水上交通安全评价法选择初探_黄曙路
关于水上交通安全评价的研究
１ 安 全状 况评 价 一 般定 义
能从 总 体 上 掌握 海 事 发 生 的客 观 规 律 。 并依 据 它来 控 制 海 事 发生 或 减 少 海 事 发 生 的可 能 性 ，则 单 个 海 事 发 生 的次 数 就 会 减 少 。英 国 ＡＮ ．．
ｏ ｋ ｒｆ ＧＲ． ．ｅ ｉ 、 Ｊ ａｒｔ Ｅ Ｍ． ｏ ｄ ｉ ， ｔ ｏ ． ｔ ａ ｄ ｒ ａ 德 安全 评 价 作 为海 上 交通 工 程 学 的 几个 重 要 研 究 领 域 之 一 ， 历来 受 Ｃ ｅ ｅｏ 、 ． Ｇ Ｌ ｗ ｓ ｎ Ｍ．Ｂ ｒａ 、 ． Ｇ ｏ ｗ ｎ 荷 兰 Ｖ ｎ ｅＴ ｋ、 ｗｋ 日本 的 藤 井 等 海 上 交通 过 程 学 者 ， 用 海 事 统计 方 法 对 船 舶 采 到 海 内外 专 家 学者 的重 视 。 围绕 增 进 交 通安 全 、 高 交通 效 率 ， 大学 国 Ｋ ｉ、 提 广 会 海 者 对 水上 交 通 工 程 、 全 管 理 方 法 进 行 了系 统 、 泛 、 入 的研 究 。 安 广 深 这 碰 撞 率 、 遇 率 及 全 球 海 上 碰 撞 事 故 、 上 油 轮 事 故 等 主 题 作 过 深 入 得 些 研 究 目前 仍 在继 续 之 中 。 于在 传 统 的安 全 管 理 方 法 中多 是 凭 经 验 的分 析 研 究 。 到 许 多 颇 有价 值 的 成 果 。 由 目前 ． 内外 针 对 水 上 交 通 安 全 评 价 所 常 用 的理 论 有 ： 国 神经 网络 和 直 觉 了解 来 处理 船 舶 活 动 中存 在 的 危 险 和 隐患 ． 统 地 使 用 “ 全 ” 笼 安
模 灰 数 层 贝 或“ 安全” 不 概念 较 多 ， 缺少 对 安 全 的定 量 表 述 ， 实施 的安 全 管理 手 分析 、 糊 理论 、 色 理 论 、 据 包 络 法 、 次分 析 法 、 叶 斯 不确 定 性 在 主 因 段 上 缺乏 针 对 性 和预 见 性 ， 因此 ， 着 航运 经 济 的不 断 发 展 ， 对传 统 推理 、 成 因分 析 法 、 子 分析 法 及 逼 近理 想 排 序 法等 。 随 针 在 Ｄ Ｓ理 论 与 水 上 交 通 安 全 管理 评 价 应 用研 究 方 面 ．国 内外 尚 — 的安 全管 理 方 法 中 的局 限性 和不 足 之 处 ， 对水 上 交 通 安 全 的 研 究 也逐 处 在 起 步 阶 段 。 庭 荣 、 伟炯 等 人 在 《 据 理 论 在 港 口航 行 环 境 安全 秦 陈 证 步 进 入一 个 新 的领 域 并 更具 系统 性 。 Ｏ个 所 谓 安 全 就是 没 有 危 险 ， 受 威 胁 ， 出事 故 。 不 不 所谓 危 险 就 是 指有 组 合 评 价 中 的应 用 》 中 以 中 国沿 海 ｌ 港 口 的航 行 环 境 安 全程 度 为 应 把 固子 分 析 法 、 近 理 想 解 排 序 法 逼 遭 到 损害 的 可 能性 ， 括 受损 可 能 性 的 大小 和 损 害 程 度 。因 为 安全 一 例 ， 用 证 据 理 论 ， 主 成 分 分 析 法 、 包 Ｔ ｐｉ 、 ｓ 作 定 与 危 险 和事 故 紧 密 相 关 ， 常 人 们 用 事 故 状 况 来 表 征 危 险 ， 危 险 （ｏ ｓ ）模 糊 理 论 及 灰 色 理 论 ５种 方 法 所 得 评 价 结 果 ， 为 支 持 航 行 通 用 所得 结 果 经 相关 性 检 验 并 与原 文 献 中众 数 和 事 故 的 情况 来 描 述 安 全 ， 故 多 、 险 大 ， 明不 安全 ， 安 全状 况 安全 的 证 据 进行 组 合 处 理 。 事 危 说 即 差 ， 之 ， 说 明安 全 状 况 好 。 反 则
海上交通系统安全定量评价方法
文 章 编 号 ：０ ６７３ （０２ ０ ． ０ —４ １０ ．７ ６２ ０ ）１ ０ ９０ ０
海 上 交通 系统 安全 定量评 价 方法
邵 哲平。 吴兆麟 方祥 麟 ， ，
（． １ 集美大学 航海学院， 福建 厦 门 ３ １２ ；． ６０ １２ 大连海事大学 航海学院， 辽宁 大连 １６２ ） １０６
关键 词 ： 海上交通； 环境； 统安全｝ 评价 人船 系 定量 中图 分类 号 ：６５５Ｕ９ ６ Ｕ ７．；６８ 文献 标 识码 ： Ａ
㈦
０ 引 言
船舶是 海上 交通 的工 具 ， 是 由 人 （ 括 船 它 包 长、 驾驶 员 ． 引航员 等 ） 操纵 的 ， 因此 ， 海上交 通系 统是一个人 机 环境系统 ， 习惯上将 它称 为人 一 船一 环境系统 ． 船一 人一 环境 系 统 工程 是 运 用 系 统科 学 理论 和系统 工程 方法 ， 正确 处理 人 、 、 船 环境 三大
高
系统 的三 大要素 ， 在深 入研 究 三者 各 自特性 的基
础上 ， 重强调从全 系统 的总体特性 出发 ， 着 通过 三 者 间的信 息传递 、 加工 和控制 ， 成一个相互关 联 形 的复 杂巨系统 ， 并运 用系统工程方 法 ， 使系统具 有
２ ３ ４
（＝ 一 二 （二 一 ＝ （二 一 ＝
１ 人一 环 境 系统 综合 评价 的定 义 船．
