装卸油品码头的安全接地

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SY5984-2014油(气)田容器、管道和装卸设施接地装置安全规范

SY5984-2014 油(气)田容器、管道和装卸设施接地装置安全规范1 范围本标准规定了油（气）田容器、集输管道、装卸设施、接地装置及接地检测等方面安全要求。

本标准适用于油（气）田所有盛装和输送可燃气体、液化烃、可燃液体的金属容器、管道及装卸设施接地装置的安装和检测。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用时必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB15599-2009 石油与石油设施雷电安全规范GB50183-2004 石油天然气工程设计防火规范SY/T0060-2010 油田防静电接地设计规定3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1接地端头容器、管道、装卸设施等接地的引出始端或链接的位置（点）。

3.2引下线接闪器或设备与接地干线或接地体的连接线。

3.3接地装置接地端头、引下线、接地干线与接地体组成的装置。

4 容器4.1 金属储罐的防雷静电设计应符合GB50183-2004中9.2.2的规定。

（9.2.2 工艺装置内露天布置的塔、容器等，当顶板厚度等于或大于4mm 时，可不设避雷针保护，但必须设防雷接地。

）4.2 金属油（气）储罐（包括球罐、高架罐等）应设有固定式防雷防静电接地装置，接地点沿外围均匀布置，接地点沿罐底没周边30m不少于一个，但周长小于30m的单罐接地点不少于两个，接地电阻值应小于10Ω。

