中国的车祸为什么多？一个海归的亲身体验及网友的反驳
中国车祸
中国的车祸为什么多？一个”海归”的亲身体验最近，一个好久不见的大学同学车祸去世, 他的小孩才3岁. 参加完葬礼, 想起小孩子挂满泪珠的小脸，彻夜难寐。
上百度一搜索，发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一。
我们以世界3的汽车保有量，制造了全球16的死亡人数。
中国已经成为世界上开车最危险的地方。
大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低，开车不规矩。
我强烈反对这种“素质论”。
本人在中国出生，长大，大学毕业后去美国读硕士，在美国考的车牌，后由于工作原因，跑了不少国家，在香港、日本、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾都开过车。
我认为中国的车祸多，最主要的原因是整个交通管理的理念落后。
我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。
你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。
如果他们不带枪，当地就会有人打砸抢。
汶川地震时解放军有带枪吗？我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？“素质论”掩盖了车祸多的真正原因，也撇清了交管部门的责任。
要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友, 最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系. 交通管理和工厂管理一样,本质上是一门科学. 中国的工厂可以引进国外先进的管理经验, 为什么交通管理不能引进别人的经验?以下是我在国外和国内开车的一些体会, 供大家参考:1) 在美国学车的时候, 教车师傅第一课就告诉我, 后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点. 如果超车后换线，必须要略转一下头, 以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线. 如果你跟在别人的车后面,最好不要长时间呆在前车的盲区, 以免对方看不见你而突然转向。
这个盲区，所有欧美国家的司机都知道。
我问过南美和东南亚等所谓”第三世界国家”的朋友，他们也都知道，并且很惊讶我问他们这个问题。
在他们看来，这就跟天是蓝的，草是绿的一样，每个人都应该知道。
在中国，我们交学费去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗? 没有，因为他们的师傅也没有教过他们。
交通事故高发的原因及对策分析
交通事故高发的原因及对策分析——以武汉市汉阳区王家湾区域为例近年来，随着经济社会的快速发展，国民生活质量的提高以及城市建设水平的不断进步，汽车已经走下了奢侈品的神坛，成为了许多城市家庭生活中必不可少的一部分。
但是伴随着快捷生活，汽车保有量的不断增加也带来了拥堵、污染以及交通事故频发的诸多不利。
有数据显示，2011年，全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡。
从纵向上来分析，这一数据显示2011年全国的道路交通安全总体形势总体平稳，但从横向比较，我国拥有全世界1．9％的汽车量，汽车引发的交通死亡事故却占全球的15％。
此外，我国目前万车死亡率为7．6，日本以及欧美一些发达国家，万车死亡率平均控制在2至3之间。
下面，笔者将围绕交通事故的特点、成因以及对策几个方面，以汉阳区为例进行分析，以期寻找到一些可供决策部门参考的思路和想法。
一、汉阳区交通肇事案件的基本数据和主要特征（一）、基本数据以笔者所在的武汉市汉阳区为例，2007年至2011年，该区交通事故中，涉嫌刑事犯罪的共有108件，其中2007年16件，2008年18件，2009年25件，2010年32件，2011年上升至件，从这一组数据来看，交通肇事案件呈逐年上升趋势。
（二）、主要特征通过对上述数据的分析，笔者发现汉阳辖区内的交通肇事案件具有以下几个特征1、从肇事车辆的使用性质看，生产经营性道路交通事故总数有些下降，一般货运车辆事故还是比较突出，占整个生产经营性事故的71.8%。
2、从事故原因看，驾驶员超速驾驶、违章驾驶仍然是导致交通事故多发的主要的原因。
3、从被害人来看，电动车（含摩托车）驾驶员在被害人中占重要比例，其中大部分摩托车、电动车驾驶员未安全驾驶、文明驾驶，负事故次要责任。
4、从事故双方人员结构看，事故双方（包括犯罪嫌疑人和被害人）中至少有一方系武汉周边市区的比例较大。
5、从事故发生地看，武汉市汉阳区的交通事故主要集中在王家湾十字路口路段、月湖桥路段、汉阳大道米粮村路段、龙阳大道及琴台大道路段。
中国交通事故死亡人数为何这样多
根据这些数字，研究者发现，从1985到2005年的21年间，中国的道路交通事故死亡率翻了近一番。平均每10万人中因交通事故死亡的人数由3.9个增加到7.6个。
根据专家此前对发达国家进行的相关研究，随着机动车数量的增加，交通事故死亡率会增加到某一个峰值，这之后，死亡率会有所下降。根据官方的统计数字，中国道路交通事故死亡率最高的一年是2002年。之后的三年里，死亡率有所下降。但研究者指出，中国有关部门绝不应因此过于乐观。霍普金斯大学公共卫生学院苏珊-贝克教授说：“通常情况下，如果机动车高度普及，大部分人都在汽车里面，而不是步行或者骑自行车，到那时，交通事故死亡率才会下降。中国距离这个转折点还很遥远”。
交通事故居高不下与交通安全宣传教育不够有关。小学交通安全教育仅占很小部分，且多不做考试要求。中学和大学则基本上不设交通安全课。青少年在最重要的成长阶段未能打好交通安全意识的基础。
目前我国汽车保有量超过3000万辆，还有6000多万辆摩托车，1000多万辆农用车以及800多万辆运输用拖拉机，总数达1亿多。中国已经步入汽车社会的门槛，但交通意识和交通道德却还没有建立起来。汽车与行人的矛盾，汽车与道路的矛盾，汽车与环境、资源和能源的矛盾日益突出。
①、要还富于民，只有人民有了足够买得起新汽车的钱才不会行驶报废车辆。
② 、要出台汽车下乡政策，加大补贴额度，以旧换新,以淘汰报废车辆。
