第三章第一节气缸体及气缸盖的修理

三、气缸漏气率的检验 1、检验目的：
通过对气缸漏气率的经验，可以判断气缸磨损状况， 从而诊断发动机的技术状况。
2、检测设备：
气缸漏气率检测仪
3、检测结果分析：


气缸活塞组正常的漏气率为6～15％，不得大于 20～40％。 当漏气率过大时，如能确认进、排气门和气缸衬垫 时密封的，则说明气缸活塞组磨损超限，应进行发 动机大修。 测量时还应同时听查漏气声响，判断漏气部位。

气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形产生的危害
1、冷却液或机油渗入气缸 ——影响混合气正常燃烧，积碳，腐蚀。 2、发动机水温升高 ——冲床

气缸体和气缸盖的变形位置及产生原因



1、气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形 ——拆装时未按气缸盖螺栓规定的拆装顺序 和力矩进行操作 2、气缸体上、下平面螺纹中周围凸起 ——由于装配时拧紧力矩过大或螺纹孔未清 理干净所造成的。 ——安装气缸盖螺栓前，应将螺纹孔内的液 体或杂质用压缩空气吹干净。 3、曲轴轴承座孔同轴度偏差增大 ——制造、加工质量
气缸在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀 性物质作用下工作的，气缸的磨损是不均匀的， 但在正常情况下有一定的规律性：

轴向的磨损规律： 从气缸的纵断面看， 活塞环行程内的磨 损一般是上大下小， 即锥形。

径向的磨损规律： 从气缸的横断面看， 气缸的磨损也是不 均匀的，磨损呈不 规则的椭圆形。一 般进气门对面附近 缸壁磨损最大。
2、气缸体的检验： 1）气缸基准面的检验：
检验前清除平面上的水 垢、积炭、清除毛刺、 刮平凸起。将气缸下平 面放在平板上，用高度 游标卡尺或专用设备检 测汽缸体的高度。
2）气缸体变形的检测：
气缸体与气缸盖接合平面发生变形，可以用平尺放 在平面上，用塞尺测量平尺和平面间的间隙，塞入 塞尺片的最大厚度值就是变形量。 检验标准： 一般气缸体上平面的平面度误差，每50mm×50mm范 围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上 平面应不大于0.20mm。
◆拆卸气缸盖
要求：冷车时按图示顺序拆卸气缸盖螺栓、取下气缸盖
气缸盖的拆装与检测
◆清洁气缸盖
注意：不要损坏气缸盖下平面
气缸盖的拆装与检测
◆检测气缸盖 （1）检测工具
1.精密直尺
2.厚薄规
气缸盖的拆装与检测
◆检测气缸盖 （3）平面度检测
要求：1）检测3个侧面 2）按图示方法测量 3）厚薄规的使用
下平面
2、气缸修理尺寸的确定：p50
气缸磨损超过允许限度时，应确定气缸的修理尺寸， 并选配与气缸修理尺寸同级的活塞、活塞环，以恢 复气缸的正确几何形状和活塞与气缸的配合间隙。 气缸修理尺寸一般分为六级。
气缸修理尺寸
3、气缸修理的方法：


气缸镗削 采用镗缸机； 气缸磨削 采用磨缸机。
镗缸机
气缸盖的拆装与检测
2、气缸磨损的原因：


气缸磨损主要原因有： 机械磨损 腐蚀磨损 磨料磨损
磨损
1）产生原因：粘着、腐蚀、磨料磨损 2）磨损特点： 在轴线方向 上大下小的还规则锥形 在断面方向 一般是左右或前后方向磨损较 大（受侧压力面） 3）测量方法： 在轴线方向 上 中 下三个断面 在断面方向 前后 左右两个方向


5）技术要求
圆度误差 汽油机：0.05mm 柴油机：0.063 圆柱度误差 汽油机：0.175mm 柴油机：0.25mm 最大磨损量 有修理尺寸的气缸：0.2mm 无修理尺寸的气缸：0.4mm 以上三项中，有一项达到限值时必须修理或更换 气缸套。 圆度、圆柱度小于限值，而磨损量小于0.15mm， 可更换活塞及活塞环。
一、气缸珩磨目的： 获得合适的油膜间隙 将缸径再扩大0.03～0.08mm

更换气缸套
修复气缸的技术要求 干式气缸套：

湿式气缸套： 注意防漏水

镶缸套
加热法安装 1、将气缸体加热到90℃； 2、同时将气缸套置于冰水中冷却

四、气缸的修理 1、气缸磨损的测量：
测量气缸磨损的目的，主要是确定气缸磨损后的圆 度和圆柱度。根据气缸的磨损程度，确定发动机是 否需要大修，并确定气缸的修理尺寸。测量气缸通 常使用量缸表，采用两点法测量。
气缸盖罩和气缸垫
气缸盖罩 衬垫
气缸盖 安装火花塞
气缸垫：功用是保证气缸盖与气缸体接触面 的密封，防止漏气，漏水和漏油。
一、气缸压缩压力的检测
1、目的： 通过检测气缸的压缩压力，可说明气缸密封性。 2、使用设备： 气缸压力表
3、气缸压力表使用方法：