人一 环境系 统包 括 三个 方 面 的 因素 ， 船一 即人
船舶 旋回圈 的大小 ， 使操 船者 感 到驾 驭这 一船 舶
难易程度的一种 度 量 ． 文将 船 舶 因素操 船危 险 本
的因素 、 船舶 因素和交通环境 因素三个部分 ． 人的
ｒ
水上交通安全形势分析与评估：既要看事故还要看险情
教育系统劳动模范 、全国优秀教师和辽宁省优
秀专家等。
交通运输部在其 网站上 公布的年度 会会 议上 的讲 话中指出 ：２ ０ 年 “ ０９ 交通
公路水路交通运输行业 发展 统计 公报中 运输安全生产形势总体稳定”。 对 各年 度水 上 交通 安 全形 势 的评 价 显
近ｌ年来 ，水上交通事故呈持续减 ０
昊兆■
大 连海事大学航海学院教授 、 博士生 导师 。历
任大连 海运 学院航 管系副 系主任 、航 政 系主
任 ，大连海运学 院副院长 ，大 连海事 大学屠 校 Ⅱ
我国历来都重视安全生产工作 ，近 评价也是 “ 水上运输安 全稳 步提升”。 年来 特别强调 “ 安全责任重于泰 山”。 到 了２ １ 年 ，对 ２ ０ 年水 上交 通安 全 ０Ｏ ０９
科技进步 奖２ 。荣获称号 主要有 ：国家 级有 项 突出贡献的中青年专家 、国家级有突出贡献的 回国留学人员 、全国交通系统劳动模范 、全国
报 中有 关水 上 交通 事故 的统计 数 据 整 项指标 三降一 升 ，全年水上交通安全形
理 ，可知２ ０ －２ ０ 年 １ 年间水 上交通 势稳 中趋 好 。 ” ２ １年 ２ ９日，交 通 运 ００ ０ ９ ０ ００ 月 事故呈持续减少的趋势 ，详见表 １ 。 输部部 长李盛 霖在２ １ 年第一次部安委 ００
长 、校 长 。现 学术兼 职 为国际 海事组 织履 行 ＳＣ Ｔ Ｗ国际公约审核员 、中国交通教 育研 究会 会长等 。
中共 十六届五 中全会明确提 出要坚持安 形 势 的评 价仍 然 是肯定 和乐 观 的。 正 全发展 ，把安全发展作为一个重要理念 如 ２ １年２ ０ ０ 月交通运输部海事局 常务 副
水上交通运输安全管理的研究与实践
上交通运输安全管理的研究与实践研究主题：水上交通运输安全管理的研究与实践摘要：水上交通运输安全管理是保障水上交通运输安全的重要环节，对于降低事故发生率具有重要意义。
本研究旨在探讨水上交通运输安全管理的问题，并提出相应的解决方案和实践措施。
通过研究问题与背景、研究方案方法、数据分析和结果呈现以及结论与讨论等内容，分析水上交通运输的安全管理现状，总结问题所在，并提出优化的解决方案，旨在提升水上交通运输的安全管理水平。
一、研究问题与背景：随着全球水上交通运输的不断发展，相关事故也时有发生。
水上交通运输安全日益受到关注。
然而，在实践中，仍然存在水上交通运输安全管理的问题。
本研究旨在探究当前水上交通运输安全管理存在的问题，并提出改进的解决方案。
二、研究方案方法：1.文献综述法：综述国内外相关研究，了解当前水上交通运输安全管理的研究现状和问题。
2.调查问卷法：设计问卷，向水上交通运输相关企业和机构的管理人员以及从业人员进行调查，收集相关数据。
3.数据分析法：对收集到的数据进行统计和分析，了解当前水上交通运输安全管理的情况，找出存在的问题。
4.模型建立：基于问题分析和数据分析结果，构建适合水上交通运输安全管理的模型，优化管理方法。
三、数据分析和结果呈现：1.通过文献综述法，总结国内外水上交通运输安全管理的现状和问题。
2.通过调查问卷法，收集大量的实证数据，分析当前水上交通运输安全管理的局限性。
3.通过数据分析法，对收集到的数据进行统计和分析，提取出水上交通运输安全管理的典型问题。
4.通过模型建立，提出改进的解决方案。
四、结论与讨论：通过研究，我们可以得出以下结论：1.当前水上交通运输安全管理面临着多方面的问题，包括管理机制不完善、管理手段滞后、管理人员素质不高等。
2.改进水上交通运输安全管理需要深入研究，要结合实际情况提出切实可行的解决方案。
3.加强相关机构的监管力度，提高管理人员的素质和专业能力，建立健全的安全管理机制是改进水上交通运输安全管理的关键。
水上交通航道安全管理研究与评估
水上交通航道安全管理研究与评估随着社会的发展和经济的繁荣，水上交通成为了人们不可或缺的一部分。
然而，水上交通的安全问题也愈发凸显出来。
为了保障水上交通的安全与畅通，水上交通航道安全管理的研究与评估显得尤为重要。
首先，水上交通航道安全管理需要具备科学性和系统性。
科学性意味着需要有相关机构和专家对水上交通航道这一领域进行深入研究，制定相关的管理标准和规范。
科学的研究与评估可以帮助我们整合相关资源，优化航道布局，提升交通的效率和安全性。
其次，水上交通航道安全管理需要注重风险评估和预防。
评估风险可以帮助我们了解水上交通航道存在的潜在危险和安全隐患，进而采取相应的安全措施和预警机制。
我们可以通过分析历史事故和事故原因，建立科学的风险评估模型来指导我们的管理和预防工作。
同时，建立完善的安全管理体系，加强巡航和监测，及时发现和解决安全问题，从而保障水上交通的畅通和安全。
另外，水上交通航道安全管理还需要综合考虑环境和人文因素。
水上交通环境复杂多变，常常受到天气、河流、潮汐等因素的影响。
因此，安全管理需要充分考虑这些影响因素，制定相应的政策和措施。
