《铁路线路及站场》学习指导书.备课讲稿

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《铁路线路及站场》学习指导书

《铁路线路及站场》学习指导书

《铁路线路及站场》学习指导书一、学习目的《铁路线路及站场》是四川广播电视大学交通运输专业专科开设的一门专业基础课,课程性质为必修课。

本课程选用中国铁道出版社出版,常志平主编的《铁路线路及站场》为书面教材。

本课程主要学习《铁路线路及站场》有关基础理论、基本知识和基本方法,为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。

通过本课程的学习,学员应达到以下要求:1、掌握铁路线路及站场的基本概念,并将这些概念科学组织,使相关知识系统化。

2、密切联系生产实际,学会运用所学理论、知识和方法,分析和解决实际问题的能力,能对站场布置进行简单评价,并初步养成铁路线路和站场的基本设计能力。

二、学时分配参考本课程共分为两篇,面授总学时为64学时,均为讲授,自学总学时为80 学时。

各篇及各章参考分配学时如下:三、学习内容和学习要求第一篇铁路线路第一章、路基及桥隧建筑物内容要求:1、掌握路基横断面形式,路基组成,桥梁、隧道的构造2、了解桥隧建筑物的分类及作用。

3、知道路基病害对铁路运输的危害。

学习重点:路堤式路基、路堑式路基的组成。

第二章、轨道内容要求:1、掌握轨道的组成。

2、掌握轨道平顺的技术状态要求。

3、了解线路养护维修的要求,无缝线路基本原理及组成学习重点:轨道组成;直线地段轨距、水平要求的规定。

第三章、道岔内容要求:1、掌握单开道岔构造,道岔辙叉号数的概念。

2、理解列车过岔速度与道岔辙叉号数的关系。

3、了解其他类型道岔构造,提速道岔。

4、认识道岔在什么情况下禁止使用。

学习重点:单开道岔的构造。

第四章、线路平面与纵断面内容要求:1、掌握线路平、纵断面组成,掌握线路标志。

2、理解并能计算曲线、坡道附加阻力和换算坡度。

3、认识线路平、纵断面图。

学习重点:线路的平、纵断面组成。

换算坡度的计算。

第五章、限界及线路间距内容要求:1、掌握机车车辆限界及建筑接近限界的含义。

2、掌握直线地段线路间距的规定。

3、了解曲线地段建筑接近限界以及曲线地段线路间距加宽原因及原理。

铁路线路及站场(全书)

铁路线路及站场(全书)

营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低,为保 证行车安全应定期进行检定,荷载能力不能满足需要时,应对 其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥 梁时,应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。 若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力,表明该桥梁可 以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之,为保证行车安 全,应限定桥梁的运用条件,如限制列车过桥速度、限制机车 重联台数或限制机车类型等。
图1-20 拱桥
钢架桥——梁与墩台连成一个整体的桥梁,如图1-2l所示。
图1-21 钢架桥
斜拉桥——由梁、斜拉索、塔架组成,如图1-22所示。
图1-22 斜拉桥
悬索桥——用缆索作为主要承重结构,桥面用吊索或吊 杆挂在缆索上,如图1-23所示。
图1-23 悬索桥
4.按桥梁跨越的障碍分 跨河桥——跨越江河、湖泊。 跨线桥——又称立交桥,铁路与铁路、铁路与公路相互交叉 时所建的桥梁,如图1-24所示。
图1-9 直线地段一般黏性土路堑
路堑路基的顶面形状与路堤路基顶面形状相同。 侧沟位于路基顶面两侧,用以排泄路堑边坡和路基顶面上 流下来的地面水,其横断面呈梯形,沟深一般不小于O.6 m, 沟底宽度不小于o.4 m,两侧边坡为1:1~1:1.5,沟底纵 向坡度不小于2%。
边坡即侧沟底至路堑开挖侧面的斜坡,其坡度一般为1:1 ~1:1.5。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧,用以截排路堑上方流向路 堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1.路基排水 为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀,要修建排泄 或拦截建筑物,使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。 排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽 等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内,以节省用地, 但应不影响路基边坡的稳定。 排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管 等。明沟横断面通常采用梯形,如图1-10所示。