4.3 油罐上的温度、压力、液位等仪表测量装置，应采用铠装屏蔽电缆或钢管配线，电缆钢铠或配线钢管与罐体应作电气连接。

4.4 覆土油罐的罐体及罐室的金属构件，以及呼吸阀量油孔等金属附件，应作电气连接并接地。

其接地电阻不得大于10Ω。

4.5 可燃气体、油品、液化石油气、天然气凝液的钢罐应设防雷接地，并符合下列规定：a）接闪器的保护范围应包括整个储罐。

b）装有阻火器的甲B、乙类油品地上固定罐顶，当顶板厚度大于或等于4mm时，不应装设避雷针（线），但应设防雷接地。

油罐车装卸需注意的安全事项

油罐车装卸需注意的安全事项驾驶油罐车并非大家想的那么轻松，在外行看来不过便是开车，其实开油罐车跟开普通的车是有很大的区别的。

其中油罐车的装卸是必须十分谨慎的，不然可能会产生安全隐患，下面就来为大家讲解怎样正确的装卸油罐车1.使用不产生火花工具。

2.作业人员应穿能导除静电衣着和鞋。

3.严禁在付油场地修车。

禁止顾客把鹤管。

4.发现溢泄或漏油时，有关装油点和邻近装油位置上的一切装油作业都应立即停止。

所有卸油或下部装油时开着的阀门都应关闭。

只应由主要人员留在装油台上。

溢泄出来的油品清除干净以前，不得操纵车辆的起动器。

在装油负责人宣布该地区是安全的以前，不得恢复装油。

5.不允许长时间实行“自流供油”。

有时因汽油泵损坏或油管路接头损坏，无法依靠汽油泵正常向化油器供油，暂时又无法维修，只能采取应急处理，实行自流供油，才能将车开回车场或开到修理厂。

目前，为了防火的需要，国家制定的道路交通管理条例中，不允许使用这一方法。

6.注意观察防止溢油。

7.暴风雷雨天禁止作业。

8.夜间不允许用明火观察蓄电池液面高度。

行车时电池处于过分充电状态，壳体内聚积过多的氢气遇明火引起爆炸。

所以，平时蓄电池盖上的小孔一定要保持畅通。

9.如果在装卸油期间发生火警，应立即停止一切作业，未受影响的车辆应立即开走。

关闭油罐阀门切断油源，并立即实施灭火作业。

10.汽车停驶后不准长时间打开点火开关。

曾经有一辆车在车库内自行着火燃烧，事后经调查，原来是上次出车回来后，点火开关仍处于开启状态。

如长时间开启，既造成蓄电池长时间放电，又有引起火灾的危险。

车辆的安全与驾驶员的规范操作是分不开的，安全驾驶不仅仅指油罐车，其他类型车辆也应如此，要对自己和社会负责。

1、油罐车驶入油库装卸油区、罐区等危险区域前，驾驶员必须关闭手机，并负责监督押运员、乘运员关闭手机；油罐车上所有人员均不准随身携带火种进入油库。

2、油罐车驶入加油站前，驾驶员必须关闭手机，并负责监督押运员、乘运员关闭手机；油罐车上所有人员均不准随身携带火种进入加油站。

油品装卸安全技术规程

油品装卸安全技术规程1．各类油品装车台、装油管线、装油鹤管、铁管，必须按规定装有静电接地设施，并且在每年春天进行一次检查测定，不合格的要及时处理。

2．装车台的梯子要坚持完整无缺，装车台的所有电气设施要符合防爆要求。

装车前要认真检查槽车，防止跑漏。

轻油装车后，要按规定铅封。

3．不得在槽车口处开关手电筒电钮，上车前打开，下车后关闭。

装车完毕，应慢慢放下车盖，防止碰撞产生火花。

上岗需用防爆手电筒。

4．装车后的检尺计量工作，应在装车完毕十分钟后进行，防止静电事故的发生。

5．调车作业时，不准机车头进入装车台。

槽车与车头间需有隔离车。

6．严禁酒后、穿钉子鞋或拖鞋及携带火柴、打火机上车台。

禁止打手机、传呼机。

7．进行装车作业时，严禁在车台进行检修动火作业。

8．汽车装卸油品时，要求汽车应有防火罩，接地链、灭火机等安全设施。

汽车装车时，应将发动机熄火。

未装完毕禁止发动车辆。

9．原油卸车需用蒸汽加热时，应仔细检查槽车上的夹套和安全附件，通入的蒸汽压力必须低于规定的压力，以免夹套损坏。

安装槽车卸车口接头时，不得用铁器猛砸，而应用套管将丝扣上紧，避免打出火花，造成事故。

1O．厂区铁路装车台和编组线禁止溜放作业。

11．油桶装油时，应用专用手扳旋开桶盖，不得用铁器硬敲硬砸。

移动桶装油品时，应轻搬轻放，不得采用野蛮装卸手段。

12．洗槽作业时，不得在无人监护的状况下单独进入槽车内作业。

13．装盛酸碱的铁路槽车在卸车时，槽车停放位置要合适；与酸或碱的卸车管线连接要牢靠严密；使用风压酸、碱前应先脱净风线中存水；卸车完毕应将卸车管线扫净，拆掉卸车管线与风线并将活动梯提起后，方能通知调度将酸、碱车拖走。

