重庆港口物流的功能比较分析
重庆港口物流发展的SWOT分析及对策
编号：审定成绩：重庆邮电大学毕业设计（论文）设计（论文）题目：重庆港口物流发展的SWOT分析及对策单位（系别）：经济管理系学生姓名：专业：班级：学号：指导教师：答辩组负责人：填表时间：2012 年 5 月重庆邮电大学教务处制重庆邮电大学移通学院毕业设计(论文)任务书设计(论文)题目重庆港口物流发展的SWOT分析及对策学生姓名系别专业班级指导教师职称联系电话教师单位下任务日期_ 2012 _年_ 01__月_04 _日摘要重庆，依水而建的山城，一条长江由西向东斜贯境内，江流穿行于平行岭谷间，切岭成峡，汇集众多河流。
长江重庆段有近700公里，是我国西南地表水东泄入海的唯一通道。
重庆作为连接中国东西部、东西亚重要的物流枢纽城市，加之凭借长江这条黄金水道，自古以来就在物流上占据得天独厚的优势。
直辖以来，重庆的物流业取得了长足发展。
一方面物流业规模增长迅速。
仅2008年全市物流业就实现增加值360亿元，完成货物运输量5.6亿吨。
直辖以来年均分别增长15%和22％，物流业增加值占到服务业增加值的17%，全社会物流总费用与地区生产总值的比例甚至达到20%。
另一方面，物流基础设施也在不断完善。
随着三峡工程竣工，长江的航运能力大幅提升，由此带来的是物流业服务能力的不断提升，物流运输、仓储、包装、加工、配送和货代等行业都已初具规模。
一批具有现代物流特征的本土物流企业正在发展壮大，一批国内外知名物流企业入驻重庆，促进了物流与供应链管理加快融合。
而港口作为一种重要的交通基础设施，是远洋运输得意迅速发展的基础和前提。
本文通过分析重庆港口物流现状，对重庆港口物流现状进行SWOT分析，从中找出重庆港口物流发展存在的问题，提出解决对策建议等。
【关键词】重庆港口物流SWOT分析ABSTRACTChongqing, in water and the building of the mountain city, a Yangtze river from west to east, through the territory, which line of LRGR through encircling between, cut hill into gorge, pooling many rivers. The Yangtze chongqing section has nearly 700 kilometers, is the southwest China east sea surface water XieRu the only channel. Chongqing as connection between east China, DongXiYa important logistics hub city, and relies on the river that gold waterway, since the ancient times in the logistics where unique advantage.Since the past, chongqing's logistics industry has made a great progress. On the one hand the logistics industry scale growth quickly. Only in 2008, the total logistics will achieve sector was 36 billion yuan, finish goods traffic volume of 560 million tons. Since the past with an average annual growth of 15% and 22% respectively, the logistics sector accounted for 17% of the value added to the service industry, the whole society logistics total cost and area of the GDP figure was 20%. On the other hand, logistics infrastructure is being perfected. The three gorges project completion, the Yangtze river of shipping capacity increases, which has is the logistics industry service ability of the rising, logistics and transport, storage, package, processing, distribution and forwarder industries are already taking shape. A batch of modern logistics features local logistics enterprise are developing, a group of famous domestic and foreign logistics enterprise in chongqing, promoting the logistics and supply chain management to speed up the fusion. And port as an important transportation infrastructure, ocean transportation is proud of the rapid development of the foundation and premise.Through analysis of chongqing port logistics present situation, the current situation of chongqing port logistics SWOTanalysis, find out the chongqing port logistics development problems and puts forward some countermeasures and Suggestions to solve.【Key words】Chongqing port logistics SWOT analysis目录前言 (1)第一章绪论 (3)第一节研究背景 (3)第二节研究目的 (3)第三节研究意义 (4)一、发展重庆物流，有利于我市加速建成长江上游经济中心 (4)二、建立现代物流体系，有助于改善我市投资和发展环境 (4)三、发展重庆物流，有利于提升重庆现代物流业的水平 (5)四、发展重庆物流，有利于从整体提高全市社会经济效益 (5)第二章港口物流概述 (6)第一节港口物流 (6)第二节港口物流的基本要素 (7)一、流体 (7)二、载体 (7)三、流向 (7)第三节港口物流的作用 (7)第三章重庆港口物流发展的现状 (9)第一节重庆-西部地区的物流中心 (10)第二节重庆港口物流的布局 (10)一、主城布局七大旅游码头 (11)二、万州涪陵将成为枢纽港区 (11)三、东港建设势在必行 (11)第三节重庆港口物流吞吐状况 (11)第四章重庆港口物流发展的SWOT分析 (14)第一节 SWOT分析 (14)第二节重庆港口物流发展的优势分析 (14)一、区位独特 (14)二、基础雄厚 (14)三、市场广阔 (15)第三节重庆港口物流发展的劣势分析 (15)第四节重庆港口物流发展的机会分析 (16)第五节重庆港口物流发展的威胁分析 (17)一、来自周边港口的竞争 (17)二、来自金融风暴的影响 (18)第五章重庆港口物流发展的对策 (19)一、建设以港口为依托的临港工业体系 (19)二、积极拓展港口经济腹地，建立以港口为龙头的现代物流体系 (19)三、发展以港口为中心的现代服务业体系 (19)四、做强以港口为集散区的现代旅游产业 (20)五、构建功能齐全的港口群 (20)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)附录 (24)一、英文原文 (24)二、英文翻译 (29)前言重庆市地处中国西南部，处在中西部地区的结合部，承东启西，沟通南北，具有特殊的区位优势。
