半挂车设计-课件
看图讲解半挂车主要结构(终审稿)
看图讲解半挂车主要结构文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-看完分类，我们再对挂车进行一次解剖，详细为大家介绍一下挂车的各个组成部分,上图是普通栏板半挂车的结构简图，从图中我们可以看到挂车的主要组成部分及位置，下面就是对这些部位的详细解析。
1.车架车架主要由大梁--焊接工字钢、支撑横梁、连接横梁、边梁、锁头、牵引销连接装置、面板等组成。
边梁一般都是槽钢或者折弯件，目前大多挂车都用槽钢，轻体挂折弯件边梁会多些，因为对强度的要求不是太大。
支撑横梁就是贯穿梁，现在大多都是W梁了（上图就是W梁做贯穿梁），重货时才用10#以上的槽钢。
2.上装部分对栏板车而言，上装部分指栏板、龙门架等。
栏板又分平板和竖瓦楞板，竖瓦楞板是典型用板，强度会高些。
龙门架栏板龙门架也可以叫做“前挡”，一般不是特别要求的话厂家都会活式可拆卸的，所以常拉重货且易滑动的货物一定要把龙门架做焊死的基础上再加两道斜拉。
3.牵引销牵引销是半挂车与牵引车连接并承受牵引力的重要构件，与牵引座相连接。
一般是铬合金结构的钢锻制而成。
对于不同的载货吨位有50#牵引销、 90#牵引销之分。
一般以50T挂车及货物总重为限，50T以下用50#销，50T以上是90#，90T以上的话保险起见会用90#牵引销了。
4.悬挂系统一般的半挂车悬挂都是采用非独立钢板冲压式刚性悬挂，有串联式钢板弹簧和悬挂支座组成，用来支撑载荷，减缓车货动载的冲击。
串接式钢板簧平衡悬架单点悬架空气悬架刚性悬架（一线两轴）因专用车使用用途不同，对悬挂的设计也有不同的要求，悬挂常用的有4种：串接式钢板簧平衡悬架、单点悬5.行走部分车桥半挂车车桥为支撑桥，国内主要是广东富华桥、BPW桥、约克桥、安桥，其中广东富华桥最受欢迎，车桥通过板簧和拉杆与悬挂装置与车架相连用以在车架和车轮之间支撑和传递载荷的作用力。
钢圈轮胎钢圈和轮胎就相当于人走路的鞋了，钢圈与轮胎应该按照标准匹配。
(完整word版)半挂车结构设计
系列报道：半挂车的通过性与结构（二）二、半挂车的结构1、有关的尺寸、重量参数：对于非特殊的半挂车，在确定有关的尺寸参数时，应当考虑运输成本，各个渡口的情况，交通安全的有关规定等等。
最大宽度不得超过2500毫米，总长不宜超过15米，总高不得超过3.8米，以便与火车车厢的地板及站台保持一致的高度，以利装卸。
如果大型金属棚式车厢，除车厢后门外，应当有右侧门，其宽度拟不小于1.2米（见图4）；车厢内高一般在2.4米以下，但要便于叉形起重机进行装卸作业。
由于隧道和市区电车线路的关系，为防止事故，高度要严格限制。
集装箱高一般不超过2.5米，如高于尺寸，拟乎用低地板半挂车。
2、载重重量：这与牵引车后桥驱动轮的负荷能力、半挂车的轴距，后轴载重量、轮胎尺寸等等有关。
普通牵引后桥驱动轮负荷能力一般不超过8.5～9.5吨，此轮负荷太小，汽车爬坡、加速时的动力性能要恶化，并会发生前述的“折迭”现象；而下坡时，则会发生前轮转向不稳的发“飘”现象。
同时轴距还影响到转向操作的灵活性与转弯半径。
因此，各轴负荷分配必须合理。
笔者认为中桥（驱动桥）负荷应占整车总量的41～43％较为合理。
3、车架：为降低地板高度，车架纵梁做成阶梯形。
所用材料，目前国内以16Mn钢板压制成型。
可减轻自重，国外普遍采用高强度钢板，甚至还采用高强度耐腐蚀的铝合金压制，并有应力低的部位冲出减轻孔，自重很轻。
