路基试验路段专项方案
路基试验段方案范文
路基试验段方案范文路基试验是为了评价在路基上承受交通荷载后材料的变形和稳定性能而进行的一系列实验。
一、试验内容和目的：1.材料特性试验：包括岩土材料的物理和力学性质的试验，如承载力、抗剪强度、抗压强度、胀缩性能等试验。
2.路基结构试验：包括路基土体的变形和稳定性的试验，如动力三轴试验、固结试验、压缩试验等。
路基试验的目的是评价路基在承受交通荷载时的变形和稳定性能，为工程设计和施工提供科学依据。
通过试验可以确定路基材料的物理和力学性质，研究路基在不同荷载作用下的变形和稳定性能，以及路基材料的抗变形和稳定控制指标。
试验结果可以指导工程设计和施工中的路基选择、厚度设计、加固措施等。
二、试验过程和方法：1.材料特性试验：（1）物理性质试验：包括土样取样、土样颗粒分析、含水量测定等试验。
（2）力学性质试验：包括剪切试验、压缩试验、承载力试验等试验。
2.路基结构试验：（1）动力三轴试验：采用动力三轴仪进行试验，通过施加正交加载路径，测量土体的应力应变关系，评价土体的强度和变形特性。
（2）固结试验：通过施加不同载荷，测量土体的孔隙水压和孔隙比，评价土体的固结性能。
（3）压缩试验：通过施加压缩载荷，测量土体的应力应变关系，评价土体的抗压性能。
（4）路基承载力试验：采用静载试验仪进行试验，通过施加不同荷载，测量路基的变形和稳定性能。
三、试验方案：1.材料特性试验：选择代表性土层进行野外取样，按照规范要求进行试验，通过分析试验结果，确定路基材料的物理和力学性质。
2.路基结构试验：（1）动力三轴试验：选择不同深度的土样进行试验，施加不同荷载路径，测量土体的应力应变关系和强度参数，分析土体的变形和稳定性能。
（2）固结试验：选择不同含水量的土样进行试验，施加不同荷载，测量孔隙水压和孔隙比，分析土体的固结性能。
（3）压缩试验：选择不同应力水平的土样进行试验，测量土体的应力应变关系和抗压性能。
（4）路基承载力试验：选择典型路段进行试验，采用静载试验仪施加荷载，测量路基的变形和稳定性能。
路基试验段方案范文
路基试验段方案范文一、引言路基试验段是公路工程中非常重要的环节，主要用于测试和评估不同材料的适应性、工程技术的适用性以及路基工程的可行性和稳定性。
本文将通过分析路基试验段的目的、实施步骤和设计要求，提出一种合理的路基试验段方案。
二、目的1.评估材料的适应性：在路基试验段中，可以选择不同种类和比例的材料进行试验，通过测量和观察不同材料的力学性能和变形特点，评估其对路基工程的适应性。
2.评估工程技术的适用性：在路基试验段中，可以采用不同的工程技术和施工方法，通过对比不同技术的效果和成本，评估其在实际工程中的适用性和可行性。
3.评估路基工程的可行性和稳定性：通过对路基试验段的监测和分析，可以评估路基工程在长期使用和不同外界条件下的可行性和稳定性，为实际工程提供参考和指导。
三、实施步骤1.选取试验段位置：根据实际工程条件和要求，选取合适的位置作为路基试验段。
试验段应具备代表性，能够模拟实际工程中的不同地质条件和场地情况。
2.设计试验段结构：根据设计要求和实际工程需求，设计试验段的结构形式和尺寸。
试验段应包括路基、路面、排水系统和边坡等，以保证试验的全面性和真实性。
3.选取试验材料：根据设计要求和实际工程需求，选取合适的试验材料进行试验。
试验材料应具备代表性，能够模拟实际工程中使用的材料。
4.进行试验施工：根据设计要求和实际工程需求，采用相应的施工方法和工程技术进行试验施工。
施工过程中应严格控制参数和质量，以确保试验效果的准确性和可靠性。
5.进行试验监测：在试验段施工完成后，进行试验监测和数据采集。
监测内容包括沉降、变形、应力、渗透性和排水性等，通过长期监测和数据分析，评估路基试验段的性能和稳定性。
四、设计要求1.试验段的长度：试验段的设计长度应具备代表性，能够全面反映材料和工程技术的适应性和可行性。
一般来说，试验段的长度不应少于50米。
2.试验段的宽度：试验段的设计宽度应能够模拟实际工程中的不同车道布置和工程技术要求。
路基工程专项施工方案
路基工程专项施工方案编制：审核：审批：目录第一章、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)2.编制原则 (1)第二章、工程概况 (2)2.1 工程概述 (2)2.2气象条件 (2)2.3.主要设计参数 (2)第三章、投入的机械设备 (3)3.1主要施工机械及设备 (3)第四章、项目管理人员配置 (4)4.1 人员保证措施 (4)4.2 工程项目部组织机构图 (5)第五章、施工前准备工作 (5)5.1前期准备工作 (5)5.2 场地清理 (6)5.3试验路段 (6)第六章、主要施工工艺及方法 (7)6.1一般路基挖方 (7)6.1.1土方路堑施工 (7)6.1.2石方路堑施工 (7)6.2一般路基填筑 (8)6.2.1一般土方路基填筑 (8)6.3特殊路基处理 (12)6.4路基防护工程 (12)七、质量保证措施 (13)7.1施工质量技术保证措施 (13)7.2 检验频率及检验办法 (14)7.3分项工程报验程序 (14)八、安全保证措施 (14)8.1组织体系 (14)8.2安全生产检查制度 (15)8.3安全保证措施 (15)8.3.1路基施工安全措施 (15)8.3.2 加强安全教育，指定相应安全措施 (16)8.3.3 机械设备的安全措施 (16)8.3.4防触电及电器设备安全措施 (16)8.3.5施工现场设立安全标志 (16)8.3.6坚持安全施工的指导思想 (16)第九章、文明施工措施 (16)第十章、冬、雨季施工措施 (17)10.1冬季施工措施 (17)10.2 雨期施工措施 (17)第一章、编制说明1.1编制依据1.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）2016 年版2、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）3、《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）4、《城市道路路基设计规范》CJJ1194-20135、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
填石路基试验路段施工方案[1]
