专用油液很重要
ATF油的介绍
ATF油的介绍自动变速箱用油(Automatic Transmission Fluid)，简称ATF。
1.DEXRON标准是根据美国通用汽车公司(GM)的标准来划分的：分为DEXRON I、DEXRON II、DEXRON III等，越往后质量等级越高。
DEXRON标准是应用最广泛的标准，性能要求包括：低温流动性、高温氧化性、抗泡和气体释放性、橡胶密封相容性等。
目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。
主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。
福特汽车公司使用的是F型自动变速器油的型号不同，其摩擦因数也不同。
因此，既不能错用，也不能混用。
如果规定使用DexronⅡ型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象；反之，规定用福特F型自动变速器油而错用了DexronⅡ型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。
2.ATF的特性由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，除具有齿轮润滑油的性能外，还应具有液压油的粘度、粘温特性和适合湿式离合器的摩擦特性，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。
因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。
车用润滑油分类及牌号发布时间：2011-3-258:53:12浏览次数:6541、内燃机油（1）API质量分级（2）SAE粘度分级（3）内燃机油级别牌号的总体表示法及意义如：CD 10W/3030：表示100℃粘度等级为“30”级10W：表示W粘度等级为“10”级（多级油的粘度级别，表示冬夏季通用）CD：表示质量级别，表示柴油机油“D”级依此类推，各类内燃机油级别牌号也以此方式表示。
（4）四冲程摩托车机油（简称4T油）的级别牌号4T油分级与汽车用机油相同，如上述表示。
（5）二冲程汽油机油（简称2T油）的分级2T油用法特殊，是与燃料混合使用，并随燃料油一起燃烧的，故2T油为专用油，它有独立的分类标准，如下表：2T摩托车油总的表示方式为：如FC 20，ERB 30，不同的标准用不同的级别符号表示。
ATF油的介绍
A T F油的介绍自动变速箱用油(Automatic Transmission Fluid)，简称ATF。
标准是根据美国通用汽车公司(GM)的标准来划分的：分为DEXRON I、DEXRON II、DEXRON III等，越往后质量等级越高。
DEXRON标准是应用最广泛的标准，性能要求包括：低温流动性、高温氧化性、抗泡和气体释放性、橡胶密封相容性等。
目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。
主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。
福特汽车公司使用的是F型自动变速器油的型号不同，其摩擦因数也不同。
因此，既不能错用，也不能混用。
如果规定使用DexronⅡ型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象；反之，规定用福特F型自动变速器油而错用了DexronⅡ型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。
的特性由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，除具有齿轮润滑油的性能外，还应具有液压油的粘度、粘温特性和适合湿式离合器的摩擦特性，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。
因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。
车用润滑油分类及牌号发布时间：2011-3-258:53:12浏览次数: 6541、内燃机油（1）API质量分级（2）SAE粘度分级（3）内燃机油级别牌号的总体表示法及意义如：CD 10W/3030：表示100℃粘度等级为“30”级10W：表示W粘度等级为“10”级（多级油的粘度级别，表示冬夏季通用） CD：表示质量级别，表示柴油机油“D”级依此类推，各类内燃机油级别牌号也以此方式表示。
（4）四冲程摩托车机油（简称4T油）的级别牌号4T油分级与汽车用机油相同，如上述表示。
（5）二冲程汽油机油（简称2T油）的分级2T油用法特殊，是与燃料混合使用，并随燃料油一起燃烧的，故2T油为专用油，它有独立的分类标准，如下表：2T摩托车油总的表示方式为：如FC 20，ERB 30，不同的标准用不同的级别符号表示。
入冬前车辆的维护保养注意事项
入冬前车辆的维护保养注意事项一、更换各种油液选用燃油。
汽油机尽量选用厂家规定燃油中的高标号汽油。
柴油汽车,应选用凝点低、流动性好的燃油。
低温时燃油的粘度增加、流动性变差、雾化不良,容易使燃油的燃烧过程恶化,造成发动机的启动性、动力性」经济性明显下降,因此,在有条件的情况下应选用凝点较低的燃油。
一般选用的原则是,燃油的凝点比环境温度低5℃左右。
更换机油。
随着温度的变化,普通机油黏度会随气温的下降而流动性变差,使汽车机件运动时磨擦阻力增大,导致汽车冷启动困难、发动机动力下降,严重的甚至会造成烧瓦、抱轴等事故。
