城市轨道交通基础实习报告
地铁专业实习报告5篇
地铁专业实习报告5篇地铁专业实习报告1一、实习内容各项技术标准，都是为生产服务，都是为现场施工服务。
为了将各项技术标准落到实处，没有现场这个舞台，是不可能实现的，这就是理论指导实践，从实践中体现理论价值之处。
在现场，通过自己虚心请教，从现场各施工人员那学到了好多从书本上不能学到的经验性的东西。
本设计针对西安地铁的地质、水文条件进行了施工组织设计。
设计内容包括：施工总体安排;开挖爆破设计;支护设计;施工辅助设计及防排水设计;不良地层施工对策及保障措施;进度计划安排及施工监控量测设计几方面内容。
其中施工设计采用新奥法原理，爆破采用光面爆破，支护设计采用了超前小导管，锚喷，钢拱架，钢筋网等。
1.爆破施工方案及控制措施西安地区基岩埋深较浅，基坑开挖需进行爆破施工。
爆破应采用光面爆破或预裂爆破，硬岩宜采用光面爆破，软岩宜采用预裂爆破，分部开挖时可采用预留光面层光面爆破。
爆破设计要点钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻具和爆破材料等综合进行钻爆设计。
施工阶段的爆破设计需进行专家评审，报城市主管部门批准，经市公安局同意后方可实施。
还必须注意结合现场实施来调整钻爆参数，达到安全、合理、经济的爆破效果。
注意的是爆破轮廓和周边围岩稳定。
其爆破参数的选定是实地试验确定，也可参考有关光爆和预裂爆破的相关资料选定。
1.防水工程设计原则及等级标准(1)防水工程1)地下结构防水遵循“以混凝土自防水为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，根据环境条件、结构形式、施工方法，选择有效、可靠、操作方便的防水方案。
2)地下结构应以混凝土结构自防水为主，确保混凝土、钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性。
3)应加强变形缝、施工缝、诱导缝、穿墙管(盒)、预埋件、预留通道接头、预留孔洞、桩头等细部构造防水措施。
4)针对大连地铁沿线地下水位高、补给________丰富、地层渗透系数较大、地下水对混凝土和钢筋具有不同程度腐蚀性的特点，应优先考虑采用混凝土结构自防水与柔性全包防水层相结合的防水方案，并因地制宜，对分离式、复合式和叠合式结构防水方案做出综合比选。
有关地铁实习报告四篇
有关地铁实习报告四篇地铁实习报告篇1当我们刚进入工地时，地铁的隧道和车站的主题工程已基本上完工支撑地上和地下的通道和车站的装修工程，这就给了我们更多向师傅们请教和学习知识的机会。
前几天，师傅主要让我们看施工图纸，了解认识施工图纸各组成部分，以及图纸上的各个标号代表着什么意思。
以前只在课堂上学习施工图纸的作用，看到的也是比较简单易懂的图纸，现实工地上的图纸这还是第一次见。
别小看这施工图纸，拿出来吓了我一跳一大摞，包括建筑施工图纸、结构施工图纸、安装施工图、装修施工图等几个部分，每个部分都是一本图纸，这也让我们深刻体会到了土木工程是一个庞大的工程。
刚开时，我们对图纸上的很多符号都看不懂，但经过了师傅的耐心讲解，我们已经基本上能看懂施工图纸了，我们几个当时对此深感骄傲。
的间隙，我们也是不是问一些关于施工前地质勘测和施工方法等一些问题。
师傅们告诉我们，施工前期的现场地质勘察是非常重要的。
如果施工前期的一些勘察做的不够准确、全面，很轻易导致后期出现安全事故，轻则影响效益，重则危害人的生命安全。
如施工区间的水文地质条件，如果没有测量清楚，采取了不适当的处理方法，很容易出现漏水事故。
另外师傅还告诉我们，常营站是号称“北京最大单体地铁站”,是正在建设的6号线一期自东向西方向的第二站。
常营站服务对象主要是保障房居住区。
常营站有13个出入口，有7个用于普通出入的乘客通道，还有6个是消防和应急通道。
其中，普通出入口呈现“南四北三”的排列状态，南侧最西的通道将直接通向正在修建的龙湖长楹天街小区，北侧最西则一直延伸到朝阳北路北侧的华联购物中心内部。
这正体现了地铁可以带动周边地区经济发展的作用。
另外师傅告诉我们，和其他地铁站相比，常营站这座地铁站的站台层才真正藏有玄机。
常营站是北京目前规模最大的地铁站，不仅是因为其建筑规模达到了3.3万平方米，更是因为这双岛四轨的设计。
按照规划，未来行驶在6号线上的列车将分为快车和慢车两种。
城轨交通实习报告通用5篇
城轨交通实习报告通用5篇城轨交通实习报告（篇1）12月18日我来到大连__有限公司旗下的金马快轨运营公司进行顶岗实习，大连__有限公司是大连市经营规模最大的国有独资公交企业，成立于20XX年7月，现由大连市人民政府国有资产监督管委会直接监管。
金马快轨运营公司现拥有两个车辆段，海湾车辆段和九里车辆段，目前我工作的地方是海湾车辆段。
海湾车辆段成立于2002年，归属于大连__，我的实习岗位是轻轨车辆的日常维护检修及运用。
到达公司的第一天，我被分到了定修班的班组，我们定修班班组的工作是要对行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作。
我们定修班班组共有两个班组:电气检修班班组与机械检修班班组，由于我在学校学的是应用电子技术，对机械部分的知识接触地很少，所以班长把我分到了电气检修班班组，又找了一个师傅带我。
其中，电气检修班班组分为两个部分，有主修电气的和修理附件的。
我被分到了主修电气班，刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了大连轻轨3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。
例如：VVVF主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。
这其中对列车最为重要的就是VVVF主牵引逆变器。
1、VVVF主牵引逆变器的检修师傅告诉我VVVF主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500V的直流电，VVVF主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到VVVF主牵引逆变器上，VVVF主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引;在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过VVVF主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过VVVF主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。
