世界部分现役运输直升机
世界十大武装直升机
世界十大武装直升机武装直升机是装有武器、为执行作战任务而研制的直升机。
说到武装直升机，先要讲一下直升机。
直升机是谁最先发明的，这个看法也不完全一致。
现在较公认的是，第一架接近实用的直升机是由美籍俄国人西科斯基研制的VS-300，它于1939年9月14日试飞成功。
这个西科斯基是个传奇式的人物，他曾在1914年研制成当时世界上最大的轰炸机。
在直升机上加装武器开始于40年代。
1942年(有说1944年)，德国在Fa －223运输直升机加装了一挺机枪。
50年代，美、苏、法等国都分别在直升机加装武器，开始主要用于自卫，后来也用来执行轰炸、扫射等任务。
60年代初，美国在越南战争中大量使用直升机（多为运输型）。
战争中，其直升机损失惨重，因而决定研制专用武装直升机。
第一种专门设计的武装直升机是美国的AH-IG，1967年开始装备部队，并用于越南战场。
目前，武装直升机可分为专用型和多用型两大类。
专用型机身窄长，作战能力较强；多用型除可用来执行攻击任务外，还可用于运输、机降等任务。
美国的AH-1属于专用型，而原苏联的米-24属于多用型。
为什么武装直升机会越来越受到重视呢？这是因为它具有独特的性能，在近年来的一些局部战争中发挥日益重要的作用。
它的主要性能特点：一是飞行速度较大，最大时速可超过300公里；二是反应灵活，机动性好；三是能贴地飞行，隐蔽性好，生存力强；四是机载武器的杀伤威力大。
在现代战争中，武装直升机主要可遂行以下的一些任务：一是攻击坦克。
武装直升机是一种非常有效的反坦克和装甲目标的武器。
国外进行的模拟对抗试验表明，坦克与直升机对抗的击毁概率为12:1-19:1。
在近年来的一些局部战争中，武装直升机在反坦克作战果累累。
二是支援登陆作战。
在1982年的英阿马岛战争中，英国出动了近百架武直升机。
三是掩护机降。
武装直升机是掩护运输机和运输直升机进行机降的主要火力支援武器。
美国AH-64“阿帕奇”武装直升机AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。
大话舰载机系列之三十六——“山猫”直升机
大话舰载机系列之三十六——“山猫”直升机英国的“山猫”直升机是一款多功能军用直升机，它由英国韦斯特兰直升机公司设计，并在其位于耶奥维尔的工厂制造。
其最初的设计是作为民用和海军通用平台，但其军事价值促进了其战场和海军衍生型的发展。
“山猫”在1977年投入使用，后来又被超过12个国家引进并装备，主要充当作战平台，反装甲，收索救援以及反潜作战的角色。
“山猫”是世界上第一款真正意义上的特技飞行直升机。
在1986年，一架经特殊改装的“山猫”创造了当时国际航空协会设立的直升机飞行速度纪录。
“韦斯特兰30”是一款“山猫”的民用衍生型，但它并不成功。
阿古斯塔·韦斯特兰AW159“野猫”直升机也是一款基于“山猫”现正处于研发阶段的多用途军用直升机。
“山猫”直升机现仍在阿古斯塔·韦斯特兰直升机公司生产。
研制过程“山猫”直升机最初的设计(后来称为“韦斯特兰·WG13”)始于19世纪60年代中期，旨在替换“韦斯特兰侦查兵”和“黄蜂”，以及提供一个比UH-1“易洛魁人”直升机更先进的选择。
作为与法国宇航直升机公司于1967年2月签署的协议的一部分（当时英法两国准备联合研制三种不同尺寸的直升机，即现在的“美洲豹”、“山猫”、“小羚羊”三种优秀的直升机），法国宇航公司将在后续制造阶段获得生产份额的30％，而韦斯特兰公司将负责其余的部分。
这就暗示法国将为海军装备“山猫”直升机，并作为侦查直升机装备法国陆军，作为回报，英国将购买并装备“美洲豹”和“小羚羊”直升机。
但在1969年10月，法国陆军取消了“山猫”直升机的订单。
“山猫”直升机的最初型号最初的“山猫”直升机设计装配两台英国罗·罗公司的“宝石2”涡轮轴发动机，并且许多部件与“侦察兵”和“黄蜂”通用。
但是，其水平旋翼采用新型半刚性蜂窝夹层叶片，1971年3月21日，第一架原型机完成了其处女航。
1972年，一架“山猫”直升机以321.74km/h（199.92mph）的时速打破了15km和25km航程的直升机飞行速度的世界纪录。
美国空军的45种各型号现役飞机
美国空军的45种各型号现役飞机美国空军的实⼒与规模被世界公认最强，但创建时间⽐英法晚了⼏⼗年。
⼆战期间美国虽然投⼊⼤量飞机作战，但那个时候并没有独⽴的空军，⽽飞机都是来⾃于陆军航空队，或者是海军航空队，真正的美国空军在1947年9⽉18⽇成⽴，现役⼈员共有510900⼈，当中包括332800名现役⼈员、71400名后备队⼈员、106700名空军民兵⼈员、以及185500名民间临时雇员。
各型号⽆⼈飞机超过400架、各型号有⼈战⽃飞机超过7800架、库存飞机超过5500架、还有580枚洲际弹道导弹和2160枚各类巡航导弹。
那么本期就来为⼤家盘点⼀下，美国空军当中的45种各型号现役飞机。
战⽃机F-22系列 战⽃机F-22战⽃机是⽬前美国空军当中最先进的型号，由洛克希德·马丁和波⾳公司联合研发，别名为：“猛禽”。
