辽开高速公路路面级配碎石柔性基层施工与研究

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级配碎石柔性基层在城市道路沥青路面工程中的分析应用研究

纵坡（）％垂直荷载（Ｎ）ｋ制动力（Ｎ）ｋＯ３５７９
天然砂砾垫层
土基
１５
１Ｏ８
３５
级配碎石底基层结构：Ｃ
沥青面层５１８１０２０
２２．９２．７２．４２．０５４９４９４９４９１．１．９２４１．７１．５２５２４１．８２４２４
０前
言
多年的实践证明，半刚性基层沥青路面在使用过程中具有排水条件差、产生反射裂缝等致命缺陷，严重影响路面的使用寿命。近年来，我国已经重新开始发展柔性基层沥青路面，级配碎石基层具有较好的排水、应力消散与防
止反射裂缝的能力。随着厂拌机摊的实现以及大吨位压实
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１８・４
２１年８月００
Ｓｉｈｕｉ，ｃａｎＢｕｌ２ｄｆ卫Ｍａｔｒａｓｅｉｌ
级配碎石层最大剪应力汇总表（Ｐ）ｋａ
Ｉ之材ＩＪ
２１年第４期００
第３６卷总第１６期５
表３
因此以沥青面层的厚度来控制级配碎石基层抗剪要求，设
足以保证级配碎石不发生剪切破坏，因此控制级配碎石受到的剪应力小于其抗剪强度就变得非常的重要。
星望些垒
沥青层级配碎石过渡层半刚性基层
Ｉ里蔓Ｉ堡苎垦里竺墨里竺
级配碎石过渡层结构：Ａ

浅谈路面大碎石柔性基层设计与施工

浅谈路面大碎石柔性基层设计与施工摘要：虽然按紧排骨架一密实原则设计的半刚性材料改善了作为基层的路用性能，但密实、刚度大是半刚性基层材料所固有的特性，抗冲刷的试验研究表明，增加水泥用量提高了抗冲刷能力，但也加剧了缩裂，因此进一步解决基层表面冲刷以及横向收缩裂缝的反射，还需要发挥结构措施的作用。

本文主要分析路面大碎石柔性基层设计与施工关键词：路面；大碎石；设计Abstract: although according to a principle is tight rows skeleton of the design of semi-rigid materials improved the way as the basic unit with properties, but rather, stiffness big is semi-rigid base material inherent characteristics, resistance to erosion experiment showed that increase dosage of cement improved anti-scouring ability, but also exacerbate the shrinkage, thus further solve basic level surface erosion and lateral contraction crack reflection, still need to play the role of structural measures. This paper mainly analyzes the gravel road big flexible design and construction Keywords: road; Big gravel; design我国沥青路面设计规范自1978年引入路表弯沉指标，一直沿用至今。

公路路面级配碎石基层全柔性路面施工工艺技术探讨

工程技术公路路面级配碎石基层(全柔性路面)施工工艺技术探讨郭豫江李晓霞(许昌广莅公路工程建设有限责任公司，河南许昌461000)[}i奄要]全柔性路面的设计关键在于在底基层、基层铺筑材料中去除或尽量减少胶结材料，使之不形成板结，避免水泥稳定碎石(半-钢性路面)因随其强度的增加而形成裂缝，其裂缝被反射到沥青面层上，造成沥青路面出现裂缝，减短道路徒用寿命。

[关键词]全柔J生路面；胶结材料；实施方案；检测洛阳至南阳高速公路是河南省规划的“五纵、四横、六通道”公路骨架网中的“第四纵”，是河南省西北部地区南北向公路运输的主通道。

该项目按四车道高速公路标准进行设计，计算行车速度1O O公里／小时，路基宽26米，桥涵设计荷载为公路1级。

该工程是河南首例，全国独特的全柔性路面设计结构。

1施工关键技术要点原材料试验检测。

底基层级配碎石要求轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石(软质岩除外)，碎石中针片状含量应不超过20％，压碎值不超过30％，液限不超过25％，塑性指数小于4，(0D75m m以下颗粒含量小于5％。

级配曲线符合规范的2号级配，应为一条圆滑的曲线)级配碎石不得含有粘土及其它杂质。

配合比采用河砂17％、石屑20％、5—10m m碎石25％、10～30m m碎石38％的四种集科组成的混合料，最大干密度为2339／c m3，最佳含水量为44％。

