铁路信号维修规则(新)
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则
第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,
加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则
第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信
号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。
,
第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中
心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分
号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。, 直接涉及运输安全。信
, 牢固树立安全生
第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、
不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联
系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知
识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和
安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。
第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护
铁路信号维护规则(业务管理)
铁路信号维护规则业务管理
第一章总则
第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。
铁路信号维修规则(新)
铁运公司铁路信号维修细则
第一章总则
第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。
第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。
第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。
第二章信号设备维修分类
第五条月度计表（占计划60%）
月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。
第六条状态维修（占计划30%）
状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。
第七条故障修（占计划10%）
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则
第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行，保证行车安全,提高运输效率，改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施.电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态(原为:正常运用).
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全.信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车、设备及人身安全.
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立，又相互联系,因此，各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好.要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法,推进修程修制改革，提高劳动生产率,要全面落实责任制,完善考核制度，提高维护管理水平.
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定.
铁路信号维护规则
• 第6条 《铁路信号维护规则》是做好信号维 护工作的基本规则，电务及有关部门制定 的细则、标准、办法等，必须符合本规则 的规定。
第二章 管 理
第一节 通 则
• 第7条 铁路信号设备维护工作由维修、中修、大 修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的 重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。
• 第8条 铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、 强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和 质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律 和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信 号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良 好，质量稳定，安全可靠地运用。
• 11.加强工区管理，严格落实标准化作业程序和安 全卡控措施，严格考核作业纪律和技术纪律，建 设自控型班组。
• 12.负责职工培训和教育工作，加强培训基地建设， 有针对性地开展以应知应会、实作技能和标准化 作业程序和故障处理等为重点的实用性培训，不 断提高职工技术业务素质和应急处理能力。
• 13. 落实安全生产责任，制定科室、车间、班组 考核评价办法。定期组织开展管内设备质量互检 活动，总结交流维护经验，促进设备质量和管理 水平的提高。
• 第16条 结合部管理是信号维护工作的重要内容，直接影 响着信号设备的运用质量。铁路局（公司）应制定电务与 车务、机务、工务、供电、信息等部门相关联设备的结合 部管理标准，明确分工，落实责任，联合整治，加强考核； 电务部门还应做好跨局、跨段运用设备的维护管理工作。
普速铁路信号维护规则
普速铁路信号维护规则是指对普通列车运行的信号设备进行检查、调试和维修的规定。其详细描述如下：
维护人员必须严格遵守操作规程，确保维护工作安全、准确、高效。
维护人员要按照规定时间进行例行检查，并对发现的故障及时处理。
在维护信号设备前，必须先切断该段铁路线的电源，并采取相应防护措施。
对于信号机、道岔、轨道电路等设备的检修，必须进行认真详尽的测试，确认其功能完好后，才能恢复供电并投入使用。
如需更换信号部件或配件，必须使用符合国家或行业标准的正规产品，并填写更换记录和报告表。
维护过程中要注意设备的防水、防尘、清洁等问题，并定期对设备进行保养。
各种实验、检修和维护记录必须真实可靠，填写规范、完整，仔细保管。
维护结束后，必须做好清理工作，将使用的材料、工具存放在规定位置，恢复供电，并填写维护记录和报告表。
对于停用时间较长的设备，在重新使用前，必须进行全面检查和测试，确保其安全可靠。
在维护工作中，如遇到问题无法解决，应及时向上级汇报并请示，以得到及时支持和指导。