与此同时，我们还需要关注人文因素，如船员素质、文化和习俗等。
合理的航道规划和管理可以帮助水上交通更好地适应环境和协调人与自然的关系。
此外，信息技术的发展也为水上交通航道安全管理提供了新的思路和手段。
利用先进的通信技术和智能设备，我们可以实现对水上交通的实时监控和管理。
通过建立全面的信息系统，我们可以及时获取相关数据，并及时做出决策和应对突发事件，提高水上交通事故的预防和处理能力。
最后，水上交通航道安全管理的研究与评估需要广泛参与各方的合作和共同努力。
政府、相关机构、企事业单位以及民间组织都应当积极参与到水上交通航道安全管理中来，共同合作，共同推动水上交通安全的发展和进步。
只有通过全社会的共同努力，才能够实现水上交通航道安全管理的科学化、精细化和可持续发展。
综上所述，水上交通航道安全管理的研究与评估是当前亟待解决的重要问题。
水上交通安全评价相对指标体系的构建
水上交通安全评价相对指标体系的构建作者：杨善利王静吴文正姚绪飞来源：《水运管理》2019年第01期【摘要】为更为科学合理地评价水上交通安全形势，分析我国目前评价水上交通安全形势的绝对指标，比较国内外交通安全领域评价指标，提出水上交通安全评价相对指标体系的构建原则，在绝对指标的基础上结合水路交通繁忙程度、水运经济变化等情况选取相对指标来构建新的水上交通安全形势评价体系。
这样的评价体系可更为准确地反映水上交通安全的状况和发展趋势，对于推动我国水上交通安全管理向科学化管理方向发展，使水上交通安全管理适应经济社会发展要求，具有重要的现实意义和长远意义。
【关键词】水上交通安全;评价指标;绝对指标;相对指标0 引言安全是人类赖以生存和发展的最重要的基本前提，是社会文明与进步的重要标志。
保障人民的生命和财产安全既是国家安全的根本目的，也是国家安全的最坚实基础。
安全发展是交通运输的生命线，是保障人民生命和财产安全的重要组成部分。
水上交通事故往往具有群死群伤、水域污染等特点，面对经济社会发展新形势和要求，有必要构建一套更为科学合理、行之有效的水上交通安全评估指标体系，以辅助海事部门正确判断水上交通安全形势，支持水上安全生产和监管工作。
1 我国水上交通安全评价指标概述水上交通安全是指人类在水运生产活动中通过不断适应和改造自然界，减少危险和隐患，进而达到少出事故和不出事故的目标。
在水上交通安全评价理论研究和实践过程中所建立的水上交通安全评价指标体系也在不断完善。
我国最初的水上交通安全评价指标以事故绝对指标为主，之后有了事故相对指标。
1.1 绝对指标目前我国海事部门采用4个事故绝对指标来评价水上安全状况，它们是事故件数（某时间段内发生的事故件数）、死亡人数（某时间段内事故造成的人员死亡数量）、沉船艘数（某时间段内事故造成的沉船数量）、直接经济损失（某时间段内事故造成的直接经济损失）。
采用绝对指标的评价可以反映事故的实际情况，但在偶尔出现重大事故时，采用绝对指标进行评价容易产生“扭曲”现象，并且以绝对指标对不同区域水上安全形势进行评价是不具备横向和纵向可比性的;因此，仅用绝对指标来评价水上交通安全形势是不准确和不全面的。
海上交通安全评价法的选择范文（二篇）
海上交通安全评价法的选择范文海上交通安全评价是评估海上交通安全状况的重要工具，对于提高海上交通安全水平具有重要意义。
在进行海上交通安全评价时，选择合适的评价方法至关重要。
本文将介绍几种常用的海上交通安全评价方法，并对比其优缺点，以便选择适合的评价方法。
一、统计分析法统计分析法是目前海上交通安全评价中最常用的方法之一。
该方法通过收集、整理和分析历史事故数据，评估船舶、航线、港口等方面的安全状况。
统计分析法主要包括以下几个步骤：1.数据收集：收集海事事故报告、航行数据、船舶检查报告等相关数据。
2.数据整理：对收集到的数据进行分类、整理和清洗，保证数据的准确性和完整性。
3.数据分析：通过统计学方法对数据进行分析，包括事故频率分析、事故类型分析、事故原因分析等。
4.评估结果：根据数据分析的结果，评估海上交通安全的优劣状况，提出相应的安全改进措施。
统计分析法的优点是数据来源广泛，评估结果客观可靠。
然而，该方法只能评估历史事故，无法对未来事故进行预测，且过于依赖历史数据，对于新兴的交通安全问题难以评估。
二、风险评估法风险评估法是一种综合考虑潜在风险、隐患和安全管理措施的评价方法。
该方法主要包括以下几个步骤：1.确定评价对象：确定评价的船舶、航线、港口等对象，并明确评价的范围和目标。
2.风险识别：通过调查、访谈等方法，识别出评价对象的潜在风险和隐患。
3.风险分析：对识别出的潜在风险进行定性和定量分析，评估其发生的可能性和后果。
4.风险评估：综合考虑潜在风险、隐患和现有的安全管理措施，对评价对象的风险水平进行评估。
5.评估结果：根据风险评估的结果，提出相应的风险管理和安全改进措施。
风险评估法的优点是可以评估未来可能发生的风险，对于新兴的安全问题具有较好的适用性。
然而，该方法对数据的需求较高，需要大量的风险信息和安全管理措施数据，对数据来源的依赖较大。
三、层次分析法层次分析法是一种将问题层次化、逐层进行比较和权衡的评价方法。
海上交通安全评价法的选择范本
海上交通安全评价法的选择范本根据您的要求，我为您提供了一个关于海上交通安全评价法选择的范本，字数约为____字。