它在1971年成⽴项⽬，1977年完成⾸飞，2016年正式定型，最后在2005年进⼊美国空军服役，F-22的各⽅⾯性能都⾮常突出，⽽且具备隐⾝能⼒，它的出现，也是代替当年的⿊科技，F-117隐形战⽃机。
F-35系列 多⽤途战⽃机F-35是在F-22战⽃机的基础上衍⽣⽽来，属于⼀种单发多⽤途战⽃机，并分为A、B、C三个型号，它的绰号为：“闪电II”。
F-35在2006年末期正式定型，现在有少量在美国空军中服役，但也有不少出⼝欧美和亚洲等地区。
F-35还具备垂直起降能⼒，也能在航母当中作为舰载机使⽤，虽然F-35是F-22的后代，但综合战⽃能⼒并不如F-22出⾊。
F-16系列 战⽃机F-16是⽬前全世界最优秀的三代战⽃机之⼀，代号为：“战隼”，也被称为“国际战⽃机”，因为除了在美国空军当中使⽤外，全球⼀⼤半的地区也都在装备F-16。
它属于⼀种单发多⽤途战⽃机，它可以⽤于空中拦截、空中护卫、空战或者进⾏战略任务。
虽然F-16是上世纪70年代的产物，但⾄今它的性能依旧没有落后，⽣产数量也⾮常多，从诞⽣发展到⾄今，也衍⽣出⼗多种型号。
常见的运输飞机的类型介绍
常见的运输飞机的类型介绍
随着航空业的发展，运输飞机的种类也越来越多，常见的运输飞机主要有以下几种类型：
1.民航客机：民航客机是最常见的一种运输飞机，主要用于运送旅客和货物。
常见的民航客机有波音737、空客A320、波音747等。
2.货运飞机：货运飞机主要用于运送货物，可以承载大型、重量超过100吨的物品。
常见的货运飞机有安东诺夫An-225、波音747、空客A300等。
3.军用运输机：军用运输机主要用于运输军队人员和物资，还可以用于执行救援任务。
常见的军用运输机有美国的C-130、C-17、中国的运-20等。
4.直升机：直升机可以在狭小的空间中起降，具有灵活性较强的特点，常用于运送人员和物资。
常见的直升机有美国的黑鹰直升机、俄罗斯的米-8直升机等。
以上是常见的运输飞机类型介绍，每种类型的运输飞机都具有不同的特点和用途，选择适合的运输飞机可以更好地满足不同的运输需求。
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解放军武直-10或出口外销 部分指标抗衡阿帕奇
解放军武直-10或出口外销部分指标抗衡阿帕奇武装直升机是现代化陆军航空兵成为具备攻击力作战力量的基础，我国已掌握第三代直升机研制核心技术。
自武直-10、武直-19在去年珠海航展上进行飞行表演后，引起了较大的国际关注。
航空产业作为高技术、高投资产业，市场前景是空前广阔的。
目前，中国军机出口已面向亚、非、拉美市场。
武直-10副总设计师吴承发在日前透露，未来武直-10将会出口外销。
部分指标抗衡阿帕奇2012年11月11日，珠海航展上一架隶属广州军区陆航部队的武直-10进入珠海三灶机场上空，在飞行中做出了倒飞、莱维斯曼等动作。
武装直升机是未来战场上对敌方坦克集群、前沿阵地、工事以及有生目标实施有效打击的主力装备。
国防大学军事后勤与军事科技装备教研部教授李大光告诉南方日报记者，局部战争证明，武装直升机是对付敌方坦克最有效的“空中杀手”，也是最能有效直接支援己方地面部队的利器，发达国家军队都建立了规模庞大的陆军航空兵。
上世纪30年代，美国西科斯基发明的直升机问世后，很快便用于战争，主要担负战场浅近后方的运输任务。
60年代越南战争期间，美国首次组建了主要装备直升机的“第一空中骑兵师”，开辟了陆战场上立体作战的新时代。
号称“坦克杀手”的武装直升机，过去一直被西方认为是解放军装备中的“软肋”。
而武直-10副总设计师吴承发指出，自从直-10武装直升机服役后，这一说法已不再成立。
中国直升机研制能力已接近世界先进水平，武直-10技术先进，综合作战能力强大，在各国使用的同类直升机中可排进前三名。
世界范围内的明星武装直升机有美国的阿帕奇，俄罗斯的卡50/52和米28N，可谓三足鼎立。
而武直-10的综合性能非常先进。
《简氏防务周刊》、《纽约时报》曾评论称，武直-10是目前世界上最先进的武装直升机之一，甚至可媲美欧洲的虎式直升机及美军的阿帕奇直升机。
在李大光看来，阿帕奇并没那么完美。
在伊拉克战争中，阿帕奇就曾因为当地的风沙大等复杂气候，造成其发动机磨损加重，影响出勤率。
10国际民航公约及其附件
2020/7/22
? 十三、审议空中航行委员会有关修改附件的建议， 并按照第二十章的规定采取行动；
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适航维修基础知识
定义及地位
机务培训中心
成立及成员国 宗旨和目的
1.2.2 机构及其职责
总部 组织机构图及职责 地区活动及 COSCAP-NA
2020/7/22
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机务培训中心
适航维修基础知识
成立及成员国
机务培训中心
ICAO：International Civil Aviation Organization
成立
依据：《国际民用航空公约》第二部分第 43条 时间： 1947 年4月4 日正式成立 联合国负责处理国际民航事务的一个专门机构
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适航维修基础知识
