盾构井施工简介
盾构井混凝土施工方案mj
盾构井混凝土施工方案
在盾构隧道工程中,盾构井的施工尤为重要。盾构井承担着盾构机的出入口、
人员和物料进出的通道,因此其结构和施工方案需要经过精心设计和严格执行。本文将介绍盾构井混凝土施工的一般方案,包括施工准备、操作流程、质量控制等内容。
施工准备
在进行盾构井混凝土施工之前,必须对施工现场进行充分的准备工作。首先,
需要对盾构井的位置和尺寸进行测量核实,确保符合设计要求。在确认位置后,需要清理施工现场,移除杂物和污物,保持施工区域的整洁。同时,准备好所需的施工设备和材料,包括混凝土浇筑设备、模板、钢筋等。
操作流程
第一步:模板安装
在进行混凝土浇筑之前,需要首先安装好盾构井的模板。模板的安装应按照设
计要求进行,保证盾构井各部位的尺寸和形状符合标准。安装完成后,对模板进行检查和调整,确保其稳固可靠。
第二步:钢筋绑扎
在模板安装完成后,需要进行钢筋的绑扎工作。钢筋的布置应按照设计要求进行,保证盾构井结构的受力性能。在绑扎过程中,注意保持钢筋的间距和连接的牢固性,避免出现错位或脱落现象。
第三步:混凝土浇筑
经过模板安装和钢筋绑扎后,即可进行混凝土的浇筑工作。在浇筑过程中,应
注意控制浇筑速度和浇筑量,确保混凝土的均匀性和密实性。浇筑完成后,需要进行充分的养护,以确保混凝土的强度和耐久性。
质量控制
在盾构井混凝土施工过程中,质量控制是至关重要的环节。为了保证施工质量,需要对施工过程进行全程监控,并及时发现和解决可能出现的问题。同时,要对施工现场和材料进行质量检查,确保施工符合相关标准和要求。
综上所述,盾构井混凝土施工是盾构隧道工程中不可或缺的一部分。通过精心
土压平衡盾构施工简介
生产,管片要经过4大实验方可开始批量生产),洞门钢环预埋件的安装时间;托架反力架
预埋件的安装时间;端头加固尽量利用车站施工设备避免设备二次进场; 成本:成本测算对人、机、材与进度等有重要的指导意义。定期做好节超分析,每月进行材料 盘点,分析材料消耗情况。 施工管理:确定施工管理组织机构,制定盾构施工管理制度及文明施工标准,明确各岗位职责 实行施工全过程控制,以达到安全、质量、进度、成本控制目标。
构始发定位是否准确关系到盾构机开始掘进时,盾构机的实际中线和设计中线的偏差大小
以及Biblioteka Baidu构机的掘进姿态是否理想等问题,所以应该给予足够的重视,在整个托架定位放样 过程,包括内业资料计算,都必须有相应的检查和复核,确保定位准确,符合策划要求。
(3)托架的重要作用是:支撑300吨重的盾体,使之保持稳定;为盾构机的井下安装提供平台;
4、 盾构机组装应注意的问题 5、 盾构机调试应注意的问题
(三)盾构始发及试掘进
1、负环管片安装 2、洞门密封与洞门破除
3、盾构始发
(四)盾构正常掘进
1、 掘进模式与主要参数控制 2 、掘进方向控制
(五)盾构到达及盾构解体吊出等过程
(六)联络通道施工 (七)洞门施工
(八)盾构施工测量与监测
(一)盾构施工整体筹划(人、机、料、法、环)
(1)盾构区间施工组织设计、风险源评估报告(风险分析及预案)、周边环境调查报 告 (2)盾构吊装、组装方案 (3)龙门吊吊装、安装方案 (4)盾构始发接收试掘进方案 (5)监测方案 (6)临时用电施工组织设计 (7) 洞门凿除方案 (8) 二次注浆方案,运输方案(水平、垂直) (9) 端头加固方案 (10)负环拆除方案 (11) 龙门吊基础方案、搅拌站基础方案 (12) 管片生产施工组织设计 (13)联络通道施工方案 (14)洞门施工方案
盾构井施工简介
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单击添加目录项标题 盾构井施工流程 盾构井施工中的难点与对策
盾构井施工概述 盾构机工作原理 盾构井施工案例分析
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盾构井施工概述
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盾构井施工的定义
盾构井施工是一种地下工程施工方法,主要用于修建隧道、地铁等基 础设施。
盾构井施工的主要特点是使用盾构机进行掘进,盾构机是一种大型 机械设备,可以同时完成掘进、支护和排土等工序。
验收与检测
盾构井施工完成后,需要进行验 收和检测,确保工程质量和安全
检测方法包括:超声波检测、射 线检测、渗透检测等
添加标题
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添加标题
验收内容包括:结构完整性、防 水性能、耐久性等
验收与检测结果将作为工程竣工 验收的依据,确保工程符合设计 要求和国家标准
盾构机工作原理
章节副标题
盾构机组成结构
盾构井施工智能化与自动化技术发展现状与趋势分析
智能化与自动 化技术在盾构 井施工中的应
用现状
智能化与自动 化技术在盾构 井施工中的发
展趋势
智能化与自动 化技术在盾构 井施工中的挑
战与机遇
智能化与自动 化技术在盾构 井施工中的案
例分析
盾构井施工环境保护与节能减排技术发展现状与趋势分析
环境保护技术的发展现状: 如绿色施工、环保材料等
盾构井施工简介
02 盾构井施工流程
施工准备
施工组织设计
人员培训与设备进场
