最新长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究3篇汇总

合集下载

黄花机场钢结构施工方案

目录第一章编制依据 (7)第二章工程概况 (9)2.1工程主要情况 (9)2.2工程设计概况 (9)2.2.1 建筑设计概况 (9)2.2.2 钢结构概况 (10)2.3环境特征及工程现场条件 (12)第三章施工部署 (13)3.1施工管理目标 (13)3.2钢结构施工顺序 (13)3.3钢结构施工段划分及施工组织 (14)3.3.1 钢结构现场安装总体思路 (14)3.3.2 钢结构安装区域的划分 (15)3.4工程重点难点分析及对策 (16)3.4.1 工程重点难点分析 (16)3.4.2 重点难点解决对策 (16)3.5工程管理组织机构及岗位职责 (18)3.5.1 总包施工组织机构图 (18)3.5.2 总包管理组织机构的人员配备 (19)3.5.3 总包组织机构职责、岗位职责 (21)3.5.4 专业分包组织机构、岗位职责 (23)第四章施工进度计划 (25)第五章施工准备与资源配置计划 (28)5.1施工准备 (28)5.1.1 技术准备 (28)5.1.2 现场准备 (37)5.2钢结构安装前准备 (41)5.2.1 轴线的交接及复测 (41)5.2.3 钢结构进场验收 (41)5.2.4 钢结构堆放层次、顺序和原则 (42)5.2.5 构件标识 (42)5.3资源配置计划 (43)5.3.1 劳动力配置计划 (43)5.3.2 物资配置计划 (45)第六章主要分项工程施工方案、技术措施 (47)6.1钢结构加工制作运输方案 (47)6.2钢结构现场安装分段 (47)6.2.1 吊装分段原则 (47)6.2.2 构件分段方案 (47)6.3现场安装机械的选择 (48)6.3.1 现场安装拟选用的施工机械及性能参数 (48)6.3.2 吊装工况分析 (49)6.4钢结构现场拼装 (50)6.4.1 拼装方案概述 (50)6.4.2 地面拼装工艺流程 (51)6.4.3 现场拼装胎架的设置 (52)6.4.4 拼装机械 (52)6.4.5 构件拼装定位 (53)6.4.6 现场拼装流程 (53)6.5钢结构现场安装措施 (57)6.5.1 预埋件的安装及精度控制 (57)6.5.2 支撑架的设计与搭设 (58)6.5.3 地下室钢结构的安装 (58)6.5.4 上部钢结构安装 (61)6.5.5 A、B区钢结构安装总体流程 (62)6.5.6 C、D、 E区钢结构安装总体流程 (74)6.5.7 桁架高空组拼工艺流程 (78)6.5.8 桁架的吊装措施 (78)6.5.9 桁架的高空对接 (79)6.5.10 现场高空拼接组装技术保证措施 (79)6.5.11 高空拼装的测量检验 (80)6.5.12 支撑架的拆除与卸载 (80)6.5.13 桁架吊装验算 (83)6.6压型钢板和栓施工 (86)6.6.1 施工技术要点 (86)6.6.2 压型钢板铺设 (87)6.7高强螺栓施工 (89)6.7.1 储运与保管 (89)6.7.2 螺栓长度的选择及施工扭矩值的确定 (90)6.7.3 高强螺栓安装工艺流程 (91)6.7.4 高强螺栓连接施工工艺 (92)6.8钢结构现场焊接 (94)6.8.1 现场焊接作业流程 (94)6.8.2 现场焊接工艺评定 (95)6.8.3 焊接材料选择及管理 (97)6.8.4 焊缝的检验措施 (99)6.8.5 焊接工艺 (100)6.9钢结构现场涂装 (101)6.9.1 钢结构防腐防锈要求 (101)6.9.2 钢结构防腐修补与面漆涂装 (102)6.10钢结构防火施工 (103)6.10.1 防火喷涂施工工艺流程 (103)6.10.2 防火喷涂施工方法 (104)6.11钢结构施工测量及监控 (105)6.11.1 工程测量总体思路及主要内容 (105)6.11.2 工程施工测量工作流程 (105)6.11.3 测量控制设备准备 (106)6.11.4 平面控制网的建立 (107)6.11.5 高程控制网的建立 (108)6.11.6 测量管理 (109)第七章主要施工管理计划 (110)7.1进度管理计划 (110)7.1.1 前期准备阶段的措施 (110)7.1.2 施工过程控制 (110)7.1.3 其它措施 (112)7.1.4 夜间施工措施 (113)7.1.5 组织保证措施 (114)7.2质量管理计划 (114)7.2.1 桁架拼装的质量验收 (114)7.2.2 桁架拼装质量保证措施 (115)7.2.3 压型钢板安装质量保证措施 (115)7.2.4 高强螺栓施工质量保证措施 (116)7.2.5 现场焊接的质量保证措施 (117)7.2.6 现场焊接的质量检验 (121)7.2.7 防腐涂装施工质量保证措施 (123)7.2.8 构件的保护措施 (124)7.3安全文明施工 (124)7.3.1 组织机构保证体系及岗位职责 (125)7.3.2 安全施工制度保证体系 (127)7.3.3 钢结构施工过程中的主要伤害形式 (129)7.3.4 安全施工对应措施 (132)7.3.5 生产安全事故的应急救援和调查处理 (142)7.4文明环境施工 (142)7.4.1 文明施工管理组织与目标 (142)7.4.2 文明施工组织制度 (142)7.4.3 文明施工保证措施 (143)7.4.4 施工现场环境保护措施 (143)7.4.5 防扰民措施 (144)7.4.6 周边地下管线及建筑物、绿化带保护措施 (146)7.4.7 夜间施工措施 (147)7.4.8 绿色施工管理 (148)7.4.9 绿色施工技术 (149)7.5雨季施工措施 (149)7.6夏季施工措施 (150)7.7大风施工安全措施 (151)7.8资金保证及成本控制措施 (152)二、其他附件材料 ....................................... 错误!未定义书签。

