普利司通推出新型环保轮胎

合集下载

普利司通向经销商展示4款新轮胎

京发布了２０１３年（第十届）《中国５００最具价值品牌》排行榜。“ 风神” 品牌以８７．５２亿元的品牌价
月１日起发售，适用于运动型多功能乘用车（ＳＵＶ）和交叉车型多用途车（ＣＵＶ），包括１１个规格，轮辋直径为１７～２Ｏ英寸，速度级别分别为
普利司通美洲轮胎公司（ＢＡＴ（））在美国拉斯
维加斯“ 行驶和驱动” 展上正式推出了４款新轮
胎。这些轮胎于２０１２年１０月１７１８日在 “ ＢＡ—
国５００最具价值品牌》排行榜。“ 玲珑” 品牌价值由２０１２年的１ｌ６．５２亿元跃升至１４３．７２亿元，荣登总榜第１２７位，继续位居中国轮胎行业榜首。（山东玲珑轮胎股份有限公司王妍） △２０１３年６月２８日，由广州市华南橡胶轮胎有限公司牵头成立的广东省轮胎轮辋标准化技术委员会成立大会隆重举行。会上还通过了《广东省轮胎轮辋标准化技术委员会章程》、《广东省轮胎轮辋标准化技术委员会工作细则》以及《广东省轮胎轮辋标准化技术委员会三年工作规划》。
ＢｌｉｚｚａｋＬＭ一３２和ＰｏｔｅｎｚａＲＥ一１１Ａ系列轮胎。
ＰｏｔｅｎｚａＲＥ９７ＡＳ系列轮胎于２０１３年３月１

车轮的发展史

汽车认识窓的发展史汽车认识任务描述了解车轮的诞生及发展汽车认识学习目标1.了解车轮的发明及演变；2.了解世界著名的车轮品牌及厂家。

汽车认识车轮的发展史早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。

有位海军上校对乘坐早期汽车的感受如下追述：“是我初次尝试不用马拉的交通工具。

1886年，我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明一一服前摇匀”。

（2_3_4_2_1车轮的发展史）第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特•汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。

尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。

根据这一原理，1888年约翰•和录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又薊蓬了壽看呂门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。

橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。

提到橡胶，人们自然会想到橡胶之父查尔斯•古德伊尔。

1834年，他受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬化的试验o经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。

使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命。

1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。

直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。

1892 年英国的伯莉蠢尔发明了帘布,1910年用于生产，这一成就矗改进了轮胎质量,扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。

普利司通和味之素使用生物质原料制成合成橡胶

料制成轮胎用合成橡胶。这项技术可帮助应对新兴市场国等的需求增加，使轮胎生产摆脱单纯依赖原油的现状。公司争取在２２年将这一技术投００
入实际应用。
还处于乳胶（天然胶乳或合成胶乳）状态下加人炭黑、白炭黑等填料，通过搅拌充分进行混合分散，然后经絮凝（共沉）制造混炼胶的方法。实
验结果表明，湿法｝炼工艺减少了混炼段数和炼昆胶时间，能显著降低橡胶的混炼能耗和成本，大大改善各种补强填料在橡胶中的分散状况，减少粉尘污染，并有利于连续混炼工艺的实现。此外，湿法白炭黑｝炼胶料在拉伸强度、撕裂强昆度、回弹性等方面都有不同程度的提高，胶料的滚动阻力较干法混炼胶料下降了近３％０、定负荷
丁腈橡胶是我国上世纪六十年代中期发展起来的品种。其应用日益广泛，技术日渐改进，品种日趋系列化。羧基丁腈橡胶是在丁腈橡胶的基
吉林石化丁苯橡胶无毒环保添新丁
６４日，吉林石化研究院科研人员与有机月
础上发展起来的一种新型胶种，具有较好的柔顺性、耐油性、耐化学药品性，与纤维、皮革等极性物质具有很好的结合力。我国羧基丁腈橡胶的生产能力虽大大提高，但产品牌号、原料单耗以及能耗与国外相比仍存在一定差距，远远不能满
《中国橡胶助剂网》
青岛科技大学成功研发超高耐油性羧基丁腈橡胶
截至６１日，山东淄博浩德化工有限公司月１
采用青岛科技大学自主研发的高性能羧基丁腈橡胶的生产装置已平稳运行１个月，产能达Ｎ４ｏｏｏ吨级，各项技术指标均达到或超过了预期要求。

