铁路线路与站场

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铁路线路与站场

复习题一

1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。

2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。

3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。

4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。

5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。

6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。

7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。

8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。

9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A）

A.路堤设计标高高于自然地面标高

B.路堤设计标高低于自然地面标高

C.路堤设计与自然地面标高在同一水平面上

10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B)

A.警冲标的位置，在直线段设在距离相邻线路中心各位2米的地方

B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽

C.警冲标至道岔中心距离与道岔号数、线间距及连接曲线半径等因素有关

D.信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处

11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D）

A.5

B.5.3

C.5.5

D.站台宽+3.5米

12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号

铁路线路、站场

*
*
● 路基组成
● 1、路堤：由路基顶面、边坡、护道和取土坑组成。
*
● 路堑:由路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。
~
● 1.2桥隧建（构）筑物 ● 桥梁 ● 隧道 ● 涵洞 ● 铁路在通过江河、沟溪、谷地和山岭等天然障碍物或跨越道路、其他铁路、管道等，以及出于节
约土地等目的时而修建的。
的连接设备称菱形交叉。交分道岔：交分道岔分为复式和单式两种。在菱形交叉一侧增添两副转辙器和一对连接曲线，即构
成单式交分道岔；两侧增加的，则构成复式交分道岔。
·
·
● 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔同轨型的钢轨。
·
● 1.3.7轨距及无缝线路
● 轨距：为两股钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
● （一）直线轨距
●
我国铁路标准直线轨距为1435mm。
● （二）曲线轨距
●
车辆运行在曲线上时，由于机车车辆固定轴距的影响，为使转向架通过曲线时，不被卡住，
小半径曲线的轨距适当加宽。
·
无缝线路定义：把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成的长钢轨线路，叫无缝线路。优点：大大减少了钢轨接头，所以行车平稳、旅客舒适、可以延长轨道和机车车辆的使用寿命，

铁路线路及站场

一、填空题

1、我国规定以(辙叉号数)表示道岔的号数。

2、铁路线路是由(路基)、轨道和（桥隧建筑物）组成。

3、设备在车站中的位置,习惯这样来区别,站房同侧左端简称（站同左）,站房对侧和站房正对位置称（站同右）。

4、双线横列式区段站的主要矛盾是（客货交叉）。

5、双向编组站共同的缺点是（折角车流作业不利）。

6 、中间站的客运设备有（旅客站房、旅客站台、雨棚）和（站台间的跨越设备）。

7、中间站一般采用（横列式布置）图型，个别采用（纵列示布置）图型。

8、线路间距留有安全空间的目的是：一是为了通行（超限货物列车）；二是（保证行车安全及工作人员安全便利）。

9、我国重载铁路的运输方式有（单元式）、（整列示）和（组合式）。

10、出站信号机距通行超限货物列车的建筑接近限界为（2440）mm,距不通行超限货物列车线路的建筑接近限界为（2150）mm。

二、选择题

1、货物站台应高出轨面（0.5）米。

2、新建区段站，在不受地形、地质及其他条件限制时，机务段应首先考虑设在（Ⅲ）象限。

3、区段站机务段的位置应靠近（到发场）并有便捷的通路,以利机车及时出入段。

4、编组站无调中转列车的作业办理地点是（通过车场）。

5、下列编组站中是大型编组站的是（单向纵列式）。

6、机车车辆限界的最大半宽度为（1700）毫米。

7、下列道岔中，辙叉角最大的是(9 号).

8、警冲标与绝缘节的距离一般为(3．５)米.

9、车辆段要靠近(到发场),以缩短扣修车辆的取送行程。

10、区段站咽喉布置时，应特别避免(调车作业)的交叉.。

11、单向纵列式编组站是(三级三场)。

《铁路线路及站场》学习指导书

一、学习目的

《铁路线路及站场》是四川广播电视大学交通运输专业专科开设的一门专业基础课，课程性质为必修课。本课程选用中国铁道出版社出版，常志平主编的《铁路线路及站场》为书面教材。

本课程主要学习《铁路线路及站场》有关基础理论、基本知识和基本方法，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。通过本课程的学习，学员应达到以下要求：

