德大铁路黄河特大桥主桥钢梁结构设计

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郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究

ｔｕｓＴｈｅｓｈｅｅｅｕｃｓｈｅｇｌｉｕｄｏｒｔｏｎｓｎｄａｉｏｒｔｏｎｒｓ．ｃｍｒｄｅｔｈｉｈａｔｔｅｐｅａｉａｍｒｎｅｐｅａｉｓ，ｗｈｉｈｃｗｉｌｎｕｒｔｑｌｙｎｄｌｅｓｅｈｅｕａｉａｔｓｆｔｔｅｔｕｓｒｃｉｎａｎｏｎｔｕｔｏｎｐｒｇｒｓ．Ａｄｄｉｉａｌｔｍｐａｙｅｓｎｏｒｑｕｒｄｎｈｅｍａｎａｅｙｏｆｓｅｌｒｓｅｅｔｏｄｃｓｒｃｉｏｅｓｔｏｎｌｙ，ｅｏｒｒｐｉｒｉｔｅｉｅｉｔｉｒｖｒｃｎｎｌｉｅｈａｅ，ｗｈｉｈａｎｓｅｔｔｈｅｃｃｎｅｕｒｈａｔＹｅｌｗＲｉｒｌｄｅｓｎｌｏｖｅｆｏｏｓａｏｗｉｌｏｍｏｔｙ。ａｎｓｒｄｕｃｔｒｖｒｌｇｓｏｈｌｄａｌｏｅｅｈｅｉｅｃｅｎｉｇａｔｒｃｎｓｒｔｏｌａｎｆｅｏｔｕｃｉｎ，ｗｈｉｈｃｎｂｉｇｒｍａｋｂｌｃｎｏｉｎｄｓｃａｅｆｔ．ｃａｒｎｅｒａｅｅｏｍｃａｏｉｌｂｎｅｉｓ
施工技术
郑州黄河公铁两用桥主桥第一联
钢梁架设技术研究
宋杰杨梦纯
４０５）３００（中铁大桥局集团用桥是目前世界上最长的公铁两用桥梁。其主桥第一联为（２＋５１８ｌ１ｍ六塔单郑１１ × ６＋２）

德大铁路黄河特大桥总体设计

中铁工程设计咨询集团有限公司
德大铁路黄河特大桥
一、概述
一、概述
1.工程概况 2.设计依据 3.技术标准
4.设计规范
1)《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函［2005］285号) 2)《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005） 3)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005) 4)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005) 5)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.42005) 6)《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005) 7)《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)(2009年版) 8)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设 [2005]157号)及局部修订条文(铁建设[2007]140号) 9)《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》(铁建设函［2003］205号)
德大铁路黄河特大桥
德大铁路黄河特大桥
总体设计
2013.10
中铁工程设计咨询集团有限公司
德大铁路黄河特大桥
汇报大纲
一、概述二、建设条件三、桥式方案四、结构设计五、主要施工方法六、结语
中铁工程设计咨询集团有限公司
德大铁路黄河特大桥
一、概述
一、概述
1.工程概况
2.设计依据 3.技术标准 4.设计规范
冰凌
中铁工程设计咨询集团有限公司
德大铁路黄河特大桥
二、建设条件
3.黄河河道建设条件与水文特征
河道概况设计流量
设计水位
冰凌
根桥位处设防流量为11000m3/s。2000年水平相应设防流量的水位为17.96m（国家85）；黄河下游河道Байду номын сангаас来的淤积，在小浪底水库运用后，黄河下游各河段设防水位恢复到2000年状态可按15年～20年考虑，为安全起见，桥位处按2015年下游河段设防水位恢复到2000年水平；大桥设计现状年按2010年计，到2015年水位恢复到2000年水平，大桥设计50 年后45年的河床淤积抬高4.32m（黄河下游该河段淤积抬升的速率为0.096m/年），则2060年设防流量下水位为22.28m（国家85）。