③、要出台汽车厂商报废车辆召回制度，由汽车厂商出资，公安部执行。
二、我国人口素质过低
我国是世界上人口最多的国家，人口基数大,新增人口多，直接影响我国人口素质的提高，在一定的社会生产力水平和消费资料的前提下，人口越多，增长越快，所需要的抚养，生活就多，能够用于生产的费用和人均占有的消费资料就越少，经济的发展和人民生活水平的速度就越慢。其根本原因就是人民的封建观念太严重，父母总是想要个儿子，怕别人说自己家里绝后。
交通安全事故频发的原因
交通安全事故频发的原因交通安全事故频发的原因一、我国交通事故频发的现状及原因分析前些年，中国大陆每年交通事故的死亡人数，曾经有过6万多和16万多等多种说法，而世卫组织公布的2015年世界交通安全报告称，中国在2013年交通死亡人数为261367人。
不管哪一个数据更可靠，中国大陆交通事故死亡人数已经长年稳居世界第一是个不争事实。
4月2日下午1时许，沪宁高速上海方向152公里处，因一辆货车爆胎，导致56辆车追尾，20多人受伤，3人死亡的交通事故，震惊了长三角地区，但不过是无数单车至数车交通事故中的寻常一例而已。
几乎没有任何人愿意以每年死亡6万～26万人，以及数十万人家破人亡的方式，进入这种让人恐怖万分的汽车社会。
但事实就是这样，回避不了。
我们再来看看中国(大陆)交通现状，四个字就可概括：混乱无序。
几乎我们每一个中国大陆人，在参与交通行为中，都有过违反交通法的行为。
机动车与机动车、机动车与非机动车、车与人争道抢行，互不相让。
第一天、每一时、每一刻，在每一条道路上您都会看到有人、有车在违法行走、行驶。
我说的也许有点夸张，但在中国大陆违反交通法的现象是普遍存在的事实。
去过香港和国外的朋友都知道，尤其是在法治国度，交通状况也可以用四个字来概括：井然有序。
无论是车、还是人都能自觉遵守交通法。
违反交通法的车和人也有，但那是极少数者。
我不知道法治国家和地区是如何做到让人自觉遵守交通法的，也许外国人更珍惜自己的生命吧。
但我知道中国大陆人普遍存在违反交通法行为的原因，人们对于交通法的认识不足，认为这只是交通规则。
对违反交通法行为带来的危险、危害认识不足，行人和非机动车对机动车性能不了解，如：汽车制动是有距离的，视线是有盲区的，总是认为机动车不敢撞他们。
行人和非机动车违法行为得不到处罚和纠正。
机动车驾驶人心存侥幸，同样对违法行为的危害认识不足，总是鸣着喇叭向前冲，行人你不怕死吗?在有**和监控的地方，尚能遵守法规，遵守交法的目地不是为了守法和避免交通事故，而是为了避免被处罚。
每年车祸死亡人数
每年车祸死亡人数每年车祸死亡人数是一个令人震惊且令人痛心的现象。
无论我们置身何地，无论是在城市还是农村，都有可能遭遇交通事故并丧失生命。
为了更好地理解这个问题，本文将深入探讨全球和各个国家每年的车祸死亡人数，以及可能导致这种情况的原因和解决方案。
全球每年的车祸死亡人数是一个惊人的数字。
根据世界卫生组织的数据，全球每年约有1.25万人死于交通事故，其中绝大多数是年轻人。
特别是发展中国家的情况尤为严重，这些国家的道路交通安全水平相对较低，车辆数量激增，交通管理不到位。
在中国，每年的车祸死亡人数也是令人担忧的。
根据公安部的统计数据，中国每年的交通事故死亡人数约为30万人。
这个数字庞大，相当于每天有800多人死于交通事故。
这个数字在近年来有所下降，但仍然远远超过发达国家的水平。
造成这种情况的原因是多方面的。
首先，车辆数量快速增加导致道路交通拥堵，加剧了交通事故的风险。
其次，一些驾驶员对交通规则和安全意识的重要性缺乏认识，过度自信和鲁莽驾驶使得事故频发。
最后，道路建设和交通管理方面的不足也是问题的重要原因之一。
为了解决这个问题，各国已经采取了一系列的措施。
首先，加强交通法规和执法力度，提高违法行为的处罚力度，以此来提高驾驶员的遵守交通规则的意识。
其次，加强公众宣传和教育，提高驾驶员和行人的交通安全意识，鼓励使用安全设备如安全带和头盔。
此外，改善道路建设，提高交通设施的质量和安全性也是重要的一环。
除此之外，科技的进步也为解决交通事故问题提供了新的机遇。
例如，智能交通系统可以监控交通状况和驾驶员行为，即时发现潜在的交通事故风险。
自动驾驶技术的发展也有望减少人为因素引发的事故。
综上所述，车祸死亡人数的问题是一个严重的全球性问题，每年都夺去了数以万计的生命。
通过加强交通法规、加强宣传和教育、改善道路建设以及借助科技的进步，我们可以朝着减少交通事故和挽救更多生命的目标迈进。
让我们携起手来，为交通安全贡献自己的力量，共同创造一个更加安全的道路交通环境。
我国道路交通事故的特点及原因分析(新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改我国道路交通事故的特点及原因分析(新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process我国道路交通事故的特点及原因分析(新版)一、我国道路交通事故的特点（一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。
2003年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤，分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路发生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受伤，分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%，公路与城市道路事故起数比为1.4：1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。
（二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。
交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。
我国交通事故致死率高于发达国家，2003年我国交通事故致死率达到17.4%，而发达国家保持在1%-4%之间，万车死亡率虽呈下降趋势，但远远高于工业发达国家的1.2-1.9人/万车的水平。
（三）道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段。
