铁路架空施工设计方案
电力架空线路施工方案
电力架空线路施工方案校核：编写：中铁二局集团电务工程黎邕铁路工程项目部2020年1月11日一、概述:1、建设单位：南宁铁路局工程治理中心。
2、工程名称:铁路沙江至伶俐10kV自闭线和六景至伶俐电源线跨过横县供电公司六景35kV变电站那莫904线及分支线和六景35kV变电站承朴905线工程.。
3、设计单位：北京全路通信信号研究设计院。
4、施工单位：中铁二局集团电务工程黎邕铁路工程项目部。
5、开竣工日期：2020年1月18日至2020年1月19日。
二、施工任务：〔一〕铁路沙江至伶俐10KV自闭线跨过横县供电公司六景35kV变电站那莫904线及分支线地点如下：六景35kV变电站那莫904线17#～18#杆〔自闭线14～15杆〕六景35kV变电站那莫904线27#～28#支线杆〔自闭线22～23杆〕六景35kV变电站那莫904线北墨纸厂支线3#～4#〔自闭线33～34杆〕六景35kV变电站那莫904线道庄支线1#～2#杆〔自闭线36～37杆〕六景35kV变电站那莫904线石洲站支线0#～1#杆〔自闭线50～53杆〕六景35kV变电站那莫904线石洲纸厂支线02#～03#杆〔自闭线67～69杆〕六景35kV变电站那莫904线道庄支线39#～40#杆〔自闭线88～89杆〕〔二〕路六景至伶俐电源线跨过横县供电公司六景35kV变电站那莫904线及分支线地点和六景35kV变电站承朴905线如下：六景35kV变电站承朴905线09#～10#杆〔电源线18～19杆〕六景35kV变电站那莫904线19#～20#杆〔电源线34～35杆〕六景35kV变电站那莫904线24#～25#杆〔电源线37～38杆〕六景35kV变电站那莫904线航运E台支线01#～02#杆〔电源线38～39杆〕六景35kV变电站那莫904线石洲站支线0#～1#杆〔电源线53～54杆〕六景35kV变电站那莫904线道庄支线40#～41#杆〔电源线87～88杆〕三、工电压等级：10kV四、施工组织：1、施工总负责人：鲁健现场施工负责人：舒西胜职责：负责组织本施工方案实施，施工人员、工器具调配，工程和谐，在保证质量、保证设备和人一辈子安全的前提下争取提早完成任务。
铁路站场道岔区下穿框架涵的线路架空设计
挖 孔 桩 长 度 为 ８米 左 右 ． 跨 一 端 落 在 主 跨 支 点 上 ． 一 端 落 在 长度 边 另 为 ４米 左 右 的挖 孔 桩 上 。 孔 桩 底 部 １米 范 围 内 扩 孔 ， 边 向 外 扩 ０５ 挖 每 ．
米。 挖孔 桩 顶 部 预 埋铁 件 （ 钢或 钢 轨 ） 待 架 空 完 毕 后 将 预 埋 铁 件 与 角 ，
＝
，
京 九 铁 路 ＫＩ ５ ＋ ３ １３ ９ ５钢 筋 砼 箱 涵 接 长 工 程 位 于 京 九 线 Ｋ１５ ＋ １３ ４ ４ ０ １４ Ｗ ６ ７ ｅ１ ， １ １６ ｃ ’截 面 积 Ｓ Ｉ ９ｍ 单 位 量 ９ ．ｋ／ 截 面 高 ８０ ｍ ， ＝ ｃ ， １ ３６ ｇ ｍ， ９ ５下 行 线 左 侧 ， 州 车 站 南 端 ， 涵 中心 线 与 铁 路 垂 直 。 立 交 为 １ ３ 黄 箱 本 — ５ｃ 截 ５８ ｃ ＝ １ ｘ ０ｋ ａ ３０ 箱 涵 ， 州 车 站 ２股 货 物 线 （ 岔 后 ） 接 长 １ ．ｍ 黄 道 下 ６横 延 米 。 箱 涵 顶 Ｈ＝ ０ ｍ， 面 宽 １ ． ｍ。 钢 材 弹性 模 量 Ｅ ２０ ｌ６ｐ 。 ． ’３ １］ ２ 板 厚 度 为 ０３ ．ｍ，底 板 厚 度 为 ０４ ． ｍ，边 墙 厚 度 为 ０３ ｍ，结 构 高 度 为 ３２ 纵 梁 检 算【１ ．５ （ ） 载计 算 （ １恒 即静 荷 载 ） ３３ ．ｍ，桥 下 使 用 净 空 兰３ ｍ。 该 立 交 排 水 采 用 自排 ，在 箱 涵 北 侧 设 一
线 上 荷 载 （ 钢 轨 ， 木 等 ） ｇ ＝ ｘ ＝ ２ Ｎ ｍ （ 岔 近 似 按 两 股 含 枕 ： ６ ２ １ ｋ ／ 道 贝 ｑ ＋ ２ ｇ ＝ ．９ ２ ．６ １ ＝ １２ ｋ ／ ０ ＝ １ ｑ ３ ８ １ ＋ １ ＋ ２ ４ ．５ Ｎ ｍ ｇ ０
某35kv架空线跨越铁路施工方案
35KV导、地线架设跨越铁路安全技术措施编制：审核：批准：二〇〇九年二月六日35KV导、地线架设跨越铁路（下行K1155+500）安全技术措施一、编制依据某城际铁路三电迁改工程迁改原则及要求。
某城际铁路沿线35KV、110KV杆线迁移施工图。
铁路营业线施工安全管理办法（铁办[2008]190号）。
某铁路局营业线施工安全管理实施办法。
国家和铁道部现行施工规范及工程施工质量验收标准、施工技术安全规则等有关文件。
施工现场勘察资料。
二、编制原则结合工程特点和现场施工条件，积极采用先进施工工艺，优选施工方案，确保工程质量、确保营业线运营安全、确保施工安全、确保工期符合营业线设备管理单位和运营单位要求。
跨越架施工及导线拆除、架设采用新技术、新工艺，减少对运输的干扰和影响。
按照标准化工地建设要求充分注意环境保护、水土保护施工。
组织专业化的施工队伍、文明施工。
三、工程概况1、工程名称：35kV某线16＃-17＃塔杆升高工程。