普利司通技术说明

普利司通技术说明一、轮胎轮廓设计（一）技术核心1、动态平衡轮廓理论普利司通轮胎轮廓设计的核心是动态平衡轮廓理论。

传统的设计理论是自然平衡轮廓理论，这种理论让轮胎在静止充气状态达到受力最佳，但是当轮胎在使用即滚动状态下，由于离心力、负载的作用，轮廓会发生变化，静态平衡轮廓就不是最佳状态了。

而动态平衡轮廓理论通过模拟轮胎滚动状态，使的轮胎轮廓在滚动状态下达到最佳状态。

动态平衡轮廓和静态平衡轮廓的轮胎形状差异（虚线为静态平衡轮廓）这种最佳状态表现为：（1）钢丝带束层所受张力平均分配，从而使轮胎的胎面与地面接触更加充分，导致对地抓着力、抗湿滑性、滚动阻力、高速性能的大幅度上升。

传统理论设计的轮胎接地状态，胎面与地面接触不充分动态平衡理论设计的轮胎接地状态，胎面与地面接触比较充分（2）动态平衡轮廓的轮胎因为轮廓形状设计的合理，轮胎子口部位在充气压力的作用下向上抬起，减少了子口部位和轮辋的应力作用，耐久性能更好；传统设计理论的轮廓子口部位往往被充气压力压向轮辋，当子口部位不断曲挠变形的时候很容易损坏，耐久性能不佳。

2、BBB设计理论BBB设计理论是在动态平衡轮廓理论基础上发展起来的，它的目的是在保持轮胎总体良好性能的基础上把轮廓缩小，从而达到有效降低轮胎成本、提升轮胎性价比的效果。

一般轮胎的直径和宽度都是按照国际标准值设计，如果小于标准值就会造成轮胎体积偏小，负载能力和刚性不足，影响安全性和操作性能。

但是BBB设计技术的应用可以使轮胎的直径和宽度都小于标准值（仍然在标准值的下限范围之内），它的原理就是通过特定程序的计算，得出轮胎轮廓的几个关键点，然后依据这几个点按照特定的方法绘制出轮廓，使的整个轮胎的胎肩和子口这两个轮胎最关键的部位处于最佳平衡状态，并且在轮胎的体积缩小的情况下仍然保证足够的刚性，满足车辆操纵的需求。

BBB设计使的轮胎比普通轮胎具有明显的成本优势，并且性能也犹有过之。

（二）技术优势普利司通轮胎轮廓设计的两大支柱就是动态平衡轮廓理论和BBB设计理论，这两种理论综合运用，用最小的资源消耗达到最佳的性能，具有巨大的竞争优势：1、在使用相同的骨架材料和胶料的情况下，普利司通技术的轮胎具有更好操纵性、安全性、低滚阻、抗湿滑性。

普利司通推出环保商用车轮胎新品

品平均节油６．７％。上周，普利司通宣布这款Ｒ１０２
据介绍，绿歌伴是普利司通的环保品牌。２０１２年１０月绿歌伴品牌的产品正式涉及商用车轮胎，发布了首款专为中、长途巴士客车推出的、适用
轮胎不仅增加了适配巴士的规格，下半年还将会新增适用于卡车导向轴的规格。
（朱永康
供稿）
于全轮位的节能环保产品ＥＣＯＰＩＡＲ１０２。官方发布的实车测试数据显示，与普利司通以往的产品
相比，Ｒ１０２轮胎的耐偏磨性能有所提升。油耗方
面，第三方机构测试数据显示，ＥＣ０ＰＩＡＲ１０２商
言７．０Ｅ＋０５
６．０Ｅ＋０５
＼
噼
Ｂ
≤ ｝
Ｅ瑚嘶ｏ赫
＼
’’．－～
。
、、
、．
Ｊ
７．ＯＥ＋０５６０Ｅ＋舾
５．０Ｅ＋０５
＼
・
１
Ｊ１
霎ｓ …
嚼４０Ｅ＋０５
．
第３期
文
涛．载重轮胎复合结构的非线性有限元模拟和增量分析（七）
２３
＋带柬屡１・
８．０Ｅ＋Ｏ５
砖
带柬屡２・
Ｅ
嘶
带柬层３
Ｅ＂
● 一带柬层４
带柬层５
∞ ９０Ｅ＋。５