关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇
关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇地铁实习的这段时间里，从无知到认知，到深入了解，深刻的体会到学习的过程是最美的过程在整个实习过程中，我们每天都会有很多新的体会，新的想法，想说的很多，本文是我整理的关于地铁的实习报告，仅供参考。
更多的地铁实习的资讯详情↓↓↓◆●●◆地铁实习心得体会◆●●◆地铁实习心得◆●●◆地铁实习总结600字◆●●◆地铁实习个人总结◆●●◆地铁实习总结范文3篇◆●●◆地铁车站实习体会总结◆●●◆地铁参观实习总结关于地铁的实习报告篇一实习名称：毕业实习实习地点：成都地铁实习时间：20xx年x月x日—20xx年x月x日指导老师：xxxxxx姓名： xxxxxx学号：xxxxx实习目的与任务：1. 了解成都地铁运营管理的主要内容;2. 参观成都地铁站技术设备情况;3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容;4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。
实习内容：成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。
2010年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营;2012年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。
成都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。
同时，按照“交通先行”战略部署，公司正积极推进2号线二期东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。
按照计划，成都地铁将在2015年建成5条线路，运营里程达到150公里。
本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容;地铁技术设备情况;车站行车作业及客运作业的主要内容;站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。
轨道交通专业实习报告
【导语】实习报告是指各种⼈员实习期间需要撰写的对实习期间的⼯作学习经历进⾏描述的⽂本。
以下是⽆忧考整理的轨道交通专业实习报告，欢迎阅读！【篇⼀】轨道交通专业实习报告 xx年7⽉15⽇，为了深刻了解郑州市地铁建设的历程，华⽔⼟⽊轨道交通暑期社会实践调研宣讲团队⼀⾏来到了位于⼯⼈路的郑州市轨道交通管理委员会。
在这⾥，华⽔⼟⽊轨道交通调研宣讲团队与郑州市的轨道交通有了⼀个更为亲密的接触。
在与⼯作⼈员进⾏交流的时候，华⽔⼟⽊轨道交通调研宣讲团队发现，郑州市和地铁，在39年之前曾擦肩⽽过。
1974年郑州市已经是中央确定的⼀级防卫城市，为深⼊贯彻落实⽑泽东同志提出的“深挖洞、⼴积粮、不称霸”的伟⼤战略⽅针，同时解决郑州市当时交通运输的需要，河南省委提出了［7401］⼯程。
但是由于诸多原因，导致［7401］⼯程搁浅，这也是郑州市的⼀个遗憾。
直到xx年，国务院批准了河南省郑州市地铁建设的专项计划，郑州追逐了35年的“地铁梦”终于有了结果。
从⼀号线开⼯时的那⼀刻起，⽆数郑州市民已经满怀期待，等待着郑州市地铁时代的来临。
⽽郑州市也是不负众望，正在建设中的⼀号线将于今年年底正式通车。
当队员们问到为什么⾸先进⾏⼀号线路的建设时，⼯作⼈员给出了答案，⾸先进⾏⼀号线的建设是经过缜密的思考与科学的考察做出的决策。
⾸先，因为京⼴铁路和陇海铁路对郑州的分割，使得郑州各城区之间的联系减弱，⽽⼀号线正好能够解决这个问题；其次，⼀号线所经区域是郑州市⽬前交通拥挤状况最为严重的区域，⼀号线的建设能够程度上减缓这些地⽅的交通运⾏压⼒。
到此为⽌，郑州市轨道交通⽅⾯的建设已是进⼊了⼀个新的篇章，宣讲团队的成员们对郑州市轨道交通建设的未来充满了期待。
其中最重要的原因便是郑州市地铁的建成对于解决郑州市⽬前交通拥挤的现状将会起到⽆法忽视的积极作⽤。
郑州轨道交通的建设，前景光明。
【篇⼆】轨道交通专业实习报告 ⼀、实习⽬的 1了解城市规划师的⾓⾊构成，熟悉规划师的业务范围和职业特点，掌握城市规划师应具备的知识体系和能⼒构成。
轨道交通实习认知报告
实习认知报告轨道交通是我国现代城市交通体系的重要组成部分，具有大运量、高效率、低能耗和环保等优点。
在我国众多城市中，地铁、轻轨等轨道交通方式得到了广泛应用，为市民提供了便捷、快速的出行选择。
为了更好地了解轨道交通的运行原理和维护方法，我参加了为期一个月的轨道交通实习，以下是我在实习过程中的认知和体会。
一、实习单位和实习内容本次实习单位是某城市地铁运营公司，实习内容主要包括：地铁线路及车辆的基本结构、运行原理、维护保养方法以及安全操作规程等。
在实习过程中，我跟随指导老师参观了地铁车辆段、控制中心、车站和隧道等关键部位，并参与了部分实际操作。
二、实习过程中的认知和体会1. 地铁线路及车辆的基本结构在实习过程中，我了解到地铁线路主要由轨道、道岔、信号系统、供电系统等组成。
地铁车辆则由车体、转向架、制动系统、电气设备等部分构成。
这些部件相互配合，共同保证了地铁的安全、快速运行。
2. 运行原理地铁运行原理主要涉及牵引、制动、信号控制等方面。
牵引系统通过电能转化为机械能，驱动地铁车辆运行。
制动系统则通过电阻制动、空气制动等方式，使车辆在需要减速或停车时能迅速减速停车。
信号控制系统则通过对车辆运行状态的实时监控，确保列车安全、准时运行。
3. 维护保养方法地铁车辆和线路的维护保养是保证地铁安全运行的关键。
在实习过程中，我了解到地铁车辆的维护保养主要包括：例行检查、故障排除、零部件更换等。
线路的维护保养则涉及轨道清洗、道岔维修、信号设备检修等方面。
4. 安全操作规程在地铁运营过程中，安全至关重要。
实习期间，我学习了地铁安全操作规程，包括：行车安全、作业安全、乘客安全等方面。
同时，我还了解到地铁运营公司采取了严格的安全管理制度，如：定期安全培训、应急预案演练等，以确保乘客和员工的生命财产安全。
