爆破技术在公路施工中的应用
预裂爆破技术在路基施工中的应用
（ 东省 韩 江 流 域 管 理 局 ，广 东 汕 头 广
摘
５５ ４ ） １０ １
要 ：介 绍 了预 裂 爆 破 施 工 技 术 在 汕 汾 高 速 公 路 工程 石 质 路 堑 开 挖 中的 应 用 ， 出提 高 爆 破 效 果 的 技 术 措 施 。 提 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１０ ０８—０ １ （０２）３—０ ４ —０ １２ ２０ ０ ０１ ２
的 １ —２排 炮 孔 进 行 减 弱 松 动 爆 破 。 ４ 爆破 方 案的 设计 ４ １ 预裂 爆破 参数 ，
图 １ 预 裂 爆 破 炮 孔 布 置 图
４ １ １ 孔 径 （ ｋ ：按选 定 的钻孔 机 械 ， 孔直 径 ｄ ＝８ ｍ 。 ．． ｄ） 炮 ｋ ０ｍ
４ １２ 孔 距 （ ） ，， ｎ ：根 据 经 验 公 式 ， ｎ＝ （ ７～１ ） ｋ取 ｎ＝１ ｄ ， ２ｄ， ０ ｋ炮 孔 间 距 ｎ ＝１ ×０ ０ ０ ．８＝０ ８ｍ（ 孔 布 置 见 图 １ 。 ． 炮 ）
式 中 为 岩 石 极 限 抗 压 强 度 （ ａ ；ｎ为 孔 距 （ 。 ＭＰ ） ｍ）
４ １６ 单 孔 装药 量 （ ：Ｑ＝ｚ ． ×０ ６ ．． Ｑ） ×Ｑ ＝７ １ ．８＝４ ８ ． ４ １７ 装 药结 构 ： ．． 预裂 爆 破 的装 药 结 构 采 用 不耦 合 间隔 形 成 药 串式装 药 结构 （ 见图 ２ ， ） 预裂 孔沿 孔 轴分 为 ３段 。
的贯穿裂 缝 ， 把开挖 区 与保 留 区的岩体 分开 。当开挖 区爆 破 时 ， 这 条 预裂缝 对爆炸 应力波 产生 反射 、 收和缓 冲作用 ， 断应 力波 继 吸 切 续 向保 留区 的岩 体传播 ， 到保 护边坡 减少破 坏的作 用 。 起
综合爆破技术在汤屯高速公路施工中的应用
Ｎｏ ｅ ｅ，０ ７ ｖ ｍｂ ｒ ０ ２
综合爆破技术在 汤 屯高速公路施工 中的应用
李 胜 高 ， 超 ２喻 海 斌 ，
２ ０ １ ２广 东 省 长 大 公 路 工 程 有 限公 司 ， ３０ ； ． ４ ２ ５０ ） ４ ０ ０
（． 肥 市 公 路 桥梁 工程 有 限责 任 公 司 ， 徽 合 肥 １ 合 安
的安全 隐患 对周 遍建 筑 和人员 安 全影 响不 大 。
２ 总 体爆 破方 案
的方 法 。山 区高速公 路 因线 型设 计 的要 求 ， 基石 方 路
量 比一般低 等 级公路 要 大得多 ， 区公 路 施工 不仅 地 山 质 条件复杂 ， 而且施 工 中经 常要遇 到悬崖 峭壁 ， 施工 十
广东 广 州 ５ １ ３ ； ． 山 市公 路 管 理 局 ， 徽 黄 山 １４ １ ３黄 安
摘
要： 以汤 屯高 速 公 路 施 丁 为 例， 阐述 了山 区高 速 公 路 施 工 的综 合 爆 破 技 术 。 着 重 介 绍 了 深 孔 微 差 爆 破 技 术 的爆 破 设
计 和 施 Ｔ Ｔ 艺 。 述 了红 砂 岩 地 质 条 件下 的爆 破 技术 。采 用 综 合 爆 破 技 术 给 工 程 施 １ 带 来 了 可 观 的 经 济 效 益 ， 相 同条 叙 二 在 件 下 的山 区 高 速 公路 施 工 中 。 同行 借鉴 。 供 关键词 ： 高速 公 路 ： 合爆 破 技 术 ； 工 综 施
中 图分 类 号 ： １ ． １ Ｕ４ ６ １ ３ 文献 标 志 码 ： Ｂ
Ａｐ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｐ ｅ ｅ ｓｖ ａ ｔｎ ｃ ｎ ｌ ｇ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｆ ｎ ｔ ｎ ｐ ｉ ｔｏ ｆ ｃ Ｃｏ ｒ ｈ ｎ ｉｅＢｌｓ ｉ ｇ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙｉ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｎ Ｔａ ｇ ｕ
光面爆破在路基施工中的应用
４ ． 光面爆破参数选择 光面爆破 虽在地面 和地下开挖 工程 中应 用 比较广泛 ，但影 响光 面效 果的 因素十分复杂 ，除地质 条件、炮孔精 度和爆 破操作 技术外 ，决定光 面爆 破效果的主要因素有炮孔直径、最 小抵抗线 、光面 眼间距 、装药量 、 装药结构 以及起爆技术等方面。
４ ． １钻 孔 直 径 Ｄ
深孔爆破时 ，公路路基取 Ｄ ＝ ８ ０ ～ ｌ Ｏ Ｏ ｍ ｍ ；浅孑 Ｌ 爆破 ，取 Ｄ ： ４ ２ ～ ５ ０ ｍ ｍ 。 ４ ． ２台 阶 高 度 Ｈ 台阶高度 Ｈ与主体石方爆破 台阶相 同，一般情况 ，深孔 取 Ｈ≤ １ ５ ｍ ， 浅孔取 １ ． ５≤ Ｈ≤ ５为 宜 。 ４ ． ３炮 孔 超 深 ｈ ｈ ＝ Ｏ ． ５ ～１ ５ ｍ ，孔 深 大 和 岩 石 坚 硬 完 整 者 取 大 值 ，反 之 取 小值 。
３ ． 光面爆破 的成缝机理 关于光面爆破 是沿开挖 轮廓线布 置间距减 小的平行 炮眼，在这 些光 面炮 眼中进行药量减少 的 不耦合装药然后 同时起爆 。爆破 时沿这些炮眼 的中心连线破裂成平整 的光 面。遗 憾的是虽然光面爆破 已应用几十年 了， 但是光面爆 破造成 平整光滑岩 面 的机 理至今还 未完全 弄清楚 。现在 代表 性的成缝机 理有三种解释 ：（ １ ）应力波干涉理论 （ ２ ）以高压气体为主要作 用的理论。 （ ３ ）爆炸应力波和高压气体联合作用理论 。而爆炸 应力波和高 压气体联 合作用为 多数人所 接受，爆 炸应力波 由炮孔 向四周传播 ，在孔 壁及炮 孔连 线方向出现裂缝 ， 随后在爆炸气体作用下 ， 使原裂缝延伸扩大 ，
．