普利司通可缺气行驶轮胎首次实现原车标配

何事故发生之前，人们能够有机会采取相应的维修措施，避免不必要的损失。
普利司通可缺气行驶轮胎
米其林工程机械轮胎管理系统兼容Ｋｇ１ｎｅ的ｉ
Ｔｔｌｙｅｏｔｏ欠、Ｍｄｌｒｉｉｇｙｔｍ、ｏａＴｒＣｎｒｌ毫件ｏｕａＭｎｎｓｓｅｓ
１８９９年米其林来到中国，将其先进科技和
高，汽车业界趋向车辆轻型化、小型化发展。
＜国橡胶轮胎同＞中
高质量产品带人中国。１９年底，米其林在沈阳９５设立了在中国的第一家合资公司，２０年，又与０１
该管理系统可以保存、传送和分析轮胎数据。它可以被集成到已有的轮胎管理系统之中，通过改进轮胎的监控和保养，提高轮胎的正常使用时间并延长其寿命。米其林工程机械轮胎管理系统
动化的整体水平，实现了机电一体化成套设备的
轮胎，是普利司通于今年３月发布的第三代可缺气行驶轮胎，其采用的新技术提升了可缺气行驶轮胎
的乘坐舒适度。这是第三代可缺气行驶轮胎实现全
球原车标配的第一步。随着全球范围环保意识的提
动支持服务，出版旅游、并餐饮和酒店指南，以及
地图和道路地图册。米其林集团总部位于法国克莱蒙・朗，业务遍及１０个国家和地区，现有费７员工１９００人，在１２，０９个国家拥有７１家工厂。

普利司通推出ECOPIAEP001S超高性能绿色轮胎

性能产品。
普利司通通过采用自主材料技术，在分子水
高强度硅橡胶
据“ ＲｕｂｂｅｒＷｏｒｌｄ，２０１２，２４６（３）：４７ ” 报道，
本体形式提供，但也可根据特殊需要提供其他形
高交联密度，所以这不是ＺｎＯ和ＭｇＯ竞争问题
的解决方案。另一方面，图９示出了胶料Ｋ、Ｌ、Ｍ和Ｎ在１４０ ℃下的流变曲线，胶料Ｋ、Ｌ、Ｍ和Ｎ与胶料Ａ、Ｂ、Ｃ和Ｄ类似，但含有更多的硫黄。将该图与图１相比可断定，加入硫黄也不
似（３．５份ＺｎＯ，１．５份ＭｇＯ）ＭｇＯ。实验的目的是考察活化剂
的量是否能克服两种金属氧化物之问的竞争问
题。另一方面，胶料Ｋ、Ｌ、Ｍ和Ｎ与胶料Ａ、Ｂ、Ｃ和Ｄ很类似，但硫黄含量较大（３份，而非２
不同，因为ＴＭＴＤ具有作为硫给予体的能力。
参考文献：１ＭａｎｕｅｌＧｕｚｍａｎ等，Ｒ。Ｃ．Ｔ－Ｖｏ１．８５，Ｎｏ．１，３８￣５５
种胶料都采用传统硫化体系，其促进剂／硫黄比为
０．４，而非０．６。
可达３个月。
阿波罗公司推出巨型矿山机械轮胎
据美国《轮胎评论》报道，印度阿波罗轮胎公