2、工程简介：35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。
在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架。
跨越架分为：1、脚手架搭设；2、封接触网过牵引绳、挂绝缘绳；3、高压电力导、地线的展放和拆除；4、封接触网拆除绝缘网、脚手架。
35kV某线16＃-17＃杆塔进行升高，杆塔基坑位置在既有电力线路下方，因此建成后电力导线与既有铁路的夹角没有变化，基本上是75º。
此处施工不更换导线，采用线档内导地线没接头。
四、施工组织为确保架线施工过程中铁路相关部门既有设备的安全，专门成立由架子队队长组长、技术负责人、各相关部门人员任组员的施工领导小组。
1、成立工程领导小组2、工程负责人：3、安全负责人：4、验收负责人：5、驻站联络员：6、安全防护员：四、施工方案根据现场电气化铁路的情况，跨越铁路架线施工采用搭设跨越架、停电封锁过引绳、跨越架封网保护、人工施放牵引绳引导线和地线工艺流程。
铁路电力10kV及以下架空线路施工工法(3.10)
铁路电力10kV及以下架空线路施工工法中铁一局集团电务工程有限公司1 前言电力架空线路是室外输电网形式的体现，铁路电力以10kV线路为主，目前高速铁路电力10kV线路以电缆为主，地形条件良好地区的普速铁路及外电源线路以架空线路为主。
本工法以银西铁路甘宁段“四电”系统集成电力工程为依托，主要研究10kV 及以下架空线路施工工法，充分考虑架空线路特点，对施工方式、辅助材料打破常规的进行尝试，提高架空线路整体施工效率、线路安全和外观工艺，并且对安装步骤进行标准制定，使每一步施工工序有据可依。
2 工法特点2.0.1 采用GPS测量定位线路，高效准确，线路合理。
2.0.2 采用挖机开挖基坑，施工效率高，基坑质量合格率高。
2.0.3 采用预绞丝耐张线夹及绑线，工艺美观维护方便。
2.0.4 林区、农田地采用钢芯绝缘导线，线路安全性高，不破坏生态。
3 适用范围本工法适用于铁路电力10kV及以下架空线路的施工。
4 工艺原理在铁路10kV配电所中必须有1条或2条外部电源线路来供电，受电源所与铁路配电所两者间路径的不确定特点，10kV及以下架空线路为主要线路组成部分，经过测量确定线路的起点和终点位置后，根据地形地貌对线路的构造形式按照国家现行标准进行测量计算，在符合设计要求的前提下对线路的电杆位置精确测量定位，然后进行基坑开挖，根据土质条件对基坑采取不同程度的防护措施，避免塌陷。
组立电杆时，电杆位置要保证对地距离符合设计要求，而且尽量避开农田、村庄、河流、山谷等地形。
电杆组立完成达到稳定状态后可以依据线路的走向制作拉线、安装金具及绝缘子。
同时测量线路弧垂并计算导线长度，根据施工完成情况再进行导线架设，架设过程中必须保证导线完好无损伤。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程铁路电力10kV及以下架空线路施工流程图见图5.1所示。
图5.1 施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1 施工准备1 施工图纸审核1）依据设计图纸，确定线路的位置和路径走向，熟悉架空线路、电缆线路之间的关联和组成。
10KV架空线路施工方案
张唐铁路丰南南站10KV配电所外部电源工程施工组织方案第一节工程概况1.1工程名称：张唐铁路丰南南站10KV配电所外部电源工程1.2工程地点：丰南1.3主要工程内容：年6月302015第三节设计依据和规范1.1设计依据：1.1.1中铁建电气化局集团第三工程有限公司张唐铁路项目经理部的设计委托。
批复的供电答复单1.2设计所依据的主要规程、规范：1.2.1《城市电力电缆线路设计技术规定》（DL/T5221-2005）1.2.2《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》（DL/T5220-2005）1.2.3《66kV及以下架空电力线路设计规范》（GB50061-2010）1.2.4《电力工程地下金属构筑物防腐技术导则》（DL/T5394-2007）1.2.5《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）1.2.6 Array 1.2.71.2.81.2.9规定。
进场的时间，科学调度劳动力、机械设备及工具，控制计划进度。
施工组织机构图：公司将根据工程进度，劳动力需用计划，以及各阶段施工的用工情况，随时调整、配备、满足工程的需要，形成严密的动态管理。
项目部管理人员配置计划如下：2管理人员岗位职责2.1按项目法施工模式组织项施工队内的施工生产诸要素，配备施工经验丰富的专业技术人员和职能人员，组织各职责部门，对工程项目的工期、质量、安全、成本等综合效益进行高效有计划的组织协调和管理。
2.2各岗位管理职责、职权1）履行工程合同，对履行合同负直接责任。
2）执行公司的精神，负责施工队贯彻和实施公司各项规定，确保所承担的工程质量目标的实现。
3）组织工程施工，合理配置各项资源，对工程的质量、安全、进度、成本负全面责任。
123412345612）贯彻执行各项质量管理制度和规定。