根据工程要求和地质条件,制定详细 的盾构井施工组织设计,包括施工方 案、安全措施、资源配置等。
对施工人员进行盾构井施工相关知识 和技能培训,确保人员具备上岗资格。 同时,组织设备进场并进行验收。
现场勘查
对施工现场进行实地勘察,了解地形、 地貌、地下管线等情况,为施工准备 提供依据。
定性、加强施工监测等。
高精度的衬砌拼装可以有效减少 隧道渗漏和变形等质量问题的发 生,提高隧道的使用寿命和安全
性。
盾构机姿态调整与控制
盾构机姿态是指盾构机的轴线和方向与设计轴线的偏差程度,它是影响 盾构隧道施工质量的重要因素之一。
通过对盾构机姿态进行实时监测和调整,可以确保盾构隧道轴线的准确 性和稳定性,减少施工误差和纠偏难度。
详细描述
为控制衬砌裂缝的产生,应优化施工 缝设计,加强施工缝处理;采用补偿 收缩混凝土,减少混凝土收缩变形; 加强混凝土养护,提高混凝土抗裂性 能。
地面沉降
总结词
地面沉降是盾构施工中对周边环境影响 较大的问题,主要由土体扰动和地下水 流失引起。
VS
详细描述
为减轻地面沉降,应合理控制盾构机的推 进参数,减少对土体的扰动;加强施工监 测,及时发现和应对异常情况;采取有效 措施控制地下水流失,如回灌等。
盾构始发井施工流程
盾构始发井施工流程
一、施工准备
1.地质勘察与分析
在进行盾构始发井施工前,首先要对施工现场进行详细的地质勘察,了解地下岩层的分布、厚度、性质等,为施工设计提供依据。同时,根据地质勘察结果,分析可能遇到的施工难题和风险,制定相应的应对措施。
2.施工方案设计
根据地质勘察结果和工程施工要求,设计盾构始发井的施工方案。施工方案应包括井体结构设计、施工工艺流程、盾构机选型、施工安全措施等内容,确保施工过程中的技术可行性和安全可靠性。
3.施工设备和材料准备
根据施工方案设计,提前采购和准备所需的施工设备和材料。主要包括盾构机、注浆设备、钢筋、模板、混凝土等。同时,对设备进行检查和试运行,确保设备性能良好,能够满足施工需求。
二、井体结构施工
1.井壁开挖与支护
按照施工方案设计,采用盾构机进行井壁开挖。在开挖过程中,根据地质条件和施工进度,适时进行井壁支护,确保井壁的稳定性和安全性。支护方式可采用喷射混凝土、钢支撑等。
2.井体混凝土浇筑
在井壁开挖和支护完成后,进行井体混凝土的浇筑。浇筑前,需对模板进行检查和调整,确保模板尺寸准确、固定牢固。同时,按照设计要求配制混凝土,确保混凝土质量。浇筑过程中,应注意混凝土的振捣和养护,避免出现质量问题。
3.井体防水处理
井体混凝土浇筑完成后,进行防水处理。防水处理可采用涂刷防水涂料、铺设防水卷材等措施,确保井体防水效果。同时,对防水层进行质量检查,确保防水效果符合要求。
三、盾构设备安装与调试
1.盾构机安装
将盾构机运至施工现场,按照施工方案设计进行安装。安装过程中,应注意盾构机的定位、固定和水平调整,确保盾构机能够正常工作。同时,对盾构机的各项功能进行检查和测试,确保设备性能良好。
盾构工程施工方案范本
盾构工程施工方案范本
目录
一、工程概况
二、工程标准
三、施工组织设计
四、施工方法和工艺流程
五、安全措施
六、质量控制
七、环境保护
八、施工进度计划
一、工程概况
该盾构工程位于城市地下,主要包括隧道和地下管线的施工。隧道总长约XX公里,采用XXX盾构机进行施工,地下管线包括供水管道、排水管道和电缆等。
该工程的主要施工对象为地下土层和地下管线,需要通过盾构机进行推进施工,并涉及到开挖、支护、铺设管线和回填等施工工艺。
二、工程标准
1. 工程采用《盾构隧道工程施工规范》(GB/T XXXX-XXXX)进行施工,同时遵循国家和地方相关的建筑、矿山、环境保护等相关标准。
2. 施工过程中,严格执行相关质量标准和安全规范,确保工程施工质量和安全。
3. 对于地下管线的铺设和连接,采用《城市给水排水设计规范》(GB/T XXXX-XXXX)和《城市电力工程施工及验收规范》进行施工,确保管线施工质量。
三、施工组织设计
1. 施工队伍:组建包括机械、电气、土建等专业工种的施工队伍,保证施工过程中的各个环节得到专业的施工监理。
2. 施工方案:根据工程实际情况,编制详细的施工方案,确定施工工艺和流程。
3. 施工设备:调配足够数量和品种的施工设备,确保施工过程中设备运行稳定,提高施工效率。
四、施工方法和工艺流程
1. 开挖:通过盾构机进行地下土层的开挖,同时采用液压支架进行支护,确保开挖过程中
的稳定性和安全性。
2. 推进:盾构机进行推进,同时监测地表沉降情况,保证盾构机的推进速度和方向。
3. 管道铺设:利用盾构机开挖的空间,铺设供水管道、排水管道和电缆等地下管线,同时
盾构施工工艺流程及重大工艺简介[详细]
7-2粉质粘土
盾构隧道
钢 筋 混 凝 土 连 续 墙
复兴路站
复 兴 路 站 接 收 井
➢盾构到达
端头高压旋喷加固
水平冻结加固
盾构到达主要内容包括:端头旋 喷加固、端头水平冷冻、接收架 安装、帘布橡胶止水帷幕安装、 盾构机抵拢连续墙、隧道内二次 注浆、洞门探孔、洞门凿除、盾 构空推、收紧帘布橡胶板及二次 注浆、盾构到达。
➢盾构掘进
控制贯入度,刀盘掘进速度与转速之比 硬岩低贯入度,软岩高贯入度 关注掘进参数变化,特别是扭矩 红层掘进关注土舱温度和渣土温度 勤查刀
特殊地层掘进 上软下硬地层
➢盾构掘进
特殊地层掘进 孤石