港口物流发展现状及对策探析——以重庆为例
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物流平台
图 1 重庆市 2010 年 -2019 年地区 GDP 与港口货物吞吐量发展情况 数据来源：重庆统计年鉴 2010-2020 1.重庆市港口物流相关设施情况 根据重庆市 2020 年统计年鉴显示，2018 年重庆市生产用码
头岸线长度为 63.76 千米，2019 年为 61.659 千米，拥有生产用泊 位个数 2018 年为 1022 个，2019 年为 968 个。2018 年全市航道 里程达到了 4472 公里，其中等级航道 1928 公里，运输船舶实有 数 2018 年达到 2806 艘，其中机动船 2774 艘；2019 年运输船舶 实有数达到 2818 艘，其中机动船舶 2783 艘。相关公路线路里程 174284 公里，其中高速公路里程 3233 公里。重庆市的港口物流 相关设施正在逐步完善，港口规模也在稳定增长。
一、重庆市港口物流现状 重庆市得天独厚的地理优势为重庆市港口物流发展打下了 坚固基础，重庆是中国西部大开发的重要战略支点，“一带一路” 和长江经济带的连结点，在国家区域发展和对外开放格局中有 着独特而重要的作用，“一带一路”倡议的提出与实施，为重庆港 口物流业营造了一个全新的发展环境，给重庆市港口物流开辟 了新的发展空间。重庆作为内陆的港口城市，港口物流的发展为 重庆的 GDP 增长做出了巨大贡献，重庆市 GDP 增长趋势与港口 货物吞吐量发展情况有着显著的正相关性。 重庆全市现有以长江、嘉陵江、乌江为主的 130 余条航道， 以长江干流航道为主干部分建立了呈叶脉状的分支型航道体 系，主干航道连接中国东西部，众多支流连接南北部。截至 2020 年，重庆市码头岸线长度已达到 81961 米，泊位个数达到 968 个，2019 年全年港口吞吐量达到 19406.98 万吨。近年来，重庆港 口建设和内河航运不断发展，2015 年至 2020 年重庆快速、大规 模新建、扩建大中规模港口 13 个，其中包括重庆市首个万吨级 港口— ——重庆忠县新生港，新港口的建成将提升长江通航能力， 推动当地经济高质量发展。作为内陆城市，重庆已经形成了一定 规模的港口体系。
浅谈重庆市港口物流发展及其面临的挑战
浅谈重庆市港口物流发展及其面临的挑战【摘要】随着全球综合物流时代的到来，港口作为对外贸易进出口货物的集散中心，已成为国际物流供应链的重要节点和物流通道的枢纽。
经济全球化、港口国际化和服务需求多元化，既为我国港口和港口物流发展带来了机遇，也带来了挑战。
文章通过对重庆港口物流发展现状的研究，提出目前重庆市港口物流发展面临的挑战。
【关键词】港口物流现状挑战1重庆市港口物流发展现状重庆水资源较丰富，全市现有“三江”(长江、嘉陵江、乌江)等136条航道，航道总里程4 200余公里，其中长江航道里程679公里，初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网，能够覆盖全市70%以上的区、县(市)。
洪水期长江可通行4 000吨级船舶，枯水期可通行1000吨级以上船舶，嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。
全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成，拥有运输船舶4200余艘，其中货运船舶2700余艘，300万载重吨。
全市港口年产值约130亿元，从业人员约12万人。
2重庆市港口物流发展面临的挑战长期以来，长江中上游地区港口物流的发展受西部地区经济发展水平等因素的制约，港口布局网络尚不够合理，重庆市港口物流的发展不仅面临管理、技术、资金和人才等方面的制约，而且面临着长江中上游其他港口的竞争以及其他运输方式的冲击，完全依靠自身的力量向现代化物流发展模式转化，困难较大，会面临以下几方面的挑战：2.1来自长江中上游周边港口竞争的挑战长江中上游地区大型港口的竞争主要表现在重庆与上游四川、下游湖北港口之间，由于地方保护主义，重庆港口与上下游港口的分工不够明确，特别是重庆港口与泸州港、宜昌港等港口的竞争关系大于合作关系。
为了能够确立在长江中上游的物流中心地位，各港纷纷加快大型专业化码头的建设，寻求与外资及航运公司的合作，提高港口接卸货物能力并吸引更多的货源经本港进出。
重庆区域物流的发展情况
重庆区域物流的发展情况一、背景介绍重庆位于中国西南地区，是一座拥有丰富资源和发展优势的城市。
随着中国经济的快速发展，重庆区域物流的发展也日益壮大。
本文将从多个方面对重庆区域物流的发展情况进行分析和探讨。
二、基础设施建设2.1. 交通网络重庆区域物流的发展得益于优越的交通网络。
该地区拥有完善的公路、铁路和水运等交通系统。
重庆与周边省市通过高速公路、铁路线路和内陆水运等方式紧密相连，形成了辐射力强、覆盖广泛的交通网络，有效地支撑着物流的畅通运输。
2.2. 港口建设重庆作为内陆城市，通过加快港口建设实现与外部贸易的联系。
在长江黄金水道上设立的重庆港是中国西南地区最大的内河港口，拥有完备的卸货和装货设施。
重庆港口的发展极大地促进了区域的物流经济。
三、产业发展3.1. 制造业重庆以汽车制造、重型机械、电子信息等制造业为主导产业。
这些产业的快速发展带动了重庆区域物流业的兴起。
大量原材料和成品需求使得物流企业蓬勃发展，提供及时、高效的物流服务。
3.2. 电商行业随着电子商务在中国的迅速崛起，重庆的电商行业也呈现出蓬勃发展的势头。
电商行业对物流的要求极高，为了满足消费者的需求，重庆的物流企业积极探索新的配送模式和技术手段，如智能化仓储、末端配送等，提高了物流效率。
3.3. 农产品物流重庆是中国西南地区重要的农产品产地，其丰富的农产品需要建立起高效的物流体系，以保证产品的及时上市和运输安全。
重庆的物流企业在农产品物流方面投入了大量的资源，逐渐形成了完善的农产品物流网络。
四、物流企业与政策支持4.1. 物流企业发展重庆的物流企业数量庞大且日趋壮大。
这些企业在推动整个区域物流发展中发挥着重要作用。
大型物流企业通过自身资源优势和规模优势，不断提升物流服务的质量和效率，满足不同行业、不同层次的物流需求。
4.2. 政策支持措施为促进物流业的快速发展，重庆政府出台了一系列的政策支持措施。
这些政策包括减免企业税收、简化物流手续等，鼓励物流企业创新和发展。
重庆港口物流优势及劣势
港口经济是以港口为中心, 港口城市为载体, 综合运输体系为动脉, 港口相关产业为支撑, 海陆腹地为依托的一种开放型经济; 或者说是在一定的区域范围内, 由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区经济, 同时它又是开放经济、流量经济、关联经济和产业经济。
十一五期间, 作为全国统筹城乡试验区的重庆经济建设将进入关键时期, 如何加快港口发展, 充分发挥其龙头作用, 成了重庆港口发展的当务之急。
重庆港口经济现状重庆水资源较丰富, 全市现有三江( 长江、嘉陵江、乌江) 等136条航道, 航道总里程4 200余公里, 其中长江航道里程679公里, 初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网, 能够覆全市70%以上的区、县(市)。
洪水期长江可通行4 000吨级船舶, 枯水期可通行1 000吨级以上船舶,嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。
