汽车轻量化技术四.ppt
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汽车轻量化ppt课件
汽车轻量化
汽车铝合金典型件
1、发动机
大众最先进的6.0L W12发动机
北极星V8发动机
汽车轻量化
汽车铝合金典型件
2、轮毂
马自达跑车轮毂
福特Focus铝合金轮毂
汽车轻量化
汽车铝合金典型件 3、车身覆盖件
日本本田公司生产的 Insight hybrid轿车车身用铝合 金达162kg，比钢车身减重约 40%。
Insight hybrid轿车车架
捷豹XJ的基础车身就是铝合金材 料，在保证了强度的同时，提高了空 间体积，还使整车的灵活性得到了最 大限度的保留。
捷豹XJ铝合金车身
汽车轻量化
（2）轻金属材料汽车应用中的优势
易加工
镁及其合金
比强度、 比刚度高
资源丰富 开采技术成熟
BMW E60车门防撞杆
汽车轻量化
各种高强钢在车身上典型应用
汽车轻量化
1.轻金属在汽车上的应用 新材料在汽车上的应用 2.高强度钢在汽车上的应用
3.其他材料的应用
汽车轻量化
3 其他材料的应用
汽车中主要的非金属部件
汽车轻量化
非 金属 材料
蜂窝夹层 材料
工程 塑料
橡胶 材料
其它
纤维增强 材料
陶瓷 材料
ULSAB-AVC白车身（BIW）的用材比例
1.优良的成形性能 2. 回收利用性好 3.可利用传统生产装备
优点
4.修理和保险 5.延迟的时效性和非时效性 7.良好的连接性能和保形性能 8.保证塑性延展性的同时，强度高，冲压件质量轻
汽车轻量化
高强度钢板的应用和作用
注：Ps 为压溃强度，AE为压溃吸能，Pt为压痕抗力，P为微量变形抗力，σw为疲劳强度， σb为抗拉强度，t为板厚，σp为成形构件应变下的流变应力，ED为动负荷设计弹性模量，n为常数。
汽车轻量化ppt课件
其它合金
钛的密度为4.5g/cm3，具有比强度高、高温强度高和耐腐蚀等优 点。但价格昂贵，在赛车和个别豪华车上少量应用。
马自达钛合金护板
10
2011汽车车身内外饰产品及新材料应用国际研讨会暨展览会
2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application
SMC 是Sheet molding compound的缩写，称为片状模塑料，是把低粘度 的树脂化合物浸到玻璃纤维中而形成的连续片状预成型模塑复合材料，采用模 压成型，能够制造带有筋、凸起的大型覆盖件。
SMC生产效率相对较高，产品性能稳定，强度高，质地均匀，强度较高， 能得到良好表面，适合车身外装饰件，如保险杠、翼子板等。
固 性
玻璃钢
玻 纤 增
玻璃钢就是由环氧树脂与固化剂、促进剂按一定 比例混合后将如玻璃布粘结起来的一种复合材料。一 般采用手糊、喷射或缠绕成型工艺，可以用模具制作 成各种形状，但树脂不流动。
强
工装设备简单，投资低，生产效率低，生产技术
材 容易掌握，产品不受尺寸形状的限制，用于小批量大
料 型不规则零件生产。如特种专业车的高顶、小型机动
奥迪A8采用ASF全铝合金车身，创纪录的使用了546kg的铝合金 材料，重量要比同等车型的钢制车身轻50%。 1990年9月开始销售的日本本田NSX车采用了全铝承载式车身， 比用冷轧钢板制造的同样车身轻200kg。
奥迪ASF全铝车身框架
7
2011汽车车身内外饰产品及新材料应用国际研讨会暨展览会
2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application
钛的密度为4.5g/cm3，具有比强度高、高温强度高和耐腐蚀等优 点。但价格昂贵，在赛车和个别豪华车上少量应用。
马自达钛合金护板
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2011汽车车身内外饰产品及新材料应用国际研讨会暨展览会
2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application