施工前应进行物探补充勘探,探明孤石分布情况
➢盾构掘进
特殊地层掘进 孤石
当地面条件允许时,采取深孔爆破预破碎、冲孔预处理技术进 行破除
直接调整参数 被动调整参数
➢盾构掘进
被动铰接
主动铰接
主动铰接,推进油缸推着盾尾走,铰接油缸推着盾体走。 被动铰接,推进油缸推着盾体走,铰接油缸拉着盾尾走。
➢盾构掘进
设置铰接,可使盾构机适用于更小转弯半径。 主动铰接姿态调整优于被动铰接。 转弯半径大时,可以不开铰接(主动)。收敛性不好地层, 取500m,收敛性好地层,取600m。 转弯半径小时,必须开铰接。 急纠偏时,需超挖刀配合。
盾构法施工简介
+ 施工设备费用较高。 + 覆土较浅时,地表沉降较难控制。 + 施作小曲率半径隧道时掘进较困难等。 + 一旦开始,只能向前,有一定的风险。
– 盾——构 – 切口环——位于盾的前,低为挖土法和挖土部分。
+ 形状:直形、倾斜形、阶梯形。 – 支撑环——切口环与盾尾的连接部分。内部安装切 割刀盘的驱动装置,排土装置、盾构千斤顶等的空 间和推进操作的场所,它是盾构的主体。 – 盾尾——保护衬砌 – 盾构的出发和到达 + 坚井 + 出发和到达 – 出发口—始发井。 – 到达口—接收井。
的。拼装机由两个主要部件组成: -用以支撑管片抓取装置的固定框架。 -用以支撑旋转和提升装置的转动体。 转动体由液压齿轮马达和小齿轮驱动,在 固定于拼装机定子上的环形齿圈上转动。 拼装机是为纵向插入式管片衬砌封闭块而 设计的,配备有真空抓取装置。
+ 螺旋输送机倾斜安装于开挖室下部,其作
用是有效地输送渣土和更好地控制压力。 在螺旋输送机内壳和螺旋叶片表面进行了 硬化焊接处理,提高了耐磨性。螺旋输送 机的驱动为液压驱动,可以实现无级调速。
更便于碴土的流动,尤其在粘性土地层中, 可防止粘土堵住开口。刀具是由重型双层 刮刀、盘形滚刀、超挖刀、周边刮刀组成。 + 刀具布置: 刮刀布置在辐条和面板开口的边 缘上,每个轨迹之间搭接重叠布置。滚刀 在刀盘辐条上径向布置,正面滚刀的平均 间距为 100mm。刀盘驱动采用变频电机驱 动。
盾构井施工简介
(1)土压盾构掘进流程 视频
(2)泥水盾构掘进流程视频
(3)双圆盾构掘进流程视频
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.1、盾构施工简述
常见竖井形式
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.1、盾构施工简述
常见竖井及盾构洞门形式
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.2、地铁车站形式与结构组成 (一)地铁车站形式分类
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
2.4、不同方法施工的地铁车站结构 2.4、不同方法施工的地铁车站结构 (二)盖挖法施工车站结构 2.侧墙 单层侧墙即地下墙在施工阶段作为基坑围护结构,建成后使用阶段又是主体结 构的侧墙,内部结构的板直接与单层墙相接。在地下墙中可采用预埋“锥螺纹钢 筋连接器”将板的钢筋与地下墙的钢筋相接,确保单层侧墙与板的连接强度及刚 度。砂性地层中不宜采用单层侧墙。 双层侧墙即地下墙在施工阶段作为围护结构,回筑时在地上墙内侧现浇钢筋混 凝土内衬侧墙,与先施工的地下墙组成叠合结构,共同承受使用阶段的水土侧压 力,板与双层墙组成现浇钢筋混凝土框架结构, 3.中间竖向临时支撑系统 中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成,系统的设置方法有三种:① 在永久柱的两侧单独设置临时柱;②临时柱与永久柱合一;③临时柱与永久柱合 一,同时增设临时柱。 盾构机在盖挖下的调头,点击见视频 点击见视频。 点击见视频
盾构法施工技术
盾构法施工技术
1盾构法
1.1 盾构法简介
盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(Shield)是一个既可以支承地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置,钢筒的中段安装有顶进所需千斤顶;钢筒尾部可以拼装预制工或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离,应在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌,并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆,以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井,在竖井处安装盾构,盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见图1所示。
图1 盾构法施工示意
1.2盾构法施工的优点及适用范围
盾构施工法所具有的优点:
一、可地盾构支护下安全地开挖、衬砌。
二、掘进速度快。盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现机械化、自动化作业,施工