全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成, 拥有运输船舶4 200余艘, 其中货运船舶2 700余艘, 300万载重吨。
全市港口年产值约130亿元, 从业人员约12万人十五期, 全市完成的水运量取得了历史性突破, 同九五期末比较: 十五期末水运货运量是九五期末的2. 8倍, 年均增长22. 86%; 货运周转量是九五期末的3. 8倍, 年均增长30. 5%; 港口集装箱吞吐量是/ 九五期末的7. 3 倍, 年均增长48. 83%; 港口滚装汽车吞吐量是九五期末的6倍, 年均增长40%。
2006年完成内河水运货运量4 578万吨, 货运周转量533亿吨公里, 集装箱吞吐量34万TEU, 滚装汽车吞吐量47. 6万辆, 仍然呈高速增长态势。
重庆位于我国中西部地区的结合部、长江上游经济带的核心地区，由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘，南靠黔，东北角与陕交界，地处我国中西结合部。
重庆港口物流的发展状况分析
重庆港口物流的发展状况分析[摘要] 港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业，是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件，因此，加强港口物流建设，对重庆的经济发展有重要意义。
重庆港是我国直辖市中唯一在长江内的港口，随着经济的发展，西部大开发战略的不断推进和长江黄金水道开发战略的实施，其地位不断攀升。
本论文较为系统地分析了重庆物流发展的基础条件,重庆市及重庆港口物流系统规划建设的现状和存在的问题,分析并提出了重庆港口物流规划发展的功能定位和总体目标。
对重庆港口物流系统规划的内容进行了全面研究,对重庆港口物流园区的规划与布局,最后阐述了重庆港物流系统规划发展对策和实施的措施。
[关键词] 重庆港口物流港口物流的定义：港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。
成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。
问题的提出和研究意义运输是物流的主要载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。
港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。
港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。
重庆港口物流的发展状况分析
重庆港口物流的发展状况分析前言港口是连接内陆和海洋的一座大门，是经济发展的重要支撑。
作为西部内陆最大的物流枢纽城市之一，重庆市港口物流的发展状况备受瞩目。
本文将对重庆港口物流的发展状况进行分析。
重庆港口物流的地理位置及发展历史重庆位于长江中游，因此拥有得天独厚的地理优势。
自古以来，重庆的港口运输业就始终保持着活力，随着重庆市的快速发展，港口物流领域也得到了迅猛的发展。
20世纪90年代以来，随着长江商业航道的不断完善和深入，重庆的港口规模也越来越大，物流业发展势头强劲。
重庆的港口物流规模不断扩大，逐步形成了以两江新区、白沙工业园区、东岸工业园区和长寿保税港区为主要承载体的港口物流产业聚集区。
重庆港口物流的发展现状重庆港口物流发展现状得益于近年来国家经济快速发展的背景下，重庆市积极推进内陆开放发展战略，不断优化发展环境，促进大型企业的落户，加强基础设施建设。
重庆的举措包括以下几个方面：1.推进海运物资分拨中心建设，打造其与广州、福州等港口物流分拨中心相呼应的后方物流基地。
2.重点推动长江上游港口集装箱物流发展，通过优化航道条件、修建码头设施等措施，吸引各大企业投资入驻，从而提升重庆港口物流的进出口贸易规模。
3.大力发展保税物流业务，并在长寿港区，建设国际物流枢纽，形成“为企业提供综合物流保税服务的产业新城”。
重庆港口物流的优势和问题重庆港口物流具有以下优势：1.重庆位于“一带一路”核心区，具有便利的水陆运输条件和区位优势。
2.重庆的各类物流企业盘根错节的交通网，便捷的资讯与数据处理能力还有成熟的保险体系与银行体系均构成优良的物流服务体系。
但在发展过程中，也存在一些问题：1.部分企业标准化水平还不高，缺乏一定的管理和专业知识。
这些企业会给市场带来不稳定因素，同时也影响了重庆港口物流整体形象。
2.目前港口物流园区的配套设施还不完善，行业标杆企业集中度较低，需要进一步思考如何提高整体配套水平和园区整治能力，减少企业开发成本。
重庆港口的发展趋势
重庆港口的发展趋势
重庆港口的发展趋势有以下几个方面：
1. 联通内外：随着长江经济带的开发，重庆港口将逐渐与上游和下游沿线的港口形成联通网络。
这将提升重庆港口的吞吐量和货物流动性，促进贸易往来和经济发展。
2. 升级设施：重庆港口将加大对港口设施的升级和改造，提升运输和装卸效率。
包括扩大和深化航道、建设现代化码头、增设货物储存和配送设施等。
3. 多式联运：重庆港口将积极推进多式联运，通过铁路、公路和水路等多种交通方式，实现货物的互联互通。
多式联运不仅能提高货物运输效率，还能降低成本和环境污染。
4. 发展特色产业：重庆港口将注重发展特色产业，建设石化、汽车、钢铁等产业园区，吸引和支持相关企业进驻港口周边，形成产业集聚效应，提升港口综合竞争力。
5. 加强国际合作：重庆港口将积极参与国际合作，与国际大型港口进行合作交流，吸引外资和引进国际先进技术管理经验，提高港口的服务水平和国际竞争力。
综上所述，重庆港口的发展趋势是联通内外、升级设施、多式联运、发展特色产
业和加强国际合作。
这些努力将使重庆港口成为长江经济带的重要节点和内陆开放型港口。
重庆港口调研报告
重庆港口调研报告重庆港口调研报告一、调研目的本次调研旨在了解重庆港口的基本情况、发展现状以及未来发展趋势，为相关部门和企业提供决策参考。
二、调研内容1. 重庆港口基本情况重庆港位于长江上游，是中国重要的内陆港口之一。
港区以驳岸工业园区为主，包括装卸区、存储区和包装区等。
港口设施完备，包括码头、贮仓、码头设备和进出口通关设施。
港口服务范围广泛，涵盖能源、化工、冶金、钢铁、粮食等行业。
2. 发展现状重庆港口在过去几年取得了显著的发展。
2019年全年完成货物吞吐量达到1.2亿吨，货物吞吐量连续多年稳居内陆港口前列。
港口码头建设也得到了长足发展，新建建设了多个专用码头，提高了货物处理效率。
此外，港口物流系统也在不断完善，包括进出港公路、铁路和航空等交通方式的改进。
重庆港口的综合竞争力逐渐增强。
3. 未来发展趋势重庆港口的未来发展趋势是迅速提升。
首先，随着内陆港口的重要性不断提升，港口的发展前景广阔。
其次，重庆港口地理位置优越，地理环境适合港口发展，并且港口所处的地区经济发达，市场需求旺盛，为港口的进一步发展提供了有力支持。
再次，政府对港口的支持力度加大，通过政策的扶持和投资的引导，重庆港口将得到更多的发展机遇。
最后，技术进步和管理优化也将推动港口的发展，提高货物处理效率和服务质量。
三、调研结果分析根据本次调研所得结果，可以得出以下分析：1. 重庆港口已成为内陆港口中的重要港口之一，货物吞吐量在全国范围内占有一定的份额，具备较强的综合竞争力。
2. 重庆港口的发展潜力巨大，未来有望继续保持快速发展，尤其是在内陆港口发展的整体趋势下。
3. 重庆港口的优势在于地理位置和市场需求，但也面临一些挑战，如运输成本的控制和港口设施的进一步完善等。
四、建议根据以上分析结果，可以提出以下建议：1. 继续加大对重庆港口的支持力度，通过政策的扶持和投资的引导，加快港口的建设和升级。
2. 加强港口与相关产业的合作，提高港口物流系统的效率和服务质量，满足市场需求。
港口物流对重庆及周边地区进行国际贸易的影响
港口物流对重庆及周边地区进行国际贸易的影响1 重庆寸滩港口物流概况重庆位于长江、嘉陵江交汇处，是西部唯一的直辖市，西南地区的最重要的内陆港和工商业中心。