定义及地位
机务培训中心
? 第三十七条 国际标准及程序的采用 (续)
? 为此，国际民用航空组织应根据需要就以下项目随 时制定并修改国际标准及建议措施和程序：
? 七、气象资料的收集和交换； ? 八、航行记录簿； ? 九、航空地图及图表； ? 十、海关和移民手续； ? 十一、航空器遇险和失事调查；
总部
欧洲地区 中东地区
北美、中美 和加勒比地 区
西非和中非 地区
南美地区
亚太地区
东非和南非 地区
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适航维修基础知识
机务培训中心
1.3 《国际民用航空公约》附 件
1.3.1 附件概述
1.3.2 附件1、6、8
黑鹰来袭：记美国黑鹰直升机
黑鹰来袭：记美国黑鹰直升机机长：19.6米机高： 3.9至5.1米，视型号不同有差异旋翼直径：16.4米重量：9450至10350千克，型号不同有差异最大速度：333千米/时最大航程：600千米。
美国的“黑鹰”中型多用途直升机是由西科斯基公司研制的。
UH-60A于1974年10月首飞，是“多用途战术运输飞机系统UTTAS“计划的产物。
该计划旨在发展一种替代UH-1的直升机。
1972年8月，西科斯基公司的YUH-60A击败波音YUH-61A，获得了UTTAS计划的订单。
1976年该机获得“黑鹰”的名称。
“黑鹰”直升机已经在多个国家中服役了20年，并将继续服役很长时间。
仅美国陆军、国民警卫队就拥有1500架现役的“黑鹰”。
“黑鹰”能按任务需要携带不同的设备，能胜任的任务包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。
目前该机仍在批量生产。
由于伊拉克与阿富汗战争对“黑鹰”机队的损耗较大，美军于2007年再次定购了大量“黑鹰”系列直升机。
为适应多种不同任务，“黑鹰”系列在基型之外发展了多种改型。
现在我们来看看这一系列“黑鹰”。
UH-60A是H-60系列基型，于1974年10月首飞。
UH-60A源自于美国“实用战术运输飞行系统”计划。
该计划旨在研制一种可用于人员运输、指挥和侦察的中型直升机，用于替代数量庞大的UH-1“依洛魁”直升机。
1972年8月美陆军在此计划中选定西科斯基公司的S-70型民用直升机的军用试验型号YUH-60A和波音公司的YUH-61A试验机作为计划的两个竞争对手。
波音的YUH-61A于1974年首飞，采用四叶复合材料旋翼和通用电气T700发动机，与YUH-60A的动力装置相同。
在1976年12月西科斯基赢得了竞争合同，并获得正式代号“黑鹰”。
UH-60A采用4片桨叶的铰接式旋翼。
桨叶采用在低速和高M数时能满足升力要求的高升力翼型(SC-1095)，相对厚度9.5%。
世界军用直升机发展趋势
文章编号:167321220(2009)032131204世界军用直升机发展趋势徐 新,曹喜金(中国直升机设计研究所,景德镇,333001)摘 要 本文概述国外军用直升机装备发展现状,从新军事变革、现代化升级、无人化和新概念旋翼机四个方面总结、归纳了国外军用直升机装备发展趋势,探讨、分析了国外军用直升机技术包括设计/制造、智能/复合材料、先进航空电子等技术未来的发展。
关键词 直升机;军事装备;技术发展中图分类号: V275.1 文献标识码: A1 前言当今世界各国拥有的各类军用直升机数量保持在18000架左右,美国一直是世界上军用直升机拥有量最多的国家,其拥有量约占总量的一半。
俄罗斯大约有3560架左右;英国有650余架;法国大约有800架左右;德国有约740架;意大利大约为560架;日本大约850架军用直升机。
在世界各国中,每万名军人拥有军用直升机数量居前五位的国家依次是美国(3919)、英国(3619)、德国(3114)、日本(3018)和俄罗斯(1719)。
与我国比邻的日本和韩国,每万名军人拥有的军用直升机数量则分别是我国的20倍和5倍(2006年统计数据)。
为满足新军事变革和军队转型的需要,以及适应现代战争战场环境,在未来网络信息化战争中占据有利地位,国外军用直升机装备及其技术的发展将呈现以下趋势。
2 装备发展趋势2.1 新军事变革推动军用直升机装备标准化综观世界各国特别是美、俄两大军事强国的新军事变革,其核心就是:利用现代化高技术军事装备,打造机动灵活、快速反应、具备网络信息化作战能力的部队。
具体特征就是部队建制模块化,军事装备标准化。
反映在军用直升机装备方面,就是军用直升机装备的标准化。
例如,为适应新军事变革的需要,美国陆军航空兵正在实施重大转型,对建制进行全面调整,设立模块化的、多功能的航空旅。
航空旅内建立连级规模的模块化建制单位,每个采用标准编制的连的规模一定,装备的军用直升机采用标准配置。
直升机的分类
直升机的分类直升机的分类从古代漫长的构想, 到近代的设计与探索, 再到20世纪上半叶终于发明成功至今, 直升机已经经历了半个多世纪的发展。
在直升机广泛投入使用的同时, 直升机技术也获得了长足的进步。
目前, 全世界大约有4万多架直升机用于各个领域。
直升机也因技术与应用的不同,被划分成各种类型。