14、车辆装卸时，卸油工不准离开操作平台，在现场认真看护。

15、各类操作记录，报表字迹工整，严禁在记录上乱写、乱画、作假记录。

装卸油安全操作规程（3篇）

装卸油安全操作规程一、引言油品装卸作为石油化工行业重要的环节之一，对于保障油品质量和人员安全至关重要。

为了确保油品装卸工作的安全、高效进行，制定本安全操作规程。

二、装卸前的准备工作1. 接到装卸任务后，负责人应对装卸场地进行勘察，确保场地环境安全，并损坏。

2. 确保装卸设备和工具的完好，对设备进行检查，并做好相应记录。

3. 获取装卸油品的相关信息，包括油品种类、数量、质量要求等，以便合理安排装卸过程。

4. 组织相关人员进行安全教育和培训，以提高工作人员的安全意识和操作技能。

三、装卸作业中的安全操作1. 确保装卸场地的通风良好，以避免油品挥发引发火灾或爆炸。

2. 进行火源隔离，禁止在装卸现场吸烟或使用明火。

3. 制定好人员的岗位分工，并进行相应的协调与沟通，确保装卸过程的顺利进行。

4. 在装卸现场设置明显的安全警示标识，指示装卸区域和相关的安全通道。

5. 确保装卸设备的稳定，不得在设备运行时进行其他工作，以避免操作人员受伤。

6. 定期检查和维护装卸设备和工具，确保其正常运行和使用安全。

7. 禁止在装卸现场进行饮食或其他与装卸无关的活动，防止因此引发事故。

8. 在装卸工作中，要防止油品溢漏，及时清理溢漏的油品，防止发生滑倒或化学污染。

9. 对装卸油品的质量进行检查，确保油品符合相关质量要求。

10. 如果在装卸过程中发现任何异常情况，立即停止装卸作业，并通知相关部门进行处理。

四、应急预案1. 制定好严密完善的应急预案，包括油品泄漏、火灾等突发情况的处理措施。

2. 平时定期组织员工进行应急演练，增强应对突发情况的能力。

3. 配备必要的应急设备和器材，并对操作人员进行培训，确保能够迅速有效地处理突发情况。

五、安全检查与监督1. 定期进行装卸场地的安全检查，确保场地安全和设备正常运行。

2. 定期进行人员的安全培训和考核，提高员工的安全意识和操作技能。

3. 配备专门的安全监督人员，对装卸作业进行严格监督和管理，及时发现和纠正不安全行为。

加油站装卸油安全管理制度（5篇）

加油站装卸油安全管理制度1、油罐车进入作业现场后，应熄灭发动机，油罐车停靠位置应满足装卸要求。

驾驶员应协助有关人员按货单核实油品品种、牌号、数量，检查设备完好状况。

2、罐装前，油罐车接好静电接地线，鹤管要插入距离罐底不大于20cm，装油高度必须符合规定要求，不得超装，高温季节要留有一定的空容量，以防在运送过程中溢油。

装油完毕后，必须稳油后才能提升鹤管，然后撤除静电接地线。

3、卸油前，核对罐车与油罐中油品的品名、牌号是否一致，拉好静电接地线，各项准备工作检查无误后，并应行稳油后方可卸油，流速控制在4.5m/s以内，能自流卸油的不泵送卸油。

卸油时，驾驶员不得远离车辆，卸油完毕，排空余油，关闭阀门，撤除静电接地线，收整设备，并办妥交接手续。

4、雷雨期间宜暂停进行油品的装卸作业。

在装卸过程中，严禁擦洗罐车物品、按喇叭、修车等，对器具要轻拿轻放，夜间照明须使用防爆灯具。

5、适时清洗油罐沉积物，装运不同油品应按规定进行清洗，清洗油罐时必须按清罐安全要求，以防发生中毒和爆炸事故。

6、卸油后，填写有关的入库单据，要做到送油单、入库单、所接油品及油样保持一致，并留存油样(一般情况下保留一周)。

卸油后，经____分钟稳油方可进行该油品的加油工作。

加油站装卸油安全管理制度（2）第一章总则第一条为加强加油站装卸油作业的安全管理，预防事故的发生，保障人民群众生命财产安全，制定本制度。

第二条本制度适用于所有加油站的装卸油作业，包括进口、储存、输送、销售等环节。

第三条加油站装卸油作业应严格按照国家相关法律法规和行业标准进行，并制定相应的安全管理制度。

第四条加油站应在专门区域内建立装卸油作业区域，设置相应的设施和设备，确保安全进行。

第五条加油站应建立健全装卸油作业的责任制和监督制度，明确各岗位的安全责任和相互关系。

第二章装卸油作业管理第六条加油站应设立专门的装卸油管理机构，对装卸油作业进行统一管理。

第七条加油站应对从事装卸油作业的员工进行岗前培训，确保其了解相关的安全知识和操作规程。

浅析装卸油品码头的接地系统

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凰G PS与水下定位系统的研究李涛胡建军(天津港湾水运工程有限公司，天津市300453)H商要]G P S系统已由最初用于早抗、收集情报等军事目的不断得到开发利用。

G PS导航定位具有高精度、全天候、高效率、多功能、操作简单等特点，近年来，尤其是海洋工程的不断实施，加之水下定位系统的广泛应用，使G PS与水下定位系统成为不可分割的—部分。

本文主要介绍G PS与水下定位系统的应用，及其水下定位系统对G PS的要求。

巨：键词]全球定位系统；水下定位系统；遥感器1G PS系统简介G PS是导航卫星测时与测2巨全球定位系统的简称，它是由美国国防部开发，用以满足军方在陆地或近地空间内获取在一个通用参照系中的位置、速度、和时间信息的要求，具有全能性、全球性、全天候、连续性和实时1生的导航、定位和定时的功能，能为各类用户提供精密的三维坐标、速度和时间。

全球定位系统主要由空间卫星星座，地面控制和用户设备三大部分组成。

空间卫星由21颗工作卫星和3颗在轨备用卫星组成。

24颗卫星均匀分布在6个轨道平面内，卫星运行周期为11小时58分(恒星时12小时)，卫星高度为20200K m，轨道倾角为55度，位于地平线以上的卫星颗数随着时间和地点的不同而不同，最少可见4颖，最多可见11颗。