重庆寸滩保税港区位于重庆两江新区，于2008年11月12日经国务院批准设立。
寸滩港区作为外贸集装箱枢纽港的寸滩港和周边交通枢纽，其主要功能包括保税物流、中转和国际贸易等。
2 重庆港口发展现状分析2.1 具备国际贸易发展的港口深水泊位功能自三峡大坝蓄水后，重庆港成功转变为长江中上游的深水港。
寸滩港区拥有7个集装箱多功能泊位、2个商品车专用泊位，具备140万标箱的年设计吞吐能力和30万辆的年中转能力。
自2006年正式开港运行以来，寸滩港的实际吞吐量由2006年的4.6万标箱急速增长至2013年的超过60万标箱。
2.2 重庆港设施设备完善，运作效率高寸滩港区的堆场面积达27万平方米，可同时堆放25000个标箱。
港区内按功能分别设有危险品箱区、集装箱拆装箱库、修箱区、冷藏箱区等区域。
同时，寸滩港全部集装箱泊位布置与海港一样，为高桩直立式码头设计。
此外，寸滩港还采用了现代化的信息化管理技术。
港区内所有物流作业都采用单机无线终端指挥、集装箱堆场智能化管理、集卡全场调控、自动计件工资管理等集装箱综合管理系统并进行现场视频监控，效率和准确率较高。
2.3 政策优势确保其保税、物流、贸易一体化的服务体系重庆寸滩港具备保税港区的政策优势和两江新区的先行先试权。
因此，大量的政策和功能优势将国际国内人才流、物流、资金流、信息流聚集到重庆港，使其成为辐射长江上游地区的保税生产加工基地和外贸物流枢纽中心，形成了货物保税、仓储、中转、国际贸易为一体的综合服务体系。
2.4 重庆港配套完善，通关效率高，交通网络发达重庆港是长江上游唯一万吨级船队可直达的国际贸易水港，也是西南地区最重要的水陆交通枢纽。
2007年8月13日，寸滩港至上海港五定快班轮正式开通； 2010年5月11日，重庆寸滩港实现5+2和24小时通关以及快速通关模式。
物流经济地理论文
浅谈重庆发展港口物流的优劣势以及对策摘要：随着世界经济的发展，世界经济一体化趋势的形成，各国之间的经济、文化联系加强，各种进出口贸易的迅速崛起，各国的物流业也依靠各种优势迅速崛起，发展迅速。
自从中国加入世界贸易组织（WTO），与其他各国之间的经济交流也异常频繁。
我国依托各种经济、地理、文化优势促进了我国物流业的发展。
其中港口物流作为一个新生的物流形态迅速发展。
关键词：物流业、现代物流、港口物流、物流经济地理、第三利润源、世界贸易组织正文：物流业被称作是21世纪的“第三利润源”，是企业降低生产经营成本、提高产品竞争力的重要环节。
二十一世纪现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。
随着市场经济的日益成熟，高水平的物流配送系统成为提高国民经济运行和企业经济效益的必由之路。
物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
物流是商品实体的流通，即商品实体在空间的位移，以及商品实体的包装和外形的改变。
物流是随着商品生产和商品交换的发展而产生发展起来的，为了提高商品流通的经济效益，要合理组织商品实体的流通，实现物流合理化。
现代物流的发展随着世界的竞争不断加强，各国不断改进物流的发展模式，力争在物流界立于不败之地，增加物流的经济效益。
从各个方面入手来促进物流的发展。
其中物流经济地理是物流业发展中不可缺少的一个环节。
物流经济地理主要研究的是各种物流的地域布局，包括物流运输枢纽和综合运输网的布局，运输活动和地理因素的空间联系，客流和货流的形成，流向和流量的分析，运输枢纽和经济腹地的关系，运输区划及其变化等。
随着城市化的发展，物流经济地理还研究各地区物产分布，商品集散的中心和范围，贸易联系，货运情况等，着重研究商业的地域组织，市场区位，商业中心和腹地的经济联系，商品销售和居民的社会经济结构关系，商业活动的季节变化等。
重庆港口物流优势及劣势
港口经济是以港口为中心, 港口城市为载体, 综合运输体系为动脉, 港口相关产业为支撑, 海陆腹地为依托的一种开放型经济; 或者说是在一定的区域范围内, 由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区经济, 同时它又是开放经济、流量经济、关联经济和产业经济。
十一五期间, 作为全国统筹城乡试验区的重庆经济建设将进入关键时期, 如何加快港口发展, 充分发挥其龙头作用, 成了重庆港口发展的当务之急。
重庆港口经济现状重庆水资源较丰富, 全市现有三江( 长江、嘉陵江、乌江) 等136条航道, 航道总里程4 200余公里, 其中长江航道里程679公里, 初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网, 能够覆全市70%以上的区、县(市)。
洪水期长江可通行4 000吨级船舶, 枯水期可通行1 000吨级以上船舶,嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。
全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成, 拥有运输船舶4 200余艘, 其中货运船舶2 700余艘, 300万载重吨。
全市港口年产值约130亿元, 从业人员约12万人十五期, 全市完成的水运量取得了历史性突破, 同九五期末比较: 十五期末水运货运量是九五期末的2. 8倍, 年均增长22. 86%; 货运周转量是九五期末的3. 8倍, 年均增长30. 5%; 港口集装箱吞吐量是/ 九五期末的7. 3 倍, 年均增长48. 83%; 港口滚装汽车吞吐量是九五期末的6倍, 年均增长40%。
2006年完成内河水运货运量4 578万吨, 货运周转量533亿吨公里, 集装箱吞吐量34万TEU, 滚装汽车吞吐量47. 6万辆, 仍然呈高速增长态势。
重庆位于我国中西部地区的结合部、长江上游经济带的核心地区，由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘，南靠黔，东北角与陕交界，地处我国中西结合部。
重庆港口物流优势及劣势
港口经济是以港口为中心, 港口城市为载体, 综合运输体系为动脉, 港口相关产业为支撑, 海陆腹地为依托地一种开放型经济; 或者说是在一定地区域范围内, 由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成地一种区经济, 同时它又是开放经济、流量经济、关联经济和产业经济.十一五期间, 作为全国统筹城乡试验区地重庆经济建设将进入关键时期, 如何加快港口发展, 充分发挥其龙头作用, 成了重庆港口发展地当务之急.重庆港口经济现状重庆水资源较丰富, 全市现有三江( 长江、嘉陵江、乌江) 等条航道, 航道总里程余公里, 其中长江航道里程公里, 初步形成了以横穿东西地长江干线为主干、沟通南北地众多支流为基础地呈叶脉状分布地航道网, 能够覆全市以上地区、县(市).洪水期长江可通行吨级船舶, 枯水期可通行吨级以上船舶,嘉陵江和乌江河口段可常年通行吨级船舶.全市港口由主城、万州和涪陵个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆个重点港区及其它个县级港区组成, 拥有运输船舶余艘, 其中货运船舶余艘, 万载重文档收集自网络，仅用于个人学习吨.全市港口年产值约亿元, 从业人员约万人十五期, 全市完成地水运量取得了历史性突破, 同九五期末比较: 十五期末水运货运量是九五期末地. 倍, 年均增长. ; 货运周转量是九五期末地文档收集自网络，仅用于个人学习. 倍, 年均增长. ; 港口集装箱吞吐量是九五期末地. 倍, 年均增长. ; 港口滚装汽车吞吐量是九五期末地倍, 年均增长.年完成内河水运货运量万吨, 货运周转量亿吨公里, 集装箱吞吐量万, 滚装汽车吞吐量. 万辆, 仍然呈高速增长态势.文档收集自网络，仅用于个人学习重庆位于我国中西部地区地结合部、长江上游经济带地核心地区，由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘，南靠黔，东北角与陕交界，地处我国中西结合部.