测合 格，并经监 理工程 师验收后 ，方可进 行下一层 的填筑 。规 范规 定高 速 公路和 一 级公路 路面 底面 以下 ８ ０ １ ５ ０ ｃ ｍ部 分 的上路 堤其 压实度 必 须 ９ ５ ％ ，对其 它等级公路 当铺筑 高级路面时 ，其压实度 亦应按高速公路和 一 级公 路的标 准采用 。此外 ，还 增加 了对路 堤基底 的压 实度 不 宜小于 ９ ３ ％ 升而侵入路基工作 区。 正确 的设计排水 ，这里包括 了地 面排水 、地下排水 、 的规 定 。 路表面排水 以及地基的特殊排水。 必要时， 设置 隔离层 、 隔温层 、 及砂垫层 。 还有 ，软土地基施 工及路基 排水 问题 。随着路基 施工技 术进步 ，对 以边坡 的加 固为防护措施 ，修筑挡土 结构物 ，以全 面提高 路基的整体 稳 于特殊 路基 的处理技术 也 曰渐成熟 和完善 。对于地基 上部软 土层极薄且 ． ５～ １ ． ２ ｍ左 右 厚 的砂 垫 层 。这 样 可达 定性 。这 些措施 皆是在于 防止水分侵 入路基 ，或 使 己侵入 的水分迅 速从 含 水 量 大 时 ，在 软 土 地 基 上 敷 垫 ０ 到 固结软土层 ，使砂垫层 起到上部 排水层 作用。 同时 ，砂垫层 又成为填 路基排出，保持路基干燥，提高路基的整体强度和稳定性。 土 内的地下排水层 ， 以降低填土 内的水位 ： 在进行填土及地基处理施 工时， ３ ． 道路桥梁路基施工的质量控制要 点 ５ ｍ ，采用土 工布与砂垫 由于影 响道路桥梁 路基施 工质 量因素较 多，所 以必 须加强施工 质量 为施 工机械提供 良好的通行条 件。软土层 厚度 ３ 层联 合处治 ，排 水砂垫 层的厚度可 由 ５ ０ ｃ ｍ减 薄至 ３ ０ ｃ ｍ 。也有 在路堤 下 控 制 ，尤 其 是 一 些 要 点 环 节 ，更 不 容 忽 视 。 首 先，路基填料 问题。路基填 料因其在实 际 的生产 加工过程 中其本 面 与地表之 间铺设 多层 土工织 物，利用材 料的高抗 拉强度 克服地基 的滑 身 成分的差 异性而造成 不同生产批 次和厂 家的路基调 料性质存在 着较大 动变形来保持稳 定，通过控制填土速率，配合超载予压 ，使地基迅速固结 。 的区别， 因此 在对路基 填料进行选 择时 ，应 首先根据道 路设计标 准和建 公路排水 设计应包 含 以下两 个方面 的内容 ：其 一是路基 排水 。为 防止和 设施 工 的实际情况而 有针对性 的加 以选择 。路基填筑 前，按规 范规定 的 控 制路基 受水侵害 而设置 的拦 截引排 地表水 （降水及雨 雪形成的地 面径 流） 及地 下水 （ 上层滞 水、潜 水及层 间水等 ）的系统 。路基 排水 的任务 方法对填料进行颗粒分析 、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含 量、 承载比 （ Ｃ Ｂ Ｒ ）试验和击实等 试验 ，并及时报送监理 工程师，作为批准适 是把路基 工作 区内的土基含 水量 降到工程容许 范 围内以保证路基 稳定 的
深孔爆破在公路路基开挖施工中的应用
２ 钻爆人员投入少 ， ） 单位耗药量较少 ， 爆后 能 量分布均匀， 次破碎量少， ２ 便于装运 ， 经济效益显 著。 ３ 深孔松动爆破与预裂爆破相结合 的技术 ， ） 规
［］ 郭进平 ， １ 聂兴信 ． 新编爆破工程实用技术 大全 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 光明
日 出版社 ， ０ ． 报 ２ ３ ０ ［］ Ｇ ６２ — ０３ ２ Ｂ７ ２ ２０ 爆破安全规程Ｉ ］２０ ． ｓ ．０３
Ｋ Ｌ０Ｂ潜 孔 钻 机 钻 孔 ， Ｑ １０ 现代 ＨＹ２ Ｉ ０挖 掘 机 ， ２
柳工 ｚ 一 ０ Ｌ ５ 装载机 ， 东风 １ ｔ ５ 自卸车。
２ ２ 施工 方法及 程序 ．
Ｋ Ｌ０Ｂ Ｑ １０ 钻机打孔 ， 布梅花型孔位 ， 按设计路基 边坡坡度倾斜 ， 人工装药起爆， 人工组装 ｌ ～３ ， ５ ０ｒ 土质覆盖层较厚， ｎ 裂隙发 育， 采用手风钻钻爆 ， 钻孔困难 ， 爆破效果差 ； 山体陡 峭， 倾斜 ６。 ０以上。路基右侧 １０Ｉ 处 即为原省道 ２ ｎ ￥１ 公路， ２１ 高差约 ２０ 公路之 间山体坡面上有 民 ０ ｍ， 房、 金矿设施。工期要求完成月爆破量 ｌ ００Ｉ 的 ０ ０ ｌ Ｉ ３
覆盖一起爆一装运石碴
２２ 爆破参数的设计与计算 ．
１ ）主爆孔孔 网参数 ： 炮孔直径 Ｄ＝ ０ｍ ； ９ ｍ 台阶 高度 ： 一根据实 际施工 条件确定 台 阶高度 为 日
静态膨胀预裂爆破技术在公路施工中的应用
静态膨胀预裂爆破技术在公路施工中的应用摘要：静态膨胀破碎预裂公路路基岩石是一项科学、经济、适用的技术，具有十分良好的应用价值。
通过实际工程的应用，分析了提出静态膨胀预裂爆破机理，介绍了静态膨胀破碎剂施工技术参数的选取方法、施工工艺流程及操作要点和安全和环保措施，为进一步在工程总推广应用提供了有益的经验。
关键词：静态膨胀破碎公路工程石方爆破1 前言岩石开挖是公路路基施工的重要施工内容，坚硬岩石施工目前一般采用炸药爆破、装载机装卸、汽车运输方式。
对于周边有建筑物或对爆破敏感区域，石方量又较大时，无法采用传统的爆破施工工艺，同时仅采用机械开挖又效率极低，施工成本大，工期不能满足要求，这样的事例较为常见。
目前，我国实行严格的民爆器材、作业的管理制度，安全警戒距离不少于200 。
温州和丽水市某二级公路一段石方路基靠近一个村庄，传统的爆破作业扰民非常严重，如迁移民房需花费数千万元安置费用。
开挖石方路基时，最后采取了单一的机械挖掘作业，费用十分昂贵，还延误了工期。
由此，石方路基采用静态膨胀破碎剂预裂机械破碎开挖施工工艺，费用、工期、安全、质量都得到了较好地控制，村民反映良好，工程进展顺利，体现了施工文明，为维护社会稳定、建设和谐社会作出努力。
2 静态膨胀预裂爆破机理2.1 力学机理静态膨胀破碎剂通常呈粉末状散粒体，使用前按适当的比例加水拌和，然后装填在岩石中，经过一定时间的水化反应，产生膨胀压力，如图1所示。
将岩石模拟为厚壁圆筒弹性体，填充静态膨胀破碎剂的半径为，,其内部作用的压力为,任意半径处的切向拉伸应力为，则岩石为脆性材料，抗拉强度远小于抗压应力。
一般岩石的抗拉强度为5～10，静态膨胀破碎剂可产生30～50的膨胀力。
当切向膨胀力大于岩石抗拉强度时，岩石便产生裂缝而破坏。
图2为膨胀破碎剂预裂示意图。
2.2 化学机理静态膨胀破碎剂主要以、无机盐化合物和有机复合剂组成，加水后产生膨胀性的结晶水化物，其中氧化钙（）的化学反应如下式由于氧化钙的密度为3.35，氢氧化钙的密度为2.24，在总质量不变的条件下，体积膨胀了49.6%，这就是静态膨胀破碎剂的化学原因。