渝长厦已定北线方案

5.施工组织
（1）分段施工，确保项目进度可控。
（2）优化施工方案，减少对沿线环境和居民生活的影响。
6.环保措施
（1）严格按照国家环保法规要求，做好项目环境影响评价和环境保护设施设计。
（2）加强施工现场环境保护，降低施工对环境的影响。
7.产业带动
（1）充分发挥高铁经济效应，推动沿线地区产业结构调整和优化。Байду номын сангаас
-优化施工方案，降低对沿线环境和社会生活的影响。
6.环境保护与生态修复
-严格执行环境影响评价制度，采取有效措施保护生态环境。
-施工过程中，实施环保监测，确保各项环保指标达标。
7.社会影响与产业带动
-推动沿线地区经济发展，促进产业升级。
-加强与地方政府的合作，实现资源共享，促进区域协调发展。
五、风险管理与防范
第2篇
渝长厦已定北线方案
一、项目概述
渝长厦高铁北线项目作为国家高速铁路网的重要组成部分，串联起重庆、长沙、厦门三大城市，对促进区域经济一体化，提升交通运输效率具有深远意义。本方案旨在提供一套详尽、合法合规的操作指南，以确保项目顺利实施。
二、项目目标
1.构建高效便捷的区域交通网络，缩短重庆、长沙、厦门之间的旅行时间。
渝长厦已定北线方案
第1篇
渝长厦已定北线方案
一、项目背景
随着国家西部大开发战略的深入推进，渝长厦高铁北线项目作为连接重庆、长沙、厦门三地的重要交通纽带，对于促进区域经济发展、完善国家高速铁路网具有重要意义。本项目旨在制定一份合法合规的方案，确保渝长厦高铁北线项目的顺利实施。
二、项目目标
1.实现重庆、长沙、厦门三地高速铁路的快速连接，提高区域交通便捷性。
1.法律风险：加强法律法规培训，确保项目合规性。

长沙至黄花说明书

说明书黄花机场支线为连接长永高速公路与长沙黄花国际机场的一条公路，在黄花设互通式立体交叉与长永高速公路相接，由于现有路面严重损坏、景观设计较差，现由长沙交通学院交通设计研究所承担其工程改造任务，一、技术标准本段路线以《公路工程技术标准》（JTJ001-97）、《公路路线设计规范》（JTJ011-94）和原有黄花机场支线公路平、纵线形为依据，全线按四车道高速公路设计。

计算行车速度100公里／小时，路基宽度24.50米，行车道宽度2×7.5米。

二、路线平面设计及主要技术指标路线平面位置基本参考原有黄花机场支线公路线形，路线布设时，在满足高速公路技术标准和设计规范要求的前提下，合理利用地形，力求使路线安全、连续、流畅、舒适、优美、工程经济。

设计中综合考虑了路线平、纵、横组合协调，力求采用较高的技术指标。

黄花机场支线起点接长永高速公路黄花收费站（里程桩号为K0+000.00），终点为长沙国际机场（里程桩号为K3+200.00）。

其平面主要指标如下：平面设计主要技术指标表三、纵断面设计及主要技术指标纵断面设计考虑原有纵断面线形不平顺，主要表现在路基沉降、水泥混凝土路面错台、塌陷等原因，故对全线纵断面线形进行重新设计，根据地形特点，力求设计坡度缓和、平顺均衡，尽可能避免大填大挖。

在路线平曲线范围内布线时，平、纵面线形综合考虑。

同时根据土质、水文等其他情况合理设计。

力求更好进行路面改造，纵断面设计后，调平层中桩最大填高为0.10米，最小填高为0.05米，其点位在纵断面中偶尔出现，其余大部分中桩填方高度在0.06～0.07米之间。

纵断面设计高程采用公路中心线高程。

并分别按照调平层和最后路面高程进行设计。

纵断面设计技术指标详见下表：纵断面设计主要技术指标表四、平、纵组合设计及其他平纵组合一般按最佳组合设计，并通过透视图对全线线形进行了检查，绘制了概略透视图和全景透视图，视觉效果良好、平、纵线形组合合理，立体空间线形简捷、明快、协调、流畅，各项技术指标采用均衡。

长沙轻轨运营方案

长沙轻轨运营方案目录1. 引言2. 需求分析3. 轨道规划4. 设备选择5. 运营管理6. 安全保障7. 营销策略8. 结论1. 引言长沙市是湖南省的省会城市，是中国中部地区的重要城市之一。