3）负责对工程的技术资料进行搜集整理。
4）按照国家质量评定标准和施工验收规范要求，及时对分项工程进行检查和评定，对不合格工序有拒收和停工权。
顶进框架桥铁路线路架空加固设计
Value Engineering———————————————————————作者简介:李春填（1988-），男，福建厦门人，硕士研究生，工程师，研究方向为桥梁。
0引言顶进框架桥下穿既有铁路运营线可在不中断铁路运行的条件下实现道路与铁路分离立交。
框架桥建成通车后对既有铁路线路运营干扰小，因此被广泛应用于既有铁路平交道口改造或者新建公路、市政道路下穿既有铁路。
在顶进框架桥施工中，对既有铁路线路进行架空加固是确保行车及施工安全的首要条件。
选用线路架空加固方案既要保证对铁路运营干扰较小，又能保证铁路运输安全，同时施工又简单便捷。
顶进框架桥铁路线路架空加固方案应根据框架桥结构尺寸、场地地质条件、框架桥顶覆土厚度、施工期间地下水位变化情况等综合确定。
本文针对铁路大型货场内下穿直线铁路专用线及半径200m 的曲线铁路专用线分别采用低高度施工便梁和纵横抬梁进行线路加固和计算分析。
1工程概况现状前场二路与货场内两条专用线铁路平面交叉，南线与前场二路交叉桩号为K0+323.0，斜交角度为90°，北线与前场二路交叉桩号为K0+409.5，斜交角度为85°。
货场内南北两条既有铁路线间距86m ，均为有缝单线铁路，P50钢轨，轨枕为钢筋混凝土枕。
现状平交道口设置P50橡胶道口板以保证货场内现状前场二路通行。
本项目新建市政道路穿越货场，既满足社会车辆对货场铁路运营影响小，又有较高的通行效率。
本项目拟新建下穿通道下穿既有大型货场，设置顶进框架桥穿越既有货场铁路，实现主干路与货场立体分离，互不干扰。
本项目顶进框架桥建筑限界考虑单向三车道及两侧侧向宽度、检修通道，确定下穿通道标准段净宽13.2m ，顶进框架结构高度6.8m 。
受钢便梁跨度限制，南侧货场轨道顶进框架桥采用双孔分离钢筋砼结构断面，顶板厚1.0m ，底板厚1.1m ，侧墙厚0.9m ，框架内结构净高6.8m 。
北侧货场轨道因铁路线路半径为200m<400m ，不具备低高度施工便梁架设条件，需采用纵横抬梁加固线路，顶进框架桥采用双孔连续钢筋砼结构断面，顶板厚1.0m ，底板厚1.1m ，侧墙厚0.9m ，中墙厚0.8m ，框架内结构净高6.8m 。
大孔径框构桥铁路横抬梁架空设计及施工方案
大孔径框构桥铁路横抬梁架空设计及施工方案作者：王美强来源：《中国新技术新产品》2009年第23期摘要:本文以工程实例论述一下大孔径框构桥铁路架空方案的设计及施工。
论述了大孔径框构桥铁路架空方案的设计及施工,制定了切实可行的安全保证措施,收到了较好的效果。
关键词:大孔径框构桥;设计;施工1 工程概况该工程为某路道口穿越铁路下交框构立体交叉地道桥,该桥与铁路斜交77°44'20"。
该框构桥长23m,宽29.8m,高9.5m,穿越通让铁路正线及独立屯牵出线。
该处正线为无缝线路,为了不影响通让铁路的运输,框构桥设计了顶进作业施工,采用架设2孔D型梁(LP = 24m)在框构中部设横抬梁横抬D型梁中间支点。
横抬梁采用I56a工字钢30片(5片组, 6组)。
架空平面布置如图1所示。
2 横抬梁设计2.1 横抬梁受力分析将5条I56a拼装成一根32m横抬梁,与线路斜交77°44′20″,间隔0.5m,布置6根。
取1根横抬梁作受力分析,采用“中-活载”,按铁路双线同时加载。
考虑列车冲击荷载、梁体及配件自重、施工荷载等,D24梁一端单面作用到横抬梁上的荷载为412.5t。
横抬梁远离框构端锚梁处按固定支座考虑,横抬梁在框构滑道上支点按滑动支座考虑,横抬梁下枕木支承按弹簧支座考虑。
受力模型见图2。
最不利位置的选择:本工程中考虑框构设置刃角,取框构上支点距离牵出线线路中心2m时,框构内挖土顶进,框构前土方受列车荷载作用影响破裂坍塌至通让线下方,土方达到稳定,此时土方边坡坡度为(9.8+0.8):(5.5+9)=1:1.37。
框构前方横抬梁落在道床整平(砂石找平层)后密铺的枕木上,因作用范围内密铺枕木面积超过10m2 ,基床系数偏安全地按中密砂考虑,取m =14715kN /m3 ,则模型中的弹簧系数k =14715 ×1.0×1.0=14715 kN /m。
运用内力分析程序对横抬梁进行分析,计算结果见表1。
35kv架空线路工程施工组织设计方案技术标
××35kv架空线路施工方案技术标目录一.概况二.施工前准备三.施工程序流程图四.施工方法五.质量与安全一.概况××是利用荆炼可油液化气中的丙烯为主要原料建设年产一万吨聚丙烯装置.××35kv输电线路是××的主要电源线路,线路由××地开关站经宝塔山到××35kv变电所,全程约8km,设计投资47万元.××35kv输电线路工程包括改线工程和新建线路工程两部分。
改线工程将原荆宝一、二回从热电厂出线侧5#杆至××建设区10#杆拆除，新架设一条双回路共杆线路，绕过化工厂区再接上荆宝一、二回线路。
新建线路工程由××35千伏变电所（待建）建设一线路顺荆宝一、二回线路走向至××地开关站。
本工程线路全长8公里，其中双回路1.5公里，全线路共杆基42基，其中铁塔7基（改线工程4基，新建工程3基），焊接凝土杆35基，包括转角耐龙门杆17基，直线杆18基。