现场根据原材料天然含水量由试验室按设计配合比计算每天的施工配合比。

2试验检测方法用灌砂法、沉降观测法检测控制压实质量。

根据设计文件要求，基层压实度98％，C B R>100％：底基层压实度96％，C B R>80％。

3拟定试验参数及人员、机械组合根据填料试验结果，松铺系数取12～13，初步拟定松铺厚度24～26c m，压实厚度20cm。

方案：原材料采用料场生产的单级配碎石经碎石拌和站拌和，装车运至施工现场，采用2台摊铺机摊铺，10名工人配合(补料、铲科及消除离析等)。

柔性基层与半刚性基层组合结构在高速公路中应用的探讨

高速公路普遍采用的是半刚性基层沥青路面的结构形式，半剐性基层具有较高的强度与承载力，但半刚
性材料水稳定性差，导致基层承载力下降；收缩量
不畅，若采用半刚性基层沥青路面结构，在于缩裂缝
和水的作用下基层强度将迅速衰减，造成路面横、纵
维普资讯
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８・
辽宁交通科技
２００６
向裂缝。同时该段路基土含水量较大，路基强度较
验收弯沉值（．５ｍ估算设计年限内设计车道０２１ｍ）
上累计当量标准轴载（Ｚ１０为９０万次。ＢＺ一０）０
低，而超载、重载车辆较多，若采用级配碎石＋沥青稳定碎石基层＋沥青路面结构形式，很难保证强度。
位压实机具的使用等施工技术和水平的提高，级配
浆，导致承载力下降；同时半刚性基层温缩和干缩易
产生反射裂缝及半刚性基层模量与沥青面层相差较
碎石基层已不同于传统的级配碎石层，在国内多条高速公路上已铺筑了试验路。
大，存在应力集中现象，更加速了路面病害的产生。
国际上许多国家普遍采用以沥青稳定碎石和级通过以上分析并经专家论证，对该路段的翻修拟从配碎石作为基层的柔性路面，并且有较为成型的路沥青路面结构上进行改进，采用柔性基层与半刚性面设计计算方法、设计指标。总结美国、英国、法国、基层组合结构。德国、澳大利亚和我国路面设计技术规范关于柔性
为一类柔性结构层，比半刚性基层具有更好的水稳定性（密实型沥青稳定碎石）或排水能力（排水型沥
沈阳环城高速公路于１９９５年建成通车，使用８年后，路面普遍出现车辙、网裂、龟裂、坑槽等路面病害，已严重影响路面的使用性能，２０于０３年经设计部门设计对全线进行中修。其中西环内侧Ｋ６＋７８０７００长度１０ｍ，０一Ｋ８＋０，２０路面出现严重网裂、纵

级配碎石基层在公路柔性路面中的应用

［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｌｆｅｘｉｂｌｅｂａｓｅａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｅｘ－
ｐｏｕｎｄｓｔｈｅｒｏａｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅｇｒａｄｅｄｇｒａｖｅｌｂａｓｅ，ｗｈｉｃｈｍｅａｎｓｔｈｅａｎｔｉ — ｉｆｓｓｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｒｕｔｒｅ・ｓｉｓｔａｎｃｅａｎｄｄｒａｉｎａｇｅａｂｉｌｉｔｙ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ，ｔｈｅｂａｓｉｃｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｔｈｅｍａｔｅｒｉａｌｓｉｎｔｈｅｇｒａ — ｄｅｄｇｒａｖｅｌｂａｓｅｗａｓａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｇｒａｄｉｎｇｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ，ｑｕａｌｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｗｅｒｅａｌｓｏｓｔｕｄｉｅｄ．Ｔｈｅｂｅｓｔｗａｙｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｉｎｔｅｎｓｉｔｙｏｆｔｈｅｇｒａｄｅｄｇｒａｖｅｌｂａｓｅａｎｄｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｔａｂｉｌｉｔｙｉｓｔｏｍａｋｅｔｈｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｄｅｘｏｆｔｈｅｍａｔｅｒｉａｌｓｓｔｒｉｃｔｌｙ，ｄｅｓｉｇｎｔｈｅｇｒａｄｉｎｇｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｓｃｉｅｎｔｉｉｆｃａｌｌｙ，ａｎｄｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｃｏｎｔｒｏ１．Ｔｈｅｐｒａｃｔｉｃｅｒｅｓｕｌｔｓａｌｓｏｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｅｇｒａｄｅｄｇｒａｖｅｌｂａｓｅｓｈａｒｅｄｇｏｏｄｌｏａｄｃａｐａｃｉｔｙ，ａｎｄｉｔｉｓａｓｕｉｔｅｄｋｉｎｄｏｆｐａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅｆｏｒｈｅａｖｙｔｒａｆｉｃｆ．・

开级配沥青稳定碎石柔性基层施工技术研究

1引言我国高速公路基层常采用半刚性基层,其具有强度高、刚度大等优点。

但是随着国内外对半刚性基层的深入研究发现,半刚性基层适用于干旱少雨地区,对于多雨和重载地区,半刚性基层易产生裂缝和水损坏现象。

通过资料研究显示,大粒径沥青混合料基层可以有效减少路面基层发生病害。

目前,国际上常采用的抗反射裂缝缓解层的主要材料为沥青稳定碎石,具有较好的高温稳定性。

沥青稳定碎石按照材料特性可分为密实型、半开级配型和开级配型[1]。

本文通过研究,采用开级配沥青稳定碎石(ATPB )防止反射裂缝,并结合工程实际,探讨其施工工艺,介绍开级配沥青稳定碎石基层的应用。

2工程概况某公路工程所处地区雨水量较大,交通荷载较重,使用半刚性基层会出现裂缝和水损坏现象。

应业主要求,该项目沥青路面基层需具有较好的抗剪能力、强度和耐久性,经研究最终选定采用ATPB 柔性基层。

本次试验段路线全场3.5km ,起点桩号K15+500,终点桩号K19+000,位于该路段的基层采用二次成型方式。

3原材料技术性质与试验方法3.1原材料3.1.1沥青本文研究的沥青混合料应用于路面面层结构中,根据上面层所需材料特性,采用AH -70#基质沥青,按照JTG E20—2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的要求对基质沥青进行技术性质检测[2]。