目前国内有的半挂车制造厂，限于条件，车架纵梁用型钢（槽钢）制造，结果自重很大，并往往只能做成平直车架，相应提高了地板高度。
就载重8吨的半挂车纵梁而言，在相应的抗弯模量下，采用6～7毫米的16Mn板压制的车架纵梁与用22号槽钢的纵梁对比之下，前者可使地板高度降低80～100毫米，相对降低了重心高度，提高了稳定性。
车架自重也可以降低五分之一以上。
用型刚做半挂车车架纵梁的不合理设计一定要改变。
4、转盘：亦称连接装置，是牵引车与半挂车相连接的装置。
为了提高运输效率，国外往往是把半挂车拉到目的地后，丢下半挂车卸货，而套上另一只半挂车拉往目的地，因此要求能快速连接。
半挂车PPT课件
一、半挂车电气路的工作过程和主要配件
挂车横向稳定系统(RSS) • 工作原理
• 发生侧翻倾向时立即制动 • 整车（牵引车/挂车）减速 • RSS作用时ABS仍然有效 • 若侧翻倾向消失则制动解除
一、半挂车电气路的工作过程和主要配件
挂车横向稳定系统(RSS)
• 优点：
• RSS是挂车电子制动系统（EBS）内置的功能 • 无需添加额外硬件 • 独立于牵引车之外
横向稳定系统 (RSS)
一、半挂车电气路的工作过程和主要配件
挂车横向稳定系统(RSS)
• 为什么使用RSS-哪些客户需要？
• 在公路交通中可能出现的意外情况:
- 特殊情况需要紧急避让 -入弯时未减速
• 通常当司机发现牵引车有侧翻倾向时，挂车已经侧翻 • RSS 自动检测侧翻倾向并使制动系统迅速作出反应 • 应用对象: 高重心车辆
表1 接点布置
接点序号
用途
电线颜色
1
左转向信号灯
黄色
24
右转向信号灯
绿色
5
右后位置灯、示廓灯、后牌照灯* 褐色
6
制动灯
红色
7
左后位置灯、示廓灯、后牌照灯
黑色
*连接后牌照灯时，要求后牌照灯只能与接点5和7其中之一连接。
一、半挂车电气路的工作过程和主要配件
前示廓灯 侧示廓灯 （白色） （黄色）
一般，中型汽车列车牵引车和挂车的前制动 器常用膜片式制动气室，而牵引车和挂车的 后制动器则用带弹簧制动气室的活塞式制动 气室。
一、半挂车电气路的工作过程和主要配件
双腔制动气室示意图
回位弹簧
储能弹簧
一、半挂车电气路的工作过程和主要配件 BPW 13吨车轴 制动器规格φ420×200
半挂车基础知识PPT幻灯片42页PPT
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
半挂车基础知识PPT幻灯片
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，பைடு நூலகம் 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
Thank you
半挂车基础知识PPT课件
加强柱
尽心尽力 尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
前 厢 加 四 根 加 强 柱
尽心尽力 尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
正 常 仓 栏 车 大 立 式 前 厢
尽心尽力 尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
仓 栏 车 前 厢， 带 一 个 小 爬 梯。
为现代化交通运输提供装备和服务
为现代化交通运输提供装备和服务
7、防护栏（外界物体不容易进入该车体的下部，起防护和阻拦作用。）