劳动强度低。
三、施工时不影响地面交通与设施,穿越河道时不影响航运。
四、施工中不受季节,风雨等气候条件影响。
五、施工中没有噪声和振动,对周围环境没有干扰。
六、在松软含水在层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。
盾构施工法最适于在松软含水地层中修建隧道,在江河中修建水底隧道,在城市中修建在下铁道及各种市政设施。盾构施工法一般适宜于长隧道施工,有些资料显示,对于短于750m的隧道被认为是不经济的。因为盾构是一种昂贵,针对性很强的专用施工机械,对每一条用盾构法施工的隧道,都需根据地质水文条件、结构断面尺寸专门设计制造,一般不能得意简单的倒用到其它隧道工程中重复使用。此外,对隧道曲线半径过小或隧道顶覆土太浅时,施工困难较大。对水底隧道,覆土太浅时施工不够安全。当盾构施工法有采用全气压方
各类盾构施工技术及施工工法简介
பைடு நூலகம் 螺旋输送机出土
土箱运土
井口土箱吊运
管片吊运下井◣ ◢管片水平运输
泥水平衡盾构
第三节 盾构分类
盾构分类划分的依据有多种,主要按断面 形状和挖掘方法分类。
一、按盾构的断面形状分类
1.圆形盾构 2.半圆形盾构 3.马蹄形盾构 4.矩形盾构 5.眼镜形盾构 6.双圆盾构
1、圆形盾构
应用最广——能承受 较大外压、便于推进 和管片安装、盾构转 动不影响断面利用。
* 1987~1989年,上海研制了国内首台直径4.35m 土压平衡盾构,掘进完成穿越黄浦江底的市南站 电缆隧道583m。技术成果获国家科技进步一等奖。
* 1991~1993年,上海与法国FCB公司合作设计 制造7台直径6.34m土压平衡盾构,完成上海地铁1 号线78km区间隧道掘进施工。
* 1995~1997年,上海引进日本三菱重工直径 11.22m泥水加压盾构掘进延安东路隧道南线工程 1300m主隧道。
2、我国盾构法隧道技术的发展
* 50年代,东北阜新海州露天煤矿首次采用直径
2.6m手掘式盾构在沙土层施工疏水巷道。
* 1957年,北京市政工程局采用2台直径2.0m和 2.6m手掘式盾构进行城市下水道施工。
* 1963年,上海隧道工程股份有限公司在软土地 层进行直径4.2m手掘和网格盾构的浅推进和深推 进工程试验。
盾构施工过程简介
盾构法施工过程
1、在盾构法隧道起始端各修建一个工作井
2、盾构在起始端工作井安装就位
3、依靠盾构千斤顶将盾构从起始工作井的墙壁开孔处推出
4、盾构在地层中沿设计轴线推进,在推进同时出土和安装衬砌管片
5、及时向衬砌背后的空隙注浆,防止地层移动和固定衬砌环位置
6、盾构进入终端工作井并被拆除
1.盾构竖井施工方法
施作竖井围护
方法:挡土墙围护、沉井
(1)钢板桩:适用竖井深度<15m,可打入钢板桩地层
(2)钻孔灌注桩+水泥土搅拌桩
(3)地下连续墙:深竖井深度H>25m ,地层范围广
盾构始发技术:
始发端头加固:
加固方法:深层搅拌法、高压旋喷法、冷冻法
加固范围:隧道衬砌轮廓线外左右两侧各3m,顶板以上3m,底板以下2.5m;加固长度按土质而定。
富水地层加固长度>盾构本体长度(刀盘+盾壳)
加固后检测:钻孔取芯试验测强度,取芯试件无侧限抗压强度≥1MPa,内聚力≥0.5MPa;
钻孔检测渗水量等。
洞门凿除:
洞门凿除前,端头加固的土体须达到所设计要求的强度、渗透性、自立性后,方可开始洞口凿除工作。
洞门壁混凝土采取人工用高压风镐凿除。
5.管片拼装、壁后注浆
注浆方式:
后方注入式——从数环后方的管片上注入浆液
即时注入式——掘进一环后即注入一环
半同步注入式——注浆孔从尾封层处伸出,在推进同时进行跟踪注入
同步注入式——在盾构推进过程中进行跟踪注入(从盾尾直接向尾隙注入)
管片接缝防水
盾构出洞:
泥水盾构施工简介
泥浆循环系统图
海 瑞 克
盾 构 机
S-551
泥浆循环系统图
盾 构 机
NFM07
NFM(
泥浆循环系统图
法 玛 通 盾 构 机
)
旁通模式
这个模式是待机模式,用于盾构不进行开挖时执行其它功 能。这个模式也用于当盾构从一种功能切换到另一种功能 时。特别是,旁通功能是用于安装管片衬砌环的情况。它 使开挖室被隔离。在旁通模式,各泥浆泵都根据泵的超载 压力和所要求的排渣流量所控制的转速保持旋转。
泥水盾构结构主要包括刀盘、前体、中体、盾 尾、主轴承、人舱、安装机轨道梁、管片安装机和 吊机、拖车结构以及在拖车上布置的设备(包括控 制室、空压机、电器设备、水泵水箱、泥浆管延伸 装置等)。不同的盾构厂家,其布置不同。
泥水盾构主机图
主机前体部分为两个舱室,分别是泥水舱(或称开 挖舱)和气垫舱。其中泥水舱掘进时一般充满泥水,气 垫舱在掘进时一般底部为泥水,上部为压缩空气。泥水 舱主要功能为切削渣土的携带,气舱的主要功能为储存 足够体积的压缩空气,以保证压力稳定的需要。
5
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P P.2.1 P
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盾构施工技术简介
盾构施工技术简介
盾构施工技术简介
盾构施工技术是一种现代化的地下隧道施工方法,通过使用盾构机械设备在地下挖掘隧道,并同步施工衬砌,以实现隧道的快速、高效建设。下面将对盾构施工技术进行详细的介绍。