G PS信号接收机的任务是能够捕获所选择的待测卫星信号，并跟踪这些卫星的运行，对接收到的G PS信号进行处理，以便能实时地计算出测站的三维位置，甚至三缉塞度和时间。

针对定位精度等级的不同所使用的卫星星历不同。

它可分为广播星历和精度星历。

广播星历是预报出的星历，精度低，采用是W G S一84坐标；精密星历是实测星历，精度高，采用是I T R F一97坐标，由I G S协会提供使用。

G P S导航是广义的G PS动态定位。

根据用户的应用目的和精度要求的不同，G P S动态定位方法也随之而改变。

由于G PS定位技术与美国的国防现代化发展密切相关，为了保障美国的利益和安全，限制非经美国特许的用户G P S定位精度，即认为地将误差引入卫星钟和卫星数据中，使得C／A码定位的精良U原来的20米将到100米，同时影响其导航定位精度来自于G PS卫星、卫星信号的传播过程和地面接收设备。

车辆进厂装卸油的安全要求(三篇)

车辆进厂装卸油的安全要求１、在门岗认真查验车辆和人员的有关证件，证件不齐或过期的不得进厂装载。

２、手机火种不准带入，一旦发现有带火种和手机进厂的，一律进行处罚，特别对那些存放一台手机隐瞒另一台手机带入厂的，加重处罚。

３、每台车只能一至二名司机和押运员开车进入装卸，并必须穿好防静电棉质工作服，方可进入。

禁止穿带钉的鞋子进入。

４、排气筒须戴牢有安全认证的完好有效的阻火器，部分车辆原车排气筒有火花消除功能的，经门卫确认，可不戴阻火器，但存在异议的一律要戴阻火器才能进入。

５、厂区限速行驶，最高时速不准超１５公里。

６、按指定的装卸车位停靠车辆，熄火，刹稳车，如有斜坡要垫三角木。

车辆气压低于４.５Kg/cm2时不准起步。

７、槽车上各阀门必须可靠，开关阀门时禁止撞击敲打。

８、防静电接地必须接触可靠，先接接地线再接油管，先拆油管后拆接地线。

９、车辆入厂后，车不准离人，司机和押运员必须听从操作人员的指挥密切配合装卸。

１０、装载过程中，司机或押运员必须始终有一人在车顶监护液面。

满载后油槽车必须留有５％的安全空间，气罐车要留有２０％的安全空间。

１１、不准边装载边采样，不准使用非防爆电筒和铁制电筒。

装载完毕后车顶栏河处有存油的，清理干净方起步。

１２、装载油品完毕后，须经装卸人员观察可燃气体报警器的检测浓度，确认在安全值下，才能起动车辆。

１３、当车辆在装油时，另一台车进入，须在指定的地点停车熄火等待，经操作人员指挥进入时才能进入装车台。

多台车同时装油时，先装满的车辆，须征得操作人员同意方可起动。

１４、如果车上已装有油料，司机必须告知车上油料的名称和性质，经确定不会发生反应并经同意后才能装载。

如果已装油品名称不清、性质不明或高于常温的，不准装车。

１５、车辆有影响安全行驶的故障、排气筒破穿、蓄电池接触不可靠、刹车毂高热的不准进厂。

１６、不准在厂内检修冲洗车辆，特殊情况非修不可的，经批准后方可进行。

车辆进厂装卸油的安全要求（二）车辆进厂装卸油是指车辆在石油加油站、石油化工企业等场所进行油品的装卸作业。

加油站为什么要安装静电接地报警器

加油站为什么要安装静电接地报警器1．静电接地报警器是油品装卸场合防静电的标准化产品，不仅能将液体转运过程中产生的静电导入大地，还能够全程自动检测接地状况，当接地不良或者断开时，方可报警，以确保安全。

2．可以有效延长静电泄放时间，安全释放静电能量，在人体静电泄放期间，确保无火花产生，彻底消除了因静电引发火灾爆炸事故的隐患。

3．静电的产生是不可避免的，无论是人体还是物体，但是静电如果存在就容易发生爆炸，静电可以通过静电释放报警器释放给大地，并且报警提示静电消除是否释放完毕。

4．加油站的静电接地报警器是油品接卸过程中必备的安全设备，油品在运输过程中，与油罐摩擦会产生静电，虽然油罐车也有导电装置，但是油罐车不断的行驶就会不断产生静电。

5．在罐车到达加油站之后，通过静电接地报警器将罐车的静电导入地下。

油品装卸作业过程中静电危险性分析及安全对策

油品装卸作业过程中静电危险性分析及安全对策摘要：在进行油品装卸过程中许多环节都会产生静电，而静电的产生加上油品装卸工作的特殊性极易导致静电危险，进而导致严重的安全事故。