1、后防护栏形式：A型、B型、C型； 2、侧防护栏形式：型材类、帽沿钢形、钢板折弯形
A型：普通栏板、 仓栅半挂
尽心尽力 尽善尽美
B型：低平板、自 卸半挂、厢式 拉煤
C型：集装箱运输 半挂
为现代化交通运输提供装备和服务
尽心尽力 尽善尽美
仓栅高 1200，分
两层（上 400下 800），
开门方式
为上把手 下卡槽。尽心尽力 尽善尽美源自为现代化交通运输提供装备和服务
仓栅高 1200，分 两层（上 400下 800）， 开门方式 为上把手 下卡槽。
为现代化交通运输提供装备和服务
1800高仓栏 车 ，栏板第 一二节向后开， 其余下开。仓 栏上下开。
为现代化交通运输提供装备和服务 自卸半挂车车厢
自卸半挂车厢分为：低厢不带自动开门机构和高厢带自动开门机构 两种。
低厢的自卸半挂车不带自动开门机构，一般用来拉钢材，厢高为 600mm小立式厢。
高厢带自动开门机构的自卸半挂车，厢板为大立槽，板厚为2mm， 厢边框为100*50*3的方管焊成。
尽心尽力 尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
尽心尽力 尽善尽美
四、仓栏车部分细节介绍
半挂车基础知识97页PPT
尽心尽力 尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
仓 栏 车 前 厢， 带 一 个 小 爬 梯。
为现代化交通运输提供装备和服务
2、车架（由大梁、贯穿梁、边梁、底板、底板垫铁、牵引销、牵引板构成。）
构成：车架采用16Mn车用钢板制成的焊接纵梁和贯穿梁及型钢构件组焊而成，为空间 框架式结构。
作用：车架是用来支撑载荷、安装牵引销、悬挂、支撑等装置的主要部件。 我公司车架独具的优势：
车高：不超过4m
尽心尽力 尽善尽美
下面是几种常几的半挂车图片展示
为现代化交通输提供装备和服务
高低板运输半挂车
尽心尽力 尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
二、半挂车主要结构
车厢、车架、支腿（支撑装置）、悬挂、车桥（轮轴总成）、电气路、防护网、 工具箱等。
为现代化交通运输提供装备和服务
半挂车基础知识
尽心尽力 尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
主要内容
一、半挂车及其分类 二、半挂车的主要结构 三、有关半挂车的几个名词 四、仓栏车部分细节介绍 五、签订合同时注意事项
尽心尽力 尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
一、半挂车及其分类
（5）边框：方管。小立式为（70*50*2方管）、大立式为 （100*50*2方管 ）
尽心尽力 尽善尽美
立式箱
为X现形代箱化交通运输提供X装型备厢 和服务
波形箱
平板箱
尽心尽力 尽善尽美
平合页
为现代化交通运输提供装备和服务 大合页
拉煤车用铸钢合页
尽心尽力 尽善尽美
铸钢合页
为现代化交通运输提供装备和服务 栏板半挂车车厢
波形厢上下框及波形板均为外购成形冷板，板厚为1.2mm，其上端立 柱及厢板压筋为公司自制件，材料厚为2mm.
半挂车培训教程
图示各种灯具的数量仅为示意，不同结构、不同尺寸的车型将依据国家有关 标准增减。
尽心尽力 尽善尽美
9、牵引销
注：牵引销分两种，装配式，焊接式．
型号 :分两种, 90＃, 50＃.