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填石路基试验段施工方案一、编制依据1、?路基施工技术标准? 2、公路工程质量检验评定标准二、路基填筑试验目的为了保证路基石方填筑质量，优化石方填筑施工工艺，在本合同段路基石方工程 开工前，先进行一段路基石方填筑实验路段的施工。
试验路段施工的主要目的是通过 试验和检测，确定石方工程施工的经济性、合理性、可行性，且到达标准化工艺流程、 实用性工艺参数，为到达规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压 实设备在最正确组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的松铺厚度等，以便为指导 今后在方施工提供可行性依据。
因此，必须切实加强试验路施工的检测和试验工作，以确定石方工程的压实系数、 压实遍数、行走速度、松铺厚度等参数，在通过试验取得经验数据以及得到监理工程 师批准的根底上，再逐步铺开石方填筑工作面。
三、试验路段的工程概况填石路基试验路段定于 K143+060~K143+160，全长 100 米，该段为填石路堤， 最大填筑高度为米，平均填筑高米 ；该段路基需填石 22922m3，石方来源利用 K143+500~K143+600 挖方段石方，平均运距 440 米。
该试验路段设计为曲线段，纵坡为-1%，横坡 2%为由右向左单向坡；路基边坡为 一级坡，坡比为 1：1.5，故试验段施工时按 1：1. 5 的坡比施工。
四、试验路段施工方案为了能经济、合理、快速完本钱合同段的石方任务，试验路方案开工日期为 2021年 9 月 20 日，完工日期为 2021 年 9 月 21 日，工期为 2 天。
五、开工准备试验路开工前，我工程部将作好以下各项准备工作：1、作好施工测量和施工放样工作。
A、施工测量内容包括导线、水准点的复测及加密、中桩恢复、红线及横断面的复测等，如发现实际情况与有关设计文件不符，将及时报请监理工程师复查核定。
B、施工放样内容包括现场放样放出路基中线、坡脚、排水沟、护坡道、开挖线等具体位置，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。
试验路段施工方案(最新)
试验路段施工方案试验路段施工方案在路基开工前，选择有代表性的路段(长度不小于100米)进行填土试验，以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据，并将收集到的数据、成果进行整理与分析，结果上报监理工程师审批，以指导路基土石方各种填料的填筑作业。
一、试验目的影响路基压实度的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度以及底层的强度和压实度。
路基碾压时，并不是某单独因素起作用，而是这些因素共同起作用。
因此公路进行路基施工时，应用代表性的土进行试验，从中选择路基压实的最佳方案。
通过试验路段对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得试验数据，以指导土石方填筑施工。
二、试验路段的选择1、试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段长度不应小于100m或不少于2000m2，试验路段至少2～3层填筑；2、试验路段数据的收集要满足设计规范要求的密实度、经济合理的填筑厚度、碾压遍数及机械组合等参数；3、根据本合同段的施工特点，选取一段填土路堤或土石混填路堤作为试验路段；4、在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压遍数；5、通过试验路段的铺筑及相关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的最适宜铺筑厚度，所需压实遍数及填土的实际含水量，以便指导施工，控制填筑质量。
6、本合同段根据路基实际地质条件、断面形式等综合情况，已确定试验路段为龙门停车区右侧K1+500～K1+600，宽20米（距中线85～105米）。
三、压实机械的选择土壤的性质不同，有效的压实机械也不同，各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。
本试验路基填土压实采用YZ20型振动压路机进行。
四、最大干密度和最佳含水量的`确定在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000 m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。
路基填方试验路段施工方案
雅西高速大路C1 合同段路基填方试验路段施工方案一、试验目的为了验证填方路基施工工艺，检验所承受的机械设备是否能满足路基填方施工的取料、运输、摊铺、碾压的工艺和效率。
以确保我段施工组织设计的科学性、牢靠性及施工工艺的合理性和适应性。
通过试验路段的铺筑，我们将取得路基填方施工的松铺系数、松铺厚度、土料的最正确含水量、压实机械的选择、碾压遍数与压实度的关系和压实方法，合理的作业段长度和人员组合等各种指导性的技术数据，从而优化取料、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的合理组合及工序连接，明确人员岗位职责，提出最正确施工方案，报监理工程师审批认可以后，以指导今后大面积的路基填方施工。
二、施工组织试验路段的选择我部将于2023 年月日进展试验路段的铺筑工作，试验路段拟定在K4+350~K4+500 段，为了使试验路段的铺筑能圆满成功，特设立路基填方试验路段领导小组，组长：张建明，副组长：刘大华、税鑫，前场负责人：奉佳波，工程技术员：何平、李涛，试验检测负责人：徐显宏，试验员：吴俊。
人员配备及机械设备配置见人员及设备一览表。
