基础知识1.8空域
空域规划基本概念
一、空域的基本概念（续6 一、空域的基本概念（续6）
空域规划方案的分类 按时间分类 短期计划（<5年 短期计划（<5年）； 中期计划（ 10年 中期计划（5－10年）； 长期计划(>10年 长期计划(>10年)； 按性质分类 总体方案 项目方案或分阶段方案
一、空域的基本概念（续7 一、空域的基本概念（续7）
4. 空域管理模式 美国模式（美国是以民航为管理主体的空域管理模式 美国模式（ 的主要代表） 的主要代表）
空域归国家所有，公民有平等使用权 空域归国家所有， 联邦航空局（FAA）负责管理国家空域（但是无所有权） 联邦航空局（FAA）负责管理国家空域（但是无所有权） 和平时期，FAA隶属运输部 DOT）， 隶属运输部（ ），战争时期则隶属国 和平时期，FAA隶属运输部（DOT），战争时期则隶属国 防部（DOD）。 防部（DOD）。 FAA在空域使用上有最高决定权 FAA在空域使用上有最高决定权，同时与国防部具有良好的 在空域使用上有最高决定权， 协调关系 联邦航空局对空域的划分须听取军民航各方的意见， 联邦航空局对空域的划分须听取军民航各方的意见，并制定 了使用原则； 了使用原则；
空域规划单元
一、空域的基本概念
1. 空域资源的概念 空域定义： 空域定义：“地球表面以上可供航空器运行的一定范围的空气 空间” 空间” 。 空域的主要组成要素： 空域的主要组成要素： 一定的空间范围 位置点 航路/ 航路/航线 飞行高度、方向、位置、 飞行高度、方向、位置、时间等限制 通信、导航、 通信、导航、监视设施 空域一般划分为四类：飞行情报区（FIR）、管制区、咨询区、 ）、管制区 空域一般划分为四类：飞行情报区（FIR）、管制区、咨询区、 特殊用途的空域 空域资源指在空中交通运输生产上能够满足人类当前或未来使 用需要，能产生使用价值并影响劳动生产率的空域要素。 用需要，能产生使用价值并影响劳动生产率的空域要素。
12种空域类型
12种空域类型摘要：一、前言二、空域类型的定义和分类1.标准空域2.私有空域3.受限空域4.隔离空域5.报告空域6.非报告空域7.未分类空域三、各种空域类型的特点1.标准空域的特点2.私有空域的特点3.受限空域的特点4.隔离空域的特点5.报告空域的特点6.非报告空域的特点7.未分类空域的特点四、空域类型在我国的应用1.标准空域在我国的应用2.私有空域在我国的应用3.受限空域在我国的应用4.隔离空域在我国的应用5.报告空域在我国的应用6.非报告空域在我国的应用7.未分类空域在我国的应用五、结论正文：一、前言随着无人机技术的发展，空域管理变得越来越重要。
空域是指地球表面以上一定高度范围内的空间，为了保证航空器的安全和有效地利用空域资源，世界各国都对空域进行了分类管理。
本文将详细介绍12 种空域类型，以及它们在我国的应用。
二、空域类型的定义和分类1.标准空域：这是一种没有任何限制的空域，无人机可以在这种空域内自由飞行。
2.私有空域：由个人或组织拥有的空域，只有拥有者允许的航空器才能进入。
3.受限空域：对航空器的种类、时间、高度等方面有一定限制的空域。
4.隔离空域：与其他空域隔离，专门用于特定目的的空域。
5.报告空域：飞行计划需要提前报告的空域。
6.非报告空域：飞行计划不需要报告的空域。
7.未分类空域：没有明确分类的空域。
三、各种空域类型的特点1.标准空域的特点：无人机可以自由飞行，无需申请许可。
2.私有空域的特点：只有拥有者允许的航空器才能进入。
3.受限空域的特点：对航空器的种类、时间、高度等方面有一定限制。
4.隔离空域的特点：与其他空域隔离，专门用于特定目的。
5.报告空域的特点：飞行计划需要提前报告。
6.非报告空域的特点：飞行计划不需要报告。
7.未分类空域的特点：没有明确分类，可能需要根据实际情况进行申请。
四、空域类型在我国的应用1.标准空域在我国的应用：无人机可以在这种空域内自由飞行，无需申请许可。
空域基础知识
战术空域管理： 战术空域管理：实时使用空域
10
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau, CAAC
空域管理概念
空域需求 收集与证实 空域设计 公布 战略管理 ASM第一阶段 空域需求 协调与妥协 空域设计 证实
空域设计 实施
预先战术空域管理 ASM第二阶段
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau, CAAC
空域的作用
空域是实现空中交通的物理空间， 空域是实现空中交通的物理空间，是空中交通服 务提供者向空域用户提供服务的场所 空域管理是空中交通管理的重要组成部分，与空 空域管理是空中交通管理的重要组成部分， 中交通服务和空中交通流量管理既有重叠又存在 独立性。 独立性。三个交叉的圆
26
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau, CAAC
公共运输航空发展
航班
2000000 1800000 1600000 1400000
1991－ 2004年我国航空公司航班总量变化情况 1991 － 2004 年我国航空公司航班总量变化情况
800000
7
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau, CAAC
空域管理概念
8
中国民用航空总局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau, CAAC
空域管理概念