三、实习收获通过本次实习，我对轨道交通的运行原理、维护方法和安全操作有了更深入的了解。
同时，实习过程中的实际操作经验也使我掌握了地铁车辆和线路的基本维护技能。
有关城市轨道交通运营管理实训报告5篇
有关城市轨道交通运营管理实训报告5篇城市轨道交通运营管理实训报告（篇1）一．实训目的考察学生对所学的专业理论知识掌握情况、实践动手能力以及现场适应能力。
通过本次综合实习，使学生能够充分将理论与实践结合起来，全面提高学生的现场认知能力和专业综合能力。
二、实训时间和地点实训时间：20__年6月10日实训地点：郑州铁路局洛阳工务段职工培训基地三、实训内容学生们于6月10日下午抵达洛阳工务段职工实训基地，受到工务段职教科的热烈欢迎，欢迎我们在基地学习。
基地为我们安排了丰盛的晚餐和舒适的住宿。
通过一晚上的修正后，开始了实习的第一天，早上起来杨老师和高老师还有工务段职教科为我们安排的是安全教育，职教科的老师为我们就实训现场安全上了一课，他强调出行安全是第一，纪律是安全的保障，做好各项工作。
在工务段学习，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上岗前，严禁饮酒，喝酒误事。
当天下午，我们被安排参观洛阳工务段洛阳桥隧工区，现场师傅就铁路桥给我们做了讲解，给我们讲解了铁路桥与公路桥的区别，桥梁养护方面的知识,在现场老师的指导下上到了桥梁支座出听老师讲解。
第二天，我们的实训科目是起道、拨道和捣固。
早晨，我们在老师的带领下来到实训基地，现场师傅已经在基地演练场等我们了。
实训任务一：拨道作业。
一)作业方法(一)准备工作1.确定基本轨：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股；如一股方向好，则以较好的一股为基本股；曲线地段应以上股为基本股。
2.曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。
3.拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些，必要时还须进行荒拨。
拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。
曲线上有鹅头时，应将鹅头先消灭。
4.轨缝大小不匀，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以5扃胀轨跑道。
5.轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向一侧的道碴。
轨道交通专业实习报告
轨道交通专业实习报告【篇一】轨道交通专业实习报告xx年7月15日，为了深刻了解郑州市地铁建设的历程，华水土木轨道交通暑期社会实践调研宣讲团队一行来到了位于工人路的郑州市轨道交通管理委员会。
在这里，华水土木轨道交通调研宣讲团队与郑州市的轨道交通有了一个更为亲密的接触。
在与工作人员进行交流的时候，华水土木轨道交通调研宣讲团队发现，郑州市和地铁，在20xx年之前曾擦肩而过。
1920xx年郑州市已经是中央确定的一级防卫城市，为深入贯彻落实毛泽东同志提出的“深挖洞、广积粮、不称霸”的伟大战略方针，同时解决郑州市当时交通运输的需要，河南省委提出了［7401］工程。
但是由于诸多原因，导致［7401］工程搁浅，这也是郑州市的一个遗憾。
直到xx年，国务院批准了河南省郑州市地铁建设的专项计划，郑州追逐了20xx年的“地铁梦”终于有了结果。
从一号线开工时的那一刻起，无数郑州市民已经满怀期待，等待着郑州市地铁时代的来临。
而郑州市也是不负众望，正在建设中的一号线将于今年年底正式通车。
当队员们问到为什么首先进行一号线路的建设时，工作人员给出了答案，首先进行一号线的建设是经过缜密的思考与科学的考察做出的决策。
首先，因为京广铁路和陇海铁路对郑州的分割，使得郑州各城区之间的联系减弱，而一号线正好能够解决这个问题；其次，一号线所经区域是郑州市目前交通拥挤状况最为严重的区域，一号线的建设能够程度上减缓这些地方的交通运行压力。
到此为止，郑州市轨道交通方面的建设已是进入了一个新的篇章，宣讲团队的成员们对郑州市轨道交通建设的未来充满了期待。
其中最重要的原因便是郑州市地铁的建成对于解决郑州市目前交通拥挤的现状将会起到无法忽视的积极作用。
郑州轨道交通的建设，前景光明。
【篇二】轨道交通专业实习报告一、实习目的1了解城市规划师的角色构成，熟悉规划师的业务范围和职业特点，掌握城市规划师应具备的知识体系和能力构成。
2验证并完善城市规划学科的知识理论和技术方法，提升方案设计能力和成果编制能力。
地铁实习报告集锦6篇
地铁实习报告集锦6篇地铁实习报告篇11 实习准备因为老师早就告知本学期的18、19周将安排省外的实习，因此为了本次实习做了如下准备：1)在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。
观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的`问题，带着问题去实习。
2)认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。
3)积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、城市轨道交通的相关情况。
了解和比较各类轨道交通的发展。
4)准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、小组分工、安装相关软件。
2、实习过程描述与内容总结1）南京地铁的概况南京地铁（Nanjing Metro）是服务于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通，其前身可以追溯到1907年（清光绪三十三年）建造的京市铁路，第一条线路于20__年4月10日正式通车，是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市[1] ，也是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。
[2] 截至20__年8月，南京地铁有5条线路、92座车站，线路总长180.2公里，日均客流量超过一百五十万人次，地铁线路长度居中国第4（仅次于北京、上海、广州）[3-5] 、世界第13位。