所以冬季最好更换专用机油,20W以上牌号的机油称为夏季机油,15W的机油称为四季机油,而10W以下的机油在冬季使用最好。
油底壳、空气压缩机内的机油均要换成冬季专用机油。
更换各种齿轮油和润滑脂。
进入冬季,应对变速器、主减速器、转向器等换用冬季齿轮油,有条件的还可以将轮毂轴承清洗,换用低滴点(黏度低)润滑脂。
二、保养发动机冷却系统检查节温器工作状况。
保证节温器工作良好,防止发动机水温过低或过高。
如发动机经常处于低温运行,会导致机件磨损的增加。
清除水套内水垢。
对发动机水套进行清洗,清除内部水垢,防止水垢积聚过多,影响发动机散热甚至使机温过高。
加注防冻液。
在气温过低而条件又允许时,应使用防冻液。
防冻液不仅可以防止冷却水结冰,而且可以提高冷却液沸点,防止“开锅”。
在使用前,应对冷却系统进行彻底清洗,并选择质量好、腐蚀性低的防冻液,避免因防冻液质次而腐蚀机件的现象发生;选用防冻液的冰点应低于当地气温10℃以上;防冻液的有效期多为2年,添加时应确认该产品在有效期内,一般2年或每行驶4万公里更换一次;如果冷却系统加注的是自来水,冬季车辆露天停放时,应将散热器及气缸内的水放净。
三、保养电器设备保养起动机。
冬季发动机启动困难,起动机的使用次数频繁,如起动机功率不足,又会进一步增加发动机启动难度。
实践证明,在夏季里,如果起动机有小故障而功率略显不足时,启动发动机可能会很顺利,但到了冬季启动就会变得很困难,甚至不能启动。
(完整版)自动变速器油液ATF的基本认识
自动变速器油液ATF的基本认识、检查、更换ATF的基本认识自动变速器油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF，是指专用于自动变速器的油液。
ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。
汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。
ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：1.通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器；2.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵；3.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质；4.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑；5.清洁：运动零件并起密封作用。
ATF的特性由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。
因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。
1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。
在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。
因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。
2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。
3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。
4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。
5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。
用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。
各个国家对ATF均有严格的规定。
目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。
主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。
常用润滑油基本知识简介
设备的润滑管理设备的润滑管理是设备技术管理的重要组成部分，也是设备维护的重要内容，搞好设备润滑工作，是保证设备正常运转、减少设备磨损、防止和减少设备事故，降低动力消耗，延长设备修理周期和使用寿命的有效措施。
①润滑的基本原理把一种具有润滑性能的物质，加到设备机体摩擦副上，使摩擦副脱离直接接触，达到降低摩擦和减少磨损的手段称为润滑。
润滑的基本原理是润滑剂能够牢固地附在机件摩擦副上，形成一层油膜，这种油膜和机件的摩擦面接合力很强，两个摩擦面被润滑剂分开，使机件间的摩擦变为润滑剂本身分子间的摩擦，从而起到减少摩擦降低磨损的作用。
设备的润滑是设备维护的重要环节。
设备缺油或油变质会导致设备故障甚至破坏设备的精度和功能。
搞好设备润滑，对减少故障，减少机件磨损，延长设备的使用寿命起着重要作用。
②润滑剂的主要作用a. 润滑作用：减少摩擦、降低磨损；b. 冷却作用：润滑剂在循环中将摩擦热带走，降低温度防止烧伤；c. 洗涤作用：从摩擦面上洗净污秽，金属粉粒等异物；d. 密封作用：防止水分和其他杂物进入；e. 防锈防蚀：使金属表面与空气隔离开，防止氧化；f. 减震卸荷：对往复运动机件有减震、缓冲、降低噪音的作用，压力润滑系统有使设备启动时卸荷和减少起动力矩的作用；g. 传递动力：在液压系统中，油是传递动力的介质。