节能轮胎的发展现状与趋势

陆和日本普利司通等公司也应用各种新材料，分
别研发并推出了ＧＥ（Ｆ燃料利用率高）轮胎、ＯＥＴ
（最佳节能）轮胎和Ｆ（油者）胎，滚动阻力Ｓ节轮其降低率达到３％左右。０
２
现代橡胶技术
２１００年第３６卷
待。运输行业如何在愈来愈高的成本压力下保证盈利能力，实现节能环保，这是一个重要课题。
新能源车逐步走进市场，但人们很少将目光投向轮胎，并不了解这小小轮胎中其实蕴含着节能减排的无限潜力。据轮胎生产商米其林轮胎公司统计，如果轮胎滚动阻力减少２％，么每公里二氧化碳的排放量可以减少４克，０那每辆车每年可以节省２３升燃油。因此，开发节能轮胎前景广阔。关键词：节能轮胎；原材料；产品；发展趋势
１９９２年，米其林轮胎在世界上首次将硅原料
料。溶聚丁苯橡胶具有较高的防滑性能，不增且加滚动阻力。稀土丁二烯橡胶在磨耗、热、生疲
整合到橡胶配方中，是 “ 色 ” 这绿轮胎概念首次出现在人们的视野中。 “ 色 ” 胎也称环保或低污绿轮
照制度进行分级，性能最佳的为Ａ级，能最差的性为Ｇ级。这一分级制度使轮胎朝着提高燃油效
率、降低二氧化碳排放、强安全性方向迈出了一增
从１９米其林推出全球第一款绿色轮胎９２年以来，材料在减少轮胎造成的排放、新提高汽车燃

普利司通 BLIZZAK冰锐客XG01

普利司通 BLIZZAK冰锐客XG01时隔6年，我再次来到位于日本北海道的普利司通冬季轮胎试验场。

与上次不同的是，现如今国人早已认识并接受了冬季轮胎，我这次的目的，也从“探秘”变成“寻觅”——寻觅一款更出色、更适合中国道路环境的冬季轮胎文、摄影/莽超@汽车与运动莽超1有人说：“雪天我慢点开，可以不用冬季轮胎。

”是的，普通轮胎在低温和冰雪路面上抓地力会显著降低，但放慢车速可以给你更多的反应时间和更短的制动距离，进而减少事故发生的概率。

不过，这并不等于增加了抓地力，原来1米的刹车距离同样会被放大到两三米，你因此还要保持更大的安全距离。

那么，如果换上冬季轮胎又怎样呢？冬季轮胎用强悍表现博得追捧对于这个问题，早在8年前，我就给出了答案：当年的初雪过后，我们进行了国内首次冬季轮胎与全天候轮胎的对比测试，结果令人惊诧——尽管道路无比湿滑，但冬季轮胎依然以绝对优势（各项指标强于全天候轮胎数倍）完胜。

也差不多是从那时起，冬季轮胎开始进入中国车主的视野，并逐渐被认可。

两年后，我随普利司通来到北海道，看到一辆辆貌似弱不禁风的微车，装着冬季轮胎在冰雪覆盖的高速公路上稳步疾行，我对它的“好感”进一步加深。

可以说，真正在冰雪路面上开过车的人，都不会拒绝冬季轮胎，这也解释了为何仅是普利司通旗下的冰锐客系列冬季轮胎，就已在世界各地累计销售了2亿多条，其中有1亿条还是近10年卖出去的。

再算上其他品牌，保守预计全球冬季轮胎总销量超过10亿条。

我国东北地区平均年累计降雪量约250cm，比北欧雪国瑞典多50%，因而在东三省、新疆、内蒙古、西藏和部分北方地区，冬季轮胎的年销量已经达全球的5%。

据调研，这些地区有超过90%的车主都知道或听说过冬季轮胎，更有超过半数的车主会使用冬季轮胎。

而这其中，普利司通冰锐客成为中国市场占有率的佼佼者，牢牢占据第一的位置。

冰锐客为何如此受追捧？冬季轮胎分很多种，比如防滑钉轮胎、锯齿状胎面（雪地花纹）轮胎以及冰雪专用轮胎。

十大轮胎品牌(一类教学)