长沙城市的发展和人口持续增长，必须有一种高效、舒适和可持续的交通方式来满足人们出行的需求。

轻轨交通系统是一种理想的选择，它可以提供快速、方便和环保的交通解决方案。

本文将提出一种长沙轻轨运营方案，旨在改善城市交通状况，提高市民的出行体验。

2. 需求分析在制定轻轨运营方案之前，我们需要对长沙市民的出行需求进行深入的调查和分析。

通过调查发现，长沙市民普遍存在以下问题：- 高峰期交通拥堵，出行时间延长。

- 公共交通系统不完善，导致乘客等候时间长。

- 公共交通车辆老旧、不舒适，无法提供良好的乘坐体验。

3. 轨道规划根据长沙市的城市规划和交通需求，我们提出以下轻轨线路规划：- 主线1：起始于长沙火车站，贯穿市中心，终点站设在岳麓山风景区。

该线路连接了重要的商业和旅游区域，方便市民和游客出行。

- 主线2：起始于长沙火车站，经过湖南大学和湖南商学院，终点站设在星沙经济开发区。

该线路连接了高校和经济开发区，方便学生和工作人员出行。

- 支线1：起始于主线1，向西延伸至长沙南站。

该线路方便了市民前往长沙南站乘坐高铁。

- 支线2：起始于主线2，向东延伸至长沙黄花国际机场。

该线路方便了市民和游客前往机场。

4. 设备选择为了保证轻轨交通系统的安全、舒适和可靠，我们建议选择以下设备：- 列车：采用现代化的轻轨列车，车辆设计符合人体工程学原理，座椅舒适，车厢宽敞。

列车配备先进的行车控制系统，确保安全和准点性。

- 轨道：采用高质量的钢轨，能够承受大量的列车运行和乘客负荷。

轨道设备需要经过定期维护和检修，确保运行的平稳性。

- 供电系统：采用可持续发展的电力供应方式，如太阳能或风能。

供电系统应具备可靠性和高效性，以满足列车运行的需求。

5. 运营管理为了确保长沙轻轨交通系统的高效运营，我们建议采取以下管理措施：- 运营计划：根据市民出行需求和轻轨线路，制定合理的运营计划，包括列车发车间隔、运行时间和站点服务等方面。

长沙高铁新城最新规划方案

长沙高铁新城最新规划方案
长沙近年规划极多，近有地铁高铁新城等项目，远的来说有21年-25
年的五年计划。

涵盖整个暮云片区大王山片区。

而近期规划的5座高铁站，分布为长沙南站、长沙西站、黄花机场、
宁乡高铁站、浏阳高铁站。

而提出高铁新概念的有高铁会展新城、高铁西城、宁乡高铁新城。

近日，浏阳高铁片区也启动城市设计、控制性详细规划编制，长沙又
一座高铁新城震撼登场！
此次采购项目名称为浏阳市高铁片区城市设计、控制性详细规划编制，预算金额约480万元。

据悉，长赣铁路已经列为十四五期间建成铁路，长沙至赣州铁路，设
计速度350km、h，是国家“八纵八横”高铁主通道中渝长厦通道的重要
组成部分。

浏阳段线路全长62、14公里，工程总估算为约108亿元，预计今年
开工建设。

长赣铁路已在浏阳设站，已经确定了浏阳城北的高铁站。

浏阳高铁站设计规划：高铁站位于西北环线北侧275m，为高架站，
采用线侧下式站房，站房面积15000平方米。

车站按2台6线地级站规模布置，设到发线4条、正线2条，有效长
为650米；设岛式站台2座（450m12m1、25m）。

设置南北广场，北侧预留长九高铁和长浏快线通道。

依托站场，在南泥湾路与浏东公路之间，片区规划面积约7818亩，可开发用地面积2879亩。

今年，长沙将同时建设四座高铁站！。

长沙机场飞行区改造工程不停航施工方案

运输混合料车辆必须按照指定线路行驶，在道面区行驶，要禁止将泥土、石子等杂物带入道面，增加清扫工作量，为防止行驶时损坏跑道边灯，在每个边灯位置放置一个具有反光性的障碍标志；每天施工结束后，摊铺组派专人清扫施工区和道面行车道路并收回障碍标志。不得留有石子、沥青块等。
加强与气象部门联系，如果在施工阶段遇到突然降雨，所有运料车用棉毡覆盖，保证沥青温度，已铣刨的工作面要重新处理干燥(用机场吹雪车来吹干)。如果时间不允许，已铣刨的工作面不能处理的十分干燥，为保证正常飞行，当天先铺筑完，在第二天将其全部铣除，重新铺筑。
3、道面及联络道进行沥青砼加盖施工期间，每天作好接坡和临时性标志，保证道面适航和助航标志明显清晰。撤离跑道前，作好道面清理工作，由现场专职安全人员进行检查，保证航班的正常运行。
根据总局不停航施工要求，关键设备全部双套配置。所有进入跑道施工的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁带故障设备进入施工现场。在施工现场备用2台16T汽车吊和一台板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。其中挖掘机、摊铺机退场全部考虑平板车运出飞行区。
一、施工期间保证飞行安全的指导思想
1、真正做到两个保证：保证飞行安全和机场正常运营，保证施工顺利进行，是我们的基本指导思想。在飞行区改造工程的整个施工过程中，必须始终把安全工作当作头等大事来抓，真正做到执行安全管理规章制度思想重视、行动自觉，严格要求，自我约束，各参建单位必须无条件服从机场各有关部门的安全管理。
2、必须做到不因为施工管理措施不当带来飞行安全隐患，影响航班的正常运营，使机场的运输生产受到影响。
3、必须做到分工协作，责任明确，措施得力，具体可行，确保飞行安全万无一失。
二、飞行区工程建设的基本概况