测量时，应使发动机运转至正常温度后熄火进行； 汽油机需拆除全部火花塞，将节气门和阻风门全部 打开； 将气缸压力表锥形头压紧火花塞孔。 用起动机转动曲轴3～5s，曲轴转速保持在 150r/min～180r/min，记录压力表指示数值。
A
B
C
D
气缸盖的拆装与检测
◆学习检验 （1）缸体侧平面度测量位置
① ② ⑥ ③ ④ ⑤
气缸盖与气缸体的检测与修理
1 、气缸盖的检修 2 、气缸体的检修 3 、气缸的磨损规律及其原因 4 、气缸的修理 5、气缸盖的拆装

气缸体
1、气缸体:水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称
为气缸体——曲轴箱
气缸盖与气缸垫
1、气缸盖
功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。
磁力探伤法

当工件中有气孔、夹渣、裂纹等缺陷存在 时，构成缺陷的是非磁性物质，磁导率很 低，磁阻很大，必将引起磁力线在工件中 的分布发生变化，如下图所示，在缺陷处 的磁力线发生弯曲。
磁力探伤仪

不解体磁力探伤仪-汽摩配件
磁力探伤仪
浸油敲击法

浸油敲击法：先将需要检验的零件浸人煤 油（或柴油）中片刻，取出后将表面擦干 ，撒上一层白粉，然后用小锤轻敲其非工 作面，如有裂纹，由于振动，浸人裂纹的 油溅出，使裂纹处的白粉呈黄色线痕。根 据线痕即可判定裂纹位置。
3）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验：
主轴承座孔： 采用内径千分尺或内径百分表测量。 凸轮轴承座孔： 清洗干净后，用肉眼观察轴承的磨损状况，如有单 边磨损现象，则需要检查轴承座孔的同轴度。

气缸体和气缸盖裂纹的检验方法
1、水压试验法 ——以343～441kPa的压力向发动机水套内压 水； ——保持5min； 2、染色渗透法 ——用染色渗透剂喷射至被检测部位，查看表面 的纹迹。 3、磁力探伤法 4、浸油敲击法
3、气缸体的修理：

气缸体变形的修理：
平面一般采用铣、磨的加工方法予以修复。如变形量不
大，可采用砂轮进行手工推磨；
轴承座孔的圆度或同轴度误差较大，可采用镗削加工。
如误差不大，可手工修刮轴瓦解决。

气缸裂纹的修理：
胶粘法
焊结法
堵漏剂堵漏法
三、气缸的磨损规律及其原因
1、气缸的磨损规律：
注意事项： 为提高测量精度，各缸测量次数不少于2次，取平 均值。 以发动机处于海平面为准，对汽油机要求气缸压缩 压力不低于原厂规定标准值的10％。 大修竣工车的气缸压力应符合原厂规定标准值。 为保证发动机正常运转，各缸压缩压力值差，汽油 机应不超过平均值的8％。
4、结果分析：
测得各气缸压力值
气缸体和气缸盖的常见故障
气缸体是发动机各机构和各系统的安
装基体，并承受较大的机械负荷和热 负荷。
裂纹——气缸体、气缸盖产生裂纹 变形——翘曲、平面度 磨损——气缸磨损

气缸体气缸盖产生裂纹的原因
振裂——发动机工作时产生振动 冻裂——加冷水（热胀冷缩） 挤裂——镶换气缸套时 拧裂——装配螺栓时拧紧力矩过大 穴蚀
气缸套
1、无缸套气缸 2、干式缸套不直 接与冷却水接触 ，壁厚一般为 1~3mm。 3、湿式缸套直 接与冷却水接触 ，壁厚一般为 5~9mm。
气缸的镗削修复（镗缸）
1、气缸修理等级的级差 （1）国产车一般为四级，每0.25mm为一 级。 （2）进口汽车有的只有两级，每0.25mm 或0.50mm为一级，有的没有修理等级，一 旦气缸磨损大于允许值就更换缸套、镶缸 套或更换气缸体。
O=(78.88-78.72)/2=0.08mm O=(78.86-78.71)/2=0.075mm O=(78.85-78.71)=0.07mm
中
下
78.71 78.86
78.71 78.85 O=0.08mm
/o/=(78.88-78.71)/2=0.085mm
1、该气缸体的圆度误差是 （ 0.08mm ） 圆柱度误差是 （ 0.85mm ） 2、该气缸体是否要镗缸处理： 是 该气缸体的圆柱度不符合要求！

水压试验法
染色渗透剂

染色渗透探伤剂用于检测金属和非金属表 面开口缺陷的探伤剂。分为渗透剂（P）、 清洗剂/除去剂（R）、显像剂（D）3种液 剂。
染色渗透剂使用方法
磁力探伤法
将铁磁材料制成如果工件内部没有 缺陷且各处的磁导率一致，则磁力线在工 件中分布是均匀的。如下图所示。
2、气缸盖的修理： 1）气缸盖变形的修理：
一般采用机械加工的方法，使用平面铣床或砂轮加 工，使平面度达到技术要求。
2）气缸盖裂纹的修理：



胶粘结法 焊修法 堵漏法
二、气缸体的检修 1、气缸体的损伤：
气缸是发动机的基础件，气缸体的技术状况好坏， 直接影响发动机的装配质量和发动机的使用寿命。 气缸体易出现的损伤是： 变形 裂纹 气缸体上平面的螺纹损伤