1、掌握铁路线路及站场的基本概念，并将这些概念科学组织，使相关知识系统化。

2、密切联系生产实际，学会运用所学理论、知识和方法，分析和解决实际问题的能力，能对站场布置进行简单评价，并初步养成铁路线路和站场的基本设计能力。

二、学时分配参考

本课程共分为两篇，面授总学时为64学时，均为讲授，自学总学时为80学时。各篇及各章参考分配学时如下：

三、学习内容和学习要求

第一篇铁路线路

第一章、路基及桥隧建筑物

内容要求：

1、掌握路基横断面形式，路基组成，桥梁、隧道的构造。

2、了解桥隧建筑物的分类及作用。

3、知道路基病害对铁路运输的危害。

学习重点：

路堤式路基、路堑式路基的组成。

第二章、轨道

内容要求：

1、掌握轨道的组成。

2、掌握轨道平顺的技术状态要求。

3、了解线路养护维修的要求，无缝线路基本原理及组成。学习重点：

轨道组成；直线地段轨距、水平要求的规定。

第三章、道岔

内容要求：

1、掌握单开道岔构造，道岔辙叉号数的概念。

2、理解列车过岔速度与道岔辙叉号数的关系。

3、了解其他类型道岔构造，提速道岔。

4、认识道岔在什么情况下禁止使用。

学习重点：

《铁路线路及站场》学习指导书

铁路线路及站场资料

1、按材料分： ①木枕 ②钢筋混泥土枕
2、按用途分： ①普通枕 ②岔枕 ③桥枕
三、连接零件
连接零件分为接头联接零件和中间联接零件两种；
（一）接头联接零件（钢轨与钢轨联接）接头联接零件由夹板、螺栓和垫圈等
组成；夹板：是用来夹紧钢轨的，我国采用
斜坡支承双头对称型夹板。螺栓帽的位置在钢轨的内、外侧相互
一、桥梁（一）桥梁的组成：（1）上部结构（桥跨结构） ①桥面 ②梁 ③支座（2）下部结构 ①桥墩 ②桥台 ③基础
桥面பைடு நூலகம்指桥上的路面。铺设轨道和供人行走的部分，通常分为：
①有碴桥面 ②无碴桥面无碴桥面的钢轨和轨枕直接铺在钢梁或木枕上，桥面上除基本轨外，还设有护轨（护轨的作用是控制列车在桥梁脱轨后车轮的运行方向，防止发生列车坠下，翻车事故）。梁：是桥梁上部结构的主体，它支承桥面和桥面传来的重力；
2、按桥跨结构分梁式桥——桥的梁由支座支承在桥墩和
桥台上；拱桥——桥跨结构的主体呈拱形；钢架桥——梁与墩台连成一个整体的桥
梁；斜拉桥——由梁、斜拉索、塔架组成；悬桥——用缆索作为主承重结构；
3、按桥面所在为置分上承桥：桥面位于主梁上面；下承桥：桥面位于主梁下部；
4、按桥跨越的障碍分跨河桥：跨越江河、湖泊；跨线桥：又称立交桥，铁路与铁路、铁路
路肩作用：（1）增强路基的稳定性（2）防止道碴滚落至路基面外（3）设置线路标志和信号标志（4）便于人员避车和暂放维修材料和机

《铁路线路与站场》教学大纲电子教案

《铁路线路与站场》

教学大纲

《铁路线路与站场》教学大纲

一、教学课程：

课程名称：《铁线路与站场》本课程主要学习《铁路线路及站

场》有关基础理论、基本知识和基本方法，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。

二、课程概述：

本书从铁路线路和站场的角度，阐述了我国铁路线路的基本知识，详细分析了各种类型的铁路站场的布置，简述了高速和重载铁路站场的布置及铁路枢纽的基本知识和理论，

三、教学目的：

通过学习本课程，使学生掌握铁路线路的基本知识，掌握我国站场的布置规划的原理；同时了解我国高速和重载铁路站场的布置及铁路枢纽的基本知识，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。

四、教学方法：

本课程具有较强的理论性特点，教学方法主要采用课堂讲授、电教PPT，动画演示、视频（铁路、桥梁修建纪录片）等教学手段，增加教学的丰富性，课堂的活跃性，易于学生理解铁路先例与站场的理论知识。