工程爆破在公路施工中的相关问题探析
１ 引 言
量 的高 热气 体 。爆破 发生 后会 产
生 一定 的危 害 ，比如 ，可 能形 成 空 气 冲击波 、小 规模 的地 震 以及 飞石现 象 。 以上 现象 如果 出现失 控 情 况 ，就 会 导致 相应 的 事故 。
理 ，可 以准 确地得 到多边 界爆 破
过 程 中需 要 的炸药 量 。
作 。在起 爆 时 ，必须 保证 电雷 管
的畅通性 ．施 工单位 用 于 同一 个 爆 破 网的 电雷 管应 为 同一个Ｔ 厂
度 ，规范 爆 破 施 Ｔ 的具 体 程 序 ， 做 好 炸 药 等 爆 破 设 备 的 库 存 管
理 ，严 格 控 制 爆 破 过 程 的 炸 药
生 产 的同一个 型号 。在起 爆Ｔ 作 进 行 之前 ，需要测 量整 个线 路 的 总 电阻 ，如 果总 电阻 与理论 计算 值 相 比 ，误 差 在５ ％的范 围 内 ， ０ 就可 以进行 起爆 Ｔ作 。一般 情况 下 ，施丁单 位在 起爆 工作 中采 用 复式 线路 。 如果采 用导 火索 方式进 行起 爆工 作 ，必 须通 过专 用 的点火 器 完 成起 爆 ＿ 作 ，不 能 明火 起 爆 Ｔ 单个 点火 时 ，注意每 个人 最多 只 能 完成五 根导 线 的点 火工 作 ．导 火索 的长 度必 须保证 点着 导火 索 之后 。点 火人 员能够 有 足够 的时 间撤 离 到 安 全 地 区 ，通 常 情 况 下 ，导火 索 的长度 至少 为１ ｍ。 ． ２
Ｈ ｈａ Ｅｇ ｅｒ 道路工程 ｉ ｗｙ ｎｉｅｎ ｇ ｎ ｉ ｇ
工程爆破 在公路施 工中 的
相 关 问题 探斩
姚 春
（ 山西 路 桥 第 一 工 程 有 限责 任 公 司 ，山 西 太 原 ０ ０ ０ ） ３ ０ ６
比较经典的公路隧道爆破施工方案
比较经典的公路隧道爆破施工方案在公路建设中，隧道是一项重要的工程。
隧道爆破是隧道施工中常用的一种施工方法，它可以快速高效地进行地下隧道开挖。
对于公路隧道的爆破施工方案，有许多经典的方法，下面将对其中比较经典的几种方案进行比较。
方案一：顺序爆破法顺序爆破法是一种常用的隧道爆破方法。
它的工作原理是按照一定的顺序对隧道中的岩石进行爆破，以达到安全高效地开挖隧道的目的。
该方法通常分为主次爆破两个阶段，首先进行主爆破，然后再进行次爆破，可以有效控制破碎范围，保证施工安全。
方案二：水平竖向联络爆破法水平竖向联络爆破法是一种较为复杂但效果显著的隧道爆破方法。
该方法利用水平和竖向的联络孔，将岩体分割成不同的爆破区域，通过合理设计爆破参数和装药方式，实现对整个隧道的快速开挖。
这种方法需要高度的爆破技术要求，但可以有效控制地表振动和岩屑飞溅，减小对周围环境的影响。
方案三：深孔爆破法深孔爆破法是一种适用于较深岩石的隧道爆破方法。
该方法通过在岩体深部布设炸药，利用炸药的能量来破坏整个岩体，实现隧道的开挖。
深孔爆破法的优点是可以减小周围环境的震动和噪音，适用于对周围环境有严格要求的隧道施工。
方案比较三种方案各有优劣，选择合适的方案要根据具体的工程情况来确定。
顺序爆破法适用于一般的隧道施工，操作简单易行；水平竖向联络爆破法适用于复杂的岩体条件，可以减小对周围环境的影响；深孔爆破法适用于深层岩石的隧道开挖，可以减小地表振动。
在实际工程中，可以根据具体情况和需求综合考虑，选择最适合的施工方案。
随着科技的不断进步，隧道爆破技术也在不断发展和创新，未来随着工程技术的提升，隧道爆破方法也将会越来越多样化和智能化，为公路建设带来更多便利和效益。
以上是比较经典的公路隧道爆破施工方案的简要介绍，希望对您有所帮助。
爆破在公路建设中的应用
爆破在公路建设中的应用爆破在公路建设中被广泛采纳使用，特别是随着西部大开发进程的发展，国家加大对西部基础设施的建设，高速公路穿越的地质条件越来越复杂，涉及到的高挖方地段特别多，在这些路段爆破技术的使用就显得特别的重要。
由于在使用中的失误，使能量意外释放，导致爆破事故的频繁发生。
据统计，爆破事故占公路建设中工伤事故的3 0%左右。
这就很非常有必要加强爆破的施工管理，预防爆破事故的发生。
一、爆破原理炸药在一定的外界作用下（如受热、撞击）发生爆炸，同时释放热量并形成高热气体。
建筑施工中，就是利用炸药的这种性质来为施工服务，达到工程建设的需要要。
炸药爆炸时的危害主要是产生爆炸地震、空气冲击波、飞石和噪声等，一旦失控，就会造成事故。
要避免这些危害必须按照爆破的有关技术操作规程，确保必要的安全距离和采取相应的安全技术措施。
二、爆破前的准备工作1、了解当地的有关情况，编制适合工程需要的具体的爆破施工方案。
在高速公路建设中，涉及到非常多的石方开挖。
凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则应采用爆破法开挖。
需要采用爆破法开挖的路段，如空中有电缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑结构类型、完好程度、距开挖距离等，然后制定爆破方案。
2、检查爆破从业人员的资格，爆破作业必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆，禁止未爆破专业人员进行爆破作业。
3、爆破的合法化。
根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度和用药量设计，其设计图纸和资料应报送有关部门审批，有关部门批准后方可进行爆破。
三、爆破安全距离的确定爆破施工中发生的安全事故，主要是由于爆炸引起的飞石导致的安全事故，确定爆破的安全距离就显得特别的重要。
公路施工中，绝大部分是露天爆破，如果处理不当，会有些岩块飞散很远，对人员、牲畜、机具、建筑物和构筑物造成危害。
确定飞石的安全距离可参考下列计算公式：R=20×k×n×w式中：R—飞石安全距离，k —安全系数，根据爆破的综合因数考虑，n —最大药包爆破作用指数，w —最大药包的最小抵抗线，一般为阶梯高度的0.5～0. 8倍。
钻爆法公路隧道施工方案
钻爆法公路隧道施工方案摘要钻爆法是一种常用的隧道施工方法，适用于各种地质情况。