以下是范本内容：第一部分：引言和背景介绍引言：海上交通安全是国际社会关注的重要问题之一。
为了确保船舶在海上的安全航行，各国采取了一系列措施，其中之一就是实施海上交通安全评价法。
本文将选择一个海上交通安全评价法进行论述，并分析其实施的必要性和有效性。
背景介绍：海上交通安全评价法是为了确保船舶在海上运行过程中的安全性和可靠性而制定的一种法律工具。
这种评价法旨在通过评估船舶和船员的安全管理水平，提前预防和防范潜在的海事事故。
通过制定一套标准和程序，对船舶和船员进行定期的评估和检查，可以提高海上交通的安全水平，保障航行员和航行员的生命财产安全。
第二部分：海上交通安全评价法选择的理由在这一部分，我们将选择一部海上交通安全评价法，并给出选择的理由。
选择的海上交通安全评价法：IMO《国际船舶和港口设施安全管理规范》（ISPS代码）理由1：国际性标准IMO《国际船舶和港口设施安全管理规范》（ISPS代码）是国际海上组织（IMO）制定的一项国际公约，已经得到全球范围内多数国家的承认和实施。
选择ISPS代码，可以确保我们所选择的海上交通安全评价法具有广泛的适用性和可行性。
理由2：多层次的安全管理体系ISPS代码建立了一套完善的安全管理体系，包括安全政策、安全计划、安全责任分工等多个方面，以确保船舶和港口设施的安全。
这可以有效地预防恐怖袭击等安全威胁，提高海上交通的安全性和可靠性。
理由3：注重培训和教育ISPS代码要求船员和相关人员接受相应的培训和教育，以提高他们的安全意识和应对能力。
通过培训和教育，可以增强船员对潜在安全威胁的识别能力，从而有效地应对海上交通安全问题。
第三部分：ISPS代码实施的必要性和有效性在这一部分，我们将分析ISPS代码实施的必要性和有效性。
1. 必要性海上恐怖袭击的风险增加：自2001年911事件以来，全球范围内恐怖主义活动频繁发生。
水上交通事故调查概论课件
二、水上交通事故的分类和等级
3）“较严重事故”：是指船舶发生事故，但性 质不如“特别严重事故”或“严重事故”恶 劣，进行事故报告的目的是为了记录有关海 事的有用信息，也包括一般事故。
4）其他/或者
二、水上交通事故的分类和等级
为了与国际海事组织MSC/Cir.953、 MEPC/Cir.352通函保持一致，便于将事故或船 舶遇险信息向上一级组织报告。统一我国水上 交通事故的类型、分级标准和统计口径。国家 交通运输部（原交通部）发布了《中华人民共 和国水上交通事故统计办法》（2002年交通部 长第5号令）规章。对事故类型、事故等级、 事故分级标准等作了定义。
第二章 事故调查的法律依据
第一节 有关国际公约 6、1972年国际海上避碰规则公约 7、国际海事组织A.332（IX）号决议：海事调查的
行动 8、国际海事组织A.442（XI）号决议：海事管理机
构对海事和违反公约事件进行调查的人力和物力 保障 9、国际海事组织A.849（20）号决议：海事和海上 意外事故调查规则 10、国际海事组织第11届大会第440号决议：海事调 查所需的资料交换 11、海安会第433号通函：重大海事的调查报告在宏 观安全管理中的作用
一、水上交通事故的定义
水上交通事故的概念源自于“海事”的概念。
广义的“海事”——与海上有关的事务。
狭义的“海事”——属于安全范畴，专指船 舶、海上设施在航行、停泊和作业中发生的海损事 故，即海上事故或海上意外事故。航海界将海事作 为海上事故、海损事故、海难事故的简称。
水上交通事故：包括发生在海上的和内陆水 域的交通事故。因此，水上交通事故是指发生在海 洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故。
安全管理调查与海事行政调查的异同：安全管理调查 偏重于识别多次事故中显现的不安全条件并分析不 安全条件形成和存在的原因；与事故调查相比较， 安全管理调查更多的着眼于导致事故发生的系统性 诱发因素，并对其进行深入的分析和评估。
海上交通安全评价法的选择（三篇）
海上交通安全评价法的选择海上交通安全评价是指对海上交通活动进行全面、系统和科学的评价，以识别存在的安全隐患、评估风险，并提出相应的管理措施，确保海上交通的安全性和可持续发展。
为了有效进行海上交通安全评价，需要选择适合的评价方法和工具，本文将探讨海上交通安全评价法的选择。
首先，海上交通安全评价法的选择应基于科学性和有效性原则。
科学性是指评价方法应基于科学理论和技术手段，确保评价结果具有客观性和可靠性。
有效性是指评价方法应能够全面、系统地识别和评估海上交通活动中的风险和安全隐患，为管理决策提供有针对性的建议和措施。
其次，海上交通安全评价法的选择应考虑适用性和灵活性。
适用性是指评价方法能够适用于不同类型和规模的海上交通活动，包括商业航运、渔业和游艇等。
灵活性是指评价方法应具有灵活性，可以根据具体评价对象的特点和需求进行调整和定制。
接下来，海上交通安全评价法的选择应考虑数据要求和数据可获得性。
评价方法需要依赖于大量数据和信息，包括海上交通活动的历史数据、交通流量数据、船舶技术和设备数据等。
评价方法应能够利用已有的数据和信息，并具备获取新的数据和信息的能力。
最后，海上交通安全评价法的选择还应考虑实施成本和操作便捷性。
评价方法不仅要具备高度科学性和有效性，还应该具备较低的实施成本和操作便捷性，确保评价工作可以高效地进行，并能够得出可操作的结果。