一、按用途划分,直升机可以分成军用直升机和民用直升机。
1.军用直升机包括武装直升机、运输直升机和战斗勤务直升机三大类。
武装直升机机上有武器系统 , 用于攻击地面、水面( 或水下 ) 及空中目标 , 因此它也被称为攻击直升机或战斗直升机。
现代武装直升机机载武器系统通常包括 : 反坦克 ( 装甲) 导弹、反舰导弹、空空导弹、航炮、火箭及机枪等。
按不同的作战任务, 可有多种武器配挂方式。
通常一种型号的武装直升机具有配带上述多种武器的能力, 可以执行多种攻击任务, 可以"一机多用" 。
但由于飞行质量、性能及使用等多方面的要求或限制, 也有专门或主要执行某种任务的, 因而武装直升机又可分为以下几种 : l) 强击直升机。
主要执行对地面、水面目标的攻击任务。
也可携带空空导弹或航炮 , 具有对空攻击或自卫的能力 , 但其主要使命是配合地面部队作战 , 用于消灭敌方装甲等各种软硬目标 , 实施火力支援 , 这是现代武装直升机的主要用途。
2) 空战直升机。
也可称为" 歼击直升机", 主要用于对付空中目标敌方直升机、低空飞行的固定翼飞机或其他飞行器, 争夺超低空( 通常是高度l50米以下) 制空权 , 也可为己方运输、战勤直升机护航。
3) 反舰直升机。
主要执行攻击敌方舰船目标的任务。
4) 反潜直升机。
装有搜索和探测潜艇的设备及鱼雷、深水炸弹等武器 , 主要执行反潜作战任务。
运输直升机主要用于执行运送作战人员、武器装备及各种军用物资、器材等任务。
这类直升机可有大小不等的运载能力, 但任务类型都是运输, 包括使用重型直升机对大型武器装备或物资的吊运。
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书一：直升飞机照片。
二：作品简介。
该直升飞机模型原型是阿帕奇武装直升飞机。
跟M1艾布拉姆斯坦克一样，阿帕奇直升机也是从一项本来被取消的计划中救活的，这项计划就是洛克希德公司的AH-56“夏安”。
“夏安”的性能表现主要着重于高速度，而非灵巧与隐秘性。
AHAH-64长弓阿帕奇武装直升机 (6张)-56外型像只愤怒的蜂鸟，是模仿第二次世界大战前苏联的IL-2“突袭战士”制造的。
“突袭战士”是装甲俯冲轰炸机，主要是用来对付坦克的，它机上的两门23毫米炮，可以炸掉大部分纳粹装甲车的车顶装甲。
有些“突袭战士”甚至创下摧毁几百辆坦克的纪录。
除了主要的旋转翼，“夏安”机尾还装有推进螺旋桨和短短的机翼，以便增加它的速度（时速超过300英里/480公里。
对螺旋桨飞机来说，这已经是相当快了）。
阿帕奇的主要作用是高速向着目标俯冲而下，同时混合使用TOW式导弹（这是第一架使用TOW式导弹的直升机）、2.75英寸/70毫米火箭和20毫米的机炮攻击目标。
我们的作品是先通过creo三维软件建模，再根据图纸尺寸制作的。
1）装配图。
2）零件图。
（机身）（上机翼）（火箭巢）（尾翼）三：制作过程。
1）在网上、图书馆里面查找了关于空气动力学、螺旋桨、飞机机身结构等方面的资料。
2）根据我们所查找的知识，借助于软体Creo2.0做三维模型建模3）根据建模好的模型，我们就开始开始实体制作了。
实体的制作我们是采用了从下到上、从里到外，从主体机架到局部零件的制作原则。
（乐博尔与汤奇良画机身）（刘京南制作螺旋桨）（刘少辉与汤奇良裁pvc板）四：直升飞机工作原理。
1. 概况与普通飞机相比，直升机不仅在外形上，而且在飞行原理上都有所不同。
一般来讲它没有固定的机翼和尾翼，主要靠旋翼来产生气动力。
这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力，也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。
直升机旋翼的桨叶剖面由翼型构成，叶片平面形状细长，相当于一个大展弦比的梯形机翼，当它以一定迎角和速度相对于空气运动时，就产生了气动力。
第五空间里说的世界十大武装直升机介绍和插图
一：世美国AH-64“阿帕奇AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。
1989年，美国入侵巴拿马时，AH-64首次投入实战。
AH-64和AH-64D在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。
AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。
二：1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，1991年4月，正式编号为RAH —66。
如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。
然而，科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰，冷战结束后的美军也面临着转型问题，2004年美国陆军宣布取消科曼奇直升机项目。
三：米—28攻击直升机，是苏联70年代中后期研制的一种新型直升机。