一、盾构施工技术概述
1.1 盾构概述
盾构是一种具有盾体的特殊地下隧道掘进机械,由推进机构、导向机构、土压平衡系统和支撑系统等组成。盾构机的工作原理是通过推进机构将盾体向前推进,同时利用盾体周围的土层形成土压平衡,并通过导向机构保持盾构机的稳定性。
1.2 盾构施工流程
盾构施工的一般流程包括勘探、设计、生产、安装、施工和监测等阶段。勘探阶段主要进行地质勘查和隧道线路规划;设计阶段进行隧道结构设计和盾构施工方案设计;生产阶段包括盾构机的制造和组装;安装阶段将盾构机运到施工现场并进行安装;施工阶段进行盾构掘进和衬砌等工作;监测阶段对隧道进行监测和调整。
二、盾构机分类及工作原理
2.1 盾构机分类
盾构机可分为硬岩盾构机、软岩盾构机和土壤盾构机。硬岩盾构机适用于岩石隧道工程;软岩盾构机适用于软弱岩体和半软岩体;土壤盾构机适用于土壤隧道工程。
2.2 盾构机工作原理
盾构机的工作原理是通过盾体推进机构和导向机构的配合,将盾体向前推进,同时控制土层压力平衡,并进行同时施工衬砌的工作。
三、盾构施工工艺
3.1 盾构施工准备工作
盾构施工前需进行隧道环境调查、地质勘探、盾构机的组装和调试、施工现场的准备等工作。
3.2 盾构机掘进
盾构机掘进包括与地质条件相关的盾构机选择、盾构机的启动、推进等工作。
3.3 盾构衬砌
盾构机掘进当地完成后,需对隧道进行衬砌工作,包括预埋管片、衬砌混凝土的浇筑、检查和修复等工作。
盾构施工工艺流程介绍
三、盾构始发阶段
1、始发前准备工作
始发基座安装。盾构始发基座应满足对盾构机的整体重量承载力及运转负荷要 求。经过测量放线后,基座安装位置尺寸及标高应满足盾构机始发时隧道设计轴线 偏差。基座组装完成后应对其进行支撑加固,防止因盾构机推进、扭转导致基座偏 移。一般加固方法采用工字钢焊接支撑加固。 洞门帘布安装。盾构始发前,始发洞口应安装橡胶止水帘布。橡胶止水帘布的 作用主要是紧密包裹盾构机盾体,与刀盘前方形成密闭空间,防止喷水、漏泥及保
刀盘穿过止水帘布后,盾构机继续推进,推进速度不宜过快,以免造成盾构机
到达姿态发生大幅度变化。同时盾构机推进时,后方成型管片应频繁复紧,以避免 造成错台超限。
盾构机接收时,应确保最后一环成型管片外侧凸出于洞门止水帘布之外,以起
到继续密封的效果,防止洞口塌方。 盾构机接收后,开始对接收洞门进行洞门封堵,封堵完成后,可着手开始盾构
构,则应剔凿至内侧钢筋面便停止,在盾构机刀盘露出后,确认无危险情况下将内
侧钢筋予以割除。
五、盾构到达接收
2、盾构到达接收
盾构到达前准备工作完成后,在确保安全的前提下,盾构机可以开始进入接收 井。当盾构机露出到盘后,确认安全的情况下将洞门残留钢筋割除。割除后盾构机 应将刀盘顶至洞门止水帘布之外,中间停留时间不宜过久,以免造成洞门塌方。
一、盾构施工及设备简介
2、盾构机
盾构始发井施工方案
盾构始发井施工方案
1. 引言
盾构始发井是盾构施工中的重要环节,它对整个工程的顺利进行起着至关重要的作用。本文将介绍盾构始发井的施工方案,包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的处理等。
2. 施工前的准备工作
在进行盾构始发井的施工前,需要进行详细的准备工作。
2.1 设计方案确认
首先,需要对盾构始发井的设计方案进行确认,确保设计方案符合工程要求和施工标准。设计方案需要包括始发井的尺寸、结构和施工方法等。
2.2 现场勘察
在准备阶段,需要对施工现场进行详细的勘察,包括土层情况、地下水位情况和地质构造等。通过勘察结果,可以评估施工风险和确定施工方案。
2.3 施工方案制定
根据设计方案和现场勘察结果,制定具体的施工方案。施工方案需要包括施工工序、施工方法和施工安全措施等内容。
2.4 施工设备准备
在施工前,需要准备好所需的施工设备和工具。包括盾构机、班组人员、起重机械和安全设备等。
3. 施工过程中的注意事项
在盾构始发井的施工过程中,需要特别注意以下事项。
3.1 地质预报和监测
在施工过程中,应加强对地质情况的预报和监测。及时发现地质异常,采取相应的措施,确保施工安全。
3.2 支护措施
为保证始发井的稳定和安全,需要采取适当的支护措施。根据地质情况和设计要求,选择合适的支护材料和支护方式。
3.3 施工质量控制
在施工过程中,要严格控制施工质量。包括盾构机的准确定位、预留空间的控制和材料的配合等。
3.4 安全措施
施工过程中,要严格执行安全操作规程,确保施工安全。包括安全帽的佩戴、坑道通风系统的运行和火灾防护措施的实施等。
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二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法(工艺>与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的,其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、