以1999年统计可知，交通事故次数、死亡人数以6月份为最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。
中国交通事故多的原因有什么
中国交通事故多的原因有什么 我国机动车保有量持续增长的同时，交通事故率也随之增长，这与其他国家形成了极⼤的反差。
是什么导致中国交通事故率居⾼不下?以下就是店铺整理的中国交通事故的原因，希望对你们有⽤。
中国交通事故的原因 1、开车太快 ⼗次车祸九次快!现在的⼈们都⽣活的太着急了，我们总以为刹车会像⼤脑想象的那样说停就停，然⽽当我们发现前⽅有危险的时候，刹车告诉了我们它做不到。
当然，有时候并不是因为着急才开得快，有些⼈就是喜欢追求速度与激情。
殊不知死神正在与之共舞，简直就是拿⽣命开玩笑。
2、开车不守规矩，随意乱塞、变道 ⽆故的变道，加塞，会导致后车不能及时采取措施⽽引发追尾，剐蹭等事故的发⽣，会长时间让道路拥堵! 3、酒后驾车 东风吹，战⿎擂，喝上两杯谁怕谁!要谨记喝酒不开车，开车不喝酒。
酒后开车害⼈害⼰，不要到了醒酒之后才发现⾃⼰闯下了⼤祸。
4、机⾮混⾏ 当我们开车的时候很讨厌前⾯有各种电动⾃⾏车、三轮车，慢悠悠的堵在前⾯，⾮常着急，由于⾮机动车更加灵活多变，使得机动车司机难以第⼀时间作出准确判断，因此机动车与⾮机动车很容易发⽣交通事故。
5、超载 也许很多私家车主会认为超载造成交通事故的机率太低，其实不然，超载最直观的表现就是刹车距离变长，⽽且轮胎压⼒增⼤，爆胎的风险性也会增加。
希望⼤家要引以为鉴! 6、闯红灯 这是最容易出现的交通事故之⼀，闯红灯分两种，⼀种是机动车闯红灯，⼀种是⾮机动车闯红灯，⽆论哪⼀种。
其安全隐患都是⾮常⼤的! 交通事故的种类 ⼀、城市交通事故类： ──直⾏事故。
市区⾮主要路⼝及边远郊区，由于没有安装红绿灯，直⾏车辆发⽣事故的概率较⼤，约占事故总数30%; ──追尾事故。
多发⽣在遇红灯急停车时由于前后车距过近⽽追尾，或⾬雾天⽓则追尾更为常见，约占事故总数13%; ──超车事故。
快速车在超慢速车时与对⾯车相撞，或与突然横穿的⾏⼈、骑车⼈相撞⽽导致;夜间超车时遇对向车炫⽬灯光，亦常造成事故;约占事故15%; ──左转弯事故。
交通事故高发的原因分析
交通事故高发的原因分析近几年来，伴随着国民经济的持续快速发展和人民群众交通出行需求的日益增长，带来了公路交通的日益繁忙和机动车的高速增长，也带来了道路交通事故的高位运行。
下面，昆山知名交通事故代理律师为您详细介绍关于造成交通事故高发的四大因素。
通过实践和研究分析表明，造成当前道路交通事故高发的原因，主要体现在：一、人的因素。
涉及人的因素主要有三个方面：1、社会参与人方面。
当前，道路交通安全宣传教育仍然靠交警部门单打独斗，没有引起政府和相关部门注意和重视，宣传社会化局面还没真正形成，工作力度不大，措施不到位，方法简单，效果不明显，导致广大交通参与者安全意识不强，交通法律意识淡薄。
2、驾驶人方面。
驾驶人交通安全意识和法律意识不强，驾驶技能参差不齐，交通违法普遍存在，引发大量交通事故。
3、公安交警自身方面。
部分公安交警部门管理存在不足，部分民警执勤执法行为不规范，特别是新招录和警龄不长的民警，自身安全意识不强，在处理交通事故、查处交通违法时，不按规范摆放标识标牌，不设置警戒带，导致车辆发生交通事故尤其是引发二次事故，甚至涉及民警自身伤亡。
二、车的因素。
涉及车的因素主要有六个方面：1、9座以上客运车辆。
其中包括公路营运客车及中小学生和幼儿园儿童接送车辆。
这类车辆受客运企业、单位和个体经营户片面追求经济利益的影响，“多拉快跑”现象普遍，超员、超速、疲劳驾驶等违法严重存在，极易引发重特大交通事故尤其是群死群伤特大事故。
因此说，加强客运车辆监管在预防群死群伤特大交通事故中具有重要作用。
2、公路营运货车。
这类车辆“多拉快跑”现象更加严重，加上车辆安全技术状况不良，超高、超宽和严重超载、疲劳驾驶等违法严重存在，引发的交通事故占据较大比例。
3、小车。
由于小车车辆机械性能较优越，操作相对简单，车速快、行动便捷，驾驶员极易实施超速违法行为，从而引发交通事故特别是重特大交通事故发生。
4、危险化学品运输车辆。
由于危险化学品特别是剧毒化学品在生产、销售、运输环节上隶属不同部门监管，部门间协作配合不足，联勤监管机制不到位，存在安全监管漏洞，单靠公安交警部门难以有效查处路面违法行为，危化品运输车辆无证运输、违规运输、超载等严重违法普遍，极易导致事故发生。
交通事故频发的六大原因
交通事故频发的六大原因交通事故频发，其原因多种多样。
驾驶员、行人等交通参与者的交通安全意识淡薄、机动车辆的安全性能差、道路基础设施建设不足、道路交通安全管理和运行机制存在缺陷等都是造成交通事故频发的原因。
那么，交通事故频发的原因有哪些?下面就让店铺为大家介绍一下。
交通事故频发的原因(一)交通安全意识淡薄目前，交通安全事故的频发，与交通参与者的道路交通安全意识淡薄关系密切。
交通参与者主要包括机动车驾驶员、非机动车驾驶人、行人、乘客等。
对于机动车驾驶员来说，我国机动车驾驶员基数庞大、增长迅猛，造成驾驶人的素质参差不齐，同时，超速、疲劳驾驶、酒后驾车、无证驾驶的违法行为的大量存在是交通事故频发的主要原因。
非机动车驾驶人主要是骑自行车、人力三轮、电动车等的人。
这类骑车人中也有很多不遵守交通规则，缺乏自我保护意识，经常乱闯红灯、抢行猛拐、骑车带人，不仅扰乱交通秩序，危及自身安全，也酿成很多交通事故。
行人和乘客也是参与交通的重要人群，而这类人群中存在大量的乱闯红灯、不遵守交通秩序的现象，有些人为了少走一段路，甚至去翻越栏杆或是抄近路等，这同样不仅扰乱了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。
交通事故频发的原因(二)机动车辆的安全性能较差我国机动车种类庞杂、数量大。
但是，机动车安全配置水平比较低。
尤其是经济型汽车安全配置更低，安全气囊、车轮驱动力控制、电子稳定装置、防撞、倒车雷达等安全装置，在经济型汽车上很少应用。
造成我国汽车安全性能差的一个重要的原因就是车辆安全标准低和对车辆的管理不严格。
与一些发达国家和地区相比，我国车辆安全标准较低。
造成机动车辆安全性能差的另一个重要的原因是我国许多机动车厂商对安全问题重视不够，一些机动车在设计时缺少安全上的考虑。
同时，由于对车辆的管理不严格，一些人购买一些淘汰的、已近报废的车辆，有的人擅自改变车辆的构造和用途，有的对车辆长期使用，缺少维修。
大量报废车、非法拼组装车、无牌无证车违法上路行驶，这些都导致了交通事故的频发。