③润滑油选择的基本原则设备说明书中有关润滑规范的规定是设备选用油品的依据，若无说明书或规定时，由设备使用单位自己选择。
选择油品时应遵循以下原则：a. 运动速度：速度愈高愈易形成油楔，可选用低粘度的润滑油来保证油膜的存在。
选用粘度过高，则产生的阻抗大、发热量多、会导致温度过高。
低速运转时，靠油的粘度来承载负荷，应选用粘度较高的润滑油。
b. 承载负荷：一般负荷越大选用润滑油的粘度越高。
低速重载应考虑油品允许承载的能力。
c. 工作温度：温度变化大时，应选用粘度指数高的油品，高温条件下工作应选用粘度和闪点高、油性和抗氧化稳定性好，有相应添加剂的油品。
井控题库
40616队井控培训考试试卷工种：级别：岗位：姓名：分数：一、选择题（每小题1分，本题共有229小题）1．FKQ640-7型控制装置属于（）类型。
(A)电控液 (B)气控液 (C)液控液 (D)电-气控液2．下列关于FX18－10.5/21旋转防喷器的使用叙述正确的是（）。
(A)旋转防喷器安装在井口任何位置。
(B)钻进时，应保证设备的循环冷却水不间断。
(C)起下钻时，应保证设备的循环冷却水不间断。
(D)旋转总成与胶芯总成内孔，允许各式钻头通过。
3．防喷器压力等级的选用应与裸眼井段中最高（）相匹配，以确保封井可靠。
(A)地层压力 (B)破裂压力 (C)坍塌压力 (D)液柱压力4．平衡点法适用于井内钻井液喷空后的天然气井压井，要求井口条件为防喷器完好并且关闭，及（），天然气经过放喷管线放喷的井。
(A)井内无钻具 (B)钻具在井口 (C)钻具在套管内 (D)钻具在井底5．发生溢流后，（）和压井液的量与井眼几何尺寸有关。
(A)地层压力的大小 (B)钻井液的粘度 (C)钻井液液的密度 (D)井内溢流的高度6．任何防喷装置组合的额定工作压力是由组合中额定工作压力（）的部件所确定的。
(A)最高 (B)较高 (C)中间值 (D)最低7．（）的作用是阻隔地层流体与外界连通，而保持高的压力状态。
(A)生油层 (B)储油层 (C)运移 (D)圈闭层8．按石油天然气行业标准SY/T 5053.1《地面防喷器及控制装置》规定，我国液压防喷器的额定工作压力级别最低的是（）。
(A)7MPa (B)14MPa (C)21MPa (D)35MPa9．井深2800m，钻井液密度1.24g/cm ，下钻时存在一个1.76MPa的激动压力作用于井底，计算井底压力当量钻井液密度( )g/cm 。
(A)1.30 (B)1.24 (C)1.18 (D)0.06410．防喷器远程控制台安装在面对井架大门左侧、距井口不少于（）m的专用活动房内。
油气井修井工作液
三、修井液类型及适应性
3、暂堵型盐水修井液 （2）水溶性修井液体系
水溶性修井液体系主要由饱和盐水、聚合物、盐粒和其它处理剂组成， 密度范围为1.03~1.68g/cm3。它是把一定尺寸的固相盐粒加入到聚合物饱 和盐水中，盐粒在饱和盐水中不能溶液，悬浮分散在体系中。体系中的盐 粒和聚合物可起到加重、桥堵和控制滤失的作用。
一、概述
修井液是修井作业过程中所使用的工作液。
修复油气井
修井液主要功能 平衡地层压力
保护油气层
修井液性能的好坏关系到修井作业的成功率，以及储层的伤害程度。
密度
修井液重要性能
抑制性
流变性
造壁性 配伍性 耐温性
主要内容
1
概述
2 修井液储层伤害机理分析
3 修井液类型及适应性
4
修井液常用处理剂
5
塔里木常用修井液
1、固体颗粒侵入伤害
减小固体颗粒侵入伤害的方法： ➢ 采用屏蔽暂堵方法，添加架桥颗粒，防止固相造成储层深部损害； ➢ 优化固相颗粒粒径级配，形成质量好的内外泥饼； ➢ 确定合理的修井液密度，保持最小的正压差； ➢ 保持合理上返速度，减小修井液的浸泡时间； ➢ 采用无固相修井液进行作业。
二、修井液储层伤害机理分析
3
修井液类型及适应性
4
修井液常用处理剂
5
塔里木常用修井液
三、修井液类型及适应性
修井液分类
水基修井液
按
成
分
划 分
油基修井液
气基修井液
无固相聚合物修井液 清洁盐水修井液 暂堵型盐水修井液 隐形酸修井液 固化水修井液 纯油修井液 油包水修井液 空气修井液 充气修井液 泡沫修井液
三、修井液类型及适应性
专用汽车液压系统的润滑
液后 ，将 油箱底 部放油 螺塞拧开 ，放 出少
许 到一个 容器里 ， 现场 观察 油液 中是否含有
水 分。
检 查气 味与外 观 ： 将未用 过 的油和 用过 的油各取油样 一份 ， 相 同的温 度和 玻璃器 在 皿 中进 行 比较 ，如果油 的颜色 差别很大 或有 特殊 的气 味 ， 明用 过 的油 已变质 ， 说 需更换 。
有特殊 的要求 。 低温 液压油要求具有 良好 如 的低温 使用性能 ； 抗燃液压 油要求具有 良好 的抗燃 能； 抗银液 压油可用于有银部件 的液
压系统 。
阻更应优先 ；当工作压 力较低 时 ，宜选用低 黏度 的油。环境温度 高时，应采用 黏度较高
的油 ；反之 ，应采 用黏度 较低 的油 。 液 压油初 步选 定后， 还须注意核 查其货
因素：
打火机 ） ，同 时在试 管 口顶端注 意倾 听是 否 有水蒸气 轻微 的 “ 嘭嘭 ”气 ，如有 ，则说 明 油中含有 水 。 简单 的查验 办法是待 整机静 置
一
油 中 水 分 的 含 量 按 照 国 标
Ｃ ／ Ｚ ８ 卜９ Ｂ Ｔ ｌ ． ４的技术标准 ， Ｉ ｌ 经试验其质量 指标应不 大于规范 。如果 油中水分超标 ，则 必须更换 ；否则 不但会损害轴 承 ，还会使钢
最低 的配置要求 ，因此选择液压油时，应注 意液 压件 种类及其使用 的材质 、 密封件和涂
料油等 与液压油 的相容性 。 保证各运动副 的 润滑要求 ，使元 件达到设计寿命 ，满足使用
安全运行周期等情况 ， 眼于经济效益好 的 着
品牌 。 ３ 、影响液压 油质 量 的因素