机翼桨叶由复合材料制成，并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力；采用两台超过1000瓦功率的涡轮轴发动机，具有掠地飞行能力。
机载武器为一门23毫米机炮，可装载16枚AT—6反坦克导弹，另载4~8枚红外制导的SA—14改型空对空导弹四：AH-1眼镜蛇是美国陆军的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。
AH-1采用流线型窄机身和纵列式座舱布局，飞行速度快，受弹面小，机动能力强；装备有先进的武器系统；装甲防护力和生存力较强。
改进后的AH-1具有在夜间、有限的干扰以及恶劣气侯条件下发射“陶”式导弹的能力。
俄罗斯卡-50/52武装直升机五：和世界其它现役武装直升机相比，卡-50拥有以下世界记录：世界第一架采用单人座舱的武装直升机；第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；第一架装备弹射救生座椅的直升机。
她的姐妹型卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，而且具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。
军用直升机的历史（第一部分）——从起源到越南战场
军用直升机的历史（第一部分） ——从起源到越南战场旋翼机，编号为EA-SCA 和EA-SCB，它们随即被用于执行一系列固定翼飞机不适合执行的任务，包括在几乎任何地形上进行侦察从而获得即时指挥信息、部队和联络官员的运输，以及对未来可顺利进行机场地面行动的地形确认等。
将其带到西班牙。
这四架飞机在战争剩余的日子里仍由共和国政府所有，不过属于航空部队的两架飞机并没有投入使用。
而且在战争结束时，属于海军航空兵的两架飞机的状况也不得而知。
西班牙内战结束五个月后，一场新的、范围更广的冲突在世界上爆发。
席尔瓦C-30仍然活跃，法国、阿根廷、比利时、丹麦、挪威及南斯拉夫在战争的前几年纷纷购进这种小型的旋翼机，但只有法国发现这种类型的旋翼机非常适合军事用途，而且法国空军陆战队和海军航空部队一致这么认为。
法军的样机是由英国的阿芙罗公司生产的，而后被“卢瓦尔与奥利维耶”公司取得授权，生产了59架LeO C-30以及6架LeO C-301。
英国皇家空军也在位于古塞勒姆基地的皇家空军陆军合作学院使用这种飞机，其名称改为Avro 671 RouteMk.I。
和轴心国的敌对行动爆发以后，所有飞机全被分配给第529飞行中队。
在皇家空军的哈尔顿基地，该机型在雷达校准中起着不可或缺的作用，因为旋翼机拥有一个明显的优势，即能够以比固定翼飞机慢得多的速度飞行，从而更加精确地对雷达系统进行校准。
福克·艾彻格里斯Fa223“龙”式、福克·艾彻格里斯Fa330“鹡鸰”等多种实验型直升机，但它们经过初期设计后并未取得明显进展。
同时，苏联也开始进行旋翼机的研发，造出了伊凡·帕夫罗维奇·布拉图欣2mG“俄梅嘎”，不过一样没有取得突破。
只有美国坚持不懈地持续研发出了数种新机型，首先是伊戈尔·西科斯基VS-316，这是一种双座直升机，由149cw 的瓦尔纳R-550星形发动机提供动力。
其原型机命名为XR-4，由美国陆军航空队于1942年1月13日进行首飞，同年5月30日美国陆军同意接收。
CH 53运输直升机
空中加油
KC-130为CH-53运输直升机进行空中加油驾驶舱可容3名乘员，主舱可容纳37名全副武装士兵或24副担架和4 名医务人员。头部有可伸缩的空中加油探管，可空中加注燃料，也可悬停在舰船上空，用吊车吊起舰上的油管给 自已加油。使用涡轮螺旋桨发动机的飞机具有发动机比较省油、最小飞行速度低的先天优势，可以为直升机进行 空中加油。美国将C-130运输机改装为KC-130加油机装备海军陆战队后，成为唯一具备给直升机进行空中加油能 力的国家 。
技术特点
结构设计
动力设计
空中加油
动力设计
CH-53直升机CH-53采用带尾桨的单旋翼构型普通布局。采用2台（CH-53E为3台）通用电气公司的T64-GE413涡轴发动机，单台推力3925马力，有一个大直径6叶旋翼进行匹配，全机总功率在5700-轴马力之间（从CH53A到CH-53E），发动机短舱横向悬挂在机身上部两侧。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，Nomex蜂窝芯 和玻璃纤维环氧树脂复合材料蒙皮。桨叶装有大梁充气增压裂纹检查装置。桨毂由钛合金和钢制成。旋翼桨叶用 液压动力折叠。装有标准的旋翼刹车装置。4片铝合金桨叶的尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。主减速器安 装在座舱上方的整流罩内，起飞额定功率为千瓦。
系列型号
系列型号
CH-53有多种改型，主要有：CH-53A、CH-53D、CH-53E运输直升机，RH-53D、MH-53E“海龙”扫雷直升机， MH-53M、MH-53J特种作战直升机等。见词条：CH-53E直升机、MH-53J。
CH-53A