交通安全事故频发的原因
交通安全事故频发的原因随着生活水平的发展汽车基本上进入了各家各户，但是交通安全问题随之而来，交通安全事故频发不得不令人深思其原因。
下面店铺给大家分析交通安全事故频发的原因，希望能帮到大家。
交通安全事故频发的原因一、我国交通事故频发的现状及原因分析前些年，中国大陆每年交通事故的死亡人数，曾经有过6万多和16万多等多种说法，而世卫组织公布的2015年世界交通安全报告称，中国在2013年交通死亡人数为261367人。
不管哪一个数据更可靠，中国大陆交通事故死亡人数已经长年稳居世界第一是个不争事实。
4月2日下午1时许，沪宁高速上海方向152公里处，因一辆货车爆胎，导致56辆车追尾，20多人受伤，3人死亡的交通事故，震惊了长三角地区，但不过是无数单车至数车交通事故中的寻常一例而已。
几乎没有任何人愿意以每年死亡6万～26万人，以及数十万人家破人亡的方式，进入这种让人恐怖万分的汽车社会。
但事实就是这样，回避不了。
我们再来看看中国(大陆)交通现状，四个字就可概括：混乱无序。
几乎我们每一个中国大陆人，在参与交通行为中，都有过违反交通法的行为。
机动车与机动车、机动车与非机动车、车与人争道抢行，互不相让。
第一天、每一时、每一刻，在每一条道路上您都会看到有人、有车在违法行走、行驶。
我说的也许有点夸张，但在中国大陆违反交通法的现象是普遍存在的事实。
去过香港和国外的朋友都知道，尤其是在法治国度，交通状况也可以用四个字来概括：井然有序。
无论是车、还是人都能自觉遵守交通法。
违反交通法的车和人也有，但那是极少数者。
我不知道法治国家和地区是如何做到让人自觉遵守交通法的，也许外国人更珍惜自己的生命吧。
但我知道中国大陆人普遍存在违反交通法行为的原因，人们对于交通法的认识不足，认为这只是交通规则。
对违反交通法行为带来的危险、危害认识不足，行人和非机动车对机动车性能不了解，如：汽车制动是有距离的，视线是有盲区的，总是认为机动车不敢撞他们。
行人和非机动车违法行为得不到处罚和纠正。
交通事故高发原因有哪些
交通事故高发原因有哪些哎呀，说起交通事故，这可真是个让人头疼又揪心的事儿。
就拿我前段时间的一次亲身经历来说吧。
那天我去接孩子放学，路过一个十字路口，车水马龙的，好不热闹。
我正小心翼翼地走着，突然听到“砰”的一声巨响，吓得我一哆嗦。
扭头一看，原来是一辆小轿车和一辆摩托车撞在了一起。
那场面，摩托车歪倒在一旁，小轿车的车头也瘪进去一块，零件散落一地。
摩托车司机躺在地上，痛苦地呻吟着，小轿车司机则一脸惊慌失措，赶紧下车查看情况。
周围的人一下子围了过去，有人帮忙打电话叫救护车，有人在旁边议论纷纷。
这让我不禁想到，交通事故为啥这么高发呢？首先啊，司机们开车时心不在焉是个大问题。
现在好多人开车的时候不是打电话就是回微信，眼睛根本没在路面上。
就像我那天看到的小轿车司机，后来听说他就是在看手机导航时分了神，没注意到摩托车。
还有些司机，边开车边吃东西，甚至还有化妆的！这能不出事吗？再说说酒驾醉驾，这简直就是马路上的“定时炸弹”。
有些人总觉得自己喝点酒没事，能把控得住车。
可酒精一上头，反应就迟钝了，判断力也下降了。
之前我们小区有个大哥，晚上和朋友聚餐喝了不少酒，非要自己开车回家，结果在路上撞到了路边的电线杆，车都报废了，自己也受了重伤。
另外，超速行驶也是个大隐患。
有些司机觉得开得快特别威风，一脚油门踩到底。
可速度一快，遇到突发情况根本来不及刹车。
我有次坐朋友的车，他在高速上一路狂飙，我这心都提到嗓子眼了，不停地提醒他慢点慢点。
还有疲劳驾驶。
有些跑长途的司机为了赶时间，连续开车好几个小时不休息。
眼睛都快睁不开了还硬撑着，能不出事吗？我认识一个开大货车的叔叔，就是因为疲劳驾驶，在高速上追尾了，差点把命都搭进去。
路况不好也是造成交通事故的一个原因。
有些道路年久失修，坑坑洼洼的，还有些地方标识不清楚，容易让人产生误解。
比如有个路口的交通信号灯坏了，一直闪黄灯，很多车到这都不知道该怎么走，就容易发生碰撞。
车辆本身的故障也不能忽视。
交通事故已成为当下中国的一大公害
交通事故已成为当下中国的一大公害樊大彧近期，国内连续发生多起严重交通事故。
7月1日，一个韩国旅游团乘坐的大巴车在吉林省发生交通事故，造成10人死亡。
同一天，南京再次发生惨烈车祸，一辆轿车与货车相撞，轿车几乎被削顶，车上人员三死一伤。
此前发生的“6·20”南京宝马肇事案令舆论震惊，肇事者在路口以近200公里的时速闯红灯，造成两人死亡。
导致大量人员伤亡的严重车祸一再发生，令人万分痛惜，也让整个社会不得不反思其中原因。
警方调查证实，昨天密云车祸发生的主要原因为小客车逆行，而观察近期见诸媒体的严重事故，也多由交通违法行为导致。
此前，公安部交管局的统计显示，近年来，80%以上道路交通事故由交通违法造成，这些违法行为包括闯红灯、不按车道通行、违反禁令标志等。
包括司机、骑车者、路人在内的各方道路交通参与者，普遍存在漠视交通法规、不遵守交通信号等不文明行为和违法行为，形成这种局面的重要原因是交通安全意识的集体淡薄。
伴随居民收入增长以及汽车价格下降，中国迅速从一个“自行车王国”变身为“汽车王国”。
然而，在汽车消费能力增强的同时，整个社会与汽车相关的良性文化却没有建立起来，交通不文明行为和交通违法行为大量存在，正如有人形容的那样，某些中国人开车更像是“骑着汽车”。
在一个成熟的汽车社会里，道路交通参与者具备较强的安全意识，驾驶礼仪也会被普遍遵守。
在这种社会氛围中，大货车司机明白自己车辆的特殊性和危险性，遇到小型车辆时会减速慢行，而机动车驾驶人在看到行人时，大多会明白自己是强势方，因此会主动慢行礼让。
然而在我们身边，“恃强凌弱”、“恃快凌慢”的司机比比皆是，这些在“自行车座上”长大的司机，“骑着”汽车随意逆行、抢行，这些行为在威胁他人生命安全的同时，也每每让这些司机自己置身险境。
近期发生的一系列严重车祸，再次展示了一个残酷的现实：交通事故已成为一大社会公害。
汽车作为交通工具为现代社会提供巨大便利的同时，也成为人类生命财产安全的严重威胁——世界卫生组织的报告显示，目前全世界每年有超过百万人死于道路交通事故。
车祸频繁发生的原因的调查研究报告
车祸频繁发生的原因的调查研究报告生存是人的本能，这种本能提升为一种社会属性，就是对安全的需要。
在现代社会里，安全需求已经以契约形式制度化为人的生存权(body rights)。
“如果有什么是神圣的话，人类的躯体就是神圣的。
”——惠特曼(Walt whitman)的不朽名句为人的生存权做出了最好诠释。