大跨度钢桥设计典型案例

1990年代冶炼技术提高后，硫、磷含量可以得到控制，16Mnq 也可用于全焊接结构。但受板条状的铁素体和珠光体组织的约束，质量等级只能达到D级钢的水平。
Q370-14MnNbq
1995年修建芜湖长江大桥，采用铌合金超纯净的冶金方法，研发运用了该钢种。具有优异的-40℃低温冲击韧性（Akv≥120J），弥补了厚板效应缺陷，保证了50mm厚钢板焊接性能。
SM520B、SM520C
Q420qC、D、E
S420N、S420NL S420M、S420ML
SM570
Q460qC、D、E Q500qC、D、E
HPS 70W [HPS485W]
Q550qC、D、E
Q620qC、D、E
Q690qC、D、E
HPS 100W [HPS690W]
S460N、S460NL
1 ．碳素结构钢：低碳钢强度低，高碳钢焊接性差
2 ．低合金高强度结构钢:添加少量合金元素,提高强度、细化晶粒、改善性能 3 ．高强钢丝和钢索材料:由优质碳素钢经过多次冷拔而成，抗拉强度 1670-1960MPa，伸长率较低 4 %
中国、美国、欧洲及日本桥梁用结构钢
GB 714-2008
ASTM A709-11
大胜关长江大桥，主跨2x336m双主跨三主桁钢桁拱桥，2011年建成通车
南广铁路西江大桥，主跨450m钢箱拱桥，2013年建成
杭州湾跨海大桥
起于嘉兴市海盐，止于宁波慈溪，全长36km，桥宽33m。
最长跨海桥。
舟山大陆连岛工程金塘大桥
起于舟山金塘，止于宁波镇海，全长约27km。
上海东海大桥
丹麦厄勒海峡大桥，主跨490m钢桁梁斜拉桥，建于1990’年代

郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计

钢桥面；公路结合桥面板；钢塔；拖拉钢梁
中图分类号：４２５ｕ４．
文献标识码：Ａ
文章编号：０４—２５（００００５ —０１０９４２１）９— ０８３
上层为钢梁上弦杆与混凝土桥面结合形成的公路结合桥面。下层为铁路桥面，间距７ｍ，用正交线采异性整体钢桥面。主桁、路桥面板等主体结构钢材铁
州一新乡城际公路跨越黄河的共用桥梁，公铁合建段全长９１７ｋ．７ｍ。铁路为双线客运专线ＺＫ荷载，设计时速３０ｋ５ｍ。公路为双向６车道一级公路，计时速设
１０ｋ［０ｍ
。
行了着重阐述，且论述了采用新结构的必要性及合理性。还并
・
桥梁・
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计
郭子俊，肖海珠，徐
（中铁大桥勘测设计院有限公司，武汉
伟
４０５）３００
摘要：州黄河公铁两用桥主桥需同时满足高速铁路及一级郑公路的行车要求，术含量高。主桥采用了连续钢桁结合梁多技塔斜拉桥、续钢桁结合梁两种桥型。首先介绍主桥的总体布连置，构体系。而后对设计中采用的斜主桁及平行四边形弦结杆、铁路正交异性整体钢桥面、路新型结合桥面等新结构进公

郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术(2003版)

郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究宋杰杨梦纯（中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430050）摘要：郑州黄河公铁两用桥是目前世界上修建最长的公铁两用桥梁，是世界上设计标准最高的桥梁。

其主桥第一联为（120+5×168+120）米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥。

采用无断面联接系无上平联的三主桁斜边桁空间桁架形式，结构新颖，施工难度大。

经过对架设方案的分析、研究和比较后，最终确定第一联钢桁梁采用多点同步顶推方法施工。

其顶推长度、顶推重量、顶推跨度等在世界钢桁梁顶推中均列第一，科技含量高。

该方案减少了高空作业和水上作业，有利于保证钢梁架设的安全、质量和施工进度，同时取消了常规方案中在黄河主河槽内设置的大型临时墩，既保证了施工期内黄河渡汛，又减少了后期河道的清理工作，经济效益和社会效益显著。

关键字：钢桁梁；三桁；斜边桁；多点同步顶推一、工程概况郑州黄河公铁两用大桥为京广铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。

北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道相接。

桥址处黄河两岸堤距约10.5km，公铁合建段全部在南北两岸黄河大堤内，合建段全长9176.548m。

该桥主桥分两联布置，总长1684m。

第一联采用121.05+5×168+121.05米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥，联1082.1m。