文章主要对油品装卸过程中存在的静电问题及其危险性进行了详细分析，进而对相关防范对策与安全防护措施进行了有效探讨，希望能够为相关操作人员提供有益参考。

关键词：石油企业；油品：装卸作业；静电；危险性；安全对策近年来，我国的石油产业进入了较为快速的发展时期，同时石油企业的快速发展也暴露了许多安全问题，尤其是油品装卸过程中许多环节会产生静电问题，进而引发较为严重的安全事故，导致石油装卸过程中火灾、爆炸等严重问题。

加上油品装卸工作的较大特殊性，这种静电问题存在较大的意外性，其发生极难得到有效控制。

所以在进行油品装卸过程中，必须对静电危险问题予以高度重视，加强对其影响的深入分析，进而采取有效措施消除静电，为油品的安全装卸提供有效保障。

一、油品装卸过程中静电问题产生的主要原因及其危险性分析在进行油品装卸过程中，由于一些操作环境的鹤管相对比较短，甚至是鹤管和底部之间的距离会大于200mm以上，如此极易产生静电问题。

同时，在进行油品装卸时采用的绝缘胶胶管，这种胶管的电阻值比较大极易发生较大摩擦而引发静电问题。

除此之外，油品装卸速度控制不当，速度过快也是会产生较大的摩擦力而增加静电产生的风险。

油品装卸的外界作用，缺乏有效的人体静电消除机械配置，也没有建立起严格、详细的静定危险操作保障制度，进而导致了石油企业在进行油品装卸过程中极易产生静电问题。

（一）鹤管过短而超出标准长度通常而言，若是在鹤管长度较短，于鹤管上方形成电场极易出现畸形、变异，若是四尺进行电荷汇聚，极易导致压重静电问题。

另外，在鹤管下部油面会形成电荷的大量聚集，若是一旦出现静电就会引发电荷释放量的大量增加，大大增加了油面被点燃的概率，进而引发严重的火灾、爆炸问题。

同时，对顶部进行加油时若是采用喷溅式的加油方式极易导致鹤管和油面之间产生火花现象，以及会释放出大量的电荷。

油品储运设备接地的改进液体静电安全网

油品储运设备接地的改进液体静电安全网对于在石油、化工、液化气等行业中使用的油品储运设备，液体静电安全是一个十分重要的问题。

由于流体的运动可能会在管道、容器和阀门等部位产生静电，这种静电可能会积聚能量并在某些条件下导致火灾和爆炸事故。

因此，在油品储运设备的设计、安装和维护中，如何避免液体静电事故是一项必须重视的工作。

针对这一问题，改进液体静电安全网是一种有力的应对方式。

本文将从接地原理、静电产生机制、静电防护装置等方面展开讨论，为读者提供一些有益的经验和灵感。

接地原理接地是液体静电防护装置的基础。

一个良好的接地能使静电在液体和设备的表面被消散掉，减少能量积聚和传递，在一定程度上避免液体引起的火灾和爆炸。

接地的原理是将导电物体（例如金属管道）和地之间连接一个电路，使电荷得以流动，从而平衡导体的电位。

在一般情况下，接地电位与大地无限地接近，可以将接地视为电势参考点，进而确定电荷流动的方向和强度。

实践中，对于油品储运设备，接地和地的选择通常是标准化的。

例如，国际电工委员会（IEC）推荐采用单点接地系统，即将每个设备接地之后，再将这些接地点连接起来，最终汇聚到一个接地处。

这样做可以确保整个系统处于同一电位，从而达到统一治理、统一传导的目的。

静电产生机制在液体中产生静电的主要机制是摩擦电荷分离。

具体来说，当液体通过管道、阀门等设备时，由于液体与设备表面之间的运动摩擦，电荷就会从液体分离出来，并在液体和设备表面之间形成电位差。

当液体静止或停止时，这种电位差可能会导致电荷密度不均匀，使能量积聚。

在这种情况下，如果液体接触到地面或导体，电荷就会沿导体流动，消散掉液体表面的电荷，并保持物体处于相同电位。

这时，靠近地面的电荷被吸附到隔离物质上，使其累积电荷。

为了降低这种静电引起的危险，我们需要采取一些措施。

下面是液体静电防护装置的一些常见方法。

静电防护装置载流体接地载流体接地是一种基本的静电防护措施。