环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此,施工方法的决定,不仅要从技术、 经济、修建地区具体条件考虑,而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。 (一)明挖法施工 1.明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高,然后在基坑内的预定位置由下而上地建 造主体结构及其防水措施,最后回填土并恢复路面。
3.盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前,城市中施工采用最 多的是盖挖逆作法。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法(工艺>与选择条件 (1)盖挖顺作法 盖挖顺作法的具体施工流程见下图。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法(工艺>与选择条件 (1)盖挖顺作法
当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时,设计中需要考虑先期修 建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
2.4、不同方法施工的地铁车站结构 (一)明挖法施工车站结构 (4)立柱
明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构,可采用方形、矩形、圆形或椭圆形等截面。 按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6~8m。当车站与地面建筑合建或为特殊荷 载控制设计,柱的设计荷载很大时,可采用钢管混凝土柱、劲性钢筋高强凝土柱。 2.拱形结构
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
2.4、结构施工工序动画
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
2.4、施工方法(工艺>与选择条件
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
2.4、不同方法施工的地铁车站结构 (一)明挖法施工车站结构 明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。 1.矩形框架结构
1.3、施工方法(工艺>与选择条件 (二)盖挖法施工
1.盖挖法施工也是明挖施工的一种形式,与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方 法和顺序不同:盖挖法是先盖后挖,即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通,再向下支 护的基坑施工。施工基本流程:在现有道路上按所需宽度,以定型标准的预制棚盖结构 (包括纵、横梁和路面板)或现浇混凝土顶(盖)板结构置于桩(或墙)柱结构上维持地 面交通,在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构。然后回填土并恢复管、 线、路或埋设新的管、线、路。最后恢复道路结构。
双层侧墙即地下墙在施工阶段作为围护结构,回筑时在地上墙内侧现浇钢筋混凝土内衬 侧墙,与先施工的地下墙组成叠合结构,共同承受使用阶段的水土侧压力,板与双层墙组 成现浇钢筋混凝土框架结构, 3.中间竖向临时支撑系统
中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成,系统的设置方法有三种:①在永久柱 的两侧单独设置临时柱;②临时柱与永久柱合一;③临时柱与永久柱合一,同时增设临时 柱。
(1)土压盾构掘进流程 视频 (2)泥水盾构掘进流程视频 (3)双圆盾构掘进流程视频
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.1、盾构施工简述
常见竖井形式
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.1、盾构施工简述
常见竖井及盾构洞门形式
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.2、地铁车站形式与结构组成 (一)地铁车站形式分类
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法(工艺>与选择条件
工程施工完成
盖 挖 逆 作
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
2.3、施工方法(工艺>与选择条件
(3)盖挖半逆作法 类似逆作法,其区别仅在于顶板完成及恢复路面过程,盖挖半逆作法的施工步骤见下
图。在半逆作法施工中,一般都必须设置横撑并施加预应力。 采用逆作或半逆作法施工时都要注意混凝土施工缝的处理问题,由于它是在上部混凝土达 到设计强度后再接着往下浇筑的,而混凝土的收缩及析水,施工缝处不可避免地要出现3~ lOmm宽的缝隙,将对结构的强度、耐久性和防水性产生不良影响。