欧洲航行安全组织《 欧洲航行安全组织《应用空域灵活使用概念的 空域管理手册》规定， 空域管理手册》规定，空域管理是指根据实际 需要且在可能避免永久性空域隔离条件下，为 需要且在可能避免永久性空域隔离条件下， 实现最有效使用空域而提供的任何管理活动。 实现最有效使用空域而提供的任何管理活动。
12种空域类型
12种空域类型摘要：一、前言二、空域类型的定义和分类1.标准空域类型2.特定空域类型三、12 种空域类型的介绍1.基本空域类型1.陆地区域2.海洋区域3.领空区域2.特定空域类型1.禁飞区2.限飞区3.军事空域4.民航专属空域5.通用航空空域6.管制空域7.自由飞行空域8.终端区域9.飞越国界空域10.专属经济区空域11.大气层外空域12.国际空域四、各种空域类型的特点和应用五、空域类型在我国的实践和挑战六、结论正文：一、前言空域类型是指根据飞行任务、飞行高度、地理位置等因素将空域划分为不同类型的管理方式。
了解和掌握各种空域类型，对于飞行员、空管部门以及航空器制造企业等都具有重要意义。
本文将详细介绍12 种空域类型，以期为相关从业人员提供参考。
二、空域类型的定义和分类空域类型可以分为两大类：标准空域类型和特定空域类型。
标准空域类型是按照国际民航组织（ICAO）的规定，根据飞行高度和地理位置划分的空域。
特定空域类型则是根据国家或地区的特殊需求，对标准空域类型进行细化和补充。
三、12 种空域类型的介绍1.基本空域类型1.1 陆地区域：指地球表面上除海洋以外的陆地部分。
1.2 海洋区域：指地球表面上的海洋部分。
1.3 领空区域：指一个国家在其领土和领海之上的空间，对其拥有主权。
2.特定空域类型2.1 禁飞区：指在特定时间内，禁止任何航空器进入或飞越的区域。
2.2 限飞区：指在特定时间内，对航空器的飞行高度、速度、航线等有限制的区域。
2.3 军事空域：指用于军事目的的空域，通常对民用航空器有限制。
2.4 民航专属空域：指供民用航空器使用的空域，通常不对其他航空器开放。
2.5 通用航空空域：指供通用航空器使用的空域，包括私人飞机、直升机等。
2.6 管制空域：指在特定时间内，需要接受空中交通管制服务的空域。
2.7 自由飞行空域：指在特定时间内，航空器可以在不受空中交通管制的情况下自由飞行的空域。
2.8 终端区域：指靠近机场的区域，通常用于进近和离场航班的空中交通管制。
飞机空域知识点总结
飞机空域知识点总结飞机空域是指用于航空器飞行的特定区域，它包括各种不同类型的空域，如受控空域、非受控空域、禁飞区、限制区等。
了解飞机空域知识对于飞行员和航空领域的相关人员来说非常重要，因为飞行空域规定了航空器在不同空域内的飞行规则和限制。
在本文中，我们将总结飞机空域知识的相关内容，包括不同类型的空域、飞机进入和离开空域的规定、飞机空域管理的相关法律法规等。
一、不同类型的空域1. 受控空域受控空域是由空中交通管理局（ATC）负责管理和监控的空域。
在受控空域内，航空器必须依照空中交通管制员的指挥和控制进行飞行。
受控空域通常包括各种高度的空域，如C类空域、D类空域、E类空域等。
在这些空域内，飞机必须依照ATC的指挥进行飞行，包括高度、速度、航向等。
C类空域一般是位于机场周围的受控空域，飞机必须在这个区域内遵守ATC的指挥和控制。
D类空域通常是位于一些较繁忙的机场周围，飞机需要依照ATC的指挥进行飞行。
E类空域则是指其他受控空域，飞机也需要在这些空域内遵守ATC的指挥。
2. 非受控空域非受控空域是指没有受到ATC控制的空域。
在非受控空域内，飞机可以自由进行飞行，但是需要遵守一定的飞行规则和程序。
在非受控空域内，飞机需要依照航空规则进行飞行，包括避让其他航空器、遵守高度限制、进行通讯等。
3. 禁飞区禁飞区是指禁止一切航空器飞入的空域。
这些空域通常是为了国家安全或其他特殊目的而设立的，飞机必须避开这些空域进行飞行。
在国际上，禁飞区通常是由国际民航组织（ICAO）进行规定和管理的。
4. 限制区限制区是指在一定时间或一定情况下受到限制的空域。
这些空域通常是由于特殊原因而设立的，比如临时性的活动、天气条件等。
在这些空域内，飞机需要遵守相应的限制和规定进行飞行。
二、飞机进入和离开空域的规定飞机进入和离开空域需要遵守一定的规定和程序。
在飞机进入受控空域之前，飞行员需要与ATC进行通讯，并获得相应的批准。
在进入非受控空域时，飞机也需要遵守相应的飞行规则和程序。
空域的划分
空域的划分A i r A r e a P l a n p i s t o n.俗话说“海阔凭鱼跃,天高任鸟飞;”在一般人眼里,飞机在空中可以随心所欲地飞行;其实不然,空域其实是宝贵的国家资源,为了规范航空器在其中的飞行行为；让飞行更加安全,顺畅；空域使用更加有效,避免空域资源的虚耗和浪费,我们人为地将空域进行了划分;空域划分包括飞行高度层规定和各种空中交通服务区域的划分;规定不同的飞行高度层是为了防止飞机在飞行中相撞;而按照统一管制和分区负责相结合的原则,将空域划分为若干飞行情报区和飞行管制区,并建立相应的机构,对在该区内的民用航空飞行提供空中交通服务;同时,为了对民用航空飞行实施有效的管制,要求飞机沿规定的路线在规定的区域内飞行;因此,在飞行情报区和管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域；并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域,划定了空中的禁航区、限制区和危险区;就如同道路的设置各地有各地的方法,空域划分也因地区不同而异,有些还存在较大的差异;在这里,我们分别介绍国际民航组织ICAO,美国联邦航空局FAA和中国民航CAAC的空域划分方法,供大家比较;注：除了E,F,G类的VFR飞行,其他都需要连续的双向通讯IFR 仪表飞行;VFR 目视飞行美国的空域划分方法1.