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箱涵顶进施工工法

箱涵顶进施工工法(上海隧道工程股份有限公司)城市道路，交通繁忙，为提高运输能力，解决平面交又，交通堵塞状况，采用汽车与汽车、汽车与火车分层运行，提出了立体交叉道路布置的办法，从而解决交又路口交通堵塞的问题。

立体交叉的道路布置形式，可以分为上立交、下立交、多层立交，这是根据当地城市布局及今后发展的实际情况而决定的。

一般火车与汽车采用立交形式，较多的是火车在原地面行驶，而汽车则在火车的下面或上面行驶。

1 特点车辆行驶，在道路的平面交又点位置，往往是减慢车速，甚至发生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行驶的道路布局的办法解决。

通常在火车与汽车立交，采用下立交形式，即火车在原地面行驶，汽车在下面行驶。

地下部分的结构一般建成封闭箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡开挖和预制钢筋混凝土箱涵顶进工法，而箱涵顶进工法，其优点是可以保证地面火车正常行驶。

2 适用范围汽车与火车平面交又，一般采用的办法是火车仍在原地面行驶，而降低汽车行驶道路路面标高，箱涵净空，须保证车辆通过最小高度。

这种道路布置一般称为下立交，其下面部分即箱涵施工，一般受地面道路和附近其他城市条件限制，要求铁路运输不能中断，采用箱涵顶进施工方法。

当然亦可采用火车在原地面行驶，而汽车路面爬高，穿越火车而过，一般称为上立交的分流运输形式。

3 工艺原理采用预制钢筋混凝土箱涵顶进工法施工下立交道路，其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，利用油压千斤顶顶动箱涵向前挺进，到达设计的位置。

然后在箱涵前后两端连接引道。

箱涵内通过汽车在顶板上行驶火车，这种型式一般称之为下立交道路。

3.1箱涵制作3.1.1基坑开挖箱涵在基坑内进行制作，所以必须先挖好基坑。

基坑土方开挖的施工方法一般可以采用是井点降水，土体放边坡开挖土方，或者采用钢板桩作围护，并辅以井点降水开挖基坑的方法。

土方是利用履带式吊车抓斗挖土，人工进行边坡修正面开挖到基坑设计要求。

3.1.2滑板制作滑板的作用，是在基坑开挖到设计要求时进行滑板制作，箱涵在滑板上进行预制，然后利用油压千斤顶的顶进使箱涵在滑板上滑行，逐渐进入前方土体，所以从其作用来讲，称为滑板。

箱涵顶进工艺流程

1箱涵顶进工艺流程
现场调查-工程降水-工作坑开挖-后背制作-滑板制作-铺设润滑隔离层-箱涵制作-顶进设备安装-既有线加固-箱涵试顶进-吃土顶进-监控测量-箱体就位-拆除加固措施-拆除后背及顶进设备-工作坑恢复。

2危险性较大的分部分项工程专项施工方案专家论证：
1）工具式模板工程：滑模爬模飞模
2）砼模板支撑工程：搭设高度8m及以上搭设跨度18m及以上；施工总荷载15kn/m2及以上；集中线荷载20kn/m及以上。

3）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中700kg 以上。

3先张法预应力筋张拉程序
钢筋0-初应力-1.05σ-0.9σ-σ(锚固)
钢丝钢绞线0-初应力-1.05σ（持荷2min）-0-σ(锚固)
对于夹片式等具有自锚性能的锚具：普通松驰力筋0-初应力-1.03σ(锚固)
低松驰力筋0-初应力-σ(持荷2min锚固)
4-管棚：测放孔位-钻机就位-水平钻孔-压入钢管–注浆-封口-开挖（70-180）5-整体现浇钢筋砼水池流程：测量定位-土方开挖及地基处理-执层施工-防水层施工-底板浇筑-池壁及柱浇筑-顶板浇筑-功能性试验
6-单元组合式现浇钢筋砼水池：土方开挖及地基处理-中心支柱浇筑-池底防渗层施工-浇筑池底砼垫层-池内防水层施工-池壁分块浇筑-底板分块浇筑-底板嵌缝-池壁防水层施工-功能性试验。

箱涵顶进方案

箱涵顶进方案本工程箱涵顶进主要用于过街或穿越铁路用，顶进用箱涵为预制管廊，每节长度3m。

8.7.1箱涵顶进工艺流程8.7.2箱涵顶进测量放线施工前确定管廊轴线及水准点高程，并建立相应的地面控制点，便于施工时复测，经监理部门进行验收后再进行施工。

针对箱涵顶进工程，建立地面及地下测量控制系统，控制点设在不易扰动，视线清楚，方便校核，易于保护处。

8.7.3工作坑做法(1)每条顶进管廊线路各设主工作坑、副工作坑，另根据需要设中间检查井，工作坑和检查井基坑，根据现场土质情况，工作坑基坑支护采用自然放坡或土钉墙进行支护，基础处理采用压密注浆，基坑排水采用集水井排水或井点降水。

