秒差爆破技术在城市地铁施工中的应用
地铁隧道施工中的爆破控制技术
地铁隧道施工中的爆破控制技术近年来，城市的地铁建设蓬勃发展，以满足人们日益增长的交通需求。
地铁隧道作为地铁建设中的核心组成部分，其施工技术一直备受关注。
而地铁隧道施工中的爆破控制技术则是其中至关重要的一环。
一、爆破技术在地铁隧道施工中的应用现状地铁隧道的施工是一个复杂而庞大的工程，需要经历地质勘察、洞口开挖、洞内支护以及地质灾害防治等多个环节。
而爆破技术在地铁隧道施工中起到了至关重要的作用。
爆破作为一种土方开挖方法，能够快速、高效地完成地铁隧道的开挖工作。
而现代地铁隧道的施工往往选择爆破技术的原因主要有以下几点：1. 提高施工效率：爆破工艺可以一次性开挖出大量土方，节约了时间和人力成本。
2. 保证施工安全：通过对地质情况进行科学评估和合理设计，可以预先确定爆破工艺参数，减少地质灾害风险。
3. 降低工程造价：爆破技术可以减少人工开挖对土方的破坏，节省较多的支护成本。
二、爆破控制技术的关键因素在地铁隧道爆破施工中，爆破控制技术是决定爆破效果和施工安全的关键。
其涉及的关键因素主要包括：1. 地质条件：地质条件是决定爆破效果的重要因素。
地质勘察对爆破参数的确定非常重要，在施工前应充分了解地层的构造、岩性、水文地质等信息，以便科学设计爆破工艺。
2. 爆破参数：爆破参数包括装药量、药包排列方式、装药深度等指标。
不同地质条件下的隧道施工需要根据实际情况调整爆破参数，以实现最佳的爆破效果。
3. 支护结构：地铁隧道由于存在地下水、岩层变形等不利因素，支护结构的设计对隧道的安全运行至关重要。
爆破控制技术要针对支护结构进行合理设计，以保证施工安全和持久性。
三、地铁隧道爆破控制技术的发展趋势随着科技的不断进步，地铁隧道爆破控制技术也在不断发展和改进。
1. 爆破监测技术的应用：通过弱减震雷达、振动监测系统等设备，对爆破地区的振动、位移等进行实时监测，可以准确掌握施工过程中的地质反应情况，及时调整施工参数，降低地质灾害风险。
地铁及爆破施工方法
5．顶管法
顶管法是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种施工方法。适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管道工程的施工。主要由顶进设备、工具管、中继环、工程管、吸泥设备等组成。
当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高);我国自1987 年在北京地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。
盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图所示。
爆破于临近地铁超深基坑开挖过程的应用
爆破于临近地铁超深基坑开挖过程的应用摘要：城市地铁的建设带动了沿线地区房地产开发的高潮。
在开发过程中，伴随着地下空间开发利用的增多，越来越多的基坑工程在既有地铁隧道附近或者上方施工，当施工项目遇到下方地质条件较为复杂的情况时，使用传统开挖方式就开始变得难以满足工期要求，延长施工周期，提高项目成本。
本文将重点介绍利用爆破的方式，进行临近地铁超深基坑的较硬岩层地质的土石方开挖作业，从而达到缩短施工周期的目的。
关键词：临近地铁施工；超深基坑；爆破施工；浅孔微差起爆；控制爆破引言在超深基坑施工过程中，随着开挖深度的增加，在到达中风化岩层后，岩层破除清理为制约工程土方开挖进度的重点难点，传统人工静爆和机械破除方式能保证安全和施工质量要求，但是施工周期长，耗费成本较高。
爆破法具有经济、方便、快捷的特点，但是爆破不可避免会对周边地层和建筑物造成一定程度的破坏，从而影响工程安全。
【1】为解决该类问题，本文将超深基坑临近地铁控制爆破施工作为重点。
一、项目概况本项目位于深圳市福田区，属于超高层项目，基坑平均开挖深度24m左右，塔楼区域大面开挖深度28米；在基坑开挖过程中，预计石方量超过14万m³，开挖石方多为中风化花岗岩，在工期紧、体量大的情况下需采取爆破开挖。
基坑紧邻地铁施工，基坑南侧为正在运营的地铁7号线，八卦岭站厅离基坑支护桩边3米，基坑西侧为正在施工的地铁6号线，目前正在进行区间隧道盾构施工。
二、爆破控制应用在基坑石方开挖施工过程中，距地铁30m范围内石方爆破采用人工静力爆破方式，30m外采取小药量+微差起爆方式进行爆破作业，从而减小石方爆破对周边地铁影响。
真正达到施工现场安全施工、加快施工效率、缩短工期、基坑变形控制的目的。
1、静态破碎静态破碎前应根据爆破对象的实际情况（岩石性状、破碎或切割的块度等）确定所需钻孔参数、钻孔分布和爆破程序。
爆破顺序为：钻孔→药量确定→配浆→二次破碎→清理破碎体（1）静态破碎参数选择：钻孔采用Y24凿岩枪。
城市市区隧道微差减震爆破施工工法
城市市区隧道微差减震爆破施工工法青岛城建集团有限公司于天光李宁江辉峰鞠颂1、前言近年来，城市地铁建设的高速发展。
爆破开挖是城市隧道开挖的一种重要手段，微差爆破是在群药包爆破时，以毫秒时间间隔严格按一定顺序先后起爆的爆破技术。
该技术已在降低地震效应、合理利用爆炸能、减少炸药单耗、改善爆破块度等方面得到了广泛应用。
施工过程中加入减震孔，能有效的控制和降低爆破震速。
进一步的控制爆破产生的飞石的抛掷距离，大大提高隧道开挖的安全性，得到理想的爆破效果。
2、工法特点2.1微差爆破技术能充分利用爆破的能量和岩体的动能，改善爆破效果。
2.2合理的微差延时时间要保证两段(甚至多段)装药爆破后可相互作用,以达到充分利用爆炸能,改善破碎块度,并且最大限度降低地震效应的良好效果。
2.3通过在拱部周边布设减震孔形成隔离带，以及在掏槽眼区增设减震孔。