绝对管制空域positive controlled airspace, 之允许IFR飞行,这样的空域主要用来满足18000英尺以上的飞行或高密度区域的飞行;2.管制空域：controlled airspace既允许有IFR也允许有VFR飞行,空中交通管制机构负责提供所有飞行间的间隔,单在天气条件许可时,目视飞行员也要自行保持间隔;3. 非管制空域：无论IFR、VFR飞行,航空器均需自行保持间隔,在工作量较小的情况下,提供活动咨询及安全警告服务; 美国的空域种类：A类：即绝对管制区positive control area,横跨美国全境,从18000英尺至60000英尺,之有IFR飞行,空中交通管制机构负责所有飞行间的间隔;B类：即终端管制区terminal control area,一般建立在繁忙机场附近,从地面至8000 英尺MSL,每个终端区的建立应极大地满足当地地形特点和航线的要求;IFR、VFR均可飞行,空中交通管制机构负责飞行间的间隔、每架飞机应有通信、导航、应答机等设备;C类：即机场雷达服务区airport radar service area,一般建立在中型机场,从地面或从某一高度至地面以上4000英尺,该区域以般由两部分组成即内环半径5海里和外环半径10海里,下限1200英尺,飞行员要保持和管制员的通信联络,飞机具有应答机、间隔的提供取决于飞行的种类,此乃B、C类空域的最大区别之一;D类：即管制地带control zone,一般建立在由管制塔台的机场,半径5海里,从地面至管制空域的下限,通常是航路的下限1000-3000英尺;这样设计的目的是：使飞机从航路飞行至目的地机场的全过程能为管制空域的覆盖;E类：即过渡区transition area,以般从1200英尺AGL 至管制空域的下限,除A、B、C、D以外部分,也可以是1200英尺AGL以下的空域,以确保飞机的进近过程为管制空域所包围;ATC机场只负责IFR间的间隔;G类：即非管制空域,一般指1200英尺AGL以下的空域,飞行安全由飞行员本人负责;中国的空域划分方法我国的空域分为飞行情报区,管制区,限制区,危险区,禁区;飞行情报区飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间,我国现有飞行情报区8个除台北、香港外：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐;为在中国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内飞行的航空器提供飞行情报服务;管制空域管制空域是一个划定的空间,在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务,根据所划空域内航路结构和通信导航能力,监视能力,我国将管制空域分为高空管制区、中低空管制区、进近终端管制区和塔台管制区; 也称为A,B,C,D类空域民用航空的管制空域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区;在上述划定空域内提供空中交通服务的单位,相应的是管制塔台、进近管制室和区域管制室,它们通称为空中交通管制单位;塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区;管制塔台负责塔台管制区的空中交通管制服务;进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分;进近管制室负责进近管制区的空中交通管制服务,根据飞行繁忙程度也可以与机场管制塔台合为一个单位;中国目前大部分机场划设的是机场管制区,即塔台管制区与进近管制区合为一体共用,只有北京、上海、广州等机场划分了进近管制区;随着我国航空事业的发展,在繁忙的机场将逐步采取划设进近管制区的方法来分散日益增长的空中交通管制流量;区域管制区,指在中国领空内,6600米含以上空间划分的若干高空管制区,根据实际情况,6600米不含以下划分的若干中低空管制区,各管制区的范围是依据其管制能力和地理特点划定;分别负责高空或中、低空管制区的空中交通管制服务的高空区域管制室、中低空区域管制室,也可以合二为一;特殊用途空域１、危险区：可以由每个主权国家在权据需要陆地或领海上空建立,也可以在无明确主权的地区建立,它在所有限制性空域中,约束、限制最少;被允许在其内运行的飞机受到保护,其它航空器的运行会受到可能的影响,基于此,有关国家应在其正式的文件、通告中发布该区建立的时间、原因、持续的长短,以便于其它飞行员做决策--能否有足够的把握、充足的信心自对如此的危险;ICAO规定,在公海区域,只能建立危险区,因为谁也无权对公海飞行施加更多的限制;在美国此区域被建立在了国际水域上空,当该区域建立所依赖的条件不存在时,即行撤消;我国在航图上以D表示;２、限制区：是限制、约束等级较危险区高,又比禁区低的一种空域,在该空域内飞行并非是绝对禁区,而是否有危险,已不能仅仅取决于飞行员自身的判别和推测;此种类型的空域的建立一般不是长期的,所以最重要的是要让有关各方知道,该区何时开始生效,何时将停止存在,赖以建立的条件、原因是否依然;与该建立往往相关的活动包括有空中靶场、高能激光试验、导弹试验,有些限制区的生效时间持续２４小时,有些仅仅作用于某些时段,其它时段对飞行无任何影响,美国FAA规定,一旦限制区生效 ,有关管制机构应该被通知,正式ATC机场才可发布许可指挥IFR飞行远离该区,ＶＦＲ飞行可以获得来自ATC方面的导航帮助,但是飞行员必须应自行保持与限制区间的间隔,-旦限制区不再生效,有关的管理机构应通知ATC单位,然后才可允许IFR、ＶＦＲ在该区域内的飞行,该区可在ＶＦＲ、IFR航图上用Ｒ字母加以标注; ３、禁止区：被划分为永久性和临时性禁区两种,是在各种类型的空域中,限制、约束等级最高的,一旦建立任何飞行活动被禁止,除非有特别紧急的情况,否则将遭受致命的灾难;这些区域主要用来保护关系到国家利益的重要设施,核设施,化学武器生产基地,某些敏感区域,不仅本身很重要,而且当发生工作事故,波及到上述目标后,又将产生极大的危害,所以该区的建立各国都比较慎重,常以醒目的Ｐ在航图上加以标注;４、放油区：围绕大型机场建立的供飞机在起飞后由于种种原因不能继续飞行,返回原起飞机场又不能以起飞全重着陆时而划定的一片区域,设计该区域的主要目的是放掉多余燃油,使飞机着陆时不超过最大允许着陆重量,对飞机不造成结构性损伤,大大减少其它可能事件的发生;这样的区域一般规划在远离城市的地带;５、预留区：一般分为两种,参照地面相互位置不动的空域即为固定性,相互位置移动的空域即为活动性,前者往往涉及到这样一些飞行活动如军事训练、飞行表演等;后者往往涉及到空中加油、航路编队飞行等,无论是哪种,在预留区的外围应建立有缓冲区,以便于ATS机构能有足够的裕量保证其它飞行的安全;无论是何种预留区,使用的时间有长有短,但是当预留区建立时相关活动／飞行结束后,该区也应撤消;这样区域的建立也应和ATS机构有良好的协调,使得他们可以从程序及其它方面对该区的建设予以保障;。
空 域
为了便于对在中国境内和经国际民航组织 批准由我国管理的境外空域内飞行的航空 器提供空中交通管制，全国共划分沈阳、 北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、 乌鲁木齐、香港、台北和三亚十一个飞行 情报区
为了及时有效地对在我国飞行情报区内遇 险失事的航空器进行搜寻援救, 在我国境内 及其附近海域上空划设搜寻援救区。搜寻 援救区的范围与飞行情报区相同。搜寻援 救工作的组织与实施按照《中华人民共和 国搜寻援救民用航空器规定》执行
航
路
空中交通管制航路，根据在该航路执行飞 行任务的性质和条件，划分为国内航路和 国际航路
空中交通管制航路各段的中心线，从该航 路上的一个导航设施或交叉点开始，至另 一个导航设施或交叉点为止。各段中心线 连接起来成为航路的中心线
空中交通管制航路的宽度，通常为航路中 心线两侧各10千米的平行边界线以内的空 域，根据导航性能的定位精度，可调整其 宽度；在航路方向改变时，则包括航路段 边界线延长至相交点所包围的空域
空中交通管制单位应当严密监视飞行中的 航空器动态，发现航空器将误飞入危险区、 限制区、禁区时，应当及时提醒航空器， 必要时采取措施予以纠正
空中交通管制单位应当掌握并适时向航空 器发出下列内容的有关危险、限制或禁区 的通告： （一）空域的名称； （二）空域的范围，包括垂直和水平 范围； （三）空域的活动时间； （四）其他资料
空中交通管制航路应当根据导航设备设置转换点， 以帮助沿航路的航空器准确飞行。在直线航段上 的转换点，应当位于导航设备之间的中点；当导 航设备之间的航段方向改变时，转换点应当位于 径向线的交点
空中交通管制航路应当设置重要点并用代号予以 识别，以便掌握航空器在航路上运行的进度 根据航空器机载导航设备的能力、地面导航设备 的有效范围以及空中交通管制情况，可以按规定 在某些空域内建立区域导航航路
国家空域基础分类方法
国家空域基础分类方法国家空域通常根据使用和管理的目的进行分类。
下面将介绍国家空域的基础分类方法，以帮助读者更好地了解和理解。
1. 军事空域军事空域是为军队训练、演习、战斗和防御而设置的空域。
这些空域通常由军队独占使用，并根据作战需要划定相应的规则和控制措施。
军事空域的存在可以保障军队的实力和国家的安全，确保军事行动的顺利进行。
2. 民航空域民航空域是供民用航空器使用的空域。
这些空域用于商业机构、航空公司和私人飞行器等民航交通的运行。
民航空域经过详细规划和管理，以确保飞行安全和航班正常运行。
其中包括航路、禁区、航路点等各种限制和规定，以保障航空运输的顺畅与效率。
3. 管制空域管制空域是为确保航空交通安全和有序飞行而设立的空域。
这些空域通常处于机场和航路附近，由空中交通管制部门管理和监控。
管制空域根据不同的飞行阶段和飞行特性划分为不同的类别，例如终端控制区、进近控制区和区域控制区等。
这些分类根据航班密度、高度限制、速度要求等因素来确定，以确保飞机的安全间隔和交通运行的顺畅。
4. 特定用途空域特定用途空域是为满足特殊需求而设立的空域。
这些空域通常用于天气研究、军事训练、飞行试验、航空摄影等特定目的。
特定用途空域设有临时或长期的限制措施，以保证特定活动的顺利开展并确保其他航空器的安全。
总结起来，国家空域的基础分类方法包括军事空域、民航空域、管制空域和特定用途空域。
不同的空域分类具有不同的管理和使用目的，以确保国家安全、航空运输安全和航空交通的有序进行。
这些分类的存在为国家提供了合理规划和管理空域的基础，确保了航空事业的发展和国家的整体利益。
1空域基本知识
空域的概念及分类 目视空域飞行的意义 空域防撞措施 广汉机场空域及进出程序
空域的概念
《中华人民共和国飞行基本规则》第二章摘录： 空域管理应当维护国家安全，兼顾民用、军用 航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充 分、有效地利用空域。 空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞 行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及 机场颁布、环境保护等因素。
