重庆港口物流的功能比较分析

重庆港口物流的功能比较分析

摘要：随着全球经济一体化和对外经济贸易的迅速发展，国内外的港口物流也得到了前所未有的发展。物流园区不仅是港口物流发展中的一种新生事物，也是港口物流发展的重要组成部分。各地政府之所以对港口物流园区的开发和建设高度关注，是因为独特的区位优势可以使港口成为物流园区的优良载体。西部大开发和三峡大坝的建成为重庆港带来了广阔的发展空间。为了提高西部地区的竞争力和扩大对外经济交流，有必要建设重庆的港口物流园区。但近年来一些地方政府盲目热情，对物流园区进行重复建设，没有从实际出发对港口物流园区的开发和运营模式进行选择，造成了很多资源的浪费。因此，科学合理的选择港口物流园区的开发和运营模式是非常重要的。

关键词：重庆；港口物流；功能比较；分析

Abstract: With the global economic integration and the rapid development of foreign economic and trade, domestic and international port logistics has also been an unprecedented development. Logistics Park is not only a new thing in the development of port logistics, but also an important part of port logistics development. The reason why the local government on the port logistics park development and construction of high concern, because the unique geographical advantages can make the port as a good carrier of the logistics park. The development of the western region and the completion of the Three Gorges Dam brought a broad development space for Chongqing Port. In order to improve the competitiveness of the western region and expand foreign economic exchanges, it is necessary to build Chongqing port logistics park. But in recent years some local governments blindly enthusiastic, the logistics park to repeat the construction, not from the actual departure of the port logistics park development and operation mode to choose, resulting in a lot of waste of resources. Therefore, the scientific and rational choice of port logistics park development and operation model is very important.

Key words: Chongqing; port logistics; function comparison; analysis

目录

1.序言 (5)

2.重庆港口物流发展的现状 (5)

2.1重庆港口物流现状 (5)

2.2影响重庆港口物流发展的主要因素 (6)

2.2.1港口结构不合理 (6)

2.2.2港口货物信息化水平低 (6)

2.2.3基础设施落后，多式联运尚未形成 (6)

3.重庆港口物流的功能定位分析 (6)

3.1重庆港口在物流系统中的地位和作用 (7)

3.1.1 重庆港口在西南地区的地位与作用 (7)

3.1.2重庆港口在长江沿江物流港口中的地位与作用 (7)

3.2重庆港口功能比较分析 (8)

3.2.1 果园港功能分析 (8)

3.2.2寸滩港功能分析 (8)

3.2.3东港功能分析 (9)

3.2.4黄磏港功能分析 (9)

3.2.5重庆四大港口功能的比较分析 (10)

4.重庆港口和长江干线港口物流功能定位比较分析 (10)

4.1长江干线港口发展现状 (10)

4.2 长江干线港口物流的基本功能 (11)

4.3 重庆港口物流功能与长江干线港口物流功能的总结归纳分析 (11)

5.重庆港口未来发展趋势展望 (12)

5.1 适应市场经济模式体制--“一站式”服务 (12)

5.2 适应电子商务模式体制--“信息技术”健全 (12)

5.3 西南交通枢纽聚集地--“水陆空”合体 (12)

5.4 重庆港口经济业务通向全球 (12)

6.结论 (12)

参考文献 (13)

1.序言

在经济全球化深入展开的今天，港口作为对外贸易进出口货品的配送基地，不只是世界物流运营供应链的重要一部分也是物流转道的基地，一起也在一个区域的经济展开中扮演着越来越重要的推进摆布。港口疾速展开的一起，港口物流工业现已变成公司赢利的首要来历和第三方物流商场的拓宽、展开空间和获得计划经济效益的重要途径，与此一起，疾速展开的全球经济和世界贸易的不断增加也对港口物流有了更高的要求，现代港口物流只要不断展开跟上经济展开的脚步才干十分好的表现其对经济的重要效果。当前，世界对外贸易的货运大多数甚至绝大部分都是依靠海上运输。如今更多的港口都在展开变革，把本来传统的单一货品装卸运送逐步向现代物流劳动功用的方向展开。以港口为柱石展开现代物流，现已是港口往久远展开、进步基地竞争力的重要战略措施。

2.重庆港口物流发展的现状

2.1重庆港口物流现状

2001年，重庆市亿元GDP产生的货运量约为16.84万吨，周转量约为0.22亿吨公里。2001年，重庆市物流总费用在435-475亿元之间，全市完成货运总量29469万吨，货运周转总量389亿吨公里，亿元GDP产生的货运量约为广东省的2倍，约为上海市的1.6倍，在28个省市由低到高排序，列23位。

公路密度、场站和运能，2001年重庆市路网密度达37.2公里/百平方公里，比广东省低8个点，大约为广东省的2/3。货运场站方面，一、二级货运站约33个，场地面积19.3万平方米，仓储面积10.6万平方米。道路运力运能方面，公有营业性载货汽车89816辆，总吨位229058吨。其中，普通载货汽车89159辆，总吨位224402吨，专用载货汽车657辆，总吨位4657吨，集装箱车40辆，载运能力47TEU / 594吨。

铁路线、航空线和运能。重庆市现有铁路线正线里程1247公里，车站132个;现有机场1个，飞行航线52条，现有库房7500商业和仓储设施。重庆市共有商业市场2325个，总建筑面积为2200万平方米。其中5000平方米以上的市场76个，建筑面积165万平方米，平均2.17万平方米。商业仓库540个，总建筑面积约360万平方米，营业面积252万平方米，平均建筑面积和营业面积分别为0.67万平方米和0.47万平方米。仓库中专用仓库162个，总建筑面积约171