岗 位 人 员 配 备备注 共计 19 人 前 场 依据实际 状况作适 当调整 挖掘机手 1共计 14 人 依据实际 后 场 自卸车驾驶员 10状况作适 普 工 2当调整 试验负责 1试验室共计 2 人试验员 1 人员配置一览表技术负责人 2水准司仪 1立塔尺 1卸料指挥 1推土机手 1压路机手 1试验人员 2普 工 10名称规格型号数量〔台〕〔套〕挖掘机VOLVO山推山推210LB160SR20M1推土机1振动压路机1自卸汽车6T 以内10指挥车2洒水车1机械设备配置一览表三、施工预备1、技术预备：在 K5+200~K5+500 段取代表性土样做重型击实试验、CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等，确定土的最正确含水量ω和最大干密度ρ dmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
用于路基的填料应符合以下规定： a、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土的土严禁作为路基填料。
路基工程试验段方案
路基工程试验段方案一、试验段背景随着交通基础设施的不断完善和城市化进程的加快，路基工程的建设和维护日益受到重视。
为了保障路基工程的质量和安全，需要对路基材料和结构进行充分的试验和评估。
本试验段旨在对路基工程中常用的材料和结构进行性能测试和评价，为优化设计和施工提供依据。
二、试验段范围和目的1. 试验范围：本试验段主要涉及路基工程中常用的材料和结构，包括路基土、路基石、路基加固材料、路基结构等。
2. 试验目的：通过对路基材料和结构的性能测试，了解其力学特性、变形规律、抗压抗剪能力等指标，为合理选择材料和设计结构提供参考。
三、试验段内容1. 路基材料试验（1）路基土试验：对不同类型的路基土进行密度、含水率、抗压强度、抗剪强度等指标的测试，评价其力学性能和变形规律。
（2）路基石试验：对路基石的抗压强度、抗剪强度、吸水性能等指标进行测试，评价其适用范围和使用效果。
（3）路基加固材料试验：对常用的路基加固材料如碎石、砂土等进行筛分、强度、稳定性等方面的测试，评估其加固效果和使用性能。
2. 路基结构试验（1）路基厚度试验：对不同路基结构的厚度进行测量和分析，了解其变形规律和承载能力。
（2）路基结构性能试验：对路基结构如路堤、路基填料等进行变形监测和抗压抗剪性能测试，评价其稳定性和结构强度。
（3）路基荷载试验：通过车辆荷载模拟试验，对路基结构的受荷性能进行评价，了解其承载能力和变形规律。
四、试验段方法和标准1. 试验方法：本试验段将采用国家标准和行业标准相关试验方法，如《公路工程路基试验规程》、《道路基层材料力学性能试验方法》等，确保试验的科学性和规范性。
2. 试验标准：试验将严格按照国家标准和行业标准的要求进行，对试验条件、试验装置、采样检测等方面进行统一规范，确保试验结果的可靠性和准确性。
五、试验段环境和条件1. 试验地点：本试验段将选择几个具有代表性的路段作为试验地点，包括高速公路、城市主干道、乡村道路等，以提高试验结果的普适性和可比性。
公路工程路基工程专项施工方案
路基工程专项施工方案一、工程概况全线道路除冯家口与满庄子段为罩面５cm细粒式沥青混凝土外,其余路段将原中央分隔带(分隔沟)和两侧进行加宽处理，采用结构层形式为:５ｃmAC-13C型细粒式沥青混凝土+7ｃmＡC－２0C型中粒式沥青混凝土＋18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石＋２0cm二灰土底基层+灰土路基处理(处理厚度根据图纸设计施工)；原旧路面存在的沉陷、坑槽、裂缝严重部位采用水泥稳定碎石挖补处理,挖补厚度3０cm，水泥稳定碎石分两层回填压实;挖补完成后对上下行路面根据图纸设计及实际高差，进行调拱层施工，然后进行5cmAC－13C型细粒式沥青混凝土+7cmAC-2０C型中粒式沥青混凝土路面摊铺施工。
二．道路施工测量２.１路基中线的测定（1)线路中线的恢复工作,路基中线桩的控制全部由导线控制点进行恢复中桩,施工前根据设计要求精度,恢复中线一般均将附属构筑物的位置一并定出。
(2)中线测定采用全站仪进行公路中线极坐标法放样，极坐标放样的优点，方便灵活，仪器架设测点可以是任意点,只要选择合适的测站点，则可以避开按传统测量作用方法可能成为路线上视线遮挡的障碍物，放线均为测站上架设仪器直接进行放样定位,则点与点之间互相独立,互不传递误差，从而可保证放样点有较高的精度,作业方法简单可靠。
(3）具体方法：采用坐标已知法进行放样,就是计算出中线上欲放样点的坐标即已知位置元素,诸如JD点,ZH、HY、ＹH、HZ以及路线上其他位置元素为已知点，根据坐标关系,求出控制点(导线点）和欲放样点之间的方位角和平距关系，采用全站仪直接进行放样。
（4)测量步骤根据复核的导线点做为全线的控制网点,测设时将仪器置于导线点上,按中桩的坐标进行测设，把中桩位置逐个定出后，随即测出该桩的地面高程。
2．2横断面测量横断面一般采用水准仪测高，钢尺或皮尺量距,按轴线桩施测横断面时，中线处必须加测高程并注明，以备测绘中线纵断面图。
２.3线路施工放样放样原则为根据施工顺序逐层控制;放样方法为主要里程桩位采用全站仪极坐标法放样与校核，一般里程桩位采用全站仪，直线路段用穿线法，曲线地段用切线支距法或偏角法放样与校核；高程用水准仪测设。
路基填筑试验段方案及总结
1、前言1.1编制依据1、我公司对施工现场踏勘所了解的情况；2、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；3、《城市道路路基设计规范》CJJ194-20134、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-20125、《建筑地基基础设计规范》GB50007-20116、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-20127、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-20088、《透水砖路面技术规程》CJJ/T 188-20121.2编制原则（1）符合性原则符合性原则包括两层含义，首先是要求施工组织设计的编制要符合招标文件安全、质量、进度、环保等的要求，其次是要符合路基土石方工程施工程序和客观规律及本工程的特点要求。
（2）先进性原则先进性原则是要求在符合性原则的基础上，以本公司的技术、装备、员工素质为前提，采取科学的方法，先进的管理，优化的配置，完善的措施，实现既定的目标。
（3）经济性原则在安全可行的基础上，选择造价低的施工措施，降低工程成本。