10、转锁
它是用来把集装箱固定在半挂车上的装置。它由锁头、锁座、手柄 等组成。转锁可升降以便安装不同型号的集装箱（如下图）。
可能出现故障
原因分析
紧急继动阀已有紧急制动作用
放松制动踏板后制动 不能解除或解除缓慢
制动器回位弹簧折断 管道或接头堵塞
紧急断动阀或快放阀工作不良
制动气室推杆行程不对
紧急继动阀工作不良
制动不灵敏
凸轮与偏心间隙调反 气制动系统漏气使气压不足
车轴轴承损坏
车轮摆动
轮辋变形 车轮螺栓松动
尽心尽力 尽善尽美
排除方法 调整气制动压力 更换回位簧 清除堵塞物 检修或更换紧急继动阀 重新调整 检修或更换紧急继动阀 重新调整 检修漏气点，以达到规定气压 更换轴承 更换轮辋 按规定力矩拧紧轮胎螺栓
8、车轮的检查
检查车轮及轮胎有无损伤、变形。轮胎气压的 合适与
否对轮胎寿命影响很大，应保持规定的轮胎气 压。由
于载荷、路况及制动状态不同，轮胎的磨损也 不同，
应按左图所规定的次序将车轮换位。 要经常检查车轮螺母的松紧情况，如有松动，
要 以500—600N.m的紧固力矩予以拧紧。
尽心尽力 尽善尽美
（三）半挂车常见的故障及故障排除方法（表一）
电路连接，并检查各车灯是否正常工作。 防抱制动系统（ABS）连接将牵引车与半
挂车用ABS专用电缆螺旋线连接，检查连
接的有效性。
尽心尽力 尽善尽美
3、运行
国内最全半挂车知识简介ppt课件
23
主要组成的功用\结构要求
上装(车厢\罐体—载货部分基本要求
上装部分 是实现牵引车价值的重要载体(载具),半挂车的形式不同,其要求也各不
认识半挂公告
专用（含半挂）汽车编号规则 如： S G Z 9 3 4 0 T D P ***
车辆类别代号
企业名称代号 主参数代号
产品序号 专用汽车分类代号
企业自定义号
编码首位数字表示车辆类别 载货汽车 越野汽车 自卸汽车 牵引汽车 专用汽车* 客车 轿车 半挂车及专用半挂车 1 2 3 4 5 6 7 8 9
3、对牵引装置的基本要求 ①灵活——装置应灵活地实现必须的运动要求，如绕x轴的摆动、 绕y轴的俯仰、适应路面的不平和方便脱钩；并应能够绕z轴回 转，以实现转向运动。 ②可靠——装 置应有足够的强度、刚度和硬度，以承受运动中各种力的作用 和磨损，以及半挂车的部分载荷；并应有可靠的锁紧装置，以 防止运动中意外拖开。
中间两位数字表示各类 汽车的主要特征参数
最末尾数字表示
表示汽车的总质量（t）**数值 企业自定产品序号 表示汽车的总长度（0.1m）***数值 表示发动机的工作容积（0.1L）数值 表示汽车总质量（t）**数值
4
半挂车基础知识
牵引车与半挂车的连接装置
鞍座：分为90#和50#，工作直径分别为89毫米、50.8毫米.
11
半挂车种类及结构
0000 ②阶梯式——具有较低的货台，便于货物的装卸，但货台前的阶梯部分 （俗称鹅颈）不适合用于装载。
厢式半挂车结构设计
厢式半挂车结构设计1. 引言厢式半挂车是一种常见的货车，用于长途货运。
它具有结构简单、负荷能力强等特点，因此在商业运输中得到广泛应用。
本文将介绍厢式半挂车的结构设计及其关键要素。
2. 厢式半挂车的主要组成部分厢式半挂车主要由车架、箱体、底盘、轮胎、悬挂系统、刹车系统等组成。
2.1 车架车架是厢式半挂车的骨架，承载车辆的荷载并将其传递到地面。
车架通常由钢材制成，经过合理的强度计算和设计，以确保车辆在运行过程中不会产生过大的应力和变形。
2.2 箱体箱体是厢式半挂车的货物载体，通常由钢板制成。