(2)工作坑基础采用混凝土垫层100mm厚,配筋参照后期施工图纸进行施工。

基础内预埋尺寸为300mm×150mm铁板，对称分布在管廊中心线的两侧，间距为1m，每隔2m铺设两块。

其上焊接两条导轨，安装完成后应对其质量进行检查，每条导轨测其4点高程，高程必须一致，保证导轨水平。

8.7.4箱涵顶进施工8.7.4.1顶进设备安装①把地面上建立的测量控制网引至工作井内，并建立相应的地面控制点，便于顶进施工时复测。

②工作坑内精确测放轴线。

③稳置轨道轨道采用钢制轨道，表面平直光滑无毛刺，轨道高20cm。

根据设计管道的标高、坡度进行轨道安装，轨道中心线与管道中心线在同一垂直平面内，轨道与底板基础连接牢固。

④主顶油缸架稳置依照轨道和管道中心线、高程为参考，进行稳置主顶油缸底架，油缸底架中心线与所顶管道中心线在同一垂直平面内，油缸底架及主顶油缸稳置要牢固并在允许偏差范围内。

⑤后背铁稳置后背铁采用4m×3m后背铁，厚度40cm，并以钢板为模板打300cm厚C20混凝土，后背铁受力面平直，具有足够的刚度和强度。

后背铁安装要紧靠工作井后背工字钢，与工作井底板充分接触并与管道中心线垂直，安装偏差要在允许范围内。

⑥设备联接主顶油缸的油路应并联连接，每台油缸应有独立的进油、回油的控制系统。

顶进施工

既有线顶进桥涵简介既有线顶进桥涵（jacked in bridge or culvert for existing railway）穿越既有铁路的涵洞或立体交叉（地道桥），采用桥涵结构，用顶进法施工者。

也叫箱涵顶进。

用顶进法施工，可减少对既有交通的干扰。

条件适合时，也可用于桥涵的扩建与改建。

箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构（有时也叫框架桥）。

箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。

箱桥顶进接箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。

多孔的可采用连续框架或单孔拼装式。

连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。

单孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶人拼装而成。

连续框架式的优点是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少；缺点是所需顶进力大，要求有较坚强的后背，线路加固也复杂。

单孔拼装式就位后易高低不齐，影响正常行车的时间长，线路加固也要进行多次，一般以采用连续框架式为宜。

箱桥截面可分为变截面与等截面两种。

按箱桥与铁路交角可分正交、斜交两种。

由于箱桥穿越铁路的具体情况（如断面与长度、最大顶力、地质情况、施工技术与地形条件等）不同，采取的施工方法也不一样，但主要施工程序仍是相同的。

开工前的准备工作（调查修箱桥处的公路铁路交通及铁路路基中埋设的地下管线及其他障碍物等情况、做好拆迁、施工时临时道路及排水等）开挖工作坑（必要时需降低地下水位），修筑滑板及后背，预制箱桥，安装顶进设备及装置观测设施，线路加固，起动，顶进（挖运土），监测调整（方向、高低），就位。

箱桥顶进要处理好“三水”：①结构物的防水。

箱桥一般采用不低于C30及B8防水混凝土，各节间接头、施工缝是防水薄弱环节，可选用高效聚合砂浆、膨胀橡胶、聚氨酯液体填塞或涂刷，亦可用氯丁橡胶止水带等新材料。

结构外表以往常用外贴式甲种防水层，现多采用喷涂M-1500防水剂。

②施工时排水。

排除降水是保证工程质量及顺利施工的重要环节。

对地下水也应截流引排，必要时在基坑开挖及路基内采用井点法降水。

顶进箱涵施工技术.

在进行顶进涵施工过程中，需先在顶进的一侧挖工作坑，然后在坑内做一滑板，滑板上预制钢筋混凝土箱涵，再在离箱涵尾部不远处打入板桩修筑后背，在后背与箱涵底板之间安装千斤顶，千斤顶借后背的反力将桥涵顶入路基，后背是重要的施工组成部分，他承受着顶进时的全部水平顶力，虽然是临时结构，但直接影响工程的质量和进度。

具体请参考下图：箱涵的具体的施工过程：在进行顶进涵施工过程中，需先在顶进的一侧挖工作坑，然后在坑内做一滑板，滑板上预制钢筋混凝土箱涵，再在离箱涵尾部不远处打入板桩修筑后背，在后背与箱涵底板之间安装千斤顶，千斤顶借后背的反力将桥涵顶入路基，后背是重要的施工组成部分，他承受着顶进时的全部水平顶力，虽然是临时结构，但直接影响工程的质量和进度。

具体请参考下图：具体施工过程您可以参考如下步骤：（一）降水（二）开挖工作坑开挖前施放工作坑中心线，该中心线与箱涵中心线一致，工作坑两侧定基桩（三）制作后背后背（四）制作滑板（五）预制箱涵１、箱涵预制的施工程序是：在滑板上支立涵身底板的模板→绑扎底板钢筋→浇注底板砼→养护→支内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→支外模→浇注侧墙及顶板砼→养护→拆模→安装钢刃脚→制作涵身防水层２、模板采用大块定型钢模，模板的钢度、强度、稳定性要符合规范要求。