五、教学课时：

本课程设计总课时：102课时

其中课堂教学50课时讲授；34电教课；半期和期末的复习考试13课时；机动5课时。

六、各章节教学内容及重难点：

第一章、线路平面与纵断面

内容要求：

1、掌握线路平、纵断面组成，掌握线路标志。

2、理解并能画出圆曲线、缓和圆曲线图，理解坡道附加阻力

3、认识线路平、纵断面图。

学习重点：

线路的平、纵断面组成；两种夹直线的构成

第二章、路基及桥隧建筑物

内容要求：

1、掌握路基横断面形式，路基组成，桥梁、隧道的构造。

2、了解桥隧建筑物的分类及作用。

3、知道路基病害对铁路运输的危害。

铁路线路及站场(全书)

列车在桥上高速运行时，由于车体弹簧的振动、轨面不平顺及机车动轮的不平顺冲击等原因，会对桥梁产生较大的冲击力，适当降低列车过桥速度，可减少活载对桥梁的作用。
二、隧道
隧道是修建在地层内的建筑物。在山区修建铁路时，为避免开挖深路堑或修建过长的迂回线，开凿隧道往往会改善线路条件、提高运输效率、节省运营费用。
图1－20 拱桥
钢架桥——梁与墩台连成一个整体的桥梁，如图1－2l所示。
图1－21 钢架桥
斜拉桥——由梁、斜拉索、塔架组成，如图1－22所示。
图1－22 斜拉桥
悬索桥——用缆索作为主要承重结构，桥面用吊索或吊杆挂在缆索上，如图1－23所示。
图1－23 悬索桥
4．按桥梁跨越的障碍分跨河桥——跨越江河、湖泊。跨线桥——又称立交桥，铁路与铁路、铁路与公路相互交叉时所建的桥梁，如图1－24所示。
铁路线路及站场
• 第一章路基及桥隧建筑物 • 第二章轨道 • 第三章道岔 • 第四章线路平面与纵断面 • 第五章限界及线路间距 • 第六章站场基础知识 • 第七章会让站、越行站及中间站 • 第八章区段站 • 第九章编组站 • 第十章调车驼峰 • 第十一章高速和重载铁路 • 第十二章铁路枢纽
图1－14 滑坡
4．边坡塌方山区铁路的路基多为深堑高堤，地质构造复杂。在雨季，由于雨水浸蚀、洪水冲刷、土质路基变软、石质路基岩石发生风化，在列车荷载作用下，路基边坡发生坍塌叫边坡塌方。在北方地区裂隙中的水冻结后，体积膨胀，也会导致边坡塌方。为防止边坡塌方，可在坡面种草或铺片石，必要时可在边坡坡脚处砌挡土墙。

铁路线路及站场

1. 轨距：轨距为两钢轨头部踏面下16㎜范围内两作用边之间的最小距离。2. 水平：在线路同一断面处左、右两股钢轨顶面的高度差简称“水平”。3. 轨向：钢轨工作边纵向的平顺程度，叫做轨道方向，简称轨向。4. 高低：轨道上一股钢轨顶面纵向凹凸不平的现象，叫做前后高低，简称高低。5. 轨底坡：由于车轮踏面具有1:20的圆锥面部分经常与钢轨顶面接触，为使钢轨中心受力，需将钢轨适当向道心倾斜，钢轨的这种内倾度称为轨底坡，我国轨底坡规定为1:40。6. 铁路线路作为机车车辆和列车运行的基础，由路基、轨道及桥隧建筑物组成。7. 路基横断面的形式：路堤式路基、路堑式路基、不填不挖式路基、半堤式路基、半堑式路基、半堤半堑式路基。8. 路基的组成：路基顶面、边坡、护道、取土坑等。9. 路基的病害：翻浆冒泥、路基冻胀、滑坡、边坡塌方10. 桥隧建筑物包括：桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥、调节河流建筑物等。11. 桥梁组成：桥梁由上部结构和下部结构两大部分组成。上部结构亦称为桥跨结构，包括桥面、梁、支座等，下部结构包括桥墩、桥台和基础。12. 隧道按长度可分为一般隧道（长度小于2000m）长隧道（2000—5000m）特长隧道（长度大于5000m）13. 铁道线路路基上部由钢轨、轨枕、联接零件、道床、道岔及防爬设备等组成的整体工程结构，称为轨道。14. 轨道作用：承重、导向、轨道电路。15. 钢轨的断面似工字形、由轨头、轨底、轨腰三部分组成。16. 目前，我国钢轨主要有75、60、50、43kg/m。17. 我国标准钢轨长度有12.5m及25m两种。18. 轨枕按材料分主要有木枕、混凝土枕；按用途分主要有普通轨枕、岔枕和桥枕。19. 联接零件分为接头联接零件和中间联接零件两种。20. 接头联接零件是把钢轨连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性；中间联接零件又称轨枕扣件，它的主要功用是将钢轨固定在轨枕上。21. 混凝土轨枕扣件按其结构分为扣板式和弹条式两种。22. 道床是指铺设在路基顶面上的道渣层，它的主要作用是均匀地传布轨枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使4轨道具有一定的弹性，减缓列车的冲击震动。23. 列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一种纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有事甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。24. 防爬设备包括防爬器和防爬撑。25. 轨距为两股钢轨头部顶面下16mm范围内两作用边之间的最小距离。26. 我国铁路标准直线轨距为1435mm。27. 工务段是公务部