箱体的内部空间应具备合理的布局，以便装载不同类型和尺寸的货物。
箱体的侧面和底部通常配备有适当的固定装置，以确保货物的稳定运输。
2.3 底盘底盘是厢式半挂车的支撑系统，支持车辆的整体重量。
底盘由一组弹簧和减震器组成，以提供良好的悬挂和减震效果。
底盘还具备良好的刚性，以确保车辆在运行过程中的稳定性。
2.4 轮胎轮胎是厢式半挂车的重要组成部分，直接接触地面并承载车辆的荷载。
轮胎的选择应根据车辆的负荷、行驶条件和速度进行合理的匹配，以确保车辆的安全和稳定性。
2.5 悬挂系统悬挂系统是厢式半挂车的重要支撑系统，负责支撑车辆并提供减震功能。
常见的悬挂系统有空气悬挂、钢板簧悬挂和气囊悬挂等，根据实际需求进行选择。
2.6 刹车系统刹车系统是厢式半挂车的重要安全系统，用于控制车辆的制动和停车。
刹车系统通常由制动器、制动片、制动盘等组件组成，应具备可靠性、灵敏性和稳定性。
3. 厢式半挂车的结构设计要点在厢式半挂车的结构设计中，有几个关键要点需要注意。
3.1 载重能力厢式半挂车的结构设计应根据实际负荷需求合理确定其载重能力。
设计师需要考虑货物类型、密度、体积等因素，以确定车辆的结构强度和刚性。
3.2 稳定性在设计过程中，应考虑车辆在不同路况下的稳定性。
合理的重心位置和低重心设计可以提高车辆的稳定性，并减少侧翻的风险。
3.3 强度与刚度厢式半挂车的结构设计应满足一定的强度和刚度要求。
(完整word版)半挂车结构设计
系列报道：半挂车的通过性与结构（二）二、半挂车的结构1、有关的尺寸、重量参数：对于非特殊的半挂车，在确定有关的尺寸参数时，应当考虑运输成本，各个渡口的情况，交通安全的有关规定等等。
最大宽度不得超过2500 毫米，总长不宜超过15 米，总高不得超过3.8 米，以便与火车车厢的地板及站台保持一致的高度，以利装卸。
如果大型金属棚式车厢，除车厢后门外，应当有右侧门，其宽度拟不小于1.2 米（见图4）；车厢内高一般在2.4 米以下，但要便于叉形起重机进行装卸作业。
由于隧道和市区电车线路的关系，为防止事故，高度要严格限制。
集装箱高一般不超过2.5 米，如高于尺寸，拟乎用低地板半挂车。
2、载重重量：这与牵引车后桥驱动轮的负荷能力、半挂车的轴距，后轴载重量、轮胎尺寸等等有关。
普通牵引后桥驱动轮负荷能力一般不超过8.5〜9.5吨，此轮负荷太小，汽车爬坡、加速时的动力性能要恶化，并会发生前述的“折迭”现象；而下坡时，则会发生前轮转向不稳的发“飘”现象。
同时轴距还影响到转向操作的灵活性与转弯半径。
因此，各轴负荷分配必须合理。
笔者认为中桥（驱动桥）负荷应占整车总量的41〜43％较为合理。
3、车架：为降低地板高度，车架纵梁做成阶梯形。
所用材料，目前国内以16Mn钢板压制成型。
可减轻自重，国外普遍采用高强度钢板，甚至还采用高强度耐腐蚀的铝合金压制，并有应力低的部位冲出减轻孔，自重很轻。
目前国内有的半挂车制造厂，限于条件，车架纵梁用型钢（槽钢）制造，结果自重很大，并往往只能做成平直车架，相应提高了地板高度。
就载重8吨的半挂车纵梁而言，在相应的抗弯模量下，采用6〜7毫米的16Mn板压制的车架纵梁与用22号槽钢的纵梁对比之下，前者可使地板高度降低80〜100毫米，相对降低了重心高度，提高了稳定性。
车架自重也可以降低五分之一以上。
用型刚做半挂车车架纵梁的不合理设计一定要改变。
4、转盘：亦称连接装置，是牵引车与半挂车相连接的装置。
为了提高运输效率，国外往往是把半挂车拉到目的地后，丢下半挂车卸货，而套上另一只半挂车拉往目的地，因此要求能快速连接。