[6]至20__年底，地铁3号线、4号线、S3号线、S7号线等地铁线路将陆续建成并开通运营，运营里程突破300公里；至20__年，南京地铁将建成20余条地铁线路，总长超过775公里。
南京地铁标识2)南京地铁车辆车辆图3)实习第一天——参观OCC（Operation Control Center）1月7日上午，我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站，在接受了简短且有效的安全教育后，我们进入了OCC参观室，观摩OCC运营状态，了解南京地铁一二号线的运营情况。
OCC，Operation Control Center的缩写，即就是列车运行控制中心，隶属于行车调度部门。
2022年地铁实习报告6篇
2022年地铁实习报告6篇地铁实习报告篇1姓名：陈洁宇专业：交通工程（城市轨道交通）学号：20__21050326实习地点：中国﹒西安实习时间：20__.10.28-20__.11.10一.实习目的城市轨道交通系统认知实习二.实习内容1．城市轨道交通控制系统工作原理2．城市轨道交通车辆及运用3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理三．实习形式现场参观和讲解西安地下铁道跟站实习四．实习总结4.1实习准备在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次地铁认识实习。
在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。
在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。
观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。
积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。
了解和比较各类轨道交通的发展。
认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。
准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。
准备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就业做更多准备。
4.2实习过程描述与内容总结全面系统论述西安地铁二号线控制中心(OCC)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。
4.2.1西安地铁概况西安地铁标识西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，首条线路于20__年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组的大运量轨道交通系统。
城轨专业实习报告（通用5篇）
城轨专业实习报告城轨专业实习报告（通用5篇）一段时间的实习生活又接近尾声，相信你一定有很多值得分享的收获，让我们好好总结一下，写一份实习报告吧。
可是怎样写实习报告才能出彩呢？下面是小编为大家整理的城轨专业实习报告（通用5篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
城轨专业实习报告1一、实习目的1、掌握地铁车辆检修的基本操作技能和正确使用方法。
2、了解轻轨车的各项结构及性能。
3、能识别和运用各种作业工具。
4、验证和巩固课堂教学所学的理论知识，进一步融入到工作中。
二、实习内容我相信这次实习所收获将会使我终身受益，也将会成为我人生的一笔无形的财富。
记得三个月前来到武汉地铁，心里感到有一种优越感。
因为很少学生能有这样的机会进入这么好的公司实习。
来到这里，我的第一感觉就是这里的环境太好了，还有这里制度很严格，员工上下班的秩序也很好。
初到这里我很不习惯，带领我们实习的是车辆部门的工程师刘金鹏老师，从接待我们进着公司实习的第一天开始到实习结束，他就是很热情很有耐心的教导我们的。
在这段时间里，我们挥洒着在上付出得汗水，对武汉地铁有陌生到认识，有认识到熟悉，又从熟悉到应用得转变。
对列车得性能、对列车得牵引、制动对线路的信号系统都有了一定得了解。
回忆着与师傅指导员和领导共同度过得美好时光，收获了全新得轻轨行车理解得概念。
让我对武汉地铁检修岗位有了更好得认识。
每天看着来来往往得武汉地铁列车早晨出场晚上入库，让每位乘客都得到最宾至如归得服务，我为自己是一名武汉地铁得工作人员而感到光荣。
我尽自己得努力去学不知道的知识，去检修技能和故障处理，我相信在武汉地铁的培训将为我以后工作奠定一个扎实得基础，，进一步提高了自己在工作上碰到难题时处理的信心，调动主观能动性，我很明确自己所肩负的责任，严格遵守公司的各项规章制度，基本操作规范，服从领导的管理，现在已能够熟练掌握排除列车各种故障的方法，并且能将所掌握的技术运用到实际工作中去，还能把遇到并掌握的故障处理方法与其他同学进行交流，不断完善排故方法，提高了自己应急处置能力，进一步增加了自己的责任意识，调动自己的主观能动性，作为轻轨“窗口”岗位中的一员理应更加加强自身的职业素质，只有不断提高自己的理论知识和业务技能，才能真正的把“地道服务，贴心一路”落实到自己的言行之中。
城轨专业的实习报告（精选5篇）
城轨专业的实习报告城轨专业的实习报告（精选5篇）时间过得真快，一段时间的实习生活已经结束了，这次实习让你有什么心得呢？是时候回头总结这段时间的实习生活了。
那么好的实习报告是什么样的呢？以下是小编收集整理的城轨专业的实习报告（精选5篇），欢迎大家分享。
城轨专业的实习报告1一、实习单位及地址名称：南京地铁地址：南京地铁宁天城际公司简介：南京地铁s8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于20xx年8月1日开通运营，标志色为橙色。
地铁s8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖，未来将延伸至天长市。
线路全长45.2千米，其中地下线约11千米，高架线约33千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车采用4节编组的b型鼓型列车。
s8号线最高速度为120km/h，是中国一次建成里程最长，运行速度最快的城市地铁。