长赣铁路可行性研究报告

长赣铁路可行性研究报告1. 引言本报告对长赣铁路的可行性进行研究，包括项目背景、目标和方法。

长赣铁路是一条连接长沙和赣州的新铁路线，将对两地的经济发展和交通运输起到重要的推动作用。

本研究旨在评估长赣铁路的建设必要性和可行性，为相关决策提供参考。

2. 项目背景长赣铁路是长沙和赣州两个重要城市之间的一条新的铁路线。

长沙位于湖南省，是中南地区的中心城市，赣州位于江西省，也是该地区的重要城市。

目前，两地之间的交通主要依赖公路运输，交通拥堵和运输效率低下已经成为两地的共同问题。

因此，修建长赣铁路将极大地改善两地之间的交通状况，并促进两地的经济发展。

3. 目标本研究的目标是评估长赣铁路的可行性，包括技术可行性、经济可行性和社会可行性。

具体目标如下：•分析长赣铁路的技术实施方案，包括线路设计、车站设置等，评估其技术可行性；•进行经济评估，包括投资成本、运营成本和预期收入，评估其经济可行性；•评估长赣铁路的社会影响，包括交通拥堵减轻、运输效率提高等，评估其社会可行性。

4. 方法本研究使用了以下方法来评估长赣铁路的可行性：技术可行性评估•分析地质地形数据，确定最佳线路方案；•考虑车站设置、站点距离和站点功能，设计合理的车站布局；•考虑环境保护和安全需求，确定适当的技术标准和措施；•利用基于GIS的工具进行线路和车站建模，评估技术可行性。

经济可行性评估•利用成本估算模型，评估投资成本，包括工程建设、土地征收等；•估算运营成本，包括人员培训、维护费用等；•使用交通需求预测模型，估算预期收入；•进行成本收益分析，评估经济可行性。

社会可行性评估•调查公众意见，了解对长赣铁路的态度和期望；•分析长赣铁路对当地经济、环境和社会的影响；•利用社会影响评估模型，评估社会可行性。

5. 结果根据我们的研究和分析，得出以下结论：•长赣铁路的技术可行性高，地理条件和环境可满足建设要求；•经济可行性较好，投资回报率合理，预计能够产生良好的经济效益；•社会可行性显著，铁路的建设将大大改善交通状况，促进当地经济发展并提高居民的生活质量。

长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究

长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究长赣铁路是中国铁路的重要线路，连接江西和湖南两省。

其中，长沙西至黄花机场段是长赣铁路的重要组成部分，该段铁路的建设和运营对于地区经济和交通发展具有重要意义。

在长沙西至黄花机场段建设时，我们需要对线路方案进行充分的研究和调查。

这个过程包括了对地理条件、交通流量和旅客的需求等多个方面的考虑。

下面，我们将依次介绍这些考虑的内容。

首先，地理条件是设计铁路线路方案时必须考虑的一个关键因素。

长沙西至黄花机场段穿过了湖南省长沙市境内，位于城市西部。

该地区的地形和土壤条件对铁路线路的选择和设计具有很大影响。

在这里，考虑到地形和土壤条件，通过采取隧道、桥梁等建设工程方式，设计线路方案，可以有效地降低施工难度和施工期，并且使线路与周边环境和谐相处。

其次，交通流量是设计铁路线路方案时必须考虑的另一个关键因素。

作为长赣铁路的重要组成部分，长沙西至黄花机场段需要承载大量的客流量和货物流量。

因此，需要在设计线路方案时，充分考虑路况和车辆速度等因素，在保证线路安全的前提下，能够充分容纳高峰期的客流和货物流量。

最后，旅客需求是设计铁路线路方案时必须考虑的另一个重要因素。

长沙西至黄花机场段跨越了长沙市机场，可以部分替代现有机场的交通服务，从而减轻长沙市机场的客流压力。

因此，在设计线路方案时，应当特别考虑连通机场和城市之间的需求，以满足旅客的出行需求，提升区域交通服务质量。

总之，设计长沙西至黄花机场段铁路线路方案是一个复杂的过程，需要全面地考虑地理条件、交通流量和旅客需求等多个方面的因素。

同时，在设计线路方案时，需要充分结合地方政府、企业和社会的意见和需求，加强沟通，提高建设质量和服务水平。

只有如此，才能够有效地服务地方经济和发展，实现区域交通和社会的可持续发展。

长赣高铁浏阳至萍乡段经采空区域线路方案研究

长赣高铁浏阳至萍乡段经采空区域线路方案研究
武巍
【期刊名称】《价值工程》
【年(卷),期】2024(43)15
【摘要】长赣高铁呈南北向引入萍乡地区并穿越采空区域,区域内分布大型煤矿采空区及私采煤窑,历史悠久。

考虑绕避周边大型煤矿采空区,结合车站站位需求,通过综合地质勘察手段,对线路方案及敷设方式进行综合比选,推荐采用下穿采空区两隧道方案。

并结合研究成果,提出线路穿越采空区段方案的研究思路和建议。

煤矿采空区,结合车站站位需求,通过综合地质勘察手段,对线路方案及敷设方式进行综合比选,推荐采用下穿采空区两隧道方案。

并结合研究成果,提出线路穿越采空区段方案的研究思路和建议。

【总页数】4页(P44-47)
【作者】武巍
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U212.3
【相关文献】
1.长浏城际铁路黄花机场至浏阳段线路方案研究
2.长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究
3.长赣铁路黄花机场段线路及站场方案研究
4.襄阳至荆门高铁沙港河水库段线路方案研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究