2、工程概况2.1设计简介1、两幅路形式，机动车道路面横坡度2.0%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2.0%的坡度延伸，道路红线外区域按1.0%向道路坡向带平。
2、本工程道路等级城市主干路，双向八车道。
设计速度：50千米/小时。
沥青混凝土路面。
边坡设计3、道路沿线多为农田，为节省投资，道路边坡拟采取放坡处理，由道路西侧红线外15.5m和道路东侧绿线向外放坡，填方坡度为1:1.5，挖方坡度为1:1，为保护边坡稳定，建议坡面进行植被防护。
4、清表处理道路全线种植土全部清除，采用符合路基填料要求素土回填，均厚50cm。
种植土可作为中央分隔带、行道树树池等种植草皮的备用土。
5、现状鱼塘处理桩号*************段有现状鱼塘（长约200米，宽约25米，深约2.5米水深约1米），将水排干净，然后清除淤泥至原状土，回填80cm（暂估，厚度根据实际调整）片石+20cm（暂估，厚度根据实际调整）砖渣，再回填素土至路床顶，并按路基压实度要求分层压实，同时在底基层以下15cm处铺筑聚丙烯塑料格栅，聚丙烯塑料格栅施工要求参见相关技术规范。
试验路段施工方案
试验路段施工方案在路基开工前，选择有代表性的路段(长度不小于100米)进行填土试验，以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据，并将收集到的数据、成果进行整理与分析，结果上报监理工程师审批，以指导路基土石方各种填料的填筑作业。
一、试验目的影响路基压实度的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度以及底层的强度和压实度。
路基碾压时，并不是某单独因素起作用，而是这些因素共同起作用。
因此公路进行路基施工时，应用代表性的土进行试验，从中选择路基压实的最佳方案。
通过试验路段对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得试验数据，以指导土石方填筑施工。
二、试验路段的选择1、试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段长度不应小于100m或不少于2000m2，试验路段至少2～3层填筑；2、试验路段数据的收集要满足设计规范要求的密实度、经济合理的填筑厚度、碾压遍数及机械组合等参数；3、根据本合同段的施工特点，选取一段填土路堤或土石混填路堤作为试验路段；4、在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压遍数；5、通过试验路段的铺筑及相关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的最适宜铺筑厚度，所需压实遍数及填土的实际含水量，以便指导施工，控制填筑质量。
6、本合同段根据路基实际地质条件、断面形式等综合情况，已确定试验路段为龙门停车区右侧K1+500～K1+600，宽20米（距中线85～105米）。
三、压实机械的选择土壤的性质不同，有效的压实机械也不同，各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。
本试验路基填土压实采用YZ20型振动压路机进行。
四、最大干密度和最佳含水量的确定在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000 m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。
路基专项施工方案1
路基专项施工方案一、工程概况本工程路基工程主要工程数量为：挖土方普土135125m³，硬土36295m³，共171420m³；填方1141338m³，均为借方山皮石，由滦县购置。
二、工期计划路基填筑工程计划开工时间为2013年11月20日，完工时间为2014年06月05日，共167工作日。
三、施工方案本工程为城市快速道，地处滦河冲积平原，地势平坦开阔，沿线多为玉米地和水稻田，土质松软，填方较多，主要为借方，以山皮石填筑路基为主，具体施工方案如下：路基土方施工采用机械化施工方案，施工一段成型一段，并与桥涵施工相配合。
路基填方按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工，分层填筑碾压。
采用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压，观测沉降差法进行检测。
3.1一般要求(1)清表处理：对于旱田路段，清除表层0.2~0.4m种植土，平整碾压基底后回填山皮石，回填计沉降0.1~0.2m。
清除表土用做防护、绿化用土。
(2)水田路段处理：清除表层腐殖土，换填山皮石后，以山皮石顶面为工作面强夯路基。
梅花形布置强夯点，并在夯区四周布置控制桩，进行强夯，后两次强夯击沉量差不超过10cm。
满夯实搭接面积不小于四分之一，达到设计要求。
(3)路槽处理：低填浅挖路基，使路面结构层处于干燥或中湿状态进行槽下处理。
清除槽底120cm范围内土方，低填段回填山皮石或换填天然砂砾。
路基填挖结合部在填挖交界前后各10m范围内，路面底面以下40cm和80cm处增设两层双向拉伸土工格栅。
(4)废弃鱼塘处理：挖除表层淤泥1.5m后回填山皮石高出地面线20cm，强夯工作面。
梅花形布置强夯点，并在夯区四周布置控制桩，进行强夯，后两次强夯击沉量差不超过10cm。
满夯实搭接面积不小于四分之一，达到设计要求。
强夯工序完成后，回填山皮石至路床顶面。
(5)桥涵端路基处理：桥梁和涵洞两侧均填筑渗水性良好的天然砂砾。
桥及明涵底面换填长度5m，纵向采用1:1的坡率与路基衔接，对1:1坡率要挖台阶，顶面换填长度小于搭板长度时，顶面换填长度采用搭板长度；暗涵涵背换填长度采用2倍涵后填土高度，且不大于5m，与路基衔接处理同明涵。
路基试验段
填石路基试验段一、工程概况K201+900—K202+100段路基处于半填半挖段，我们选取该段路基左幅填方段1-3层（填方数量为3628立方米）作为填石路堤试验段。
二、填石方试验段工作内容及目的选取K201+900—K202+100填方段1-3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