综上所述，选择适合的海上交通安全评价法应基于科学性、有效性、适用性、灵活性、数据要求和数据可获得性、实施成本和操作便捷性等因素进行综合考虑。
目前常用的海上交通安全评价法包括事故统计法、风险评估法、模拟仿真法、多指标综合评价法等，可以根据具体评价对象和需求进行选择和组合应用，以实现对海上交通安全的全面评估和管理。
海上交通安全评价法的选择（二）海上交通安全是保障国家海洋利益和航运经济发展的重要内容。
为了降低海上事故的发生率、提高海上交通安全水平，不断完善海上交通安全法律体系是十分必要的。
公路水运工程施工安全评估指南第1部分
公路水运工程施工安全评估指南第1部分公路水运工程施工安全评估指南是为确保工程施工过程中各项工作能够安全有序进行而制定的指导性文件。
在实际操作中，如何进行安全评估是一个至关重要的问题。
本文将结合实际案例，从具体操作方法、分析性循序推理和实践导向等方面进行探讨。
首先，进行施工前的全面调查是安全评估的首要步骤。
在实际工程中，我们经常会遇到比如地质情况、气候条件、施工环境等各种不同的挑战。
以某高速公路施工为例，施工前我们需要对工程所在地的地质情况进行详细的调查，了解地质构造、地层岩性、地下水情况等，以便评估施工风险并制定相应安全措施。
其次，根据调查结果，结合相关规范和标准，进行安全风险评估。
在安全评估中，需要全面考虑工程施工的各个环节，评估可能存在的各种风险，并制定相应的控制措施。
以水运工程为例，需要考虑船只和人员的安全、水域深度和潮汐等环境因素，根据实际情况确定相关安全措施，确保施工过程中不发生安全事故。
进一步，在实际施工中，需要不断监测和评估施工过程中的安全状况，及时调整安全措施。
以某大型桥梁工程为例，施工过程中，需要对吊装、浇筑等环节进行实时监测，及时发现并解决可能存在的安全隐患，以确保施工过程安全顺利进行。
最后，总结安全评估的经验教训，为今后施工提供参考。
在实际工程中，每一次安全评估都是一个宝贵的经验积累。
我们需要及时总结安全评估的经验教训，发现问题并改进施工方法，为今后类似工程提供参考，不断提升施工安全水平。
综上所述，公路水运工程施工安全评估是工程施工中不可或缺的环节。
通过全面调查、风险评估、实时监测和经验总结等步骤，可以有效提高工程施工的安全性，确保工程顺利完成。
希望以上分析能够为相关工程施工安全评估提供一定的指导，促进施工安全水平的不断提升。
我国内河水上搜救应急体系建设的探讨
我国内河水上搜救应急体系建设的探讨
我国内河水上搜救应急体系建设的探讨
我国内河舨运发达,水上交通事故也频频发生.然而,内河水上搜救应急体系建设相对滞后.从内河水上应急搜救现状入手,分析水上搜救存在的主要问题,阐明推动我国内河水上搜救应急体系建设的必要性,并提出推进水上搜救应急体系建设的对策.
作者：黄曙路作者单位：广州海事局刊名：珠江水运英文刊名：PEARL RIVER WATER TRANSPORT 年，卷(期)：2009 ""(7) 分类号：U6 关键词：内河水上搜救体系建设。
水上交通安全评估及预警
• 船舶运行状态类预警指标中，船舶接近， 船舶运行轨迹符合性等信息均可由电子江 图和AIS获取间接$判断船船间距离是否安 全、船舶是否偏离航道、是否进入禁区、 渔区及水工作业区等；船货状态（包括： 船舶装载情况、船舶几何稳定性、装载货 物属性）等信息则需结合船载AIS、船舶签 证信息、视频处理及船舶目标识别等方法 获得。 • 管理类预警指标中，人员违章记录、船舶 违章记录信息可从海事部门的人员、船舶 黑名单中获取，船舶老旧情况则可由船舶 签证信息中获取，而人员的疲劳程度则需 结合评价指标作判断。
谢谢大家
ห้องสมุดไป่ตู้
长江干线水上交 通安全预警指标 体系
• 自然环境 • 通航秩序 • 船舶运行状 态 • 管理因素
• 自然环境类预警指标中，气象类指标可从气象局气 象灾害预警信息处获取，地质灾害类指标则可根据 国土资源部地质灾害预警信息实时报道长江干线地 质情况；水文类指标中，水流流速、水位信息可从 各水位监测站获取。 • 通航秩序类预警指标中，航道自身属性指标数据可 从电子江图中获取，包括航道宽度、深度、弯曲度 及交叉航道，此外，结合电子江图和船载AIS可获得 航道中船舶及碍航物的位置信息，通过位置信息 （坐标、方向角等）可判断航行船与碍航物间的距 离是否安全；航道船舶交通流信息方面，通过AIS监 控获取船舶静态信息，再结合电子江图监管区域标 绘信息和货运信息，求解船舶密度（包括：断面交 通流密度、纵横交叉交通流密度、危险品船舶比率、 小型船舶比率、客渡船比率）。
二.研究内河运输交通安全的方法
• • • • 事故的类型统计 事故的等级和种类统计 事故的时间统计 事故按船舶种类的统计
基于事故的等级和种类统计
事故的案发时间统计
事故按船舶种类的统计
沿海水上交通安全的风险评估研究
F 1S1 ( R2) F1 S1 ( R2 ) F 2 S3 ( R5 )
F 2 S1 ( R3 )
雾季 ( 3~ 5
月)
港区 航道水域 F4 S2 ( R6 ) F 2 S2 ( R4 ) F1 S3 ( R4 ) F2 S2( R4 ) F 3S1 ( R4)
F 2 S4 ( R6 )
F 1 S1 ( R2 )