它的原理是通过接地极将液体导电部分接地，使其成为单一的导体。

港口码头的防雷安全技术要点

港口码头的防雷安全技术要点发表时间：2018-08-06T16:03:48.697Z 来源：《电力设备》2018年第11期作者：丁景松吴彬林少松[导读] 摘要：我国南方大部分沿海码头都属强雷区，码头前沿设备岸边集装箱起重机和门式起重机如遭受雷击侵袭，会造成操作中断、设备瘫痪，从而给港区作业带来巨大的损失。

(东莞市气象公共安全技术支持中心)摘要：我国南方大部分沿海码头都属强雷区，码头前沿设备岸边集装箱起重机和门式起重机如遭受雷击侵袭，会造成操作中断、设备瘫痪，从而给港区作业带来巨大的损失。

码头遭受雷击后会造成多台正在运行的设备无法工作，并可能引起会造成船期延误。

由于遭受雷击的设备故障处理难度大，修理时间长，损坏的备件不是常用备件，价格昂贵，备件采购周期长，导致设备停机时间长，可能严重影响码头生产作业。

关键词：港口码头；防雷设计；雷电引言码头一般空旷的海边或江边，雷雨云在水陆交界处较易发生云地放电现象。

码头机械、设备极易遭受雷击。

防雷安全工作是码头设计施工阶段和投产运行阶段的重要工作之一，特别是各类油品、危化品码头，其防雷安全更是需要引起重视，以避免因雷击灾害引发重大财产损失、人员伤亡事故。

气象局作为防雷安全的组织管理部门，需从源头抓起，在码头建造之前，做好码头的防雷设计审查、质量监督及竣工验收工作，在码头投入运行之后，督促其做好每年度的防雷安全检测工作。

这为服务地方经济撑起防雷安全的“保护伞”。

一、专业码头防雷设计按照码头的分类主要探讨以下几种专业码头的防雷设计。

1.1油品码头油品码头的防雷、防静电接地设计应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》、《石油化工企业设计防火规范》和《装卸油品码头防火设计规范》的有关规定。

当不同规范要求有不相同之处，一定要从严要求，即按照标准高的执行。

油品码头的输油管道、装载臂和钢引桥等装卸设备及金属构件进行电气连接并应设置防静电、防雷接地装置。

地上架空明敷或管沟敷设的输油管道的始末端、分支处及直线段每隔200~300m处应设置防静电、防雷的接地装置。

接卸油料安全操作规程

装卸油安全操作规程1、卸油前，卸油人员应清理卸油现场，设置隔离带，在卸油口的上风放置灭火器材，指挥油车驶入指定卸货位置；司机将车辆停放平稳后熄火，拉好手刹，断开电源总开关，必要时加放防滑垫木。

2、连接静电接地线，按要求准备消防设备，将油罐车静置15分钟准备计量。

3、卸油人员会同驾驶员核对《零售资源配送单》上记载的品种、数量，检查罐车铅封是否完好。

4、卸油人员取桶，在油罐车卸油口检查油质，检查看油料与配送单上油品相符，无杂质和无水后，准备接卸。

如油品质量有异常，应报告站长，停止卸油程序，等待处理。

5、承运方与加油站共同计量确认有关计量数据，测量油高、水高、油温、计算油品数量。

到达油船的实测数量与油库装运前的实测数量之差小于±0.02%时,加油站正常卸油;当到站油罐车计量数与油罐车在油库起运前计量数差异超过±0.02%时,单独处理。

6、逐项填制《零售资源配送单》，由驾驶员、卸油机双方签字确认实际数量。

7、检查卸车罐是否与罐车类型一致。

8、计量卸油油罐卸油前的油高、水高，计算收油前的油罐的净油体积；检测确认卸油罐的空容量，以防止跑、冒油事故的发生。

当发现加油站油箱安全容积不足时，应卸油品时，停止卸油程序并马上报告站长，等待处理。

9、通知注油器关闭连接至卸载罐的注油器，暂停加油作业。

10、检查管口有无渗漏，上车打开油车回气孔盖，接下油管，并将阴接头阳接头锁紧（密闭接头应将顶丝拧紧），拉动卸油管，检查连接是否牢固，将卸油管插入油箱卸油口，做到接头结合紧密，卸油管自然弯曲。