制因素较多，从线路条件、工程投资、建筑物拆迁、城市规划、环境敏感点、工程实施难度、技术经济比较等方面分析考虑，研究了沿北三环方案、沿北二环方案、沿星路方案、沿浏阳河方案共4个方案，见图2。
图2长沙西至黄花机场重大线路方案示意图
2.1各方案线路走向简介 (1)沿北三环方案线路自长沙西站东咽喉,常益长铁路设计终点处引出，折向北跨过绕城高速，分别绕避观音岩水库、洗心禅寺、碧桂园在建高层小区等随后并行既有石长复线，而后以桥梁敷设跨过湘江，进入江东后于既有捞刀河北站北侧，连续上跨石长联络线、老京广后与石长复线撇开，于绕城高速南侧继续东行至松雅湖湿地公园北侧后，折向东南进入长沙县规划范围，依次跨越绕城高速、机场高速、长沙磁浮后进入地下，隧道敷设距离黄花机场T3航站楼南侧780m 设黄花机场地下站。比较段范围正线长50.24km。联络线设置:在长沙南站与黄花机场站之间设云贵厦联络线沟通长沙南经机场始发赣州方向、云贵厦方向通过列车径路。联络线自长沙南站按“方向别+线路别”引出，沿沪昆客专南侧往东，依次上跨浏阳河、沪昆客专正线后沿机场高速至黄花机场, 经疏解后按方向别引入黄花机场站。云贵厦上行联络线长19.44km,下行联络线长19.44km。联络线不意图见图30
图1长赣铁路线路平面示意图
2
铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2019(4)
江，进入江东后于既有捞刀河北站北侧，跨过石长联络线、老京广后，朝东南方向前行于黄花机场设地下站。线路平面示意图见图1。
2长沙西至黄花机场重大线路方案比选
长沙西至黄花机场段横穿长沙市区，沿途控
[Key words] Railway route selection;Scheme comparison

沪昆客专杭长湖南段指导性施工组织设计1

• （三）主要工程特点
一、工程概况
• （四）重难点工程
“五桥、二隧、一站”
重难点
五桥
二隧一站
长沙浏阳河特大桥(11010m) 柏加浏阳河特大桥(13155m)
醴陵特大桥(6057m)
西北联络线跨武广客专特大桥(2097m) 南西联络线跨武广客专特大桥(1393m) 皂角坡隧道(2616m) 茶坡里隧道 (3010m)
程不碰铺轨线，以铺轨节点控制无砟道床节点；以无砟道床节点控制下部工程节点；以架梁节点控制架梁通道制约因素；站后工程不碰联调联试线，以联调联试节点控制站后工程和轨道精调节点。 2、施工顺序：
施工准备→路、桥、隧等线下施工→架梁→沉降评估、CPⅢ测设→无砟道床施工→四电、铺轨、精调交叉施工→站后施工调试→静态验收→联调联试→ 动态验收、安全评估→试运行。
二、工期目标研究与确定（二）总工期检算
(2)主要技术要素(间隙)
在工序衔接上要充分考虑质量要求对技术条件的控制时间。 (a)无砟轨道施工前，线下工程的工后沉降和CPⅢ网满足要求。 (b)无缝线路锁定时机要选择当地气候条件适合的时段。
二、工期目标研究与确定
（二）总工期检算
(3)主要平行施工单元
线下工程各专业平行施工单元的划分也是控制工期的要素之一，按照流水作业，合理划分平行施工单元是资源配置的基础。站前工程共规划平行施工单元110个。
D.平达梁场(位于两处连续梁之间) 主跨56m连续梁+向东322孔+向西290孔+桥面系
架梁区段---工期敏感线路
=10.5+5.4+5+2=22.9
主跨56m连续梁
一场两架施工工期= 主跨56m连续梁+向西276孔+桥面系

长株潭城际铁路运营方案

长株潭城际铁路运营方案一、线路规划思路长株潭城际铁路的线路规划应当充分考虑三城的城市布局、交通状况和未来发展规划，同时还需考虑周边的经济、人口、产业结构等因素。

在这个基础上，线路规划应当注重以下几点：1.便捷通达：线路应当贴近三城主要交通枢纽，如长沙火车站、株洲火车站、湘潭火车站、长株潭机场等，方便旅客转乘及出行。

2.服务社区：线路应当尽可能贴近各个城市的主要居住区、商业区、产业园区等，方便市民、商务出行。

3.预留设施：线路规划应当预留一定的地块，作为未来的城市发展用地，促进城市发展和人口流动。

4.环保绿色：线路规划应当尽可能避开敏感区域，如生态保护区、农田等，减少对周边环境的影响。

基于以上思路，长株潭城际铁路的线路规划应当采取高架、地下等方式，充分利用城市已有的交通枢纽和道路，减少对城市规划的影响，并提高线路的运行效率。

二、列车运行方案长株潭城际铁路的列车运行方案应当充分考虑三城的客流需求和未来的发展趋势，同时还要注重环保、安全、舒适等方面。

1.列车类型：列车类型应当根据不同时间段的客流需求进行合理选择，包括高峰期、平峰期和夜间客流。

2.开行频次：在高峰期应当加大列车的开行频次，以满足客流需求。

在平峰期和夜间客流，根据实际情况适当减少列车运行频次。

3.列车速度：为了提高城际铁路的运行效率，列车的设计速度应当达到每小时200公里以上，同时要确保行车的安全和舒适。

4.多式联运：在城际铁路的设计中，应当充分考虑与地铁、公交、出租车、共享单车等交通工具的衔接，方便旅客的出行。

三、设施设备方案长株潭城际铁路的设施设备方案应当充分利用现有的铁路设施，并且结合未来的城市规划和交通需求，进行完善。

1.车站规划：车站应当位于城市主要交通枢纽附近，便于旅客转乘和出行。

车站的规划应当考虑候车区、售票区、安检区、洗手间、便利店等基础设施，确保旅客的出行体验。

2.线路设施：线路设施应当充分利用现代科技，包括信号系统、通信系统、供电系统、轨道系统等，确保城际铁路的运行安全和可靠。

广东省2021-2025年铁路建设计划曝光，速看

⼴东省2021-2025年铁路建设计划曝光，速看⼴告2021年3⽉版本全国铁路规划图1⼴东铁路布局⼴州市正在构建⼀个⼤都市圈，包括⼴佛、佛⼭、肇庆、江门、中⼭、珠海、清远、云浮、韶关等城市。