全线路工程的完成，需拆除原有35千伏线路约3.9公里，包括改线工程将原荆宝一、二回路从5#杆约1.2公里，新建工程在6#杆处无法跨越炼至荆州水泥厂35千伏线路，需将其路拆除1.5公里。
本工程地形复杂高差大，施工条件较差，全线路通过深草山地弹高山松林，最形高差50米以上，通过松林0.5公里，山坡草地1.5公里，全线路经过跨越高低压线路十多处，铁路公路4处，河流、水塘2处。
二,施工前的准备施工前技术人员向施工班组作技术交底，组织学习施工图，施工验收规和质量标准，介绍施工程序、施工方法和安全技术措施，使施工班组在施工前掌握施工要求，保证施工顺利正常进行。
施工人员在施工前要熟悉施工现场，施工线路、地形条件，作到心中有数。
施工前根据需要的工具和材料进行认真检查，必符合质量和安全要求，铁塔在施工组立前，先进行予组装，检查合格后再运施工现场。
某35kv架空线跨越铁路施工方案
某35kv架空线跨越铁路施工方案
一、背景
某地区计划对35kv架空线进行跨越铁路施工，为确保施工过程安全、顺利进行，制定本方案。
二、施工前准备工作
1.总结类似工程经验，并吸取教训；
2.审查现场环境，进行必要的勘察和测量；
3.制定施工计划，安排人员和设备。
三、施工方案
1.进场前必须向相关部门申请并获得施工许可；
2.划定施工区域，设置必要的安全警示标志；
3.安排人员协调铁路列车通行安排；
4.使用合适的工具和设备进行施工，确保施工质量；
5.在工程实施过程中，根据施工进度和实际情况适时调整方案。
四、施工注意事项
1.严格遵守铁路行车时间表，确保不会影响铁路列车的正常通行；
2.施工过程中，要保持与铁路指挥部的密切沟通；
3.施工现场要设立围挡，禁止外人闲逛；
4.司机师傅要慢行通过，在通过时必须保持高度注意。
五、施工完成后
1.审核检查施工质量，必要时进行整改；
2.清理施工场地，恢复原状；
3.向相关部门汇报工程完成情况。
六、总结
通过本方案的实施，最终实现了35kv架空线跨越铁路施工的目标，工程顺利完成，圆满收尾。
同时本方案也建立了一套完善的施工流程，为未来类似工程提供了宝贵经验。
七、参考资料
1.《施工安全管理条例》
2.《电力工程施工规范》
3.《铁路管理规定》
以上为某35kv架空线跨越铁路施工方案，经过相关部门审查通过后即可实施。
架空铁路线路跨越高速公路跨越架搭设专项方案
架空铁路线路跨越高速公路跨越架搭设专项方案背景介绍随着我国铁路交通发展的迅速推进，一些铁路线路需要跨越高速公路。
在这种情况下，架空铁路线路跨越高速公路的桥梁结构被引入，以确保铁路线路的顺利通行和安全。
目标本专项方案旨在提出一种用于架设铁路线路跨越高速公路的专用桥梁结构方案，以确保施工便利、安全可靠，同时尽量减少对高速公路的影响，确保交通的连续性和顺畅。
设计方案1. 桥梁类型选择：根据具体铁路线路和高速公路的情况，选择适当的桥梁类型，如梁式桥、悬索桥等。
2. 桥梁形式设计：根据跨越距离和地理条件，确定桥梁的形式，如简支梁、连续梁等。
3. 选材：选择适当的材料进行桥梁建设，如钢材、混凝土等。
同时考虑材料的可持续性和耐久性。
4. 结构设计：根据所选桥梁类型和形式，进行结构设计，并考虑风荷载、地震影响等因素。
5. 基础工程：进行桥墩的基础施工，确保桥梁的稳定性与安全性。
6. 施工方案：制定详细的施工方案，包括时间安排、人力资源、材料采购等。
7. 安全措施：制定安全管理措施，确保施工和通行安全。
同时设置必要的警示标志和限速措施。
进展计划1. 研究和分析当地的铁路线路和高速公路情况。
2. 进行桥梁类型和形式的选择并制定初步设计方案。
3. 确定选材和进行结构设计。
4. 制定基础工程和施工方案。
5. 实施施工，并加强安全管理。
6. 完成工程，并进行验收。
风险和挑战1. 地理条件复杂，可能存在施工难度较大的情况。
2. 高速公路的连续性可能会受到一定影响，需要合理安排施工时间和交通管制。
3. 桥梁材料和结构设计需要满足强度和可靠性要求，可能带来成本上的挑战。
结论架空铁路线路跨越高速公路跨越架搭设专项方案是确保铁路线路和高速公路交通连续性和安全的重要举措。
通过选择适当的桥梁类型和形式，合理设计和施工，本方案旨在确保工程的安全可靠完成，并尽量减少对高速公路的影响。
同时，风险和挑战需要认真分析和应对，以确保项目的顺利进行。
铁路电力10kV及以下架空线路施工工法(3.10)
铁路电力10kV 及以下架空线路施工工法中铁一局集团电务工程有限公司1 前言电力架空线路是室外输电网形式的体现，铁路电力以10kV 线路为主，目前高速铁路电力10kV 线路以电缆为主，地形条件良好地区的普速铁路及外电源线路以架空线路为主。
本工法以银西铁路甘宁段“四电”系统集成电力工程为依托，主要研究10kV 及以下架空线路施工工法，充分考虑架空线路特点，对施工方式、辅助材料打破常规的进行尝试，提高架空线路整体施工效率、线路安全和外观工艺，并且对安装步骤进行标准制定，使每一步施工工序有据可依。
2 工法特点2.0.1 采用GPS测量定位线路，高效准确，线路合理。
2.0.2 采用挖机开挖基坑，施工效率高，基坑质量合格率高。