SMC 是Sheet molding compound的缩写，称为片状模塑料，是把低粘度 的树脂化合物浸到玻璃纤维中而形成的连续片状预成型模塑复合材料，采用模 压成型，能够制造带有筋、凸起的大型覆盖件。
SMC生产效率相对较高，产品性能稳定，强度高，质地均匀，强度较高， 能得到良好表面，适合车身外装饰件，如保险杠、翼子板等。
固 性
玻璃钢
玻 纤 增
玻璃钢就是由环氧树脂与固化剂、促进剂按一定 比例混合后将如玻璃布粘结起来的一种复合材料。一 般采用手糊、喷射或缠绕成型工艺，可以用模具制作 成各种形状，但树脂不流动。
强
工装设备简单，投资低，生产效率低，生产技术
材 容易掌握，产品不受尺寸形状的限制，用于小批量大
料 型不规则零件生产。如特种专业车的高顶、小型机动
奥迪A8采用ASF全铝合金车身，创纪录的使用了546kg的铝合金 材料，重量要比同等车型的钢制车身轻50%。 1990年9月开始销售的日本本田NSX车采用了全铝承载式车身， 比用冷轧钢板制造的同样车身轻200kg。
奥迪ASF全铝车身框架
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2011汽车车身内外饰产品及新材料应用国际研讨会暨展览会
2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application
汽车轻量化总结答辩PPT课件
EPDM胶管+不锈钢管+卡箍 中 冷 器 出 气 管
TPV吹塑管与EPDM胶管硫化粘接 为一体
.
13
具体结构合理设计主要有以下3个方面： 通过结构优化设计，减小车身骨架及车身钢板的质量，对车身强度
和刚度进行校核，确保汽车在满足性能的前提下减轻自重。 通过结构的小型化，促进汽车轻量化，主要通过其主要功能部件在
结合产品的 结构设计，可 减轻更多的重量！
.
9
• 通过开发汽车车，使节能型汽车从制造到使用各个环节都真 正实现节能、环保。
• 通过结合参数反演技术、多目标全局优化等现代 车身设计方法，研究汽车轻量化结构优化设计技 术，包括多种轻量化材料的匹配、零部件的优化 分块等。从结构上减少零部件数量，确保在汽车 整车性能不变的前提下达到减轻自重的目的。
.
14
新工艺的开发与应用
微发泡注塑工艺
优势： 1.轻量化：微发泡工艺可节省产品原材料20%左右及有利于内外饰件轻量化； 2.成本优势：微发泡工艺注塑可缩短产品成型周期及节省20%左右原材料有利 于降低塑料零部件成本； 3.高精度：微发泡工艺注塑可减小或消除了常规模塑在合模和保压过程中产生 的模内应力，提升了产品成型尺寸精度。
.
22
汽车用钢板的强化机理
现代汽车高强度钢板是采用使其金相组织得到强化的机理， 而获得组织强化、复合组织强化、相变强化、热处理强化、 冷作硬化和时效强化等现代高强度钢。
同时，还有零部件数量集成及功能集成，实现整车轻量化
.
5
.
6
结构优化
对汽车总体结构进行分析和优化，实现对汽车零部件的精简、整体化和轻质化。 在现代汽车工业中，利用CAD/CAE/CAM等软件辅助汽车设计已经成为不可或缺的环 节，涵盖了汽车设计和制造的各个环节。通过这类软件能够建立数字化模型，准确实 现车身的实体结构设计和局部设计，同时可以通过仿真计算来检验汽车结构的刚度， 模态等参数，并且能够便捷地对汽车结构进行改造。 利用CAD/CAE/CAM一体化技术，可以准确实现各构件的开头配置、板材厚度的变化 进行分析，并可从数据库中提取由系统直接生成的有关该车的相关数据进行工程分析 和刚度、强度计算。对于采用轻质材料的零部件，还可以进行布局分析和运动干涉分 析等，使轻量化材料能够满足车身设计的各项要求。
TPV吹塑管与EPDM胶管硫化粘接 为一体
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13
具体结构合理设计主要有以下3个方面： 通过结构优化设计，减小车身骨架及车身钢板的质量，对车身强度
和刚度进行校核，确保汽车在满足性能的前提下减轻自重。 通过结构的小型化，促进汽车轻量化，主要通过其主要功能部件在
结合产品的 结构设计，可 减轻更多的重量！