技术进步（无论这一概念在技术批判主义者的眼中是多么可疑）整体上提高了人类在自然界中的生存竞争能力，为满足人类的安全需求、保障人的生存权利提供了条件和手段。
然而，每一具体技术形式的使用又是一个复杂的社会实现过程，在这一过程中往往衍生出超越技术设计者预期之外的效能，甚至可能异化出一种危害人类自身的负向价值。
车祸便是汽车交通技术系统异化的结果。
一、和平时代的战争1899年8月的一天，一位名叫利斯科的妇人与家人在伦敦海德公园的水晶宫游览路线上游玩时，被一辆疾驶而来的汽车撞倒殒命，成为历史上第一位车祸牺牲者，自此拉开了车祸悲剧的帷幕，而这出悲剧一经开演就再也没有收场，并且有愈演愈烈之势。
在二十世纪，医学科学完成了人类历史上95%以上的重要发现，大大降低了人的机体遭受疾病侵害的广度与频度；而在另一方面，同样是人类现代技术的汽车，却在频繁地产生着车祸，将痛苦、伤害、残疾甚至死亡强加给人类。
当前，车祸已成为社会人口非自然死亡及伤残的主要原因之一。
在最早轿车化了的美国，每年死于车祸的人数达4万以上，伤残的人数则多达200多万。
车祸还是大脑和脊椎损伤的最主要制造者；美国每年有8万人因车祸导致颅脑损伤而瘫痪，2000人成为植物人。
[1]即使在刚刚开始进入轿车社会的发展中国家，随着车辆数目的增加，交通事故也在稳步上升。
在中国，1986年公路交通事故造成的死亡人数是4万多，到1997年，死亡人数已猛增到73861人，受伤者达190128人[2]，到了1999年，交通事故死亡人数达到83529人，受伤者286080人。
[3]这就是说，每天大约有230人在车祸中丧生，780多人受伤。
道路交通事故缘何多发
为什么道路交通事故频繁发生一、当前，道路交通事故呈现高发势头，居各类事故的首位，给人民生命安全带来了严重的威胁。
道路交通安全面临许多新情况、新问题和新的挑战。
通过对多宗事故案例的分析，我们发现，当前道路交通事故呈现以下特点：（一）机动车驾驶员超速行驶、临危措施不当，疏忽大意、非法占用道路等违法行为造成的道路交通事故占事故总数的90％以r。
（二）小型客车和大型卡车是造成事故和死亡人数最多的两种交通方式，其次是大型客车和两轮摩托车。
（三）行人非法穿越道路也是造成事故的一个重要原因。
（四）在事故发生的客车内，95％都是挂靠(融资)车辆。
（五）事故多发生在道路“黑点”段，即地形复杂、视线不良、事故多发，而管理又相对薄弱的地方。
由于远离城镇，道路“黑点”成了管理部门的死角，当然也是重特大事故的频发地。
据不完全统计，县乡公路交通事故约占总交通事故的%70％以上，而事故地点在急转弯、陡坡、临崖、傍江等复杂路段的占其中的80％以上。
（六）事故高发期通常发生在每年年初、岁尾和6?8月份及重大节假日。
二、目前道路交通事故高发的原因是什么?(一)事故预防新机制作用未充分发挥，还缺乏针对性和有效性相关部门在工作中还未步调一致。
一些地方没有针对不同的时段、不同的情况采取有效和针对性预防措施，致使道路交通安全工作不能“关口前移”，它还停留在事后处理的问责和处理事故后的责任单位和人员。
(二)缺乏科学的方法和措施来预防道路交通事故在一些地方，预防道路交通事故的措施主要依靠警方的努力，预防措施和方法单一，没有把安全宣传教育、培训考核、路面监控，执法查处有机紧密地结合起来，未能使各部门、各项工作发挥最佳的整合作用。
甚至有个别地区的安全监管、监督部门对辖区内运营线路、班次时间、车辆类型等基本的交通管理情况心中无数、情况不明，底数不清。
(三)监督部门没有充分履行职责、监管不力。
一些地方公安和交通管理部门陷入瘫痪，不认真履行监督职责，工作缺乏主动性，政务制度不冀实，存在交警不上路、上路不管事，造成部分路段，特别是边远、交界地区、危险路段、事故多发路段的监管失控，事故隐患得不到及时整治‘“三超”、“三违”现象屡禁不止。
我国道路交通事故的特点及原因分析.docx
我国道路交通事故的特点及原因分析一、我国道路交通事故的特点（一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。
2003年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤，分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路发生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受伤，分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%，公路与城市道路事故起数比为1.4：1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。
（二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。
交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。
我国交通事故致死率高于发达国家，2003年我国交通事故致死率达到17.4%，而发达国家保持在1%-4%之间，万车死亡率虽呈下降趋势，但远远高于工业发达国家的1.2-1.9人/万车的水平。
（三）道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段。
以1999年统计可知，交通事故次数、死亡人数以6月份为最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。
同时，我国的道路交通事故在时间分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、时分布上具有周期性。
以2002年的交通事故统计为例，交通事故受伤人数和事故次数整体上从月初至月中稍有回落，此后明显上升，到本月24、25日时降至谷底后开始反弹，26日升到本月的最高点后又开始回落，以此规律月复一月。
（四）经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。
根据2002年道路交通事故统计得知，广东、浙江、山东、江苏与四川五省道路交通事故数量位于全国前五位，合计297701起，占全国38.5%.交通事故死亡人数位于前五位的广东、山东、江苏、浙江与河南，合计41409人，占全国37.9%，除四川、河南外，其他省份均属于我国沿海及经济发达省份。