ATF油的介绍
ATF油的介绍自动变速箱用油(Automatic Transmission Fluid)，简称ATF。
1.DEXRON标准是根据美国通用汽车公司(GM)的标准来划分的：分为DEXRON I、DEXRON II、DEXRON III等，越往后质量等级越高。
DEXRON标准是应用最广泛的标准，性能要求包括：低温流动性、高温氧化性、抗泡和气体释放性、橡胶密封相容性等。
目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。
主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。
福特汽车公司使用的是F型自动变速器油的型号不同，其摩擦因数也不同。
因此，既不能错用，也不能混用。
如果规定使用DexronⅡ型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象；反之，规定用福特F型自动变速器油而错用了DexronⅡ型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。
2.ATF的特性由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，除具有齿轮润滑油的性能外，还应具有液压油的粘度、粘温特性和适合湿式离合器的摩擦特性，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。
因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。
车用润滑油分类及牌号发布时间：2011-3-258:53:12浏览次数:6541、内燃机油（1）API质量分级（2）SAE粘度分级（3）内燃机油级别牌号的总体表示法及意义如：CD 10W/3030：表示100℃粘度等级为“30”级10W：表示W粘度等级为“10”级（多级油的粘度级别，表示冬夏季通用）CD：表示质量级别，表示柴油机油“D”级依此类推，各类内燃机油级别牌号也以此方式表示。
（4）四冲程摩托车机油（简称4T油）的级别牌号4T油分级与汽车用机油相同，如上述表示。
（5）二冲程汽油机油（简称2T油）的分级2T油用法特殊，是与燃料混合使用，并随燃料油一起燃烧的，故2T油为专用油，它有独立的分类标准，如下表：2T摩托车油总的表示方式为：如FC 20，ERB 30，不同的标准用不同的级别符号表示。
2-2-2汽车自动变速箱油
严重时可使供油中断。油中混入大量空气，实际是减少了润
滑油量。这些气泡在压缩过程中，温度升高，又加速了油品 老化，影响了油品使用寿命，且导致机件早期磨损。
D)良好的抗磨性能 只有良好的抗磨性能才能保证： ①行星齿轮中各齿轮传动的需要。 ②离合器片工作效能的需要。 ③自动变速器寿命的需要。 E)与系统中橡胶密封材料的匹配性好 目前自动变速器中多使 用的是丁腊橡胶、丙烯橡胶及硅橡胶等，要求ATF使其不能 有太明显的膨胀，也不能使之硬化变质。 F)良好的摩擦性(换挡性能) 这是保证传动齿轮各件工作平顺 的关键，并能降低噪声，延长寿命。 G)防腐(防锈)性能优良 在传动装置和冷却器中安装有铜接头、 黄铜轴瓦、黄铜过滤器及止推垫圈等部件。这些部件中均含 有大量的有色金属，因此ATF必须要保证不会引起铜腐蚀和 其他金属生锈。 H)贮存安定性优良 ATF在一定温度范围内和一定时间应该保证 均相，且没有分解，而且是ATF各成分不应该出现分层或析 出等现象。
汽车专用防冻液
C)良好的抗泡沫性 自动变速器中的ATF产生泡沫对于传 动系统危害很大，这是由液力自动变速器油的工作性质所决 定的。目前普遍采用的液力变矩器和变速器是同一油路系统
供油的。因此它既是变矩器传递功率的介质，又是变速器自
动控制的介质和润滑冷却的介质。泡沫可导致变矩器传递功 率下降，泡沫的可压缩性导致液压系统压力波动和油压下降，
汽车制动液
motor vehicle brake fluid 汽车制动液的使用性能
在轿车和轻型汽车上广泛采用液压传动行车制 动系，汽车制动液是汽车液压传功制动系所采用的 传递压力的工作介质，汽车制动液应具有以下使用 性能。
汽车制动液应具有以下使用性能
一、良好的高温抗气阻性 二、适当的运动黏度 三、良好的与橡胶配伍性 四、良好的抗腐蚀性 五、良好的耐寒性 六、良好的容水性 七、良好的抗氧化性 八、良好的润滑性和材料适应性
自动变速器油液ATF的基本认识
自动变速器油液A T F的基本认识The manuscript was revised on the evening of 2021自动变速器油液ATF的基本认识、检查、更换ATF的基本认识自动变速器油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF，是指专用于自动变速器的油液。
ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。
汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。
ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：1.通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器；2.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵；3.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质；4.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑；5.清洁：运动零件并起密封作用。