CH-53A直升机CH-53A，初生产型，美国海军陆战队用来执行突击运输任务，机身腹部为水密船底形，机身 后部装有带斜跳板的大尺寸后舱门，动力装置为两台T64-GE-6涡轮轴发动机，单台功率为2850轴马力；当满载时， 最大时速也可达222千米。当运载军用物资时，可一次运载2辆吉普车或2枚“霍克”地对空导弹及发射架或一门 105毫米榴弹炮加拖车。有水上漂浮能力，可全天候作战，并带辅助动力装置，可在野外或敌后自行提供各种动 力源（气、电）。
兵器知识库-军用直升机是怎样分类的
兵器知识库-军用直升机是
怎样分类的
军用直升机按任务分主要有武装直升机、反潜直升机、扫雷直升机、运输直升机、多用途直升机和反舰直升机等。
按重量级别划分，一般可分为五种：轻型直升机，总重2～8吨，如“云雀”、“贝尔”等；中型直升机，总重8～15吨，如CH-46A、“米”-8等；重型直升机，总重15～20吨，如CH-47、CH-53A等；超重型直升机，总重40吨以上，如“米”-6、“米”-12等；起重型直升机，总重20～40吨，可起重8～10吨，如CH-64、“米”-10等。
按结构形式可分为七种：带尾桨式单旋翼直升机，它应用最广，占80％以上；共轴式双旋翼直升机，两副旋翼装在一根轴上，一上一下配置；纵列式双旋翼直升机，两副旋翼前后配置，主要用作运输和起重机。
此外，还有一些造形独特，但应用不多的直升机，如横列式双旋翼直升机、交叉式双旋翼直升机、多旋翼直升机和喷气式直升机。
MH-60R和NH90仍为澳海军备选机种
可以为今后更新升级重型直升机服务。
当具有更高气动效率的翼型和旋翼,具有更大可用功率和更低耗油率的发动机研发出来时,可以直接替换现有的翼型和动力系统,很容易应用到MR I H中去。
由于MRI H主要用来吊运货物及运送物资,所以使用简单的框架式机身结构代替常规机身,既减轻了重量,又降低了结构复杂度,结果就使得各种费用(研发成本,使用费用,维护费用)大大降低了。
由于多个旋翼的存在,MR I H的操纵系统经过仔细设计,可以开发出可变策略操纵系统,在不同的飞行条件和飞行任务下,可以选用效率最高的操纵策略。
综上所述,MR I H是满足我国以及其他国家对起重用重型直升机发展需求的,可以成为发展新型重型起重型直升机的一种可行方案。
本文作者相信,MRI H的设计思想一定会在未来给我们带来结构紧凑,高性能,高效率的重型直升机参考文献:[1]M e i er H W,O lso n J R.E ffic i ent S i zing of a Cargo R otor-craft[J].Jo urna l of A ircra ft,1988,25(6):538-543 [2]Tencer B,Cosgrove J P.H eavy L ift H e li copter Progra m:An Advanced Technol ogy Sol utio n to Transporta tion Pro b-le m s[J].Journa l of A ircraft,1972,9(11):753-758 [3]Johnson W,Y a m auchi G K.NAS A H eavy L ift R otorcraftSystem s Investi ga ti on[R].NAS A/TP-2005-213467,2005[4]吴希明,陈国华,陈平剑.从四川抗震救灾谈我国重型直升机的发展[J].直升机技术,2008(4):59-64MH-60R和NH90仍为澳海军备选机种澳大利亚国防部对外宣称,洛克希德/西科斯基公司MH-60R和N H工业集团NH90直升机仍是正在澳大利亚皇家海军服役的西科斯基S-70B-2/海鹰0和已取消的卡曼宇航公司S H-2G(A)/超海妖0(/超海妖0由美国海军S H-2F直升机改进而来,澳方在1997年与卡曼公司订购了11架该直升机,当时计划到2001年交付使用。
世界直升机发展史
最大的直升机——米-26米-26是世界上最大的现役直升机，其最大起飞重量为56吨，有效载重为20吨，空重为最大起飞重量的50%。
旋翼有8片桨叶，是世界上桨叶最多的单旋翼直升机。
最早的直升机——FW-61世界上第一架直升机出现于1936年，由德国科学家福克设计，被称为FW-61 。
这是世界上第一架能够在空中盘旋的直升机。
最早的武装直升机——AH-1G世界上第一种专用武装直升机是美国的AH-1G，绰号“休伊眼镜蛇”。
该直升机由美国贝尔公司研制，主要用于为运输直升机护航和火力支援。
1967年在越南战场首次投入使用。
最早的客运直升机——S-51世界上最早把直升机作为客运业务的是英国，1950年英国把仿制的S-51直升机用在加的夫和利物浦的航线上，正是运送第一批旅客。
最快的直升机——“山猫”1986年改进的“山猫”直升机创造了速度为千米/小时的绝对世界纪录。
“山猫”可执行舰载反潜、攻击海面舰只、搜索和救援等海军任务；也可执行攻击、侦察、指挥、联络、货物和部队运送等陆军任务。
飞得最高的直升机——SA315BSA315B具有良好的高原性能，1969年在喜马拉雅山飞行表演期间，SA315B载2名驾驶员和140千克燃油，创下了在7500米高度起飞着陆的世界记录。
1972年6月21日，该机在法国创造了12442米的直升机飞行绝对高度记录。