11、检查确认油箱计量空气密封良好。

12、开启油车阀门前再复核检查。

填写“加油站卸油作业安全确认单”经双方签字确认后，方可开启阀门卸油。

司机缓慢开启罐车卸油阀，卸油员集中精力监视、观察卸油管线、闸阀、过滤器等设备的运行情况。

13、卸油期间，卸油机和司机应密切监控现场卸油情况，禁止无关人员进入卸油区，如遇到雷雨天气应马上停止卸油操作；发生溢油时，应马上关闭卸油车阀门，用沙和纯棉地拖清理现场，并扩大监控范围，严禁发动车辆和不利于安全的操作。

接卸油品作业安全操作规程

接卸油品作业安全操作规程
1、油罐车进站前，应按规定摆放好消防器材、静电接地线及人体静电释放器。

2、油罐车进站后，接卸油人员应检查油罐车的安全设施是否齐全有效，检查合格后，引导油罐车进入卸油场地，接好静电接地线及人体静电释放器.
3、油罐车熄火并静止15分钟后，方可进行卸油作业。

4、卸油前，应核对接卸油品的牌号与油罐罐口是否一致，确认后方可卸油。

5、如遇油品漏、溢时，应先用消防灰掩盖，待卸油完毕后，方可清理。

6、卸油时应缓慢开启卸油阀门.控制卸油速度，初流速不大于1米/秒。

7、卸油过程中，接卸油人员与司机必须同时在现场进行监守，注意卸油动态，发现异常现象，应立即采取应对措施。

8、卸油完毕后,关闭卸油阀，拆卸卸油胶管，盖严卸油帽。

9、待油罐车驶出加油站后，工作人员应整理好静电接地线，清理卸油现场，将消防器材等设备、工具归位。

10、雷雨天不得进行卸油作业。

装卸栈台及码头安全技术(标准版)

( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改装卸栈台及码头安全技术(标准版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes装卸栈台及码头安全技术(标准版)一、装卸栈台事故原因分析装卸栈台是石油化工原料和产品进出的主要手段，常用的有铁路、公路两种装卸设施。

石油化工原料和产品装卸栈台的设计和管理中稍有疏忽，就会酿成事故。

主要事故形态是跑料、冒罐、火灾、爆炸和中毒，静电、杂散电流和明火常是酿成恶性事故的直接原因。

可能原因如下：铁路专用线机车清灰除渣等作业，窜人作业线形成明火源；铁路专用线装卸设备不符合规范要求，被机车或罐车挂坏；铁路专用线坡度变化不及时修理、罐车对位后造成溜车等铁路装卸栈桥操作失误、接地不良导致静电放电或配电设施不符合防爆要求，形成明火；铁路装卸栈桥装卸设备用完后不归位，或平衡不良而未采取固定措施，致使设备被拉坏和压坏；铁路装卸设施工作人员未按规定着装，违章操作或操作失误，酿成事故；铁路装卸设施电气设备设计不符合规范要求或出现故障，酿成事故；铁路装卸栈桥安全防护设施不符合要求，易造成操作人员摔伤事故。

公路装卸设施本区人员和设备混杂也是事故多发区，明火管理不严，可酿成事故；公路装卸设施静电接地不良或车辆与接地装置接触不良，酿成事故；公路装卸设施工作人员未按规定着装，违章操作或操作失误，酿成事故；公路装卸设施电气设备设计不符合规范要求或出现故障，酿成事故。