利用爆破临空面和减震隔离带在爆破时对爆破震动能力的大量吸收及消耗，大大控制了爆破振速，减少了对上部建（构）筑物的扰动，同时在底眼周围加设减震孔，减小对隧道下方构（建）筑物的扰动，维护隧道的稳定性，同时也减少了一次爆破的装药量，从而确保爆破施工的安全。
3、适用范围适应于各种岩层条件下的隧道台阶爆破施工。
尤其适用于施工环境复杂（附近有居民区、危房、精密仪器设备等对振动要求比较高）的市区地铁隧道。
4、工艺原理由于毫秒系列雷管各段有微小时差，先起爆炸药在岩体中已造成一定的破坏，形成了一定宽的裂隙和附加自由面，为后起爆炸药提供了有利爆破条件。
相邻两炸药间隔时间极短，先起爆的炸药在岩体中产生的应力波尚未消失，后起爆的炸药就爆炸，这样前后两次被爆岩体相互挤压、碰撞产生二次破碎，从而改善破碎效果，降低炸药用量。
通过在拱部周边布设减震孔形成隔离带，以及在掏槽眼区增设减震孔。
利用爆破临空面和减震隔离带在爆破时对爆破震动能力的大量吸收及消耗，大大控制了爆破振速，同时也减少了一次爆破的装药量，减少了对上部建（构）筑物的扰动，通过在底眼周围加设减震孔，减小了对下部构（建）筑物从而确保爆破施工的安全，降低了对拱顶的震动作用，有利于拱顶的稳定和维护工作。
控制爆破技术在大连地铁一号线施工中的应用
石礁站 ，线路纵 断呈 “ ”形 。隧道 最大覆 土厚度２ ． ｖ ６ ｍ，最小覆 土厚 ２ 度 １． ６ ｍ。 ５ ２ 地质水文介绍 ． ２
爆破设计参 数见表 １ 。
表１ 爆破设计 参数表 ｌ 进尺１ ｍ ） ． ０
炮眼 炮眼数 雷管 炮眼长－ 鼋 炮眼装药量 爆破
根 据地 勘报 告 ，本 区间地 质 为剥 蚀残 丘 ，上 覆第 四系人工 素 填 土 ，下伏震旦 系长岭子组全 一 微风 化板岩 ，拱顶 主要为 中风化板 岩 ， Ⅳ级 围岩 。边 墙主要为 中风化板岩 ，Ⅳ级 围岩 ，隧底 主要 为中风化 板 岩 ，Ⅳ级 围岩 ，综合 围岩级别为 Ⅳ级 ；地下水 主要 为基 岩裂隙水 ，主 要赋存 于全 一中风化板 岩中 ，水量 一般 ，开挖 时有渗水 、滴水现 象 ，
２１ ｌ厂 ＿
连续 连续
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ｌ １ ２ ｅ
３控制爆破技术应用 ．
控 制爆破技术是钻 爆法 的一 种 ，即通 过一 定的技术措 施严格 控制 爆 炸能量和爆破 规模 使爆破 的声 响 、震动 、飞石 、倾倒方 向 、破 坏区 域 以及破碎 物的散坍范 围在规定 限度 以内的爆破 方法 ，经常采用 的有 预裂爆破 、光面爆破技 术等 。
施 工 技 术
ＣｏＮ 赫 Ｓ Ｃ 重 Ｔ ｏＮ
控制爆破 技术在 大连地铁 一号线施 工 中的应用
符 关成
中铁 二 十 局 集 团 有 限公 司 西 安 ７ ０ １ １ ０ ６
摘 要 ：本 文 以 大 连 市 地 铁 一 号 线 一期 工 程 １ ７ 段 医 大二 院 站 ～黑 石 礁 站 区 间为 例 以控 制 爆 破 技 术作 为 区 间 开挖 技 术 ， 确 保施 工 进 度 ； 同 ０标 时将施工对临近建构筑物造成的振动影响控制在规 范允许 范围之 内。 关键 词 ：控 制 爆破 正 涧 安 全 验 算
微差控制爆破在地铁暗挖施工中的应用
【 关键词 ｌ 微 差； 控制爆破 ； 暗挖
１ 工 程概 况
青岛地铁 线李村公 园站 Ｂ出人 口处在闹市区 ， 紧临居 民楼 、 商 店． 且地表下埋有 多种管道 ． 尤其离 高压燃气管道 最近距离只有 ５ 米 左右， 属于重要保护 目标 ， 需严格控制爆破振 动预防塌方 ， 确保燃气管 道安全 。 爆破振速要求不大于 ｌ ｃ ｍ ／ ｓ ． 经研究确定 采取微差控制爆破 以 达 到降低振速的 目的。
２ 确定允许安全分段 药量
周边采用光面爆破 ． 核心采用控制爆破 ． 掏槽采 用抛掷爆 破 ， 尽可 能减轻对 围岩和周 围构筑物 的扰 动 ． 维护围岩 自身 稳定性 ． 达 到良好 的装药量也不同 。 的轮廓成形。最大段允许用药量 以允许爆破震动速度来控 制， 由萨道 周边眼参照光面爆破及我公 司过去施工经验来确定 其他各部位 夫斯基公式进行计算 ： 炮眼的装药量按下式计算 ： Ｑ ＝ Ｒ ｆ Ｖ ／ Ｋ ） ｑ ＝ ｋ‘ ０‘ 。 Ｌ’ Ａ （ —一 次起爆药量 ， 齐发爆破取总药量 ， 微差爆破取最大一段药 式 中： ｇ ——单眼装药量 ｋ ｇ ——单耗 ｋ ｇ ／ ｍ ，
装药集度 ｑ ＝ ０ ． ０ ３ — ０ ． ４ Ｋｇ 『 ｍ， 根据经验取 ｑ ＝ ２ ０ ０ ｇ ／ ｍ。 将视围岩状况不同适当调整 ３ ． ５ 一次爆 破总装 药量计算 根据公式 Ｑ ＝ ｋ ｔ （ ｋ ｇ ） 确定 。 式中： ——岩石隧道爆破 炸药单耗 ｋ ｇ ／ ｍ ３ ． 根据本工程特 点及 过 去 经 验 取 Ｋ＝ ０ ． ７ ５ ｋ ｇ ／ ｍ ３ ｓ 一 开挖断面积 ｍ ｚ Ｉ ， 一 炮 眼深 度 ｍ ｐ ——次爆破 的总装药量 ｋ ｇ 。 ３ ． ６ 单眼装药量计算 隧道爆破 。 炮眼所在部位不同 ． 所起 的作 用不同 ． 所以各部位炮眼
大连地铁一号线施工中控制爆破技术简介
大连地铁一号线施工中控制爆破技术简介摘要：本文以大连市地铁一号线为例，以控制爆破技术作为区间开挖技术，确保施工进度；同时将施工对临近建构筑物造成的振动影响控制在规范允许范围之内。
关键词：大连地铁控制爆破技术1 引言地铁以其高效、节能、环保、安全、舒适等特点，成为我国多个城市建设快速轨道交通的首选。
地铁车站及区间隧道的施工方法因地质的差异而不同，常用的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法和混合法等施工方法，上述方法在我国及世界各地的地铁及隧道施工中均有应用，技术成熟。
由于地铁穿越城市区域，施工时需要控制其对周边建构筑物的影响，因此地铁施工需要选用适合该区域地质的施工方法。
