铁路线路及站场复习资料

车站线路种类：

正线：连接车站并贯穿或直股深入车站的线路

站线：1.到发线

2.调车线，牵出线

3.货物线

4.机车走行线，存车线，检修线

5.安全线，避难线

6.工业企业线，段管线

线间距:

1.线路中心线至主要建筑物的距离

2.线间距离:相邻线路间的中心距离

常见相邻线间距举例

1.正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均通行超限货物列车

5000=2225+运行间隙350+ 200+2225

2到发线间，两线均不通行超限货物列车

5000=2x1750+列检作业1500

3.调车线间，考虑两线均通行超限货物列车

5000=2225+350+200+2225

4.次要站线间，

4600=2x1700+人员通行1000+200

5相邻线间设有高柱信号机，两线均通行超限货物列车

5290=2x2440+410

6.相邻线间设有高柱信号机，-线通行超限货物列车

5000=2440+410+2150

7.相邻线间设有水鹤，两线均通行超限货物列车

5500=2x2440+610+10

8.中间设有站台的两线间

S=1750+站台宽+1750

9.牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货物列车

6500=2x2225+调车作业1800+250

10.调车场各线束间

6500=2x2440+杆柱和作业1500+120

铁路限界：与线路中心线垂直的横断面轮廓

1.超限限界：

超限货物的最大装载限界。

2.建筑限界

除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线等)外。其他设备及建筑物均不得侵入

3.机车车辆限界

无论新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，在水平直线上，车身所有- -切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁:超出。

线路连接形式：

1.线路终端连接：

（1）普通式的线路终端连接

（2）缩短式线路终端连接

2.渡线

（1）普通渡线

（2）交分渡线

（3）缩短渡线

3.线路的平行错移

梯线：将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线叫梯线

1.直线梯线

2.缩短梯线

3.复式梯线

直线梯线

优点:

①嘹望条件好，便于作业上的联系。

缺点:

①:当线路较多时，其梯线较长。②各线经过的道岔数不均匀，

影响调车作业效率。

③内外侧两条线路长度相差较大。

适用条件:

仅适用于线路较少的到发场与调车场

缩短梯线

优点:

保持直线梯线优点，缩短了梯线的连接长度，内外线路长度相差悬殊的情况得到改善。线路间距离较大时，能提高士地有效使用面积。

缺点:

①连接曲线较多，对调车不利。

②β角受限

适用条件:

需要线路较少且线间距离较大的地方(如货场，车辆段及机务段燃料场等处) 复式梯线

优点:

①缩短了梯线的长度

②可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多③可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长

缺点:

①曲线多且长②道岔布置分散

适用范围:调车线数较多的调车场

车场

将办理同- -种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车场

车场按其用途可分为到发场、到达场、出发场及调车场等。

按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场及梭形车场

梯形车场

优点:与直线梯线相同。

缺点:线路数目较多时，道岔区较长，各条线路有效长不均匀，除最外侧两条线路相同外，其余的两相邻线路有效长都相差 2 NS ,使整个车场占地很长，进

入不同线路的车辆经过的道岔数也不相同，车辆进入1道只经过一一个道岔，而进入5道却要经过5个道岔等。

采用条件:在线路数目少的情况下可用作到发场或调车场

梯形车场

两端用复式梯线连接

优点:道岔区长度大为缩短,各条线路的有效长及进入各条线路的道岔数接近相等,车辆进入任何一条线路所受的阻力大致相等。

缺点:增加了曲线对运营不利。

采用条件:仅适用于无正规列车运行的调车场

异腰梯形车场

优点:各股道线路有效长较均匀，在占用地面长度方面异腰梯形车场比梯形车场大约短( M - 3 )NS ( M为线路数目)。

缺点:在线路有效长范围内没有曲线，嘹望条件不好，不利接发列车及调车作业。采用条件:用地长度受限、线路不多的到发场、调车场。

平行四边形车场

优点:有效长相同。

缺点:到发场不利通过，调车场列车入各股道经过道岔不同,所受阻力也不同,对调车作业不方便。

采用条件:平行四边形车场只适用于特殊地形，-般不宜用在到发场或调车场,但用作客车整备场是合适的

梭形车场.

车站线路较多时比上述车场都优越。

优点:各条线路有效长相差不大而又不增加曲线;用地长度也较短;能在两端设两条进路，以改善作业条件;便于与其他车场连接。

适用条件: -般可用在到发场、到达场、出发场

车站线路的长度

全长:道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度;至车挡(尽头式线路)

2.铺轨长度:全长减去该线路上所有道岔的长度

3.有效长定义:指在线路全长范围内可以停留机车车辆的

不妨碍邻线行车的部分。

站坪

在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段。

1.范围:车站两端正线最外方道岔基本轨始端(警冲标)之间

2.影响因素:

①远期车站布置图形②正线数量

③到发线标准有效长，④车站种类

中间站的概念

(1)设置目的

-提高铁路区段通过能力，保证行车安全-为沿线城乡及工农业生产服务

(2)任务

-主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务

(3)分布

-结合线路的地形、地质、水文和铁路运营条件,保证区间通过能力的均衡性，满