支架采用碗扣件钢支架。

３、箱涵钢筋在现场集中制作，采用焊接骨架。

４、箱涵砼在现场集中拌和，吊车配料斗吊送入模，插入式振动器振捣。

砼分二阶段浇注，先浇注底板砼，再浇注侧墙及顶板砼。

５、预制箱涵时底板前端作船头坡，以便顶进时将高出底板的土压入箱涵底下，增加其承载力，防止扎头。

６、钢刃脚一般用钢板制成。

７、箱涵预制完成，混凝土养护达到一定龄期后，按设计要求铺设防水层。

（六）加固既有线路（七）箱涵顶进箱涵顶进施工工序为：挖土→清底→测量→开镐→顶进→换顶铁（顶柱）→ 接长车道→测量校正。

在箱涵顶进过程中，应保持箱涵连续不断顶进，如由于特殊情况迫使箱涵暂停顶进时，亦应间断顶进，防止箱涵阻力大增。

箱涵顶进施工过程

箱涵顶进施工过程在进行顶进涵施工过程中，需先在顶进的一侧挖工作坑，然后在坑内做一滑板，滑板上预制钢筋混凝土箱涵，再在离箱涵尾部不远处打入板桩修筑后背，在后背与箱涵底板之间安装千斤顶，千斤顶借后背的反力将桥涵顶入路基，后背是重要的施工组成部分，承受着顶进时的全部水平顶力，虽然是临时结构，但直接影响工程的质量和进度。

（一）降水（二）开挖工作坑开挖前施放工作坑中心线，该中心线与箱涵中心线一致，工作坑两侧定基桩（三）制作后背后背（四）制作滑板（五）预制箱涵１、箱涵预制的施工程序是：在滑板上支立涵身底板的模板→绑扎底板钢筋→浇注底板砼→养护→支内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→支外模→浇注侧墙及顶板砼→养护→拆模→安装钢刃脚→制作涵身防水层２、模板采用大块定型钢模，模板的钢度、强度、稳定性要符合规范要求。

支架采用碗扣件钢支架。

３、箱涵钢筋在现场集中制作，采用焊接骨架。

４、箱涵砼在现场集中拌和，吊车配料斗吊送入模，插入式振动器振捣。

砼分二阶段浇注，先浇注底板砼，再浇注侧墙及顶板砼。

５、预制箱涵时底板前端作船头坡，以便顶进时将高出底板的土压入箱涵底下，增加其承载力，防止扎头。

６、钢刃脚一般用钢板制成。

７、箱涵预制完成，混凝土养护达到一定龄期后，按设计要求铺设防水层。

（六）加固既有线路（七）箱涵顶进箱涵顶进施工工序为：挖土→清底→测量→开镐→顶进→换顶铁（顶柱）→接长车道→测量校正。

在箱涵顶进过程中，应保持箱涵连续不断顶进，如由于特殊情况迫使箱涵暂停顶进时，亦应间断顶进，防止箱涵阻力大增。

顶进过程中注意事项（１）顶进时安放的顶铁或顶柱轴线必须与油泵轴线保持一致，与横架垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶保持一致。

（２）每次开镐前及交接班时都要检查油泵等液压系统有无故障，挖土是否符合要求，顶铁安装是否合格，后背有无变形等情况。

顶进过程中，测量人员应经常检查箱涵的中线和高程情况，以便及时进行调整纠正。

（３）顶进时中线偏差可用挖土或顶力调整，高程偏差也可用挖土调整。

箱涵顶进施工技术方案

箱涵顶进施工技术方案顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑；预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入模。

顶进施工中，采用8根挖孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有线慢行。

具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。

（一）、顶进施工前准备阶段1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。

组织重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。

2、方案报批施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及建设单位审批。

3、测量试验准备项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配合比并上报总监办批准。

4、修建临时工程利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场以及为砼、土方运输做好准备。

根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。

（二）、箱体预制阶段施工1、开挖工作坑1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。

工作坑顶进端及侧边、后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定安全距离。

1.2、工作坑平面尺寸按以下原则确定。

长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。

1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。

1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。

箱涵顶进施工工法

箱涵顶进施工工法(上海隧道工程股份有限公司) 城市道路，交通繁忙，为提高运输能力，解决平面交又，交通堵塞状况，采用汽车与汽车、汽车与火车分层运行，提出了立体交叉道路布置的办法，从而解决交又路口交通堵塞的问题。

立体交叉的道路布置形式，可以分为上立交、下立交、多层立交，这是根据当地城市布局及今后发展的实际情况而决定的。

一般火车与汽车采用立交形式，较多的是火车在原地面行驶，而汽车则在火车的下面或上面行驶。

1 特点车辆行驶，在道路的平面交又点位置，往往是减慢车速，甚至发生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行驶的道路布局的办法解决。