本文介绍了控制爆破技术作为暗挖法在大连地铁施工中的应用。
2 工程概况2.1工程概况大连市地铁一期工程201标段西安路站至交通大学站，起讫里程为DK16+803.63～DK18+130.00，全长1326.37m，曲线段长度为1045m，约占总长度的78%，其中半径为300m曲线段长度703m，半径为450m的曲线段长度342m；平面线路出西安路站后沿南北方向向南，通过半径300m的曲线转入偏东西方向，再通过半径450m的曲线接入黄河路。
纵断面形式呈“V”字形，最大纵坡为25‰，隧道结构最大覆土厚度30.8m，最小覆土厚度14.2m；竖曲线最小半径为3000m，最大半径为5000m。
区间需穿越断层破碎带、大连市发电厂、西部大通道高架桥、大连自来水集团公司等重要建筑群及两次穿越马栏河，是全线重点控制工程。
2.2地质水文介绍根据地勘报告，本区间地质为剥蚀残丘，上覆第四系人工素填土，下伏震旦系长岭子组全～微风化板岩，拱顶主要为中风化板岩，Ⅳ级围岩。
边墙主要为中风化板岩，Ⅳ级围岩，隧底主要为中风化板岩，Ⅳ级围岩，综合围岩级别为Ⅳ级；地下水主要为基岩裂隙水，主要赋存于全～中风化板岩中，水量一般，开挖时有渗水、滴水现象，丰水期可出现涌水。
3 控制爆破技术应用控制爆破技术是钻爆法的一种，即通过一定的技术措施严格控制爆炸能量和爆破规模使爆破的声响、震动、飞石、倾倒方向、破坏区域以及破碎物的散坍范围在规定限度以内的爆破方法，经常采用的有预裂爆破、光面爆破技术等。
岩土爆破技术在地铁施工中的应用
岩土爆破技术在地铁施工中的应用地铁作为城市交通运输的重要组成部分，在现代城市建设中起着举足轻重的作用。
而为了完成地铁线路的施工，往往需要应用到各种先进的技术手段。
岩土爆破技术就是其中之一。
一、岩土爆破技术的概述岩土爆破技术是以能量转化为纯粹的动力形式，利用物质的爆炸波浪传递和剧烈振颤作用，从而使岩土体内矿石和土石爆破破裂，以达到工程建设的目的。
岩土爆破技术通过爆炸波浪传递能量，将岩土体内的松散物料、矿石等进行破碎破裂，从而实现挖掘、炸碎和破土爆破。
它是一种高能源、高效率的爆破技术，广泛应用于各种工程领域。
二、岩土爆破在地铁施工中的作用1. 加快施工速度岩土爆破技术能够有效地破坏地下岩土，使施工人员更容易进行挖掘和土石方工程。
相比传统的人工挖掘方式，爆破技术可以大大提高施工速度，节省时间成本。
2. 节约人力物力地铁施工需要大量的人力物力投入，而使用岩土爆破技术可以减少人工挖掘的工作量，从而节约了人力资源。
同时，爆破技术还可以减少挖掘量，降低土石方工程的投入，从而节约了物力资源。
3. 提高施工质量岩土爆破技术在施工过程中可以有效控制破碎和爆炸的范围，避免了挖掘作业对周围环境的影响。
相比传统的挖掘方式，爆破技术形成的坑面更平整，破碎的岩土体更均匀，可以更好地满足地铁施工对地基的要求，提高施工质量。
4. 减少土壤沉降在地铁施工中，土壤沉降是一个常见的问题。
而岩土爆破技术可以帮助降低土壤沉降的幅度。
爆破作业可以把岩土体的结构松动，使土壤具有较高的变形能力，从而减少地铁施工对土壤的压缩和破坏，减小土壤沉降。
三、岩土爆破技术在地铁施工中的应用案例1. 上海地铁上海地铁是我国最大的地铁交通网络之一，而岩土爆破技术在上海地铁的施工中得到了广泛应用。
比如，上海地铁11号线的施工中，岩土爆破技术被用于隧道开挖和土石方工程。
通过爆破技术，施工人员可以快速破坏岩土体，提高施工效率，加快工期。
2. 北京地铁北京地铁的发展一直处于快速推进的状态，而岩土爆破技术在北京地铁建设中也发挥了重要作用。
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术随着城市化的不断发展和人口的不断增加，城市交通压力日益增大，轨道交通系统作为城市公共交通的重要组成部分，其建设和运行已经成为现代城市化进程中的重要一环。
然而，在轨道交通系统的建设过程中，隧道的施工显得尤为重要，也是最具挑战性的一环。
隧道施工中，爆破控制技术是保证隧道建设安全、高效、顺利的重要一环。
本文旨在探讨轨道交通隧道施工中的爆破控制技术。
隧道爆破的概念轨道交通系统作为地下交通系统，隧道是其重要的构成部分之一。
隧道施工是指在地下或山体中通过人工或机械等方法开凿出路槽，然后通过特定的方式固化边坡，埋设管线，最终完成交通运输设施建设的工作。
在隧道施工过程中，为了快速、安全、高效地进行工作，通常会采用爆破技术。
隧道爆破是指采用专业的工具和方法，在地下环境中使用化学或物理手段使岩石或者土壤裂解、崩塌或者切割，以便对其进行挖掘和开凿的过程。
隧道爆破可以大大提高施工速度，也可以减少施工成本，但是，这种施工方式也会带来一些风险，如噪声、震动、烟雾等环境污染问题，而且也可能会对周围环境和建筑物造成损害。
隧道爆破的施工流程包括以下几个环节：1.设计方案：设计方案是隧道爆破的重要环节。
在设计方案中需要考虑很多因素，如地质条件、建筑物周围情况、施工安全等等。
设计方案的合理性直接关系到后续施工的可行性和安全性。
2.装备准备：装备准备是指对施工现场进行清理和平整，并搭建必要的设施和防护措施。
还需要配备合适的爆破设备和工具，以确保施工的顺利进行。
3.钻孔: 在钻孔前需要先安装动力机械设备，进行钻孔设备安装、钻头选取，尤其要注意钻孔位置和方向等方面。
在钻孔过程中，需严格遵照钻孔方案，以确保穿越断层和岩溶等复杂地质条件下恰到好处的爆破效果。
4.装药: 装药是指将炸药、引爆器和其他辅助材料按照一定的比例装入钻孔中。
装药这个环节在施工中显得非常关键，需要确保药量合理、填装均匀、严格按照标准操作等方面。
地铁建设中的爆破技术及其安全控制
地铁建设中的爆破技术及其安全控制作为一名幼儿相关工作者，我们可能每天都在为孩子们的安全担心。
今天，我要给大家讲一讲地铁建设中的爆破技术及其安全控制，让我们一起了解一下这个与我们日常生活息息相关的领域。