2) 根据沿海水上交通案例性数据统计风险分
析, 可得到季节/ 水域/ 事故类型等条件下的相对风 险分布情况, 相对高风险的分布集中在: 雾季/ 近海 ( 基线以外 10 n mile 以内) / 碰撞; 寒潮季风/ 港区航 道水域( 沿岸) / 碰撞; 寒潮季风/ 港区泊位附近水域/ 触损; 雾季/ 港区航道水域( 沿岸) / 碰撞; 台风/ 港区 航道水域( 沿岸) / 碰撞; 台风/ 港区航道水域( 沿岸) / 触礁。
第 33 卷 第 1 期 2010 年 3 月
文章编号: 1000- 4653( 2010) 01- 0050- 06
中国航海
N A V IGA T IO N OF CH IN A
V ol. 33 N o. 1 M ar. 2010
沿海水上交通安全的风险评估研究
胡甚平, 方泉根, 张锦朋, 蔡存强
( 上海海事大学 商船学院, 上海 200135)
时空网格
碰撞
触损
浪损
触礁
搁浅 火灾爆炸 自沉
风灾
其他
季风 ( 11~ 2
月)
港区 沿岸
泊位附近 F4 S1 ( R5 ) F 4 S2 ( R6 ) 航道水域 F4 S2 ( R6 ) F 3 S1 ( R4 )
锚地 F3 S1 ( R4 ) 沿岸航道 F4 S2 ( R6 ) F 3 S1 ( R4 )
水上交通安全评价报告模板
水上交通安全评价报告模板1. 背景介绍水上交通是经济发展和人们生活的重要组成部分，但由于种种原因，水上交通事故时有发生，往往会造成严重人员伤亡和财产损失。
因此，水上交通的安全问题不能不引起人们的重视，需要进行及时、全面的评估和分析。
2. 评价指标2.1 事故数量水上交通事故数量是评估水上交通安全的重要指标之一，事故数量的多少直接反映出水上交通的安全情况。
因此，在评估水上交通安全的时候，必须对事故数量进行统计和分析。
2.2 事故类型事故类型是评估水上交通安全的另一个关键指标，它描述了事故的性质和后果。
根据水上交通事故的类型，可以判断哪种事故的风险更高，从而有针对性地采取措施来预防事故的发生。
2.3 事故原因事故原因是评估水上交通安全的重要因素之一，水上交通事故往往是由多种原因共同导致的，因此，在评估水上交通安全时，需要探究事故的根源，找出事故发生的原因，从根本上解决问题。
2.4 管理机构及其管理能力水上交通安全与管理机构落实措施的有效性密切相关。
评估管理机构在水上交通安全管理方面的能力，可以更好地反映水上交通安全状况，以便采取相应的措施提高管理能力和水上交通的安全性。
3. 评价结果根据上述指标的考察，得到水上交通安全的评价结果。
如果该评价为良好，则表示该地区的水上交通安全情况相对较好，风险较低。
如果该评价结果为亚良，则表示该地区的水上交通安全存在较大风险，需要加强安全管理措施。
如果该评价结果为差，则表示该地区的水上交通安全存在极大风险，需要立即采取有效措施进行改进。
4. 总结水上交通安全评价作为一种常见的评价方法，能够全面、客观地反映水上交通安全情况。
在进行评价时，应该考虑到多个因素，从而得出科学、准确的结果。
此外，通过对水上交通安全的评价，可以发现存在的问题和不足之处，及时采取措施，提高水上交通安全水平，保障人们的生命财产安全。
论水上交通事故责任认定的原则和方法
论水上交通事故责任认定的原则和方法
黄剑明;王昀
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2009(000)001
【摘要】发生水上交通事故后，依法进行事故调查，并“查明原因，判明责任”是海事部门所担负的一项职责。
水上交通事故责任认定有三个方面的目的：一是明确事故发生。
由于在事故责任进行认定后将对有关当事人产生一系列的后果，因此调查人员在进行事故责任认定时必须做到合法、合理、公平、公正。
【总页数】3页(P81-83)
【作者】黄剑明;王昀
【作者单位】宁波海事局大榭海事处
【正文语种】中文
【中图分类】U491.31
【相关文献】
1.论水上交通事故责任认定行为的可诉性 [J], 王鑫;刘刚
2.对不服水上交通事故责任认定可否复议问题的探讨 [J], 张海平
3.水上交通事故责任认定行政复议的受理 [J], 杜岳黎
4.水上交通事故责任认定制度存在问题及对策 [J], 时毅
5.水上交通事故责任认定书在民事诉讼中的应用研究 [J], 孟雨声
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
湖南省水上交通安全评价指标体系研究的开题报告
湖南省水上交通安全评价指标体系研究的开题报告
一、研究背景
水上交通运输是我国沿海和内河大区经济生活的重要组成部分，也是国际贸易和交流的重要方式。
近年来，随着各类水上交通工具的快速发展，水上交通安全问题日益引人关注。
尽管在国家层面对水上交通安全管理出台了一系列政策和法规，但湖南省水上交通安全情况仍需进一步研究评价。
二、研究目的和意义
本研究旨在从湖南省水上交通的实际出发，建立一套完善的水上交通安全评价指标体系。
对于促进湖南省水上交通行业可持续发展、提高水上交通安全水平、保障乘客和货物的安全运输具有重要意义。
三、研究内容和方法
研究内容主要包括以下三个方面：
1. 收集湖南省水上交通领域的相关数据和统计分析资料，建立湖南省水上交通安全评价指标体系；