通过长江黄金水道与沪、宁、汉等城市一线贯通，成渝、襄渝、渝黔、渝怀等电气化铁路干线使其与全国铁路网贯通;高速公路等穿城而过，与全国连成四通八达地网络.重庆港作为是长江中上游最大地枢纽港和西南地区地水陆交通枢纽，也是长江上游唯一地对外贸易口岸（水路），三峡库区完全蓄水和通航后，万吨级船队可直达.便利地交通条件为重庆成为西南物流区域中心城市和全国性物流节点城市，为重庆港物流乃至整个重庆市地物流地发展奠定了坚实地基础.文档收集自网络，仅用于个人学习、广阔地港口腹地重庆在我国五纵五横综合交通网中是横向地沿江大通道和纵向地包头广运输大通道地交汇处.通过一纵大通道, 可以吸引贵州、云南等地区地货物向重庆聚集; 通过一横成都至重庆通道, 可以吸引四川物资入渝; 最终形成覆盖云、贵、川地后方物资集聚地.文档收集自网络，仅用于个人学习. 资源优势首先是自然资源.长江与嘉陵江在重庆市内交汇, 并且还有乌江贯穿于重庆涪陵一带, 重庆境内已经形成了主城区、万州、涪陵个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆个重点港区.其次是人文资源.重庆人文资源得天独厚, 巴渝文化、抗战文化蜚声中外, 世界文化遗产大足石刻、璀璨迷人地山城夜景闻名遐迩.第三是重庆市汽车摩托车工业起步早, 基础好, 拥有长安、长安福特、长安铃木、庆铃、重汽、铁马集团等家制造类企业..第五是医药行业,主要包括化学制药、中药制药、医疗器械制造, 西南合成制药有年产万吨地生产线、科瑞制药公司年产万吨，盐酸吡格列酮原料药, 年经港口运输量达万吨.文档收集自网络，仅用于个人学习保税港区优势年月国务院正式批准在重庆设立内陆第一个保税港区，保税港区将实行出口退税、进口保税、区内贸易不征税地最大政策优惠.凭借明显地政策优势，其极大地促进重庆与国际市场、成为资源地互联互通，进一步降低重庆企业出口、跨国企业来渝投资发展地物流成本.重庆港将成为重庆这个西部最大物流中心地辐射中心.文档收集自网络，仅用于个人学习( 二)内部劣势. 港口基础设施结构性矛盾突出, 不适应经济和运输发展需要港口数量不少, 但普遍没有形成规模经营.不能适应船舶大型化、标准化地需要[ ]. . 港口集疏运通道不够完善, 疏港交通与城市交通相互干扰进港道路连接集疏运通道不畅, 道路等级偏低, 通过能力不足, 特别是位于城区附近地码头疏港交通与城市交文档收集自网络，仅用于个人学习通相互干扰现象较普遍, 严重影响了港口作业效率.港口各种集疏运方式缺乏统一规划, 运输方式衔接、组织协调性不够, 促进物流发展地作用尚未充分发挥, 铁路、公路、水运多式联运有待进一步优化.. 岸线资源利用不合理现有码头多位于城区中心, 受后方铁路线、防洪堤等城市设施地限制, 陆域狭窄; 部分工业企业临江建厂, 导致有限地港口岸线资源被挤占, 码头陆域用地得不到保障,岸线供求矛盾较为突出, 岸线资源规划管理亟待加强.. 三峡大坝能力不能满足水运发展地需要[ ]随着三峡蓄水地升高, 一方面长江上游地航运条件不断改善, 能力日益增强, 长江(上游)水运优势逐渐显现, 万吨级船队可直航重庆, 实现了上游物资地通江达海, 从而吸引更多地物资走水运.另一方面, 鉴于三峡船闸地设计和现实通航能力地限制, 供需矛盾将日益突出.. 港口建设条件差, 建设成本高, 融资难度大三峡库区水位差约米, 年后, 主城港区位于三峡米蓄水库区回水变动区, 存在着水位落差大和泥沙淤积等问题, 对港口装卸工艺和结构型式提出了挑战.多山少地, 地质条件复杂, 同时具备水陆域良好地港口岸线不多, 建港成本大, 投资回收期长, 制约了港口地发展.( 三)外部机遇. 中央一系列政策为港口建设发展提供了新地机遇十一五期间, 重庆港口建设面临一系列政策机遇:一是库区产业发展基金安排地机制进一步创新, 不再直接按项目划分, 而是采取切块安排方式; 二是国家提出十一五要充分发挥内河优势, 长江干流按深下游, 畅中游, 延上游原则加快整治, 嘉陵江全部实现渠化; 三是年交通部和长江沿江七省二市. 南京会议专题研究制订了十一五期长江黄金水道建设总体推进方案, 给重庆建设长江上游交通枢纽和航运中心提供了重要地战略机遇, 这些都给重庆港口建设发展提供了新机遇.. 现代物流业地蓬勃发展, 为水上运输和港口发展提供了新地发展空间综合物流可以为生产商提供低廉地运输成本和高效运输服务.内河港口特别是枢纽港具有较完善地基础设施和信息服务, 是区域性水陆物资转运地重要枢纽, 将是现代综合物流地重要节点和基础平台.重庆依托交通干线、口岸优势, 规划建设了三大枢纽性物流园区.其中重庆港依托北部新区和高新技术产业开发区等多个特色工业园区, 现代物流蓬勃发展, 为工业园区提供了强有力地运输保证, 同时也为重庆港地水上运输和港口地发展提供了扩展地空间.. 运输节能地内在需要凸显水运地优势水路运输具有运量大、能耗低、污染小地优势, 决定了水路运输适宜长距离大宗货物运输.长江是我国最长地内河, 其运输能力对我国缓解能源消耗有着积极地意义.( 四)外部威胁. 世界港口发展趋势带来地挑战当前, 世界港口地发展趋势为: 港口建设大型化和深水化、港口功能多样化、管理信息化、经营市场化.我国内河港口地发展水平与世界港口尚存在一定地差距, 尤其是重庆地港口本身大部分起点低, 基础设施落后, 信息化建设才刚刚起步, 因而与世界港口地发展趋势所提出地新要求尚有不少地差距, 这也正是重庆港口建设所面临地新地挑战.. 沿江铁路和高速公路大通道地建设带来地威胁因为公路快速、灵活、便捷和铁路地重载、高速、节能和环保, 加之水运本身地慢速而使水运散失了大部分客货源.实际上目前地长途客运(除旅游外) 和零担货物基本上转移到铁路或航空上.。
重庆港口物流的发展研究
2、加工、包装、分拣功能
加工一般分为流通加工和组装加工，前者指粘贴标签，销售包装作业等，后者是指产品零部件的组装和满足客户个性化需求;包装分为商品包装和运输包装，以及商品包装和运输包装的快速转换;分拣是指在货物合理存放的基础上完成客户的需求，进行快速分类。
3、工业功能
随着港口的发展，临江工业、临海工业越来越发展。沟通港口，由船舶运入供应工业原料，再由船舶输出加工制造的产品，前者使工业生产得以进行，后者使工业产品价值得以实现。港口的存在是工业存在和发展的前提，在许多地方，港口和工业已融为一体。所以港口不仅能够通过水路运输为工业生产提供大量的原料和燃料，而且其产品也能很顺利地运往国外市场，因此，世界上大多数重要的工业基地都建立在港口其附近。
重庆水资源较丰富,全市现有三江(长江、嘉陵江、乌江)等136条航道,航道总里程4200余公里,其中长江航道里程679公里,初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网,能够覆全市70%以上的区、县(市)。洪水期长江可通行4 000吨级船舶,枯水期可通行1 000吨级以上船舶，嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成,拥有运输船舶4200余艘,其中货运船舶2700余艘，300万载重吨。
重庆港作为长江上游及西南地区最大内河主枢纽港和国家一级口岸，通过不断发展，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局，港区综合配套服务功能日趋完善。近年来，重庆集装箱运量每年以40%左右的速度递增。目前，重庆市政府已出台《关于加快现代物流业发展的意见》，重庆港发展港口物流业的大好时机已经到来，条件已经成熟。
重庆港集装箱运输发展与研究
摘要：重庆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体。
集装箱运输发展的程度体现了一个国家工业化、现代化的程度。
集装箱运输作为货物运输的主要方式之一，是重庆的物流未来发展的重要环节，重庆的物流本身影响到外企在渝的投资，而集装箱运输具有高效率、高效益、高投资、高协作、多式联运的特点，对重庆的经济发展意义重大。