本文将介绍钻爆法在公路隧道施工中的应用，包括施工流程、关键技术以及安全管理措施等。
1. 引言公路隧道建设在现代交通建设中起着重要的作用，可以缩短交通线路，提高通行效率。
而钻爆法是一种被广泛应用于隧道施工的方法，具有高效、可靠的特点。
本文将阐述钻爆法的施工方案，以供相关领域的工程师参考。
2. 施工流程下面是钻爆法公路隧道施工的基本流程：2.1 预施工准备在施工前，需要进行详细的工程勘察和设计。
此外，还需要进行爆破方案的编制，以及施工场地的清理和平整。
2.2 钻孔根据设计要求，在隧道壁上钻设爆破孔洞，这些孔洞将用于放置炸药。
需要注意孔洞的位置、间距和深度。
2.3 安装支护在钻孔完成后，需要在隧道壁上安装支护结构，以确保隧道的稳定。
支护结构可以使用钢桩、锚杆等。
2.4 炸药装填在孔洞中装填炸药，需要根据设计要求准确计量，以确保施工安全。
2.5 爆破通过引爆炸药，产生爆炸作用，破坏隧道壁，形成需要的断面。
需要注意合理的起爆顺序和时间。
2.6 清理和处理在爆破后，需要清理隧道内的碎石和岩屑，并进行必要的处理，以保持施工现场的整洁和安全。
3. 关键技术钻爆法公路隧道施工中，有一些关键技术需要掌握：3.1 钻孔技术钻孔技术是施工过程中必不可少的一环。
需要选择合适的钻孔设备，并按照设计要求进行准确的钻孔。
3.2 炸药选择在进行爆破施工前，需要选择合适的炸药类型和规格。
选择炸药时需要考虑到地质条件、爆破效果以及安全性。
3.3 爆破参数控制爆破施工中，需要控制爆破参数，如起爆序列、时间、装药量等。
合理的参数控制可以保证施工的效果和安全。
4. 安全管理措施钻爆法公路隧道施工中，应严格执行安全管理措施，以确保施工过程的安全和顺利进行。
以下是一些常见的安全管理措施：4.1 安全培训施工人员应接受专业的安全培训，了解施工过程中的安全风险和应对措施。
爆破技术在公路施工中的应用
工程科 技
爆破 技术在 公路施工 中的应用
栗 巍
（ 黑 龙江省龙建路桥 第四工程有限公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ Ｏ ） 摘 要： 我 国高等级公路经过近二十年 的建设取得 了 巨大成就 ， 高等级公路 里程迅速增加 。目前 ， 高等级公路 建设逐 渐由平原微丘 区向山岭重丘 区延伸发展 。 尤其是随着西部 大开发战略的 实施 ， 西部公路建设所 面临的地质地形将会越来越 多的遇 到起伏 不平的岩石 山区。 为 了满足 高等级公路 所需的技术标准 ， 必须克服 波浪起伏 、 高差较 大、 沟谷相间等各种不利地形 ， 深挖高填土石方工程 难以避免 。 而深挖 高填工程数 量大、 传统施工速度慢 、 施工效率低 下， 同桥 遂工程一样 ， 往往成为决定工程进度的关键 。因此 ， 必须研 究推广采 用新 的爆破 技术 ， 以在 山区高等级公路 建设 中加快石 方路基工程的施工进度 并确保施 工质 量。 关键词 ： 爆破技术 ； 装 药量 ； 质量 ； 进 度 １ 多边界条件下爆破技术 岩石本身的自重坍滑出路基 ， 提高爆破效果 ， 从而加快施工进度并降 随着凿岩机具、 装运机具和爆破技术的发展 ， 基于多边界条件爆 低工程造价 。 当路线通过波浪起伏 的峡谷或鸡爪地形地段 、 横切 山包 破理论对公路工程影响较大的爆破技术是光面爆破和预裂爆破 、 深 或山嘴、 凌空面较多时 ， 采用抛坍或抛掷爆破效率更为显著。 孔爆破以及微差爆破技术 。 ２ 路基 石方 特点 １ ． １ 多边界条件爆破： 多边界条件即为地形变化条件 ， 一般分为平坦 ２ ． １ 工程数量大 ， 占路基土石方工程数量比例也大 。 个别路段每公里 地形 、 倾斜地形 、 山包地形和垭 口地形。 多边界爆破遵循“ 最小抵抗线 可高达十多万立方米 ， 占路段土石方总量的 ９ ５ ％以上 ， 占整段公路投
静态爆破在城市道路工程中的应用
静态爆破在城市道路工程中的应用摘要：随着我国经济的发展，交通基础设施的建设与完善已成为人们迫切的需求，其中城市道路的新建、改建和扩建已是城市路网完善目前比较常见的工程项目，然而城市道路工程对环保、安全要求较高，石方开挖工程采用常规爆破的施工方法难以实施。
文章结合广东省江门市胜利南路渔山石方开挖工程实例述说静态爆破在城市道路工程施工中的应用关键词：静态爆破、城市道路、工程1 引言静态爆破是近年来发展起来的一种新型爆破施工技术，由于它可在无振动、无飞石、无噪音、无污染的条件下破碎或切割岩石或混凝土结构物，因此可广泛应用于建筑、市政、水利、隧道、公路等工程施工中，特别是不宜进行有声爆破的城区或人口聚居地区的施工。
不仅能够快速高效的进行石方爆破，而且保证了施工点及周边地区的安全，更不会产生环境、噪声的等污染。
2 工作原理静态爆破主要原理是利用静态破碎剂，其主要成份是生石灰，还含有按一定比例掺入的化合物催化剂。
其破碎介质的原理就是利用壮哉介质钻孔中的静态破碎剂加水后发生水化反应，是破碎晶体变形，产生体积膨胀，从而缓慢的、静静地将膨胀压力（可达30Mpa—50Mpa）施加给孔壁，经过一段时间后达到最大值，将介质破碎。
3 优点3.1安全，易管理。
静力爆破剂为非爆炸危险品，施工时不需要雷管炸药，无需办理常规炸药爆破所需要的各种许可证。
操作时不需要爆破等特殊工种。
破碎剂与其它普通货物一样可以购买、运输、使用。
3.2材料环保。
爆破剂在反应过程中无声、无振动、无飞石、无毒气、无粉尘，是国际流行的无公害环保产品。
在市政道路、隧道工程等施工环境复杂，周边居民点、人流量较多的地区利用静力爆破进行土石方工程施工的优势尤为突出。
3.3施工简单，易操作，用水搅拌后灌入钻孔中即可。
按破碎要求，设计适当的孔径、孔距、角度，能够达到“外科手术式”的分裂、切割岩石和混凝土。
针对开采岩石可提高石材成材率３－４倍。
3.4爆破效率高，药剂反应时间一般为30~60分钟，在布点合理情况下可达到理想的爆破效果。
控制爆破在公路施工中的应用
￡ 炮孔深 度； 一 一 堵塞长 度； 一 药高度 ｈ 装 一首排孔底抵抗线 ｂ一 １ 后排孔 排距 ； 一中间排 Ｌ Ｌ Ｌ ｂ 排距
圈 １ 梯段 爆破 炮孔的参数 设计
幢民用住宅仅 １ ２ 因此 ， ５— ５ｍ， 如何控制爆破飞 （） ７ 严格控制梯段爆 破的装药 量， 单孔 装药量 按 下式进行计算 ：