三、路基填筑施工方案3.1施工准备机械安排：Cat320挖掘机2台，用于取土场装车斯太尔王自卸车4部，用于运输填料山推180推土机1台，用于填筑摊铺三明YZ18JD压路机1台，用于压实填方检测设备：三明YZ18JD压路机1台，工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h水准仪 1台全站仪： 1台人员安排：郑长江：施工负责人王猛：技术负责人沈宏务：安全负责人赵军超：质检工程师何伟：测量负责人康问海：试验员另配民工17人，7人用于压实度试验及检测，10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。
3.2 场地清理施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。
同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。
3.3 测量放样测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。
设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。
3.4 填石路堤试验段施工3.4.1本段路基最大填方高度大于7米，路堤基底为软弱土层，厚度平均约1米，已做换填砂砾垫层处理。
填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。
市政道路工程路基试验段施工方案
市政道路工程路基试验段施工方案一、工程概况二、施工准备工作1.施工组织设计：根据工程要求，进行施工组织设计，明确施工流程、责任分工和安全措施。
2.施工方案编制：根据设计要求和现场情况，制定施工方案，包括施工顺序、方法、工序、工期等内容。
3.施工人员培训：对施工人员进行技术培训，确保其熟悉施工要求和作业流程。
4.施工材料储备：根据施工方案，采购并储备所需的施工材料，确保按时供应。
三、施工流程1.地面清理：对施工区域进行地面清理，除去杂物和障碍物，确保施工区域平整。
2.建立基础：根据设计要求和施工方案，进行基础建设，包括土方开挖、填充和夯实等工作。
3.配置设备：根据施工需要，配置相关设备和机械，确保施工过程的高效进行。
4.施工工序：根据施工方案，进行分层夯实、平整和边坡处理等工序，确保道路的坚固和平整。
5.安全措施：在施工过程中，设置安全警示标志，采取必要的安全措施，确保施工人员和行人的安全。
四、施工方法1.土方开挖：采用机械设备进行土方开挖作业，根据设计要求控制开挖深度和坡度。
2.土方填充：根据设计要求，进行土方填充作业，注意填充层的夯实和均匀性。
3.分层夯实：对填充土进行分层夯实，确保夯实层的坚固和稳定。
4.平整处理：采用机械设备进行平整处理，确保路基的平整和水平度。
5.边坡处理：根据设计要求，对路基边坡进行处理，包括边坡坡度和植被等。
五、安全措施1.安全警示标志：在施工现场设置明显的安全警示标志，警示过往行人和车辆注意安全。
2.施工通道：设置施工通道，禁止非施工人员进入施工区域。
3.安全防护：对施工现场进行围护，设置安全防护设施，确保施工人员的安全。
4.道路交通疏导：如有需要，设置道路交通疏导措施，保障交通的顺畅和安全。
5.定期巡查：施工期间进行定期巡查，及时发现和处理安全隐患。
六、施工质量控制1.施工管理：加强施工管理，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
2.质量检测：委托专业机构进行质量检测，对施工过程中的关键节点和关键部位进行检测。
路基填筑试验段方案
白马路东西走向，西起高丽营与京承高速公路白马路立交相接，终点为顺密路，全长 20.156km，白马路为城市主干道，主线设计速度60km/h。
本标段为第三标段，道路起止桩号为K12+700~K13+925，全长 1.225km。
主路上面层为 5cm 厚 AC-16C 中粒式沥青砼，下面层为7cm 厚 AC-25C 粗粒式沥青砼；基层从上至下为： 18cm 厚水稳砂砾，两层18cm 厚二灰碎石。
非机动车道面层为 5cm 厚 AC-16C 沥青砼；基层为2 层 16cm 厚二灰碎石。
本标段白马路的路基在 K13+450 以西为填方路基，路面设计高基本与外侧地面持平。
白马路 K2+750~K13+100 道路南侧的外侧地面比路面设计高程高，在此处修筑浆砌页岩砖挡水墙； K13+450~K13+920 段为挖方路基, 在机非隔离带内做砌块挡墙、在人行步道外侧做扶壁式挡土墙。
本标段内白马路于桩号K1+197.460 处下穿京密立交，于桩号K13+635 处下穿京承铁路；白马路桩号K13+435 处设置一道3×2.5 米排水箱涵。
下穿京承铁路段在辅路设置雨水管线，其他路段设置排水沟。
本次路基施工的试验路段长200m，选取在 K6+600~K6+800。
1、试验段目的1)人工、机械组织检验：通过试验段检验人员分工是否合理、各部门之间是否协调、机械配置是否合理、人机配合是否有误、机械状态是否良好。
同时对运输能力、运输路线、到场时间等做初步统计。
2)通过采集准确、有效的数据，进一步明确最适宜的碾压机械、最有效的松铺厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等，为路基后续大面积施工提供准确的依据。
2、试验段选择我标段选择K6+600~K6+800 段为此路基填筑的试验段，长度为200m，路基填筑高度为 100~120cm，填筑层数为 5~6 层。
3、施工日期本次路基填筑试验段计划从2022 年 3 月 25 日开工，2022 年 3 月 26 日完成。
路基填筑施工方案(试验段)
选取 K4+438---K4+520 为路基填筑试验段，试验段长 82 米，路基填筑高度0-12.63 米，本段共填筑 12000M3.1、对场地原地面以下 300mm 内的基底进行处理，并对树根、草皮、表土等予以清除,堆放于弃土场。
场地清理完成后，采用 22T 振动压路机对基底强夯，使其密实度达到 85％.2、做好临时排水系统,以免浸泡路基。
施工时，注意维护排水系统,保证水流畅通.3、路堤填土，其基底符合规范要求时直接进行填筑，软土地基先进行地基处理，再进行填筑。
地面横坡陡于 1：5 时,将原老边坡开挖成宽 1~2m 的台阶状，台阶做成 2~4％的内倾斜坡,再进行路基填筑。