二、实习时间20xx年8月1日——20xx年8月30日三、实习目的20xx年第二届青奥会在南京举行。
“为确保平安青奥，根据南京政府同意、南京市公安局共同要求，从8月1日至8月30日，地铁公安分局在南京地铁实行全面安检，采取‘站站安检、全线巡查’的模式，在站厅和通道进行适当围闭设置安检点，安排多名安检人员，配置通道式x光机及一大批手持式金属探测仪等专业安检设备，按照‘逢包必检，逢疑必查’的原则，全面检查进站乘客及其随身物品，引导客流经过安检点进站乘车。
”四、实习内容地铁作为公路运输的一种工具，它不但节省土地、能源，减少污染、干扰，而且运输快捷，对于大城市，特别是像北京、上海、南京等这些大城市来说，是交通运输系统的重要一部分，是不可或缺的一部分。
这次我的实习单位南京地铁，实习地点是南京地铁s8号线的方洲广场站。
确保安检工作正常之余，学习了解了地铁车站的工作运营管理的相关知识，了解了地铁车站的运营服务牵涉到的物流部分。
地铁的实习报告5篇
地铁的实习报告5篇地铁的实习报告篇1一、实习目的和主要任务1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解转辙机、信号机;了解CBTC。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局;掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
三、相关知识要点1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;CBTC。
3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校认真讨论，通过实习能对地铁有一个初步的认识。
张江的地铁实训基地，我们在老师带带领下学习了有关知识，接触到有关车站值班，CBTC以及供电方面的知识。
老师介绍，张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下站而将地上废弃站改造而成的。
我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。
在他的细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机，和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。
然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入ID号码才能正式开始工作，再就是地铁站内的FAS(火灾自动报警系统)有高压水雾和气体灭火系统、导向系统(白进黄出)、AFC(自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
城市轨道交通运营管理毕业实习报告范文3篇
城市轨道交通运营管理毕业实习报告范文3篇篇一：城市轨道交通运营管理专业毕业实习报告范文刚进入实习单位的时候我有些担忧，在高校学习城市轨道交通运营管理专业学问与实习岗位所需的学问有些脱节，但在经受了几天的适应过程之后，我渐渐调整观念，正确熟悉了实习单位和个人的岗位以及进展方向。
我信任只要我们立足于现实，转变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为城市轨道交通运营管理专业公认的人才。
我坚信"实践是检验真理的唯一标准'，只有把从书本上学到的城市轨道交通运营管理专业理论学问应用于实践中，才能真正把握这门学问。
因此，我作为一名城市轨道交通运营管理专业的同学，有幸参与了为期近三个月的毕业实习。
一、实习目的及任务经过了高校四年城市轨道交通运营管理专业的理论进修，使我们城市轨道交通运营管理专业的基础学问有了根本把握。
我们即将离开高校校内，作为高校毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业进展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。
本次实习的目的及任务要求：1.1实习目的①为了将自己所学城市轨道交通运营管理专业学问运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论学问，将学习的理论学问运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，熬炼自己的动手力量，培育实际工作力量和分析力量，以达到学以致用的目的。
通过城市轨道交通运营管理的专业实习，深化已经学过的理论学问，提高综合运用所学过的学问，并且培育自己发觉问题、解决问题的力量。
②通过城市轨道交通运营管理专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的熟悉，增加自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培育自己的实践力量，缩短我们从一名高校生到一名工作人员之间的观念与业务距离。
为以后进一步走向社会打下坚实的基础；③通过实习，了解城市轨道交通运营管理专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。
城轨毕业实习报告表
城轨毕业实习报告表城轨毕业实习报告一、实习经历介绍我在某个城市的轨道交通公司进行了为期十周的实习，实习期间主要在车辆部门进行工作。
在车辆部门，我得以接触并学习了城轨车辆的维护和管理工作，以及与其他部门的协作。
二、实习内容在实习期间，我主要参与了以下工作：1. 巡查和监控车辆运行状况；2. 制定车辆维护计划和维护方案；3. 参与车辆的日常维护和维修；4. 学习并了解车辆管理系统和维护设备；5. 与其他部门合作，共同解决车辆运营中的问题。
三、实习心得体会在实习期间，我学到了很多关于城轨车辆维护与管理的知识和技巧，也感受到了这方面的挑战和重要性。
以下是我在实习期间的心得体会：1. 维护和管理城轨车辆需要高度的责任心和细致的注意力。
城轨车辆是大量市民出行的重要工具，一旦出现问题，将影响很多人的出行。
因此，作为维护和管理城轨车辆的人员，需要时刻保持警觉，并及时发现和解决问题。
2. 没有完美的维护计划和维护设备。
城轨车辆的维护和管理需要进行计划和安排，但实践中难免会遇到一些未知的情况和问题。