ｍ
０６ ． ０． ６ ０７ ． ０７ ． Ｏ７ ０． ７ ０７ ０． ７ ０８ ０８ ０８ ０８
要： 舟翅 了在周 围复杂环境条件 下进 行单臂路 堑控制爆
破 的施 工 方 法 。
关键词 ： 控制爆破 ； 参数设计 ； 施工效果 中国分类号 ： １． Ｕ４６ １ 文献标识码 ： Ｂ
各部位的名称含义见图 １ 。
引言
我处承建 的 ３２国道蓝 （ 小 （ ｌ 田） 商源） 公路 Ｋ ｌ ００一 ４０ ３０段为单臂路堑 ， ４０＋ ０ Ｋ １ ＋ ０ 花岗岩岩石 构造 ， 岩性 坚硬 ， 风化 ， 理裂 隙不甚 发育 ， 层倾 弱 节 岩 向路基右侧 ， 角大于 ３ 。地形坡度较 陡， 倾 ０， 爆破石 方量 约 １２ ＋５万 ｍ 。 由于该 路段 路 基 开挖 成 型后 的 标高高于周围建筑物的标高 ， 且路堑爆破 开挖区距 沿路基 方 向右下侧 的某 兵 工 企 业 的车 间 、 烯 站及 丙
与孔 排距之 比介 于 １５—２５之 间 ， ． ． 以获得 良好 的 破
碎 效果 。
防护方式 ， 通过合理布 置炮孔 、 控制装药量 、 塞长 堵
度控制 、 爆破区域覆盖等措施防止飞石 的产生 除 此之外 ＋ 重 点防护对 象 还要 实施覆 盖与 遮挡 防护 ， 对 防止岩石滚落造成危害。
Ｑ＝ Ｖ ｑ （） １
浅谈微差爆破施工在公路工程中的应用
黑龙 江交通 科 技
ＨＥＩ Ｌ Ｏ ＮＧＪ ｌ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ Ｏ ＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ． ９， ２ ０１ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ５ ）
浅 谈 微 差 爆 破 施 工在团有限责任公司 ）
摘
要： 介绍 了厦蓉高速 公路 Ａ Ｔ ２ ２合 同段榕江互通 Ｌ Ｋ ０＋ ７ ２ ０～Ｌ Ｋ Ｉ＋ ４ ５ ０处 采用特 种微差爆 破技术 ， 保证
当地 民房 的安全并使本合 同段 能按时通车的情况 。 关键 词 ： 微差爆破 ； 公路工程 ； 安全措施 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ５
１ 工 程 概 况
文献标识码 ： ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９— ０ ０ ８ １— ０ １
装药方式 ： 连续装药 ； 单孔装药量 ： ０ ． ８ ｋ ｇ ； 工程现场位于厦蓉 高速公路 Ａ Ｔ ２ ２合同段榕江互通 Ｌ Ｋ Ｏ ＋７ ２ ０一Ｌ Ｋ １ ＋ ４ ５ ０处 ， 该段 挖 方处 于 ３ ２ １国道旁 边 ， 路 线所 每响药量 ： １ ６ 。 ． ３ 施 工 工 艺 过地形横坡 陡 ， 山体 表土 覆 盖层 较 薄 ， 平 均 厚 度不 足 ２ ｍ 。 ２ 并且 国道下边 当地 头塘 村 的房 屋密 集 ， 施 工爆 破 的难 度较 （ １ ） 布孔 大 。岩石为受风化 的角砾岩 ， 结构致密 、 较坚硬 ， 山体的开挖 专业技术人员根据本设 计方案的孔网参数进行布孔 ， 布 部位岩石整体性较好 。 孔时如遇到裂隙或断层等 地质状 况时 ， 应 作适 当调 整 ， 但 孔 由于其附近上百座从一层到 四层 的 民房 的基础 ， 均建于 排距调整 一般 不大 于 ０ ． ５ ｍ， 炮 孔孔 口调整 时 ， 尽 可能略 为 其地下的天然块石层上 ， 而此块石层 与高速公 路需爆破 的石 调整炮孔 方向 ， 使每 个炮 孔爆破 所 负担 的爆破 方量 大致平 山是 同属一块石层 。开始采用特 种定 向爆破方法 ， 把附近几 衡 。 十座房层或大或小地给震裂 了 ， 造成很大 的影 响。而采用装 （ ２ ） 钻孔 少量药的爆破方法 ， 又不 能按时完 成任 务 ， 直 接影 响到 通车 采用 电钻按设计 方案所要求 的布孔位置 、 钻孑 Ｌ 方向和钻 时间 。后经多种方法 比较 ， 方选用 了微差爆破 方法 。 孔深度进 行钻孑 Ｌ ； 钻孑 Ｌ 前 必须仔 细检查钻孑 Ｌ 机械是否 正常 ， ２ 爆 破 参数 设 计 采用短钻 杆进行 预开孔 ， 钻机操作高度不能超过作业人员头 ２ ． １ 最 大 允许 单 响 药 量 的 设 计 顶； 在临近岩石保护基面时 ， 炮孔深度不得 随意超深 ； 钻孔完 （ １ ） 爆破规模确定 成后 取出炮孔 内的钻 杆 ， 立 即用纸 板 、 草 或编织物将孔 口堵 采用公式 ： Ｑ ＝Ｒ （ ） “ 塞， 防止碎渣等 物落 入孔 内而堵 住炮孔 。 式中： Ｑ为单响药包重量 ， ； Ｒ为控制点距爆源中心的距离 ， ｍ； Ｋ ， （ ３ ） 验孔 ａ 为与爆破点地质有关的系数； 本工程取 Ｋ＝ ２ ５ ０ ， ａ＝ １ ． ８ ； 为控制 由专业技术人员用炮杆 或卷 尺逐孔检查孔排距 、 孔 向及 点的地质震动速度 ， ｃ ｍ ／ ｓ ， 本工程取 ≤１ ． ５ ｅ ｍ ／ ｓ 。 孔深 ， 若不合要求应 及时 修正 ； 复核前排 各炮孔 的抵 抗线和 （ ２ ） 最大允许单响药量计算 。 查看孔 中含水情况 ； 检查后应 进行 验孔记 录， 作为爆破 装药 根据控爆岩地质条件 ， 计算 出理论最大允许单 响药包 如 的计算依据 。 表１ 。 （ ４ ） 装药 表１ 理论最大允许单 晌药 量表 按经 甲方或监理方批 准的爆破 方案所允 许 的单孔 装药 量进行每次爆破作业 的炮孔装药 ， 事前将各炮孑 Ｌ 孔深记录和 距 离 ｍ ５ ０ ６ ０ ８ ０ １ ０ ０ １ ２ ０ １ ４ ０ １ ６ ０ 炸药 、 雷管用量进行 申报 ， 经专业监 理复查 同意后开始 按所 单 响药 量Ｑ ／ ｋ ｇ ２ ４ ． ７ ６ ４ ２ ． ７ ９ ｌ ０ １ ． ４ ４ １ ９ ８ ． １ １ ３ ４ ２ ． ３ ４ ５ ４ ３ ． ６ ２ ８ １ １ ． ４ ８ 确定 的各孔装药量进行逐孔装填工作 ， 严禁漏装 、 多装 。 在实际施工过程中 ， 针对不 同的爆破施工 区域及安全 距 （ ５ ） 堵塞 离， 按表 ２ 所 示单段最大药 量进行实 际控制 。 