2.0.3 采用预绞丝耐张线夹及绑线，工艺美观维护方便。
2.0.4 林区、农田地采用钢芯绝缘导线，线路安全性高，不破坏生态。
3 适用范围本工法适用于铁路电力10kV 及以下架空线路的施工。
4 工艺原理在铁路10kV配电所中必须有1 条或2条外部电源线路来供电，受电源所与铁路配电所两者间路径的不确定特点，10kV 及以下架空线路为主要线路组成部分，经过测量确定线路的起点和终点位置后，根据地形地貌对线路的构造形式按照国家现行标准进行测量计算，在符合设计要求的前提下对线路的电杆位置精确测量定位，然后进行基坑开挖，根据土质条件对基坑采取不同程度的防护措施，避免塌陷。
组立电杆时，电杆位置要保证对地距离符合设计要求，而且尽量避开农田、村庄、河流、山谷等地形。
电杆组立完成达到稳定状态后可以依据线路的走向制作拉线、安装金具及绝缘子。
同时测量线路弧垂并计算导线长度，根据施工完成情况再进行导线架设，架设过程中必须保证导线完好无损伤。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程铁路电力10kV 及以下架空线路施工流程图见图5.1 所示图 5.1 施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1 施工准备1 施工图纸审核1）依据设计图纸，确定线路的位置和路径走向，熟悉架空线路、电缆线路之间的关联和组成。
架空线路施工方案
架空线路施工方案施工组织方案：张唐铁路XXX外部电源工程第一节：工程概况工程名称：张唐铁路XXX外部电源工程。
工程地点：丰南。
主要工程内容：本工程包括柳树圈220KV变电站至XXX 架空及电缆电源线路1条，黄各庄110KV变电站至XXX架空及电缆电源线路1条，以及2条线路的电力试验；XXX电源线路的引入接口施工及送电前试验；完成XXX电源进线的供用电及送电手续办理；完成XXX要求的相关流程手续办理，按地方要求办理完成各种规划的相关手续；负责协助甲方完成线路施工的青补及征占地工作及相关手续的办理；承包内容及方式包括供用电手续办理、线路设计、定测及线路施工、除甲供料（架空导线、高压电缆）外的其它所有材料设备供给及电气试验，工程验收及开通送电等。
工程性质：新建张家口至唐山铁路10千伏及以下外电源工程，按唐山供电段和丰XXX要求进行线路和设备安装施工，并按供电段和丰XXX要求进行线路和设备试验，并提供供电段和丰XXX认可的试验报告。
第二节：施工期限XXX外电源开工日期为2015年6月5日，竣工日期为2015年6月30日。
如果乙方不能按期送电，甲方将采取临时送电措施，临时送电发生的费用全部从乙方的施工费用中扣除。
双电源供电线路的送电时间根据前期商量可将其中一条线路放宽时间于2015年7月30日前送电。
由于甲方原因造成的工期延误，正常工期可依次顺延。
第三节：设计依据和规范设计依据：XXX的设计委托，XXX批复的供电答复单。
设计所依据的主要规程、规范：《城市电力电缆线路设计技术规定》（DL/T5221-2005）、《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》（DL/T5220-2005）、《66kV及以下架空电力线路设计规范》（GB-2010）、《电力工程地下金属构筑物防腐技术导则》（DL/T5394-2007）、《电力工程电缆设计规范》（GB-2007）、《电缆防火标准》（XXX）、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB-2006）、《架空送电线路杆塔结构设计技术规定》（DL/T5154-2002）。
高压架空线路安全施工方案(二篇)
高压架空线路安全施工方案一、工程概况刺猬河发源于门头沟区鲁家滩，自西北流向东南，于房山区良乡镇石羊村入小清河，上游___湖镇以北建有崇青水库。
刺猬河总流域面积___km2，其中崇青水库以上控制流域面积___km2，崇青水库至小清河段，区间流域面积___km2，长16.8㎞。
房山区刺猬河综合治理（二期）工程范围内京广铁路至六环路，长约3.44㎞，本标段是第三标段，工程范围从鲁村橡胶坝至六环路，长___m。
现状河道横断面形式为梯形断面，河底宽___m，上开口宽___m，两岸筑有堤防，堤顶宽___m。
主要施工内容：疏挖河道3.44㎞，两岸河坡防护、堤防填筑、巡河路总长4.80㎞，改建橡胶坝和跨河桥各___座，新建穿堤雨水口___个；同步实施生态绿化及景观工程、照明工程等。
二、施工注意事项（1）施工现场不得在架空线路正___搭设作业棚、建造生活设施及堆放杂物。
（2）施工现场的脚手架周边与外电架空线路边线之间的最小安全距离应不低于___米。
（3）施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时，外电架空线路的最低点与路面的最小垂直距离不得低于___米。
（4）起重机严禁跨越无防护设施的外电架空线路作业，在外电架空线路附近吊装时，起重机的任何部位与被吊物体的边缘最大偏斜时，与外电架空线路边线不得低于___米。
（5）施工现场挖沟时，沟槽边缘与处理电缆沟槽边缘之间的距离不得低于___米。