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9
• 通过开发汽车车，使节能型汽车从制造到使用各个环节都真 正实现节能、环保。
• 通过结合参数反演技术、多目标全局优化等现代 车身设计方法，研究汽车轻量化结构优化设计技 术，包括多种轻量化材料的匹配、零部件的优化 分块等。从结构上减少零部件数量，确保在汽车 整车性能不变的前提下达到减轻自重的目的。
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新工艺的开发与应用
微发泡注塑工艺
优势： 1.轻量化：微发泡工艺可节省产品原材料20%左右及有利于内外饰件轻量化； 2.成本优势：微发泡工艺注塑可缩短产品成型周期及节省20%左右原材料有利 于降低塑料零部件成本； 3.高精度：微发泡工艺注塑可减小或消除了常规模塑在合模和保压过程中产生 的模内应力，提升了产品成型尺寸精度。
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汽车用钢板的强化机理
现代汽车高强度钢板是采用使其金相组织得到强化的机理， 而获得组织强化、复合组织强化、相变强化、热处理强化、 冷作硬化和时效强化等现代高强度钢。
同时，还有零部件数量集成及功能集成，实现整车轻量化
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结构优化
对汽车总体结构进行分析和优化，实现对汽车零部件的精简、整体化和轻质化。 在现代汽车工业中，利用CAD/CAE/CAM等软件辅助汽车设计已经成为不可或缺的环 节，涵盖了汽车设计和制造的各个环节。通过这类软件能够建立数字化模型，准确实 现车身的实体结构设计和局部设计，同时可以通过仿真计算来检验汽车结构的刚度， 模态等参数，并且能够便捷地对汽车结构进行改造。 利用CAD/CAE/CAM一体化技术，可以准确实现各构件的开头配置、板材厚度的变化 进行分析，并可从数据库中提取由系统直接生成的有关该车的相关数据进行工程分析 和刚度、强度计算。对于采用轻质材料的零部件，还可以进行布局分析和运动干涉分 析等，使轻量化材料能够满足车身设计的各项要求。
汽车轻量化技术(PPT课件
优点
显著提高材料的强度和硬度，同时保持良好的韧性，有利于实现 车身的轻量化。
应用范围
保险杠、A/B柱、车门防撞梁等安全件。
内高压成型技术
技术原理
利用液体介质在密闭模具内施加 高压，使管材发生塑性变形并贴 合模具内壁，从而得到所需形状 和尺寸的空心构件。
优点
减少零件数量、减轻重量、降低 成本、提高生产效率等。
镁合金零部件
在发动机、变速器等部 件中使用镁合金，实现 轻量化。
塑料油箱
采用塑料油箱替代传统 金属油箱，降低重量并 提高安全性。
底盘系统轻量化应用案例
铝合金车架
利用铝合金材料制造车架，降低底盘系统重量。
高强度钢悬挂系统
采用高强度钢材制造悬挂系统部件，实现轻量化的同时保证性能。
碳纤维复合材料轮毂
采用碳纤维复合材料制造轮毂，显著降低重量并提高强度。
轻量化技术是汽车节能减排的重要手 段之一，也是未来汽车发展的重要方 向。
轻量化技术的分类
材料轻量化技术
采用高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维等轻质材料，降低汽车 质量。
设计轻量化技术
通过结构优化、拓扑优化等设计手段，实现汽车轻量化。
制造工艺轻量化技术
采用先进的制造工艺，如激光焊接、热成型等，降低汽车质量。
汽车轻量化技术ppt课件
目录
• 引言 • 汽车轻量化技术概述 • 轻量化材料技术 • 轻量化设计技术 • 轻量化制造技术 • 轻量化技术的应用与案例分析
01 引言
轻量化技术的重要性
提高燃油经济性
推动新能源汽车发展
汽车轻量化可以降低车身质量，从而 减少燃油消耗和二氧化碳排放，提高 燃油经济性。
轻量化技术对于电动汽车尤为重要， 可以降低电池负荷，提高续航里程和 电池寿命。
显著提高材料的强度和硬度，同时保持良好的韧性，有利于实现 车身的轻量化。
应用范围
保险杠、A/B柱、车门防撞梁等安全件。
内高压成型技术
