地铁车载信号至车辆的接口功能与管理

说 系统 激活 接 口是 贯通 激 活列 车 驾驶 室 两端 的硬线 传 输 。 通信接 口， 主要是指辆车两端 Ａ Ｔ Ｐ设备之间的通信接 口。其主 要用于在列车运行 中进行的折返时信 息的传输 ， 同样信息传输也是 依靠贯通列车两端 的硬线进行传输 的。 ２ ． ２ 车辆 至 车 载信 号 的输 出接 口 ２ ． ２ ． １ Ａ Ｔ Ｐ的输 出信号 侧车门释放信号 ， 在列车正常运营 的过程 中， 列 车的车门会是 放 出信 号 ，释放 出来 的 信号 由车 载 Ａ Ｔ Ｐ系统 中 的安 全 输 出模 块 进 行 输 出 的 ，并 且 ，再 通 过 不 同 的接 线 把 出 门 释 放符 号显 示 在 各 个 ＭＭＩ 上， 同时 ， 与车 载 自动允 许开 门的 继 电器 的接 点 相 连 。 车 门释放 信 号 可 以通 过 正线 报 文 或按 压 门允许 按 钮 得 到 ， 列 车 司机 则 可 以在 得 到 该信 号 的基础 上 对 列车 车 门进 行 自动开 门或手 动 开 门 。 ２ ． ２ ． ２车 载 Ａ Ｔ Ｏ至 车 辆 的输 出接 口 如果列车在 Ａ Ｔ Ｏ系统模式下运行的话 ，那么车载 Ａ Ｔ Ｏ将会控 制 列 车 的 运 营 状 态 。如 ： 牵引 、 开门 、 制 动 等 控 制 命 令 都 是 来 源 于 Ａ Ｔ Ｏ系 统 ， 然 后 再 由车 辆 来 执 行 控 制命 令 ， 因此 ， 车载 Ａ Ｔ Ｏ 系统 模 式 与 列 车运 营 之 间有 着 紧密 的联 系 。 ３轨 旁 一 车载 信 号 设备 之 间 的双 向接 口 列 车 的轨 旁信 号 设 备与 车 载 信号 设 备 的 接 口也 就 是报 文 传 输 。 列车 的车载信号设备与轨旁信号设备之间有两种部件 负责报文传 输， Ｐ Ｉ １ Ｉ 天线和 Ａ Ｔ Ｐ天 线 ，其 中 Ｐ Ｔ Ｉ 天线 部 件 主要 负 责 发 送 的列 车 相关的报文至轨旁 ；而 Ａ Ｔ Ｐ天线部件则 主要负责接收 由轨旁设备 发送到车载 的报文信息。从列车运行 的过程中可以发现 ， 轨旁与车 载设备 的信号传输接 １ ５比较简单 ， 而且传输 的数据也 比较少 ， 虽然 报文信息不像其他车辆系统接 口的那样有输出输入 、 电气 、 机械等 能看得见的信息 ， 但是报文信息是一种动态 的信息 ， 只有通过 系统 专 用 的计 算 机 笔 记 本 与设 备 之 间 的连 接 ，才 可 以读 取 相 关 报 文信 息， 而且 ， 报 文 的 数 据 内容 要 比车 载 接 口的 广泛 、 精细的多 ， 分 析 的
信 息 技 术
２ ０ １ ４ 年 第８ 期ｌ 科 技创新 与应 用
地铁 车载 信 号至 车辆 的接 口功 能 与管理
蒋 承 健 ຫໍສະໝຸດ （ 深圳 市地铁集 团有限公 司 ， 广 东 深圳 ５ １ ８ ０ ０ ０ ）
摘 要： 伴 随着我国社会经济的发展 ， 也相应的促进 了我 国铁路运输的发展 ， 在实际的铁路 运行 系统 中， 只有不断提 高技 术， 加 强 管理 ， 才能够进一步促进我 国铁路运输的发展。因此， 文章针对于地铁 车载信号至车辆的接 口功能与管理进行 了具体的分析和研 究， 希望通过本文的探讨 ， 能够为相关方面的研究提供理论性的参考。
关键词： 地铁 车 载信 号 ； 接 口功 能 ； 管理 １地铁 车 载信 号 的功 能分 析 地铁车载信号功能主要就是依据车载信号进行信息的收集 ， 全 面 的 了解 列 车 的运 行 速度 ，通 过这 种 方 式 进行 列 车 时 速 的监 控 ， 进 行列车超速时候 的安全防护ｌ １ Ｊ 。值得注意的一点就是地铁车载信号 系统 属 于 非安 全 系统 ， 不 负 责列 车 的安 全 监 护 ， 只是 针 对 于 列 车 的 时速 进 行 监控 。另外 ， 地 铁 车 载 信 号 还 可 以将 相关 的信 息 传 达 给 车 内的乘客 ， 具有传输信息的功能。 ２ 车 载信 号 与 车辆 的 接 口分 析 ２ ． １车 辆 至车 载 信 号 的输 人 接 口