对无水炮孑 Ｌ ， 可利用 钻孔所 排出的岩屑混合部分黄泥进 表 ２ 在 不同的安全距离的实 际最大 单响药量表 行填设 ； 对有水炮孔 ， 应 选用不超 过 １ ｅ ｍ 粒径的岩粒混合 黄 泥作为堵塞材料 ， 在保护好起爆线路 的基础上用炮杆逐 孔捣 实 。堵塞长度和质量必须严格按设计要求进行 。 （ ６ ） 联 网 由专业技 术人 员或经验 丰富 的熟 练爆破员根 据爆破 方 案所确定的网络联接方式进行联接 ， 严格控制爆破的单 段起 ２ ． ２ 爆 破 设 计 并 由专人负责复核和记 录各炮孔的单孔装药量 和单 本次爆破 采 用梯 段 松 动 控 制微 差 爆 破施 工 ， 遵循 “ 多 爆药量 ， 对 各孔 雷管 延 时段位 和 网路连接 质量 进行 复 眼、 密炮 、 逐 孔、 少 药” 的原则 ， 采用 浅孔爆破 ， 爆破 孔采用 电 段起爆药量 ， 查， 经专业监理复核确认方可进行爆破 。 钻钻孑 Ｌ ， 炮孔 其爆 破参 数选择如下 爆破 网路敷设 是一项 十分细致 和重要 的工作 。在实 际 炮孔直径 ： ２ ｍ ｍ； 爆破工作 中常常出现 因错接 或连接 不 良造成 电力起爆 网路 炮孔深度 Ｌ ： 每梯段深度取 Ｌ＝ ２ ． ０— ２ ． ５ ｍ； 不能导通甚至产生 拒爆 。因此在操作时尤其要严格 、 认真 。 排距 ｂ ： 取ｂ ＝１ ． ２ ｍ： （ ７ ） 防护 、 警戒 、 起爆 孔距 ａ ： 取 ａ＝ １～１ ． ２ ｍ （ 下转第 ８ ３页 ） 药卷直径 ： ‘ ｐ ３ ２ ｍ ｍ；
公路工程石方爆破施工方案
公路工程石方爆破施工方案一、工程概况公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，对于加快交通运输的效率、缓解交通拥堵、促进地区经济发展具有重要意义。
石方爆破作为公路工程中常见的一种地质工程施工方法，其作用主要是对于需要清理、开垦的石方地形进行分割和炸碎，以便后续进行挖掘、填土等工程。
二、施工前准备1. 环境调查：环境调查是石方爆破施工前的的重要工作之一，施工单位需要了解施工区域的地质构造、地形地貌、周边环境等情况，以便合理制定爆破方案和采取相应的安全保障措施。
2. 安全技术交底：施工单位要对参与施工的工作人员进行安全技术交底，明确施工过程中应遵守的规范和安全操作要求，保证施工过程中的安全生产。
3. 爆破方案制定：根据环境调查的结果，施工单位应结合工程实际情况，制定详细的石方爆破方案，包括爆破设计、爆破参数选择、爆破孔位布置等。
4. 安全防护措施：施工单位应在施工现场设置明显的警示标志，对施工区域进行管控，确保施工现场的安全。
三、爆破方案设计1. 爆破参数选择：根据石方工程的具体情况，选定合适的爆破参数，包括爆破药剂选择、装药方式、爆破孔距等。
2. 孔位布置：根据地形地貌和石方的分布情况，合理布置爆破孔位，确保爆破效果。
3. 爆破设计：进行详细的爆破设计，包括爆破时间安排、爆破序列、爆破振动控制等。
四、施工过程1. 爆破孔位的布置：根据爆破方案设计，施工单位要对石方进行钻孔，并在孔位内装入爆破药剂。
2. 安全防护：在爆破施工现场设置明显的警示标志，进行管控，确保周边人员和车辆不进入施工现场。
3. 喷药装药：施工人员要进行爆破孔位的装药工作，确保装药的质量和可靠性。
4. 炸药起爆：在严格按照爆破设计要求设置好爆破保护区后，进行炸药起爆操作，确保爆破作业的质量和安全。
五、施工后处理1. 碎石清理：爆破作业完成后，施工人员要对爆破碎石进行清理，确保施工区域干净整洁。
2. 检测评估：进行爆破效果的检测和评估，确保爆破作业达到预期效果，并进行相关记录。
爆破技术在公路路基施工中的应用
第４２ 卷
第６ 期
交
通
标
准
化
Ｖｏ １ ． ４ ２ Ｎｏ ． ６
２ ０ １ ４ 年３ 月
Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｍ ａ ｒ ．２ ０ １ ４
爆破技术在公路路基施 工中的应 用
刘慧军
ｉ ｎｇ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｂ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｙ； ｇ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ； ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ； ｍｕ ｌ ｔ ｉ ｐ ｌ ｅ ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ
ｄ 为堵塞 系数 ；Ｋ为形成标准抛掷漏斗时线耗药量
（ ｋ ｓ ／ ｍ ） ；Ｗ为最 小抵抗 线 ；Ｆ （ Ｅ， ａ ）为 药包性 质 指
爆破技术在公路施工中多种应用[论文]
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爆破技术在公路施工中的多种应用摘要：本文首先介绍了爆破技术在公路施工中的多种应用，然后详细介绍了公路隧道爆破施工方法和具体技术。
从布局到装药，从爆破的管理到瞎炮的处理等施工工序进行了详细的介绍。
关键词：工程爆破；公路；施工随着国内高等级公路建设的飞速发展，高等级公路建设逐渐由平原微丘区向山岭重丘区延伸发展。
在西部大开发背景下，西部公路建设所面临的地质地形将会越来越多的遇到起伏不平的岩石山区。
在山区高等级公路建设中采用爆破技术，可以很好地加快石方路基工程的施工进度并确保施工质量。
一、爆破技术分类1、光面爆破和预裂爆破。
光面爆破和预裂爆破是专门针对设计开挖界面进行有效控制的爆破方法。
沿爆破开挖区的设计轮廓或边坡，以较小的间距合理布置一排相互平行的钻孔，在孔内采用间歇或不耦合装药，并在开挖区主爆破之后或之前同时起爆，从而获得符合设计轮廓、光滑平整和稳定性好的边坡面。
光面爆破和预裂爆破在技术上采用室洞控制爆破方法，其核心是药包布置原则如下：（1）在任何情况下，药包布置均以最小抵抗线为设计依据；（2）根据路堑中心挖深和宽度，进行药包分层布置；（3）尽量对药包进行纵向或横向分集或分条布置；（4）合理安排药包的起爆时间。