⼴东省正在运营的铁路有：⼴佛肇城际、⼴珠城际、珠机城际、⼴深铁路、穗深城际、⼴清城际、莞惠城际，以及武⼴⾼铁、⼴深港⾼铁、梅汕⾼铁、厦深铁路、江门-茂名-湛江铁路等。

，有⼋条线路与佛⼭相关：省界）在佛深南⾼铁（珠三⾓机场-省界）珠江肇⾼铁（肇庆东-⾼明）⼴湛⾼铁在佛⼭设佛⼭站、新机场站；珠江肇⾼铁（肇庆东⾼明）在佛⼭设⾼明站；深南⾼铁（珠三⾓机场⼴湛⾼铁⼴佛西环（⼴州北-⼴佛环线（佛⼭西-⼴州南）⼴州南）在佛⼭设陈村、北滘西、顺德北、张槎、佛⼭西等5个站；⼴佛西环（⼴州北⼭设新机场站；⼴佛环线（佛⼭西⼴佛江珠城际（佛⼭新城-江门段）江门段）在佛⼭⾄少设佛⼭新佛⼭西）佛⼭西）在佛⼭设和桂、官窑南、⼤榄、狮⼭东、佛⼭西5个站；⼴佛江珠城际（佛⼭新城肇顺南城际预计在佛⼭设顺德学院、顺德医院、勒流、龙江、九江、⾼明客运站、⾼明⾼铁站、新城、乐从、龙江三个站；肇顺南城际机场等⾄少8个站。

2全国铁路动态2021年铁路重点项⽬明确，通车铁路有：京哈⾼铁北京朝阳⾄承德南段、徐连⾼铁、⼤临铁路、马鞍⼭郑蒲港铁路、贵州瓮马铁路，南沙港铁路等。

已施⼯招标和开⼯：济枣⾼铁、西延⾼铁铜川⾄延安段、郑济⾼铁濮阳⾄省界段、乌将铁路电⽓化已施⼯招标，即将全⾯开⼯。

川藏铁路雅安⾄新都桥、林芝⾄波密已全线施⼯招标，拟于4⽉份开⼯，新都桥⾄波密计划年底前开⼯。

渝昆⾼铁重庆⾄宜宾段已全⾯开⼯，宜宾⾄昆明段仅昭通控制性⼯程开⼯，年内将全⾯开⼯。

近期启动⼯可研究：⼴佛江珠城际（江门站-佛⼭新城段）等等铺轨阶段：杭绍台⾼铁、张吉怀⾼铁、安九⾼铁、敦⽩客专、郑济⾼铁郑濮段、兴泉铁路、丽⾹铁路已进⼊铺轨阶段，佛莞城际铁路全线铺轨完成，预计年内开通。

调整为近期项⽬（2022年前有望开⼯）：京九⾼铁⾩阳⾄黄冈段、河南平漯周⾼铁、珠肇⾼铁⾼明⾄肇庆东段和珠海⾄江门段、湖南邵永⾼铁、⼤丽攀⾼铁，⼴佛西环城际。

2023年湖南省重点建设项目名单

全省
66
湖南电网10千伏城市及农村电网改造升级工程
全省
67
国能岳阳电厂
岳阳市华容县
68
长安益阳发电有限公司2x100万千瓦扩能升级改造项目
益阳市赫山区
69
大唐华银株洲2×100万千瓦扩能升级改造项目
株洲市深口区
70
陕煤石门2×66万千瓦扩能升级改造及铁路专用线工程
常德市石门县
71
平江抽水蓄能电站
岳阳市平江县
长沙市
53
香炉洲大桥
长沙市望城区
54
新韶山南路（西湖路-昭山大道）
长沙市天心区、雨花区
55
梅浦联络线（南段）
长沙市湘江新区
（二）水利网（7个）
56
犬木塘水库
邵阳市、永州市、衡阳市、娄底市
57
椒花水库
长沙市浏阳市
序号
项目名称
建设地点
58
大兴寨水库
湘西自治州吉首市
59
大型灌区续建配套与现代化改造
长沙市、株洲市、湘潭市、岳阳市、常德市、衡阳市、邵阳市
娄底市经开区
125
长江经济带绿色发展项目
相关市州
126
永州市湘江流域生态综合治理项目（滨江新城段）
永州市冷水滩区
127
全省林火阻隔系统与森林消防蓄水池建设项目
全省
128
亚行贷款汨罗江流域平江段综合治理项目
岳阳市平江县
129
长江经济带衡阳市虎形山片区绿色发展项目
衡阳市石鼓区
130
芷江县林产品生态价值实现国家储备林综
邵阳市
21
沅陵至辰溪高速公路
怀化市
22
永州至零陵高速公路

长赣铁路黄花机场段线路及站场方案研究

2021 No. 2长赣铁路黄花机场段线路及站场方案研究熊三清1长赣铁路黄花机场段线路及站场方案研究熊三清（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站院武汉430063）【摘要】长赣铁路自长沙西站引出后跨湘江、穿长沙市城区至黄花机场设地下站黄花机场站,往东经浏阳至江西境内。