中国交通事故
中国交通事故摘要：自从中国进入了高速发展阶段以来，交通事故已成为社会不可忽视的问题之一。
本文将从交通事故的现状、原因分析和解决措施等方面探讨中国交通事故的情况。
第一节：交通事故的现状中国交通事故的现状可以用“严峻”来形容。
根据最新的统计数据表明，每年中国发生的交通事故数量持续上升。
特别是在大城市和工业区域，交通流量密集，事故数目更是居高不下。
据统计，每年中国大约有数十万人死于交通事故，伤者更是难以估量。
从事故类型上看，道路交通事故居多，其中最常见的是车辆碰撞。
第二节：交通事故的原因分析交通事故的原因复杂多样。
首先，道路建设和管理不完善是导致交通事故的重要原因之一。
许多道路存在着设计不合理，施工质量不过关等问题，导致交通流畅性不高，容易发生堵车情况，增加了事故的发生几率。
其次，驾驶员素质普遍不高也是导致交通事故增多的因素之一。
一些驾驶员存在酒驾、超速、疲劳驾驶等违法行为，使得交通事故的发生概率大大增加。
此外，交通设施的不完善、交通规则的不被尊重以及交通管理部门的不作为也是导致交通事故的原因。
第三节：交通事故的解决措施为了减少交通事故的发生，相关部门需要采取一系列有力的措施。
首先，要加强道路建设和管理，改善道路状况，优化交通流畅性，减少事故发生的机会。
其次，要加强驾驶员的培训和素质提升，增强其安全意识和遵守交通规则的意识。
同时，相关部门需要加强对交通违法行为的打击力度，加大对酒驾、超速等违法行为的处罚力度，提高违法成本，有效遏制交通事故的发生。
此外，要加大对交通设施的改造和升级，提高交通设施的安全性和可靠性。
结论：中国交通事故的发生给社会带来了巨大的损失。
为了减少交通事故的发生，相关部门需要采取一系列措施，提高道路建设和管理水平，加强驾驶员素质培训，加大对交通违法行为的打击力度，加大对交通设施的改造升级力度。
只有通过多方面的努力，才能有效降低交通事故的发生率，确保行人和车辆的安全。
道路交通事故多发的十个原因
道路交通事故多发的十个原因道路交通事故多发的十个原因交通事故自始就有，现在更是有汽车，摩托车等交通工具。
为什么无论强调多少次，交通事故依旧会发生呢，尤其还会出现后果特别严重的交通事故。
下面，小编为您进行以下分析。
翻阅历史资料，一件件血淋淋道路交通惨案，催人泪下，逼人思考。
1.全民交通安全意识不强。
交通涉及每一个人，安全意识强者，交通就可以给你带来方便和效能;安全意识差，它就可能给你带来危害和痛苦。
目前，不论在城市还是农村，违章行车 (走)、违章载重(客)、违章乘车等行为，可以说是无处不在，无时不有。
如果每个公民都能自觉遵守现有的法律、法规和规章，自觉抵制违章行为，那么我国的交通状况，将会出现根本性的好转。
因此，逐步提高全民素质，提高全民的交通安全和自我保护意识，是扭转交通事故频发被动局面的重要措施。
2.驾驶员素质不高。
由于我国教育状况比较落后的局面还没有根本好转，决定了当前大部分驾驶员的素质不高。
同时，在驾驶员培训、考核中，培训课程、方式方法、考试内容、程序、严格程度等都在不断完善和提高过程，因此，在现实中，驾驶技术不高，处理问题能力不强，尤其是在紧急状况下，如何正确采取果断措施等因素都影响交通安全。
3.人为降低车辆的安全性能。
如车辆带病上路，唯利是图;随意改装车辆，擅自变更车辆的构造、用途，有的随意装修报废车辆，有的任意加宽加高加长等;车辆核定载重时，有些车辆制造厂，为了迎合购车者逃避或少交有关税费的要求，将按国家标准规定、实际载重量大的车辆，出厂时核定载重量比实际载重小。
4.部分损坏路面的修复和路标完善更新不及时。
一方面随着经济的发展，车流量增大，车速的提高，原来建成的道路的技术要求不能满足现实需要，改造又不能跟上;另一方面损坏的路面、标志牌、防护墙等没有修复和完善，险要地段尤其突出。
5.客货运输管理尤其是对个体客运管理不力。
运输市场实行改革放开后，尽管国家有关部门制定了一系列政策措施，在激活市场的同时，防止无序竞争，但由于一些管理措施不完善，管理力度不大，不讲资源配置，放松资质审查，把放开搞活同必须的加强管理对立起来，盲目发展，给当前运输市场尤其是客运市场的管理带来很大困难。
交通事故多发的原因及对策
交通事故频发的原因及对策近年来，随着各种车辆的日益增多，交通事故不断发生。
据有关部门统计，我国拥有全世界1.9％的汽车，引发的交通事故却占了全球的15％，每年在交通事故中丧生的人数超过10万，交通意外死亡数在全球最高。
从我们文登市的情况看，近年来随着生活水平的提高和人民购买力的增强，机动车数量逐年增多，人们的交通安全意识普遍比较淡薄，致使交通事故频繁发生。
从法院审理的案件情况看，2004年、2005年文登法院审理民事交通事故损害赔偿案件分别为237件、287件，今年1至10月份为232件。
刑事交通肇事上升趋势尤为明显，2004件审结15件，2005年猛增到50件，今年1至10月份已审理48件。
交通肇事已经成为仅次于故意伤害、抢劫、盗窃案件的多发性案件类型。
交通事故的不断发生，它对人民生命财产安全和社会治安稳定构成了巨大威胁，并成为一个不容忽视的社会问题。
笔者就近年来的交通事故的多发原因作一分析，并提出相关对策，以助于预防和减少交通事故。
一、交通事故频发综观（一）机动车驾驶员安全意识淡薄是交通事故频繁发生的主要原因。
有些驾驶员，因交通法制观念淡薄，安全意识差，忽视交通安全，导致事故时有发生。
1、酒后驾车，据有关资料表明：醉酒司机引发交通事故的可能性是正常的16倍，30%的道路交通事故是由酒后开车、酒醉驾车引起。
2、片面追求经济利益，非法超载和超速是交通事故的另一个主要原因。
近几年来由于经济的发展，从事运输的车辆增多，一些客、货运企业和从业人员只顾赚钱，多拉快跑、超载超速，不顾他人生命财产安全。
有的为抢客源，违章停车上下客，甚至逆向行驶。
违章超载、超高，超速行驶导致的交通事故占的比例相当大。
3、疲劳驾车。
连续驾车、疲劳驾车是构成交通肇事案件的又一重要原因。
疲劳开车是最危险的，许多重大交通事故都是因为司机疲劳驾驶所致。
大部分长途客车都配有两个司机，但疲劳驾驶的现象还是依然存在，一些大巴司机常常连续工作十几个小时，这种状况不能不令人担忧。