光面爆破和预裂爆破的主要参数有钻孔直径、孔间距、抵抗线、线装药量、装药结构、最后一排主爆孔与裂孔间距等。
钻孔直径一般以50mm～70mm为宜，孔深较大也可用较大的钻孔直径。
炮孔间距的孔距与孔径成正比例关系，并与岩性、岩体构造和炸药类型等因素有关。
装药结构一般有连续装药和间隔装药两种。
2、深孔爆破。
深孔爆破就是炮孔孔径大于75mm且深度在5m以上的采用延长药包的一种爆破方法，通常有拉槽深孔爆破和台阶深孔爆破两种。
炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻空。
当用机械清方时，采用台阶深孔爆破效果更好，可以实现路基石方施工全面机械化。
深孔爆破的优点是劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时对路基边坡的影响比大炮小。
工程爆破
浅谈爆破技术在实际工程中的应用资源与安全工程学院爆破作为一种科学技术，应用很广，但在工程上的应用无疑是最重要、最常见的，采矿开山，修铁路、公路用钻爆法来开掘隧道，水利工程上也用一些，城市里面也使用了，拆除楼房。
利用炸药爆炸产生的巨大能量破坏某种物体的原结构，这种’破坏‘效果不是其他方法能代替的，它虽然不是独立完成一个工程，但却是一个重要的工序，特别是石方开挖、矿山开采等工程缺少了这个工序还不行。
本文将针对隧道爆破、拆除爆破两个方面，浅谈爆破技术在实际工程中的应用。
一、隧道爆破施工技术隧道是人们利用地下空间的一种形式，广泛应用于铁路、公路、水利水电、矿山、市政、人防等部门，在国民经济建设中起着重要的作用。
随着我国各项建设事业的发展，隧道工程越来越多，规模越来越大，类型越来越广，所遇到的岩体地质条件和环境越来越复杂，施工难度越来越大。
由于钻眼爆破法对地质条件适应性强，开挖成本低，特别适合于硬岩石隧道、破碎围岩隧道及大量短隧道的施工，所以它仍是目前和将来一定时期内隧道掘进的主要手段。
（1）岩石隧道钻眼爆破的特点、要求爆破的临空面较少，岩石的夹制作用大，耗药量大，而且对钻眼的爆破质量要求很高，既要保证隧道的开挖方向满足精度要求，又要使爆破后隧道断面达到设计标准，不能超、欠挖过大。
另外爆破时要防止飞石崩坏支架、风管、水电、电线等，爆落的岩石块度要均匀，便于装渣运输。
交通隧道的断面一般比较大，造价高，服务年限长，因此在施工中必须确保良好的工程质量。
隧道施工中新奥法的应用，要求施工中尽量减少爆破对围岩的扰动，确保围岩的完整，以充分利用围岩自身的承载能力。
隧道爆破的施工方法、施工机具和设备的选择主要取决于开挖断面的大小和隧道所处的山体位置。
此外，变化复杂的围岩级围岩的结构、强度、松动成都、耐风化性、初始地应力方向、隧道的跨度和地下水活动情况对钻爆施工也有较大的影响。
而且由于滴水、潮湿、噪声、粉尘等影响，钻眼爆破作业条件差，加之与支护、出渣运输等工作交替进行，增加了爆破施工的难度。
控制爆破技术在路基施工中的应用
（ ）场地呈 带状 ，爆破 作 业 危 险性 高 ；工 程 数 １ 量大 ；地质复杂 ，软石 、次坚石 、坚 石分布相 问 ，需 要采用多种爆破技术 。 （ ）传统 石方 路 堑 施 工 主要 是 采 用 浅 眼爆 破 、 ２ 药壶炮 、猫洞炮和普通洞室炮爆破进行 ，工 效低 ，进 度慢 。同时 ，普 通洞室爆破 因其技术含量低 ，对 岩石 边坡 、周围环境产生较大的破坏 。 （ ） 中深孔 台 阶爆破 是 适 应 于深挖 路 堑机 械 化 ３ 施工 的技术方法 ，但 需要控制爆破的轮廓和危 害影响 范围 。因此路基 石方开挖 比起 露天开采矿 山的大面积 钻爆来说 有着 较多的不同 ，需要采取系列 的控制 爆破 措施来实现 。
维普资讯
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１６・ １
全 国中文 核心期刊
路基工程
２０ ０ ７年第 ５期 （ 总第 １４期 ） ３
控 制 爆 破 技 术 在 路 基 施 工 中 的应 用
韦 猛
（ 成都 理工 大学 地质灾害防治与地质环境保护 国家专业实验室 四川成都
熊 冰
３ 控 制 爆 破 机 理
韦 猛 ，男 ，讲师 ，硕士 。
“ 多打眼 、少装药 ” 是控制 爆破微 分原 理 的形 象 而通 俗 的说 明。即将 总装 量 “ 化整 为零 ” ，合 理 地 、 微量地装在分散 的多数炮孔 中 ，通过 分批微差 多段起 爆 ，既达 到爆 破 质量 要 求 ，又 显 著地 降 低爆 破 地 震 波 ，空气 冲击波 ，飞石 和噪音 的危 害作 用。 ３ ３ 缓 冲原理 ． 在优选适合 于控爆 的爆破 能源以相应改变装药 结 构 的基础 上 ，缓 和 爆轰 波 峰值 压 力对 介 质 的 冲击作 用 ，使爆破能量得 到合理 的分 配和利用 ，称为缓 冲原 理 。积聚 的爆炸气体易给飞石 、空气 冲击波 、噪音 等 危害提供能量 ，很不安全 ，应根据缓 冲原理 ，采取相 应技术措施 ，缩小 和避免爆破 能量 的集 中和粉碎 区的
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爆破技术在公路施工中的应用
发表时间：2018-10-31T11:45:16.767Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：曾丹丽[导读] 城市化进程也加快了步伐，由此人们对公路施工的质量和效率有了更高的要求。
而爆破技术作为公路路基岩石中的一项科学、经济、适用的技术，其应用效果非常良好。
鉴于此，本文先后阐述了爆破前的准备工作，以及爆破技术在公路施工中的实际应用，最后分析了爆破作业安全事故预防措施，以供参考。
曾丹丽
广西桂大爆破工程有限公司广西南宁 530004
摘要：社会经济日新月异的背景下人们的生活水准和质量得到空前的提高，城市化进程也加快了步伐，由此人们对公路施工的质量和效率有了更高的要求。
而爆破技术作为公路路基岩石中的一项科学、经济、适用的技术，其应用效果非常良好。
鉴于此，本文先后阐述了爆破前的准备工作，以及爆破技术在公路施工中的实际应用，最后分析了爆破作业安全事故预防措施，以供参考。
关键词：爆破技术；公路施工；应用
