第五章_油品装卸作业
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液动潜油泵和气动潜油泵使用特点： • 价格：液动贵 气动便宜 • 操作：安装麻烦 气动容易 • 数量：每根鹤管都需安装（液动）
临时拆卸（气动）
21
6）真空泵联合卸油
罐车
管道泵
真空罐 真空泵
22
7)气压法卸油工艺
• 原理：罐车人孔上方施 加一定压力。
• 0.3-0.6atm。 • 长沙油库爆炸 • 原因：违章操作，由于
1）气阻：管道系统中的液流被气体空间所阻引起的现象。 2）气阻形成：管路中流动的液体是具有能量的，主要有
位能、压力能、速度能。液体所具有的能量越低，液体 越容易汽化。 3）汽油容易蒸发的原因
A、汽油和一般的单质液体不同 B、与饱和蒸汽压 的测定方法有关 C、汽油在常温情况下含有一定数量的溶解空气
17
速度快，导致静电摩擦 起火。
23
三、铁路专用线
铁路专用线分库内线和库外线
1、库外线 2、库内线（装卸作业线）
布置要求、（高度、坡度、安全距离、尽端式） 单股线、双股线，三股线
3、装卸线长度
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作业
作业题1：
铁路接卸轻油时产生汽阻原因是什么？有 哪些不利影响？目前石油库解决汽阻方法主 要有哪些？
2、码头前沿水域宽度及深度
（1）码头前沿水域宽度 （2）码头前沿设计水深
3、码头前沿水域的流速、风浪要求
码头前沿水域内要求流速低、风浪小。在下述情况下不 可进行操作：
当停泊场地波高2h>0.3m，停泊船长<50m时 当停泊场地波高2h≥0.5m ，停泊船长≥50m时 当停泊场地波高>0.7m，对各种类型船只。
11
2、粘油装卸系统 3、管网连接
1）鹤管与集油管的连接 2）输油管与真空管的连接
12
13
14
15
二、铁路油罐车的装卸方法
1、上部卸油
将鹤管放入罐车内部的接卸方法。 *问题：投资多、接卸速度慢、环境
污染、危害员工健康、发生汽阻。 *目前不能解决原因：安全、投资及
现有罐车型号复杂等。
16
2、气阻产生机理
43
油品装卸码头与公路桥梁等建（构）筑物的安全距离
装卸码头位置 油品类别
安全距离(m)
公路桥梁、铁路
甲、乙
150
桥梁的下游
丙A
100
公路桥梁、铁路
甲、乙
300
桥梁的上游
丙A
200
内河大型船队锚地、固 甲、乙、丙A
定停泊所、城市水源取 水口上游
1000
注：停 靠 小 于 500 吨 油 船 的 码 头，安 全 距 离 可 减 少 50%
44
油品装卸码头之间或油品装卸码头相邻两泊位的船舶安全距离（m)
船长 <110 110~150 151~182 183~235 236~279
安全
距离
25
35
40
50
55
注：1、船舶安全距离系指相邻油品泊位设计船型首尾间的净距。
2、当相邻泊位设计船型不同时，其间距按吨级较大者计算。
3、当突堤或栈桥码头两侧靠船时，可不受上述船舶间距限制， 但对于装卸甲类油品泊位，船舷之间的安全距离不应小于25m。
4、1000t级及以下油船之间的防火距离可取船长的0.3倍。
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油品装卸码头与相邻货运码头的安全距离（m)
油品装卸码头 油品类别 位置
安全距离
内河货运码头 下游
甲、乙 75 丙A 50
பைடு நூலகம்沿海、河口
甲、乙 150
内河货运码头 上游
丙A 100
注：表中安全距离系指相邻两码头所停靠 设计船型首尾间的净距
3、降低汽阻影响的措施
1）夜间卸油 劳动强度增加、延长卸油时间、铁路部门矛盾
2）回冲冷油 利用油品温度高低不同，热量互相渗透，从而达到 降 低油品温度，克服气阻。
3）淋水降温 增设喷淋装置或利用消防设施。——增加设备开支， 浪费水源，影响铁路路基工作状况。
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4）分层卸油：
分层卸油的目的是利用油温的变化及 液面高差因素的 影响考虑克服汽阻。 A、 据有关资料，在阳光辐射下，油罐车中油品温度 上层、中层和下层变化很大。在气温为28C时，罐车内 上、中、下层油品温度分别为39℃、31℃和24℃。甚 至气温在28℃时，上层温度可达47℃。传统卸油方法， 将鹤管插到罐车底部，首先卸出油品为油温较低油品。 另外由于槽车满罐，相对高度较低，比较容易。
50
（三）码头陆域条件
1、码头前沿高程 码头前沿高程应根据码头重要程度，对生产的影响，交 通运输关系、吞吐量大小、装卸工艺、当地自然条件、 防洪设施及采用的码头型式等因素综合分析确定。 码头前沿高程=设计高水位+超高
B、增设漏斗式浮筒和鹤管相连 利用罐车内部梯子
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5）液动潜油泵 液动潜油泵卸油工艺有两种。一种是低扬程潜油泵配转 输泵的卸油工艺。（推荐使用管道泵）。另外一种是高 扬程潜油泵卸油工艺。 二者工艺区别在于：低扬程潜油泵所配的液压系统压力 较低，安全性好，但需配转输泵；高扬程潜油泵所陪的 液压系统压力较高，安全性较前者差，但不需配转输泵， 卸油速度也相对低一些。目前这种轻油卸车工艺在燕山 石化公司、石家庄炼油厂油库、总后等部门均有应用， 效果比较理想。 液动潜油泵卸车的缺点主要是，由于潜油泵装在鹤管的 端部，装卸工操作起来较无潜油泵的鹤管费力。