因此，维护人员需要有良好的应变能力和灵活性，能够快速反应和解决问题。
3. 团队协作非常重要。
在城轨车辆的运营过程中，各个部门之间需要紧密合作，共同解决问题。
作为实习生，我深切体会到团队合作的重要性，需要和其他部门保持良好的沟通和合作，互相支持和帮助，才能顺利完成工作任务。
4. 学习和进修的机会很多。
城轨技术在不断更新和发展，因此维护和管理人员需要不断学习新的知识和技术，以适应新的车辆和设备。
作为实习生，我意识到只有持续学习和进修，才能跟上行业的发展和进步。
四、实习收获和展望在实习期间，我不仅加深了对城轨车辆维护和管理的理解，还提高了自己的实际操作能力和团队合作能力。
通过与其他部门的合作，我也了解到城轨运营中的其他方面的问题和挑战。
此外，实习还让我更好地了解到自己的兴趣和发展方向。
在未来，我希望能够继续深入学习城轨技术和管理知识，努力提升自己的专业能力。
城市轨道交通基础实习报告
城市轨道交通基础实习报告一、实习目的城市轨道交通在现代城市的交通体系中占据着日益重要的地位，为了深入了解其运行和管理机制，我进行了这次城市轨道交通基础实习。
通过实习，我希望能够将课堂上学到的理论知识与实际操作相结合，熟悉城市轨道交通的各个环节，包括车辆运行、调度指挥、客运服务等，为今后的学习和工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是_____市的城市轨道交通运营公司。
该公司拥有多条地铁线路，运营网络覆盖了城市的主要区域。
我所在的岗位是车站客运服务岗，主要负责协助乘客购票、引导乘客进出站、解答乘客的咨询等工作。
三、实习内容1、车站设施与设备的了解实习初期，我在师傅的带领下，对车站的各种设施和设备进行了详细的了解。
包括自动售票机、闸机、安检设备、扶梯、电梯等。
我学习了这些设备的操作方法和常见故障的处理流程，以便在工作中能够为乘客提供及时有效的帮助。
2、客运服务工作在掌握了车站设备的基本操作后，我开始参与实际的客运服务工作。
每天，我都会在站厅和站台为乘客提供引导和帮助。
例如，当乘客不知道如何购票时，我会耐心地向他们讲解自动售票机的使用方法，并帮助他们选择合适的车票；当有乘客在闸机处遇到问题时，我会及时协助解决，确保乘客能够顺利进出站；当有行动不便的乘客需要帮助时，我会主动上前提供搀扶或者推送轮椅等服务。
3、突发事件处理在实习过程中，也遇到了一些突发事件，如乘客突发疾病、列车晚点等。
在这些情况下，我学到了如何保持冷静，按照应急预案采取相应的措施。
例如，在乘客突发疾病时，要第一时间通知车站的工作人员，并协助拨打急救电话；在列车晚点时，要及时向乘客解释原因，并安抚他们的情绪。
4、列车运行与调度的观察除了客运服务工作，我还有机会观察列车的运行和调度情况。
通过与调度室的工作人员交流，我了解了列车的运行计划、调度指令的下达以及如何根据实际情况进行调整，以确保列车的准点运行和运营安全。
四、实习收获1、专业知识和技能的提升通过实习，我对城市轨道交通的相关专业知识有了更深入的理解。
城市轨道交通工程技术专业实习报告
城市轨道交通工程技术专业实习报告
实习报告怎么写，下面是小编整理提供的城市轨道交通工程技术专业实习报告文，欢迎阅读与参考。
城市轨道交通工程技术专业实习报告(一)
城管，作为当下民众热议的话题，往往带着强势，欺凌弱小的色彩。
今年暑期，我就走进了我家乡的城市管理局进行了我的暑期实践。
在很多人的观念里，城管的工作就等于抓小商小贩。
我虽然对城管没有那种偏见，但对城管的工作却不是很了解。
在实践开始时，我了解到市城管执法局的主要职责，包括：
(一) 贯彻执行党和国家关于城市管理行政执法工作的方针、政策和法律、法规、规章，拟定城市管理方面的规划和计划，组织领导、指导、检查、监督、实施全市城市管理执法工作。
(二) 行使市容环境卫生管理方面法律、法规、规章规定的行政处罚权，经政府批准强制拆除不符合城市容貌标准、环境卫生标准的建筑物或设施。
城市轨道交通基础实习报告
城市轨道交通基础实习报告一、实习背景本次实习是在某城市轨道交通公司进行的基础实习，旨在让学生了解和掌握城市轨道交通系统的运行机制，并深入了解相关设备和技术。
通过实地参观和实习经历，学生能够全面了解城市轨道交通的工作流程和运营管理。
二、实习内容1. 轨道交通系统概述在实习的第一阶段，我们通过课堂学习和讲解，了解了城市轨道交通系统的基本组成和运作原理。
这包括地铁线路布局、列车调度、车辆信号控制系统等等。
2. 轨道交通设备维护在实习的第二阶段，学生被安排到轨道交通设备维护部门进行实地参观和学习。
我们了解了轨道交通车辆的日常维护和保养工作，包括车辆的清洁、保养、检修等细节。
同时，还了解了车辆紧急故障处理的流程和方法。
3. 轨道交通安全管理实习的第三阶段，我们了解了轨道交通的安全管理措施。
我们参观了车站的安防设备，了解了紧急疏散通道的设置和应急处置方案。
同时，我们还参与了紧急疏散演练，了解了在各种突发事件下的应对策略。
4. 轨道交通调度中心在实习的最后一个阶段，我们进入了轨道交通调度中心进行实习。
我们了解了列车调度员的工作流程和职责，同时参与了实际的调度操作。
这一部分实习经历让我们深刻认识到了调度员在保证轨道交通运行安全和高效的重要性。
三、实习成果和心得体会通过这次实习，我对城市轨道交通系统有了更深入的了解。
我学会了地铁线路的规划和布局，了解了车辆的维护和保养，掌握了调度员的工作流程，对于轨道交通的运营管理有了全面的认识。
这次实习让我深刻体会到了轨道交通行业的专业性和严谨性。
为了保证乘客的出行安全和服务质量，轨道交通工作人员需要严格按照规章制度进行操作，时刻保持高度警惕。
同时，我也明白了团队合作的重要性，每一个岗位都承担着重要的职责，只有团结协作才能确保系统的正常运行。
通过这次实习，我不仅增加了专业知识，还培养了自己的团队合作能力和应对突发事件的能力。
这些都是我今后从事城市轨道交通工作所必备的素质和能力。
城轨实训报告心得体会
一、前言城市轨道交通作为我国现代城市交通的重要组成部分，其发展速度之快、覆盖范围之广，都充分体现了我国在交通建设领域的巨大成就。
我有幸参加了为期一个月的城市轨道交通实训，通过这次实训，我对城市轨道交通有了更加深入的了解，对相关技术和工艺有了更加全面的掌握。
以下是我对这次实训的心得体会。
二、实训内容1. 城市轨道交通基础知识在实训初期，我们学习了城市轨道交通的基本概念、发展历程、分类以及在我国的发展现状。
通过学习，我了解到城市轨道交通主要包括地铁、轻轨、有轨电车等形式，它们在城市的交通网络中发挥着至关重要的作用。