地铁建设中，爆破技术是一种非常重要的施工手段，尤其是在挖掘隧道、拓宽道路等方面。
通过对地下岩石进行爆破，可以有效地减少施工难度，提高施工效率。
那么，如何在保证施工进度的同时，确保爆破作业的安全性呢？我们要了解爆破作业的基本原理。
爆破作业主要是利用炸药爆炸时产生的巨大能量，将岩石破碎成小块，以便于施工。
在这个过程中，炸药的选择和使用非常关键。
一般来说，地铁建设中的爆破作业会选择高品质的炸药，以确保爆炸效果稳定可靠。
同时，炸药的用量也要精确控制，过多或过少都可能影响爆破效果，甚至引发安全事故。
爆破作业的安全控制措施也是至关重要的。
在地铁建设中，爆破作业前需要对周围环境进行详细调查，了解地下管线、建筑物等情况，以确保爆破作业不会对周围环境造成损害。
在实际操作过程中，还要对爆破作业现场进行严格的安全警戒，确保无关人员不得进入现场。
还要对爆破作业人员进行专业培训，使其熟练掌握爆破技术，提高安全意识。
在爆破作业过程中，还要密切关注气象变化，避免在雨雪天等恶劣天气条件下进行爆破作业。
同时，为了减少爆破作业对周围居民的影响，应尽量选择在夜间或凌晨进行爆破，降低噪音和震动对周边环境的影响。
地铁建设中的爆破作业是一项复杂而严谨的工作，需要施工方、监管部门等多方共同努力，确保施工安全。
作为幼儿相关工作者，我们也要关注孩子们的安全，引导他们正确认识和了解地铁建设中的爆破技术，消除他们的恐惧心理。
地铁建设中的爆破技术及其安全控制是一个值得我们关注和了解的领域。
希望通过这篇文章，大家能对地铁建设中的爆破作业有更深入的了解，从而提高安全意识，共同为地铁建设的安全贡献力量。
同时，也希望大家能够将这篇文章分享给身边的朋友，让更多的人了解地铁建设中的爆破技术及其安全控制。
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁、轻轨和高铁等交通工程中隧道建设已成为不可或缺的部分。
隧道施工中的爆破是一项重要的作业环节，它在加快施工进度的同时也带来了一定的安全隐患。
如何有效控制爆破过程中的振动、噪音和颗粒物扩散等问题成为了隧道施工中的一项重点技术。
隧道爆破控制技术包括了爆破设计、装药方式、爆破参数的选择、监测和预警系统的建立等内容。
下面将对隧道爆破控制技术进行分析和探讨。
一、爆破设计隧道爆破设计是隧道爆破控制技术中的关键环节。
通过合理的爆破设计，可以减轻爆破对周边环境的影响，保证隧道建设的安全和质量。
爆破设计需要考虑以下几个方面的内容：1. 地质情况：针对不同地质条件，合理选择爆破方案和参数。
对于强风化或者岩石破碎度高的地质条件，需要采用相应的爆破方式和装药方式。
2. 隧道周边环境：合理的爆破设计要充分考虑到周边环境的情况，如附近的建筑、地下管线、地下水等，避免对周边环境造成破坏。
3. 建筑结构：如果隧道施工临近建筑物，需要针对建筑结构特点进行爆破设计，减少对建筑物的影响。
二、装药方式爆破控制技术中的另一个重要环节是装药方式的选择。
不同的装药方式会影响到爆破的效果和影响范围。
常用的装药方式包括均匀装药、集中装药和逐级装药等。
1. 均匀装药：均匀装药是指在整个爆破孔内均匀填充炸药，使得爆破产生的冲击波尽可能均匀地作用于岩体。
均匀装药适用于岩体坚硬的情况，能够减少爆破对周边环境的影响。
2. 集中装药：集中装药是指将炸药主要集中在爆破孔底部，以增强冲击效果，适用于岩体松软的情况。
3. 逐级装药：逐级装药是根据岩层的不同特点，在爆破孔内进行分段装药，以适应复杂的地层情况，减少爆破冲击对隧道周边环境的影响。
三、爆破参数的选择爆破参数的选择对于爆破效果和控制起着至关重要的作用。
合理选择爆破参数可以降低对周边环境的影响，保证施工的安全和质量。
1. 炸药类型：不同类型的炸药对隧道爆破效果有差异，通常根据地质条件和施工要求选择合适的炸药类型。
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术轨道交通隧道施工中常常需要使用爆破控制技术来进行岩石控制，在岩石固结条件不好的情况下，这种技术会减少工期和成本。
但是，隧道爆破会对周围环境造成噪音和震动，可能危及附近建筑物的安全。
因此，在控制爆破过程中需要注意以下几个方面：首先，需要选择合适的爆破材料和爆破方案。
爆破材料的选用要充分考虑其爆炸威力、爆速、震动效应以及产生的毒物等因素，严格按照国家安全标准进行选择。
爆破方案应结合隧道的地质条件、设计要求和周围环境情况等多方面因素进行综合考虑，确保施工安全和周围环境的不受影响。
其次，需要进行爆破震动和噪声监测。
为了保证爆破施工对周围环境的影响最小化，需要对周围建筑物、水管、燃气管道、道路等进行实时监测。
监测设备应该放置在隧道施工附近，包括地震计、振动计和噪音计等，记录在施工期间爆破产生的震动和噪音等数据。
再次，需要进行爆破风险评估。
在爆破施工过程中，风险是无法避免的，但是可以通过合理的措施将风险降到最低。
爆破风险评估需要考虑到爆破时可能产生的物体飞出、爆炸气浪、火花、毒气等危险因素，制定合适的安全措施和应急预案，确保施工安全和人员安全。
最后，需要加强对施工人员的培训和管理。
对于爆破施工人员来说，他们不仅要掌握专业技能，同时还要具备责任心和安全意识。
因此，在施工过程中需要加强对施工人员的培训和管理，保证他们能够正确操作爆破设备、熟练掌握爆破技术，并且能够认识到爆破施工的危险性，严格遵守安全规程和操作规范。
总之，轨道交通隧道施工中的爆破控制技术需要考虑到多方面因素，保证施工安全和周围环境的不受影响。
只有科学合理地制定爆破方案，在施工过程中严格按照安全规程和操作规范，才能保证爆破控制技术的有效利用。
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术【摘要】轨道交通隧道施工中的爆破控制技术在工程施工中起着重要作用。