文中简述了重庆港口集装箱运输现状，分析了港口集装箱发展的特征，以及存在的问题和发展的趋势，针对实际情况对港口集装箱运输的发展给出建议。
关键词：港口集装箱运输多式联运建议集装箱运输是交通运输现代化的产物，是物流现代化的重要组成部分。
重庆作为长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽，拥有长江黄金水道，具有发展水路集装箱运输的先天优势。
加快集装箱多式联运的发展，有利于充分发展长江黄金水道作用，促进重庆内陆集装箱运输的发展。
一、重庆港口集装箱运输发展的现状1、重庆发展港口集装箱物流的条件（1）区位独特。
重庆港地处我国中西结合部，水路可直达长江6省2市，陆路与成渝、川黔、襄渝3条铁路干线和9条国道及2条高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港、国家一级口岸和西南地区的水陆交通枢纽，也是长江上游惟一的对外贸易口岸(水路)。
三峡库区完全蓄水和通航后，万吨级船队可直达重庆港。
（2）基础雄厚。
重庆港通过不断发展，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局，港区综合配套服务功能口趋完善。
近年来，重庆集装箱运量每年以40％左右的速度递增。
重庆港寸滩集装箱码头一期主体工程竣工投产后，重庆港的集装箱吞吐能力将达到50万TEU。
到2010年，寸滩二期工程完工后，集装箱吞吐能力将达到120万TEU，港口货物吞吐能力将达到1亿吨。
规划对航运中心陆续投资将达近150亿元，建立并完善以主城为中心的港口群。
港口规模扩大的同时作业技术水平不断提高，拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场、仓库，以及良好的集疏运系统，这些硬件设施为港口物流发展奠定了良好的基础（3）市场广阔。
重庆港口物流现状及发展思考
目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2国内外研究状况 (2)1.2.1 国外港口物流发展状况 (2)1.2.2 国内港口物流发展状况 (3)1.3研究内容 (4)1.4研究思路 (5)第2章港口物流概述 (6)2.1港口物流的内涵 (6)2.1.1 港口物流 (6)2.1.2 港口物流的基本要素 (7)2.1.3 港口与现代物流的关系 (7)2.1.4 港口在物流系统的地位和作用 (8)2.2港口物流的特点及功能 (9)2.2.1 港口物流的特点 (9)2.2.2 港口物流的功能 (9)第3章重庆港口物流的发展现状 (12)3.1重庆港口吞吐量状况 (12)3.2重庆港口布局 (13)3.3重庆市港口物流需求预测 (14)第4章重庆发展港口物流的SWOT分析 (16)4.1SWOT的理论概述 (16)4.2重庆港口发展现代物流业的优势分析 (17)4.3 重庆港口发展现代物流的劣势分析 (19)4.4 重庆港口发展现代物流的机遇分析 (19)4.5 重庆港口发展现代物流的挑战分析 (21)4.6重庆港口物流发展趋势思考 (22)第5章重庆港口物流发展对策建议及发展思考 (24)5.1对策建议 (24)5.2发展港口物流的基本思路 (25)第6章结论 (28)论文小结 (29)致谢 (30)参考文献 (31)2010届航运管理专业毕业设计(论文)摘要随着国民经济的快速发展，特别是三峡库区的形成，西部大开发及重庆市经济的高速发展，长江黄金水道的充分利用，对重庆市经济的发展越来越重要。
港口物流的发展是随着港口经济的兴起而发展的，物流在港口服务中的应用极大地改变了传统服务模式，成为港口寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。
港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业，是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件。
因此，加强港口物流建设对重庆的经济发展有重要意义。
“一带一路”战略下重庆港口物流发展分析
“一带一路”战略下重庆港口物流发展分析作者：赵正鸣来源：《商场现代化》2017年第24期摘要：港口是基础交通设施中重要的一种，是水上运输得以进步和发展的重要前提，“一带一路”战略的提出势必会让重庆港口物流的发展面临新的机遇。
本文结合“一带一路”战略给重庆地区港口物流带来的优势，深入探讨“一带一路”背景下重庆港口物流发展中面临的问题，并据此为“一带一路”背景下的重庆港口物流发展提出合理的对策。
关键词：“一带一路”；战略；港口物流；重庆；发展直辖以来，重庆市的物流运输业取得了不小的成就，全市物流业规模不断扩大，物流业基础设施也不断完善，而随着三峡工程的竣工，长江的航运能力获得大幅提升，重庆市港口物流业的运输能力业不断提升，现代化的港口运输已经初具规模。
“一带一路”战略的提出与实施，为重庆港口物流业营造了一个全新的发展环境，给重庆市港口物流开辟了新的发展空间。
结合“一带一路”战略，深入探讨重庆港口物流发展现状，并为重庆港口物流业的发展提出可行的思路，就成为新时期重庆地区建设的重要内容。
一、“一带一路”战略下重庆港口物流发展的优势1.区位独特重庆地处我国内陆，是我国中西部相衔接的地方，水路运输十分便利，内河航运可以直达长江流域的6省2市，陆上运输也与成渝、川黔、襄渝三条铁路干线、九条国道、两条高速公路相连，是长江上游最大的一个内河枢纽港口。
除此之外，重庆还是国家一级口岸，是我国西南地区水陆交通的枢纽城市，是长江上游地区唯一的一个水路对外贸易口岸。
随着“一带一路”战略的实施，重庆的水路对外贸易也将获得新的发展空间。
2.基础雄厚近些年重庆港发展迅速，港口附近的配套服务设施也在逐步完善，集装箱运输特大重件运输、仓储服务等业务相继得到开展，港口在区域发展中的重要性逐步提升。
“一带一路”战略提出后，重庆港加快了多个港口项目建设速度，对内河航运投入量不断提升，以主城为中心的港口群逐渐得到完善。
与此同时，重庆港的作业技术水平也在稳步提升，先进的装卸设备被大规模使用，大面积的堆场和仓库相继建立，更为高效的集疏运系统也得到使用，都为重庆港口物流的发展创造了更为有利的条件。
重庆市港口物流发展研究
重庆市港口物流发展研究目录一、绪论 (2)（一）研究背景 (2)（二）港口物流概述 (3)（三）港口与现代物流的关系....................................... 错误！未定义书签。
二、国外港口物流发展对我国的启示 (4)（一）国外主要港口物流的发展模式 (4)（二）我国存在的问题 (5)（三）国外港口物流的管理模式对港口物流的启示 (6)1.要重视港口的管理模式对港口物流的影响 (6)2.积极培育港口物流链,港口与加工业联合发展要 (7)3.加大港口物流整合力度，凝聚合力，营造秩序 (7)4.积极促进港口物流系统化、标准化、信息化建设 (8)5.加强人才队伍建设,提高港口物流管理水平 (8)6.要有正确的目标定位 (8)三、重庆港口集装箱多式联运发展前景展望 (9)（一）重庆内陆港口集装箱基础设施现状分析 (9)1. 集装箱码头建设 (9)2. 长江“黄金水道”建设 (10)（二）重庆港口集装箱多式联运现状 (11)（三）港口集装箱多式联运存在的问题 (12)（四）重庆集装箱港口发展对策措施 (13)1. 改进和完善港口码头基础建设 .......................... 1错误！未定义书签。
2. 大力发展海铁、公水、江海集装箱联运 .......... 1错误！未定义书签。
（五）总结................................................................... 1错误！未定义书签。