第二联采用120.95+3×120+120.95米连续钢桁结合梁，联长601.9m。

主桥立面布置详见图1图1 主桥立面布置图（单位：m）主桥上层公路桥面宽32.5米，设双向六车道，下层为双线客运专线，线间距7米。

主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。

横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾斜角度14.036°，下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m，主桁钢材采用Q370qE，断面形式详见(图2)。

大跨度铁路钢桥

S420N、S420NL S420M、S420ML
SM570
S460N、S460NL
S460M、S460ML
S460Q、S460QL S460QL1
S500Q、S500QL S500QL1
S550Q、S550QL S550QL1
S620Q、S620QL S620QL1
S690Q、S690QL S690QL1
大胜关长江大桥，主跨2x336m双主跨三主桁钢桁拱桥，2011年建成通车
南广铁路西江大桥，主跨450m钢箱拱桥，2013年建成
印度Chenab Br.，主跨480m钢桁组合拱铁路桥，计划2009年完工，后担心结构的稳定与安全，计划有所推迟
成贵铁路鸭池河大桥，主跨436m钢桁组合铁路拱桥，施工中
斜拉桥主梁采用钢桁梁，或主桥采用钢桁拱结构，以获得较好的竖向刚度。
设置60-100m的端跨，提高体系刚度，以减小梁端转角。
结构措施2-采用板桁组合结构取得良好的横向刚度
结构措施3-采用整体正交异性钢板提高了桥面的平顺性
桥面结构采用多横梁与纵梁、纵肋、弦杆结合的整体桥面结构，能较好地满足高速行车性能要求。
动力性能要求高
其次，应尽可能选用阻尼大的结构并具有一定的参振质量，抑制桥上列车的振动响应。
第三，桥上列车的振动响应与线路条件（尤其是轨道不平顺）有较大关系，因此也需要具备足够的桥面整体性。
另外，列车运行对轨道匀顺性有较高的要求，梁端转角限值竖向转角 ≤2‰、水平转角≤1‰。
结构措施1-采用桁梁或桁拱以获得较好竖向刚度
Q420qE
可广泛使用
还需要研制并得到验证的钢种 Q460 Q500（沪通桥研制中） Q550 Q620 Q690
桥梁钢的发展方向

新黄河特大桥156 m简支钢桁梁顶推施工技术

新黄河特大桥156 m简支钢桁梁顶推施工技术黄峻梅【摘要】项推是基于跨河或跨繁忙路段而发展起来的新型桥梁架设技术,黄韩侯铁路新黄河特大桥钢桁架设就采用了顶推法.结合本桥的特点,介绍了顶推过程中各个结构的施工控制,另外还将阶梯式大悬臂导梁、水中项推过渡墩和超高位落梁等关键技术作了详细的分析和阐述.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】5页(P64-67,77)【关键词】钢桁梁;顶推;阶梯式;过渡墩;超高位落梁【作者】黄峻梅【作者单位】中铁二十局集团第二工程有限公司北京100142【正文语种】中文【中图分类】U445.4621 工程概况新黄河特大桥是黄韩侯铁路的重难点和控制性工程，该桥位于陕西和山西交界处，正处黄河谷口，其中横跨黄河主河道为1跨156 m简支钢桁梁，钢桁采用无竖杆三角桁形式，桁高18 m，梁端节点距14.1 m，中间 14.2 m，梁中心宽 8.6 m，结构如图1。

图1 钢桁梁结构2 施工方案经过方案比选并结合本桥特点，钢桁梁拼装架设选择拖拉顶推方案，由5号主墩向4号主墩方向顶推，在5～8号主墩之间搭设拼装支架，利用1台75 t履带吊和1台260 t履带吊分别前导梁和钢桁梁形成整体节间，之后顶推钢梁和导梁前移，后部支架继续下一工序钢桁梁节间拼装作业，如此循环直至钢桁梁纵向顶推就位。