本文主要围绕爆破技术在施工中的应用、方案设计与优化、参数选择调整、施工过程中的控制要点以及爆破后的安全评估整改措施展开讨论。
通过对这些内容的深入探讨，可以帮助工程人员更好地掌握爆破施工技术，提高工程施工效率和安全性。
在强调了轨道交通隧道施工中爆破控制技术的重要性，指出了未来发展的方向和趋势。
该文章全面系统地介绍了爆破控制技术在轨道交通隧道施工中的应用，为相关领域的从业人员提供了有益的参考和指导。
【关键词】轨道交通、隧道、爆破、控制技术、施工、方案设计、优化、参数、调整、安全评估、整改措施、重要性、发展方向、趋势。
1. 引言1.1 轨道交通隧道施工中的爆破控制技术轨道交通隧道施工中的爆破控制技术是一项关键的工程技术，它在提高施工效率、降低施工成本、保障施工安全等方面起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加速推进，轨道交通建设已成为现代城市发展的重要组成部分，而地下隧道作为轨道交通的重要部分，其施工质量直接关系到轨道交通运营的安全与稳定。
如何有效控制爆破施工过程中的振动、噪音和飞石溅射等问题，成为了当前轨道交通隧道施工中亟待解决的技术难题。
轨道交通隧道施工中的爆破技术主要包括爆破方案设计与优化、爆破参数的选择与调整、施工过程中的爆破控制要点、爆破后的安全评估与整改措施等方面。
通过科学合理的爆破方案设计和精准的参数调整，可以有效减少爆破对周围环境和结构物的影响，保障施工安全和质量。
未来，随着爆破技术的不断创新与发展，轨道交通隧道施工中的爆破控制技术必将迎来新的发展机遇，为城市轨道交通建设提供更强有力的保障。
2. 正文2.1 爆破技术在轨道交通隧道施工中的应用爆破技术在轨道交通隧道施工中扮演着至关重要的角色。
隧道施工常常需要通过爆破来实现岩石或土壤的开挖和掘进，从而确保隧道工程顺利进行。
爆破技术能够高效地将岩石炸裂成可方便搬运和处理的碎石，提高施工效率。
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术随着城市化进程的加快，轨道交通系统在城市中的建设日益重要。
而轨道交通隧道的施工是轨道交通系统建设中的重要环节之一。
在隧道施工中，爆破是一种常用的开挖方法，可以高效地完成隧道的开挖。
在城市中进行隧道爆破时，必须严格控制爆破的影响范围，以保证周边建筑物、交通设施的安全，同时保证施工人员的安全。
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术显得尤为重要。
一、隧道施工中的爆破控制技术概述隧道爆破控制技术是指在隧道爆破施工中，通过合理的设计爆破方案和严格的施工操作，控制爆破的影响范围，保证施工安全和周边环境安全的技术。
主要包括爆破参数设计、爆破装药选取、爆破震动监测与控制、预裂缝控制等内容。
在轨道交通隧道施工中，爆破控制技术的应用对隧道施工的安全、效率和环保性都有着重要的影响。
二、爆破参数设计爆破参数设计是爆破控制技术的关键环节。
合理的爆破参数设计可以保证爆破的效果和安全性。
在隧道爆破中，主要考虑的爆破参数包括爆破孔径、装药量、装药密度、引爆顺序、引爆线路等。
这些参数的设计需要考虑隧道的地质条件、周边环境、隧道设计要求等多方面因素，通过工程实践和技术经验的总结，确定合理的爆破参数设计方案。
三、爆破装药选取爆破装药的选取对爆破效果和安全性同样具有重要影响。
在轨道交通隧道施工中，通常采用的爆破装药有炸药、火药等。
在选取爆破装药时，需要考虑其爆破性能、安全性、环保性等因素。
合理的爆破装药选取可以确保爆破效果的达到，并减少对周边环境的影响。
四、爆破震动监测与控制隧道爆破会产生较强的震动波动，对周边建筑、交通设施等造成一定影响。
爆破震动的监测与控制成为了轨道交通隧道施工中的重要环节。
在爆破施工前，需要对周边环境进行监测，了解其振动情况和对爆破的容忍程度。
在施工中，通过合理的爆破参数设计和技术措施，控制爆破震动在可容忍范围内，以保证周边环境的安全。
五、预裂缝控制在隧道爆破开挖过程中，为减小岩体开挖时的裂隙，预先开裂岩体，提高了爆破的效果，降低了能源消耗和爆破风险。
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术轨道交通隧道施工中的爆破控制技术是一种在地下隧道施工工程中使用的技术，旨在控制爆破过程，确保安全、高效地完成隧道施工。
隧道施工中的爆破控制技术主要包括爆破设计、爆破参数控制、监测与预警系统等方面。
爆破设计是爆破控制技术的基础。
爆破设计需要考虑隧道地质条件、爆破稳定性、爆破效果等因素，以确定爆破参数和爆破方案。
合理的爆破设计可有效控制爆破振动及冲击波对周围环境的影响，避免地层破坏和安全事故的发生。
爆破参数的控制是确保爆破过程中安全可控的关键。
爆破参数包括孔内装药量、装药种类、起爆方式等。
通过精确计算和合理调整爆破参数，可以控制爆破振动的传播范围和强度，避免对隧道结构和周围地层的损伤。
爆破参数的控制还包括对炮点位置和孔距的选择，以保证爆破效果的一致性和均匀性。
监测与预警系统是爆破控制技术中的重要组成部分。
通过在爆破现场设置振动监测仪和孔内应力监测仪等设备，及时监测和记录爆破振动和变形数据。
监测系统可以实时反馈爆破振动的大小和传播范围，以及地层的变形情况，便于对爆破参数进行调整和优化。
预警系统可以根据事先设定的阈值，及时发出警报，提醒施工人员采取措施，保证人员和设备的安全。
为了进一步提高爆破的控制精度和效果，还可以采用一些辅助措施。
使用阻挡爆破技术，将部分能量驱动到岩体内部，减少对隧道周围地层的冲击；采用分段爆破技术，将整个隧道分成若干段，逐段爆破，减小爆破振动的传播范围。