技术原理
利用液体介质在密闭模具内施加 高压，使管材发生塑性变形并贴 合模具内壁，从而得到所需形状 和尺寸的空心构件。
优点
减少零件数量、减轻重量、降低 成本、提高生产效率等。
镁合金零部件
在发动机、变速器等部 件中使用镁合金，实现 轻量化。
塑料油箱
采用塑料油箱替代传统 金属油箱，降低重量并 提高安全性。
底盘系统轻量化应用案例
铝合金车架
利用铝合金材料制造车架，降低底盘系统重量。
高强度钢悬挂系统
采用高强度钢材制造悬挂系统部件，实现轻量化的同时保证性能。
碳纤维复合材料轮毂
采用碳纤维复合材料制造轮毂，显著降低重量并提高强度。
轻量化技术是汽车节能减排的重要手 段之一，也是未来汽车发展的重要方 向。
轻量化技术的分类
材料轻量化技术
采用高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维等轻质材料，降低汽车 质量。
设计轻量化技术
通过结构优化、拓扑优化等设计手段，实现汽车轻量化。
制造工艺轻量化技术
采用先进的制造工艺，如激光焊接、热成型等，降低汽车质量。
汽车轻量化技术ppt课件
目录
• 引言 • 汽车轻量化技术概述 • 轻量化材料技术 • 轻量化设计技术 • 轻量化制造技术 • 轻量化技术的应用与案例分析
01 引言
轻量化技术的重要性
提高燃油经济性
推动新能源汽车发展
汽车轻量化可以降低车身质量，从而 减少燃油消耗和二氧化碳排放，提高 燃油经济性。
轻量化技术对于电动汽车尤为重要， 可以降低电池负荷，提高续航里程和 电池寿命。
汽车轻量化研究 ppt课件
2.687
81
1310
1.518
2.614
80
1265
1.502
2.650
K值
31.06 25.76 20.19 19.62 22.13 32.28 26.26 25.38 21.60 23.44
10
汽车轻量化的途径
三、车身轻量化的途径
零部件数量集成及功能集成；
结构设计优化
高强钢、镁合金、铝合金、 工程塑料及其复合材料和 陶瓷材料等；
2.06
1.53
2015年ECB获奖车型前三名
BMW 7 Series
Audi Q7
1.53
2.19
2014年ECB获奖车型前三名
BMW i8
Mercedes-Benz C
1.2
2.87
2013年ECB获奖车型前三名
Mercedes-Benz S
BMW i3
2.87
1.26
2012年ECB获奖车型前三名
K值
10.30 15.83 12.75 13.89
9
二、汽车轻量化评价参考标准
车型
大众朗逸 别克英朗 日产轩逸 丰田卡罗拉 大众捷达 大众速腾 大众桑塔纳 福特福瑞斯 大众宝来 吉利帝豪EC7
销量前十轿车的K值表现
百公里油耗 （L/100km）
8 7 6.7 5.9 5.7 8 7 6.8 5.3 5.9
材料轻量化
制造工艺创新
热压成型、液压成型、 内高压成型、激光拼焊等；
11
二、车身轻量化的途径
汽车轻量化的途径
汽车轻量化技术是设计、材料与制造技术的集成应用，实现车身结构轻量化的主要途径： ➢ 结构优化设计：使零部件薄壁化、中空化、小型化、复合化以及对车身零部件进行结
汽车轻量化方法PPT课件
「材料置換」、 「方式変更」 (51%)
分方法提案的比例
方式変更, 30
その他の材料置換, 24
樹脂化, 23
超高張力鋼, 20
Mg化, 22
提案合計 384 kg
単位は kg 駄肉削減, 104 [削减加工余量]
（27%）
機能削減, 48
Al化, 76
容量削減, 38
412 349 277
104 92 7176
CAR-O:1846 kg CAR-M : 1607 kg
62 49
0
Power train Chassis
BIBWody 系Trim
Elec Coolant,
Oil,
Fuel
装置分類
Others
表示分解的零部件的合计重量。车身（BIW+Trim）的重量的差是148公斤，底盘的 差是39公斤，动力系统的差是32公斤。
Rank : B
Reduction Weight estimated
Recommended 1.49 kg/veh timing:M