空域通常划分为
机场飞行空域 航路 航线
空中禁区 空中限制区 空中危险区
机场飞行空域通常包括
驾驶术空域 科研试飞空域 射击飞行空域 低空飞行空域
超低空飞行空域 海上飞行空域 夜间飞行空域 等待空域
Hale Waihona Puke 驾驶术空域通常包括目视驾驶术空域 仪表驾驶术空域
目视空域飞行的意义
体会正常飞行的操纵特点，训练飞行操 纵的准确性 体会临界飞行特性 体会最大性能机动飞行
空域防撞措施
确认空域只有一架飞机活动 确认指令高度并严格保持 当空域上空有飞机通过时观察方法
特殊科目
大坡度盘旋（45度或60度坡度） 大速度平飞 进近外形、小速度平飞及转弯 快升速度和陡升速度 失速的识别和改出
217空域
谢谢
空域基础分类方法
空域基础分类方法其实空域基础分类方法超简单！就好比把不同的水果分分类，空域也能根据不同标准分成好几类呢。
先说说按用途分类吧。
有管制空域和非管制空域。
管制空域就像交通繁忙的大马路，得有交警指挥，飞机在这儿飞可不能瞎飞，得听空中交通管制员的。
非管制空域呢，就相对自由点啦，就像乡间小道，没那么多规矩，但也不是完全没规矩哦。
这分类方法有啥注意事项呢？那就是得搞清楚自己在啥空域飞，别瞎闯。
要是在管制空域不遵守规则，那可就麻烦啦！安全性方面，管制空域有严格的管控，相对更安全。
稳定性也高，因为有明确的规则和指挥。
非管制空域虽然自由，但也不能掉以轻心，飞行员得自己多留神。
再看看按高度分类。
高空中的空域和低空中的空域各有特点。
高空中视野开阔，就像站在山顶看风景，那叫一个爽！但对飞机性能要求也高。
低空中呢，离地面近，感觉更踏实。
在这个分类过程中，得注意不同高度的气象条件啥的。
安全性嘛，高空中可能遇到的问题和低空中不一样，得有不同的应对措施。
稳定性方面，高空中一般气流相对稳定些，低空中可能受地形等因素影响更大。
那这些分类方法有啥应用场景和优势呢？管制空域适合商业航班等大型飞机飞行，确保安全有序。
非管制空域呢，适合一些小型飞机或者私人飞行，更灵活自由。
按高度分类也很有用啊，不同类型的飞机可以根据自己的性能选择合适的高度飞行。
咱来举个实际案例吧。
有一次，一架私人飞机在非管制空域愉快地飞行，享受着自由的天空。
可要是它不小心闯进了管制空域，那可就乱套啦！这就说明了搞清楚空域分类的重要性。
所以啊，空域基础分类方法真的很重要呢！咱得好好了解，这样才能在天空中安全、愉快地飞行。
空域基础分类
空域基础分类1. 嘿！空域基础分类里有一种叫管制空域的呢！就像道路交通里有专门的快车道一样，在管制空域里飞行可有着严格的规则呢！比如商业航班基本都在这种空域里乖乖飞着。
难道你不想知道管制空域具体都有啥要求吗？2. 还有一种叫非管制空域哦！这就好像是一片自由的大草原，轻型飞机呀啥的可以相对自由地飞。
我的朋友就曾在非管制空域开心地驾驶着小飞机兜风，那感觉可太棒啦！你能想象那种自由的感觉吗？3. 特殊空域你听说过没呀？这就如同一个神秘的地方，比如军事训练区域之类的。
要是不小心飞进去，那可就麻烦啦！可不是开玩笑的哦！你不会想体验这种麻烦吧？4. 危险空域，就像是路上的大坑，可得小心避让！比如有恶劣天气或者其他危险因素的地方。
类比一下，你在走路时遇到危险地段也会绕开吧，在天上更是要注意呢！你懂吧？5. 禁区就厉害啦！那简直就是绝对禁止踏入的领地，像城堡的核心区域一样。
一般都是重要的军事设施或者敏感地带，谁敢轻易闯进去呀！你会不会很好奇禁区里到底有什么呢？6. 限制区也不简单呢！就好像有些地方有特定的规矩，只有符合条件才能进去。
要是不遵守，那后果可是很严重的哦！你不会想给自己惹麻烦吧？7. 还有高空空域呢！哇，那可是高高在上的地方，大型客机常常在那里穿梭，如同云端的巨龙。
你想不想感受一下在高空空域飞行的震撼？8. 低空空域呀，感觉就离我们很近呢！像低空飞行的直升机啥的就在这里活动。
想象一下，直升机在你头顶飞过，是不是很带感？9. 哎呀呀，空域基础分类原来有这么多种呀！每种都有它独特的规则和特点。
所以我们在天空中飞行时，一定要搞清楚这些分类，遵守规则，才能安全、愉快地飞翔啊！这就是我的观点，不能马虎对待空域分类，不然可就危险啦！。
基础知识1.8空域
1.8空域1 在我国现行的空域中，空域分为()、管制区、()、危险区、禁区、航路和()A：飞行情报区、限制区、航线B：航空管制区、放油区、等待区C：进近管制区、放油区、航线D：飞行情报区、放油区、等待区A2 对于各类空域的划分，应当符合()的结构、()的布局、飞行活动的性质和供()的需要。
A：航路、机场、空中交通管制B：空域、航线、空中交通情报C：航路、扇区、空中交通情报D：空域、机场、空中交通管制A3 管制空域应当根据所划空域内的()和通信、导航、气象、()能力划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务。
A：航路结构、监视B：机场布局、分析C：飞行流量、服务D：航路结构、管制员A4 我国D类空域的下限为()；A、B、C、D类空域的上限，应当根据提供空中交通管制的情况确定，如无上限，应当与()上限一致。
A：地球表面、巡航高度层B：最低安全高度、l3000mC：地球表面、l3000mD：最低安全高度、巡航高度层A5 在我国境内()m(含)以上的空间，划分为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的航空器必须按照()飞行并接受空中交通管制服务A：6000、仪表飞行规则B：6600、仪表飞行规则C：6600、目视飞行规则D：6000、固定航路B6 在我国境内6600m(不含)以下()以上的空间，划分为若干个中低空管制空域，在此空域内飞行的航空器，可以按照()飞行。