ATF的特性由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。
因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。
1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。
在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。
因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。
2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。
3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。
4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。
5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。
用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。
各个国家对ATF均有严格的规定。
常用润滑油基本知识简介
设备的润滑管理设备的润滑管理是设备技术管理的重要组成部分，也是设备维护的重要内容，搞好设备润滑工作，是保证设备正常运转、减少设备磨损、防止和减少设备事故，降低动力消耗，延长设备修理周期和使用寿命的有效措施。
①润滑的基本原理把一种具有润滑性能的物质，加到设备机体摩擦副上，使摩擦副脱离直接接触，达到降低摩擦和减少磨损的手段称为润滑。
润滑的基本原理是润滑剂能够牢固地附在机件摩擦副上，形成一层油膜，这种油膜和机件的摩擦面接合力很强，两个摩擦面被润滑剂分开，使机件间的摩擦变为润滑剂本身分子间的摩擦，从而起到减少摩擦降低磨损的作用。
设备的润滑是设备维护的重要环节。
设备缺油或油变质会导致设备故障甚至破坏设备的精度和功能。
搞好设备润滑，对减少故障，减少机件磨损，延长设备的使用寿命起着重要作用。
②润滑剂的主要作用a. 润滑作用：减少摩擦、降低磨损；b. 冷却作用：润滑剂在循环中将摩擦热带走，降低温度防止烧伤；c. 洗涤作用：从摩擦面上洗净污秽，金属粉粒等异物；d. 密封作用：防止水分和其他杂物进入；e. 防锈防蚀：使金属表面与空气隔离开，防止氧化；f. 减震卸荷：对往复运动机件有减震、缓冲、降低噪音的作用，压力润滑系统有使设备启动时卸荷和减少起动力矩的作用；g. 传递动力：在液压系统中，油是传递动力的介质。
③润滑油选择的基本原则设备说明书中有关润滑规范的规定是设备选用油品的依据，若无说明书或规定时，由设备使用单位自己选择。
选择油品时应遵循以下原则：a. 运动速度：速度愈高愈易形成油楔，可选用低粘度的润滑油来保证油膜的存在。
选用粘度过高，则产生的阻抗大、发热量多、会导致温度过高。
低速运转时，靠油的粘度来承载负荷，应选用粘度较高的润滑油。
b. 承载负荷：一般负荷越大选用润滑油的粘度越高。
低速重载应考虑油品允许承载的能力。
c. 工作温度：温度变化大时，应选用粘度指数高的油品，高温条件下工作应选用粘度和闪点高、油性和抗氧化稳定性好，有相应添加剂的油品。
浅谈ATF油
F(Automatic Transmission Fluid ) 简称自动变速器油，是用于自动变速器的油液。
早期的自动变速器没有专用油液，而是用发动机油代替。
由于工作状况和技术要求差异很大，所以发动机油作为自动变速器油液的方法很快被淘汰。
如今使用的自动变速器专用油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。
自动变速器油在一般正常行驶的情况下每 120000km 更换一次，恶劣行驶的情况下每60000km 更换一次。
尽量选用原厂的 F。
不能错用、混用自动变速器油。
手册上使用何种型号 F 就用哪种型号的。
F 由于型号不同，摩擦系数也不同。
某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标设计出有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长寿命。
另外，自动变速器油错用、混用，会造成打滑或零件早期磨损。
近年来，装备自动变速器的汽车越来越多。
有了自动变速器，人们可以在一脚油、一脚刹车之间，完成对汽车的控制，难怪有人称自动挡车为“傻瓜车”。
自动变速器的主要保养内容，就是对 F 的检查和更换。
做好了自动变速器油的添加、检查和更换，实际上就是做好了自动变速器的保养。
由于市场竞争的缘故，汽车自动变速器油的品牌有所增加，如日本近年开发了一种 Original 型自动变速器油，意在替代美国的 DEXRON®和 MERCON®，并推荐在汽车制造和维修过程中使用。
另外，美国的克莱斯勒、德国的奔驰和法国的标致等著名的公司也在其产品中推荐使用自己牌号的或特殊的自动变速器油。
以 D E X R O N & r e g 和MERCON® 两大主流系列自动变速器油与 F 型自动变速器油相比较，可知前两者含有摩擦改进剂，而后者不含，所以随意更换用油会引发不良的，甚至可能是严重的后果。
简而言之，含有摩擦改良剂的自动变速器油，其静摩擦系数较低，因而原设计考虑使用这种油品的自动变速器，离合器摩擦片数目要稍多一些，制动带尺寸稍大一些。
液压油