《工业铁路线路与站场》课程教案

一、课程简介

1. 课程名称：工业铁路线路与站场

2. 课程性质：专业核心课

3. 学时：48学时

4. 学分：3学分

5. 先修课程：铁路线路工程、铁路站场设计

6. 课程目标：使学生了解工业铁路线路与站场的结构、设计原理和施工技术，培养学生具备一定的实际工程能力和创新能力。

二、教学内容

1. 工业铁路线路概述

2. 线路平面及纵断面设计

3. 线路结构与施工

4. 工业铁路站场概述

5. 站场布局与设计

6. 站场设施及施工

7. 线路维护与养护

8. 站场运营与管理

9. 案例分析与实践

10. 发展趋势与展望

三、教学方法

1. 讲授：讲解基本概念、设计原理、施工技术及发展趋势。

2. 案例分析：分析实际工程案例，培养学生解决实际问题的能力。

3. 实践教学：参观铁路线路与站场工程，加深学生对理论知识的理解。

4. 讨论与提问：鼓励学生提问、参与课堂讨论，提高学生的学习积极性。

四、教学要求

1. 掌握工业铁路线路与站场的基本概念、设计原理和施工技术。

2. 能够分析实际工程案例，解决工程问题。

3. 具备一定的实践操作能力，了解铁路线路与站场的维护养护及运营管理。

4. 关注行业发展趋势，具备创新意识和持续学习的能力。

五、教学评价

1. 平时成绩：包括课堂提问、讨论、案例分析等，占比30%。

2. 实践报告：参观铁路线路与站场后的实践报告，占比30%。

3. 期末考试：理论知识测试，占比40%。

4. 综合评价：结合平时成绩、实践报告和期末考试成绩，对学生的学习情况进行全面评价。

六、教学资源

1. 教材：《工业铁路线路与站场设计原理》，，著。

《工业铁路线路与站场》课程教案

一、课程概述

1.1 课程背景

工业铁路线路与站场作为工业运输的重要组成部分，对于提高工业生产效率、降低运输成本具有重要意义。通过本课程的学习，使学生了解工业铁路线路与站场的构造、工作原理及其在工业生产中的应用。

