第二章港口物流运营模式分解

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(2)物流与高科技的结合。新加坡物流公司基本实现 了整个运作过程的自动化，新加坡政府启动"贸易 网络"系统，实现企业与政府部门之间的在线信息 交换，物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台 (3)专业性强，服务周全。新加坡境内的物流公司 专业化、社会化程度高，可以为某一行业的企业提 供全方位的物流服务，也可以为各行业的客户提供 某一环节的物流服务，物流企业以满足客户需要为 出发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究 选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能 最大限度为客户提供低成本的解决方案。
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二、 现代港口物流管理主要发展趋势
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 顾客服务转向客户关系管理 经验积累转向策略变迁 重视相对价值取向 功能整合，优势互补 专注于核心业务管理 由信息保留转向信息分享 加强知识管理，培养创新能力 以人为本，重视人力资源管理 资源整合，资产整合
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(2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际 贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自 由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市， 拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、 石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海 沿河工业带。 (3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴 ，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分 设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多 用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路 、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集 疏运系统。
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从以上四大港口发展的状况和措施可以看 出，向国际化、规模化、系统化发展形成高 度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能 的“增值物流”、打造技术密集型的“智能 港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当 前港口物流发展的主要特点和趋势。
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管理经营方式
公设公营 从港湾的开发计划的制定，基础设施建设到码 头经营，装卸机械的购买设置，货物装卸，都 是由政府机构为主体实施。土地政府所有。 公设民营 港湾的开发计划的制定，基础设施建设由政府 机构实施，装卸机械的购买设置，码头经营， 货物装卸由民间企业为主体实施。土地政府所 有。 民设民营 包括土地在内港湾全体设施出售给民间企业， 码头经营，货物装卸由民间企业为主体实施。
第二章 港口物流运营模式
第一节 港口物流管理模式 第二节 港口物流经营模式
第三节 港口物流组织模式
世界四大港口物流模式分析
世界港口的发展大体经历了四代 （1） 传统物流阶段 （2） 配送物流阶段 （3） 综合物流阶段 （4） 港口供应链阶段 一
二 三
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• 成本理念
• 利润理念 • 综合物流服务理念
集装箱船
集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲 板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓 库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当 集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用， 船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固 定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是 密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。 集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专 门的大型吊车装卸，其效率可达每小时1000— 2400吨，比普通杂货船高30—70倍。
2012 排名 54 63 105 167 164 412 403
2012 2013 2013营业 营业额 排名 额 1862 亿 1626 亿 1031 亿 633亿 641亿 218亿 221亿 64 74 110 172 201 361 399 1813亿 1751亿 1067亿 661亿 543亿 284亿 251亿
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(2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材 、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装 箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有 炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业 开发区。 (3)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的 EDI信息控制和电子数据交换系统，使用“安特卫 普信息控制系统(APICS)”。私营行业还建立了“安 特卫普电子数据交换信息系统(SEAGHA)”，并与 海关使用的“SADMEL系统”以及比利时铁路公 司使用的“中央电脑系统”等其它电子数据交换 网相连。
4）供应链管理以最终客户为中心，这也是供应链 管理的经营导向。只有让客户和最终消费者的需 求得到满足，才能有供应链的更大发展。
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港口物流管理的主要特点
（1） 将物流管理中心内部划分为几个相互协作 的支持子系统。
（2） 加强港口与航运企业的合作，发展航线两 端的延伸服务，提高港口的竞争力。
（1） 供应链管理把供应链中所有节点企业看做
一个整体，供应链管理涵盖整个物流，从供应商到 最终用户的采购、制造、分销、零售等职能领域过 程。 （2）供应链管理是一种集成化的管理模式。它 把不同的企业集成起来以增加整个供应链的效率， 注重的是企业之间的合作，以达到全局最优。
（3）供应链管理提出了全新的库存观念。供应链 管理使企业与其上下游企业之间在不同的市场环 境下实现了库存的转移，降低了企业的库存成本 。
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(2)基础设施建设良好。香港是世界最大的集装箱 港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点 高，先进的港口设备堪称世界一流，其物流运作 的速度和效率也是首屈一指。 (3)政府扶持，创造优越的发展软环境。香港政 府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国 际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立 了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化 与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度， 提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷 高效的海关通关服务等。
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2011、2012、2013年中国企业500强榜单中港航企业对照表
500强排名及营收 港航企业名称
中国远洋运输（集团） 总公司 中国船舶重工集团公司 中国外运长航集团有限 公司 中国海运（集团）总公 司
2011 排名 45 61 88 126 157 395 415
2011营 业额 1642亿 1425亿 947亿 648亿 518亿 191亿 175亿
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香港港模式
香港位于我国广东省南端, 处于珠江出口之东,临 南海, 香港连续7年保持世界第一繁忙货柜港的美 誉，是世界最大的港口物流中心。其港口物流发 展的经验与模式分析如下： (1)发挥自身特点，利用独特的地理优势。香港 以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地 发挥自身特点，依托中国大陆，连接欧美，面向 东南亚，重点做好占其港口吞吐量83%以上的转 口贸易中的中转货运物流，把香港建设成为虚拟 供应链控制中心，使香港物流业的覆盖面遍及整 个内地。
公设公营
日本诸港
公设民营
上海港，马尼拉港，新加坡港，香港港，釜
山新港，光阳港，不来梅港，洛杉矶港等---民营化
民设民营
英国诸港
第一节 港口物流管理模式
一、 港口物流管理模式的演进
二、 现代港口物流管理主要发展趋势
一、 港口物流管理模式的演进
1.传统的港口物流管理
2.供应链管理
供应链管理的几个特点
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(4)重视人才，提高物流管理水平。香港与大 学和教育机构合作，培养一流的港口物流操 作管理人才，同时通过建立全球公认的公务 员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素 质，从而提供优质的物流服务。
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新加坡港模式
新加坡位于马来半岛最南端，扼守着马六甲海峡入 口处的航行要道。（亚洲联系欧洲和中东洲地区的 重要海运通道，控制着全球四分之一的海运贸易） 新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码 头，每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界上第 二大集装箱枢纽港。新加坡的远景目标是把该国发 展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物 流枢纽中心。 新加坡港口采取了一系列新举措实现这一目标：一 方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放 港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢 迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。
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安特卫普港模式
位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约 80km处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口 接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为 转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的 分拨中心，运输量几乎100%是国际运输。其港口 物流发展的经验与模式分析如下：(1)完善的交通网 络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立 了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800 多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核 心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。
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(4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头 和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要 功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分 拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各 收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化 服务。 (5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断 在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流 链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用 近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专 家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。
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集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可
变换集装箱船三种
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