3.1.2集料本项目粗细集料采用火成岩,细集料采用火成岩石屑。

粗集料的压碎值、磨耗值、磨光值、级配等各项指标应该满足相应规范要求[3]。

3.1.3矿粉将石灰岩磨制,放入干燥箱中烘干2h 得到矿粉。

矿粉在【作者简介】张英泽（1977~），男，山东滨州人，高级工程师，从事高速公路研究。

开级配沥青稳定碎石柔性基层施工技术研究Study on Construction Technology of Open Graded AsphaltStabilized Macadam Flexible Base张英泽（山东省滨州公路工程有限公司，山东滨州256600）ZHANG Ying-ze(Shandong Binzhou Highway Engineering Co.Ltd.,Binzhou 256600,China)【摘要】为研究开级配沥青稳定碎石基层路用性能及应用效果，解决多雨重载地区道路出现基层反射裂缝等病害，论文对原材料相应技术性质进行测试后，对ATPB 混合料进行级配设计；通过进行析漏试验和飞散试验确定沥青用量范围为2.1%~3.3%；采用5组不同油石比进行马歇尔试验，确定其最佳沥青用量为2.9%；最后对开级配沥青稳定碎石基层施工工艺进行研究，提高公路施工效率和质量。

级配碎石柔性基层沥青路面结构(路面结构倒装)在公路建设中的研究与应用

级配碎石柔性基层沥青路面结构(路面结构倒装)在公路建设中的研究与应用摘要:影响沥青混凝土路面早期破损的原因错综复杂，它包括设计、施工、材料等各方面因素，裂缝是沥青路面最主要的破损形式之一，因现在沥青路面多采用半刚性基层，缩裂和干裂较为严重，裂缝由下向上反射，几乎是无法避免的。

本文介绍的级配碎石柔性基层沥青路面结构（以下简称柔性基层结构）形式有效减少了沥青混凝土路面出现反射裂缝的现象，延长了道路使用寿命，减少了日常养护费用。

引言：本文结合云南省农村公路交通建设工作实际，对沥青混凝土路面出现早期反射性裂缝病害的原因进行分析，并从设计结合施工实践的角度，在不同交通量及路线纵坡地段，分别采用不同路面结构组合形式(正装结构、倒装结构)，对路基施工、路面施工全过程进行各项经济技术指标检测评定，投入使用后定期检测使用效果，通过对全过程(建设期、使用期)的实践评定，对全过程经济技术指标进行科学分析，研究柔性基层沥青路面结构型式(即路面结构倒装—第一层沥青砼面层，第二层级配碎石基层，第三层水泥稳定碎石底基层)在预防沥青混凝土路面早期破损，以减少路面养护成本，延缓路面使用期限方面的可行性及可推广性。

一、半刚性基层沥青路面缺点及柔性基层优势分析多年来，许多沥青路面产生了严重的早期病害，绝大多数半刚性基层薄沥青路面未达到设计使用年限就进行大修，甚至有的路段通车后就开始产生病害，促使人们对此结构提出了一些质疑。

长期以来，人们普遍认为半刚性基层的最大优点是整体性强，有很高的承载力，但对其缺点认识不足。

通过对这些缺点的分析，我们能了解到对级配碎石柔性基层沥青路面结构形式进行合理应用及推广的重要性。

（一）半刚性基层缺点①半刚性基层的收缩开裂及其由此引起的沥青路面反射裂缝普遍存在。

②半刚性基层非常致密，它基本上是不透水或者渗水性很差的材料。

③半刚性基层有很好的整体性，但在使用过程中，半刚性材料的强度、模量会由于干湿和冻融循环，在反复荷载的作用下因疲劳而衰减。

级配碎石柔性基层性能试验研究的开题报告

级配碎石柔性基层性能试验研究的开题报告一、选题背景及研究意义现代道路建设越来越注重路面的强度、平整度、舒适性及安全性等综合性能，而路面的基层作为承载层面向着更高层次的要求，因此，基层材料的性能也应得到更高层次的关注。

级配碎石是一种常用基层材料，具有良好的经济性、可持续性和技术性能。

然而，随着交通工具的不断增加和对路面性能的更高要求，级配碎石的应用范围也在逐渐扩大。

为了满足对道路建设更高要求及节约成本的需求，目前国内外对级配碎石作为柔性基层的性能进行了广泛的研究。

但是目前还需要进一步明确级配碎石的性能特点，如其侵彻性、变形特性、稳定性等，以进一步确定优化方法和规范标准。

因此，本研究意义在于深入分析级配碎石柔性基层的性能特点及优化方法，提高其工程应用性能和经济效益。

二、研究内容及技术路线本研究主要研究级配碎石作为柔性基层的工程性能试验研究，并针对性地开展以下研究内容：1.采用符合规范和国际认可的试验方法和评价标准对级配碎石柔性基层性能进行测试和评估，包括侵彻性、变形特性、稳定性等。