1.2 课程目标

（1）掌握工业铁路线路的基本构成、类型及特点；

（2）理解工业铁路站场的布局、设计原则及其功能；

（3）熟悉工业铁路线路与站场的施工、维护及安全管理。

二、教学内容

2.1 工业铁路线路

（1）工业铁路线路的构成及作用；

（2）工业铁路线路的类型及特点；

（3）工业铁路线路的铺设及维护。

2.2 工业铁路道岔

（1）道岔的类型及结构；

（2）道岔的工作原理及维护；

（3）道岔故障分析及处理。

2.3 工业铁路信号设备

（1）信号设备的功能及分类；

（2）信号设备的安装及维护；

（3）信号设备故障分析及处理。

三、教学方法

3.1 讲授法

通过PPT、教材等教学资源，系统地讲解工业铁路线路与站场的相关知识，使学生掌握基本概念、原理及应用。

3.2 案例分析法

结合实际案例，分析工业铁路线路与站场的施工、维护及安全管理，提高学生的实际操作能力。

3.3 讨论法

组织学生就工业铁路线路与站场的相关问题进行讨论，培养学生的思考能力、团队协作能力。

四、教学安排

4.1 课时安排

本课程共计32课时，其中理论教学24课时，实践教学8课时。

4.2 教学进度

（1）第1-8课时：工业铁路线路基本构成、类型及特点；

（2）第9-16课时：工业铁路站场布局、设计原则及其功能；

（3）第17-24课时：工业铁路线路与站场的施工、维护及安全管理；

铁路线路及站场第六章站场基础知识

为了进一步明确道岔用中心线表示法，必须明确道岔的几何要素，如图7－6所示。
2021/6/3
图7－6 道岔几何要素
13
图7－6 道岔几何要素
图7－6中，o 表示道岔中心；a 表示道岔前部实际长度 (基本轨始端轨缝中心至道岔中心的水平距离)；b 表示道岔后部实际长度(道岔中心至辙叉后跟轨缝中心的距离)；Lq表示道
图7－20221/单6/3线铁路车站线路及道岔编号示意图
图7－3 双线铁路车站线路及道岔编号示意图
7
站内道岔划分上行及下行区域的方法：
(1)当站房位于车站中心地段时，以站房中心线划分。
(2)当站房离车站中心较远或无站房时，以车站或车场中
心线划分。
2．每一道岔均应单独编号，渡线道岔、交叉渡线道岔、
第六章站场基础知识
第一节铁路线路种类及车站线路间距
一、铁路线路种类
铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线，如图7－1所示。
图7－1 车站平面图
Ⅱ－正线；1、3、4－到发线；5、6、7、8调车线；
2021/6/3
9、10－站修线；11、13－牵出线；12－货物线。
1
正线是指连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指车站内除正线以外的线路，包括以下几类： (1)供接发旅客列车或货物列车用的到发线； (2)供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线； (3)办理装卸作业的货物线； (4)办理其他各种作业的线路，如机车走行线、存车线、检修线等。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路，如支线、专用线、工业企业线等。特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。

铁路线路与站场知识点大一

铁路线路与站场知识点大揭秘

铁路系统作为连接城市和乡村、联系人们的重要交通工具，承

载着人们的出行需求。然而，除了乘坐火车旅行外，我们对于铁

路线路与站场的了解可能还停留在表面。本文将带您深入了解铁

路线路与站场的知识点，让我们一起揭开这个神秘的领域。

一、铁路线路

铁路线路是铁路系统中最基本的组成部分，它起着承载火车运

行的重要作用。铁路线路由铁轨和道床构成，而铁轨分为曲线轨

和直线轨两种。曲线轨的作用是使火车在行驶中保持安全与舒适，它通过合理调整半径、超高和曲线长度，保证了火车的稳定性。

而直线轨则是保证火车在直线行驶时速度和稳定性的基础。

铁路线路还包括道岔和轻轨线路。道岔是连接铁路线路的组成

部分，它允许火车在不同方向和不同线路上行驶。道岔的类型和

功能有很多，如心轨道岔、尖轨道岔等，在保证火车安全的同时，提供了灵活性。轻轨线路则是一种特殊的铁路线路，它常用于城

市轻轨系统中，通过贯穿城市的高架或地下线路，解决城市交通

拥堵问题。

二、站场

站场是铁路线路上的重要设施，为火车提供停靠和换乘的场所。站场可以分为客运站和货运站两类。

1. 客运站

客运站是为旅客提供服务的场所，包括候车室、售票厅、站台

等设施。候车室是旅客等待到达目的地的地方，它提供了舒适的

座位和基本的生活设施。售票厅则是旅客购买火车票的地方，它

配备了自动售票机和窗口服务。站台是旅客上下火车的场所，它

根据火车的服务等级和长度进行划分，并配备了候车广播、车票

检查等设施。

2. 货运站

货运站主要提供货物装卸、仓储和分拨的服务。它配备了货物

铁路线路及站场第六章站场基础知识讲解学习

为：
L = a1 + f + a2 +△ ( m ) 式中 a1 —— 第一个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心
的距离，m；
a2 —— 第二个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心
的距离，m；
f —— 两相邻道岔间插入钢轨的最小长度，m；
△ —— 轨缝宽度(按O．008 m 计)。考虑到机车固定轴距的影响，为保证行车平稳，减少道
表示道岔后部理论长度(道岔中心至辙叉心理论尖端的距离)；
q 表示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端的距离)；m 表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中
心的距离)。
在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。
例如画 9 号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的 9 个等分线段，并在最后一个线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心连接，即得支分线方向，如图7－7(a)所示。
上，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离，应符合表7
－2的要求。
表7－1 车站线路间距表
序号
名称
l 站内正线
2 站内正线与相邻到发线间
无技术作业有技术作业(正线无列车通过)
3 到发线间(包括中间无站台的旅客列车到发线间)、调车线间