液压油作为动力介质广泛应用于油压机械。
油液类型包括合成化合物，矿物油，水和水基混合物。
油液分布在机械设备的制动系统和动力转向系统中。
液压系统是非常普遍的飞机飞行控制系统。
液压系统，如上面提到的那些, 如果使用低压缩,将最有效地利用工作液压油。
由于工业液压系统快速循环运行数百至数千次，导致气温达数百摄氏度，可能造成元件失灵，对系统造成严重伤害，因此液压系统需要经常维护。
为了财产安全要使用专门的耐火液体。
飞机中使用的液压系统中一般是始于制动系统。
[引文需要]飞机的性能提高于20世纪中叶，军事所需的机械飞行控制成为难题，并介绍了液压系统，以减少试点工作。
液压执行器控制阀生产属直接经营投入，由空勤人员（液压机械）或由计算机管制（飞线），见飞行控制。
液压动力可以用于其他目的。
它可以储存在蓄电池启动辅助动力单元（APU ）中来自动启动飞机的主引擎。
许多飞机配备M61液压动力来驱动火炮系统，提高了可靠行，不易引起火灾。
液压系统自身的动力来源于泵驱动，泵与发动机相连直接供电。
当液压系统操作存在问题时可以直接关闭发动机，对系统维护非常有用。
飞机液压油有各种规格：液压油经常暴露于工作场所。
某些动物吞咽或吸入酷似饮用水的液压油可造成神经损伤，甚至导致死亡。
有些类型的液压油会刺激你的皮肤或眼睛。
在这些油液中发现了国家环境保护署（EPA ）确定的1428中有害物质中的至少10种。
什么是液压油？液压油是多种化学物质组成的液体。
它们被用于汽车的自动变速箱，或叉车、拖拉机、推土机、工业机械和飞机的制动系统和动力转向系统。
三种最常见类型的液压油是矿物油型，合成油型以及水液型。
一些液压油的商品说明中说自己的产品已经通过了国际上的许多检验，但并不意味着此种液压油不含有毒物质。
液压油是由原油和某些材料生产，因此有些液压油是温和的，有的有油腻味有的没有任何气味，有些易燃有些不会燃烧。
液压油进入环境时会发生什么变化？当液压油从机械或从储存区和废物场地中泄露出去后，如果蔓延到土壤，液压油中的某些化学物质可能分解在空气、土壤或水中，但分解了多少目前尚不清楚；某些成分将继续渗透到地下水，沉淀在底部，足以呆在那里一年之久。
第二章 液压油
(二)粘性 液体在外力作用下流动(或有流动趋势)时，分子间的内 聚力要阻止分子相对运动而产生一种内摩擦力，这种现象叫 做液体的粘性。
注意
液体流动或有流动趋势时，才有粘性，静止液体无粘性。 • 粘度是衡量液体粘性的指标； • 常用的粘度为动力粘度，运动粘度，相对粘度；
(1)动力粘度 是用液体流动时所产生的内摩接力大小来表示的粘度。
du A dy
du F f A dy
Ff
f
dz z
v v+dv
图2-1 牛顿剪切实验
式中：—比例常数，称为粘度或粘性系数（动力粘度）。 单位:Pa· s或P(泊，dyne.s／m2)，1Pa· s＝10P＝1000cP(厘泊)。
—剪切应力，即单位面积的内摩擦力。
(2)运动粘度 在相同温度下，液体的动力粘度η与它的密度ρ之 比，称为运动粘度，用ν表示， 即 ν= η/ρ
说明：在一般液压系统使用的压力范围内，增大的数值很小，可以忽略。
三.
选用的液压油应满足的基本要求
①粘温性能应在使用的温度范围内，油液粘度随温度的变化应 比较小。 ②具有良好的润滑性能。工作油液不仅是传递能量的介质，也 是相对运动零件之间的润滑剂，油液应当能在零件的滑动表面 上形成强度较高的油膜，以便形成液体润滑，避免干摩擦。 ③质地应当纯净，不含有各种杂质。如果含有酸碱，会使机件 和密封装臵受腐蚀，如含有机械杂质，容易使油路堵塞。如果 含有挥发性物质，在长期使用后就会使泊液变稠，同时容易在 油液中产生气泡。 ④不易氧化。油液在使用过程中，由于温度升高可能氧化而产 生胶质和沥青质，使油液变质，同时这些物质容易使油路堵塞 以及附着在相对运动机体表面上而影响工作。 ⑤在需要防火的地方，油液的闪点要高，在气候寒冷的条件下 工作时，凝固点要低。
车用油液的正确使用
人工更换时需 注意 ， 不 同类 型 和 不 同 牌 号 的 制 动 液不 能 混 用 ， 否 则 会 出 现 浑 浊 或 沉 淀 堵 塞 管 路 造
成制 动失 灵 ； 制 动液 为 易 燃 品 ， 需 远离 明火 ； 制 动
证号 。
轮等旋 转件 的最 低位 置 ， 但 必 须 高 于 阀体 总 成 与 变 速 器壳 体 安 装 的 结 合 面 ， 以 免 在 工 作 中渗 入 空气 ， 影 响控 制 阀的正 常 工作 。一 般 每 正 常行 驶 ８ ０ ０ ０ １ ０ ０ ０ ０ 公里更换一次 ， 换油前 ， 应 检 查 变 速 器 是 否 有 渗漏 ； 换 油时旋 出变 速 器放 油 螺 塞 和变 矩 器 放 油 螺 塞放 油 ， 放 完 油 后 清 洗 油 盘 和冷 却 器 ， 更 换 滤 清
定 。原 则上 ， 当液 力 变 矩器 及 换 档 执行 元 件 的油缸
都 充满 之后 ， 变速 器 油 盘 的油 面 高 度应 低 于 行 星 齿
标准 ＧＢ １ ２ ９ ８ １ — ２ ０ ０ ３中规 定 ， 制 动 液 外 包装 上 必 须 标有 平 衡 回 流 沸 点 、 湿 平 衡 回流 沸 点 和 生 产 许 可
表 １ 润 滑油的粘 度等 级与使用 温度 范围
粘度等级 使用温度范 围℃ 粘度等级 使用温度范围℃
５ Ｗ／ ３ ０
１ Ｏ Ｗ／ ３ Ｏ
（ １ ） 检 查 。检 查 液 面 高 度 时 ， 应 将 汽 车 停 于 水 平路 面上 ， 发 动 机 怠 速 运 转并 拉 紧手 制 动 ， 将 自动 变 速 器 的操 纵 手 柄 置 于 前 进 档 、 倒车档 ， 并 在 每 个
《汽车装配与调试工艺》试题答案库
【总装配工艺】答案一、填空题〔每空1分〕1．总装车间所用风开工具输入气压在0.4 ~ 0.6 MPa。