2.通过对级配碎石柔性基层在静载荷和动载荷下的试验研究，分析级配碎石基层的力学性能、变形规律等，并对其强度与稳定性进行评价。

3.分析级配碎石柔性基层的优化设计方法及其应用情况，提出最优构造，提升其性能稳定性和工作效率。

并进一步完善基础设施工程建设规范，提高基础设施工程建设水平。

三、论文结构与预期成果本研究将分为以下几个部分：绪论、文献综述、试验研究、结果与分析和结论。

其中，文献综述将回顾目前国内外级配碎石柔性基层的研究现状、研究方法及研究成果。

试验研究将重点设计实验方案并对级配碎石柔性基层进行性能试验。

结果与分析将根据试验数据对柔性基层的力学性质及其影响因素进行统计、分析和对比。

最后，结论将总结本研究的主要研究结果，提出下一步研究的方向和建议。

预期成果：本研究预期通过系统性的实验研究，深入剖析级配碎石作为柔性基层的力学特性，提出优化方案和模型，完善规范，不仅可以为工程实践提供理论参考，还能为相关学科在基础理论和实用技术上提供一定的参考和指导。

【完美升级版】高速公路柔性基层沥青路面质量控制关键技术研究可研报告

第一章概述1.1 本课题研究的背景及意义我国幅员辽阔，地理气候及交通条件具有丰富的多样性，对于沥青路面使用特性的要求也千差万别，但纵观我国目前沥青路面建设的现状，路面结构型式存在着明显的单一性，设计上千篇一律，90％以上高速公路都采用了半刚性基层沥青路面，而且沥青面层厚度都非常接近，一般都是采用12～18cm（规范推荐厚度）。

这种地理气候及交通条件的多样性与路面结构型式的单一性形成了强烈反差，显然是不尽合理的。

传统的半刚性基层沥青路面结构型式，由于具有强度高、刚度大、施工方便、初期投资小等一些优点，在我国得到了非常广泛的应用，对促进我国高速公路沥青路面的迅速发展起了非常巨大的作用。

但薄沥青层的半刚性基层沥青路面在使用过程中，也暴露出了一些问题，如反射裂缝较严重、裂缝引起基层积水、唧泥、翻浆等问题，特别是传统路面中半刚性基层是主要承重层，容易产生结构性破坏，其维修往往要从基层开始，需较长时间和较大费用，对交通影响大。

对于传统强基薄面的路面结构型式，我们不应该教条式的盲目套用，当然更不能全盘否定，而是应该客观地分析其适用条件和优缺点。

同时，更应针对不同的交通、地理和气候等条件，积极探索在传统结构型式之外，是否还有其他合理的路面结构，从而丰富我国的路面结构型式。

柔性基层沥青路面，在我国早期的公路建设中也曾经得到过广泛应用，但当时面层采用沥青混凝土的很少，大多只是在碎石基层上进行简单的沥青表处或贯入，结构整体强度不足，抗疲劳和抗车辙性能都很差，之后就开始大量采用半刚性基层。

在国外，柔性基层沥青路面是被普遍采用的一种路面结构型式，国外多年的实践表明这种较厚沥青层的柔性基层沥青路面结构具有以下优点：（1）较厚的沥青面层可减小沥青层底部拉应变，降低其产生疲劳开裂的可能性，同时可延缓裂缝发展过程，从而延长路面的使用寿命；（2）沥青层较厚的柔性基层沥青路面不象薄沥青层半刚性基层沥青路面容易发生结构性破坏，车辙和裂缝等路面的损害主要发生在沥青层表面，因而在路面维修及重建中不必从基层开始，只需对表面沥青层进行周期性更换或维修，可极大的减小工程量，缩短工期，从而节约养护费用，减小对既有交通的影响；（3）较厚沥青层可降低水分渗入基层和底基层的可能性，减少水损害的发生；（4）级配碎石柔性基层通过合理设置可作为排水层，可减少路面的水损害；（5）柔性基层几乎不产生反射裂缝，可以克服半刚性基层容易引起反射裂缝的缺点。

级配碎石施工,沥青路面柔性基层工程标准做法

级配碎石施工，沥青路面柔性基层工程标准做法级配碎石、级配砾石、填隙碎石等不添加任何结合料的粒料类基层，属于柔性基层，这里以级配碎石为例，叙述公路柔性基层的标准化施工方法。

1、施工准备1）原材料准备：未检验的材料或检验不合格的材料，严禁进场用于工程中。

2）人员准备：施工前对全体施工人员进行岗前培训、技术交底，考核合格后方可上岗。

3）设备准备：施工前，对所有施工设备进行检查、维护保养，确保设备性能良好、运转正常，并配备一些备用设备。

4）试验段施工：正式施工前，进行试验段的施工，确定合适的施工工艺、施工参数。

5）下承层准备：基层摊铺前对下承层表面进行清理，表面坚实平整，具有规定的路拱，无松散、软弹情况；清扫工作完成后，使用洒水车洒水，洒水时喷头使用喷雾式，洒水量视现场实际情况而定，并始终保持下承层表面湿润。

2、一般规定1）用于二级和二级以上公路基层和底基层的级配碎石应用预先筛分成几组不同粒径的碎石(如37.5～19mm，19～9.5mm，9.5～4.75mm的碎石)及4.75mm以下的石屑组配而成。