1、普利司通/日本、BRIDGESTONE2、米其林/法国、MECHELIN （胎侧有轮胎堆砌的小人）3、固特异/美国、GOODYEAR4、大陆/德国 \continental （马牌，有马的图案）5、倍耐力/意大利、PIRELLI6、住友橡胶/日本、SUMITOMO7、横滨橡胶/日本、YOKOHAMA8、韩泰轮胎/韩国、HANKOOK9、库珀轮胎橡胶/美国 \COOPER 10、锦湖/韩国 \KUMHO 11、东洋轮胎橡胶/日本 \TOYO 12、正新橡胶工业/中国台湾 Maxxis 13、佳通轮胎/新加坡 GITI 14、三角集团/中国 Triangle （三角形） 15、邓禄普 DUNLOP （飞鱼标识） 16、诺基亚轮胎/芬兰 Nokian 百路驰/美国 BFGoodrich 19、上海回力轮胎橡胶/中国 Warriorshoes 20、山东玲珑橡胶/中国 LINGLONG按销售额排名：第一：法国米其林第二：日本普利斯通第三：美国固特异第四：德国大陆第五：意大利倍耐力第六：日本住友第七：日本横滨第八：美国库珀第九：韩国韩泰第十：日本东洋第十一:韩国锦湖轮胎第十二:佳通轮胎第十三:莫斯科Sibur-RusskieShiny 第十四:中国三角集团按运动性：第一：倍耐力第二：固特异第三：邓禄普第四：普利司通第五：米其林第六：德国马牌舒适静音性：第一：马牌第二：米其林第三：邓禄普第四：普利司通第五：固特异第六：倍耐力按耐磨性：第一：普利司通第二：倍耐力第三：邓禄普第四：米其林第五：德国马牌第六：固特异按价格（由高至低）：第一：米其林并列第一：固特异第三：倍耐力第四：德国马牌第五：普利司通第六：邓禄普按安全系数：第一：倍耐力第二：固特异第三：邓禄普第四：普利司通第五：米其林第六：德国马牌●米其林米其林公司创建于1889年，这家法国企业在轮胎业的造诣不用我多说，当它退出F1市场的时候，我们倍感惋惜，不过还好那是一个跟民用车几乎完全不沾边的地方，所以退不退出跟我们也没有太大的关系。

普利司通：绿色的立体坐标轴

在轮胎生命周期的各个阶段里，使用阶段产生的二氧化碳排放占到８％，普利司通也没配的道路７
总计会有将近ｌ辆的新车要投放市场。亿名列橡胶及轮胎行业首席的普利司通很清楚这其中的意义。普利司通轮胎事业中国地区总裁武田邦俊对《务周刊》说：“ 商轮胎行业有基于轮胎基本性能划分品牌的惯例，
使发生爆
高速公路实际行驶速度高于日本的８ｋｈ０ｍ／，冬天时黑龙江与海南的温差可达６＿７摄氏满足安全ｏ＿０
度，因此，普利司通首先要考虑的是确保安全及舒适的前提下搭载环保技术，为此针对中国胎在生《使用条件的技术研发、试生产、市场使用测试等谨慎举措耗时甚靡。此次进入中国的绿歌伴Ｅ１０Ｐ０Ａ可谓是３年磨一剑，大幅提升了轮胎的耐久陛。
厂于２１００
随着
性聚合物与碳化合而成的 “ ＥＣＯＰＡ化合物” Ｉ，填充于胎面胶的溶聚丁苯胶分子的间隙，车越来越ｊ
润滑橡胶分子之间的摩擦，从而减少油耗，控制汽车废气的排放。此外，断面形状的优胎的无备ｆ化设计，确保刚性最佳化以降低滚动阻力，而纵向加强筋，则实现了接地压力均一化来行驶轮胎ｆ
增大摩擦系数，提高制动性。谓可缺气ｊ
除了在节能基础上的安全优势，轮胎还可以通过耐久性来体现其绿色元素。使用条件的状态下｛较柔和的ＥＣＰＡＥ１０２０年已经于日ＯＩＰ０在０８本上市，但由于中国国道长度超过日２倍，本５

普利司通发布最新绿哥伴Ecopia系列轮胎

普利司通发布最新绿哥伴Ecopia系列轮胎
佚名
【期刊名称】《现代橡胶技术》
【年(卷),期】2013(039)005
【摘要】普利司通公司商业解决方案已推出最新版绿哥伴（Ecopia）产品系列——R268优级令轮位子午线轮胎，用于区域车队、快递车队和配送车队。

【总页数】1页(P44-44)
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.1
【相关文献】
1.普利司通ECOPIA绿歌伴商用车轮胎再添新成员 [J],
2.普利司通发布ECOPIA绿歌伴全球首款SUV轮胎 [J],
3.普利司通中国发布ECOPIA绿歌伴新一代节能环保旗舰品EP200 [J],
4.“2015普利司通世界太阳能车挑战赛”开赛在即普利司通为中国车队在内的19支参赛车队提供ECOPIA with Ologic轮胎 [J],
5.普利司通扩大宽基Ecopia轮胎系列 [J], 吴秀兰
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