铁路线路及站场

铁路线路及站场
65.机车车辆的中心最大高度为4800mm。
66.安全空间:建筑接近限界与机车车辆限界之间的空隙。
67.相邻线路中心线间的距离,简称为线路间距。
68.线路间距通常由机车车辆限界,建筑接近限界,超限货物装载限界,线间设备计算宽度和线间办理作业性质所需要的安全量等各种因素确定。
69.双线区间直线地段 直线建筑限界最小线路间距为4000mm。
49.线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。
50.线路纵断面上坡度的变化点,叫边坡点。相邻边坡点间的距离,叫坡段长度。
51.《铁路线路设计规范》规定,线路相邻坡段坡度代数差的绝对值Ⅰ、Ⅱ级铁路大于3‰,Ⅲ级铁路大于4‰时,应以竖曲线连接。其竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路R竖=10000m,Ⅲ级铁路R竖=5000m。
车站线路实际有效长的推算:确定车站线路有效长时,首先应以车站平面图正线上的最外方道岔中心为坐标原点,计算出线路有效长的控制点坐标,然后利用有效长推算表推算出各线路的实际有效长
52.坡道附加阻力与列车重量之比,叫做单位坡道附加阻力。
53.如果在坡道上有曲线,列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位附加阻力与单位坡道附加阻力只和。
54.将总的单位附加阻力换算为坡度成为换算坡度,又称加算坡度。
55.限制坡度是指用一台机车牵引规定重量的货物列车,以规定的计算速度作等速运行时所能爬上的最大坡度。
道岔配列分类:异侧对向、同侧对向、异侧顺向、分支顺向、同侧顺向、异侧背向
渡线:为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路应设置渡线。渡线又分为普通渡线、交叉渡线及缩短渡线
线路平行错移的连接:在车站两平行线间的某一段,需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离是,其中一条线路要平行移动,移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接

《铁路线路与站场设备运用》教学课件—03站场基础知识认知

《铁路线路与站场设备运用》教学课件—03站场基础知识认知
决定因素
机车车辆限界 建筑限界 超限货物装载限界 设置在相邻线路间有关设备的计算宽度 在相邻线路间办理作业的性质
三、线路间距
(一)直线地段线路间距
(二)曲线地段线路间距 线间距加宽
外侧线路上的车体中部向内侧偏移,内侧线路上 的车体两端外角向外侧偏移,相邻曲线外轨超高 不同。
加宽量与曲线地段建筑限界加宽量相同
特点:尽头式布置
连接到发线
3、货物线
通过式货物线
供货物装卸作业时使用的线路
尽头式货物线
4、调车线 用来集结车辆、解编车辆和停放本站作业车及 其他车辆的线路。5、其他用途线 车来自上为办理其他各种作业所设置的线路
包括:机车走行线、机待线、机车整备线、禁 止溜放车停留线、驼峰迂回线、车辆站修线等。
(三)岔线 指在区间或站内与铁路接轨,通往路内外单 位(厂矿企业、港口、码头)的专用线路。
(二)曲线地段线路间距
2、曲线地段相邻两线间无建筑物或设备
无建筑物或设备时,两曲线半径相同
最小线路间距可按下列两种情况计算确定:
(1)h外>h内
S曲
S直
84500 H R 1500
h外 h内
(2h)外 h内
S曲
S直
84500 R
(二)曲线地段线路间距
2、曲线地段相邻两线间无建筑物或设备 例3.2.2(无高柱信号机)
II 1
I1
II 2
I2
II 3
I3
II 4
三、道岔编号方法
(1)用阿拉伯数字从车站两端由外向里、由主向次依次 编号。
上行列车进站一端用双数,下行列车进站一端用单数; (2)站内道岔,通常以车站站房中心线作为划分单数号 与双数号的分界线。 (3)每一道岔均应编为单独的号码,对于渡线、交分道 岔等处的联动道岔,应编为连续的单数或双数。

铁路线路及站场站场基础知识82页PPT

铁路线路及站场站场基础知识82页PPT
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来

谢谢!
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ,而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸,生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业,需 要决心 ,能力 ,组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
铁路线路及站场站场基础知识
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事, 只想现 在的事 。现在 有成就 ,以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人,心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前,莽撞的 人只能 引为烧 身,只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。