2）在其他等级公路上，级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成。

3）当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其最大粒径应控制在37.5mm 以内；当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径控制在31.5mm以下。

4）级配碎石用做半刚性路面的中间层以及用做二级以上公路的基层时，应采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。

3、测量放样按设计桩号恢复中线和边桩，测量路床标高，根据测量结果和设计的下承层标高及松铺系数，计算出上、下基层分层铺装厚度，并分别布设松铺标高和压实后标高的控制标高。

在摊铺前和摊铺过程中对导线进行测量、复核，保证施工的精确性。

4、路拌法施工1）备料根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。

辽宁省高速公路路面工程施工技术与管理要点

3.2 级配要求与石屑质量

26.5mm（上基层，90%以上）与31.5mm（下基层90%以上）筛孔通过率，强度考虑19mm通过率不能太大。保证粗骨料数量，重点控制石屑级配规格与0.075mm粉料含量，如过粗则应掺入适当粉煤灰调整材料粗细程度，利于后期级配调整。2档石屑，小档的筛分需选择性取用。控制筛孔：0.075mm上限；0.6mm下限；4.75mm；最大粒径筛孔。
技术工作事前控制

控制技术指标（生产配合比、结合料用量、筛分）高于验证技术指标（灰剂量、抽提试验）；控制管理（配合比审查）高于验证管理（质量检查）；
预防性监理（施工前提醒）高于抽检性监理（实体转序验证）。

路面施工控制重点
路面施工时，控制重点： 1、材料的选择（母材性质与颗粒性质）（60%） 2 、优化配合比（级配思想） 3 、施工控制的均匀性（材料均匀性、工艺均匀性，料斗的数量） 4 、含水量（温度）、水泥剂量（油石比）与拌合工艺（二次拌合、热料仓拌合时间） 5 、压实度等质量控制指标以及后期的养生与交通管制（立体化施工） 6 、其他附属工程的工序协调
原材料技术要求

水泥选用终凝时间较长(宜在6h以上)的水泥， 32.5标号的矿渣硅酸盐水泥，比表面积350以上的不宜选用。
生产厂家必须在我省路面水泥材料范围厂家内，水泥的出厂时间要求，保证水泥常温条件下的使用，水泥当天到场不能使用。

集料水泥稳定碎石集料宜采用石灰岩，石灰岩有韧性，石灰石粉有活性，尤其是石屑。试验内容单独筛分出0.6mm以下，测定塑性指数。
传统AC 传统基层
中下面层水稳底基层大连续、小间断
SMA13 目前水稳上基层大间断、小连续

高速公路路面级配碎石柔性基层施工技术

高速公路路面级配碎石柔性基层施工技术发表时间：2019-06-05T14:55:31.117Z 来源：《中国西部科技》2019年第5期作者：徐强[导读] 高速公路路面的基层一般选用半刚性材料，但是这种材料存在着质量性的缺陷，所以各方面的专家、学者开始对于柔性基层做起了专项的研究，级配碎石就是其中一种应用较为广泛的柔性基层，它在工程中得到了很好的应用。

本文主要对级配碎石柔性基层的施工技术做了详细的介绍和说明，以期为相关的施工单位在高速公路建设上提供借鉴的参考。

黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司引言：半刚性基层随着温度的影响变化很明显，特别是在北方较为寒冷的地区，会出现开裂问题，从而引起公路路面的损坏。

柔性基层是一种专门克服半刚性基层沥青路面开裂的技术方法，该方法主要是在半刚性基层与沥青路面之间加一层可以抵消半刚性基层开裂作用的柔性基层。

目前很多地方已经做了很多实验，并且实验结果较为理想。

级配碎石就是一种具有良好的柔性、排水性和隔温性的柔性基层。

一、级配碎石的原料配合比及下承层技术要求1. 级配碎石的原料及配合比级配碎石是颗粒组成符合密实组配要求的粗细碎石与石屑的混合料，级配碎石的质量优劣主要体现在级配材料的质量以及配合比上。

级配材料的选用一般要进行严格的控制，最大粒径5mm以下、0.5mm以下、以及0.075mm以下的颗粒含量以及塑性指标和现场密实度。

对于材料质量的选择就极为重要。

2.下承层技术要求下承层的质量是保证上层结构符合标准及稳定性的基础，下承层的强度与稳定性直接影响上承层的后期质量。

对于级配碎石柔性基层来说，下承层的主要是土基。

土基的质量控制也是保证级配碎石柔性基层质量的关键，除了要在土质粒径、含水量、压实度和分层填筑方面要进行规范而严格的控制外。

还要对路槽的整修工作格外重视。

路槽的整修工作首先要做的就是依照设计的规范进行路槽的填土，然后对槽土按照设计的要求进行充分的碾压。

其中整修的用土与土基土应保持一致。

高速公路路面柔性基层施工专项方案

高速公路路面柔性基层施工专项方案1. 背景在高速公路建设过程中，路面的质量是至关重要的。

路面质量好坏会直接影响到道路的使用寿命和安全性。

而对于高速公路路面的构建中，路面柔性基层的施工技术是很关键的一环。

路面柔性基层施工主要是指在道路上铺设一层类似于混凝土但比混凝土更柔软的基础层，通过这层基础层的支撑和缓冲，使高速公路的使用寿命和安全性得到保障，这一过程涉及到材料选择和施工工艺等方面的考虑。