钢桁梁纵移就位后开始横移，最后安装支座、落梁，进行体系转换，完成整个钢桁梁的安装架设。

钢桁梁顶推示意见图2。

3 顶推系统主要结构施工控制顶推系统主要由前导梁、钢桁梁拼装支架、上滑道及下滑道、拼装设备、纵移横移牵引装置和落梁装置等构成。

图2 钢桁梁顶推示意3.1 前导梁为了满足大悬臂过孔受力要求，减小前端悬臂挠度，在钢桁梁前端设置钢导梁结构。

前导梁拼装杆件采用八七制式军用梁，拼装完成后梁长64 m，呈三角桁结构，上下游设置2片主桁，横桥向采用Q型及L型杆件连接。

导梁纵向采用阶梯式(变高)设计，前端高度4.34 m，后端高度17.36 m，节间长8 m，导梁拼装完成见图3。

德大铁路小清河特大桥钢桁梁浮运架设施工关键技术

张法预应力混凝土简支梁＋（４）道碴桥面简支钢桁梁＋桥位处轴线基本保持平行，１６ｍ然后缓慢平稳地将钢桁梁浮运（３３）后张法预应力混凝土简支梁。７号一８号主墩之间６ｍ２２ｍ２２４
单线铁路道砟桥面下承式钢桁梁高１．，８４米．４３２吨。５米宽．１重０．钢桁梁顶落到临时支墩上，后利用千斤顶准确落梁就位最桥位处河道较为顺直，位于入海口附近，流速和水位受潮汐影响较大。由于工期紧、文特殊等情况，跨６水主４米钢桁梁采用在上游岸
位，到了预期效果。达关键词：４米６
修建拼装码头和作业场地将浮箱拼组成浮船一
单线铁路钢桁梁浮运架设施工技术在浮船上搭设钢桁梁拼装平台拼组钢桁梁一浮船转体１工程概况约９０度一涨潮时浮运至墩位处一调整钢桁梁平面位置＿小清河特大桥是山东省德（州）（口）（台）退潮时落梁至临时支墩上一利用千斤项落梁就位到支座德龙龙烟烟铁路工程德州至大家洼段控制性工程之一，中心里程上一撤出浮船。Ｄ２８２７３５全长１０．５孔跨布置为：１２Ｋ３＋６．９，７７７ｍ，（４３＋

黄大线黄河特大桥连续钢桁梁桁式比选

比较，各桁宽的自振周期见表３本次设计暂按桁宽，
８Ｏ．ｍ进行设计。
３桁宽的选择
表３钢桁梁自振周期对比
随着施工、制造工艺水平的提高，节间长度也在不断
４节间距
对于大跨度的桁梁，由于其经济桁高较高，采用
较大的节间长度可使斜杆保持适当的倾角，构造较
连续钢桁梁，宽跨比应适当加大，按建筑限界及养护所需结构宽度并不是很大，为此本次设计针对桁宽
为７５８８５时桥梁的自振周期进行了分析．ｍ、ｍ、．ｍ
高弦杆高度的办法显然并不经济。考虑到采用１ｍ６桁高时用钢量较省，刚度略好，且其最大板厚符合可研审查批复意见，故推荐采用１ｍ桁高。６
铁路钢桁梁桥的桥面结构形式一般有二类：明桥面和道砟桥面。明桥面是在钢桁纵梁上直接铺设
枕木和钢轨，具有结构自重小、构造简单，施工及养护方便等优点；道砟桥面结构是采用预制钢筋混凝土道砟槽，分块吊装，支承在纵梁上，在钢筋混凝土道砟槽内铺设道砟，并在其上铺设枕木和钢轨。本次对上述二种桥面结构进行了同等深度的研究比较，见表５。
度实际控制情况，推荐采用１ｍ。２
５黄河特大桥主桥桥面形式的比选
表５钢桁梁明桥面、道砟桥面比较
第２７卷第１４期２１年７月０１
甘肃科技
ＧａｓｃｅｃｎｅｈｏｏｎｕＳｉｎ１ｒ４．
Ｊ／２１ｕ．０１
黄大线黄河特大桥连续钢桁梁桁式比选