《铁路线路与站场》第一节:编组站与调车驼峰

《铁路线路与站场》第一节:编组站与调车驼峰

郑州北编组站
二、编组站作业
根据编组站在路网和枢纽内的作用和所承担的任务以及其 作业对象,编组站主要办理以下几项作业:
1.改编货物列车作业 这是编组站最主要作业,包括解体列车的到达作业和解体 作业、始发列车的集结、编组作业和出发作业。这几项作业的 数量既多而又复杂,是分别在相应不同地点和车场办理的。 2.无调中转列车作业 这种列车作业比较简单,其主要作业是换挂机车和列车的 技术检查,时间短,办理地点只限于在到发场(或专门的通过车 场)。
3. 驼峰组成 驼峰的范围是指峰前到达场(在不设峰前到达场时为牵出线)与
调车场之间的一部分线段。如图所示:
(1)推送部分:是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列 全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼 峰高度,并使车钩压紧,便于摘钩。
(2)溜放部分:从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段,叫溜放部分。 在这段范围内设有调速设备(车辆减速器),以便调整钩车溜放速度,并且 设有分路道查以控制钩车的溜放速度。例如机械化驼峰的计算点规定在难行 调车线警冲标后100米的地方为计算点。
3.部分改编中转货物列车作业 部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作 业外,有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成 组甩挂等少量调车作业,一般在到发场或通过车场进行。 4.本站作业车的作业 本站作业车是指到达本站及工业企业线或段管线内进行 货物装卸或倒装的车辆。其作业过程比改编中转列车增加了 送车、装卸及取车三项作业,其中重点是取送车作业。 5.机务作业 这项作业与区段站相同,包括机车出段、入段、段内整 备及检修作业。
8.驼峰调速系统-制动 减速器较多,少量加速器,雷达测速等
驼峰组成部分示意图
1-推送线;2-溜放线; 3-禁溜线;4-迂回线;

铁路线路及站场第六章站场基础知识PPT课件

铁路线路及站场第六章站场基础知识PPT课件

示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端的距
离);m 表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中心的
距离)。
.
14
在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时, 可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。
例如画 9 号左开单开道岔时,可在主线的中心线上,先确 定两线路中心线交点的位置,然后从交点沿主线线路中心线画 等于辙叉号数的 9 个等分线段,并在最后一个线段末端画一等 分线段,使其垂直于主线的线路中心线,将垂直线段的终点与 道岔中心连接,即得支分线方向,如图7-7(a)所示。
图7-3 双线铁路车站线路及道岔编号示意图
区段站
.
4
3.尽端式车站,站房设在端部时,由列车到达方向的左 侧线路起顺序向右编号如图7-4(a)所示;当站房设在线路一侧 时,编号方法同单线铁路车站,如图7-4(b)所示。
图7-4 尽端式车站线路及道岔编号示意图 青岛火车站
.
5
4.大型铁路车站有多个车场时线路的编号。大型铁路车站 有多个车场时,每一车场应冠以车场号(用罗马数字),另加线 路号码(用阿拉伯数字),如图7-5所示。
9
根据上述原则,在新建或改建车站时,在线路的直线地段
上,站内两相邻线路中心线的间距如表7-1所示。
新建或改建铁路站场建筑物及设备时,在线路的直线地段
上,站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离,应符合表7
-2的要求。
表7-1 车站线路间距表
.
10
表7-1 车站线路间距表
.
11
表7-2 主要建筑物和设备至线路中心线的距离
18号单开道岔
42号单开道岔
.
18
7.狭窄的站场采用交分道岔,不得小于9号,但尽量不用 于正线;必须采用时,不得小于12号。