Reason why categorized into M : need
Type Approval, Die Change, Durability test
Body系, 181
1500
1400
7.0
7.5
8.0
8.5
9.0
9.5
10.0
10.5
投影面積 m2
O车比平均值重，M车比平均值轻。计算出O车和M车的投影面积进行补正得到200公 斤的重量差。
试验车的系统重量
装置重量 kg
600 500 400 300 200 100
轻量化技术PPT课件
1.3 减少制动能耗 轻量化对减轻制动的负担有很大的效果。
1.4 环境保护—减轻噪声和振动 日本300系列高速列车，在车速270km/h时，25m远处噪声为25dB。
1.5 降低了线路的维护保养费用 自身重量降低，给线路带来的压力就越小，从而降低了线路的维护保养费用。
第1页/共25页
1.6 提高了车辆的运行平稳性 由于轻量化对运行稳定指标的轮重、横压有所减轻，使轴重变化范围小以及
横压减少，从而改善了高速时的运行稳定性。
第2页/共25页
2.动车组轻量化的历史
早在1894年，美国在动车组中就采用过铝制座椅；1898年 法国北部铁道就在客车上安装了铝制窗框。这是在车辆上应用 铝的开端，对减轻自重是微不足道的。到1903年英国兰开夏和 纽克夏铁路电气化时，为满足利物浦市内高架区间的轴重限制， 电动车的外板及内装饰件采用了轻合金材料。1923年以来，美 国开始在市郊电车上采用了轻合金外板、顶板、车门、风道及 座椅配件客车上也采用了铝结构板材。这些也只不过是实现了 铝合金在车辆上的应用，还谈不上车辆的轻量化设计。
4.1 构架结构轻量化。采用焊接构架可比铸钢结 构减重50％左右。
4.2轮对轻量化。采用空心车轴和小直径车轮； 采用S形薄辐板车轮。
德国MBB公司研制了玻璃钢（FRP）轮心， 车轮由钢质车箍、FRP轮心和钢质轮毂三部分 组 成 ， 其 簧 下 质 量 至 少 降 低 了 20 ％ （ 100Kg 左右）；采用双排圆锥滚子轴承，同时承受径 向 和 轴 向 载 荷 ， 其 重 量 只 有 40Kg ， 约 为 日 本 新干线原用轴承重量的一半。
第16页/共25页
• 209型系列客车转向架的一种，120km/h； • 用于23.6m和25.5m客车上； • 结构简单，性能可靠，检修方便。
1.4 环境保护—减轻噪声和振动 日本300系列高速列车，在车速270km/h时，25m远处噪声为25dB。
1.5 降低了线路的维护保养费用 自身重量降低，给线路带来的压力就越小，从而降低了线路的维护保养费用。
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1.6 提高了车辆的运行平稳性 由于轻量化对运行稳定指标的轮重、横压有所减轻，使轴重变化范围小以及
横压减少，从而改善了高速时的运行稳定性。
第2页/共25页
2.动车组轻量化的历史
早在1894年，美国在动车组中就采用过铝制座椅；1898年 法国北部铁道就在客车上安装了铝制窗框。这是在车辆上应用 铝的开端，对减轻自重是微不足道的。到1903年英国兰开夏和 纽克夏铁路电气化时，为满足利物浦市内高架区间的轴重限制， 电动车的外板及内装饰件采用了轻合金材料。1923年以来，美 国开始在市郊电车上采用了轻合金外板、顶板、车门、风道及 座椅配件客车上也采用了铝结构板材。这些也只不过是实现了 铝合金在车辆上的应用，还谈不上车辆的轻量化设计。
4.1 构架结构轻量化。采用焊接构架可比铸钢结 构减重50％左右。
4.2轮对轻量化。采用空心车轴和小直径车轮； 采用S形薄辐板车轮。
德国MBB公司研制了玻璃钢（FRP）轮心， 车轮由钢质车箍、FRP轮心和钢质轮毂三部分 组 成 ， 其 簧 下 质 量 至 少 降 低 了 20 ％ （ 100Kg 左右）；采用双排圆锥滚子轴承，同时承受径 向 和 轴 向 载 荷 ， 其 重 量 只 有 40Kg ， 约 为 日 本 新干线原用轴承重量的一半。
第16页/共25页
• 209型系列客车转向架的一种，120km/h； • 用于23.6m和25.5m客车上； • 结构简单，性能可靠，检修方便。