新黄河特大桥1—156m简支钢桁梁拼装架设施工技术

ｒｐ）ｌ＿ＬＥＬ — 旦一 — Ｌ｛ … …… … …～ … ～ — ｊ监坦世 — — — — — — ！ — — 一 — 一丑姐一』４州 ຫໍສະໝຸດ １．６工程地质
黄河主河槽工程地质｝：部皇要是翱ｉ、【｛］、粗砂层，覆盖层厚２５～４０ｍ，其下是石灰岩，两端有【体延伸的覆盖层较薄或裸露的岩行河床【部砂层中夹有粗、细圆砾二ｆ：，卵行土、孤，偶见建筑垃圾等。
ｌ工程概况
１．１工程简介
黄（陵）韩（城）候（）铁路芝至禹门ｕ段增建二线新黄河特人桥化ｊ：陕西省韩城市和山ｌ撕省津市交界黄河主河道卡ｕ处，婴为跨越１０８国道和黄河而设，桥址处要为坡地、滩地及黄河河道。－｝，心程Ｉ）Ｋ７８＋４８ｌ，上部结构采Ｉ｛ｊ３２＋２４＋３２＋２４ｍＴ梁＋１５６ｍ简支钢桁粱＋３２ｍＴ梁＋（４０＋４ × ６４＋４０ｍ）连续粱＋３￣３２＋２￣２４ｍＴ梁，并行于既有侯两线１ — １４４ｎ简支钢桁粱铁路黄河桥Ｆ游约２２ｍ。该桥被中国铁路总公司列为黄韩侯铁路重难点工程及王＝要节点工期控制工程。丰桥４～５号墩采用１一ｌ５６ｍ简支钢桁梁跨越黄河主河道卡ｕ，为日

例谈特大桥接触网悬挂方案

例谈特大桥接触网悬挂方案1 概述德大铁路全长265公里，自德州市区黄河涯站引出，东至大家洼与大莱龙铁路相接。

德龙烟铁路是山东省“三纵三横”铁路网的干线框架，全线长588公里，被称为山东省贯通东西的第二条“胶济铁路”。

德大铁路龙居黄河特大桥全长8092.74米，位于东营市龙居镇黄河麻湾段，是黄河流域跨度最大、长度最长的铁路钢结构桥梁。

主桥结构为下承式“N”形桁变高度连续钢桁梁，最大跨度达180米。

德大铁路接触网采用全补偿简单链形悬挂【1】，正线线材配置为JTMH-95（JTMH-120）+CTAH-120（张力15kN+15kN），站线为JTMH-70+CTAH-85（张力15kN+10kN），接触线高度按带电通过双层集装箱货物列车设计【2】，接触网导线高度为6450 毫米、结构高度为1400毫米。

接触网支柱侧面限界按满足大型养路机械作业要求设计。

接触网支柱布置应考虑预留复线改造条件，原则上在线路同侧布置。

2 接触网悬挂安装方案接触网的悬挂【3，4】既包括接触线、承力索的悬挂，又需要考虑回流线、架空地线等附加导线的悬挂。

其中接触线及承力索常用吊柱的形式进行悬挂，附加导线一般置于吊柱的田野侧【5】。

在本工程中，钢桁桥宽12.4m，结构立面及A型横联截面图如下图所示，悬挂接触线和承力索的吊柱需悬挂于设置有横联的上弦杆上，除在桥两端设置有端门桥架外，钢桁桥中间跨每隔24m设置一处。

2.1 确定建筑限界按计规【6】关于带电通过双层集装箱货物列车的要求，建筑限界如图所示。

其中钢桁桥竖弦杆边缘至线路中心的距离为3200mm，两线间建筑限界间距1480mm。

2.2吊柱悬挂位置选择2.2.1方案一：吊柱放在线路两侧扣除上部弦杆与竖弦杆连接抱箍的长度271 mm及吊柱固定底板所占空间，吊柱的侧面限界只有2500mm左右，接触线正定位布置时，定位支座需移至定位管的根部方能摆下，且吊柱与桥梁竖弦杆之间的距离只有579mm，已不能满足附加导线的放置要求。

新建铁路黄河特大桥工程钢栈桥施工方案

新建x至x铁路x-x1标段x黄河特大桥工程栈桥施工方案新建x至x铁路x-x1标段x黄河特大桥工程栈桥施工方案编制人：审核人：审定人：x集团有限公司x铁路x黄河特大桥工程项目经理部目录一、工程概况.......................................................................... 错误！未定义书签。

1.1工程项目概况 ............................................................. 错误！未定义书签。

1.2地质概况..................................................................... 错误！未定义书签。