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术是一项关键的技术，可以有效控制爆破过程中的振动和冲击波，确保施工安全和工程质量。
通过合理的爆破设计、爆破参数控制和监测与预警系统的应用，可以提高施工效率，降低工程风险。
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术摘要：轨道交通隧道施工中应用爆破控制技术，不仅可促使每一个炮孔具备侧向自由面及延迟起爆时间，提高工程质量，而且可以对爆破药量及炮眼间距离进行控制，降低工程安全风险。
同时，通过对单次爆破量的控制，可最大限度提高炸药利用效率，提高工程效益。
因此，对轨道交通隧道施工中爆破控制技术的应用进行适当分析具有非常重要的作用。
本文对轨道交通隧道施工中的爆破控制技术进行探讨。
关键词：轨道交通；隧道施工；爆破控制引言：在各个城市的城市交通规划中，轨道的建设已经为城市的交通堵塞问题带来了很大的缓解，并逐渐成为一些大城市人们出行的主要交通方式。
轨道的建设中不可避免地要进行隧道的施工，而爆破控制技术能够在很大程度上降低轨道施工中的隧道施工难度。
有效地确保隧道的施工质量和施工效率。
同时爆破施工控制，还能够尽量降低隧道施工对周边环境的影响，实现城市总体地下结构的稳定性保障。
所以说，加强对爆破控制技术的应用，能够有效地提升整个城市轨道的交通建设质量。
一、在城市轨道施工中对隧道进行爆破控制技术的实施作用1、有利于隧道的施工质量控制城市轨道建设中，隧道的施工部分是一个非常复杂的环节。
即使在前期做好了合理的施工规划，但是在实际的隧道开挖中可能会存在开挖不足或者是开挖超出了实际规划的情况。
这些现象的出现，都会对隧道的整体围岩结构形成较大的损伤，从而影响其后期的结构稳定性。
而通过爆破控制技术的实施，可以对交通隧道中的欠挖或者是超挖问题进行合理的控制，从而确保了整体威严结构的稳定性，并且爆破技术能够有利于整体隧道施工范围的合理控制。
当隧道出现了超挖范围情况下，也可以通过爆破技术的调整或者是相关的工艺优化来提升整个开挖的准确程度。
爆破施工技术还有利于对钻孔的精确控制，从而能够发挥爆破施工技术在隧道施工中的积极性，有利于整体隧道施工质量的控制。
有利于隧道施工的安全把控从以往各类的隧道工程实施中所出现的事故分析来看，在隧道的开挖中所产生的安全事故问题占总体事故发生量的近八成以上。
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术在轨道交通隧道施工中应用爆破控制技术，不仅可促使每一个炮孔具备侧向自由面及延迟起爆时间，提高工程质量，而且可以对爆破药量及炮眼间距离进行控制，降低工程安全风险。
同时，通过对单次爆破量的控制，可最大限度提高炸药利用效率，提高工程效益。
因此，对轨道交通隧道施工中爆破控制技术的应用进行适当分析具有非常重要的作用。
1.爆破控制技术概述爆破控制技术主要是采用分埋深段的方式，在各段实施不同的爆破控制方式，最大限度降低爆破影响，保证施工进度及成本。
一般对于埋深15.0m以下的隧道施工，主要采用台阶法。
台阶法单孔起爆控制的方式，可以最大限度降低爆破施工对周边环境的干扰。
2.爆破控制技术在轨道交通隧道施工中的应用2.1工程概况广州轨道交通4号线土建工程正线线路长2338.0m，主要包括一站两区东出入场、西出入场两线。
东西出入场线线路长度分别为261.90m、1250.0m。
其中在广州轨道交通4号線金州站、金隆站区间，由于地质因素，需要进行一段暗挖双洞单线隧道挖设，该单线隧道长度为300.0m。
根据地质勘察内容，得出实际施工中常规开挖技术无法保证施工质量，现决定采用爆破技术进行隧道开挖。
2.2爆破控制方案设计（1）爆破区域环境分析。
该隧道工程爆破区域主要集中在施工竖井西部DK24+143.65-DK24+443.65段，隧道顶部没有建筑；DK24+463.65位置距离隧道23m位置具有一建于20世纪90年代的砖砌民房。
同时在DK24+600-DK24+800段隧道顶部具有若干座3层民房；DK24+780附近隧道顶部具有2栋建于20世纪80年代的仪器厂，均为天然浅基础砖混结构。
本次爆破实验位于DK24+460位置，隧道穿越地层为中风化砂岩，隧道埋深为18m。
（2）爆破控制标准设计。
依据国际规范《爆破安全规程》（GB 6722-2014）关于爆破对不同类型建筑构造物振动影响的相关内容，确定该隧道爆破施工模式下，普通砖砌方安全质点振动速度为2.8cm/s。
爆破地铁施工方案
爆破地铁施工方案1. 引言本文档旨在提供一个爆破地铁施工方案的概述。
爆破地铁施工是一种常见的施工方法，用于在建设地铁时移除岩石和土壤。
该方法在工程效率和成本控制方面有一定的优势，但也需要充分的安全措施来保护施工人员和附近的居民。
2. 施工前准备工作在进行爆破地铁施工之前，需要进行一系列的准备工作。
2.1 工程调研首先，需要进行工程调研，了解施工地的地质条件，包括土壤类型、岩石类型、地下水情况等。
这些信息对爆破地铁施工的方案设计和安全措施的制定至关重要。
2.2 方案设计根据工程调研的结果，制定爆破地铁施工的方案。
方案设计需要考虑导出岩石和土壤的方法、爆破参数的选择、爆破序列的安排等。
2.3 安全措施和风险评估爆破地铁施工是一项危险的工作，必须采取严格的安全措施来保护施工人员和周围的居民。
在施工前，需要进行详细的风险评估，并制定相应的安全措施。
3. 爆破地铁施工流程本节将介绍爆破地铁施工的一般流程。
3.1 进场准备在施工前，需要进行进场准备。
包括设立施工建筑物、设置安全区域、布置爆破设备等。
3.2 孔洞钻探首先，需要进行孔洞钻探。
孔洞的位置和深度将根据方案设计确定。
钻探孔洞的目的是为了安放爆破物质。
3.3 炸药安装在孔洞钻探完成后，需要进行炸药的安装。
根据方案设计，将炸药放置在预定的位置。
3.4 安全措施在进行爆破之前，必须采取一系列的安全措施。