挂车培训课件
轮胎换位和平衡
电器系统检查
定期进行轮胎换位和平衡，延长轮胎使用寿 命，提高行驶稳定性。
对挂车的电器系统进行检查，确保线路无异 常、电子元件性能良好。
挂车常见故障及排除方法
挂车跑偏
检查并调整挂车的轴距、平衡块等，确保 两侧受力均衡。
照明及信号灯不亮
检查灯泡、线路等，确保照明及信号灯功 能正常。
刹车失灵
保持车距
详细描述挂车驾驶时如何保持安全距离和注意事 项。
应急处理
详细描述挂车驾驶时遇到紧急情况的处理方法和 注意事项。
03
挂车维护保养
挂车的日常检查和维护
轮胎压力检查
确保轮胎压力正常，避免因轮胎压 力过高或过低引起的行驶风险。
刹车系统检查
对刹车系统进行例行检查，确保刹 车性能良好，降低事故风险。
3
制动系统操作
详细描述挂车的制动系统操作，包括手刹、脚 刹等。
挂车转弯和倒车的技巧
转弯技巧
详细描述挂车在转弯时的操作 技巧和注意事项。
倒车技巧
详细描述挂车在倒车时的操作技 巧和注意事项。
盲点观察
详细描述如何通过观察盲点来判断 挂车的行驶和停车位置。
挂车驾驶的安全注意事项
遵守交通规则
详细描述挂车驾驶时需要遵守的交通规则和注意 事项。
挂车环保和节能标准
随着环保意识的不断提高，挂车的环保和节能问题也日益受到关注。为了减少挂 车对环境的影响，国家制定了一系列的环保和节能标准。
这些标准主要包括车辆的排放标准、噪声标准、燃油消耗标准等。挂车在生产和 检验过程中，必须符合这些环保和节能标准，否则将无法通过检验。因此，驾驶 员在驾驶挂车前，也必须了解并遵守这些标准。
这些法规和标准对挂车的安全、环保、节能等方面提出了明 确的要求和规定，以确保挂车能够安全、高效地完成运输任 务，同时减少对环境的影响。
低平板半挂车车架设计
01462E- 06
rad
表 2 结构梁单元最大应力 N mm 2
单元 98 96
I端 01318E+ 02 01745E+ 00
J端 01745E+ 00 01318E+ 02
245 N mm 2, 最大节点位移在节点 4、30 处, 其值为 Zmax = 01239 mm , 按文献[ 2 ]推荐, 一般纵梁的允许 变形量[ Z ]< 0185 mm , 因此, CXQ 9380TD P 型低平 板半挂车的强度和刚度足够。
参考文献 1 蒋崇贤, 何明辉主编. 专用汽车设计. 武汉工业大学出版
社, 1994 2 周天佑编. 汽车列车选型与设计. 交通部公路科学研究所
情报资料室, 1991
D esign of Fram es of L ow Fla t-bed Sem i- tra ilers
L UO J ia- lan
1 前言 低平板半挂车是履带式挖掘机、压路机、推土机
等工程机械的专用运输工具, 具有提高运输效率, 确 保运输安全等优点。 车架是低平板半挂车的主要承 载构件, 其结构直接影响车辆的使用性能。 本文对 CXQ 9380TD P 型 30 t 低平板半挂车的车架结构进 行分析, 并用有限元理论分析其强度和刚度。 2 车架结构
会出现较大的应力。 由于车架的牵引销处和悬架支 座部位扭转变形小, 在此部位采用了这种连接方式,
Z 轴: 过左、右纵梁前端连线的铅垂面与车架纵 向对称面的交线, 正向指向下方。
并在牵引销后横梁处增设斜撑, 以提高纵梁的扭转 刚度。
31112 模型选择 不装钢板弹簧的车架承受静载荷
21312 横梁仅与纵梁的腹板相连接 这种结构 (如图 4b) 刚度较差, 允许纵梁截面产