4、路基填筑试验段的规划和施工迭取 K4+375~K4+435 段石方路堑挖方做填料，试验段施工前，由试验室先做好石料强度、石料的颗粒分析、有机物含量和最大干容重的测定。
三、试验段路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺,推土机进行摊铺、初平,利用 18T 振动压路机碾压。
⑴路基填筑施工顺序测量放线→基底处理→挖掘机装土(机械开采→挖掘机装料)→ 自卸汽车分运到填筑路段→推土机摊铺、初平→人工整修、粗平→检查摊铺厚度并调整、精平→振动压路机碾压。
⑵路基填筑方法路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械作业方式进行施工。
碾压顺序:碾压遵循先低后高、先轻后重的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压.碾压时前后两次轮迹重叠 30cm,并尽快碾压到规定的压实度。
1、路基试验段施工过程控制该路基试验段填料为石方，松铺厚度为 500mm。
石方填料，其石料强度不小于 15Mpa，且石料的最大粒径不得超过层厚的 2/3，且一般不大于 300mm.填石路堤采用 18T 振动压路机分层压实。
压实时用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整、振压无明显标高差。
填料松铺厚度控制措施上一层填筑前，按里程测量填方底层路基左、中、右高程,并记录备用。
公路路基试验段施工方案(土石混填填石方)
公路路基试验段施工方案（土石混填填石方）福建省海西高速公路网莆永线莆田段路基土建工程A6合段路堤填筑试验路段施工方案一、开展路基试验段施工的目的1、通过路基试验段施工，收集相关数据，并总结出本合同段路基填方适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合、合理的施工组织及施工工艺来指导全线施工。
2、通过路基试验段施工，摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
二、编制施工方案的依据1、设计图纸2、《公路路基施工技术规范》JTGF10─20233、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1─20044、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076─955、《道路施工工程师手册》6、《公路工程施工方法与实例》7三、路基试验段施工段工程概况1、拟开展土石混填路堤试验段位于莆永高速公路A6合同段主线ZK84+000～ZK84+150总长150米，此区段处于农耕水田地区，大部分为普通土、硬土、软石。
从断面形式分类为高填方路段，最大填筑高度7.39米。
2、土石混填路堤试验段填料取自主线K83+100～K83+300的挖方路基土石混合料，挖方段总长200米，此区段大部分为普通土、硬土、软石，与本合同段其它段挖方材料基本一致，最大挖深达15.04米。
四、施工组织和施工安排1、试验段施工人员配备见表1表1试验段施工人员配备表序号职责人数12345678现场指挥工班长技术员测量工试验工机械司机汽车司机小工122324862、试验段施工机械配备见表2表2试验段施工机械配备表序号1234机械名称挖掘机推土机压路机自卸载重汽车型号PC360TYA220YZ22红岩性能1.6m3功率162Kw自重22t，震动36t载重8T 数量1118产地3、试验段施工计划起讫时间：2023年6月1日～2023年6月16日。
五、施工准备1、技术准备（1）、试验室标准试验成果见附录一、（2）、测量成果见附录二、2、现场准备（1）、试验段相应人员组织安排均己到位，试验段的协调工作己做好；（2）、试验段施工机械配备已到位，并且运转良好；（3）、已修好通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
路基工程试验段施工方案
（K0+420－K0+620段）一、编制依据及执行规范、标准1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《公路路基施工技术规范》2、滨河东路南延道路工程施工设计图纸及资料、国家规范文件。
3、国家、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
二、实施试验段的目的根据本工程的具体条件，选择地质条件、断面型式具有代表性的地段（K0+420－K0+620段路基）做工艺试验路段。
按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请指挥部、监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
三、主要技术标准：1、本工程路基模量值主干路机动车道E0≥35mpa，非机动车道E0≥35mpa。
2、路基必须分层填筑碾压。
每层虚铺厚度不大于30cm，路床顶面层最小压实厚度不小于8cm，含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
路基压实度及路基填料最小强度按下表。
四、施工准备1、材料采购及检验路基填料由施工主管技术人员与试验人员到现场勘察取样试验，试验报告经审核批签认后，作为路基填筑压实密度检验及评定路堤各部位质量的标准。
2、劳力及机械安排试验段主Array要管理人员组成五、施工工艺及方法1、测量准备施工准备阶段我们用全站仪进行导线控制测量，并与本工程外控制导线联测，且均满足测规要求。
用全站仪沿线置中支导线及中线控制桩并进行中线加密工作。
施工过程中将每3个月进行一次导线测量，以保证整个测量控制网稳定可靠。
利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测，且均满足测规要求，并布置了高程控制网。
施工过程中利用水准仪进行施工测量。
高程控制网每2个月进行一次联测，以防有部分控制点被破坏，从而保证高程控制网的可靠性。
2 、施工安排（1）已组织人员进行施工调查。
路基试验段施工方案及方法要点
路基试验段施工方案及方法要点路基填筑按照四区段、八流程的施工工艺组织施工。
根据自然分段长度和天气情况，明确路基施工展开长度，一般为1m左右，遇有雨天气可适当减少展开长度。