2．PBS指涂装车身存储系统。
3．汽车在下线前一般要加注制动液，冷却液，动转液，洗涤液等专用油液。
4．发动机两大机构指配气机构，曲柄连杆机构。
5．汽车车轮定位主要有前束，主销内倾，主销后倾，车轮外倾四个参数。
6．轮胎规格中，字母D表示直径，B表示胎宽。
7．HFC7240中，“7〞表示汽车类型轿车“24〞表示发动机排量。
8．汽车底盘通常由传动系，行使系，制动系，转向系等四局部构成。
9．用于线束加热的烘箱温度应在50℃~ 60℃。
10．汽车VIN码一般由17 位组成。
11．汽车悬架通常由弹性元件、减振器和导向机构组成。
12．总装配工艺作业指导卡包括工具，设备，辅材，技术要求等内容。
13．发动机五大系统指冷却，润滑，点火，起动，供应。
14．ABS指防抱死制动系统。
15．汽车空调装置由蒸发器，压缩机，冷凝器，储液枯燥器等局部组成。
16．汽车通常由发动机，底盘，车身，电气设备四局部组成。
17．汽车一般配备车速里程表，燃油表，机油压力表，水温表等仪表。
18．汽车ECU指电子控制系统。
19．汽车悬架一般分为非独立和独立两大类。
20．发动机冷却方式有风冷和水冷两种。
21．4WD指全轮驱动的传动布置形式。
22．总装车间所用工具〔按动力源〕分为气动和电动两种类型。
23．发动机正常工作温度为90 ~ 95 ºC。
24．一般汽车产品型号由企业代号，车辆类型代号，主参数，产品序号四局部组成。
25、汽车总装配工艺设计应遵循先进，合理，经济，可靠的原那么，到达良好的综合效果。
26、总装配工艺设计需要编制的工艺文件包括总装配工艺卡、车间工艺平面布置图、设备明细表、检查工艺卡、辅助材料消耗定额、工位清单以及工位器具清单，非标设备的设计任务书等。
27、常见的生产过程为工艺过程、检验过程、运输过程。
28、根据中华人民共和国行业标准【机械工厂年时基数设计标准】〔JBJ2－95〕的规定，年工作日为254天，每周工作5天，每天工作8小时。
油液及渗漏检查
车型： 序号
1 2 3
4
工作步骤
任务内容：玻璃清洗液的检查
工具/辅具
注意事项
五、实施
对发动机舱内各个油液液面及质量进行检查，并将检查结果填入项目单中。
检查项目
检查内容
检查结果
备注
液面是否正常
是 □ 否□
发动机冷却液
冰点温度是否正常
是 □ 否□
颜色或状态是否正常
是 □ 否□
发动机润滑油
液面是否正常 颜色或状态是否正常
一、任务解析
通过本任务的学习，学生能够了解发动机内部的常 见的五种油液的存储位置和作用，并且能够掌握发 动机冷却液、制动液、玻璃清洗液、润滑油与转向 助力油的的油质和油量的检查方法，而这在日常的 维护和保养中是非常重要的项目。
二、资讯
在汽车发动机舱中，存在着五种与汽车正常工作密切相关的工作油液，它们的名 称分别是冷却液、制动液、玻璃清洗液、润滑油与转向助力油，有种油液加注口 的具体位置图所示。
转向助力液 玻璃清洗液
检查内容 液面检查是否正确 冰点温度检查是否正确 颜色或状态检查是否正确 液面检查是否正确确 颜色或状态检查是否正确 液面检查是否正确 颜色或状态检查是否正确 液面检查是否正确 颜色或状态检查是否正确 液面检查检查是否正确 冰点温度检查是否正确
检查结果 是 □ 否□ 是 □ 否□ 是 □ 否□ 是 □ 否□ 是 □ 否□ 是 □ 否□ 是 □ 否□ 是 □ 否□ 是 □ 否□ 是 □ 否□ 是 □ 否□
各油液位置图
二 、资讯
1.发动机冷却液 发动机冷却液俗称防冻液，意为有防冻功能的冷却液，即可以防止寒冷季 节停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体。
优点： 对冷却系统的部件起到防腐保护作用； 防止水垢，避免降低散热器的散热作用； 保证发动机在正常温度范围（水温80℃~95℃）之内能工作。
ATF油的介绍
ATF油的介绍自动变速箱用油(Automatic Transmission Fluid)，简称ATF。
1.DEXRON标准是根据美国通用汽车公司(GM)的标准来划分的：分为DEXRON I、DEXRON II、DEXRON III等，越往后质量等级越高。
DEXRON标准是应用最广泛的标准，性能要求包括：低温流动性、高温氧化性、抗泡和气体释放性、橡胶密封相容性等。
目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。
主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。
福特汽车公司使用的是F型自动变速器油的型号不同，其摩擦因数也不同。
因此，既不能错用，也不能混用。
如果规定使用DexronⅡ型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象；反之，规定用福特F型自动变速器油而错用了DexronⅡ型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。
2.ATF的特性由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，除具有齿轮润滑油的性能外，还应具有液压油的粘度、粘温特性和适合湿式离合器的摩擦特性，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。
因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。