（6）挖掘机尽量避免在高压线路下施工，如避免不了尽可能使用人工、小型机械或搭设防护棚。
（7）现测定高压线距堤顶高度___米，我项目部在施工中能达到规范要求的安全距离。
高压架空线路安全施工方案（二）高压架空线路的安全施工方案是保障电力工程安全的重要环节，通过科学有效的施工方案可以有效地防范和控制施工过程中可能出现的各种安全风险和事故。
本文将从施工前准备、作业规范、安全保障和应急措施等方面介绍高压架空线路安全施工方案，确保施工过程中的安全可控。
双线并行铁路线路架空施工工法(2)
双线并行铁路线路架空施工工法双线并行铁路线路架空施工工法一、前言随着铁路运输发展的需求增加，对铁路线路的建设和维护也提出了更高的要求。
双线并行铁路线路架空施工工法是一种有效的线路建设工法，可以提高线路运输的效率和安全性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便读者了解并应用于实际工程中。
二、工法特点双线并行铁路线路架空施工工法的特点主要有以下几点：1. 架空施工：该工法通过将线路架空安放，提高线路的通行能力和运输效率。
2. 双线并行：通过同时施工两条平行线路，可以节约施工时间和成本，提高线路的建设效率。
3. 适应性强：该工法适用于不同地理环境和线路条件，可以灵活应对各种复杂地形和气候条件。
4. 提高安全性：通过架空施工，可以减少地面施工对交通和行人的影响，提高施工过程的安全性。
三、适应范围双线并行铁路线路架空施工工法适用于高速铁路、城际铁路等线路建设，特别是在城市内部或复杂地形区域的铁路建设中具有广泛的应用前景。
四、工艺原理双线并行铁路线路架空施工工法的核心原理是通过架空施工来提高线路的通行能力和运输效率。
在施工过程中，采取一系列的技术措施来确保施工质量和施工进度。
具体包括：1. 线路设计：根据实际需求和地质条件，合理设计双线并行的线路布局和结构，确保线路的稳定和安全。
2. 基础施工：在施工前，进行地基处理和基础建设，确保线路的承载能力和稳定性。
3. 架空施工：采用合适的架空设备和工具，对线路进行架空施工，包括铺设架空桁架、电缆安装等工作。
4. 线缆敷设：根据设计要求，对铁路线路进行电缆敷设，确保线缆的可靠性和安全性。
五、施工工艺双线并行铁路线路架空施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括调查勘探、设计方案确认、施工方案制定等工作，确保施工的可行性和安全性。
2. 地基处理：对施工区域的地质条件进行分析评估，采取相应的地基处理措施，确保线路的稳定和安全。
浅谈双线并行铁路线路架空施工
浅谈双线并行铁路线路架空施工发布时间：2021-05-31T09:55:13.190Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：吴佳佳[导读] 摘要：主要介绍城市道路框架下穿铁路既有线，针对线间距小于5m的双线铁路，所采用的架空线路施工方法，在不能进入线间挖桩的情况下，通过采取在两线外挖桩，桩顶用横抬梁支撑D便梁架空线路的方法，有效解决架空线路的问题。
中铁五局集团第二工程有限责任公司湖南衡阳 421002摘要：主要介绍城市道路框架下穿铁路既有线，针对线间距小于5m的双线铁路，所采用的架空线路施工方法，在不能进入线间挖桩的情况下，通过采取在两线外挖桩，桩顶用横抬梁支撑D便梁架空线路的方法，有效解决架空线路的问题。
关键词：下穿；双线铁路；架空线路；横抬梁1引言随着城市的快速发展，现有城市道路已逐渐无法满足交通需求。
在新建道路时，城市道路、公路等与铁路相交点处常常采用上跨、下穿和平交方式处理。
以框架桥的形式下穿铁路，因其较好的经济效益和通行能力，越来越多被采用。
框架桥顶进施工是比较常见的施工技术方案，其在铁路一侧将桥涵现浇预制，对既有铁路采取一定的措施加固防护，再通过千斤顶将涵洞顶进就位。
这种施工技术因其对铁路运营影响较小，较为安全可靠，越来越多的应用在铁路营业线施工中。
柳州航二路下穿柳南客专，针对线间距小于5m的双线铁路下施工涵洞顶进，在不能进入线间挖桩的情况下，通过采取在两线外挖桩，桩顶用横抬梁支撑D便梁架空线路的方法，有效解决架空线路的问题。
2工程概况航二路延长线3标段起讫里程K1+494.98～K1+760，主体为隧道框架，线路下穿柳州南站一场（含湘桂线）铁路11股道及柳南客专2股道，标段线路长度为265.02m。
航二路与柳南客专交叉点柳南客专里程为K4+323.1m，下穿位置在柳南客专缓和曲线范围内，上下行线线间距为4.6m。
航二路延长线下穿柳南客专处为第29节框架，该节段为两座分离并排的1-12.5m框架，长度24m，重2800吨，框架位于直线上，在工作坑内预制，顺直线自下行线向上行线方向a、b两节分开顶进，顶进行程42m。
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K145+106 1-4m平改立框架涵施工案1、桩施工1.1、桩位置的放样：桩对应桥中心里程分铁路两侧布置。
桩砼顶面标高为施工围最低处既有线轨底面向下0.425m，线路中心距线路外侧桩中心为2.23m，线路中心距线路侧桩中心为2.17m（线路外侧向就是曲线外侧向）。