A：最低高度层、仪表B：地球表面、仪表C：最低安全高度、雷达D：最低安全高度、仪表A7 C类空域指()A：中低空管制区B：中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围通常在6600m(含)以下最低高度层以上C：在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域D：在此空域内飞行的航空器，只能按照仪表飞行规则飞行C8 D类空域为()管制空域，通常包括起落航线、()(含)及其以下地球表面上的空间和机场机动区A：塔台、第一等待高度层B：进近、空中走廊C：塔台、空中走廊D：进近、过渡高度层A9 航路，()和民用机场区域设置高空管制区、中低空管制区，终端(进近)管制区和机场塔台管制区。
我国的空域划分
我国的空域划分
主讲人：王明泽
空域介绍
为了保证飞行安全提高运行效率，航空器 离地三尺 运行的空间被划分为各类空域，用以规范 必受管制 航空器的运行行为及相应的空中交通服务 。
天高任鸟飞
空域的概念
空域的定义
① 地球表面以上可供航空器飞行的空间 ② 同国家的领土、领海一样，是国家经济社会发展的重要战略资源
航路和航线
空中交通管制航路的高度下限为最低高度层，上限与巡航 高度层上限一致。 空中交通管制航路应当设置导航系统。为了帮助航路上的 航空器保持在规定的航路范围之内飞行，导航设备之间的 距离应当符合有关技术规范。 空中交通管制航路应当用代号予以识别。国际航路的识别 代号应当与国际民航组织协调，防止重复使用。 空中交通管制航路应当根据导航设备设置转换点，以帮助 沿航路的航空器准确飞行。
航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或 者部门进行协调，以免出现重复。 航路和航线代号的指配应当遵循下列原则
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。 避免航路或者航线代号的重复。 方便地面和自动化系统的应用，符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。 使得运行中使用最为简短。 具有充分发展的可能性，以供未来需要而无需作根本变动。 进离场航线的代号指配应当能够清楚区分：离场航线和进场航线；进离场航线与其他 空中交通服务航路和航线；要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航 的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。 ⑦ 进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。对于明语代 号，应易于辨别代号是关于标准进场或者离场的航线，且不应造成航空器驾驶员和空 中交通服务人员在发音上产生困难。
飞机空域知识科普
飞机空域知识科普飞机空域知识科普空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。
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飞机空域知识科普1空域是什么?空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。
国务院、中央军委十分重视我国民用航空交通管制的建设工作，目前正在推进空域管理改革，预计划分三类空域，管制空域、监视空域和报告空域。
空域的分类一、飞行情报区是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间在中国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内划分9个飞行情报区，飞行情报中心负责提供飞行情报和告警服务。
二、空中交通服务空域定义是规定范围的空域，用字母予以标明，在其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。
分为管制空域和非管制空域列举：1 IFR 管制服务并配备间隔2 IFR和VFR 管制服务并配备间隔3 IFR和VFR 管制服务，除VFR之间外配备间隔4 IFR和VFR 管制服务，IFR之间配备间隔5 IFR和VFR IFR管制服务并配备间隔，接收交通情报6 IFR和VFR IFR咨询服务，经要求所有飞行，情报服务7 IFR和VFR 经要求，接受飞行情报服务三、我国管制空域A类高空管制区 6000米(不含)以上 IFRB类中低空管制区 6000(含)米以下 IFR/VFRC类终端管制区(近管制区)IFR/VFRD类机场管制地带 IFR/VFRE类空域，允许 IFR和 VFR飞行，IFR飞行受空中交通管制服务的约束，与其他IFR飞行之间配备飞行间隔。
所有飞行均尽可能接收交通情报。
F类空域，允许IFR和VFR飞行，所有按照IFR飞行的均接受空中交通咨询服务，如经要求，所有飞行接受飞行情报服务。
非管制空域：意义属于未被指定为管制空域的那部分空域，在此区域内不提供空中交通管制服务。
四、特殊空域是什么?是指国家某些单位为了政治、军事或科学试验的需要，经国务院、中央军委批准，划设一定的区域，限制或禁止民用航空器进入。
飞行员必须要掌握的空中航行基本知识!