铁路线路及站场

铁路线路及站场

一、钢轨
组成:
①轨头—呈弧形以适应轮轨的接触,具
有足够的面积和厚度;
②轨腰—应有足够的高度,以提高钢轨
抵抗绕曲的能力;
③轨底—应有足够的厚度和宽度,以保 证其稳定性;
钢轨的类型以每米的重量表示
我国主要有75、60、50、43kg/m
我国的标准钢轨长度有12.5、25m;曲线上
的标准缩短轨有12.46、12.42、12.38、24.96、 24.92m及24.846种; 轨缝:普通钢轨有热胀冷缩的性能,为适应 钢轨的伸缩,铺轨时在两根钢轨的接头处应留有 适当的轨缝。
王霓20122012年年88月月成都市工业职业技术学校成都市工业职业技术学校第一章第一章路基及桥隧建筑物路基及桥隧建筑物第一节第一节路基路基路基路基是铺设轨道的基础是铁路的重要组是铺设轨道的基础是铁路的重要组成部分
成都市工业职业技术学校
铁路线路及站场
主讲:王霓
2012年8月
第一章 路基及桥隧建筑物
钢轨接头:
1、按其在两股钢轨上的相互位置分为
对接和错接;
2、按其与钢枕的位置分为悬接和垫接;
3、异性接头;
4、导电接头;
5、绝缘接头;
(二)中间联接零件(钢轨与轨枕联接)
中间联接零件又称轨枕扣件,它的主
要功用是将钢轨固定在轨枕上,并保持其稳固
位置,防止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动。
四、道床
道床是指铺设在路基顶面上的道碴层;

第四节
无缝线路
一、无缝线路的基本原理
△L=a ·L ·△t (m) a:钢轨的线膨胀系数,取=0.0000118m/(m.℃) L:钢轨长度,m; △ t:轨温变化值,℃ 温度力p P=250.△t。F(N) F:钢轨横断面积。

《铁路线路与战场》站场基础知识-限界(减缩版)

《铁路线路与战场》站场基础知识-限界(减缩版)
建筑限界与机车车辆限界之间的空间,为安全空间,如 图3-1-6所示。留有安全空间的目的,
✓ 一是为 “超限货物列车” ; ✓ 二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下震动,
防止与邻近的建筑物或设备发生 。
建筑限界包括直线建筑限 界、曲线建筑限界、隧道建筑 限界和桥梁建筑限界。 (1)直线建筑限界 (2)曲线建筑限界
高速铁路
《技规》对高速铁路区间及站内两相邻线路中心线 间的最小距离规定见表3-1-3。
5.曲线地段线路间距
和 直
1. 轨距加宽(W平)
线

2. 外轨超高(W立)



3. 车体两端外摆( W外)
内侧 加宽
外侧 加宽
【例】 图中,Ⅰ、Ⅲ道间设有宽为410mm的高柱信号机,
且两曲线半径均为1000mm,Ⅲ道外轨超高60mm,Ⅰ道外轨 超高为40mm,试确定Ⅰ、Ⅲ道间的线间距。
3、举例
第三节 线路连接形式
一、线路终端连接
相邻两平行线路 合并成一条线路
1、普通式线路终端连接
• R--连接曲线半径,不应小于连接道岔的导曲线 半径,根据道岔辙叉号码不同,分别选用200m、 300m和400m。
• 直线段g——连接曲线轨距加宽过渡;使固定轴 距较大的机车顺利通过曲线。取决于S、R、N、 岔枕类型
思考:角度越大越安全还是越小越安全?道 岔号越大越安全还是越小越安全?
2、道岔辙叉号码选用
①要求:占地短、过岔速度高、运行平稳 根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度
确定 ②侧向过岔速度受限原因
③N与道岔各因素关系
N↑ α↓ R0↑ L全↑ V侧↑ 占地↑ 工程费用↑
④选择规定
一、道岔辙叉号数的选用

《铁路线路与站场设备运用》教学课件—02铁路线路组成认知

《铁路线路与站场设备运用》教学课件—02铁路线路组成认知
源自(三)道岔辙叉号数(道岔号数)
用道岔辙叉角的余切值来确定。
N AC cot
BC
(三)道岔辙叉号数(道岔号数)
道岔号数与辙叉角、列车过岔速度的关系?
道岔号数(N) 6(对称)
辙叉角(α)
导曲线半径 (m)
9°27′44″
180
7(三开)
8°07′48″
180
9
6°20′25″
180
12
4°45′49″
连接两根钢轨端部的零件 主要由夹板(鱼尾板)、螺栓、螺帽、弹簧垫圈组成
轨缝
为满足钢轨热胀冷缩的要求,在两钢轨进行联结时需 预留一定的缝隙,这一缝隙叫做轨缝。 一般情况下,轨缝为8mm。
高速铁路多采用无缝钢轨,尽量减少轨缝数量,减少 列车通过的阻力,减少维修量,增加行车稳定性,提 高旅客舒适度。
(一)接头联结零件 钢轨连接的连接方式 (1)对接与错接
列车的行车方向。 另外,车站进站前的进站方向也是线路 爬行的多发地段。
五、防爬设备
3.防爬措施 防爬器、防爬撑
六、道岔
使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备
道岔通常设在车站上,是铁路轨道的重要组成部分。由于 道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低, 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
用中心线表示
2、三开道岔
三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成(两顺向道岔),有三 个辙叉,可开通三个方向。
特点:三开道岔可缩短用地;结构复杂, 使用寿命短,车辆沿主线方向运行速度低。 一般只用于尽端式车站线路及驼峰调车场头部。
3、菱形交叉
由两组相同角度的锐角辙叉和钝角辙叉组成 只有辙叉而无转辙器部分,机车车辆通过交叉设备时, 只能沿着原来的线路继续运行而不能转线。
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《铁路线路及站场》学习指导书.
《铁路线路及站场》学习指导书
一、学习目的
《铁路线路及站场》是四川广播电视大学交通运输专业专科开设的一门专业基础课,课程性质为必修课。