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中国的车祸为什么多？一个海归的亲身体验及网友的反驳《中国的车祸为什么多？一个海归的亲身体验》一文在网络流传相当广泛，不过也有网友对此文进行了深度的批驳，我们先看一下原文：最近,一个好久不见的大学同学车祸去世, 他的小孩才3岁. 参加完葬礼, 想起小孩子挂满泪珠的小脸, 彻夜难寐.上百度一搜索, 发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一.，我们以世界3%的汽车保有量, 制造了全球16%的死亡人数. 中国已经成为世界上开车最危险的地方.大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低,开车不规矩. 我强烈反对这种“素质论”. 本人在中国出生,长大, 大学毕业后去美国读硕士, 在美国考的车牌, 后由于工作原因,跑了不少国家, 在香港,日本,意大利,墨西哥,泰国, 菲律宾都开过车. 我认为中国的车祸多, 最主要的原因是整个交通管理的理念落后.我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。
你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。
如果他们不带枪，当地就会有人打砸抢。
汶川地震时解放军有带枪吗？我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？“素质论”掩盖了车祸多的真正原因，也撇清了交管部门的责任。
要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友, 最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系. 交通管理和工厂管理一样,本质上是一门科学. 中国的工厂可以引进国外先进的管理经验, 为什么交通管理不能引进别人的经验?以下是我在国外和国内开车的一些体会, 供大家参考:1) 在美国学车的时候, 教车师傅第一课就告诉我, 后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点. 如果超车后换线，必须要略转一下头, 以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线. 如果你跟在别人的车后面,最好不要长时间呆在前车的盲区, 以免对方看不见你而突然转向。
这个盲区,所有欧美国家的司机都知道. 我问过南美和东南亚等所谓”第三世界国家”的朋友,他们也都知道, 并且很惊讶我问他们这个问题. 在他们看来,这就跟天是蓝的, 草是绿的一样,每个人都应该知道。
在中国, 我们交学费去驾校学车,教车师傅有教过你盲点吗? 没有, 因为他们的师傅也没有教过他们. 我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。
2) 中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。
我再说两个例子：a. 在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。
这种方法可操作性很强。
但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。
在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？b. 关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。
中国的教车师傅不教这些, 他们老是强调要眼明手快,好像只有反应快才能在路上活下来. 基本的安全知识反而不教。
3）在美国, 如果高速公路上发生车祸, 交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风）, 提醒你换线, 冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线, 后方的司机有非常足够的时间避开故障区.而在中国,交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌, 等你看到了, 离故障车也就剩下几秒钟的反应时间. 三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。
直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。
强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。
体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。
如果我们也采取欧美一样的故障警示方式, 每年能救下多少人命? 别的地方我不知道,在广东, 这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。
4）在中国,交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛, 有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。
这种做法全世界只有中国有。
为什么别的国家不搞? 别人是有道理的。
花坛建在路中间容易让司机分神, 用隔离栏最实用，还便宜. 另外,花坛需要定时修剪和浇水. 在维护的时候,停在路边的园林车, 还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。
要美化市容，花坛可以建在路边。
如果中间一定要种花草, 能不能采用不需修剪和免浇水的品种？5）我回国已经10年了，在国内也开了10年车。
我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等。
但在国外就不敢。
我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车，在国外小心谨慎，是因为国外违规的成本远比国内高。
以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。
有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。
美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。