因此，本文将针对高速公路路面柔性基层施工进行详细的介绍和方案阐述。

2. 目的本文的目的是对高速公路路面柔性基层施工的需求和标准进行解释，并给出一个针对该施工的专项方案，旨在提高该施工的安全性和耐久性。

3. 需求和标准3.1 施工前准备在进行高速公路路面柔性基层施工之前，需要对道路环境和地质条件进行评估。

包括评估道路的车辆交通量、道路周围环境和气候条件等因素，以便协调选择适合的材料和施工过程。

同时还要对道路基层进行评估，以确定基层表面是否平整光滑，并且通过水平仪、混凝土强度测试等手段进行测试，以确保基层的水平度和强度达到标准。

3.2 材料选择在进行高速公路路面柔性基层施工时，需要选择适合的材料。

一般来说，路面柔性基层采用的材料可以分为沥青混凝土、水泥混凝土、砂浆等。

其中，沥青混凝土较为常用，由于其柔性好、降低噪音、滞留雨水等特点被广泛应用。

同时根据道路的环境、气候条件等因素进行选择。

3.3 施工工艺高速公路路面柔性基层施工的工艺流程一般为清垫：封闭浆液密封层、聚苯板等材料垫层、撒布及平整沥青混凝土、压实等环节。

具体施工流程如下：（1）清垫：先使用机械清洁道路基层中的泥土、沙子及杂物，如破碎的石块、飞溅的水泥、沥青等。

（2）封闭浆液密封层：在路面基层上浇灌一定的封闭浆液密封层，以防止基层的孔隙渗漏，对接下来的工艺进行隔离层的作用。

（3）垫层：在道路基层之上放置一层聚苯板或EPS颗粒材料作为垫层，以减缓基层和上层道路必要应力。

级配碎石柔性基层在高速公路上的应用

６雨季施工，别注意天气变化，）特己摊铺的混合料尽快碾压成型。
为１＿满足规范要求。５３％，标准击实试验结果，最大干密度２３ｇｃ，．５／最ｍ３
５４
Ｏｍ，．摊铺宽度为６ｍ，６．后面摊铺机与前面摊铺搭０
接５ｍ￣２ｃ总摊铺宽度为１．ｍ，铺系数按ｃ０ｍ，１９松
级配碎石柔性基层在高速公路上的应用
■ 霍立山（台市交通局地方道路管理处，邢河北邢台０４０）５０１【要】摘结合邢临高速公路实例，对其级配碎石柔性基层试
佳含水量２７．％。
验路的配合比设计与施工进行了介绍，以期为柔性基层在高等级公路的应用提供参考。
１工程概况
邢台至临清高速公路设计为双向四车道，车行速度为１０ｍ／，０ｋｈ路面宽度为１．ｍ￣，配碎石柔１５２级
性基层试验路在Ｋ３５２＋８￣Ｋ６３２路面结构层（＋８，自
程中的损失，和时根据实际情况天气变化适当调拌整用水量，出厂时的混合料较最佳含水量略大，使以保证碾压终了时的含水量等于或略大于最佳含水量。３３运输．将拌合好的混合料用太脱拉自卸车尽快运送
碎石采用邢台县太子井石料，格为０ｍｍ规５１ｍｍ、００１ｍｍ￣３ｍｍ，屑规格为００石ｍｍ～５ｍｍ，按２：０３５４：５比例进行掺配，足级配要求，料压碎值满石

高速公路路面级配碎石柔性基层施工技术

高速公路路面级配碎石柔性基层施工技术高速公路路面作为与外部载荷直接接触的部分，确保其施工质量达到标准要求才能为高速公路应用的安全性及稳定性提供可靠保障。

而目前在高速公路路面基层施工中所采用的各项施工技术也在不断的发展及完善，其中级配碎石基层在实际中的应用可以有效的提高路面基层其整体的稳定性，使高速公路路面具备良好的抗剪能力及排水能力，为此在柔性路面施工中需要对级配碎石基层所采用的技术进行科学的运用，以此来达到提高施工效率及施工质量的目的。

标签：高速公路；级配碎石基层；柔性路面；施工技术目前在高速公路路面修建中其主要采用的材料为沥青混凝土，而这种材料的特性使其在实际的应用中可能会出现膨胀、裂缝等问题，为此为了提高高速公路路面整体的质量在施工中采取级配碎石柔性基层施工技术可以有效的对此类问题进行处理。

并且高速公路路面级配碎石柔性柔性基层其具备了良好的应力消散能力、排水能力及抗反射裂缝能力，这也可以使高速公路路面的整体性得到提升，具有较好的应用价值及应用效益。

一、柔性路面级配碎石基层组成设计1、沥青路面级配碎石基层组成设计原材料要求在高速公路路面级配碎石柔性基层施工过程中为了确保其强度及稳定性符合规定的标准要求则需要对施工中所采用的原材料进行控制，以此来避免碎石基层材料性质不达标而导致的施工质量问题。