通常在火车与汽车立交，采用下立交形式，即火车在原地面行驶，汽车在下面行驶。

2 适用范围汽车与火车平面交又，一般采用的办法是火车仍在原地面行驶，而降低汽车行驶道路路面标高，箱涵净空，须保证车辆通过最小高度。

这种道路布置一般称为下立交，其下面部分即箱涵施工，一般受地面道路和附近其他城市条件限制，要求铁路运输不能中断，采用箱涵顶进施工方法。

当然亦可采用火车在原地面行驶，而汽车路面爬高，穿越火车而过，一般称为上立交的分流运输形式。

然后在箱涵前后两端连接引道。

箱涵内通过汽车在顶板上行驶火车，这种型式一般称之为下立交道路。

3.1箱涵制作 3.1.1基坑开挖箱涵在基坑内进行制作，所以必须先挖好基坑。

基坑土方开挖的施工方法一般可以采用是井点降水，土体放边坡开挖土方，或者采用钢板桩作围护，并辅以井点降水开挖基坑的方法。

土方是利用履带式吊车抓斗挖土，人工进行边坡修正面开挖到基坑设计要求。

顶进涵施工作业指导书

一、工程概况该涵全长14.06横延米,为一新建单孔钢筋混凝土框架顶进箱涵,其中顶进部分8.0米,孔径3.0米,涵身净高2.7米,该涵轴线与线路方向垂直。

该涵地质资料：粉砂、中密，σ0=100Kpa，厚3.5米，淤泥质沙土，厚5米，σ0=60Kpa，该涵为交通涵，施工时采用1股12m施工便梁进行线路加固。

二、施工方案、方法及工艺1、顶进前的工作㈠工作坑开挖工作坑：开挖工作坑应根据线路平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填数量，并应缩短顶进长度。

工作坑的尺寸为7.1m*10.5m,根据现场实际地形工作坑两侧边坡采用1：0.75。

开挖工作坑应与修筑后背一并考虑，采用100#浆砌片石作后背,详细平面图见附页.工作坑底应密实平整，并有足够的承载力，否则应加固处理。

工作坑底板：工作坑底板应有足够的刚度和稳定，底板中心线应与箱涵设计中心线一致。

底板长度，其前端应比箱身长1m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽0.3m。

修筑底板，先利用框架箱涵部分基础作底板,底板面用M10水泥砂浆顺坡抹面,不够部分采用20cm150#砼.底板顶面的平整度：2m长度范围内凹凸差不超过5mm。

顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力的作用。

为求底板顶面达到较高的平整度可采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1:3水泥砂浆抹面整平处理。

润滑隔离层：在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层是为了防止工作坑底板与预制桥涵箱身底板相粘连，和减少首次启动顶力。

润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其做法有：当工作坑底板顶面干燥后，如果在夏季施工先浇一层柴油，然后浇一层石腊油，厚约3mm。

如果在冬季施工石腊油制作是先将石腊加热至150o C左右，再掺入一定比例的废机油。

浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石腊油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平。

箱涵顶进施工及方案

目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。

11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。

先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。

本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。

（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。

层厚0.6～1.6m。

②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。

③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。

④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。

④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。

箱涵顶进施工方案

上海西客站过既有铁路线通道箱涵顶进施工方案为不影响上海西客站的铁路交通的正常运营，一般采用箱涵顶进施工工法。

其工法特点是在铁路一侧进行基坑开挖，在基坑内浇注钢筋混凝土箱涵，然后将箱涵顶进穿越铁路。

采用箱涵顶进工法修剪地下通道在我国已广泛运用。

1975年，上海市军工路下采用25.5m*19.4m*6.28m的三孔箱涵顶进取得成功。

1985年，上海市真北路下立交分别顶进四个单孔箱涵，建成两来两去四车道和两个人行通道，两个快车道箱涵为30m*9.2m*6.65m，两个慢车道箱涵为30m*8.1m*4.6m.采用箱涵顶进其工程投资小，且不影响地面列车的正常运营，具有较好的环境效益和经济效益。

一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从铁道下穿越。

基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装→铁路保护二、工作基坑施工2.1工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。

工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。

图1 工作坑、滑板、后背工艺流程图2.1坑底地基处理为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。

对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体。

2.2工作坑开挖在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定和列车行车安全。

土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。

同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。

2.3 滑板制作滑板为加锚梁的钢筋砼（C15）板，滑板厚20cm，锚梁横断面为50cm×50cm。

锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。

滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。

滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚3mm）作为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。