在分析黄花机场的客流构成的基础上，明确黄花机场站所承担的客运量,结合机场综合交通规划研究了机场段线路及站场方案，并从投资和运输组织等方面进行比较,确定本段合理的线路方案及站场规模。

【关键词】黄花机场站客流构成线路方案站场规模Research on the Route and Station scheme ofHuanghua Airport Section of Changsha-Ganzhou RailwayXIONG Sanqing(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co., Ltd.Wuhan 430063)(Abstract] The Changsha-Ganzhou Railway is taken from Changsha West Station. Then the route crossesthe Xiangjiang River and passes through the urban area of Changsha City to Huanghua Aiiport, and sets up an underground station named Huanghua Airport Station, going east through Liuyang to Jiangxi. Based on theanalysis of t he passenger flow composition ofHuanghua Airport, the passenger traffic volume ofHuanghua Air port Station is clarified. And the route of a irport section and station scheme are studied in combination with the aiiport's comprehensive transportation plan, and the investment and transportation organization are compared to determine the reasonable route plan and station scale for this section.LKey words] Huanghua Airport Station passenger flow composition route scheme station scale1概述长赣铁路位于湖南省东部和江西西南部，是国家中长期铁路网规划“八纵八横"渝长厦通道的重要组成部分，西起湖南省长沙市，线路自长沙西站引出后走行于绕城高速西侧，跨过绕城高速后并行石长铁路跨越湘江，沿北三环南侧走行，跨过京广铁路、武广客专、绕城高速后东西向引入黄花机场于T3航站楼南侧300m 设黄花机场站，往东经浏阳至江西境内。

长沙市轨道交通号线工程可行性研究报告

长沙市轨道交通号线工程可行性研究报告一、引言城市轨道交通作为一种高效、便捷、大运量的公共交通方式，对于缓解城市交通拥堵、优化城市空间布局、促进城市经济发展具有重要意义。

长沙市作为湖南省的省会，近年来经济快速发展，城市规模不断扩大，人口持续增长，交通压力日益凸显。

为了满足城市发展和居民出行的需求，长沙市规划并启动了轨道交通号线工程。

本可行性研究报告旨在对该工程的必要性、技术可行性、经济合理性和社会环境影响进行全面分析和论证，为项目决策提供科学依据。

二、项目背景（一）城市发展现状长沙市是湖南省的政治、经济、文化、交通中心，也是长江中游地区重要的中心城市之一。

近年来，长沙市经济保持快速增长，城市建设不断推进，城市人口急剧增加。

随着城市的发展，交通拥堵问题日益严重，现有的交通设施已难以满足居民出行的需求。

（二）交通现状及问题目前，长沙市的交通主要依赖地面道路和公交系统。

然而，道路拥堵、公交运力不足、换乘不便等问题严重影响了居民的出行效率和出行体验。

特别是在高峰时段，交通拥堵情况尤为突出，给居民的工作和生活带来了极大的不便。

（三）相关规划及政策长沙市已制定了城市总体规划和综合交通规划，明确了轨道交通在城市交通体系中的重要地位，并提出了轨道交通建设的目标和任务。

同时，国家和地方政府也出台了一系列支持轨道交通发展的政策，为项目的实施提供了政策保障。

三、线路规划（一）线路走向轨道交通号线起点为_____，终点为_____，途经_____等重要区域。

线路全长_____公里，其中地下线_____公里，高架线_____公里，地面线_____公里。

（二）站点设置全线共设置_____个站点，包括_____等。

站点的设置充分考虑了周边人口分布、商业配套、交通换乘等因素，以方便居民出行和促进区域发展。

（三）与其他交通方式的衔接轨道交通号线与市内的公交、出租车、长途客运等交通方式进行了有效衔接，设置了多个换乘站点，实现了不同交通方式之间的无缝对接，提高了城市交通的整体运行效率。

长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究3篇

长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究3篇近日，国铁集团正在对渝长厦高铁长赣段(包括长沙西至株洲西联络线)从江西向长沙方向进行踏勘，并将在长沙进行工程可行性研究审查。

项目的预可研审查已经于2022年7月3日在赣州举行。

根据2022年11月22日最新发布的《新建长沙至赣州铁路(江西段)社会稳定风险分析公示》，项目主要工程内容为：本项目推荐方案线路正线全长432.58km，其中路基114.48km，桥梁113.7 公里，隧道204.4 公里;正线桥隧占线路全长的73.53%。

相关配套工程：云贵厦(长沙)联络线、渝长沪(萍乡)联络线、渝长深(赣州)联络线、改扩建长沙西动车所。

全线(特)大中桥共107座-113.7km，特大桥：61座-99269.99延长米;隧道共86座204.4km;全线路基土石方3246.89万断面方;全线铺轨997.44km，其中正线铺轨865.16km，站线铺轨132.28km，铺岔238组。