施工时，对作业场地进行合理分块，按填土区、整平区、碾压区、检验区一条龙展开，进行机械化流水作业施工。
1、测量放样(1)按设计图纸放出施工边界、征地范围线。
(2)按照“测规”规定，对设计提供的导线、中线桩、高程桩进行复测，并做好和相邻标段的贯通测量。
然后补加线路中线桩和路基边桩，并对桩点做好保护。
(3)按照复核后的中线桩、边界桩，对设计纵、横断面进行复核测量，并绘出实测横断面图，以便准确计算挖填方量。
2、地表清除及基底处理(1)拆迁用地范围内地面建筑物，清除地表植被及人工堆积层内非使用性材料，并运至弃土场处置，以免污染环境。
(2)清表至设计基底标高时，及时请监理、设计单位采用钎探法共同验基。
(3)地基容许承载力［。
］＜低于120KPa，对其进行翻挖，分层回填并用重型压路机碾压密实。
(4)地基土为密实度较低的松土时，如厚度小于0.3m，将原地基土夯压密实；厚度大于0.3m时，将松土翻挖，并分层回填、逐层压实。
(5)基底换填坡面挖宽度不小于1m台阶。
(6)本标段内路堤高度小于基床厚度，基床厚度范围内的天然地基如为人工填土层且不符合设计要求时，换填符合设计要求的填料，并达到压实标准。
四惠站及四惠东站之间路基的基床表层范围内的人工填土层翻挖晾晒后再分层回填压实，若土质不符合基床表层的填料要求，换填符合设计要求的填料。
(7)根据设计文件，本标段内未发现地下水。
若施工时发现地下水时，应视其出露位置、出水量的大小，做好截排水措施，确保周边土体稳定。
同时请监理、设计单位依据钎探和试验结果提出换填方案，并做好现场签证记录。
3、试验路段施工拟选取一段一般路基作为试验段，采取全幅路基形式填筑。
(1)试验目的对试验段所使用的填料进行外观检查，并取土样进行试验分析，检查土样的最佳含水量、最大干密度、液塑限是否符合设计要求。
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××移民新城大道 C 标段项目经理部路基试验段专项施工方案重庆××移民新城大道工程路基 试 验段 专项 施 工方 案编制单位：×××联合体××移民新城大道 C 标段项目经理部编制日期：二 0 一一年×月×日0××移民新城大道 C 标段项目经理部路基试验段专项施工方案一、编制依据 1、重庆 ××移民新城大道工程施工设计图和相关技术规 范； 2、 交通部颁布的公路工程技术标准， 路基等施工技术规范； 3、我标段路基试验段在周家溪，该地段属于特殊路基处理 地段，在特殊地段采用片石分层填筑、分层碾压，并且按设计 要求填筑高度八米后采用 1200kN.m 强夯加强， 在填高四层处强 夯为 4000kN.m 进行强夯加强。
我部根据本段的地质条件，在填 筑片石强夯后的地段上做本段的试验段，进行路基试验段施工 要达到如下目的： 1、取得土料填筑的压实参数； 2、取得（土石混合料）填筑的压实参数； 3、取得石料填筑的压实参数； 4、为路基全面开工提供经验和施工依据。
二、路基填筑试验段目的 1、 检验施工方案和机械设备， 帮助操作人员熟悉操作要领， 为今后作业和改进积累经验，通过试验路段在不同松铺层厚， 不同层次区域的施工填筑碾压，取得施工机械的最佳组合。
2、 通过收集试验路段在不同碾压遍数下的压实效果的检测 数据，分析压实遍数对路基的影响，制订合理的技术标准和技 术参数。
3、 达到业主和监理工程师对路基填筑施工工艺认可的目的 和意义。
4、提高施工人员的施工水平和管理水平，加强其自身的认 识能力，以科学的手段来实施施工和管理。
1××移民新城大道 C 标段项目经理部路基试验段专项施工方案5、提高机械人员的操作水平和自身能力。
三、试验段工程概况 1、本标路基试验段定于 K3+860～K3+960 段，全长 100 米。
填筑材料来自于 K4+060～K4+380 挖方地段，运距为 1 公里内。
2、试验段施工计划 为了能经济、合理、快速完成本合同段的工程任务，试验 路计划开工日期为 2011 年 12 月 15 日，完工日期为 2012 年 1 月 5 日，工期为 20 天。
四、施工准备 试验路段开工前，项目部将作好以下各项准备工作： 1、采用全站仪和精密水准仪对沿线设计桩点进行复测后， 并按图纸要求现场放样，标明路基边线，报监理工程师检查。
2、将路基填筑范围内地下水位、原地面软弱状况，如发现 与设计不符之处，及时向设计单位、业主、监理报告，提出处 理方案和措施。
3、对于路基填筑所使用的填料采用临近路段的挖方区，以 利于取得最佳机具组合。
4、核对土方填料、土石混填、石方填料的类别分布，进行 填料复查和试验，填料必须经试验检测合格，且最大粒径不得 超过 15cm，超标粒径应先破碎后进场。
5、工程技术人员对现场施工人员进行技术交底和安全交 底，保证施工质量和安全。
6、 在试验路段的起止点段落间按照设计断面设置施工里程2××移民新城大道 C 标段项目经理部路基试验段专项施工方案标志牌，施工起点设置填筑参数标志牌。
标注填料的取土位置、 土样试验参数、填筑的填料类别、层数、区间、压实度要求等。
五、施工主要人员安排 为了加强对实验路的施工指导，项目部决定成立试验路段 施工领导小组，具体人员名单如下： 技术总负责： 测量工程师： 道路工程师： 试验工程师： 专职安全员： 土方队负责人 机械司机：12 人 修 普 理 工：2 人 工：15 人爆破人员：8 人六、主要试验仪器、测量仪器和机械设备。
试验仪器 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 仪器名称 电子天平 案秤 托盘天平 液塑限联合测定仪 重型击实仪 灌砂筒 烘干箱 土壤筛3型号规 格单位 台 台 台 套 套 套 台 套数量 1 1 1 1 1 1 1 1××移民新城大道 C 标段项目经理部路基试验段专项施工方案9 10 11 12触探仪 百分表 CBR附件 材料强度仪套 个 套 台1 5 1 1测量仪器 序号 1 2 3 4 5 仪器名称 全站仪 水准仪 塔尺 50钢尺 板尺 型号规 格 单位 台 台 把 把 把 数量 1 1 2 1 2路基试验段机械配置表 机械种类 挖掘机械 运输机械 摊铺机械 碾压机械 洒水机械 设备名称 挖掘机 双 桥 推土机 压路机 洒水车4数量 2 10 1 1 1型号规格 卡特300 220 山推220 23T 东风120××移民新城大道 C 标段项目经理部路基试验段专项施工方案七、施工方法 1、原地面碾压： 填方地段根据实测地形设计要求放好边坡界线，放线时考 虑每侧 50cm 加宽压实，并放出两侧排水沟位置，开挖两侧边沟 及纵横向排水沟，排干地表积水和地下水，对所有流入填方地 段的地表水进行拦截和疏导。