2. 城市轨道交通线路设计实训中，我们学习了城市轨道交通线路设计的基本原理和方法。
包括线路的平面、纵断面、横断面设计，以及车站、区间、隧道等的设计。
通过实际案例分析，我们掌握了如何根据城市地形、地质条件、交通需求等因素，进行合理的线路设计。
3. 城市轨道交通车站设计实训中，我们学习了城市轨道交通车站的设计原则和流程。
包括车站的平面布局、结构形式、出入口设计、无障碍设施等。
通过实际案例分析，我们了解了车站设计应考虑的因素，以及如何提高车站的舒适性和安全性。
4. 城市轨道交通车辆与信号系统实训中，我们学习了城市轨道交通车辆的结构、类型、性能以及信号系统的组成、原理和应用。
通过实际操作，我们掌握了车辆与信号系统的基本操作方法和故障排除技巧。
5. 城市轨道交通施工与维护实训中，我们学习了城市轨道交通施工与维护的基本流程、技术要求和注意事项。
包括土建工程、轨道工程、车辆与信号系统等施工与维护内容。
通过现场参观和实际操作，我们了解了施工与维护过程中的关键环节，以及如何确保工程质量和安全。
三、实训心得体会1. 理论与实践相结合通过这次实训，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在课堂上学习到的理论知识，只有在实际操作中才能得到巩固和提升。
实训过程中，我将所学知识运用到实际工作中，提高了自己的实践能力。
2. 团队协作精神城市轨道交通建设是一项复杂的系统工程，需要各个部门、各个工种的紧密协作。
城市轨道交通基础实习报告
城市轨道交通基础实习报告一、引言城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，对于城市的快速、高效和可持续发展起着重要作用。
本次实习是我作为一名交通工程专业的学生，在一个城市轨道交通项目部门进行的实习。
本文将对实习过程中所学到的城市轨道交通基础知识和工作经验进行总结和分析。
二、实习内容1. 实习单位介绍实习期间，我所在的单位是负责城市轨道交通建设的一个项目部门。
该单位负责规划、设计、施工和运营城市轨道交通线路，并负责相关的技术研究和技术支持工作。
通过实习，我有机会了解到轨道交通项目从规划到落地的全过程，深入了解了城市轨道交通的基础知识和项目管理的流程。
2. 实习任务我在实习期间主要负责对已建成的城市轨道交通线路进行日常运营监测和维护工作。
具体任务包括对线路设备的巡检、故障处理和维修工作，以及对乘客需求的调查和满意度调查等。
通过这些任务，我学到了如何正确处理轨道交通设备故障，如何与乘客进行有效沟通以及如何提高乘客满意度。
3. 实习收获通过实习，我对城市轨道交通的建设、运营和管理有了更全面的了解。
在实习期间，我参与了多个工程项目和会议，亲眼见证了一个城市轨道交通项目从规划到落地，再到正式运营的全过程。
通过与项目部门的工程师和管理人员的交流，我对城市轨道交通的技术和管理有了更深入的了解，并学到了很多实践经验。
三、实习心得体会1. 对城市轨道交通的认识在实习期间，我深刻体会到城市轨道交通对于现代城市的发展和交通运输的重要性。
城市轨道交通可以提供便捷、高效、环保的交通服务，有效解决了城市交通拥堵和环境污染等问题。
2. 对项目管理的认识通过实习，我了解到城市轨道交通项目的管理十分重要。
项目部门需要对规划、设计、施工和运营等各个环节进行全面的管理，才能确保项目的顺利进行和高质量的完成。
同时，项目管理需要注重团队协作、沟通和风险管理等方面的能力。
3. 对技术能力要求的认识实习期间，我发现城市轨道交通领域对于工程师的技术能力要求很高。
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现代城市车满为患，交通拥堵的现实，催生了城市轨道交通系统。
许多国家的交通实践表明，仅有私人汽车，公共汽车，还不能解决城市交通拥堵的问题。
唯一有效的方法，就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干，公共汽车网络为配套的公共交通网络体系。
加上合理科学的交通管理制度，才能最大限度的发掘城市道路的通行潜力。
为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全，可靠，准点，高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动化，城市轨道交通系统必须配备专用的，完整的和独立的通信系统，以保证轨道交通系统的正常运行。
在信号系统中非常重要的一环就是“联锁”，“联锁”是指为保证行车安全，而将车站的所有的信号机，轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约，联合控制的连环扣关系。
目前来说主要采用的是继电联锁，就是用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机，进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。
在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。
继电连锁的作用原理是：信号操纵人员的控制台将控制信号开放或者关闭的指令和控制电动转辙机动作的指令，通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上，组合架上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动作的转辙机，使信号机处于开放或者关闭状态，是道岔处于定位或者反位状态，从而使进路上的信号机，道岔与相应的进路实现联锁。
继电联锁设备由室内设备和室外设备两部分组成。
室内设备主要有控制台，继电器及组合架，分线盘和电源屏等；室外设备主要有色灯信号机，电动转辙机，轨道电路及电缆线等。
在通信系统下面，最重要的子系统就是通信传输子系统了，它是连接行车调度指挥中心，车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通信号网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制系统，电力监控系统，自动售检票系统，主控系统，办公自动化系统等系统提供语音，数据和图像信息的通道。
目前网络传输技术主要有SDH，ATM，OTN和宽带IP技术。