在级配碎石柔性基层原材料的选用上其具体参数主要有以下几点：在研究沥青路面级配碎石基层材料基本性质的过程中，要保证其碎石强度以及稳定性符合实际需求。

具体参数包括：液限控制在25%以下，塑性指数控制在4%以下，砂当量控制在45%以上，磨耗值控制在35%以下，压碎值控制在26%以下，安定性试验数值要控制在12%以下以及针片状指数控制在20%以下等等。

2、沥青路面级配碎石基层组成设计材料配合比要求在高速公路路面级配碎石柔性基层施工过程中其材料配合比需要根据实际的施工条件及施工要求来进行确定，以此来保证材料配合比可以达到规定的强度及稳定性要求，在进行级配集料的配合比中其对于沥青路面级配碎石基层材料的有效性研究，最重要的就是要控制好材料配合比，级配集料的实际强度以及稳定性是影响其实际质量的重要因素，一般选取较为密实的连续级配，提升整体材料CB砸值以及抗永久变形的能力，具体参数包括公称最大粒径参数、通过率（4.75毫米和0.075毫米）等。

高速公路路面级配碎石柔性基层施工技术

高速公路路面级配碎石柔性基层施工技术作者：赵继文来源：《科学与财富》2019年第07期摘 ;要：高速公路路面的施工质量对其后续的应用效果和应用年限有着直接影响。

高速公路项目量在不断增加的过程中，我国公路事业的发展水平也得到了显著提升，许多新型的施工技术被应用到了高速公路施工中，有效提升的高速公路的施工质量。

级配碎石基层施工技术在应用的过程中具有抗剪能力强、排水性能好等优势，同时也拥有良好的抗裂缝能力，在高速公路路面建设中得到了广泛应用。

要掌握好级配碎石柔性基层施工的关键技术和注意要点，实现该技术的合理应用，提升高速公路路面质量。

关键词：高速公路;级配碎石;柔性基层;施工技术以往应用的高速公路路面主要是半刚性基层沥青路面，其整体的应用性能比较好，还有较强的承载能力，但是在实际应用的过程中也存在着许多问题，很容易出现胀裂、反射裂缝的情况，特别是在寒冷的地区，以上现象尤为严重。

而级配碎石柔性基层的应用可以改善以上问题，可以抵消路面开裂的情况，而且在雨水天气还可以及时将路面上的雨水排出，降低了对路面应用性能造成的影响，具有明显的应用优势。

本文主要对高速公路路面级配碎石柔性基层施工技术进行了探究。

一、工程概况某高速公路路线全长114.22km，设计时速100km/h，双向6车道，路基宽度为33.5m，建设工期36个月，总投资达到133.72亿元人民币。

工程项目部在一标段内K3+300-K3+800路段右幅设置了级配碎石柔性基层试验段，厚度为12cm。

二、级配碎石垫层施工方案1、材料碎石：①集料的最大粒径≤31.5mm，集料要求质地坚硬，洁净以及有良好的级配。

②集料压碎值≤24%。

2 配合比及压实度①遵循《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中的相关规定，设计混合料。

②要求级配碎石顶层混合料的压实度要>98%，根据规定要求分别使用不同的含水量进行试件的拌制，并将混合料的 CBR 值和最佳含水量确定出来三、级配碎石柔性基层的施工方案及方法1、施工的准备工作（1）进行测量放线：首先将中线在下承层上恢复，并将中线作为参考，将托架支撑的钢丝线放出，托架之间的距离保持在 10m，曲线段托架之间的距离保持在 5m 左右，测量水平线，然后将钢丝线作为参考开展摊铺施工。

浅谈级配碎石柔性基层在高速公路中的设计与施工技术

浅谈级配碎石柔性基层在高速公路中的设计与施工技术发表时间：2016-03-16T16:08:41.823Z 来源：《基层建设》2015年24期供稿作者：岳华文[导读] 中国水利水电第七工程局有限公司国际工程公司级配型集料应用广泛，可以用做沥青路面和水泥混凝土路面的基层和底基层，也可用做路基改善层。

中国水利水电第七工程局有限公司国际工程公司摘要：级配型集料应用广泛，可以用做沥青路面和水泥混凝土路面的基层和底基层，也可用做路基改善层。

在排水良好的前提下，级配型集料可在不同气候区用于不同交通等级的道路上。

在潮湿多雨地区使用级配型集料特别有利。

结合在马其顿MS路的实践，本文对沥青路面级配碎石柔性基层的配比设计与施工技术工艺进行了详细阐述和总结。

关键词：级配碎石；高速公路；施工技术引言目前，具有良好强度、刚度、稳定性的半刚性基层在高等级公路中广泛采用，它可以有效减少沥青面层底部的拉应力且具有较好的经济性。

但是，由于半刚性基层材料的干缩和温缩特性会导致板体达到一定强度时产生裂缝，在沥青路面中，这种缩裂直接反射到其上铺筑的沥青面层，产生规则的横向反射裂缝。

同时，由于密实的半刚性基层使通过沥青面层空隙和裂缝渗入的雨水滞留于基层顶面，无法排出的水在车辆荷载反复作用下形成的动水压力，造成基层冲刷、青泥，这些病害在南方多雨地区表现得尤为突出，如何有效解决上述问题是公路建设者不断探索研究的问题。