附录1 (15)致谢 (16)重庆市港口物流发展研究重庆工商大学 2009级物流管理专业1班戴莉指导教师邱晗光中文摘要：虽然重庆港口物流有一定的发展，但是，与国内外先进的港口物流相比，差距较大，这主要表现在以下几个主要方面：(1)区域物流基础配套设施缺乏统一规划，周边地区物流服务缺乏协调。
(2)港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低。
重庆港口物流的功能比较分析
XX港口物流的功能比拟分析摘要：随着全球经济一体化和对外经济贸易的迅速开展，国内外的港口物流也得到了前所未有的开展。
物流园区不仅是港口物流开展中的一种新生事物，也是港口物流开展的重要组成局部。
各地政府之所以对港口物流园区的开发和建立高度关注，是因为独特的区位优势可以使港口成为物流园区的优良载体。
西部大开发和三峡大坝的建成为XX港带来了广阔的开展空间。
为了提高西部地区的竞争力和扩大对外经济交流，有必要建立XX的港口物流园区。
但近年来一些地方政府盲目热情，对物流园区进展重复建立，没有从实际出发对港口物流园区的开发和运营模式进展选择，造成了很多资源的浪费。
因此，科学合理的选择港口物流园区的开发和运营模式是非常重要的。
关键词：XX；港口物流；功能比拟；分析Abstract: With the global economic integration and the rapid development of foreign economic and trade, domestic and international port logistics has also been an unprecedented development. Logistics Park is not only a new thing in the development of port logistics, but also an important part of port logistics development. The reason why the local government on the port logistics park development and construction of high concern, because the unique geographical advantages can make the port as a good carrier of the logistics park. The development of the western region and the pletion of the Three Gorges Dam brought a broad development space for Chongqing Port. In order to improve the petitiveness of the western region and expand foreign economic exchanges, it is necessary to build Chongqing port logistics park. But in recent yearssome local governments blindly enthusiastic, the logistics park to repeat the construction, not from the actual departure of the port logistics park development and operation mode to choose, resulting in a lot of waste of resources. Therefore, the scientific and rational choice of port logistics park development and operation model is very important.Key words: Chongqing; port logistics; function parison; analysis目录1.序言32.XX港口物流开展的现状42.1XX港口物流现状42.2影响XX港口物流开展的主要因素52.2.1港口构造不合理52.2.2港口货物信息化水平低52.2.3根底设施落后，多式联运尚未形成63.XX港口物流的功能定位分析63.1XX港口在物流系统中的地位和作用63.1.1 XX港口在西南地区的地位与作用63.1.2XX港口在长江沿江物流港口中的地位与作用73.2XX港口功能比拟分析73.2.1 果园港功能分析83.2.2寸滩港功能分析83.2.3东港功能分析93.2.4黄磏港功能分析103.2.5XX四大港口功能的比拟分析104.XX港口和长江干线港口物流功能定位比拟分析104.1长江干线港口开展现状104.2 长江干线港口物流的根本功能114.3 XX港口物流功能与长江干线港口物流功能的总结归纳分析125.XX港口未来开展趋势展望135.1 适应市场经济模式体制--“一站式〞效劳135.2 适应电子商务模式体制--“信息技术〞健全135.3 西南交通枢纽聚集地--“水陆空〞合体135.4 XX港口经济业务通向全球136.结论14参考文献141.序言在经济全球化深入展开的今天，港口作为对外贸易进出口货品的配送基地，不只是世界物流运营供给链的重要一局部也是物流转道的基地，一起也在一个区域的经济展开中扮演着越来越重要的推进摆布。
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重庆港口物流的功能比较分析摘要：随着全球经济一体化和对外经济贸易的迅速发展，国内外的港口物流也得到了前所未有的发展。
物流园区不仅是港口物流发展中的一种新生事物，也是港口物流发展的重要组成部分。
各地政府之所以对港口物流园区的开发和建设高度关注，是因为独特的区位优势可以使港口成为物流园区的优良载体。
西部大开发和三峡大坝的建成为重庆港带来了广阔的发展空间。
为了提高西部地区的竞争力和扩大对外经济交流，有必要建设重庆的港口物流园区。
但近年来一些地方政府盲目热情，对物流园区进行重复建设，没有从实际出发对港口物流园区的开发和运营模式进行选择，造成了很多资源的浪费。
因此，科学合理的选择港口物流园区的开发和运营模式是非常重要的。
关键词：重庆；港口物流；功能比较；分析Abstract: With the global economic integration and the rapid development of foreign economic and trade, domestic and international port logistics has also been an unprecedented development. Logistics Park is not only a new thing in the development of port logistics, but also an important part of port logistics development. The reason why the local government on the port logistics park development and construction of high concern, because the unique geographical advantages can make the port as a good carrier of the logistics park. The development of the western region and the completion of the Three Gorges Dam brought a broad development space for Chongqing Port. In order to