这可能包括设置警戒区域、限制人员进入、通知周围居民等。
3.5 爆破操作当所有安全措施就位后，可以进行爆破操作。
通过遥控装置触发炸药的爆炸，使岩石和土壤破碎并被清理。
3.6 清理和检查爆破完成后，需要对现场进行清理和检查。
清理可以包括破碎岩石和土壤的移除，以及对爆破区域的清理。
检查可以包括对爆破效果的评估，确保施工质量满足要求。
4. 安全注意事项在进行爆破地铁施工时，必须严格遵守以下安全注意事项：•施工人员必须具备相关的爆破操作资质，并经过专业培训；•所有施工人员必须佩戴适当的个人防护装备，包括安全帽、耳塞、防尘口罩等；•施工现场必须设置明显的安全标识并在施工期间进行监控；•施工现场周围必须设立安全警戒区域，并限制非施工人员的进入；•施工前必须与周围居民进行沟通，并告知施工时间和安全注意事项。
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２０１９年 第３期（总第３０１期）黑龙江交通科技ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩＮｏ．３，２０１９（ＳｕｍＮｏ．３０１）秒差爆破技术在城市地铁施工中的应用杨秀才（贵阳市城市轨道交通有限公司，贵州贵阳 ５５０００３）摘 要：城市地铁区间大部份位于城市主城区范围内，在下穿重要建构筑物（河流、城市主次干道、高架桥梁、房屋建筑等）、施工环境复杂的条件下，选择干扰小的施工方案就是重中之重。
就秒差爆破技术在贵阳地铁施工中的应用技术进行了分析。
关键词：秒差爆破；城市地铁；施工应用中图分类号：Ｕ４９１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００８－３３８３（２０１９）０３－０１６９－０３收稿日期：２０１８－１２－１７作者简介：杨秀才（１９７１－），男，高级工程师，研究方向：高速铁路、公路、城市地铁施工。
１ 工程简介贵阳市轨道交通１号线全长约３４ｋｍ，设２４座车站，从北向南穿过贵阳主城区。
本文以秒差爆破在沙冲路站～望城坡站区间的应用进行分析。
沙冲路站～望城坡站区间为矿山法暗挖隧道区间，全长１８６７．９５ｍ，位于主城南明区，线路出沙冲路站后，沿朝阳洞路向东南方向穿行，由朝阳洞路向南侧转，穿越地势较高山地后进入望城坡站。
全段地表埋深３０～７０ｍ不等，需下穿既有铁路川黔外绕线、主城区出入重要通道沙冲路、朝阳洞路及新建中环路朝阳洞路高架桥和大量居民区，居民区房屋以砖混为主，建设年代较久。
２ 地质概况沙～望区间隧道穿越地段地层由上至下依次为：混凝土路面、杂填土、块石层、硬塑红粘土、基岩，其中基岩为三叠系改茶组砂岩和中统垄头组白云岩。
三叠系改茶组砂岩灰白色，中厚层，节理裂隙发育，岩心破碎，多呈块状，沙状，少量短柱状；三叠系中统垄头组白云岩：肉红色，中厚层，节理裂隙较发育，岩心较破碎，多呈柱状，少量短柱状、块状。
３ 沙望区间隧道爆破开挖工艺３．１ 原采用台阶法毫秒雷管起爆表１ 台阶法毫秒雷管起爆毫秒起爆炮眼分类炮眼数雷管段数炮眼深度炮眼装药量每孔药卷数单孔装药量合计备注个段ｍ卷／孔ｋｇ／孔ｋｇ掏槽眼８１（ｍｓ）２．３５１．５１２掏槽眼６３（ｍｓ）２．３４１．２７．２辅助眼９５（ｍｓ）２４１．２１０．８辅助眼１１７（ｍｓ）２４１．２１３．２续表１毫秒起爆炮眼分类炮眼数雷管段数炮眼深度炮眼装药量每孔药卷数单孔装药量合计备注个段ｍ卷／孔ｋｇ／孔ｋｇ辅助眼１３９（ｍｓ）２３０．９１１．７周边眼２５１１（ｍｓ）２１．７５０．５２５１３．１２５底板眼６１３（ｍｓ）２４１．２７．２上台阶１７．７３４ｍ２延米耗药量２．１２ｋｇ／ｍ３上台阶合计７８７５．２２５２．１２ｋｇ／ｍ３辅助眼３３（ｍｓ）３５１．５４．５辅助眼４５（ｍｓ）３５１．５６辅助眼４７（ｍｓ）３５１．５６周边眼８９（ｍｓ）３２．５０．７５６仰拱５１１（ｍｓ）３３０．９４．５下台阶及仰拱１７．７３４ｍ２延米耗药量０．７６ｋｇ／ｍ３下台阶合计２４２７０．７６ｋｇ／ｍ３总计１０２１０２．２２５１．４４ｋｇ／ｍ３图１ 上台阶洞身毫秒起爆炮孔布置图（Ⅳ级围岩）３．２ 调整为采用台阶法秒差雷管起爆·９６１·总第３０１期黑龙江交通科技第３期表２ 台阶法秒差雷管起爆毫秒起爆炮眼分类炮眼数雷管段数炮眼深度炮眼装药量每孔药卷数单孔装药量合计备注个段ｍ卷／孔ｋｇ／孔ｋｇ掏槽眼８１１（ｍｓ）２．３５１．５１２掏槽眼６１３（ｍｓ）２．３４１．２７．２辅助眼９２（ｓ）２４１．２１０．８辅助眼１１４（ｓ）２４１．２１３．２辅助眼１３６（ｓ）２３０．９１１．７周边眼２５８（ｓ）２１．７５０．５２５１３．１２５底眼６１０（ｓ）２４１．２７．２上台阶１７．７３４ｍ２，延米耗药量２．１２ｋｇ／ｍ３上台阶合计７８７５．２２５２．１２ｋｇ／ｍ３辅助眼３２（ｓ）３５１．５４．５辅助眼４４（ｓ）３５１．５６辅助眼４６（ｓ）３５１．５６周边眼８８（ｓ）３２．５０．７５６仰拱５１０（ｓ）３３０．９４．５下台阶及仰拱１７．７３４ｍ２延米耗量０．７６ｋｇ／ｍ３下台阶合计２４２７０．７６ｋｇ／ｍ３总计１０２１０２．２２５１．４４ｋｇ／ｍ３４ 爆破振动及成本分析４．１ 爆破分析的依据根据国家《爆破安全规程》（ＧＢ６７２２－２０１１）要求，对城镇、人员密集区及周边环境影响较大的爆破施工工程，必须应由具有相应资质的第三方单位对爆破施工实施爆破振动检测。
各类建筑物爆破振速检测依据如表３。
表３ 各类建筑物爆破振速检测序号保护对象类别安全允许振速／（ｃｍ／ｓ）＜１０Ｈｚ１０～５０Ｈｚ５０～１００Ｈｚ１土窑洞、土坯房、毛石房屋ａ０．５～１．００．７～１．２１．１～１．５２一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物ａ２．０～２．５２．３～２．８２．７～３．０３钢筋混凝土结构房屋ａ３．０～４．０３．５～４．５４．２～５．０４一般古建筑与古迹ｂ０．１～０．３０．２～０．４０．３～０．５５水工隧道ｃ７～１５６交通隧道ｃ１０～２０７矿山巷道ｃ１５～３０８水电站及发电厂中心控制室设备０．５９新浇大体积混凝土ｄ龄期：初凝～３ｄ龄期：３～７ｄ龄期：７～２８ｄ２．０～３．０３．０～７．０７．０～１２ 注１：表列频率为主振频率，系指最大振幅所对应波的频率。