箱涵顶进施工技术详解

安全保障措施
安全教育：对施工人员进行安全知识培训，增强安全意识
安全设备：使用合格的顶进设备，确保设备安全可靠
安全防护：设置安全防护设施，如防护栏、防护网等，防止意外发生
安全管理：制定严格的安全管理制度，确保施工过程中的安全控制
预防事故的方法
Байду номын сангаас
严格遵守施工规范和操作规程，确
01
保施工安全
定期对施工设备进行检查和维护，
02
确保设备安全可靠
加强现场安全管理，设置安全警示标
03
志，防止行人和车辆进入危险区域
做好施工人员的安全培训，提高施工
04
人员的安全意识和自我保护能力
制定应急预案，加强应急救援队伍的
05
建设和演练，提高应急处置能力
感谢您的观看
度
箱涵内部结构设计：需要考虑箱涵内部结构的稳定性和承载能力，避免发生内部结
构损坏
解决方法和策略
01
顶进前的准备工作：测量、放线、测量、计算等
03
顶进后的检查与维修：检查顶进质量、维修损坏部件等
02
顶进过程中的控制：顶进速度、顶进力度、顶进姿态等
04
应急处理：制定应急预案、组织应急救援等
顶进完成后应进行箱涵的稳定性检查，确保箱涵结构安全可靠
顶进过程中应注意环境保护，防止对周围环境造成破坏
箱涵顶进施工的技术难点与解决方法
3
技术难点分析
地面承载力不足：地面承受不住箱涵顶进的压力，
容易发生塌陷
顶进过程中的姿态控制：需要精确控制箱涵的姿态，避免偏斜或
者倒塌
顶进速度控制：顶进速度过快容易导致箱涵变形或者损坏，过慢则会影响施工进

箱涵顶进现场施工方法

箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。

基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装二、工作基坑施工作为隔离层。

滑板及工作坑详见图3、4。

图3滑板及工作坑平面图图4滑板及工作坑1─1断面图底板的施工步骤为：1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采取基底换填等加固措施；2、铺碎石垫层并压实；3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；4、灌注混凝土；5、顶面干燥后，浇一层3mm厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）6、铺塑料底板隔离层。

滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5mm/2m。

2.4后背修筑后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分（宽）的C15后箱涵可采用单节浇注或分节浇注。

箱涵是在工作坑滑板润滑隔离层上进行预制。

首先要进行测量放线，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。

箱身预制的施工程序是：安设底板模→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土养护→安内模绑扎侧墙及顶钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护箱身防水层施作模板采用P3015钢模板。

内模支撑采用型钢排架，如图5所示，斜撑、横撑、立柱用I12工字钢，纵向间距1.5m，边墙立档与顶梁用I14槽钢，纵向间距1.5m，立柱横向间距1.5m，横撑竖向间距2m，横撑、斜撑与立柱间用螺栓连合，立柱在纵向用L125×80角钢焊接牢固。

为避免浇筑侧墙混凝土的施工缝，边墙外模用插模法：将工字钢的下端利用底板侧面的预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土的逐渐浇筑上升外模亦不断接高，如图5所示。