铁路线路及站场第一章路基及桥隧建筑物

取土坑(兼作排水沟)位于路堤护道外侧，用以排除路堤范围内的地面水。取土坑纵向坡度不小于2‰，困难地段不小于1‰。其断面呈梯形，边坡一般靠路基一侧为1：1．5，另一侧为1：1。作排水沟用时其底宽不小于O．4 m，深不小于0．6 m。
2．路堑图1－9为一般黏性土路堑路基横断面示意图。它由路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。
一、路基横断面形式
垂直于线路中心线的路基断面，称路基横断面。铁道路基按其横断面形式分为以下六种：
1．路堤式路基路堤式路基，指线路标高高于天然地面，经填方的方式修筑而成的路基，如图1－1所示。
2．路堑qian式路基路堑式路基，指线路标高低于天然地面，经挖方的方式修筑而成的路基，如图1－2所示。
图1－17 中间站站场排水系统平面布置图
第二节桥隧建筑物
桥隧建筑物包括桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥等。本节主要介绍桥梁、隧道、涵洞。
一、桥梁
铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线时都需修建桥梁，桥梁是铁道线路的重要组成部分。
(一)桥梁组成铁道桥梁由上部结构和下部结构两大部分组成。上部结构亦称桥跨结构，包括桥面、梁、支座等，下部结构包括桥墩、桥台和基础，如图l－18所示。
图1－15 单、双面坡站场路基横断面
而在线路数目较多的区段站、编组站、客运站及大型货场等则多设为锯齿形横断面，如图1－16所示。

《铁路线路与站场》第一节：编组站与调车驼峰

3．部分改编中转货物列车作业部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。 4．本站作业车的作业本站作业车是指到达本站及工业企业线或段管线内进行货物装卸或倒装的车辆。其作业过程比改编中转列车增加了送车、装卸及取车三项作业，其中重点是取送车作业。 5．机务作业这项作业与区段站相同，包括机车出段、入段、段内整备及检修作业。
二、单向一级三场横列式编组站布置图
(一) 设备布置特点
2.正线外包，通过车场设于到发场外侧，消除了横列式区段站图型的客货交叉。
3.机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处：当上、下行行车量差别不大时间，设在上行场出口处，以利于变双向系统时机车出入段（未来调车系统更近）。
4.一根纵轴线：将驼峰、调车场、尾部牵出线设在一根纵轴线上。这样布置可使调车设备线路顺直，调车作业径路短、阻力小、效率高。
郑州北
单向三级三场纵列式
下行
到达场机务段
出发通过车场
调车场
车辆段调车场
出发通过车场
整备
到达场
双向三级六场纵列式
单向一级三场横列式
适用范围-中小型编组站，驼峰解体车辆 3200-4700；站坪长度受到限制或远期无较大发展。
二、单向一级三场横列式编组站布置图

铁路线路及站场第六章站场基础知识

轨和插入钢轨的长度，f 取值可按表7－3确定。
表7－3 两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度
线别
有正规列车由一侧线进入另一侧线
正线到发线其他线
插入段 f 的最小长度(m)
一般情况困难情况
12.5
6.25
6.25
6.25
O
O
线别
插入段 f 的最小长度(m)
无正规列车由一侧线进入另一侧线
一、道岔配列分类
两相邻道岔常见的配列形式有以下几种，如图7－8所示。
图7－8 常见道岔配列形式
1．异侧对向(即在基线异侧对向布置的两个单开道岔)，如图7－8(a)所示。
2．同侧对向(即在基线同侧对向布置的两个单开道岔)，如图7－8(b)所示。
以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的距离( L )应
9号单开道岔
5号单开道岔
第三节相邻两道岔中心间的距离
设计车站时，为了缩短车站咽喉长度以及机车车辆在站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，相邻道岔应力求排列紧凑。但如果两岔心间距离太短，则会影响行车的安全、平稳及道岔使用年限。为此，规定了两相邻道岔间的最小距离，该距离与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。
上，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离，应符合表7
－2的要求。
表7－1 车站线路间距表
序号