1.2、桩开挖施工办法：桩开挖采用沉井施工法进行施工，在开挖桩前先预制径为1.0m镐1.0m圆节管，待管节达到设计强度后采用边开挖边下沉的办法进行挖施工。
井圈下沉过程中，应经常做好地面标高、下沉量、倾斜和位移的测量工作。
随时注意纠正沉井的偏差，并观测沉井围地面塌陷和开裂情况，以便采取相应措施。
下沉中，要随时掌握土层变化情况，控制其出土部位及出土量，使沉井均匀平稳下沉。
沉井底面中心与其设计位置中心在平面纵横向的偏差均不得大于沉井高度的1/50，沉井的最大倾斜度不得大于1/50。
沉井施工期间列车慢行45Km/h。
钢筋笼制作及安装挖深度达到设计要求及沉桩钢筋笼施工完毕后，桩混凝土一次灌注完毕。
加固部位应有专人负责，每次列车通过时应仔细检查，清楚松动或损伤部位土体，及时进行加固处理，回填路基，确保既有线的行车安全。
1.3、安全措施为保证安全，必须认真执行以下措施：A、施工人员进入现场必须戴好安全帽；B、井下施工人员，必须头戴安全帽。
来车时，必须停止施工，井下人员必须撤出井外；C、专职安全员要随时检查井和基坑边坡的稳定情况，发现情况及时处理；D、桩施工时井边不准对土，不放操作工具，防坠落伤人，停止施工时井口必须加盖板，防止人员或杂物掉入井；E、禁止用金属导体将两钢轨连接，防止出现红光带而影响行车。
1.4、施工应急案为保证既有现行车安全，如果路基出现险情，采用草袋堆砌的法进行路基加固。
1、在施工桩附近准备好足够的草袋，以做准备；2、派专人负责检查加固部位，每次列车通过后应要仔细检查，及时清楚松动或损伤部位土体，做好检查记录。
若发现险情，及时报告给现场施工负责人；3、现场施工负责人迅速采取措施，停止现场作业，组织人员进行路基加固，确保行车安全。
在险情消除后可继续作业。
2、工字钢2.1、施工准备A、施工条件：封闭线路施工。
B、影响围：框架桥中心里程K145+106架设钢便梁，施工时封锁线路小时，开通后第一趟25km/h，（不准放行旅客列车），其后昼夜为45km/h，至施工结束。
C、人员组织：管理人员6人，（项目经理：渭峰，技术员：录芳，施工员：国祥，质检员：员山虎，安全员：松化，材料员：邢东省），工人人数50人，施工架梁期间人员分为4组，每组6人（每组所需工具：①钢叉2把；②各种型号的扳手各2把；③拐子2把；④压机含压机把2台）；慢行点间上下段各10人装碴、运碴。
D、设备情况：起道机4台，软捣固机2台，压机8台。
2.2、施工工艺流程2.3、劳动力及组织安排A、施工准备：将钢轨全部堆放在线路一侧（限界之外），安全员对施工人员进行班前安全讲话。
B、要封锁命令：由驻站防护员提前40分钟到达车站，根据月底计划和日计划由车站值班员向局调度申请施工命令（必须办好施工登记），驻站防护员接封锁命令后及时通知施工负责人，施工负责人接命令后设好防护，下令施工开始。
C、扒道碴：封锁命令下达后，防护人员设置好信号后，由项目部2名施工员各带25人进行扒碴，并将影响穿钢轨的轨枕搬走。
D、穿钢枕：道碴扒开后，由技术员检查道碴深度，合格后，由施工员和质检员带领班组从两侧分别进行穿枕，紧后垫好绝缘橡胶垫。
E、工字钢就位：钢枕全部穿入完毕后，由技术员检查落梁位置。
F、上扣件：横梁落位后，由施工员和质检员带领班组进行连接扣件。
G、开通线路：钢梁配件组装完成后，由施工负责人、质检员、安检员、技术员检查扣件紧固情况及线路几尺寸，抬平线路、拨正向使线路与两头顺接。
合格后与设备管理单位进行双签认，开通线路，参加人员10人。
2.4、安全措施A、所有作业人员进入施工现场时，都应按规定穿戴好安全防护用品。
B、非作业人员不得进入作业区C、凡独立操作机电设备人员，必须经过安全技术培训，非本职人员禁止操作使用机电设备。
D、所有施工辅助结构均应按设计施工，应有足够的强度和刚度。
E、防护人员保持3~5分钟通话1次，保证行车安全。
F、检查线路轨距、水平、向。
G、检查施工机具是够撤离线路。
H、检查接车准备。
I、对线路检查记录进行双签认。
2.5、架设工字钢应急预案在架设工字钢的过程中，最容易发生涨轨跑道现象，因此防止涨轨跑道是施工中首要的预备案。
施工负责人：项目经理渭峰抢修人员：30人。
抢修工具及备品：压机，撬棍，扳手，防护备品，道尺，铁锹。
当发现线路连续出现碎弯并有涨轨现象时，必须加强巡查或派专人监视，观察轨温的变化，若碎弯继续扩大，应降低列车速度，并通知工区紧急处理；线路稳定后，恢复原限速条件运行。
发生涨轨跑道后，可采取浇水等办法降低钢轨温度；轨温降低后可拨道；曲线地段拨道只能上挑，不宜下压，拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至锁定轨温时，才恢复原限速条件运行。
施工或应急期间，如果有人员受伤时，应立即送往医院。
3、挖换填施工本工程定金采用边挖顶。
3.1、土开挖作业流程自路基向下挖高4m以、底宽1m、按1：1放坡土体，采用人工开挖修坡，设临时支撑木桩，每1m为一个作业段，基坑开挖完成后立即进行顶进。
3.2、开挖施工注意事项A、挖土前，应修好运土坡道，保证其安全可靠性；B、挖土采用人工开挖，每次开挖长度宜控制在1m以，人工修正放坡；C、为防止列车通过时的震动而造成滑坡或者塌，行车时不得挖土，雨天不得挖土，且人员、机具撤离挖土面，禁止不放坡或掏洞取土。