插模施工模板缝垫湿水泥袋三层，以制止漏浆，因墙体较厚，操作人员须加强振捣，避免漏振。

混凝土采用合理的级配和较低的水灰比。

钢筋混凝土箱涵顶进施工——

钢筋混凝土箱涵顶逬施工太原市迎滓大街地下钢筋混凝土箱涵采用长30m、克5.4m、高2.7m的预制钢筋混凝土箱涵,从迎滓大街底横穿顶逬过街。

箱涵顶面距大街路面约3.2m ,地下水位在箱涵底面以下约2.3mo此项目在太原市今集中供热一期工程的关键地段,必须在不影响交通的前提下施工。

第1章施工方案选择根据该工程所处位置拟走了2种方案，为多节分次顶进（即把箱涵分成若干段,分段顶逬,接缝用钢板焊接）和单节一次顶进。

经多方论证和计算,最后确走采用单节一次顶进施工方法, 具优点是：1.整体预制可保证施工逬度；分段预制混凝土养护次数增多，工期会相应延长。

2.设备安装和施工工艺环节简化。

3.消除接缝，增加刚度，有利于控制顶进方向,可避免多节顶逬接缝的薄弱坏节引起的弯曲或蛇形弯度使整个箱涵错位。

4.节约造价20%~30%。

这种作法的缺点是传力柱加长,用星增加,工作坑也要相应加长。

第2章施工顺序开挖工作坑-打后背钢板柱-滑板、导向墩、后背制作-预制箱涵-安装刃角和工作平台一设备安装-起动顶逬。

箱涵的纵向布置如图5-24-1所示。

第3章千斤顶选用该工程选用TDW—200x500卧式千斤顶（型号KD—30 ）,每个千斤顶作用力2000kN ,顶端直径400mm ,最大行程500mm。

经测算箱涵起动、就位时最大力为llOOOkN ,因此6台千斤顶可满足要求。

6台千斤顶均匀布置于箱涵底部，间距800mm ,千斤顶与混凝土间加入20mm厚、400mm X 5400m m 钢板。

第4章后背及后背土的处理根据后背土的地质情况及承载能力,后背做现浇钢筋混凝土支承分配梁,并用［20槽钢密靠单排打入土中，使力均匀传到后背土中。

该工程后背盍8m （断面见图5-24-2）,钢板桩要求深1 lm ,后背土30m范围内不准扰动。

第5章滑板及导向墩构造滑板既是制作箱涵的支撑面又对箱涵启动起决走作用,要求光滑平整，有足够的强度，箱涵前逬时不得同步移动。

顶进涵施工

顶进涵施工顶进涵就是当涵洞必须从既有的铁路路基下面立交通过时,对原有线路采取必要的加固措施后,将涵身预制好,再用千斤顶将其顶进线路下面的一种方法;一、施工准备1、根据设计图纸对涵洞位置进行测量放样2、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料,复核涵洞中线、高程及流水面标高;组织施工调查,重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下管线报请有关部门排干,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施;3、组织人员、机械、材料陆续进场;二、场地清理及影响施工的既有线设备的拆迁施工人员进驻现场后立即开展场地清理工作,严格按照图纸所示及现场实际情况,清理工程范围内阻碍施工的各种构筑物以及丛木、树干、树墩、树根等其它杂物;箱涵下穿既有铁路,根据施工现场的调查,将顶进涵施工范围内的管线迁移,无法迁移的进行防护;箱涵顶进施工前分别与各个设备管理单位联系,按照设备管理单位要求将影响范围内的既有设备进行防护,确保地下管线,架空线安全;三、施工工艺1、钢轨应力放散为确保便梁架设等线路作业时的行车安全畅通,必须先对施工地段的线路进行应力放散,应力放散完成后方可进行便梁架设等线路作业;2、钢便梁支墩施工与便梁架设、钢便梁支墩施工便梁支墩在线路慢行后开始施工,采用人工挖孔桩; 钢便梁支墩设置4个;如下图挖孔桩的施工工艺及防护、便梁架设、按照要求在支墩上布设高度调节钢板和橡胶垫,并调整其水平和平面位置;、纵梁就位;先将一片纵梁按设计位置就位,另一片纵梁垫高出枕木面20cm左右,以便安装横梁;待纵梁垫稳撑牢后,安装联结板及牛腿;、安装横梁;安装横梁位置与枕木位置一致,所以事先应将枕木间距适当调整;如有轨道电路段为防止轨道短路,需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板,再塞入1根横梁;塞入横梁时要对准主梁联结板并定位,同时上好扣件,垫好橡胶轨垫;、将垫高的一片纵梁降落就位,并联结横梁;、逐段扒出道碴,安装斜杆和所有的联结系统;组装过程中,联结板及牛腿上应上满扣件,不得漏装;3、便梁观测采用便梁加固线路,便梁架设在支墩上,只要在既有线施工都直接影响线路安全;所以对线路路基、便梁及支墩的监测是确保行车安全不可缺少的一项工作;、监测目的A、保证便梁支墩结构稳定,无不正常下沉和偏移；B、保证便梁上线路轨距、方向、水平误差不超过规定值；C、保证便梁结构稳定,不变形,确保行车安全；、测点布置和埋设A、在支墩上埋设观测点在每个支墩上设一个观测点,埋设φ16—φ20的钢钢筋头,外露不超过10mm,顶面用砂轮打磨去除棱角并刻上十字符,或以油漆标记;B、便梁上设置监测点以便梁中心为1点,每5m设一个监测点,监测点设于便梁顶部;C、便梁线路的轨道上设检测点以便梁中心为基点,每隔5m设一个检测点;在便梁梁端外侧各50m,每10m设一个检测点;可在钢轨腰部做标记,对线路轨顶标高进行监测,并在路基上每10m设一个观测点,对路基的沉降位移进行观测;4、工作坑、工作坑开挖严格按照设计坡率放坡;工作坑采用人工配合机械开挖;如地质情况不佳可采用拉伸钢板桩或工字钢防护;两侧设置集水井和排水沟;、工作坑平面尺寸长度＝前端工作面+顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后端工作面；宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度;、工作坑开挖完后,承载力应满足设计要求,如不满足设计要求应对基底进行处理;5、修筑滑板及设置润滑层、修筑滑板滑板采用C20钢筋砼灌筑,厚20cm;滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