车用润滑油分类及牌号发布时间：2011-3-258:53:12 浏览次数: 6541、燃机油（1）API质量分级（2）SAE粘度分级（3）燃机油级别牌号的总体表示法及意义如：CD 10W/3030：表示100℃粘度等级为“30”级10W：表示W粘度等级为“10”级（多级油的粘度级别，表示冬夏季通用）CD：表示质量级别，表示柴油机油“D”级依此类推，各类燃机油级别牌号也以此方式表示。
（4）四冲程摩托车机油（简称4T油）的级别牌号4T油分级与汽车用机油相同，如上述表示。
（5）二冲程汽油机油（简称2T油）的分级2T油用法特殊，是与燃料混合使用，并随燃料油一起燃烧的，故2T油为专用油，它有独立的分类标准，如下表：2T摩托车油总的表示方式为：如FC 20，ERB 30，不同的标准用不同的级别符号表示。
美国CANNON标油CMRV重点标准粘度液
美国CANNON标油CMRV原则粘度液美国CANNON公司美国凯能ASTM粘度原则油作为一家世界出名旳粘度产品旳权威生产厂家是世界出名旳粘度产品旳权威生产厂家。
美国实验室承认协会（A2LA）授权旳粘度校准实验室。
NIST授权粘度参比液校准和检测实验室、国际CIC （CANNON INSTRUMENT COMPANY)粘度能力验证明验室、美国国家粘度基准保存实验室粘度计校正用原则液/原则粘度液Certified Viscosity Reference standardsASTM D445 Standard Test Method for Kinematic Viscosity of Transparent and Opaque Liquids (the Calculation of Dynamic Viscosity)透明和不透明液体运动粘度测定法 (涉及计算动力粘度)合用范畴：合用校正粘度计之原则液。
一般用途旳原则粘度液 (General Purpose ViscosityStandards)高粘度旳原则粘度液 (High-Viscosity Standards)低温旳原则粘度液 (Low-Temperature Viscosity)CCS旳原则粘度液 (CCS Viscosity Standards)CMRV旳原则粘度液 (CMRV Viscosity Standards)粘度杯旳原则液 (Viscosity Cup Standards)高温旳原则液 (High Temperature)THOMAS-STORMER旳原则液 (Stormer Standards)硅油粘度旳原则液 (Silicone Viscosity Standards)美国 CANNON 产品粘度计校正用原则液/原则粘度液 (Viscosity standards)CMRV旳原则粘度液 (CMRV Viscosity Standards)Viscosity standards for calibrating the Cannon Mini-Rotary Viscometer (CMRV) and check standards for yield stress and viscosity.Catalog Number ViscosityStandard Table 5 Approximate Viscosity in mPa.s (Centipoise)PCV-T10N105B CMRV viscosity standard, 30,000 mPa.s (cP) at -20℃;56,200mPa.s (cP) at -25℃PCV-T20YS-30Exhibits yield stress of 70 Pa ± 35 Pa at -30℃PCV-T25YS-35Exhibits yield stress of 70 Pa ± 35 Pa at -35℃油液监测技术型设备旳专业提供商!普洛帝（简称：PULUODY）是油液监测技术提供商，1970年7月由PULUODY本人创立于英国诺福克，致力于向人们提供“精确、可信赖”旳颗粒监测技术。
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专用油液很重要冬季用车技巧与知识分享
冬季里，对于汽车的保养也是不可忽视的，在新的一年来临之前，建议大家对爱车进行一次全面的检查。
当然，除了常规检查，在用车方面也有很多需要注意的地方，今天编辑就与您分享部分冬季用车的经验。
润滑系统
发动机机油具有对发动机润滑、冷却、和清洁等功能，机油的正常流动是保证发动机正常的工作重要介质。
所以在冬季更换机油时一定要注意选择合适的黏度，不同黏度级别适用于不同环境温度，如果选择不当，很容易造成汽车发动机启动困难，甚至无法启动等问题。
后果可能是增加发动机的工作阻力，加剧机械零件的磨损和油耗的增加。
机油的标号
目前市面上的机油多使用SAE等级别标识黏度，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。
例如：SAE15W-40，其中“W”表示winter，“W”前面的数字越小说明机油越稀，低温流动性越好，顾冷启动能力越好，可在温度更低的环境下使用。
编辑建议
北方地区冬天温度较低，建议使用0W、5W或10W的机油。
另外在进入冬季之前，要检查一下机油尺的液面高度，保证不亏机油。
南方地区夏天温度较高，建议使用标号30或以上的机油。
冷却系统
还有一个很重要的液体就是防冻液，另称冷却液，是发动机冷却系的重要组成部分。
在寒冷的冬天，一定要使用汽车冬季专用防冻液，尤其北方天气寒冷，大部分时间气温低于零度，如果发动机的冷却系统中是普通的水，即会结成冰，轻则造成汽车无法正常启动，重则造成发动机的严重损坏。
就防冻液的选择而言，冰点越低，无疑防冻液的抗冻性就能越强。
目前市场上防冻液的冰点有-15℃、-25℃、-30℃、-40℃等几种规格，选择的冰点应比所在地区最低气温低10℃以上。