2.盖挖法具有诸多优点:围护结构变形小,能够有效控制周围土体的变形和地表沉降, 有利于保护临近建筑物和构筑物;基坑底部土体稳定,隆起小,施工安全;盖挖逆作法施 工一般不设内部支撑或锚锭,施工空间大;盖挖逆作法用于城市街区施工时,可尽快恢复 路面,对道路交通影响较小。
盖挖法也存在一些缺点:盖挖法施工时,混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难; 盖挖逆作法施工时,暗挖施工难度大、费用高;盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度, 应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法(工艺>与选择条件
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法(工艺>与选择条件
2.明挖法是修建地铁车站的常用施工方法,具有施工作业面多、速度快、工期短、易 保证工程质量、工程造价低等优点,因此,在地面交通和环境条件允许的地方,应尽可能 采用。
可采用单向板(或梁式板)、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁式板和无 梁板可以形成美观的顶棚或建筑造型,但造价较高,只有在板下不走管线时方可考虑采用。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
2.4、不同方法施工的地铁车站结构 (一)明挖法施工车站结构 (2)底板
底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构,这 有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层中的明挖车站,可 不设受力底板,但铺底应满足整体道床的使用要求。 (ห้องสมุดไป่ตู้)侧墙
当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时,侧墙多采用以顶、底 板及楼板为支承的单向板,装配式构件也可采用密肋板。
当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时,可利用它们作为主体结构侧墙的一部分或全部。 这种情况下的侧墙,视场地土质条件不同,基本可分为两大类:一类是由灌注桩与内衬墙 组成的桩墙结构;另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙组成的结构。在无水地层中, 可选用分离式灌注桩;在保证柱间土稳定(必要时可施作喷混凝土层)的前提下,选择较 大的桩径;当有地下水时,可结合注浆形成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩(钻孔咬合 桩)。但在饱和软土或流沙地层中,从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等 方面考虑,尤其当挖深超过lOm时,多采用地下连续墙。
在逆作法和半逆作法施工中,如主体结构的中间立柱为钢管混凝土柱,而柱下基础为 钢筋混凝土灌注桩时,需要解决好两者之间的连接问题。一般是将钢管柱直接插入灌注桩 的混凝土内1.Om左右,并在钢管柱底部均匀设置几个孔,以利混凝土流动,同时也可加盖 挖半逆作法施工流程。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
2.3、施工方法(工艺>与选择条件 (3)盖挖半逆作法
盾构机在盖挖下的调头,点击见视频。
三、 明挖基坑施工
3.1深基坑支护结构与变形控制 基坑工程是由地面向下开挖一个地下空间,深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构,
围护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板(桩)墙结构;板(桩)墙有悬臂式、 单撑式、多撑式。支撑结构是为了减小围护结构的变形,控制墙体的弯矩;分为内撑和外 锚两种。本条文主要以地铁车站为主介绍基坑开挖支护与变形控制。 一、围护结构
一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站。结构由拱形和平底板组成,墙脚与 底板之间采用铰接,并在其外侧设有与底板整体浇筑的挡墙,用以抵抗刚架的水平推力。 (二)盖挖法施工车站结构 1.结构形式
在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。 软土地区地铁车站一般采用地下墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。地下墙可作 侧墙结构的一部分,与内部现浇钢筋混凝土组成双层衬砌结构;也可将单层地下墙作为主 体结构侧墙结构。单、双层墙应经工程造价、进度、结构整体性、防水堵漏、施工处理等 综合比较后,根据不同地质、周围环境等选用。