二、装卸栈台安全技术要点(一)铁路专用线(1)专用线的人口处，应设钢轨绝缘接头，防止杂散电流窜人作业线。

中国石化加油站油品接卸操作流程

6.卸油完毕，卸油员（油料管理员）登上罐车（油船）确认油品卸净。关好闸阀，拆卸卸油管，盖严罐（舱）口处的卸油帽（舱盖），收回静电接地线。7.引导油罐车离站，协助送油船离泊。四、卸后 1.待油罐（舱）内油面静止平稳，经计量后，通知加油员开机加油。2.将消防器材放回原位，
叨叭每个人的埢鴪中总会遇到一些噢噣的事,一些囬囮的痋,囵囶不被芳罔所知
中国石化加油站油品接卸操作流程加油站在油品接卸过程中，应按照操作规范要求，做到不发生混油、跑油、冒油、漏油，认真践行“每一滴油都是承诺”。一、准备 1.送油罐车进站（送油船停靠码头）后，加油站安全员立即检查油罐车（油船）安全设施是否齐全有效，并引导罐车
（油船）至计量场地。2.连接静电接地线，按规定备好消防器材，将罐车（油船）静置 15 分钟经计量后准备接卸。 3.计量检测确认卸油罐（舱）的空容量，防止跑、冒油事故的发生。4.水上加油站接到主管业务部门进油通知后，根据油船运量的不同腾出相应泊位，以便送油船及时停靠。
色、气味等)检查，如发现油品质量有异常，应报告加油站经理处理。3.测量油高、水高，计算油品数量（油船送油应该与船方共同计量）。超过定额损耗，超过部分由运输方承担。水上加油站接卸油品时，如遇送油船既无舱容表，又无流量表时，则以收油船计量数为依据；送油船有流
叨叭每个人Leabharlann 埢鴪中总会遇到一些噢噣的事,一些囬囮的痋,囵囶不被芳罔所知
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线、相关闸阀、过滤器等设备的运行情况，随时准备处理可能发生的问题。同时，罐车司机、安全员必须在现场监卸。油船卸油过程中认真执行交通部门《油轮装卸油操作规程》和《原油、成品油驳装卸油操作规程》，双方操作员现场值班，观察卸油情况，防止跑、冒、滴、漏等事故发生。

2021年中石化易燃、可燃液体防静电安全规定

2021年中石化易燃、可燃液体防静电安全规定第一条易燃、可燃液体防静电系指在易燃、可燃液体的装卸、输送、调和、采样、检尺、测温及设备清洗过程中防止产生静电和易燃、可燃液体储罐、铁路罐（槽）车、汽车罐（槽）车、鹤管、管线、人体等已有静电的消除。

不包括雷电、杂散电流的防护和固体、气体、粉尘的防静电。

第二条应消除以下静电引燃的条件1、有静电电荷的产生；2、有足以产生引燃性放电的静电电荷的积聚；3、有合适的火花间隙，使积聚的电荷以引燃的火花形式放电；4、在火花间隙中有可燃性液体的蒸汽—空气混合物。

第三条根据GB50160《石油化工企业设计防火规范》，对液化烃、可燃液体的火灾危险性分类列于表1中。

表1 液化烃、可燃液体的火灾危险性分析类别名称特征甲A液化烃15℃＞时的蒸汽压力0.1MPa的烃类液体及其他类似的液体B可燃液体除A类以外，闪点＜28℃乙A28℃≤闪点≤45℃B45℃＜闪点＜60℃丙A60℃≤闪点≤120℃B闪点＞120℃甲、乙类易燃、可燃液体进入储罐和槽车时，电阻率等于或小于108Ω·m者不受本规定约束。

第四条甲、乙类易燃、可燃液体进入储罐和槽车时，初流速不应大于1m/s。

当入口管浸没200mm后可逐步提高流速，但最高不应超过6m/s。

1、甲、乙类易燃、可燃液体含游离水、有机杂质以及两种以上油品混送时的初流速亦不应超过1m/s；2、甲、乙类易燃、可燃液体经过填加抗静电剂，或有专门静电消除器与静电报警仪同时具备的，流速可为6m/s；3、当液体输送管线上装有过滤器时，对甲、乙类易燃、可燃液体的输送，自过滤器至装料之间应有30s的缓和时间。

如满足不了缓和时间，可配置缓和器或采取其他防静电措施（见表2）；表2 进油管与所配缓和器（管）对照表进油管缓和器（管）尺寸（mm）流量（m3/h）流速（m/s）尺寸（mm）流速（m/s）管长（m）100802.83___.7141001605.662500.915100___.082501.3151002508.85 3000.9861501602.522500.9___03004.723500.8771504006.294500.709第五条储（罐）、槽（车）装入易燃、可燃液体时，应做到：1、严禁从储罐上部注入甲、乙类易燃、可燃液体；2、丙类油品的调和，其中有一个单体组分属于甲、乙类油品时，也不准用压缩空气进行调和；3、丙A类油品用压缩空气进行调和时，应控制风压不大于0.343MPa，油品调和温度应低于该油品闪点20℃。