1.3水文条件..................................................................... 错误！未定义书签。

二、栈桥搭设总体方案 ........................................................... 错误！未定义书签。

2.1总体方案概况 ............................................................. 错误！未定义书签。

2.2方案详细概况 ............................................................. 错误！未定义书签。

三、栈桥施工工序 .................................................................. 错误！未定义书签。

3.1施工工艺流程 ............................................................. 错误！未定义书签。

某黄河铁路特大桥跨堤钢桁梁拼装方案选定

某黄河铁路特大桥跨堤钢桁梁拼装方案选定摘要:新建铁路山西中南部通道工程，选定在将军渡以特大桥跨越黄河，该桥为全线控制性工程之一。

为保护黄河防汛大堤，设计采用1孔128m下承式简支钢桁梁直接通过。

以此典型工程实例，主要介绍了钢桁梁结构、施工环境条件、4个施工方案及其比选研究和选定方案施工要点等关键内容。

可为今后同类工程施工提供参考与借鉴。

关键词:黄河铁路桥跨大堤钢桁梁拼装方案选定1.概况1.1.工程简述新建山西中南部铁路通道工程，是连接河南台前与山东梁山间的铁路主干线。

设计为国家铁路Ⅰ级干线、双线重载铁路、设计荷载为中-活载中-30、设计时速为120km/h，是我国第一条重载铁路。

线路在将军渡处以特大桥跨越黄河，该黄河特大桥系全线控制性工程之一，其桥跨总体布置为74孔32m铁路预应力混凝土简支T梁+1孔128m铁路下承式栓焊简支钢桁梁+7孔48m铁路预应力混凝土简支箱梁+1孔100m铁路下承式栓焊简支钢桁梁+10孔128m铁路下承式栓焊简支钢桁梁+50孔48m铁路预应力混凝土简支箱梁+1孔128m铁路下承式栓焊简支钢桁梁+81孔32m铁路预应力混凝土简支T梁+3孔24m铁路预应力混凝土简支T梁+7孔32m铁路预应力混凝土简支T梁,起点里程为DK842+570.83，终点里程为DK852+498.23，全长为9927.4m。

全桥共计13孔铁路下承式栓焊简支钢桁梁，222孔铁路预应力混凝土简支梁（其中T梁165孔、箱梁57孔）。

桥梁在143～144号墩跨间采用单孔128m铁路下承式栓焊简支钢桁梁跨越黄河南大堤，如图1所示。

黄河南大堤是黄河一级防汛干堤，堤顶公路面宽约7m，是防汛和当地交通要道。

堤顶与堤脚高差近10m，坡度大约为1：3。

143号墩在南大堤北侧，距离大堤坡脚大约16m左右；144号墩在南大堤南侧，位于黄河南大堤淤背区，请详见图1。

跨南大堤128m铁路下承式栓焊简支钢桁梁，设计采用三角形桁架，两片主桁结构；两主桁中心距即桁宽为12.8m，桁高16.0m，节间长16m，共8个节间。

德大铁路黄河特大桥工程稳步推进（图）

德大铁路黄河特大桥工程稳步推进（图）
黄河特大桥西岸引桥施工
黄河特大桥西岸架梁
东营网讯日前，中铁一局德大铁路项目部施技人员在德大铁路黄河特大桥东岸引桥最后一座高9.5米的桥墩——第156号桥墩立好模板，顺利完成199方混凝土墩身浇筑施工。

至此，设计图纸上的东岸引桥110个桥墩全部矗立起来了。

德大铁路是山东省“四纵四横”铁路网中“四横”之一德龙烟铁路的德州至大家洼段，与大莱龙铁路、龙烟铁路共同组成德龙烟铁路。

德大铁路是国家和省规划建设的电气化客货运输通道，正线全长256
公里，总投资93.23亿元。

德大铁路全线唯一重点控制工程黄河特大桥全长8092.74米，其中跨河主桥长960米，采用刚桁梁架设。

东西两岸引桥设计共214个桥墩。

钻孔桩设计2354根。

目前，黄河特大桥施工进入攻坚阶段，跨河主桥拼装架梁施工正从两岸向河中心推进。

钢桁梁拼装设计80节间，到今年9月20日，已经累计完成架设51节间，剩余29节间。

西岸引桥桥墩完成49个，目前剩余55个正在加快施工。

西岸桥墩钻孔桩剩余246根正在加快施工生产。

在黄河特大桥东岸施工高峰期，最多每天曾经达到钻孔桩浇筑8根。

而目前大干90天劳动竞赛期间，施技人员针对钢筋笼加工进度和质量实行新的考核制，从而提高了钻孔桩施工生产效率，西岸引桥钻孔桩基础施工已达到日均9根的好成绩，为完成年度目标任务提供了保障。

郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计

郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计郭子俊;肖海珠;徐伟【摘要】郑州黄河公铁两用桥主桥需同时满足高速铁路及一级公路的行车要求,技术含量高.主桥采用了连续钢桁结合梁多塔斜拉桥、连续钢桁结合梁两种桥型.首先介绍主桥的总体布置,结构体系.而后对设计中采用的斜主桁及平行四边形弦杆、铁路正交异性整体钢桥面、公路新型结合桥面等新结构进行了着重阐述,并且论述了采用新结构的必要性及合理性.还对主桥主桁、铁路桥面和公路桥面、联结系、主塔及斜拉索的布置形式和结构构造做了详尽说明.最后详细介绍钢梁各主要构件防腐涂装要求,并且对钢桁结合梁斜拉桥采用的拖拉钢梁施工方法,以及连续钢桁结合梁采用的悬臂施工安装钢梁、顶落梁架设结合桥面板的施工过程做了介绍.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】4页(P58-61)【关键词】石武客运专线;钢桁结合梁;斜拉桥;斜主桁;铁路钢桥面;公路结合桥面板;钢塔;拖拉钢梁【作者】郭子俊;肖海珠;徐伟【作者单位】中铁大桥勘测设计院有限公司,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,武汉,430050【正文语种】中文【中图分类】U442.51 概述郑州黄河公铁两用桥为京广铁路客运专线及郑州—新乡城际公路跨越黄河的共用桥梁,公铁合建段全长9.177 km。

铁路为双线客运专线ZK荷载,设计时速350 km。

公路为双向6车道一级公路,设计时速100 km[1]。

2 总体布置主桥全长1 684.35 m,共 2联,第 1联为(120+5×168+120)m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥,结构体系为塔、梁固结,墩梁分离。

第2联为5×120 m的连续钢桁结合梁。

主桥为3片主桁,边桁倾斜[2]。

采用球形支座,2联分别在4号及8号墩顶设置纵向固定支座。

横向固定支座布置在中桁。

主桥桥式布置见图1。

上层为钢梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成的公路结合桥面。

浅谈包西黄河特大桥108m钢桁梁的几个监理控制要点p8(李文盛孙强)

浅谈包西黄河特大桥108m钢桁梁架设中的几个监理控制要点（内蒙古包头铁道职业技术学院李文盛）（内蒙古沁原监理公司孙强）[摘要] 通过对108m钢桁梁架设前、架设中过程控制要点的介绍，为以后类似工程提供一定的施工监理经验。

[关键词] 钢桁梁杆件验收架设过程质量控制一、工程情况介绍：1.1黄河特大桥概况：包西铁路通道工程黄河特大桥为包西线全线控制工程之一。

桥址中心里程DK16+277.95，孔跨形式为3-32m简支T梁+1-48m简支箱梁+3-32m简支T梁+29-48m简支箱梁+8-108m简支钢桁梁+20-48m简支箱梁+5-32m简支T梁+1-48m简支箱梁+3-32m简支T梁，桥长 3912.89双延米。

钻孔灌注桩基础，圆端形实体墩，双线T台。

主桥为8孔108m简支钢桁梁，滩地引桥采用多跨48m预应力砼双线简支箱形梁，跨堤引桥采用1跨48m预应力砼双线简支箱形梁，其余引桥采用32m预应力砼双线简支T梁的桥式方案。

1.2钢桁梁概况：108米钢桁梁主桁类型为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式道碴桥面钢桁梁，桥面宽度：主桁桁宽11.6ｍ，桥面板宽9.36ｍ，主桁计算跨度106ｍ，全长107.84ｍ，桁高13.5ｍ，横桥向支座中心距为11,6ｍ，设计时速客车160ｋｍ/h，预留200ｋｍ/h，钢桁梁重量每孔1460T。