基底排水干燥后，用机械和人工 将表层土和杂物清除，并在施工范围外合理堆放。
2、路堑开挖 对土体和软岩直接采用挖掘机进行开挖，对硬质岩石，采 用爆破开挖。
爆破采用松动爆破的方式，离边坡 2m 内，严格控 制装药量，严禁采用大炮爆破。
坡面爆破采用光面爆破，以保 证坡面岩体的稳定和坡面的平整度。
3、路基土石方填筑 路基填筑前，对原地面用人工和机械先进行适当整平，测 量基底含水量， 含水量符合规定量后再用重型压路机进行碾压。
基底碾压至规定的密实度后，报监理工程师检查同意后，即可 进行路基填筑。
土石混合料的填筑，其填筑材料的最大粒径必须控制在设 计图纸的要求范围内， 汽车运料进场时根据确定的 30cm 松铺厚 度和汽车的运量来确定汽车卸料的卸车密度,卸料采用梅花形, 纵横间距,施工时要根据实际情况作适当调整。
为了控制好松铺 厚度，采用中间和两侧挂线施工，推土机摊铺，摊铺时，注意 使粗细骨粒均匀分布，避免出现粗粒和细粒集中堆积。
在路基 边坡 1m 范围内用较细的填料填筑， 以利于边坡稳定和边坡植草5××移民新城大道 C 标段项目经理部路基试验段专项施工方案的生长。
路基填筑时，要逐渐进行调坡，一般在填筑到 3-4 层 后将横向坡度调整到 2-4%，以利及时排除雨水。
路基整平采用 机械和人工配合的方法，整平后的路基必须做到大面平整，无 坑洼。
路基的碾压采用 23T 以上的振动式压路机进行碾压，第 一遍采用不振动静压，以免破坏路基的平整度，第二遍采用弱 振动碾压，第三遍起采用强振动碾压。
路基碾压时，由两侧向 中间进行,注意控制碾压速度和重叠距离，最大速度不超过 4km/h。
重叠距离不小于 0.5m，做到无漏压、无死角，确保均 匀无轮印。
路基碾压完毕，进行密实度检测，自检合格后报请 监理复检，同意后进行下一层填筑。
土石混合填料中，当石料含量超过 70%时，应先铺填大块 石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌 缝找平，然后碾压；当石料含量小于 70%时，土石可混合铺填， 但应避免硬质石块，特别是尺寸大的硬质石块集中。
路基土方填筑必须严格控制材料的含水量，根据测定的含 水量分别采用晾晒或洒水的方法，确保含水量与最佳含水量的 差值不大于 2%。
基底以上 50cm 和路床范围一般不宜用土方进 行填筑。
其施工方法同土石混合料的填筑。
根据设计施工图准确放出路基填方边坡的坡脚线，并经检 查复核后，方可进行下部作业施工。
4、本标试验段特点 （1）试验路段属于路堤填筑片石层路段上，采用推土机找 平，压路机对原地面来回碾压，必须满足设计规范要求。
（2）对片石层土的填筑原状的承载力要满足规范要求，否6××移民新城大道 C 标段项目经理部路基试验段专项施工方案则应进行处理。
（3）施工前，根据施工现场情况，结合设计的永久性排水 设施，综合做好排水施工，避免施工场地积水，影响填筑路段 的质量。
八、试验程序 1、原地面碾压验收合格，用机械和人工适当整平，含水量 经检测符合设计规范要求后采用振动压路机碾压，碾压 3～４ 遍，最后进行密实度检测。
填筑路基基底密实度不小于 90%， 当路基填土高度小于路床厚度 （80cm） 密实度不得小于 95%， 时， 一般路段基底压实度不得小于 85%，如检测不合格，继续进行 碾压，直到密实度符合要求；如基底经碾压无法达到规定的密 实度，则考虑进行换填处理。
密实度的检测频率按设计和规范 的要求进行。
2、土石混合料填筑 土石混合料填筑试验进行三层，每一层松铺厚度 30cm。
为 了保证松铺厚度符合规定要求，每隔 20m 放出中桩和边桩，并 挂线用以控制松铺厚度。
路基填料摊铺整平符合规定要求后， 每 20m 横断面用长 40cm 的φ 14 钢筋打入地下设置标高测量点 5 个，中间一个，左右侧各二个，顶面与土层表面齐平。
碾压前 先进行标高测量和含水量检测，同时试验人员做好试验的准备 工作。
含水量合适后，即可进行碾压。
密实度从碾压第四遍起 开始进行检测，以后每碾压一遍检测一次密实度和含水量。
直 到密实度符合设计要求为止。
最后进行高程检测，以确定压缩7××移民新城大道 C 标段项目经理部路基试验段专项施工方案系数。
密实度的检测频率按规范要求进行。
施工过程中，有关 人员必须详细进行记录，包括碾压速度，振动等级，碾压表面 情况等。
3、土方填筑 土方填筑试验分层填筑，每一层松铺厚度 30cm，其试验程 序同土石混合材料填筑相同。
经检测各种数据符合设计要求报 监理工程师确定试验段数据真实、可靠能满足设计规范要求， 报监理工程师审批后施工。
九、质量控制方法和手段 1、试验段的施工按规定的施工程序进行，严格进行测量和 试验检测，确保测试数据的真实准确。
2、施工的全过程必须进行详细的记录。
3、路基的填料必须控制在设计规范要求的范围内，土方填 筑严禁使用有机质填料及含水量超过规定和塑性指数大于规定 的填料。
片石填料不得大于设计规定的最大粒径要求，大块填 料必须在料源地破碎，不得在路基作业面内用人工破碎，必须 在料原地破碎合格后再运到路基上填筑。
4、路基填筑做到分层摊铺、分层碾压；做到碾压密实，无 轮印，分层明确。
5、坚持施工作业程序规范化，每道工序完工后，经监理工 程师检查签字认可后再进行下道施工。
施工过程中质检人员随 时跟踪检查，发现问题及时整改。
6、路基填筑材料及压实标准8××移民新城大道 C 标段项目经理部路基试验段专项施工方案材料 路面底 项目分类 面以下 深度 （cm） 上路床 路 堤 下路床 上路堤 下路堤 零填及路堑路床 十、安全文明施工 0～30 30～80 80～150 150 以下 0～30 填料最 大粒径 （ckm） 10 10 15 15 10 填粒最 小强度 （CBR） （%） 8 5 4 3 8压实度 土 石渣重型压 固体体 实度 （%） ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 ≥96 积率 （%） ≥85 ≥85 ≥83 ≥81 ≥85㈠ 安全1、搞好爆破材料的管理，各种火工材料建立发放和回惦制 度，当天用不完的火工材料及时回库保管。