最“冷”的直升机——RAH-66RAH-66“科曼奇”是美国研制的双座侦察/攻击、空战直升机，也是世界上第一种隐身直升机，RAH-66是一种最“冷”的直升机，它是把红外抑制技术综合运用到机体设计中的第一种直升机。
直升机最多的城市——圣保罗世界上直升机最多的城市是圣保罗，该市拥有直升机达540架，停机坪220个。
圣保罗已成为世界上增长最快的私人直升机市场，圣保罗正在筹建一座可以起降120架直升机的大型直升机机场。
直升机的跨越发展期创建时间：2012年09月10日点击量：456在过去的几十年里，世界直升机制造业迅猛发展。
米8中型运输直升机
米8中型运输直升机米-8是前苏联米里设计局研制的中型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为"河马"(Hip)。
该机于1960年5月开始研制，第一架原型机于1961年6月开始首次试飞，同年7月首次展出。
第一架原型机采用了一台2013千瓦(2737轴马力)的AI-24V涡轮轴发动机和一副四片桨叶旋翼。
后来改装为五片桨叶旋翼。
第二架原型机于1962年8月17日首次试飞，这架原型机改装两台1267千瓦(1723轴马力)TV2-117A型涡轮轴发动机。
自1961年起，位于前苏联喀山和乌兰乌德的两家直升机制造厂已经生产了近2000架米-8和加大了功率的米-8的改型―米-17，出口到世界上39个国家和地区。
米-8民用型直升机有下列3种型别：米-8民用客运型，标准座椅数为28~32个，采用大型方形舷窗。
每名旅客可携带15千克行李和小型货物。
米-8T民用运输型，正常情况下机舱内外均装货物，也可选择沿舱壁设24个折叠座椅布局，采用方形舷窗。
可运输车辆、工程设施和各种货物。
大型货物可用外部吊挂系统运输。
米-8专机型豪华型，可运送11名旅客。
最大起飞重量10400千克，航程380公里(有30分钟余油)。
米-8军用型直升机按北大西洋公约组织给的绰号有下列几种型别："河马"C基本突击运输型，座舱两侧装有武器挂架，可携带4个火箭发射器或其它武器。
俄罗斯陆军现役中有1500多架，其中一些改型为米-17标准的型别编号为米-8MT和米-8MTB。
尾桨在左侧。
"河马"D通信型，与"河马"C相似，但装有附加天线和在武器挂架上装有矩形截面吊舱。
"河马"E"河马"C的发展型，1980年出现，是当今世界上最大的武装直升机。
机头装有一挺12.7毫米机枪。
座舱两侧各装有武器挂架，可带192枚火箭弹和4枚AT-2"蝇拍"反坦克导弹。
MD 600N 型无尾桨直升飞机介绍
《航空概论》课程结课论文论文题目：MD600N 型无尾桨直升飞机介绍专业：飞行器系统与工程队别：学员5队学号：01812009066姓名：薛培新陆军航空兵学院二〇一二年四月MD600N 型无尾桨直升飞机介绍直升机机械工程系学员五队薛培新01812009066关键字：直升机无尾桨 MD600 民用引文：前不久，新浪网一则新闻透露，美国在国民生产总值达到一万亿美圆时，拥有民用直升机8000多架;2000年中国GDP达到一万亿美圆时，民用直升机数量只有当时美国的百分之一左右。
按日本每12.1万人一架民用直升机的比例算，我国应该拥有107400架。
据市场调查分析，我国民用直升机需求量到2020年将达到10000架！可见，我国民用直升机市场正在呈现井喷式发展！在此，我将介绍一款我认为的最适合民用的直升飞机。
一．常规直升飞机的缺点：所周知，单旋翼直升机的常规尾桨虽然经过几十年发展, 技术比较成熟, 尾桨结构本身也有很大改进,但是,由于高速旋转的尾桨裸露于尾梁之外,因此,这种尾桨存在着一些固有的难以克服的缺点。
据统计, 单旋翼直升机由于尾桨引起的事故占整个直升机事故总数的15%以上。
二．无尾桨式直升飞机的工作原理:无尾桨反扭矩系统改变了传统的设计思想，从根本上消除了常规尾桨的弊端。
无尾桨简称NOTAR，是英文NOTAILROTOR的缩写。
其特征在于在尾梁内设置一级或多级由尾传动轴驱动的恒速风扇，在尾梁的喷口处有一可来回摆动的垂直方向舵，方向舵的一个侧面为曲面，另一侧面为平面。
当风扇高速旋转时，气流由喷口高速喷出，用调整方向舵曲面的迎气气流角度来控制偏航及抗旋翼扭矩，同时，风扇提供飞机的大部分前飞推力。
无尾桨系统主要是由安装于尾梁前部的可变距风扇、带长缝的尾梁和尾部喷气锥3部分组成。
风扇向尾梁内部提供低压气流。
气流从尾梁的长缝中喷出，与旋翼尾流汇合形成环量，产生平衡反扭矩的侧力。
尾梁内未喷出的空气流向尾部，从可控制的喷气锥直接喷出，以提供航向操纵推力。
国产新一代中型直升机AC352详解
国产新一代中型直升机AC352详解国产新一代中型直升机AC352详解12月20日，先进中型多用途直升机 AC352在冰城哈尔滨南郊的哈飞机场成功首飞。
AC352直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架,座舱空间满足搭载14至16名乘客的需要，它的出现填补了中国民用直升机7吨级谱系空白。
被公认为当今世界最安全、最舒适、最环保、最易驾驶、最经济的中型直升机之一。