作为目前应用比较广泛，技术比较成熟的SDH传输网方案，是一种完整严密的传送网技术体系。
目前已经成为各国核心网的主要传输技术。
SDH采用矩形块状帧结构，段开销，引入“正负荷指针”新技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际性标准光接口规范，是信息高速公路中的主干部分。
SDH 下不同的设备可以在同一标准下起光电接口可以互联，有较强的系统网络管理能力，可灵活的对不同方向的数据流进行分下和插入。
轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆结构和驱动原理有很大的不同。
轨道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶，驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体称为轮对，特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置，轮对的轴承盒弹性固定在转向架上，车厢则通过心盘和转向架连接，互相之间可以在一定范围内转动。
一般城市轨道交通车辆可以分为以下7部分：车体，转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，受流装置，车辆内部设备和车辆电气设备。
转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道行走的支承行走装置，是车辆最重要的组成部件之一，转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。
对于动车，转向架上
还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向架。
城市轨道交通车辆转向架一般由以下部分组成：轮对，轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架，制动装置，牵引电机与齿轮变速传动装置，转向架支承车体装置。
车门结构主要有三种：内藏门，塞拉门以及外挂门。
内藏门主要的部件有门叶、车门导轨、传动组件、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统以及电气控制系统等；塞拉门的主要部件有门叶、支承杆、托架组件、车门导轨、传动组件、制动组件、紧急解锁机构、车门旁路系统以及电子门控单元等；外挂门的主要部件有门页、直流驱动电机、车门悬挂机构、丝杆/螺母机械传动机构和EDCU 等。
受流装置按其受流方式可分为以下5种。
杆性受流器，弓形受流器，侧面受流器，轨道式受流器以及受电弓受流器。
上海城市轨道交通采用的是受电弓受流器这种受流方式，受电弓受流器通过绝缘子安装在特定车厢的首尾车顶，弓头升起后与接触网导线接触，从接触网上汲取电流供动车使用。
上海城市轨道交通车辆的受电弓主要部件有：低架，下臂杆，上框架，弓头滑板和传动气缸等。
此外，我们在制动综合实验室中了解到了目前城市轨道交通制动的研究价值与前景。
目前上海地铁主流的制动方式还是闸瓦制动与电阻制动结合，但闸瓦制动中动能转化为热能的能力大，但热能散于大气的能力相对较小。
当要求的制动功率较大时，有可能发生热能来不及散于大气，而在闸瓦与车轮踏面积聚，使它们的温度升高，严重的甚至会导致闸瓦融化或者车轮踏面产生裂纹等等不良后果。
而电阻制动是将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能，然后将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化为热能。
电阻器上的热能靠散热风扇强迫通风而散于大气中，虽然一般能提供较稳定的制动力，但车辆低架上需要安装体积较大的电阻箱，在车速较低时提供的制动力也可能出现不足的现象，同时，将电能转化为热能直接散于大气也不符合现代环保的理念。
在城市轨道交通建工方面，重点就是城市轨道交通轨道结构了。
一般的轨道结构由钢轨，轨枕，连接零件，道床，道岔和防爬器，轨距拉杆级其他附属设备组成。
目前我国铁路的钢轨类型主要包括43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m。
重量越大，表示断面尺寸越大，钢轨强度等性能指标越高。
目前上海城市轨道交通主要采用的是60kg/m钢轨。
轨枕按其材料可分为木枕，混凝土轨枕和钢枕，目前钢枕不被采用。
连接零件又称为扣件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，即具有一定的扣压力，以保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，经过三个阶段的发展，上海城市轨道交通目前采用的扣件有DTIII，DTIV等型号。
道床方面上海城市轨道交通主要采用了无渣轨道的方式，就是直接用混凝土或者钢筋混凝土浇灌于坚实的基础之上形成整体的道床。
另外，我们也在建工实验室中认识到很多的建工测量仪器，经纬仪，水平仪，标杆，压力计等等。
同时我们也了解到，路线设计也是建工方面非常重要的一项工作。
对于线路设计中的线路平面设计，地下线和高架线是两个重要的组成部分，轨道交通地下线位于城市规划道路红线范围内，是常用的线路平面位置形式，它的特点是对道路红线范围以外的城市建筑物干扰较小，但是在采用明挖施工时，有可能会破坏现有路面路面，对城市交通干扰较大。
高架线路平面位置选择，相对于地下线路更为严格，自由度更少，一般主要沿着城市主干道平行设置，道路红线宽度一般大于40m，造价相对地下线路要低，但是也会对原有的城市交通产生较大的干扰。
建工方面另一个非常重要的工作就是车站的设计。
城市轨道交通的车站一般
分为岛式车站，侧式车站和岛侧混合式车站。
岛式站台具有站台面积利用率高，能灵活调剂客流乘客改变乘车方向方便，车站管理集中，站台空间宽阔等优点，但一般岛式车站长度要比侧式车站要长，难以扩建延长车站。
侧式车站上下行乘客可避免相互干扰，造价低，改建容易，但是站台面积利用率低，不可调剂客流，侧式车站管理分散，空间不及岛式宽阔。
在这两天的时间里，我参观了4个专业的实验室，了解到了大量的新知识，让我认识到城市轨道交通的发展前景，增加了我对城市轨道交通的兴趣，坚定了我学习的决心，我相信，未来城市轨道交通行业里一定会出现我的身影。