汽车轻量化
（2）改善性能
•( 2）改善性能：汽车轻量化，有利于改善汽车的行驶、 转向、加速、制动等运动性能和排气性能等多方面的 性能。其中，发动机的轻量化还可改善前轮荷重分担 率，进而改善汽车的操纵稳定性，还可为降低噪声、 振动、实现大功率化创造条件。同时还有利于减轻部 件振动和降低噪声，提高舒适性能，对于某些承载件， 其承载的重量减轻，有利于降低元件疲劳，提高耐久 性。例如一辆重量1543 kg的汽车，若车重减轻25% ， 可使该车加速到60 km/h的时间从原来的10 秒减少到8 秒。
美国的新一代汽车合作项目（PNGV）
欧盟超轻车身联合研发项目(ER Collaborative R&D Project SuperLIGHT-CAR)
美国汽车材料合作项目U.S. Automotive Materials Partnership （USAMP）
新型钢车身项目New Steel Body（NBS）
亨利·福特Model T 型汽车 福特Prodigy、Jaguar new XJ 法拉利360等赛车 DaimlerChrysler Prowler 大众 3L Lupo、奥迪A2、A8 本田混合动力轿车 Insight、 NSX 均采用铝制车身
PPT文档演模板
汽车轻量化
典型的镁合金汽 车零件
PPT文档演模板
碳纤维增强聚合物基复合材料。适于制造车身和底盘零部件 减重幅度通常可达50～65% 欧盟最近采用树脂传递模塑成型(RTM)工艺成功地试制出某轿车碳纤维底板 零件的数量由28个减少到8个，重量较钢约减轻50％，而白车身的性能达到
了原钢车身水平材料 美国除低成本碳纤维制备技术开发外，还在进行碳纤维增强树脂的开发，探
索碳纤维增强塑料零部件的大规模制造工艺
汽车轻量化材料ppt课件
VW Polo（大众波罗）、 Porsche Cayanne（保时捷 卡宴）、Ope Vectra（欧 宝维佳）等车型中现代高 强度钢的用量分别为60%、 36%、45%，用量非常大， 而且已经超越了普通钢， 成为汽车用钢的主力军， 成为未来汽车材料的发展 方向之一。
德国的两款轿车和SUV上 所用的高强度钢材料
汽车结构设计轻量化技术包括紧凑化技术和为采用轻 量化材料并能满足碰撞新要求而最新开发的轻量化结 构设计技术.
在结构设计方面可以采用前轮驱动、高刚性结构和超 轻悬架结构等来达到轻量化的目的，在用材方面可以 通过材料替代或采用新材料来达到汽车轻量化的目的。
实现汽车轻量化的主要途径
减少汽车白车身重量对降低发动机的功耗和减少汽 车总重量具有双重的效应。为此，首先应该在白车 身制造材料方面寻找突破口。具体有如下几种方 案： 1）使用密度小、强度高的轻质材料，像铝镁轻合 金、塑料聚合物材料、陶瓷材料等； 2）使用同密度、同弹性模量而且工艺性能好的截 面厚度较薄的高强度钢；(???) 3）使用基于新材料加工技术的轻量化结构用材， 如连续挤压变截面型材、金属基复合材料板、激光 焊接板材等。
车轮：强度更高、成形性能更好的车轮用钢开发,以满足进一步减重及灵活生产的需要开发低成本，高尺寸精度的制造技术与铝车轮竞
争过，系开 统发设宝具计有的钢成改本进优予势以的消车除4轮，03外开.观发0装车饰轮系焊统接6，新2用技8于术.0在；钢车轮骨3架5上.0安装永久性铸22铝6外0饰8件，研究车0轮.2导2致车辆振动的根本-原因，并通
氢－二十一世纪的绿色能源; Hydrogen on Tetrahedral Sites 为此，首先应该在白车身制造材料方面寻找突破口。
选用新材料（包括高强度钢、铝、镁、钛合金、 镁化学性质较活泼,在大气中熔炼时,镁合金容易氧化和燃烧,因此常采用合金液阻燃技术和变质处理技术。
汽车轻量化材料ppt课件
工程塑料（？？？）
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26
第二节 铝及铝合金
一、铝及铝合金性能特点
铝合金制造的机翼
纯铝具有银白色金属光泽, 密 度小(2.72 ), 熔点低(660.4℃), 导电、导热性能优良。
耐大气腐蚀，易于加工成形.