2. 运用灰色关联分析等统计方法，对湖南省水上交通安全情况进行定性和定量评价，分析水上交通安全状况的存在问题和原因，为针对性地制定政策提供科学依据；
3. 提出如何改善湖南省水上交通安全状况的合理化建议和对策，为湖南省水上交通安全管理提供参考意见。
研究方法主要为文献资料法、实地调查法、统计分析方法及专家咨询法等。
四、研究进度安排
第一阶段：文献调查、资料收集和整理（1个月）
第二阶段：实地调查、问卷调查（1个月）
第三阶段：指标体系建立、分析研究（2个月）
第四阶段：提出对策建议及撰写论文（1个月）
五、预期成果
将对湖南省水上交通安全评价指标体系的建立和完善，定性定量评价水上交通安全状况，提出相应对策建议，形成开题报告和论文两份成果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第07卷 第09期 中 国 水 运 Vol.7 No.09 2007年 09月 China Water Transport Septembet 2007收稿日期：2007-6-3作者简介：黄曙路 广州海事局 （510700）水上交通安全评价法选择初探黄曙路摘 要：阐述了安全评价法的起源、水上交通安全评价法现状和研究趋势。
根据当前进行的安全评价工作实际，介绍了几种水上交通工程领域中常用的安全评价方法以及其各自的特点及适用范围。
并就如何合理选择评价方法，进行了较详细地分析、讨论。
关键词：安全评价 方法 选择中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2007）09-0046-02 一、引言安全评价是对系统的安全状况进行定量和定性的估计和评定,也称危险度评价或风险评价[1]，目前欧美等国称其为风险评价，我国和日本等国称其为安全评价。
安全评价是以实现系统安全为目的，应用安全系统工程原理和方法，对系统中存在的危险因素、有害因素进行辨识与分析，判断系统发生事故和职业危害的可能性及其严重程度,从而为制定防范措施和管理决策提供科学依据。
当前，我国正处于社会经济高速发展时期，随着航运事业的发展，海上的船舶数量增多、吨位变大、速度变快，水上交通变得日益拥挤、交通环境日益恶化，安全航行引起人们极大的关注。
水上交通事故不仅给船上人员的生命和财产造成了巨大的损失，也给经济的生存和发展构成极大的威胁。
因此，预防事故，已成为水上交通安全管理工作中的重要组成部分。
安全评价作为水上交通工程学中预测、预防事故的重要手段，将传统水上交通安全管理方法的凭经验进行管理，转变为预先辨识系统的危险性，事先预测、预防的“事前过程”。
因此，可以说，安全评价是安全管理和决策科学化的基础，是依靠现代科学技术预防事故的具体体现[2]。
二、水上安全评价的起源二十世纪中叶起，英国的 A.N.COCKCROFT 、G.R.G.LEWISON、M.J.BARLATT、E.M.GOODWIN、荷兰的Vander Tak、德国的Kwik 和日本的藤井等水上交通工程研究者将安全评价引入到水上交通工程领域，并作了大量的深入研究，得到了许多颇有价值的研究成果。
为了适应水上交通安全评价的需要，后来相继引入了道路安全评价方法的研究内容，例如危险辨识、事故后果模型、事故频率分析、综合危险定量分析等，随着安全系统工程引入以及数学方法和计算机科学技术的发展，基于安全系统工程的观点、方法和理论，以模糊数学为基础的安全评价方法，得到了发展，并拓展了原有的方法和应用范围，如有事故树分析法、FMEA 方法、故障树分析法、概率分析法、模糊综合评价法、灰色评价法、操船者危险感的模拟模型以及人工神经网络等，水上交通工程研究人员利用这些最新的方法对水上交通系统进行实时、动态的安全评价。
三、水上交通常用安全评价方法和程序 1．按系统的不同阶段划分(1)对系统过去状态的评价。
即通过对以往事故资料的分析评价，了解系统的危险源和危险程度，以及事故发生的机理。
(2)对系统现在状态的评价。
即根据系统的现有状态和所具有的关于事故的理论，方法等，评定系统所呈的安全状态。
(3)对系统未来状态的评价。
即根据预测的系统未来状态和已经掌握的事故发生模式，预测系统未来的安全状态。
2．按系统的结构划分（人－机－环境－控制[3]）(1)人（驾驶员）的因素安全性评价。
即对人的不安全心理状态引发的交通事故及人员操作可靠度、稳定行为的安全性评价。
(2)机（船）安全性评价。
即船舶特性对交通安全影响的安全性评价。
(3)通航环境条件安全性评价。
即是通航环境条件对交通安全影响的安全性评价。
(4)管理的有效性评价。
即是船公司安全管理体系，以及各管理职能机构的安全管理措施对交通安全影响的安全性评价。
3．按评价结果的量化程度划分(1)定性评价。
是根据相关标准及同类型或类似系统事故的统计资料，依靠人的观察分析能力，借助于经验和判断能力进行评价。
(2)定量评价。
是依据可靠的历史统计数据资料，运用数学计算方法，构造数学模型，计算出量化的具体数值，通过计算得出系统危险性和危害性大小的数值或指数，而进行系统安全性的定量比较评价。
按计算处理方式的不同又分为：①概率法。
是以可靠性为基础的，是以积累的交通事故统计数据，计算出系统事故第09期 黄曙路：水上交通安全评价法选择初探 47发生概率，得出危险性，以概率表示系统的安全性。