工程估算总投资约为595.47亿元。

因此在预可研审查以后，原来预可研方案的萍乡北和赣州西并站方案取消了，采取在正线上新设萍乡西站和赣州北站，并用联络线沟通沪昆和京九高铁。

此次可研审查，根据现场展示的可研推荐方案图，与2022年预可研修订方案相比，长沙枢纽、萍乡枢纽和赣州枢纽引入方案均发生了较大变化。

萍乡枢纽方案：萍乡北站原可研比选方案取直设萍乡西，此次在经过萍乡市争取以后仍维持了萍乡北西进东出并站方案(图中蓝线方案)。

今年5月江西省发改委回复：萍乡地区具体建设方案将在项目可研阶段审查研究并由国家发改委批复确定。

因此可研推荐方案对萍乡最后的设站方案至关重要。

由于经萍乡北方案线路绕行较长，能否定案仍需待可研评审结果。

赣州枢纽方案：根据今年3月中国铁路总公司《关于新建南昌至赣州铁路客运专线赣州地区预留长沙至赣州铁路引入同步实施工程Ⅰ变更设计的批复》(铁总鉴函[2022]119号)批复意见，赣州枢纽方案已经确定并在昌赣高铁建设中同步实施：昌赣铁路客运专线结合长赣铁路前期研究情况，其引入赣州地区拟采用新设赣州北站与赣瑞龙铁路贯通、通过联络线直接引入赣州西站的方案，为有利于后期建设，避免造成废弃工程，同意在建昌赣客专工程中同步实施预留长赣铁路联络线引入接轨道岔、并行段路基及相关工程的设计变更。

某隧道机场路交通临时过渡方案

某隧道机场路交通临时过渡方案摘要：通过对现场实际情况分析，提出了先由中间隔离带通行、机场路左右幅架设钢便桥、暗挖隧道的施工方案。

分析了该方案的可行性。

研究结果表明，满足机场路交通通行要求。

该方案可对类似工程施工提供参考。

关键词：钢便桥过渡1. 概况隧道于dk1570+146～+202下穿由长沙市通往黄花机场的高速公路，下穿长度56m，采用暗挖法通过。

机场路两侧分别为绿化带和辅道，绿化带宽度26m，辅道宽度10m，采用明挖法施工。

两侧明挖基坑dk1570+110～+148（38m）、dk1570+200～+245（45m）设计采用旋喷桩、摆喷桩及钻孔灌注桩等围护结构。

具体见下穿机场高速公路便桥平面图。

2、便桥方案设计原辅道位置（机场路北侧dk1570+110～+120与机场路南侧dk1570+230～+240）架设便桥。

考虑成本及现场施工等条件，原辅道位置便桥主体结构采用56b工字钢，桥面宽6.05m，架设位置：机场路北侧dk1570+110～+116.05、机场路南侧 dk1570+230～+236.05。

3、便桥结构检算梁身长18.6m，跨距16.7m，桥面宽6.05m，共36根56b工字钢满铺，上铺3.5mm厚防滑钢板。

按汽车－超20计算，挂-120验算。

56b工字钢截面特性：截面面积：s＝146.58㎝2；截面惯性矩：i＝68503㎝4；截面抵抗矩：wx＝2446.5 cm3。

桥梁主要承受梁体自身荷载、车辆荷载、风载和车辆冲击载（1）工字钢及桥面钢板等自重共110t，折算成每延米均布荷载：q=110000㎏×10n/kg÷16.7m＝65.9 (kn/m)最大剪力：f＝ql/2=65.9×18.6÷2＝612.9 kn最大弯矩：m均max=ql2/8=65.9×18.62/8=2850knm（2）按照汽车-超20车辆荷载，考虑梁体自身荷载，计算剪力，最不利荷载分布简图（如下）：f＝（30+120+120+140+140）/2+612.9＝887.9kn,考虑汽车冲击力和风力荷载，取安全系数1.4，计算如下：最大剪应力τ＝887.9kn×1.4÷（146.58×36）㎝2＝2.4mpa≤[τ]＝100 mpa 满足要求。

长沙节点工程施工(3篇)

第1篇摘要：近年来，长沙市不断加大基础设施建设力度，以提升城市交通水平。

本文将围绕长沙万家丽路高架桥顶升工程、长沙地铁1号线北延线供电工程和长沙机场改扩建工程T3航站楼项目等节点工程施工，探讨其对城市交通升级的积极作用。

一、长沙万家丽路高架桥顶升工程万家丽路高架桥顶升工程是长沙万家丽路快速化改造北延线工程的重要组成部分。

本次顶升工程需顶升的既有桥梁总长度为150米，总重超过9000吨，顶升最大高度5.4米。

该工程预计需要1个月时间完成。

工程完成后，将有效缓解长沙城东的南北向交通拥堵和万家丽北路交通饱和问题，缩短长沙县进入长沙主城区的行车时间，加速长沙县与长沙主城区的融合发展。

二、长沙地铁1号线北延线供电工程长沙地铁1号线北延线工程起自开福区政府站，途径多个站点，全长9.839公里。

4月20日，长沙地铁1号线北延线供电工程进入全面施工阶段。

该工程由中铁电气化局北京电气化公司承建，主要包括接触网安装工程。

供电工程的顺利实施将为地铁1号线北延线的开通运营提供有力保障。

三、长沙机场改扩建工程T3航站楼项目长沙机场改扩建工程T3航站楼项目是湖南省“一号工程”，总投资超过400亿元。

2月6日，T3航站楼项目中的候机大厅北区主体结构正式封顶。

T3航站楼将成为国内交通接驳方式最多、无缝换乘效率最高的现代化立体综合交通枢纽，可满足4000万人次的年旅客吞吐量。

四、总结长沙节点工程施工是城市交通升级的重要举措。

通过万家丽路高架桥顶升工程、地铁1号线北延线供电工程和机场改扩建工程T3航站楼项目的实施，长沙市的交通网络将得到进一步完善，为市民提供更加便捷、高效的出行体验。

同时，这些项目的建设也将推动长沙市的经济发展和城市形象提升。

第2篇近年来，长沙市在基础设施建设方面取得了显著成果，多个重点工程项目正在稳步推进。

其中，长沙节点工程施工成为推动城市交通发展、提升基础设施水平的关键环节。

以下将详细介绍长沙节点工程施工的几个重要项目。