飞行员必须要掌握的空中航行基本知识!航空器依靠空气的反作用力而不是空气对地面的反作用力在大气中获得支承的任何机械。
航空器的分类按照航空器尾流强度分类重型航空器最大起飞重量在136000千克（含）以上中型航空器最大起飞重量在7000---136000千克之间轻型航空器最大起飞重量在7000千克（含）以下按照航空器的进近速度分类A类指示空速小于169千米/小时（91海里/小时）B类指示空速小于169千米/小时（91海里/小时）或以上，但小于224千米/小时（121海里小时）C类指示空速小于224千米/小时（121海里/小时）或以上，但小于261千米/小时（141海里小时）D类指示空速小于261千米/小时（141海里/小时）或以上，但小于307千米/小时（161海里小时）E类指示空速小于307千米/小时（161海里/小时）或以上，但小于371千米/小时（221海里小时）航空器各种速度的定义V Velocity 速度VS Stalling speed 失速速度VS1 特定构型下的失速速度VS0 着陆形态下的失速速度VREF Reference landing speed 基准着陆速度 通常是1.3*VS0 V1 Takeoff decision speed 起飞决断速度V2 Takeoff climb speed 起飞爬升速度,（起飞安全速度） VAPP Final approach speed 最后进近速度（进近速度） VEF Engine failure speed发动机失效速度VFE Maximum flap extended speed 最大带襟翼飞行速度 VLE Landing gear extended speed 起落架放出后的最大速度 VLOLandinggearoperating speed起落架操作速度，允许收放起落架的最大速度VLOF Lift Off speed离地速度航空器应备文件1 航空器登记证 Registration2 航空器适航证Air Worthiness 3 每一机组成员的适当的执照 License 4 航空器航行记录簿Flight Log5航空器无线电台执照（如该航空器装有无线电设备） Radio TransmittingLicense 6列有旅客姓名及其登机地与目的地的清单（如该航空器载有旅客）7 货物舱单和详细的申报单（如该航空器载有货物） List机长的权利飞行前，发现航空器、气象条件、机场等情况不符合规定的标准，或缺少信心，不能保证飞行安全时，拒绝飞行；遇到复杂的气象条件和发生特殊情况时，为保证航空器和旅客的安全，对航空器的处置作最后的决定；在执行飞行任务中，发现机组人员不适合继续飞行、有碍飞行安全时，提出将其更换；在飞行中，对于任何扰乱正常纪律和秩序、触犯法律、威胁飞行安全或妨碍执行飞行任务的人，采取一切必要的、适当的措施。
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1.8空域1 在我国现行的空域中，空域分为()、管制区、()、危险区、禁区、航路和()A：飞行情报区、限制区、航线B：航空管制区、放油区、等待区C：进近管制区、放油区、航线D：飞行情报区、放油区、等待区A2 对于各类空域的划分，应当符合()的结构、()的布局、飞行活动的性质和供()的需要。
A：航路、机场、空中交通管制B：空域、航线、空中交通情报C：航路、扇区、空中交通情报D：空域、机场、空中交通管制A3 管制空域应当根据所划空域内的()和通信、导航、气象、()能力划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务。
A：航路结构、监视B：机场布局、分析C：飞行流量、服务D：航路结构、管制员A4 我国D类空域的下限为()；A、B、C、D类空域的上限，应当根据提供空中交通管制的情况确定，如无上限，应当与()上限一致。
A：地球表面、巡航高度层B：最低安全高度、l3000mC：地球表面、l3000mD：最低安全高度、巡航高度层A5 在我国境内()m(含)以上的空间，划分为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的航空器必须按照()飞行并接受空中交通管制服务A：6000、仪表飞行规则B：6600、仪表飞行规则C：6600、目视飞行规则D：6000、固定航路B6 在我国境内6600m(不含)以下()以上的空间，划分为若干个中低空管制空域，在此空域内飞行的航空器，可以按照()飞行。
A：最低高度层、仪表B：地球表面、仪表C：最低安全高度、雷达D：最低安全高度、仪表A7 C类空域指()A：中低空管制区B：中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围通常在6600m(含)以下最低高度层以上C：在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域D：在此空域内飞行的航空器，只能按照仪表飞行规则飞行C8 D类空域为()管制空域，通常包括起落航线、()(含)及其以下地球表面上的空间和机场机动区A：塔台、第一等待高度层B：进近、空中走廊C：塔台、空中走廊D：进近、过渡高度层A9 航路，()和民用机场区域设置高空管制区、中低空管制区，终端(进近)管制区和机场塔台管制区。
A：航线B：空中走廊C：管制地带D：航线地带D10 我国管制空域分为()A：A、B、C、D四类B：飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区C：飞行情报区、管制区、危险区、禁区、航路和航线D：民航管制区、空军管制区、限制区、危险区、禁区A11 管制空域是根据()A：和国家空管委的协商划分的B：管制需要划分的C：塔台、进近和区域的不同情况划分的D：所划空域内的航路结构和通信、导航、气象、监视能力划分的D12 以下有关定义正确的是()A：航路(AIRWAY)：以走廊形式建立的、装设有无线电导航设备的管制区域或其一部分B：管制区(CONTROLAREA)：自地球表面向上延伸的管制空域C：管制空域(CONTROLLED AIRSPACE)：依据空域分类，仅仅对按仪表飞行规则和雷达引导的航空器提供空中交通管制服务而划定的空间D：管制地带(CONTROLZONE)：从最低安全高度层向上延伸至规定上限的管制空域A13 我国军航管制区域(除台湾、香港地区外)划设7个飞行管制区，分别为()、北京、兰州、济南、()、广州和成都飞行管制区；划设()个飞行管制分区，其中空军()个，海军4个。
A：沈阳、南京、37、33B：大连、上海、31、27C：沈阳、上海、41、37D：哈尔滨、南昌、27、23A14 高空管制区和中低空管制区统称为()A：管制空域B：区域管制区C：管制地带D：管制区B15 区域管制区的范围应当包含按照仪表飞行规则运行的所有()和()，以及()和空中放油区等特殊飞行区域A：航线，飞行情报区，目视航线等待区B：航路，航线，飞行情报区C：航线，航路，目视航线等待区D：航线，航路，仪表等待航线区D16 高空管制区的下限通常高于标准大气压高度()，或者根据空中交通管制服务情况确定，并取某个飞行高度层为其值。
A：6000m(含)B：6600m(含)C：6000m(不含)D：6600(不含)B17 中低空管制区的下限通常在距离地面或者水面()m以上，或者为终端(进近)管制区或者机场塔台管制区的上限；中低空管制区的下限确定在平均海平面高度()m以上的，则应当取某个飞行A：l00，600B：100,900C：200,600D：200,900D18 在B类空域中的VFR飞行，VMC能见度的限制为：AMSL3000m及以上时能见度()km；AMSL3000m以下时能见度()。