具有面心立方晶格，无同素 异构转变，无磁性。
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27
铝合金既具有高强度又保持纯铝的优良特性 。 铝合金常加入的元素主要有Cu、Mn、Si、Mg、
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18
USLAB-AVC所选用的 高强度钢种类很多，应 用的零件范围也很广， 其中DP700/1000的用 量最大，达到了 59.32%，其次是 MART1250/1520和 DP300/500，用量分别 为47.71%和18.14%。
ULSAB-AVC车身结构所选用钢 种的强度级别、重量及重量比
目前高强度钢板主要包括冷轧含磷板、双相钢(DP 钢)板以及相变诱发塑性钢(TRIP钢)板等。
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11
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12
3 国内外汽车高强度钢材料概况
二十世纪60～70年代，汽车结构用高强度钢是以添 加各种合金成分的固溶强化型和析出强化型高强度 钢为主体，但为了达到更高的强度,从80年代开始， 研究方向已经开始转向组织强化型高强度钢，通过 Cu析出物和三段冷却方式提高强度与加工性，通过 冶金制造的组织控制来提高各种性能。特别是到了 二十一世纪，发展更是突飞猛进，各种新钢种层出 不穷，强度也不断提高，如含铜热处理强化钢， Rm＝590～780MPa高翻边性能钢板，Rm＝440～ 780MPa，超高强度钢p板pt精，选版Rm＝980～1400MPa。13
看出高强度钢的用量和应用范围都非常大，其中的前门内 板、主地板、门框内板、立柱等都用高强度钢制成，最高的 占到了整个汽车用钢的68％。
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第二节 铝及铝合金
一、铝及铝合金性能特点
铝合金制造的机翼
纯铝具有银白色金属光泽, 密 度小(2.72 ), 熔点低(660.4℃), 导电、导热性能优良。
耐大气腐蚀，易于加工成形.
具有面心立方晶格，无同素 异构转变，无磁性。
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铝合金既具有高强度又保持纯铝的优良特性 。 铝合金常加入的元素主要有Cu、Mn、Si、Mg、
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USLAB-AVC所选用的 高强度钢种类很多，应 用的零件范围也很广， 其中DP700/1000的用 量最大，达到了 59.32%，其次是 MART1250/1520和 DP300/500，用量分别 为47.71%和18.14%。
ULSAB-AVC车身结构所选用钢 种的强度级别、重量及重量比
目前高强度钢板主要包括冷轧含磷板、双相钢(DP 钢)板以及相变诱发塑性钢(TRIP钢)板等。
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3 国内外汽车高强度钢材料概况
二十世纪60～70年代，汽车结构用高强度钢是以添 加各种合金成分的固溶强化型和析出强化型高强度 钢为主体，但为了达到更高的强度,从80年代开始， 研究方向已经开始转向组织强化型高强度钢，通过 Cu析出物和三段冷却方式提高强度与加工性，通过 冶金制造的组织控制来提高各种性能。特别是到了 二十一世纪，发展更是突飞猛进，各种新钢种层出 不穷，强度也不断提高，如含铜热处理强化钢， Rm＝590～780MPa高翻边性能钢板，Rm＝440～ 780MPa，超高强度钢p板pt精，选版Rm＝980～1400MPa。13
看出高强度钢的用量和应用范围都非常大，其中的前门内 板、主地板、门框内板、立柱等都用高强度钢制成，最高的 占到了整个汽车用钢的68％。
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25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
60、人民的幸福颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
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56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
谢谢！
60、人民的幸福颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
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56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
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