中航工业提供的资料显示，AC352直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架，座舱空间满足搭载14名至16名乘客的需要，填补了中国民用直升机7吨级谱系空白。
同时，AC352直升机也是中欧航空工业合作的典范，是与空中客车直升机公司开展优势互补合作的产物。
AC352先进中型多用途直升机的欧洲“小姐妹”是H175，这两型直升机是基于同一平台的两种机型。
从云雀III进入中国，到国产化海豚直升机，到共同研发H-120轻型直升机，再到对等研发AC352中型直升机。
数十年来，中航工业与空客直升机的合作层层深入，中航工业所占研发生产工作份额越来越大，反衬了中国航空工业不断取得进步。
未来这款直升机未来的军用前景如何?首先来看陆军方面的应用，我军陆军航空兵现有1000余架各型直升机，其中攻击直升机为直10、直19，在运输直升机则以进口的米17系列直升机和国产直8/18系列直升机为主，这两款直升机，都是起飞重量在13吨左右的重型直升机。
而在通用直升机方面，我军大量装备的是直9系列通用直升机，该直升机为4吨级，可执行多种任务。
AC352的起飞重量比直9要多3吨，可以携带更多的装备，安装更大尺寸的电子设备，但AC352的外形(高尾梁低地板设计更利于民用)和整体的设计理念，却限制在陆军航空兵中的任务弹性，比上，其运输能力不足，比下，其飞行速度，多用途能力不强，所以，7吨级在陆军航空兵部队，是个很尴尬的吨位，起落架太低，不容易进行野战的维护和起降，在陆航马上装备直20的.前提下，AC352的应用前景不是很看好。
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世界部分现役运输直升机
CH53E
乘员：42人
机长：30.2米
旋翼直径：24.07米
机高：8.46米
空重：15,071千克
发动机：三台通用电气T64-GE-416发动机
最大起飞重量：33,300千克
最大飞行速度：315千米每小时
航程：1,000千米
CH47 乘员：47人
机长：15.54米
旋翼直径：18.79米
机高：5.7米
空重：10,500千克
发动机：2台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机
内部有效载荷 6512公斤
外部有效载荷 7192公斤
最大吊挂载荷 10627公斤
最大起飞重量：22,700千克
最大飞行速度：280千米每小时
最大航程：2,059千米
MV22 乘员：34人
机长：17.48米
旋翼直径：11.58米
机高：5.5米
空重：15,032千克
发动机：两台罗-罗／阿里逊T406-AD-400发动机
最大起飞重量：27.400千克
最大飞行速度：509千米每小时
航程：1,627千米
SH60
乘员：14人
机长：19.8米
旋翼直径：16.36米
机高：5.13米
空重：6,191千克
发动机：2台通用电气公司的T700-GE-700涡轮轴发动机，功率2×1151千瓦(2×1564轴马力) 最大起飞重量：9,926千克
最大载荷：3,629千克
最大飞行速度：359千米每小时
航程：500千米
Z8J 乘员：39人
机长：20.27米
旋翼直径：18.9米
机高：6.66米
空重：7,095千克
发动机：3台涡轴-6型发动机
最大起飞重量：13,000千克
最大飞行速度：275千米每小时
最大航程：830千米
Mi171
乘员：30人
机长：25.35米
旋翼直径：21.29米
机高：5.6米
空重：7,055千克
发动机：发动机采用两台1545千瓦2070马力的伊索托夫TV3-117VM涡轴发动机装载能力：4000千克 (机舱内) 3000千克 (外挂)
最大起飞重量：13,011千克
最大飞行速度：250千米每小时
航程：495千米
Mi26 乘员：84人
机长：40.025米
旋翼直径：32米
机高：8.145米
空重：28,200千克
发动机：ZMKB Progress D-136涡轮轴发动机
载重20,000千克
最大起飞重量：56,000千克
最大飞行速度：295千米每小时
最大航程：1,920千米
EH101
乘员：37人
机长：22.81米
旋翼直径：18.59米
机高：6.65米
空重：10,500千克
发动机：三台罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡RTM 透博梅卡322-01/8（英国机型）或通用电气T700-GE-T6A/A1(j加拿大/意大利机型）涡轮轴发动机
最大起飞重量：14,600千克
最大有效载重: 5520千克
最大飞行速度：309千米每小时
最大航程：926千米
NH90 员：22人
机长：19.6米
旋翼直径：16.3米
机高：4.1米
空重：5,400千克
最大起飞重量：9,100千克
最大飞行速度：310千米每小时
最大航程：1,100千米
SA321 乘员：27人
机长：23米
旋翼直径：18.9米
机高：6.8米
空重：6,863千克
发动机：三台透博梅卡Turmo III C 涡轮轴发动机
最大起飞重量：13,000千克
最大飞行速度：275千米每小时
航程：1,020千米。