反观国内，我们的交警很喜欢呆在十字路口。
很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。
我一直没想明白，路口不是有交通灯吗？红灯停，绿灯走，清楚直白，为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示？中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力还是应该用在刀刃上，十字路口还是交给红绿灯吧。
6）最后我想强调一个观点，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。
美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。
如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。
政府按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。
如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。
这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？这些成果别人都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了，为什么不做？国家每年这么多代表团出访，每年花这么多钱去引进技术，比如高铁。
为什么没有人肯花时间去研究别人交通管理的先进经验？最后我想说的是，我的专业和工作和交通没有半点关系。
我对交通管理的理解是一个普通驾驶者的粗浅理解。
但我强烈反对以司机“素质差”来解释中国交通管理的落后。
素质差的是我们交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司机。
如果我们每个人都认为中国的司机素质低，该死，政府就没有做好工作的压力。
驾校发财了，交通局子升官了，我们自己很开心地给自己扣上“素质低”的帽子，最后还要把自己的命搭上。
我们已经是“世界第一”了，该到改变的时候了。
如果每一个人都置身事外，下一个出车祸的，可能就是我和你。
再来看看某网友在论坛上的反驳，大家自己明辨，不过有一点还是真的，不管在哪里，小心驾驶才是第一位的！以下的全文：今天吃晚饭的时候无聊手机看了这篇文章，要唱一唱反调，说一说不同意见。
该作者认为中国车祸率高的原因主要是交通监管部门监管不力，我真心不敢苟同。
文章中提到，中国的车祸率高不是因为中国人素质差，说是外国人的素质也不比中国人高，但是我完全没有看到文章中所说的证据能够证明。
我认为，在中国车祸率高主要是因为中国人的道路素质比外国人要差很多。
道路素质不等同于素质，有很多人平日里素质可能挺高的，但是在马路上可能成为马路杀手或者是车祸的诱因。
在中国，经常出车祸的地方无非是：高速公路和非闹市道路，在真正的街区即使是出车祸，也仅仅是小的刮蹭，很少有闹出人命的，所以说监管部门的监管还是有实效的，而容易出车祸的地方，往往是监管力量难以企及的地方。
在中国，车祸经常发生在路口，这说明什么问题？一：很多驾驶员存在侥幸心理，在没有摄像头的红绿灯，看到来往车辆较少，便肆意闯红灯，而在欧美国家，闯红灯的人少。
这与该文作者所说的违法成本较低也有一定关系，但是这也与国民的道路素质有着直接的因果关系，试问，如果将红灯停，绿灯行的观点谨记于心，付诸于行，那么中国的车祸率会大大的降低。
二：很多驾驶员经过斑马线或者路口的时候，没有减速慢性的意识，或者即使知道也很少会有人这么去做的，这也是道路素质较低的表现，文章中提到的45°角盲区的问题也体现了国民道路素质低下，在中国，驾培机构往往是私营的，他们的最终目的是营利而非维护道路安全，只教授与考试有关的内容，而这些道路安全问题一概不管，这也早就了很多本本族一上路就出事，所以新手都被称为马路杀手。
其次，在中国，很多人都把常规的道路安全常识视若无睹。
所有人都知道，开车应当系安全带，但是开车时不自觉系安全带的有很多很多，这也为道路交通安全埋下了隐患，试问，难道监管部门要一辆车一辆车的来检查车主有没有系安全带吗？同理，副驾驶位置理应系安全带，现在上出租车都会有语音提示，但是上出租车真正会系安全带的有多少？这不是道路素质差的表现吗？同样的，喝酒不开车，开车不喝酒的问题是老调长谈了，但是即使是危险驾驶罪出台以后，仍然有为数不少的驾驶员酒后驾车，北京的交警每天能查到几十上百的酒驾便可见一斑，这还不能证明国民的道路素质差吗？更有甚者，还有驾驶员在开车时，摸副驾驶胸部的，这样开车能安全吗？这也不从侧面体现了中国人道路素质低下吗？第三，出车祸的原因除了驾驶员的道路素质低下以外，也有行人/非机动车的原因。
在我国，相当一部分车祸的当事人都是行人，电动车和摩托车。
在国外是没有电动车的，骑摩托车的人也不多（在美国都是有钱人才骑摩托车，穷人都开汽车），所以说在监管方面也是力所不能及的，试问，在美国有自行车电动车上机动车道吗？在美国有自行车电动车上机动车道还逆行的吗？在美国有自行车电动车上机动车道逆行还乱穿马路的吗？因为汽车刹车不及导致车祸或者汽车为了避让非机动车导致车祸的屡屡见诸报端，试问，这不是中国人道路素质低下的体现吗？曾经看过一个笑话，一个中国留学生留学美国时，谈了个女朋友，但是后来分手了，原因是：你居然敢闯红灯，你太不可靠了！后来该留学生回国后，又被中国女朋友甩了，原因是：你连红灯都不敢闯，以后还能指望你干什么！虽然是个笑话，但是也很发人深省。
所以综上所述，中国车祸率高死亡率高的原因主要还是在于中国人的道路素质太低，常州人有句老话，叫做：要学好自学好，如果真的要靠其他人来监管才能保障道路交通安全的话，那未免有些言过其词了。
同样的，即使是监管到位的道路，也是会有道路素质差的人以身试法的，年轻的交警徐佩俊为此而牺牲。
而该文中提到的流动执法在我国也不是尝试过，但是都是被喷成狗屎，说是交警部门为了创收而搞的这些，最后只能不了了之。
最后，我要说一句，那些不系安全带，超速驾驶，酒后驾驶，闯红灯，乱穿马路，上高速用电子狗的，开车摸奶的，不要再责怪中国交警的监管不力了，这永远只是你们的说辞和借口！遵守道路交通规则，提高道路交通安全意识，人人有责！道路素质差不是素质差，只要你有心改正，为你的安全，家人的安全，他人的安全，想一想再上路！有想法的来战吧！。