A：10、6B：8、6C：8、5D：8、4C19 A、B类空域的高度范围是()A：从地表到12000m高空B：高度6600m(含)以上到12000mC：高度6000m(不含)到12000mD：最低高度层以上的空间D20 A、B类空域内()A：只能有IFR飞行B：可以有IFR飞行和VFR飞行，但机长对飞机之间的间隔负责C：可以有VFR和IFR飞行，但VFR飞行不接受空中交通管制服务D：可以有IFR飞行VFR飞行，VFR飞行接受空中交通管制服务D21 管制空域分为A、B、C、D四类，其中属于区域管制的空域有()。
A：A、B两种B：B、C两种C：A、C两种D：A、B、C三种A22 终端(进近)管制区应当包含()、()及必要的()。
A：目视着陆、起飞、等待空域B：仪表着陆、起飞、等待空域C：目视着陆、起飞、放油区D：仪表着陆、起飞、放油区B23 终端(进近)管制区的下限通常在距离地面或者水面()1Y1以上，或者为机场塔台管制区的上限；如果终端(进近)管制区内存在弧半径13km的机场管制地带，则终端(进近)管制区的下限应当在地面或者水面()m以上。
A：l00，450B：100，600C：200，450D：200，600C24 如果终端(进近)管制区的下限确定在平均海平面高度()m以上，则应当取某个飞行高度层为其值。
A：300B：450C：600D：900D25 终端(进近)管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界至外侧20km，若管制地带半径为10km，则阶梯最低高为()m，若管制地带半径为13km，则阶梯最低高为()m。
A：300，450B：300，600C：450，600D：450，900A26 终端(进近)管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外()km至()km，阶梯最低高为750m。
A：20、30B：30、40C：40、60D：60、l20A27 终端(进近)管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外()km至()km，阶梯最低高为1050m。
A：20、30B：30、40C：40、60D：60、120B28 终端(进近)管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外()km至()km，阶梯最低高为1350m。
A：20、30B：30、40C：40、60D：60、120C29 终端(进近)管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外()km至()km，阶梯最低高为2250m。
A：20、30B：30、40C：40、60D：60、l20D30 终端(进近)管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外()km至()km，阶梯最低高为3900m。
A：40、60B：60、120C：120、180D：l80、240C31 终端(进近)管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外()km至()km，阶梯最低高为5100m。
A：40、60B：60、120C：120、180D：180、240D32 机场管制地带应当包括所有不在管制区内的()，并考虑机场能够运行的所有类型航空器的不同性能要求。
A：目视进离场航线B：目视起落航线C：仪表进离场航线D：仪表起落航线D33 机场管制地带的水平边界确定规定，对于D类和D类以上航空器使用的机场，如果为单跑道机场，则机场管制地带为以跑道两端入口为圆心()km为半径的弧和与两条弧线相切的跑道的平行线围成的区域。
A：12B：13C：14D：15B34 机场管制地带的水平边界确定规定，对于D类和D类以上航空器使用的机场，如果为多跑道机场，则机场管制地带为以所有跑道的两端入口为圆心()km为半径的弧及相邻弧线之间的切线围成的区域。
A：12B：13C：14D：15B35 机场管制地带的水平边界确定规定，对于C类和C类以上航空器使用的机场，如果为单跑道机场，则机场管制地带为以跑道两端入口为圆心()km为半径的弧和与两条弧线相切的跑道的平行线围成的区域。
A：8B：10C：12D：14B36 机场管制地带的水平边界确定规定，对于C类和C类以上航空器使用的机场，如果为多跑道机场，则机场管制地带为以所有跑道的两端入口为圆心()km为半径的弧及相邻弧线之间的切线围A：8B：10C：12D：14B37 机场管制地带的水平边界确定规定，对于仅供B类和B类以下航空器使用的机场，其机场管制地带的水平边界为以机场管制地带基准点为圆心()km为半径的圆。
A：6B：8C：10D：12C38 机场管制地带提供空中交通服务的空域应当设置为()类空域A：AB：BC：CD：DD39 在C、D类空域中速度限制为AMSL()m以下，不得大于IAS463km／hA：1500B：2000C：3000D：4000C40 用于表示危险区、限制区、禁区的代码为()A：P、D、RB：D、P、RC：D、P、FD：D、R、PD41 空中禁区、空中限制区或者危险区取消时，该区域的代号在()之内不得被重新使用A：6个月B：一年C：两年D：三年C42 有关飞行情报区陈述正确的是。
A：飞行情报区是指为提供飞行情报服务和管制服务而划定范围的空间B：飞行情报区内的飞行情报工作由该区管制部门承担或由指定的单位负责C：我国划设的搜寻援救区的范围与飞行情报区不相同。
搜寻援救工作的组织与实施按照《中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定》执行D：为了向航空器提供飞行情报服务，全国共划分为沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港、台北和三亚十一个飞行情报区D43 对危险区、限制区和禁区的陈述不正确的是()A：危险区、限制区、禁区是指根据需要，经批准划设的空域B：飞行中的航空器应仅使用机载导航设备，准确掌握航空器位置，防止误入危险区、限制区和禁区。
C：空中交通管制单位应当严密监视飞行中的航空器动态，发现航空器将误飞危险区、限制区、禁区，应当及时提醒航空器，必要时采取措施予以纠正D：空中交通管制单位应掌握并适时向航空器发出下列内容的有关危险区、限制区或禁区的通告：l、空域的名称；2、空域的范围，包括垂直和水平范围；3、空域活动的时间；4、其他资料.B44 飞行情报区是为提供()A：飞行情报管制服务而划定的范围的空间B：空中交通管制服务和飞行情报服务而划定的范围的空间C：飞行情报服务和告警服务而划定的范围的空间D：空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务而划定的范围的空间C45 我国的飞行情报区共有()A：5个B：9个C：11个D：27个C46 我国的搜寻援救区共有()A：5个B：9个C：11个D：27个C47 空中交通管制单位应当掌握并适时向航空器发出有关危险区、限制区、或禁区的()通知及其他资料。