民用航空器轮胎维护探讨(1)

01
磨损测量方法
使用专用测量工具对轮胎的磨损深度进行测量，记录测量数据并进行分
析。
02
异常判断标准
根据航空器制造商提供的磨损极限值，判断轮胎是否达到更换标准。同
时，对于出现裂纹、气泡、脱层等异常情况的轮胎，也应立即更换。
03
异常处理流程
发现轮胎异常后，应立即停止使用并进行更换。同时，对同批次的其他
轮胎进行检查，确保没有类似问题。将异常轮胎送交专业机构进行分析
，查明原因并采取措施防止类似问题再次发生。
05
民用航空器轮胎故障原因分析及对策
常见故障原因剖析
气压异常
轮胎气压过高或过低，导致轮胎结构变形、温度异常等。
制造缺陷
轮胎生产过程中可能存在的质量问题，如材料缺陷、工艺不良等。
01
轮胎磨损
长时间使用或不当操作导致轮胎磨损，如胎面磨损、胎侧磨损等。
民用航空器轮胎维护方法与技巧
定期检查与保养制度建立
设定检查周期
根据航空器轮胎的使用频率和磨损情况，设定合理的检查周期，如每飞行50小时或每两周进行一
次全面检查。
制定检查项目
包括轮胎外观、胎压、磨损程度、裂纹、气泡、异物嵌入等关键项目的检查。
建立保养制度
依据检查结果，对轮胎进行必要的清洗、润滑、调整和更换等保养措施，确保轮胎处于良好状态。
智能化监测技术应用前景
实时监测轮胎状态
利用传感器和数据分析技术，实时监测轮胎的胎压、胎温、磨损情况等，提高轮胎使用安全性。
预测性维护
通过智能化监测技术，对轮胎使用情况进行数据分析和预测，提前发现潜在问题，减少意外事件的发生。
优化轮胎更换策略

迎风战雪——普利司通BLIZZAK 冰锐客 XG01 冬季轮胎长途测试

普利司通冰锐客系列有何神奇之处？冬季轮胎分很多种，比如防滑钉轮胎、锯齿状胎面（雪地花纹）轮胎以及冰雪专用轮胎。

其中，防滑钉轮胎最早出现，用于北欧、俄罗斯等冬季多雪的地区。

由于防滑钉能在冰面上形成强大的抓地力，因此冰上性能最强。

不过它对路面的破坏也很大，因此后来在欧洲、日本等大部分地区停止生产和使用。

之后一些欧洲轮胎品牌开始推出了锯齿状胎面轮胎，在结构上实现前者功能的同时，又保护了道路。

像我们在亚布力去往雪乡的那几天，从未见过柏油路面的真实面目，一路上都是厚厚的积雪。

在如此恶劣的气候条件下，冬季轮胎还需要在其他技术例如排雪性能上有所突破。

于是在1988年，普利司通便推出了BLIZZAK冰锐客系列冰雪专用轮胎，这种轮胎的胎面橡胶特别柔软，采用了普利司通独创的“发泡橡胶”技术。

“发泡橡胶”中含有大量的小气室，轮胎经过磨损后这些小气室能够切割水膜、吸收水分，使轮胎能紧密贴合冰雪路面，并能在雪路行驶时提供较强的驱动能力。

由于气室的存在，更能保持橡胶持久的柔软性，让轮胎在磨损中后期都能保持柔软和弹性。

而在胎面花纹上，BLIZZAK XG01采用了全新非对称花纹设计，可有效增加接地面积，可吸收更多路面水分，为轮胎提供了更为有效的制动与驱动能力。

除此之外，BLIZZAK XG01的胎侧形状也采用了内外侧非对称设计，使得直线行驶时的稳定性与省油性能得以提升，为用户带来轻松、环保的驾乘感受。

当然，您也不必担心BLIZZAK XG01的耐用性。

经过3 400 km的征途，回到北京后我们把5套轮胎换下来对比发现，车身最重并且是四轮驱动的奥迪A8磨损稍微明显，其他车身较轻的车辆，也仅仅是驱动轮稍微有些正常使用的痕迹。

X G01所采用的新型非对称花纹，在消除水膜、增加接地面积的基础上，还可以提升花纹块的边角抓挠效果。