石层;为增加抗滑力,滑板下设地锚梁,与滑板同时浇灌;地锚梁直接挖槽浇;滑板砼要求振捣密实,表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm;待砼初凝后,顶面用厚度不大于2cm的水泥砂浆抹平压实,其平整度要求最佳;设置润滑隔离层润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成,其作法是：待滑板顶面干燥后,浇一层石蜡油,厚约2mm;石蜡油凝固后,撒一层厚的滑石粉,再铺一层塑料薄膜,以防止涵身底板与滑板粘连,减少启动阻力;为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜,在塑料薄膜上铺一层2—3cm厚的水泥砂浆;修筑后背后背组成为后背墙、斜撑和后背填土三部分,后背墙采用短钢轨或者工字钢,在挖好工作坑后与滑板一起施工;后背墙墙后设斜撑,与墙身呈斜角;后背是顶进的主要受力结构,虽然是施工临时建筑物,但其作用很重要,必须安全可靠,所以施工质量一定要保证;特别是基础埋入不能马虎;6、涵身预制施工工序：安装底板模板——绑扎底板钢筋——浇筑底板砼——安装边墙内模及顶板模板——绑扎边墙及顶板钢筋——安装边墙外模——浇筑边墙及顶板砼——养护——拆模——安装钢刃角——防水层在工作坑底板润滑隔离层上预制涵身,首先要做好测量定位工作,使涵身中心线、工作坑底板中心线均在同一条直线上;预制涵身是需设置船头坡,在预制箱涵身时在涵底前端作船头坡,以便顶进时将高出涵底的土壤压入箱涵底,增强其承载能力,防止扎头;如图船头坡制作方法一般用黄土坯成船头坡形,铺上油毛毯,浇筑混凝土后即成;刃角设在涵身前端,刃角可使用钢材,制成钢刃角,一般用1cm-2cm钢板制成;钢刃角与涵身前端预埋螺栓相连接;钢刃角作用：一个作用是抵消侧面土压力,另一个作用是顶进时切土顶进,减小正面土压力,此外还能抵消一部分扎头现象7、框架顶进顶进前先检查框架涵主体结构混凝土是否达到设计强度,工作坑防护是否牢固,周围路基是否沉降,后背加固情况,顶进设备状态;检查均合格无误后,可进人试顶工作;箱涵在顶进过程中刃角先插人土中,然后采用人工或者小挖机挖刃角下土,箱涵顶进再次启动刃角入土,如此循环,直至箱涵就为;、试顶试顶的目的是为了检测一下顶进设备是否正常,顶力是否均匀,后背、滑板及箱涵有无异状;、顶进顶进施工在慢行内进行,千斤顶同步开顶工作;当前方刃角处挖土完成一个顶程后,即开动高压油泵,使千斤顶产生顶力,通过传力设备,借助于后背的反作用力,推动箱涵前进;箱涵前进后,回镐使千斤顶复原,然后在空挡处填放顶铁,以待下次开镐;如此循环,直至箱涵顶进就为;顶进结束后更换桥枕、安装护轮轨、线路恢复及线路应力回收等工序;8、顶进注意事项箱涵顶进必须在线路加固后箱涵砼达到预计强度后进行,并实行24小时连续作业,保持箱涵不断前进,挖土时必须留好安全边坡,防止路基塌方,顶面坡度控制在1:1左右,两侧及底板带土顶进;箱涵在试顶前,应做好顶进液压设备的调试安装工作,正式顶进,每班交接前,对千斤顶、液压系统,顶铁顶管,后靠背等设备要经过检查保护良好;顶进前在箱涵后部设观测点,每次顶进都要对箱涵的中线,高程进行观测,并做好详细记录,防止顶偏或箱涵抬、扎头涵体在滑板上行径到涵头刚下滑板时,由于船头坡的缘故一般出现抬头现象；当涵体有1/3下滑板时,涵体会因重心迁移出现抬头变缓的现象；当涵体2/3下滑板后涵体重心就会落在土上,端部基底应力集中,涵体就会因刚性滑板与弹性土壤的前后地质情况差异而出现扎头现象,随着顶程的增长,扎头现象越加严重,上述现象均属正常现象;各有关部位及观测点有人负责随时检查变化情况;开泵后每油压升高5-10Mpa时,停泵观察,发现情况及时处理,当千斤顶活塞开始伸出,顶铁压紧后应即停顶,经检查各部位无异常现象时,可再开泵,直至涵身启动;顶进允许误差顶进中线：100mm两端顶进或200mm一端顶进顶进高程：顶程的1%,但不得超过+150mm,-200mm;顶进技术措施1、顶进过程中为减少土体对箱涵的摩擦力以及箱涵对土体的扰动,在预制框架时框架前段与土体接触的墙身向外扩大2cm;2、顶进过程中预防框架出现中心及高程偏差,每顶进一个循环进行测量定向,及时纠偏;3、为防止顶进时油顶不同步,在油顶前端及顶管间设置整体传力钢板;4、工作坑底处理;工作坑土层的承载能力要满足预制箱涵的重量和顶进箱涵的施工要求,如不满足承载能力基底采用深层加固处理;对含水率较大的地层,采取井点降水疏干土体,达到提高土体强度的目的;5、滑板施工;工作坑底板既要承受箱涵制作的荷载,又要作为箱涵顶进的滑板;滑板要有足够的刚度以满足箱涵在混凝土浇筑过程中不变形；因此基底承载力必须达到设计要求,如不满足需进行基底处理;滑板要有足够的稳定性,以满足箱涵顶进施工中不发生位移;滑板表面光滑平整,以减小箱涵在顶进启动时的摩阻力;滑板的底部设置横向锚梁,锚梁与滑板混凝土一次浇筑;滑板顶面按2‰坡度超高做成“头高尾低”的上坡;表面平整误差小于2mm;6、为保证预制箱涵能在滑板上顺利起动和向前滑行,在滑板顶面制作隔离层和润滑层,起到顶进施工中的减摩作用;7、钢刃角的安装;在箱涵框架前端的侧墙上安装钢刃角,可以避免前方土体的坍塌,并能保障路基的稳定;在顶进过程中保持钢刃角插在土体中的状态,不得在超前刃角挖土;一个作用是抵消侧面土压力,另一个作用是顶进时切土顶进,减小正面土压力还能起到一定的调头作用,此外还能抵消一部分扎头现象8、箱涵在顶进过程中加强监测工作,每顶一个顶程测一次,以及时提供箱涵移动值,并判定是否需要纠偏;箱涵顶进时的纠偏,主要调整千斤顶的推力、挖土方式;长度较大的箱涵在基坑内和出基坑后的一段时期内保持正确的位置;开挖土方时,可在一侧超挖,一侧少挖来调整方向,即向左偏,开挖时左侧欠挖,右侧超挖10～20cm;9、跨越铁路施工时,应在施工前向铁路主管部门提报施工方案,经审批同意后方可展开施工;10、箱涵顶进施工前,应进行无缝线路应力放散；线路加固及箱涵顶进应根据要求办理线路封锁、慢行手续;。