1项目简介MS高速公路位于马其顿境内，该公路位于首都东南方向，全长46km，双向4车道。

新建段26km，地处丘陵地区；改扩建段19km，地势平坦。

途中最高海拔567m，平均海拔371m。

2 组合式沥青混凝土路面结构特点分析组合式沥青混凝土路面结构理论上具有合理性：首先，级配碎石属于散粒体，密实的碎石基层具有较高的抗压特性却不能承受拉力，故其不能传递半刚性基层裂缝的拉应力和拉应变，且级配碎石本身收缩系数极小，几乎为零，因而消除了裂缝扩展的可能性；其次，级配碎石中间层的隔离作用降低了下卧半刚性基层遭受温度、湿度的影响，使半刚性基层进一步收缩的可能性大为减小；同时级配碎石由于空隙较大，还能起到排水层的作用。

路面基层级配碎石试验检测与施工控制分析

For personal use only in study and research; not forcommercial use路面基层级配碎石试验检测与施工控制分析新疆交通建设管理局石河子管理处摘要：本文对路面基层级配碎石试验检测与施工控制进行了分析与阐述。

关键词：级配碎石；试验检测；施工控制pavement gradation gravel test and construction control analysiskuangweihuixinjiang shihezi traffic construction administration management officeabstract: in this paper, the pavement gradation gravel test and construction control are analyzed and explained. keywords: graded gravel; test; construction control水泥稳定粒料以其良好的力学性能和稳定性及抗冻性等优点，被广泛用于修建等级较高的公路、城市道路路面的基层或底基层。

水泥稳定碎石基层沥青路面容易产生裂缝,特别在重载交通条件下,路面结构更容易过早破坏随着级配碎石在二、三级公路、高速、一级公路上越来越广泛的作为路面基层或底基层，在实际施工过程中试验检测工作尤为重要。

1 混合料组成及配合比设计1.1 混合料组成水泥作为唯一的稳定剂，其质量十分重要。

施工应选用终凝时间较长（宜在6h以上）、强度等级为32.5mpa的水泥。

为使稳定碎石有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压，不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥，使用前必须对水泥进行复试。

在研究掺粉煤灰水泥稳定碎石时,应根据《公路路面基层施工技术规范》(jtj034-2000)中水泥稳定碎石的级配范围,考虑了规范范围内典型的五种级配,即级配范围的上限中限下限和上顶下底及下顶上底采用中限和上顶下底及下顶上底三种级配,中限级配采用根据现场材料情况调整趋向规范中值级配(gd)混合料配合比中,水泥剂量定为5%,粉煤灰剂量定为10%,即配合比是水泥:粉煤灰:碎石为5:10:851.2混合料组成设计①设计图纸确定水泥剂量为3%、4%和5%，试验室只能对3种集料的比例进行调整、试配、筛分，最终确定一组符合规定组成范围的掺配比例。

高速公路路面柔性基层施工专项方案范本

高速公路路面柔性基层施工专项方案项目概述随着经济的发展和人口流动的增加，高速公路的重要性日益凸显。

高速公路作为国家交通网络中的重要组成部分，其建设质量成为人们关注的热点话题。

高速公路路面是公路建设的重要部分，而路面柔性基层施工是路面养护的关键，也是确保路面长期耐久的重要环节。

为了提高高速公路路面施工质量，本文将介绍高速公路路面柔性基层施工专项方案。

施工方案1. 工程准备施工前需保证施工区域内的物品清理干净，清理理顺境内的水、电、油、气、冷暖站点、桥梁、排水口等公共设施，以确保施工区域内物品的干净和施工的顺利进行。

2. 施工材料路面柔性基层施工材料包括水泥、钢筋、混凝土、沥青、路基填料等。

其中，水泥需满足GB175-2007《水泥标准》，货源需从正规的水泥生产厂家购买。

钢筋的要求为经过国家标准认证、正规销售渠道、符合国家强制标准化委员会出台的相关标准的钢筋。

沥青须满足GB/T50489-2008中3号、4号交通沥青养护标准。

路基填料应当坚硬、耐磨、耐压、抗冻融、吸水率低等，根据工程设计图纸上的规范选用。

3. 工程施工根据工程设计图纸，锯断待铺设位置的旧基层混凝土或沥青柔性层及光缆预留孔洞等。

3.1 准备工作地表面清洁度要求不低于P4，超过P4的部位用机械除尘。

易积水的部位采取集水措施，对于交通量大和造成物品贮存、堵塞的灰渣垃圾等，采用深度清理后再施工。

新基层混凝土或沥青柔性层的施工应在主路面施工结束后的5天内施工，务必避免同期进行。

3.2 施工方法（1）基层挖贯站点必须先准备定位，按设计图纸进行准确铅垂性定位和基准相符验证，并处理好变形和翘曲等现象。

（2）清洁挖贯原有路面表层。

（3）在铺设新路面之前，在旧路面上抹一层抗裂级沥青材料，并垂直铺盖厚约2~3mm级沥青砂浆层。

（4）选用混凝土，将待铺设部位平整后铺设。

（5）在上述步骤完成的基础上，按设计图纸要求进行后续处理，包括测量、打钢筋等。

4. 工程验收在工程施工结束后，须进行工程验收。