improve the competitiveness of the western region and expand foreign economic exchanges, it is necessary to build Chongqing port logistics park. But in recent years some local governments blindly enthusiastic, the logistics park to repeat the construction, not from the actual departure of the port logistics park development and operation mode to choose, resulting in a lot of waste of resources. Therefore, the scientific and rational choice of port logistics park development and operation model is very important.Key words: Chongqing; port logistics; function comparison; analysis目录1.序言 (5)2.重庆港口物流发展的现状 (5)2.1重庆港口物流现状 (5)2.2影响重庆港口物流发展的主要因素 (6)2.2.1港口结构不合理 (6)2.2.2港口货物信息化水平低 (6)2.2.3基础设施落后，多式联运尚未形成 (6)3.重庆港口物流的功能定位分析 (6)3.1重庆港口在物流系统中的地位和作用 (7)3.1.1 重庆港口在西南地区的地位与作用 (7)3.1.2重庆港口在长江沿江物流港口中的地位与作用 (7)3.2重庆港口功能比较分析 (8)3.2.1 果园港功能分析 (8)3.2.2寸滩港功能分析 (8)3.2.3东港功能分析 (9)3.2.4黄磏港功能分析 (9)3.2.5重庆四大港口功能的比较分析 (10)4.重庆港口和长江干线港口物流功能定位比较分析 (10)4.1长江干线港口发展现状 (10)4.2 长江干线港口物流的基本功能 (11)4.3 重庆港口物流功能与长江干线港口物流功能的总结归纳分析 (11)5.重庆港口未来发展趋势展望 (12)5.1 适应市场经济模式体制--“一站式”服务 (12)5.2 适应电子商务模式体制--“信息技术”健全 (12)5.3 西南交通枢纽聚集地--“水陆空”合体 (12)5.4 重庆港口经济业务通向全球 (12)6.结论 (12)参考文献 (13)1.序言在经济全球化深入展开的今天，港口作为对外贸易进出口货品的配送基地，不只是世界物流运营供应链的重要一部分也是物流转道的基地，一起也在一个区域的经济展开中扮演着越来越重要的推进摆布。
港口疾速展开的一起，港口物流工业现已变成公司赢利的首要来历和第三方物流商场的拓宽、展开空间和获得计划经济效益的重要途径，与此一起，疾速展开的全球经济和世界贸易的不断增加也对港口物流有了更高的要求，现代港口物流只要不断展开跟上经济展开的脚步才干十分好的表现其对经济的重要效果。
当前，世界对外贸易的货运大多数甚至绝大部分都是依靠海上运输。
如今更多的港口都在展开变革，把本来传统的单一货品装卸运送逐步向现代物流劳动功用的方向展开。
以港口为柱石展开现代物流，现已是港口往久远展开、进步基地竞争力的重要战略措施。
2.重庆港口物流发展的现状2.1重庆港口物流现状2001年，重庆市亿元GDP产生的货运量约为16.84万吨，周转量约为0.22亿吨公里。
2001年，重庆市物流总费用在435-475亿元之间，全市完成货运总量29469万吨，货运周转总量389亿吨公里，亿元GDP产生的货运量约为广东省的2倍，约为上海市的1.6倍，在28个省市由低到高排序，列23位。
公路密度、场站和运能，2001年重庆市路网密度达37.2公里/百平方公里，比广东省低8个点，大约为广东省的2/3。
货运场站方面，一、二级货运站约33个，场地面积19.3万平方米，仓储面积10.6万平方米。
道路运力运能方面，公有营业性载货汽车89816辆，总吨位229058吨。
其中，普通载货汽车89159辆，总吨位224402吨，专用载货汽车657辆，总吨位4657吨，集装箱车40辆，载运能力47TEU / 594吨。
铁路线、航空线和运能。
重庆市现有铁路线正线里程1247公里，车站132个;现有机场1个，飞行航线52条，现有库房7500商业和仓储设施。
重庆市共有商业市场2325个，总建筑面积为2200万平方米。
其中5000平方米以上的市场76个，建筑面积165万平方米，平均2.17万平方米。
商业仓库540个，总建筑面积约360万平方米，营业面积252万平方米，平均建筑面积和营业面积分别为0.67万平方米和0.47万平方米。
仓库中专用仓库162个，总建筑面积约171万平方米，总营业而积120万平方米，平均建筑面积和营业面积分别为1.06万平方米和0.74万平方米。
航道、港口和运能，重庆市有以长江、嘉陵江和鸟江为主的各类通航河流30条，通航总里程3004公哩，其中等级航道约占48.2%;辖区内长江干线长约680公里，为三级航道，占重庆市航道总里程的22.6%，占重庆市及其下游长江干线航道总里程的25%左右;没有一、二级航道。
港口方面，全市共有港口38个，设计总吞吐能力5371万吨，集装箱吞吐能力5.5万TEU;码头640个，最大靠泊能力3000吨;码头中公用码头323个，占码头总数的50.47%，企业自建码头317个，占码头总数的49.53%;全市共有泊位1351个，1000吨级以上泊位329个。
水路运力运能方面，货船总吨位84.7万载重吨，平均吨位289吨;集装箱船41艘，总运载能力4400TEU平均运载能力。
2.2影响重庆港口物流发展的主要因素2.2.1港口结构不合理在全球经济一体化推动下，全球海运船舶的大型化、专业化日益加强。
然而，重庆港口不适应国际航运船舶大型化、专业化的要求，结构性矛盾日益突出，中、小型码头、通用型码头泊位数量偏多，而万吨级以上深水专用码头特别是大型集装箱码头泊位却严重不足。
重庆港为支线港口，未形成大、中、小码头相互配套衔接，干线港、支线港相互协调发展的现代化集装箱运输系统。
2.2.2港口货物信息化水平低目前，重庆绝大部分中小企业的信息化建设还处在初级水平，真正实现集成化管理的企业很少。
由于信息化程度落后，导致物流服务配套设施不健全，造成信息沟通的障碍，使得制造企业和物流企业的信息不能联通，信息资源得不到有效的共享，制约了港口的发展。
2.2.3基础设施落后，多式联运尚未形成港口的基础设施是发展港口物流的物质基础，重庆港口基础设施较落后、通过能力与仓储能力较低。
虽然经过多年的建设，重庆市的铁路、公路也有了较大发展，但是还未形成一个快捷、有效的综合运输网络，多式联运体系尚未形成，制约了港口经济的发展。
3.重庆港口物流的功能定位分析3.1重庆港口在物流系统中的地位和作用3.1.1 重庆港口在西南地区的地位与作用西南地区区域经济发展战略与经济协作机制的形成和成熟，为西南地区物流提供了强大的需求动力和发展空间。
西南六省区直辖市间多边经济合作成果丰硕，目前西南地区已经初步形成南贵昆、成渝、川滇藏等多个多边合作基本框架。
南宁、贵阳、昆明计划在交通建设、能源开发、生态保护等多方面加强协作，成都、重庆谋求在科技、房地产、汽车、摩托车及零配件等方面进行全面合作，川滇藏计划在三省区交界处打造世界旅游精品“中国香格里拉生态旅游区”，各省区市之间相互投资显著增加。
在区域经济发展整体战略方面，西南七省区市协作互动，形成以打造“一区一带”(南贵昆经济区和长江上游经济带)核心经济带的西南区域经济协作机制和发展战略，并实施了一系列得到国家大力支持的相关项目。
西南“一区一带”拥有一批“三线”企业、工业基地和中心城市，还有庞大的资产存量和一批科技人才，具备进一步发展的良好基础和有利条件，应该迅速增强实力并带动广大腹地共同发展。