箱涵顶进工艺流程口诀

箱涵顶进工艺流程口诀（最新版）目录1.箱涵顶进施工的概述2.箱涵顶进施工的流程3.箱涵顶进施工的工艺4.箱涵顶进施工的注意事项5.箱涵顶进施工的优点正文一、箱涵顶进施工的概述箱涵顶进施工是一种在道路、桥梁、隧道等工程中常用的施工方法，主要是通过顶进设备将预制的箱涵构件逐节推进到设计位置，然后进行拼接，形成一个完整的箱涵结构。

这种方法具有施工速度快、工程质量好、对周边环境影响小等优点，因此在我国基础设施建设中得到了广泛应用。

二、箱涵顶进施工的流程箱涵顶进施工的流程主要分为以下几个步骤：1.施工准备：包括对涵洞基础进行验收、测量放样、设备检查、原材料检验等。

2.基坑开挖：采用机械开挖，开挖前要做好防排水措施，及时对坑壁进行防护。

3.涵洞基础施工：采用模筑法施工涵洞基础。

4.涵身分节施工：采用箱涵涵身分节段模筑法间隔施工。

5.翼墙、端墙、帽石施工：采用组合大型钢模板一次安装，整体浇注混凝土。

6.防水施工：涵洞主体施工完成后，人工铺设防水层。

7.基坑回填：分层对称回填，涵身附件 2m 范围内回填土宜采用小型夯机夯实。

8.出入口铺砌：出入口铺砌的尺寸、强度、砌体厚度不小于设计值。

9.附属及其它：涵洞主体施工完成后，及时施工排水沟和道路引入工程。

三、箱涵顶进施工的工艺箱涵顶进施工的工艺主要包括以下几个方面：1.顶进设备的安装：顶进设备是箱涵顶进施工的关键设备，其安装位置和精度直接影响到施工的质量和进度。

2.箱涵构件的预制：预制构件的质量和尺寸直接影响到施工的效率和质量。

3.箱涵构件的拼接：拼接时要保证构件之间的连接牢固，接口处的防水处理要做好。

4.防水施工：防水施工是保证箱涵结构使用寿命和性能的关键环节，要做好防水层的施工。

四、箱涵顶进施工的注意事项1.施工前要进行充分的安全、技术交底，确保施工人员熟悉施工流程和安全规程。

2.施工过程中要严格控制施工质量，做好每一个环节的检查和验收。

3.施工现场要整洁有序，做好施工材料的堆放和保管。

箱涵顶进施工技术共21页

3．桥涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。
4．箱涵吃土顶进前，应及时调整好箱涵的轴线和高程。在铁路路基下吃土顶进，不宜对箱涵作较大的轴线、高程调整动作。
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更换顶铁
（六）监控与检查
1．桥涵顶进前，应对箱涵原始（预制）位置的里程、轴线
及高程测定原始数据并记录。顶进过程中，每一顶程要观测并
记录各观测点左、右偏差值；高程偏差值和顶程及总进尺。观
测结果要及时报告现场指挥人员，用于控制和校正。
2。桥涵自启动起，对顶进全过程的每一个顶程都应详细记
录千斤顶开动数量、位置，油泵压力表读数、总顶力及着力点
。如出现异常应立即停止顶进，检查分析原因，采取措施处理
后方可继续顶进。
3．桥涵顶进过程中，每天应定时观测箱涵底板上设置观测
4．顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求。 5．工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。 6．所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。
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（三）箱涵顶进启动
1．启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。 2．液压泵站应空转一段时间，检查系统、电源、仪表无异常情况后试顶。 3．液压千斤顶顶紧后（顶力在0.1倍结构自重），应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。 4．每当油压升高5～lOMPa时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。 5．当顶力达到0.8倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。 6．箱涵启动后，应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常情况，方可继续顶进。