②指数法。
对系统进行危险性分析，求得危险指数，通过与安全指标的比较指来评定系统的危险性、危险程度，从而提出安全对策措施。
③相对法。
是依据同类或者相似系统以往的事故经验教训、安全阈值、事故概率等技术资料及评价人员的经验，判断能力和测试数据，按事先赋分标准而比照评分，计算危险性的分值来评价系统危险性的方法，属半定量评价方法。
④数学模型法。
是依据相关类推原理，利用有关历史统计数据资料，针对特定的评价目标，在一定边界条件下建立数学模型及相应计算公式，通过计算得出评价结论。
(3)综合评价法。
是指两种以上评价方法的组合、综合运用，其表现为定性和定量方法的综合，由于各种评价方法都有它的适用范围、优缺点，而综合评价有多种方法的长处，故可得到较为可靠和精确的评价结果。
4．安全评价工作程序安全评价程序主要包括：准备阶段，危险、有害因素识别与分析，定性定量评价，提出安全对策措施，形成安全评价结论及建议，最后编制安全评价报告。
四、安全评价方法选择的若关问题1．评价人员的素质和评价目的安全评价人员的知识、经验、习惯等，对安全评价方法的选择是十分重要的。
不同的评价人员使用相同的评价资料评价同一个对象，可能会由于评价人员的综合素质(专业水平、职业道德、敬业精神)不同，而得出不同的结果。
安全评价人员应根据不同的情况，选择比较适合的评价方法。
如果进行安全评价的目的，在于提高船员或者相关从业者的安全意识，使他们能够识别出与自己相关的危险有害因素，找出事故隐患。
这时应采用较简单的安全评价方法，便于他们掌握和使用。
同时，还要能够提供危险性的分级，如果采用较复杂的评价方法，一方面不利于他们的参与和掌握，另一方面，较复杂的评价方法要求评价人员熟悉评价方法，熟悉系统，有丰富的知识和良好的，判断能力。
评价的目的、要求不同，所采用的评价方法也是不同的。
如查找引起水上交通事故的基本危险因素，用预先危险性分析法等较为合适。
评价系统的交通事故发生可能性，则应采用事件树方法、事故树评价法等较为合适。
评价系统的交通事故严重程度，应该用指数法、影响分析法以及综合评价法、数学模型等。
2．评价项目的特点选择评价方法要考虑评价对象的特点。
按评价对象的规模、组成、复杂程度、环境条件等情况的特征选择安全的评价方法。
任何安全评价方法都有一定的适用范围和条件。
如事故树评价方法，适用于分析基本事故因素等。
对规模大、复杂、要求高的评价对象，应首先用简单定性的评价方法，如预先危险性分析法、事故类型和影响分析法等进行评价，然后再用较为严格的定量评价方法评价系统、或者系统内的重点单元，如事件树分析法、事故树分析法、指数法、模糊综合评价法和数学模型等进行评价。
3．评价方法本身安全评价方法多种多样，各有其适用对象，各有其优缺点，各有其局限性。
如，有些安全评价方法是利用过去发生的事故概率和危害程度做出推断，而这些事件往往是重大、特大事故，这些事故通常发生的概率很小，概率值误差很大。
如果利用重大、特大事故概率和危险度，来预测小事故概率和危险度，很可能得出不符合实际的判断。
又如，在利用定量评价方法计算绝对危险度时，选取事故的发生概率和事故严重度的基础标准不一，得出的结果可能会有数倍误差。
另外，方法的误用，也会导致错误的评价结果。
4．评价资料的客观性、公正性和合理性选择评价方法要考虑评价资料的占有情况。
若评价对象的统计数据齐全，则可进行定性、定量评价，同时，选择相应的定性、定量评价方法；若评价对象属新领域，其性质、资料、数据不全，又缺乏可类比的技术资料和数据时，则只能选用预先危险性分析进行概略预评价；若有必须的各种因素，事件故障发生频率、发生概率、评价标准、目标值的统计数据作为依据时，应视实际情况采用定量评价方法，否则就限制定量评价方法的应用。
选择评价资料时，一定要客观、公正、合理。
如不根据资料的实际情况选择合适的评价方法，武断地确定了评价方法后，又感觉到资料不充分、不齐全，难以继续下去，然后就照搬、照抄其它相关的资料，甚至伪造资料，评价就缺乏真实性，结果自然是不合理的。
5．评价对象的系统与局部评价工作要十分注意整体与单元的关系[4]，各个元素的最优并不等于系统的最优。
因为系统的整体安全度并不等于各个部分安全度的代数和。
所以，选择评价方法时，要注意被评价项目系统和局部的关系，既要能体现各个部分的安全状况，又要能准确地反映出系统的安全状况。
五、结束语现阶段安全评价方法有几十种之多，但各种评价方法都有它们的特点及适用范围。
由于安全评价工作的多样性及复杂性，就不能用一种现成的、统一的评价方法，去完成不同内容的安全评价工作。
应根据评价对象的实际情况、特征、具体条件、评价目的，进行分析、比较，慎重选择评价方法，必要时，要选择多种评价方法综合评价，可以做到互相补充[5]、相互验证、分析综合，以提高安全评价结果的公正性、准确性。
参考文献[1] 吴兆麟，朱军. 海上交通工程学（第二版）. 大连海事大学出版社，2004．[2] 安全生产监察与群众监督管理经验.中国劳动社会保障出版社，2004.8.(52)[3] 陈伟炯．船舶安全与管理．大连海事大学出版社，1998.12.2[4] 高永宏，段能全.浅析安全评价的方法及其安全对策．机械管理开发．2006.6.（3）74[5] 刘军，孙立，吴烽.海上交通环境安全评价综述. 世界海运，2005.8.第28卷第4期。