最新铁路线路修理规则
铁道部文件
铁运[2006]146号
关于印发<铁路线路修理规则>的通知
各铁路局：
2001年铁道部发布的《铁路线路维修规则》(铁运[2001]23号)和1997年发布的《铁路线路设备大修规则》(铁工务[1997]109号)对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。近年来，随着铁路提速和重载的不断发展，我国铁路的运营条件发生了较大的变化。为适应铁路运输的发展需要，工务部门进行了相应的修理体制改革，实行检修分开的维修管理新体制。现行《铁路线路维修规则》和《铁路线路设备大修规则》已不适应铁路运输的发展要求，需进行修改完善。现将修改合并后的《铁路线路修理规则》予以发布(另发单行本)，自2006年10月1日起施行。届时铁道部原发《铁路线路维修规则》(铁运[2001] 23号)和《铁路线路设备大修规则》(铁工务[1997]109号)同时废止。本规则由铁道部运输局负责解释。
中华人民共和国铁道部(盖章)
二00六年八月一日
第一章总则
第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则
第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用加强信号设备
的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。
,
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,
做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分
号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。,直接涉及运输安全。信
,牢固树立安全生
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、
不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知
识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和
安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的
原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护
管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的
铁路信号维护规则(业务管理)最新版本
铁路信号维护规则（业务管理）
1986年7月1日，铁道部
第一章总则
第1条铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的重要设施。信号部门必须贯彻国家技术政策，坚持为运输服务的方向，做好本职工作，保证信号、联锁、闭塞设备正常使用。
第2条电务部门各级领导必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识的培训，不断提高职工队伍的素质。
第3条铁路信号维护工作具有点多线长、设备分散、连续运用、独立作业的特点，因此应加强基层班组建设，严格执行规章制度、技术操作规程及技术安全规则，积极推行标准化作业，保证行车、设备及人身安全。
第4条信号设备维护工作由维修、中修、大修、测试四部分组成。任何维护工作都必须严格实行岗位责任制和质量验收制，贯彻质量第一的原则。
第5条信号设备维护工作，必须贯彻预防与整修相结合，以预防为主的原则。广泛采用监督、检测、记忆、判断等手段，监视运用中设备状态，早期诊断设备故障，为逐步实现控制修创造条件。
第6条信号维护部门要经常交流、推广先进的维护经验和新的工作方法；积极采用新技术、新材料、新工艺；积极支持新技术开发中的现场
试验工作，并尽快在信号维护管理工作中开发运用电子计算机。
第7条《信号维护规则》分为业务管理和技术标准两册。其解释及修改权属于铁道部。
第二章管理
第一节通则
第8条信号设备的维护管理应以质量管理为核心，贯彻技术与经济相结合，专业与群众管理相结合的原则，形成科学的管理体系，安全、优质、高效地组织生产，使信号设备经常处于良好的运用状态。
铁路信号维护规则
铁路信号维护规则
第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因
此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作
业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。
铁路信号维护规则(业务管理)
铁路信号维护规则业务管理
第一章总则
第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的
方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。
铁路信号维护规则(业务管理)要点
铁路信号维护规则业务管理
第一章总则
第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行，保证行车安全,提高运输效率，改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作.
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方
针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革,提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度,推行全面质量管理，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。
铁路信号维护规则
《铁路信号维护规则》
第一章总则
第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。
普速铁路线路修理规则2021版和2019版区别
普速铁路线路修理规则2021版和2019版区别
摘要：
一、引言
二、2021版与2019版普速铁路线路修理规则的主要区别
1.修理范围的调整
2.修理标准的提高
3.新技术、新材料的应用
4.环境保护要求的加强
三、具体修理规则的变化
1.路基修理
2.轨道修理
3.桥梁修理
4.隧道修理
5.信号设备修理
四、对铁路线路修理行业的影响
1.行业标准的提升
2.工作效率的提高
3.安全性能的提升
4.可持续发展策略的推进
五、结论
正文：
随着我国铁路事业的快速发展，普速铁路线路的维修工作日益受到重视。2021版普速铁路线路修理规则已于近日出台，与2019版相比，新版本在多个方面进行了修订和完善。本文将对比分析这两个版本之间的主要区别，以期为铁路线路修理工作提供有益的参考。
一、引言
普速铁路线路修理规则是我国铁路行业的重要技术规范，对保障铁路线路安全、可靠运行具有重要作用。随着时间的推移，铁路线路设备不断老化，维修工作愈发重要。因此，及时了解和掌握修理规则的变化，对提高铁路线路修理质量和效率具有重要意义。
二、2021版与2019版普速铁路线路修理规则的主要区别
1.修理范围的调整