(主桥108m 钢桁梁节点简图附后)。

E0F1A1A3X1X2X3X4X5X6X7X8X9X10X11X12X13X14X15X16E2E4E6E8E6`E4`E2`E0`A5A7A7`A5`A3`A1`F2F3F4F5F6F7F7F6F5F4F3F2F1F7F7108主桁节点简图L18L4A1下平联节点简图E0E2E4E6E8E6`E4`E2`E0`EE0EE2EE4EE6EE8EE6`EE4`EE2`A3A5A7A7`A5`A3`A1`A1A3A5A7A7`A5`A3`A1`L4L4L4L4L4L4L18L18L18L18L18L18L18上平联节点简图EE0H1E0Z1Z2Z2Z1桥面系节点简图LJ1LJ2Z1(Z2)Z1A(Z2A)Z1A(Z2A)Z3(Z4)Z1(Z2)Z1(Z2)Z1A(Z2A)Z1A(Z2A)纵梁E2E4E6E8E6`E4`E2`E0`E0E2E4E6E8E6`E4`E2`E0`EE0EE2EE4EE6EE8EE6`EE4`EE2`EE0`Z1Z2Z2Z1Z3Z4Z4Z3Z1A Z2AZ2A Z1AZ1Z2Z1Z2Z1AZ2A Z2A Z1AZ1A Z2AZ2AZ1AZ1A Z2A Z2A Z1AH2H3H2H4H2`H3`H2`H1`二、重视原材料进场验收、把好质量关是保证成桥质量的首要条件：钢梁杆件进场后，施工及监理单位应严格按设计文件和现行《铁路钢桥制造规范》(TB10212)对制造厂提供的技术资料和实物杆件进行检查或抽查。

德国高速铁路线上的桥梁结构型式

德国高速铁路线上的桥梁结构型式1.设计速度250 km/h、全长327 km的德国汉诺威—维尔茨堡和全长104 km的曼海姆—斯图加特两条新干线上，共有桥梁359座，总延长37 km。

在359座桥中，152座跨越公路，139座跨越铁路，其余68座为大型山谷桥和高架桥。

2.从桥梁总长与线路总长之比来看，德国高速铁路上的桥梁数量远小于日本新干线和我国拟建的京沪高速铁路线。

3.德国这两条新干线上的桥梁几乎全部是预应力混凝土和钢筋混凝土桥。

其原因一方面是混凝土桥养护维修方便、造价也较低，另一更主要的的原因则是混凝土桥在高速行车条件下的噪音远比钢桥低。

4.在德国的这两条新干线上，大部分桥为预应力混凝土简支梁和连续梁。

5.简支梁的墩中心距基本上采用44 m及58 m两种，25 m的只有少数几跨。

墩中心距44 m 的梁跨度为42 m，58 m的梁跨度55.75 m。

6.为这两条新干线，德国联邦铁路管理中心组织力量制定了一套标准设计图（参考设计），标准设计均为单室单箱形截面预应力混凝土梁，桥面的横断面按《铁路新干线上桥梁的特殊规程》的56条办理，规定的横断面如图7.在标准设计中，箱梁底板宽5.0 m，桥面板宽14.3（道床部分9.1 m）。

跨度42 m的梁高4.0 m，55.75 m的梁高5.0 m；腹板与铅垂方向成150.6 m，支座处0.7 m；底板的一般厚度为0.35 m，支座处0.6m；梁端还设有0.8 m厚的横隔板，横隔板设有可供维修人员及小车通行的洞。

图，其参数列于表法国高速铁路线上的高架桥1.运行TGV列车的法国大西洋高速铁路时速为300 km/h，总长263 km。

总共修建了10座双线高架桥，总长3 523 m，单线高架桥3座，总长455 m，其数量相对说来非常少，这些高架桥的基本资料列于表从表，绝大部分桥都采用预应力混凝土箱梁。

施工方法为顶推法施工。

由于数量少，因而无标准设计，各类尺寸都是变化的，跨度一般在25 m以上，最大跨度50 m，用等截面以便于顶推施工。