注２：频率范围可根据类似工程或现场实测波形选取。
选取频率时也可参考下列数据：硐室爆破＜２０Ｈｚ；深孔爆破１０～６０Ｈｚ；浅孔爆破４０～１００Ｈｚ。
ａ选取建筑物安全允许振速时，应综合考虑建筑物的重要性、建筑质量、新旧程度、自振频率、地基条件等因素。
ｂ省级以上（含省级）重点保护古建筑与古迹的安全允许振速，应经专家论证选取，并报相应文物管理部门批准。
ｃ选取隧道、巷道安全允许振速时，应综合考虑构筑物的重要性、围岩状况、断面大小、埋深、爆源方向、地震振动频率等因素。
ｄ非挡水新浇大体积混凝土的安全允许振速，可按本表给出的上限值选取。
对照《爆破安全规程》（ＧＢ６７２２－２０１１）中安全允许振速要求，在当前隧道埋深和地质条件下，采用目前的施工爆破作业方案对地表上方建筑物造成的影响在规范要求的允许范围之内，是安全可控的，才可进行分析对比。
４．２ 爆破振动分析爆破检测仪器采用成都中科测控公司生产的ＴＣ—４８５０型智能爆破测震仪及配套接收器。
在炸药起爆前，将检测仪器安装在起爆点的对应里程的线路上方地表，将接收器调平，用锚固剂进行锚固。
安装完成后，将接收器与检测仪用数据线连接好，并点击纪录。
炸药起爆后，需等待检测仪显示此次爆破数据接收完成再将接收器起出，以免数据有误或失效。
（１）毫秒起爆与秒差起爆爆破震动对比表表４ 毫秒起爆与秒差起爆爆破震动对比施工日期循环进尺／ｍ围岩级别起爆方式最大振速／（ｃｍ／ｓ）备注２０１４－１２－１８２Ⅳ毫秒１．３９２０１４－１２－１９２Ⅳ毫秒１．３３２０１４－１２－２０２Ⅳ毫秒１．５６２０１４－１２－２２２Ⅳ毫秒１．３２２０１４－１２－２３２Ⅳ毫秒１．０３２０１４－１２－２４２Ⅳ毫秒１．５２０１４－１２－２５２Ⅳ毫秒０．７６２０１４－１２－２７２Ⅳ毫秒１．７７２０１４－１２－２９２Ⅳ毫秒１．８９２０１４－１２－３０２Ⅳ毫秒１．０９２０１５－０１－０２２Ⅳ秒差０．８４２０１５－０１－０４２Ⅳ秒差１．４７２０１５－０１－１２２Ⅳ秒差０．８９２０１５－０１－１４２Ⅳ秒差１．５２０１５－０１－１４２Ⅳ秒差１．３５２０１５－０１－１７２Ⅳ秒差０．９１２０１５－０１－２０２Ⅳ秒差０．９４２０１５－０１－２３２Ⅳ秒差０．４３２０１５－０１－２４２Ⅳ秒差０．３７２０１５－０１－２５２Ⅳ秒差１．３２０１５－０１－２７２Ⅳ秒差０．７５２０１５－０１－３０２Ⅳ秒差１．０８２０１５－０２－０３２Ⅳ秒差０．９５２０１５－０２－０３２Ⅳ秒差０．４２０１５－０３－１０２Ⅳ秒差０．７２２０１５－０３－１４２Ⅳ秒差０．４９２０１５－０３－１４２Ⅳ秒差０．１９２０１５－０３－１５２Ⅳ秒差０．４０２０１５－０３－１５２Ⅳ秒差０．５３·０７１·第３期杨秀才：秒差爆破技术在城市地铁施工中的应用总第３０１期 （２）毫秒雷管爆破震动监测数据及实测波形图图２ 毫秒雷管爆破震动监测数据及实测波形图表５ 毫秒雷管爆破震动监测数据爆破位置沙望区间爆破里程ＹＤＫ２７＋０９５．５日期２０１５．３．３１设备编号ＴＣ－４８５０药量１４．４ｋｇ测试人员王杰最大值１．６１ｃｍ／ｓ最小值１．３０ｃｍ／ｓ控制值＜２．０ｃｍ／ｓ （３）秒差爆破震动监测数据及实测波形图表６ 秒差爆破震动监测数据爆破位置沙望区间爆破里程ＺＤＫ２７＋１３０．５日期２０１５．５．５设备编号ＴＣ－４８５０药量１５．１２ｋｇ测试人员王杰最大值０．７１ｃｍ／ｓ最小值０．１４ｃｍ／ｓ控制值＜１．０ｃｍ／ｓ 通过对爆破振速统计结果分析：采用毫秒微差起爆，由于多个地震波叠加，地震波波速峰值略高，对地表建筑物影响相对较大；采用秒差雷管起爆，有效的避免多个地震波叠加（起爆后人耳可以听到间隔１～２ｓ的每个段位的爆破声波），从而降低了地震波振速峰值，极大地减少了对地表建筑物的振动影响。
４．２ 成本分析由于爆破方案调整是用秒差雷管代替毫秒雷管，装药量未作调整，故只需把每次爆破所需秒差雷管与毫秒雷管成本作比较。
表７ 毫秒雷管起爆雷管成本分析表（进尺１．６ｍ）炮眼分类炮眼个数（个）雷管段数雷管数量（发）单价（元）小计（元）备注掏槽眼８１（ｍｓ）８７５６掏槽眼６３（ｍｓ）６７４２续表７炮眼分类炮眼个数（个）雷管段数雷管数量（发）单价（元）小计（元）备注辅助眼９５（ｍｓ）９７６３辅助眼１１７（ｍｓ）１１７７７辅助眼１３９（ｍｓ）１３７９１周边眼２５１１（ｍｓ）２５７１７５底眼６１３（ｍｓ）６７４２辅助眼３３（ｍｓ）３７２１辅助眼４５（ｍｓ）４７２８辅助眼４７（ｍｓ）４７２８周边眼８９（ｍｓ）８７５６仰拱５１１（ｍｓ）５７３５合计１０２１０２７１４表８ 秒差雷管起爆雷管成本分析表（进尺１．６ｍ）炮眼分类炮眼个数（个）雷管段数雷管数量（发）单价（元）小计（元）备注掏槽眼８１１（ｍｓ）８７５６掏槽眼６１３（ｍｓ）６７４２辅助眼９２（ｓ）９１８１６２辅助眼１１４（ｓ）１１１８１９８辅助眼１３６（ｓ）１３１８２３４周边眼２５８（ｓ）２５１８４５０底眼６１０（ｓ）６１８１０８辅助眼３２（ｓ）３１８５４辅助眼４４（ｓ）４１８７２辅助眼４６（ｓ）４１８７２周边眼８８（ｓ）８１８１４４仰拱５１０（ｓ）５１８９０合计１０２１０２１６８２ 由以上成本分析表对比可以得出秒差雷管起爆比毫秒雷管起爆每循环进尺增加费用９６８．０元（１．６ｍ／循环进尺），折合每开挖１ｍ３约增加成本１６元。
５ 结束语在该隧道的施工中，前期采用了毫秒雷管起爆方式，虽然监测结果显示振动速率在规程允许范围之内，但对年代久远的地表建筑物还是存在一定的影响，经常发生因房屋开裂、振动较大影响居民休息而产生的阻工事件。