2021版修理规则在修理范围方面进行了调整，更加注重铁路线路设备的全面维修。例如，对路基、轨道、桥梁、隧道等设备的修理要求进行了细化和补充，以适应铁路线路设备全面维修的需求。
2.修理标准的提高
新版本对修理标准提出了更高的要求。在保证铁路线路设备安全可靠运行的前提下，2021版修理规则对各项修理指标进行了优化，提高了修理质量。
3.新技术、新材料的应用
随着科技的发展，新型材料和新技术不断涌现。2021版修理规则鼓励在修理过程中应用新技术、新材料，提高修理效果。例如，推广使用高性能混凝土、高性能防水材料等，以提高铁路线路设备的耐久性和安全性。
铁路信号维护规则
• 6.负责信号联锁管理。电务检修基地建设和 信号技术设备履历簿管理。
• 7.负责电务安全生产调度指挥及信息管理工作。 实时掌握安全生产情况，做到信息畅通，反映迅 速；定期进行故障信息统计分析,通报安全生产情 况。
• 第26条 现场车间主要职责：
• 1.贯彻执行国家有关法律法规和铁道部、铁 路局（公司）、电务段有关规章制度、技 术标准、管理办法、实施细则，认真落实 专业管理职责。
• 2.负责管内生产组织工作，参加管内天窗修， 指导、检查工区检修工作质量，全面完成 维修等生产任务，保证设备安全可靠正常 运用。
• 2.电务段根据维护工作需要和管理区域实际情况 可设信号检修、电子设备、信号中修等专业车间， 实现信号设备检修专业化、规模化。
• 3.车间设主任、副主任（按生产、技术、安全职 责分工），设负责维修、施工、安全、技术、联 锁、职教管理及质量验收、监测分析、应急抢修 等专业技术人员。
• 4.车间应配置必要的交通工具、应急抢修设备、 测试仪器仪表、检修工装机具等。
• 第16条 结合部管理是信号维护工作的重要内容，直接影 响着信号设备的运用质量。铁路局（公司）应制定电务与 车务、机务、工务、供电、信息等部门相关联设备的结合 部管理标准，明确分工，落实责任，联合整治，加强考核； 电务部门还应做好跨局、跨段运用设备的维护管理工作。
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铁运公司铁路信号维修细则
第一章总则
第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。
第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。
第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。
第二章信号设备维修分类
第五条月度计表（占计划60%）
月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。
第六条状态维修（占计划30%）
状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。
第七条故障修（占计划10%）
故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,
查明原因,排除故障,尽快恢复使用。
第三章工作内容
第八条月度计表
1.室外设备：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试;
2.室内设备:电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试;
3.零星更换道岔转换设备;
4.年度信号联锁关系检查试验;
第九条状态维修
1.更换到期的设备和器材，更换淘汰的设备；
2.更换性能不良的信号电缆及各种引入线；
3.更换或整修强度不足的道岔转换设备、安装装置、外锁装置及各种杆件；
4.修理、补强或更换信号机及其部件；
5.整修轨道电路;
6.整修控制台、组合架、电源屏、以及更换部分配件;
7.更换腐蚀、不良的箱盒及损伤的基础，整理、更换箱盒内部配线;
8.电缆径路整治；
9.更换整治强度不足的、连接杆、销轴等部件;
10．清除信号设备周围杂草。
11.根据需要对设备进行防盗、防尘、防蚁、防鼠等措施;
第十条管理组织
1、信号设备大修、中修由公司分管领导为主要负责，具体事项由技术设备科负责落实。
2、公司分管领导组织有关部门，每年的九月份对线路设备进行秋季鉴定，建立信号设备档案。
4、电务工区按照设备科所下月度计划，组织维修作业。
5、电务工区根据维修需要，申报下月材料计划。
第十一条信号设备标准和维修要求
一、信号机维护规则
1、信号机的设置位置和显示方向，应使接近的列车容易辨认信号显示，并不致被误认为邻线的信号机。信号机的显示，均应使其达到最远。曲线上的信号机，应使接近的列车尽量不间断地看到显示（因地形地物限制的除外）。
2、各种信号机，规定的显示距离：
a)进站、通过，不得小于1000m。
b)高柱进站信号机不得小于800m。
c)调车、矮柱出站、矮型进路、引导信号，不得小于200m。
3、信号机的安设应符合下列要求：
a)水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹，裂纹超过半周的应采取加固措
施；纵向裂纹，钢筋不得外露；机柱顶端须封闭不进雨雪。
b)水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%，但不得大于2m。卡盘的埋深依
照设计。机柱培土直径距机柱外缘不小于800mm，并夯实。
c)设在路堤边坡的信号机，如有影响信号机稳固的因素时，应以砌石或围
桩加固。当用片石、水泥砂浆砌围时，砌围边缘距信号机柱边缘不小于800mm。
d)信号机梯子中心线与机柱中心线应一致，梯子无过甚弯曲，支架应水平
安装。
e) 正线、站线信号机距所属轨道中心至设备突出边缘的距离分别为2440mm、2150
mm。
二、道岔转换设备维护规则
1、联锁道岔转换设备的安装应与道岔成方正，符合下列要求：
ａ）道岔转换设备应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、与双开对称道岔股道中分线相平行，各种类型转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm。
ｂ）各种类型的道岔杆件均应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、与双开对称道岔股道中分线相垂直，各杆件的两端与基本轨或中分线的垂直偏差：普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆应不大于20mm；
ｃ）各种道岔拉杆，其水平方向的两端高低偏差应不大于5mm（以两基本轨工作面为基准）
2、密贴调整杆、各种动作拉杆及表示连接杆的螺纹牙形均应符合标准，且具有足够的强度。密贴调整杆的螺母应有防松措施。
3、严禁采用锻接和焊接工艺接长各种道岔杆件和安装角钢等。带有弯度的杆件，其弯角不大于30°，弯高不大于100mm。
4、转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。
5、密贴调整杆动作时，其空动距离应在5mm以上
6、穿越轨底的各种物件，距轨底的净距离应大于10mm。
7、装有电动转辙机的普通道岔，第一连接杆尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和信号不能开放。
8、附有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角形铁、角钢、分动道岔中的锁闭杆