本课程选用中国铁道出版社出版,常志平主编的《铁路线路及站场》为书面教材。

本课程主要学习《铁路线路及站场》有关基础理论、基本知识和基本方法,为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。

通过本课程的学习,学员应达到以下要求:
1、掌握铁路线路及站场的基本概念,并将这些概念科学组织,使相关知识系统化。

2、密切联系生产实际,学会运用所学理论、知识和方法,分析和解决实际问题的能力,能对站场布置进行简单评价,并初步养成铁路线路和站场的基本设计能力。

二、学时分配参考
本课程共分为两篇,面授总学时为64学时,均为讲授,自学总学时为80
三、学习内容和学习要求
第一篇铁路线路
第一章、路基及桥隧建筑物
内容要求:
1、掌握路基横断面形式,路基组成,桥梁、隧道的构造。

2、了解桥隧建筑物的分类及作用。

3、知道路基病害对铁路运输的危害。

学习重点:
路堤式路基、路堑式路基的组成。

第二章、轨道
内容要求:
1、掌握轨道的组成。

2、掌握轨道平顺的技术状态要求。

3、了解线路养护维修的要求,无缝线路基本原理及组成。

学习重点:
轨道组成;直线地段轨距、水平要求的规定。

第三章、道岔
内容要求:
1、掌握单开道岔构造,道岔辙叉号数的概念。

2、理解列车过岔速度与道岔辙叉号数的关系。

3、了解其他类型道岔构造,提速道岔。

4、认识道岔在什么情况下禁止使用。

学习重点:
单开道岔的构造。

第四章、线路平面与纵断面
内容要求:
1、掌握线路平、纵断面组成,掌握线路标志。

2、理解并能计算曲线、坡道附加阻力和换算坡度。

3、认识线路平、纵断面图。

学习重点:
线路的平、纵断面组成。

换算坡度的计算。

第五章、限界及线路间距
内容要求:
1、掌握机车车辆限界及建筑接近限界的含义。

2、掌握直线地段线路间距的规定。

3、了解曲线地段建筑接近限界以及曲线地段线路间距加宽原因及原理。

学习重点:
限界的含义、直线地段线路间距的规定。

第二篇铁路站场及枢纽
第六章、站场基础知识
内容要求:
1、掌握铁路线路分类,会给车站线路及道岔进行编号。

2、会使用道岔用中心线表示法绘图表示常见的道岔。

3、掌握线路连接形式分类。

4、掌握影响车站线路有效长的因素。

5、了解相邻两道岔中心间的距离确定,了解车站线路实际有效长的推算。

6、了解电气化铁路站场布置要求。

学习重点:
铁路线路分类;车站线路及道岔的编号方法;道岔用中心线表示法;线路有效长。

第七章、会让站、越行站及中间站
内容要求:
1、掌握会让站、越行站及中间站的主要作业。

2、掌握中间站布置图型,掌握安全线的作用、设置条件及位置。

3、了解中间站线路数量,客、货运设备布置
4、了解中间站改(扩)建常见情况。

学习重点:
会让站、越行站的设置目的;安全线的设置。

第八章、区段站
内容要求:
1、掌握区段站主要作业及设备。

2、掌握单、双线横列式区段站图型及作业进路分析。

3、掌握区段站运转设备。

4、了解区段站货运设备。

学习重点:
单、双线横列式区段站图型及作业进路分析。

第九章、编组站
内容要求:
1、掌握编组站主要作业、分类及图型分析。

2、了解编组站设备及辅助调车场及箭翎线设计。

学习重点:
编组站主要作业、分类。

第十章、调车驼峰
内容要求:
1、掌握驼峰组成及分类
2、了解驼峰峰计算及纵断面设计。

学习重点:
驼峰的组成及分类。

第十一章、高速、重载铁路站场
内容要求:
1、掌握高速和重载铁路站场特点。

2、了解重载运输方式;高速铁路车站布置图,重载铁路站场布置图。

学习重点:
高速和重载铁路站场特点。

第十二章、铁路枢纽
内容要求:
1、掌握铁路枢纽类型。