D、挖土时，应防止线上物体掉下伤人，人员进入工作坑必须戴安全帽，挖机应避免碰、刮工字钢，运土时防止机具伤人。
E、随时检查工字钢连接情况，保证整体架空稳固，线路发生变化时，应立即采取措施，控制和恢复线路。
4、顶进作业4.1、施工准备A、施工时间：天B、人员组织：管理人员6人（项目经理：渭峰，技术员：录芳，施工员：国祥，质检员：员山虎，安全员：松化，材料元：邢东省），工人人数18人C、设备情况：千斤预备足，自卸汽车2辆，铲车1辆。
4.2、施工工艺流程4.3、劳动力及组织安排A、施工准备：安全员对参加施工人员进行班前安全讲话。
B、顶进：安全员负责安全防护，技术员负责放线、定位、找平，质检员负责复核，施工人员、作业规，C、调整：由顶镐轻微顶远涵身，经启动后，继续顶进并调整架空位置。
D、安放顶铁（传力柱）：安放顶铁（传力柱）15人。
E、顶进前组织有关人员全面检查顶进准备工作，其项目如下：箱身强度必须达到设计强度，线路加固及后被顶进设备情况，现场照明、液压系统安装及试验情况，观察记录人员的组织和仪器装置，施工人员与铁路行车联系情况。
上述工作检查无误后，经试顶试验均属正常，可进行正式顶进作业。
4.4、顶进时注意事项A、顶进：顶进过程中注意事项：箱身空顶，应特别注意箱身的轴线向，每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁顶柱，后背、刃脚和平台设备，要经常检查保证良好状态，掌控桥身当时的向及标高情况，才能开始作业继续顶进，在顶进过程中应作好记录，随时交接，顶进时应利用列车间隔时间进行，禁列车通过时顶进，为了保证安全要在洞和线路防护员之间设步话、电铃和信号灯等，规定一定的联系制度，使洞外密切配合，步调一致，顶进时后背和顶柱禁站人，以防顶柱弓起、崩出或后背意外伤人，顶进时发现线路变形，应及时纠正，加强养护，涵体顶进时最终允误差：中线误差不大于20厘米，偏高不超过10厘米，偏低不超过15厘米。
B、安放顶铁（传力柱）：安放顶铁和传力柱必须保持与顶涵轴线一致，与横梁垂直，每行顶铁和传力柱与千斤顶成一直线，各行长度，应力求一致，按设计加设横向U型钢扣箍。
与箱身底板和后背梁接触的横梁顶铁，如有间隙必须用适当的薄铁板楔板楔紧，对不同的顶铁，顶柱进行排列组织，以便每次根据顶程，填补或更换，安装顶铁，应实现做好安排，配合顶进工作。
C、测量工作：要控制好涵身顶进的向和标高，应在顶进的后设置观测站及时观察向标高，观测站的设置，应离后背一段距离，以免背后变形影响测量仪器，观测站控制桩必须防护装，以便经常核对，在顶进过程中，涵身每前进一个顶程，即对涵身的轨线和标高进行一次观测，并做好记录。
随时指挥人员调整偏差。
施测过程中，对控制桩及水准点经常检查》D、顶进向调整：工字钢设计为空顶，在顶进过程中，应加强观测，认真预防，发现偏离必须及时矫正，直至就位。
4.5、顶进涵开挖作业应急预案4.5.1发生塌事故应急预案塌面积很大时，应迅速设好停车信号，设法立即通知车站值班员，封锁线路，积极组织人力排除，禁冒险放行列车。
当路基溜坍重时，应立即设置停车信号防护，封锁线路。
4.5.2顶进过程中传力柱崩开事故应急预案当传力柱崩出时，应立即停止作业。
用吊车配合人力迅速使崩了的传力柱归位。
在顶进过程中，禁传力柱附近站人。
在操作顶进过程中，操作千斤顶的工人应尽量使千斤顶传出的力一样。
在顶进过程中，随时对传力柱进行观察，发现异常，应立即停止顶进，并进行调整。
5、拆工字钢5.1、施工准备A、施工条件：封闭线路施工。
B、影响围：框架桥中心里程K145+106施工时封锁线路小时，开通后第一趟25km/h（不准放行旅客列车），其后为45km/h，不少于24小时，60km/h、80km/h各不少于24小时后恢复正常时速。
C、人员组织：管理人员6人（项目经理：渭峰，技术员：录芳，施工员：国祥，质检员：员山虎，安全员：松化，材料员：邢东省），工人人数50人。
D、设备情况：起道机4台，软捣固机2台，压机8台。
5.2、施工工艺流程5.3、劳动力及组织安排A、施工准备：由安全员检查工具及人员到场情况，并对施工班组进行安全讲话，施工员监督。
B、要封锁命令：由驻站防护员提前40分钟到达车站，向调度申请封闭计划。
C、松螺栓：封锁命令下达后，防护人员设置好信号后，由松螺栓班组进行。
D、装梁：螺栓全部松开后，经技术人员检查后，由吊车将工字钢吊起运走。
E、抽钢枕、枕：将工字钢吊走后，由抽钢枕班组从两侧将钢枕抽出，放置整齐。
F、封碴及维修线路：钢枕抽出后，有普工班组将道碴放入枕木盒，填塞饱满。
由起道班组进行起道作业，并由捣固班组进行捣固。
G、开通线路：封碴完成后，由技术员检查封碴、扣件情况及线路几尺寸。
合格后与设备管理单位进行双签认，开通线路。
5.4、安全措施A、所有施工人员进行施工现场时，都应按规定穿戴好安全防护用品。
B、凡独立操作机电设备人员，必须经过安全技术训练，非本职人员禁止操作使用机电设备。
C、所有施工辅助结构均应按设计施工，应有足够的强度和刚度。
D、防护人员保持3-5分钟通话1次，保证行车安全。