前言：目前，中国高等级公路的建设逐渐从平原和微山地区延伸至丘陵山区。
特别是随着西部大开发战略的实施，西部高速公路建设面临的地质景观将面临日益不均匀的多石山区。
为了满足高等级公路的技术要求，就要对波浪起伏，海拔和山谷的不利地形进行克服。
这就要求高填土工程的深度开挖，这种工程基于数量庞大，传统的施工方式又较为缓慢，又缺少较高的施工效率。
在很大程度上会影响到工程的进度。
因此，必须要对新的爆破技术进行研究和推广，从而在保证施工质量的同时，提高效率尽快进程。
1爆破前的准备工作
1.1对工程施工现场的相关状况进行详细的了解和掌握，制定适合项目需要的具体爆破施工方案。
在公路工程的建设中，涉及到的岩石侧开挖比较多，如果不可能使用人工或机械老挖掘石块，则必须使用爆破进行挖掘。
如果在空气中有电缆，在进行爆破法开挖时，需要对电缆的平面位置和高度进行明查；并且还应该调查地下是否有管道，若有需要，就要查明其埋设深度和平面位置；与此同时，还需要对开挖边界线外的建筑结构类型和开挖的距离以及完好程度进行调查，从而制定出最佳的爆破方案。
1.2对爆破作业人员的资质进行检查，进行爆破操作的人员必须要具备相应的专业爆破证书，并且一定要接受过专业的培训，并获取爆破证书，严格禁止非专业爆破人员作业。
1.3进行爆破时要保证其合法化。
炮孔、炮位以及药量需要根据制定的方案设计进行，并将设计图纸和信息提交相关部门进行审批，经过批准后再执行爆破。
2 公路施工中爆破技术的应用
2.1计算爆破的安全距离
爆破过程中的飞石通常会造成爆破事故的产生。
因此，为确保施工人员的人身安全，首先要计算好爆破的安全距离。
大部分道路爆破施工均是外露的，爆破中有些石块会飞得很远，很容易危及到周围的建筑物和人。
因此，在爆破设计中，有必要分析和计算好爆破的安全距离，确定合理的爆破范围。
一般情况下，爆破施工安全距离计算公式为：R = 20×K×N×W。
R是爆破施工的安全距离，即石块被喷射的距离。
K是爆破过程中的各种因素所形成的安全系数。
决定安全系数的因素，最大药包的作用系数是N，W是最大的药包抵抗线的最小长度。
2.2设计出最佳的爆破方案
在爆破施工前，必须设计好爆破方案、点火方式、合理顺序等各种预防措施。
总结实践经验，在公路建设中，效果最佳的施工方案是，基岩干燥、地下水渗漏较深的地方，适合使用硝铵2#；而岩溶发育较好、地下渗水浅区域，TNT炸药最适用；在路面主体上可使用深孔爆破方法；光面、预裂方式宜用在边坡处松散爆破法适用于石材较软的部分; 并采用机械方法进行钻探作业。
如果使用自推式钻井设备，需要保证每一次打眼都要钻到每阶平台设计的标准高度; 合理的爆破方法应从上到下进行。
2.3爆破施工过程
爆破作业的具体流程如示：①清理：清除挖掘区域的表土和碎屑，并在拦截沟的两侧实行有效的处理。
②钻孔爆破设计：针对不同岩体实行爆破设计和试验爆破，并对爆破参数进行合理的选择。
③测量布设：炮点位置用灰点或油漆进行定位，并根据爆破计划实行检查。
④凿眼钻孔：对于浅挖掘区域，需要利用风钻或风枪钻孔，并利用浅孔梯段进行爆破; 对于深部开挖区域，钻孔采用浅孔钻机，并采用深孔爆破技术。
⑤装药和堵塞：装药前检查并检查爆破孔，并测量孔的深度，位置和最小阻力线和设计要求能否符合。
使用木棒将药物逐个送到孔中并轻轻按压以确保在孔中的爆炸位置是最佳的。
完成装药后，选择有一定水分的黏土，反复堵塞炮孔，并用木棒进行压实。
⑥网络连接、安全警戒：装药后，专业人员将布置引爆网络并进行详细检查，以确保他们精准无误，在引爆前，人员和机器撤离到安全区域，并拉好一定的安全警戒线。
⑦起爆、清洁：爆破后的石断路面，使用推土机和装载机清除残渣，并用自卸车进行运输，在清除残渣时，应对边坡的稳定性随时进行观察。
不管任何时候，都严禁开挖边坡。
⑧边坡整治：根据测量标点，根据线对边坡的表面凸起进行检查，并使用小炮眼进行补炮开挖；用砂浆砌石补平凹陷处，保证坡面平整光滑。
爆破结束后，及时清理危险石块和松石，确保边坡安全稳定。
⑨基床表面处理：从床的上表面开始挖掘30厘米左右时，使用浅孔爆破或220KW推土机对底部进行有效清理。
挖掘完成后，运用压路机进行压平。
3爆破作业安全事故预防措施
3.2降低爆破空气冲击波的技术措施
（1）严格按设计抵抗线施工，防止强烈冲击波的产生。
（2）对孔口段加强填塞及保证填塞质量。
（3）对岩体的地质弱面给以补强来扼制冲击波的产生渠道。
（4）控制爆破方向及合理选择爆破时间。
3.3防止爆破飞石的技术措施
(1) 使用先进的起爆技术。
采用松散控制爆破技术来减少喷砂飞石的生产。
(2) 确保堵塞质量。
炮孔堵塞的长度必须符合设计要求，应选择具有一定粘度和一定强度的材料填充炮眼并压实。
(3) 防护覆盖，因采用松动控制爆破，局部地段爆破当临近有保护建筑物时，可在炮口孔压上沙袋，防止可能发生冲孔情况造成飞石飞散过远。
3.4导爆管雷管起爆引起的事故预防措施
⑴在网路敷设前应对导爆管进行外观检查，确保导爆管管内无断药，无异物或堵塞，无折伤、油污和穿孔，端头封口良好。
(2)将雷管插入药卷后，用胶带固定雷管和药包。
在处理引爆药柱时，引爆装置必须放置在为引爆装药预留的孔中。
不要暴露在起爆药柱之外。
(3)在完成整个装药的填充操作之后，地面起爆管爆震网络连接从爆炸区的最终爆震部分逐渐连接到前方。
防止漏联重复联结等情况。
联结时不要打结折断，不要踩踏导爆管。
起爆导爆管的雷管与导爆管捆扎端端头的距离不要小于15cm，应有防止雷管聚能穴炸断导爆管和延时雷管的措施，导爆管应均匀地敷设在雷管周围并用胶布捆扎牢固。
(4) 当雷管引爆网络时，雷管的末端（聚气孔）不能与引爆管的引爆方向连接。
(5) 敷设好的起爆网路，要仔细检查并把地表起爆雷管联结处用尼龙布包好。
防止起爆雷管炸断传爆线路。
(6) 在每卷导爆管两端封口处向后切掉5cm后才能使用。
结束语：
总之，公路上的石方爆破施工作为一项综合性的工作，其技术含量颇高。
要根据道路地形，地质条件，施工设备和工程布局情况，提高认识，合理设计和组织施工。
这将加快项目进度并确保项目质量。
所以，安全和施工安全都很重要。
鉴于此，总结工程的实践经验，推广新的爆破技术和施工方法，是建设山区高等级公路的重要任务。
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