2、了解各种铁路枢纽优缺点及适用范围。

学习重点:
铁路枢纽类型。

四、学习建议
1、本课程第一篇铁路线路主要为认识性的内容,学员在学习的过程中可先看书自学,然后在铁路现场将书本知识和实物联系起来,加深学习的效果。

2、第二篇铁路站场与枢纽的学习以第一篇内容为基础,在学习的过程中需树立系统的思想,借鉴书本内容,并结合车站实际,逐步学会分析问题、解决问题的能力。

3、教材每一章后面都有相应的思考题,在自学学习结束后,学员应选做后面习题,特别是学习重点内容的习题,并认真完成教师布置得各项作业。

五、学习环节
1、自学
自学是获取知识的重要方式。

学员应重视自学和培养自学能力。

学员可组成学习小组,充分利用小组成员间不同特长相互讨论、学习。

不断提高自学能力。

2、作业
作业是巩固和检验学习效果的有效手段。

由教师根据教学进度负责布置,学生认真完成,以电子邮件、QQ等方式上交,辅导教师进行批改或讲评。

3、网上教学支持
学生可以登录四川电大开放教育平台或校园网,可以获得本课程网上教学支持。

包括教学大纲、教学辅导、答疑、习题和讨论等。

六、考试题型
本考试分为三种题型:填空题、简答题、综合题。

参考样题及参考答案
一、填空题。

1.铁道线路是(机车车辆和列车)运行的基础,它由(路基)、(轨道)、(桥隧建筑物)三部分组成。

2.我国铁道直线地段轨距标准为(1435mm),而曲线部分轨距则必须(加宽),其最大加宽值为15mm。

3.线路的平道、上坡道和下坡道分别用符号(0)(+)、(—)表示;线路的坡度则用符号(‰)表示。

4.铁路线路按用途分为(正线)、(站线)、(段管线)、(岔线)、(特别用途线)。

5.轨道由(钢轨)、(轨枕)、(联接零件)、(道床)、(道岔)、(防爬设备)六部分组成。

6.道岔是铁道线路相联接或交叉设备的总称,普通单开道岔由(转辙器)、(连接部分)和(辙叉及护轨)三大部分组成。

7.线路连接形式主要有(线路终端连接)、(渡线连接)、(梯线连接)、(线路平行错移)四种。

8.确定线路有效长的因素有(警冲标)、(道岔尖轨始端)、(出站信号机)、(车挡)。

二、简答题
1.路基按其横断面形式分成几种?
答:分成路堤式路基、路堑式路基、不填不挖式路基、半堤式路基、半堑式路基、半堤半堑式路基。

2.何谓“有害空间”?
答:从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地段,车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能,所以此处被称为有害空间。

3.什么是线路有效长?
答:线路效长是指在线路全场范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换及邻线行车的部分。

4.会让站、越行站的设置目的是什么?、
答:在铁路区段内,仅为满足区间通过能力需要而设有配线的分界点,在单线铁路上称为会让站,在双线铁路上称为越行站。

5.区段站的主要作业有哪些?
答:主要有客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。

三.综合题。

1.按照车站线路和道岔编号的规定,对下列车站的线路和道岔进行编号。

(答案略)
2、分析下列单线横列式区段站布置图中A端和B端咽喉区的平行进路。

答:A端咽喉最大可保证四项平行作业:
(1)Ⅰ、Ⅱ道接车或发车
(2)机车出段
(3)机车入段
(4)牵出线调车
B端咽喉最大可保证三项平行作业:
(1)1~4道接发列车(2)机车出段或入段(3)牵出线调车。

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