3.明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。若基坑所处地面 空旷,周围无建筑物或建筑物间距很大,地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环 境时,则采用敞口放坡基坑施工。这种基坑施工简单、速度快、噪声小,无需做围护结构。 如果因场地限制,基坑边坡坡度稍陡于规范规定时,则可采用适当的挡土结构,如土钉加 混凝土喷抹面对边坡加以支护。即使如此,该方法的造价仍然是较低的。
如果基坑很深,地质条件差,地下水位高,特别是又处于繁华市区,地面建筑物密集, 交通繁忙,无足够空地满足施工需要,没有条件采用敞口放坡基坑时,则可采用有围护结 构的基坑。其中,敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以及喷混凝土面和锚杆护坡基 坑两类;有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
2.4、不同方法施工的地铁车站结构 (二)盖挖法施工车站结构 2.侧墙
单层侧墙即地下墙在施工阶段作为基坑围护结构,建成后使用阶段又是主体结构的侧墙, 内部结构的板直接与单层墙相接。在地下墙中可采用预埋“锥螺纹钢筋连接器”将板的钢 筋与地下墙的钢筋相接,确保单层侧墙与板的连接强度及刚度。砂性地层中不宜采用单层 侧墙。
地铁车站根 据其所处位置、 埋深、运营性 质、结构横断 面、站台形式 等进行不同分 类,具体详见 右表。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.2、地铁车站形式与结构组成 (一)地铁车站形式分类
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.2、地铁车站形式与结构组成 (二)构造组成 1.地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房),出人口及通 道,通 风道及地面通风亭等三大部分组成。 2.车站主体是列车在线路上的停车点,其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车; 又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3.出入口及通道(包括人行天桥)是供乘客进、出车站的建筑设施。 4.通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
常见盾构工作井 结构形式、施工流程及施工方法
目录
一、常见盾构工作井结构形式、施工流程 二、明挖基坑施工 三、降 水 施 工
一、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.1、盾构施工简述
盾构施工简述在建造隧道的设计阶段,首先要将隧道分段,再启动竖井吊装隧道 钻挖机、在目的地挖掘回收井,隧道钻挖机抵达回收井,经分拆后运走。
这是明挖车站中采用最多的一种形式,根据功能要求,可以双层于单跨、双跨或多层 多跨等形式。侧式车站一般采用双跨结构;岛式车站多采用双跨或三跨结构。站台宽度 ≤lOm时宜采用双跨结构,有时也采用单跨结构。在道路狭窄的地段建地铁车站,也可采用 上、下行线重叠的结构。
明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件 组合而成。它们主要用来承受施工和运营期间的内中外部荷载,提供地铁必需的使用空间, 同时也是车站建筑造型的有机组成部分。构件的形式和尺寸将直接影响内部的使用空间和 管线布置等,所以必须综合受力、使用、建筑、经济和施工等因素合理选定。 (1)顶板和楼板
盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构,根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周 围建筑物的邻近程度可选择钢筋混凝土钻(挖)孔灌注桩或地下连续墙,对于饱和的软弱 地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。目前,盖挖顺作法中的挡土结构 常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。 (2)盖挖逆作法
盖挖逆作法的具体施工流程见下图。盖挖逆作法施工时,先施作车站周边围护桩和结构 主体桩柱,然后将结构盖板置于桩(围护桩)、柱(钢管柱或混凝土柱)上,自上而下完 成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发 展起来的,施工过程中不需设置临时支撑,而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗 压强度实现对基坑围护桩(墙)的支护作用。 其工法特点是:快速覆盖、缩短中断交通的时间;自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体 系刚度大,可营造一个相对安全的作业环境;占地少、回填量小、可分层施工,也可分左 右两幅施工,交通导改灵活;不受季节影响、无冬期施工要求,低噪声、扰民少;设备简 单、不需大型设备,操作空间大、操作环境相对较好。