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第三节 水路装卸油设施建设
运输方式 运营费用 速度 运量 自然条件 建造投资
铁路 较高 快 较大 较小 大
公路 高 较快 小 较小 小
水路 低 慢 大 大 大
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一、码头选址
（一）一般要求
（1）地质条件 （2）防波条件 （3）水域面积 （4）陆域面积 （5）淤积冲刷 （6）安全距离
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（二）航道和水域条件
1、航道的宽度及深度
保证低水位时有一定的宽度和深度。通航时间 航道宽度B及航道深度H可按下式计算：
B=0.3L+15 H=T0+Z 式中：B——航道宽度，m
H——最低水位时，航道最小深度，当采用特殊措 施时可减小。
L——最大船舶长度
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T0——船舶吃水深度 Z——航道深度总余量。一般取1.0m~1.5m
第二章 油品装卸作业
第一节 铁路装卸油设施
1
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第二章 油品装卸作业
第二节 铁路装卸油系统及其装卸方法
一、铁路装卸油系统
1、轻油装卸系统
轻油装卸油系统主要有 输 油系统、真空系统、放空系统 三部分。
1-装卸油鹤管；2-集油管；3-输油管； 4-输油泵；5-真空泵；6-放空罐；7-真空 总罐；8-零位油罐；9-真空管；10-扫舱 总管；11-扫舱短管。
液动潜油泵和气动潜油泵使用特点： • 价格：液动贵 气动便宜 • 操作：安装麻烦 气动容易 • 数量：每根鹤管都需安装（液动）
临时拆卸（气动）
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6）真空泵联合卸油
罐车
管道泵
真空罐 真空泵
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7)气压法卸油工艺
• 原理：罐车人孔上方施 加一定压力。
• 0.3-0.6atm。 • 长沙油库爆炸 • 原因：违章操作，由于
1）气阻：管道系统中的液流被气体空间所阻引起的现象。 2）气阻形成：管路中流动的液体是具有能量的，主要有
位能、压力能、速度能。液体所具有的能量越低，液体 越容易汽化。 3）汽油容易蒸发的原因
A、汽油和一般的单质液体不同 B、与饱和蒸汽压 的测定方法有关 C、汽油在常温情况下含有一定数量的溶解空气
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速度快，导致静电摩擦 起火。
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三、铁路专用线
铁路专用线分库内线和库外线
1、库外线 2、库内线（装卸作业线）
布置要求、（高度、坡度、安全距离、尽端式） 单股线、双股线，三股线
3、装卸线长度
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作业
作业题1：
铁路接卸轻油时产生汽阻原因是什么？有 哪些不利影响？目前石油库解决汽阻方法主 要有哪些？
2、码头前沿水域宽度及深度
（1）码头前沿水域宽度 （2）码头前沿设计水深
3、码头前沿水域的流速、风浪要求
码头前沿水域内要求流速低、风浪小。在下述情况下不 可进行操作：
当停泊场地波高2h>0.3m，停泊船长<50m时 当停泊场地波高2h≥0.5m ，停泊船长≥50m时 当停泊场地波高>0.7m，对各种类型船只。
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2、粘油装卸系统 3、管网连接
1）鹤管与集油管的连接 2）输油管与真空管的连接
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二、铁路油罐车的装卸方法
1、上部卸油
将鹤管放入罐车内部的接卸方法。 *问题：投资多、接卸速度慢、环境
污染、危害员工健康、发生汽阻。 *目前不能解决原因：安全、投资及
现有罐车型号复杂等。
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2、气阻产生机理
43
油品装卸码头与公路桥梁等建（构）筑物的安全距离
装卸码头位置 油品类别
安全距离(m)
公路桥梁、铁路
甲、乙
150
桥梁的下游
丙A
100
公路桥梁、铁路
甲、乙
300
桥梁的上游
丙A
200
内河大型船队锚地、固 甲、乙、丙A
定停泊所、城市水源取 水口上游
1000