２ ． １ ． １信 号 设 备 输入 接 口
电源 ， 车载信号设备 的电源主要来源于列车 ， 列车所提供 的电 压 电源有五路 ，其中有 四路电源是主要给车载信号设备使用 的， 剩 下 的一路电源则是给 Ｍ ＭＩ 使用的， 五路 电源的电压波动大概在 ８ ０ — １ ４ ０ ｖ 之间 的属于工作正常， 如果是在短 时间之内出现高于或低于电 压 波 动 范 围 的话 ， 并 不 会对 车 载 设 备 造成 影 响 ， 但是 ， 如 果 时 间 较 长 的话 ， 就需要检查车载电源是否出现故障口 。 Ａ Ｔ Ｏ释放 ，在 列 车运 行 的过 程 中达 到 Ａ Ｔ Ｏ系统 模 式 运 行 的条 件下才可 以执行 Ａ Ｔ Ｏ释放 ，其中主要包括车辆驾驶模式的开关在 Ａ Ｔ Ｏ位 置 ， 制 动／ 牵 引 的手 柄在 惰 行 位 ； 车 辆 运行 模 式 的开 关 以及 制 动／ 牵 引 的手 柄都 在 列 车 司机 的控制 台之 上 。 钥匙开关 ， 车辆钥匙开关的位置在列 车司机控 制台上 ， 主要是 用来解锁列 车驾驶室。在正常的状况下 ， 车载设备还需要检测车辆 钥匙开关的具体位置来判断列 车哪段的驾驶室处在启动状态 ， 哪段 则为列车的主驾驶室 ， 另外 ， 在列车进行折返运行时 ， 车载设备需要 通过列车的折返信息判断列车的主驾驶室位置。 Ａ Ｔ Ｐ故障隔离开关 （ Ａ Ｔ Ｐ Ｆ Ｓ ） ， Ａ Ｔ Ｐ Ｆ Ｓ 开关主要是用在隔离 Ａ Ｔ Ｐ 设备进行使用的 ， 也是 Ａ Ｔ Ｐ设备 的专用开关 ， Ａ Ｔ Ｐ Ｆ Ｓ开关的位置在 车 辆 驾 驶 室背 部 的 电器 柜 内。在 列 车 正 常 运 营 的过 程 中 ， 如 果 车载 Ａ Ｔ Ｐ设备出现 了故障并且无法及时 恢复的情况下 ， 列车司机就可 以 通过 Ａ Ｔ Ｐ Ｆ Ｓ开关 来 隔 离 Ａ Ｔ Ｐ设 备 ， 然 后 列 车全 部 由手 动模 式 运 营 ， 仅凭地面的信号进行驾驶列车 。 车门关闭以及锁闭 ， 这是以一种检测形式 进行 的 ， 该检测信号 需 要 对 列 车上 所 有 的逃 生 门 以及 客 室 车 门 进行 检 测 ， 只有 检 测 到所 有的逃生门以及客室门呈闭锁状态时 ， 然后通过信号继 电器的动作 条件发出信号通知 Ａ Ｔ Ｐ设备 ， 也就是说 ， 只有车载 Ａ Ｔ Ｐ设备检测 到 这个发出的信号正常时， 才可以发动列车 。 车 辆 紧 急制 动 （ Ｅ Ｂ Ｒ） ， 只有 在 列 车发 生 了紧 急 情 况 下必 须 执 行 紧急 制 动 时 才 会 应 用 到 ， 当列 车 需 要 执 行 紧 急 制 动 时 ， 需 要 通 过 列 车的紧急制动继 电器 的触电将该信号发送至车载信号 ， 然后车载信 号再检测到该信号之后 ， 将会传 出列车紧急制动的信号 ， 并停止列 车输出制动 。 由以上所谈到的接 口功能以及信号的传输可 以看出 ， 在车辆设 备 进 行 输入 信 号 的 时候 ， 都 是 要 经 过硬 线 将 信 号 发送 到 车 载 设备 分 线盘 ， 然后 ， 再通 过 车 载 设 备分 线 盘 将 信 号 传 送 至 列 车 Ａ Ｔ Ｐ设 备 的 输人模块中 ，相应 的也就直接传输 到 Ａ Ｔ Ｐ设备主处理板并进行相 应的处理 ， 对车辆运行过程 中输入的不 同信号给予相应的显示信息 以及 所 要执 行 的 动作 。 ２ ． １ ． ２设 备 接 口 车辆的设备接 口， 主要是 由车辆上 的信号设备与车辆下的信号 设备进行 连接 的 ，车辆 下的设备 主要包 括速度传感器 、 Ｐ Ｔ Ｉ 天线 、 Ａ Ｔ Ｐ天线等 ， 在正 常运行 的车辆 中都会有无线插头 ， 而连接 车辆上 和车辆下的设备主要是通过硬线连接来完成设备之间的通信功能。 ２ ． １ ． ３其 他 接 口 系统激活 ， 主要是对列车两端驾驶室设备的启动 。 比如 ： 当列车 Ａ 端 打 开列 车驾 驶 室 钥 匙 开 关 之 后 ， 列 车 的 车 载设 备启 动 ， 与 此 同 时信息将会通过硬线传输到列车的另一端 Ｂ车 的车载设备 ， 也就是