注：停 靠 小 于 500 吨 油 船 的 码 头，安 全 距 离 可 减 少 50%
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油品装卸码头之间或油品装卸码头相邻两泊位的船舶安全距离（m)
船长 <110 110~150 151~182 183~235 236~279
安全
距离
25
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40
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注：1、船舶安全距离系指相邻油品泊位设计船型首尾间的净距。
2、当相邻泊位设计船型不同时，其间距按吨级较大者计算。
3、当突堤或栈桥码头两侧靠船时，可不受上述船舶间距限制， 但对于装卸甲类油品泊位，船舷之间的安全距离不应小于25m。
4、1000t级及以下油船之间的防火距离可取船长的0.3倍。
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油品装卸码头与相邻货运码头的安全距离（m)
油品装卸码头 油品类别 位置
安全距离
内河货运码头 下游
甲、乙 75 丙A 50
பைடு நூலகம்沿海、河口
甲、乙 150
内河货运码头 上游
丙A 100
注：表中安全距离系指相邻两码头所停靠 设计船型首尾间的净距
3、降低汽阻影响的措施
1）夜间卸油 劳动强度增加、延长卸油时间、铁路部门矛盾
2）回冲冷油 利用油品温度高低不同，热量互相渗透，从而达到 降 低油品温度，克服气阻。
3）淋水降温 增设喷淋装置或利用消防设施。——增加设备开支， 浪费水源，影响铁路路基工作状况。
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4）分层卸油：
分层卸油的目的是利用油温的变化及 液面高差因素的 影响考虑克服汽阻。 A、 据有关资料，在阳光辐射下，油罐车中油品温度 上层、中层和下层变化很大。在气温为28C时，罐车内 上、中、下层油品温度分别为39℃、31℃和24℃。甚 至气温在28℃时，上层温度可达47℃。传统卸油方法， 将鹤管插到罐车底部，首先卸出油品为油温较低油品。 另外由于槽车满罐，相对高度较低，比较容易。
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（三）码头陆域条件
1、码头前沿高程 码头前沿高程应根据码头重要程度，对生产的影响，交 通运输关系、吞吐量大小、装卸工艺、当地自然条件、 防洪设施及采用的码头型式等因素综合分析确定。 码头前沿高程=设计高水位+超高
B、增设漏斗式浮筒和鹤管相连 利用罐车内部梯子
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5）液动潜油泵 液动潜油泵卸油工艺有两种。一种是低扬程潜油泵配转 输泵的卸油工艺。（推荐使用管道泵）。另外一种是高 扬程潜油泵卸油工艺。 二者工艺区别在于：低扬程潜油泵所配的液压系统压力 较低，安全性好，但需配转输泵；高扬程潜油泵所陪的 液压系统压力较高，安全性较前者差，但不需配转输泵， 卸油速度也相对低一些。目前这种轻油卸车工艺在燕山 石化公司、石家庄炼油厂油库、总后等部门均有应用， 效果比较理想。 液动潜油泵卸车的缺点主要是，由于潜油泵装在鹤管的 端部，装卸工操作起来较无潜油泵的鹤管费力。
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第三节 水路装卸油设施建设
运输方式 运营费用 速度 运量 自然条件 建造投资
铁路 较高 快 较大 较小 大
公路 高 较快 小 较小 小
水路 低 慢 大 大 大
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一、码头选址
（一）一般要求
（1）地质条件 （2）防波条件 （3）水域面积 （4）陆域面积 （5）淤积冲刷 （6）安全距离
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（二）航道和水域条件
1、航道的宽度及深度
保证低水位时有一定的宽度和深度。通航时间 航道宽度B及航道深度H可按下式计算：
B=0.3L+15 H=T0+Z 式中：B——航道宽度，m
H——最低水位时，航道最小深度，当采用特殊措 施时可减小。
L——最大船舶长度
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T0——船舶吃水深度 Z——航道深度总余量。一般取1.0m~1.5m
第二章 油品装卸作业
第一节 铁路装卸油设施
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第二章 油品装卸作业
第二节 铁路装卸油系统及其装卸方法
一、铁路装卸油系统
1、轻油装卸系统
轻油装卸油系统主要有 输 油系统、真空系统、放空系统 三部分。
1-装卸油鹤管；2-集油管；3-输油管； 4-输油泵；5-真空泵；6-放空罐；7-真空 总罐；8-零位油罐；9-真空管；10-扫舱 总管；11-扫舱短管。