黄花机场

按照进度计划进行
目
录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
三、技术发展路线
2011年4月 2012年 2014年 时间轴
形成产品
3
能源匹配 中心
泛能网 中心
智能平台 能效增益技术
智能能源 服务平台 能效增益 技术
系统 能效 中心
六、经济技术评价——计算基础
1 2 3 4 5 5.1 5.2 商务模式 投资范围 接口 土地 收入 固定收入 变动收入1
投资建设运营30年经营权 能源站厂房、设备及安装 基础设施由机场负责，接口在能源站外1米； 租赁土地，每年支付土地租金； 固定收入+变动收入 原直燃机方案能源站固定资产折旧费、设备日常维修费、设备大修费和管 理费用折算至每年固定费用511.2万元； 能源站人工成本63.48万元/年（暂估可调整）；
1
2
系统能效 多联供系统+热泵
系统能效 技术
黄花 系统优化 机场 系统评估 项目 冷热电稳定供应
技
术
多联供 技术
路 线
三、技术发展路线-多联供能源匹配技术发展路线
能源匹配中心并行开发
能源管理、 系统能效中心
时间轴
泛能网中心
能效增益器 多联供＋热泵
能源管理 中心
多联供 电
少量 的电
用户
燃气
发电机
烟气
两班作业，12点至15点期间停止施工
与监理和预算人员确认增加费用，合理适度分 担 合理安排施组、加强现场安全管理
协助施工方制定施工组织计划，落实到每天， 加强考核；采用奖惩制度，必要时采取工程外 包和更换施工队伍等措施
七、项目问题及风险
二、电力收入风险
根据湖南省电力公司文件湘电公司发展【2010】295号《关于长沙黄花国际机场冷 热电多联供能源站（2*1.2MW机组）接入电网意见的函》的要求，应在电厂并网发电前 6个月签订并网调度协议、购售电合同。而签订并网调度协议、购售电合同的前题是必 须取得长沙电监办颁发的发电类电力业务许可证，并完成向长沙电业局大客户中心申报 机场专变及机组业务报装相关手续。办理时间较长，并存在一定风险； 序号
项
目
单位
%
指标
3.51% 2.74%
目
录
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七、项目问题及风险
一、项目工期问题：根据倒排工期土建主体应于10月10日完成
项目 挖土方 人工挖孔桩 基础和主体 国家定额工期时间 56天 55天 189天 现场实际工期 09年12月-10年7月4日 7月5日-8月11日（37天） 8月5-10月10（66天）
基本条件
电价和气价之比大于4，天然气价格不高于 2.3~2.5元/m3，电价相对较高的非居民用户； 用能规模较大，公共建筑面积达到100,000m2以 上；有稳定的冷、热、电需求，热电比大于 100%；政策环境较好； 对供电安全性有较大需求，用户对环境保护要 求较高；
优惠政策，或气价较低的地区；
1
项目里程碑
2009年11月30日通过民航局批复；12月9日签订合同、25日开工；2011年2月竣工
2
项目运作模式
与远大合作成立项目公 司，投资、建设、运营 多联供能源站，向用户 收取能源服务费用。
一、黄花机场项目概况 2 项目目标
能源站与黄花机场T3 航站楼“同步建设，同步竣工，同步使用”为机场提 供安全、可靠、持续稳定、经济高效的清洁能源供应。 建立多联供示范项目，推动新奥能源服务产业发展。 为实现系统能效提供平台，从分布式供能——系统优化——能效增益，实现 系统新奥能效技术目标。
5.3
6 7
变动收入2
成本 其他费用（合 同约定）
多联供能源站自发电外供收入，每度电比机场用电优惠20%，0.7168元/度
能源站内人工成本、以及设备维修维护、大修、折旧、财务费用等 甲方对乙方的供冷、热、电所消耗的水、电、天然气实行计划管理，甲方 依照乙方供冷、供热和供电所消耗水、电和天然气的合理使用量（乙方所 消耗的水、电、天然气的使用量不得超过设计参数、行业规范标准） ，直 接与供水、电和天然气供应商按表结算此项变动费用；据此乙方供应给甲 方的冷冻水和热水产品，不再作为商品与甲方发生结算关系；
协助施工方制定施工组 织计划，落实到每天， 加强考核；采用奖惩制 度，必要时采取工程外 包和更换施工队伍等措 施
施工图设计
按照进度计划实施
主设备招标已经完成；安装控制单 招标、采购、 位招标文件已经发出，计划8月底 生产运输 完成招标工作；
按照进度计划进行
运行准备
确定运行人员专业培训时间为10月 20日至12月20日，目前正在着手 编制相关培训计划以及资金预算。
赢利模式
核心竞争力
1）项目筛选与科学评价； 2）系统配置与设计优化； 3）建设管理能力； 4）运行优化与精益运营；
1）投资建设运营，内部收益率约6-15%；
系统能效 系统优化 数据积累
2）相关服务和产品：可研、设计、建设管
理、 运营管理、优化软件等，参见相关收费 标准。
目
录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
溴冷机
冷热
冷热
用户
储冷/热
冷热
热泵
冷热 电 热 光伏电热联供
霍尼 韦尔
智能能效 服务系统
能效增益器
光电 控制电源
三、技术发展路线-技术成果及技术经济指标
Ⅰ
技术经 济指标 项目回收期12年； 内部收益率6%；
Ⅱ
项目回收期8-10年； 内部收益率10-15%；
Ⅲ
项目回收期6-8年； 内部收益率15-20%；
关键技术
多联供技术
系统能效技术
能源匹配技术
技术成果
多联供技术
多联供+热泵
能源匹配中心
时间节点
2011年4月
2012年
2014年
目
录
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四、技术市场分析
市场客户
交通枢纽 医院、酒店 大型公用建筑，工业电子厂房等； 地域：北京、上海、西部四川等具有国家
土建施工
设备安装、单体调试
自控电气安装及调试 联机测试 2.施工图设计 3.设备招投标，采购 4.运行准备与指导 说明：根据机场协调会议通知，机场正式商业化运营时间由2011年2月2日 推迟到5月2日，系统调试时间为2月2日至4月30日，因此能源站需要在 2010年2月2日具备供热条件。
图 例
计划进度 实际进度 计划里程碑 实际里程碑
3 第一阶段技术成果
实现多能源设备的系统集成和安全运行； 初步的系统优化控制； 项目的负荷和设备数据库；
根据分布式能源的相关规范要求，系统综合能源效率大于70%；
一、黄花机场项目概况
4 项目意义
分布式能源多联供技术可提高能源利用效率30~40%，是解决目前能源环境问题最 有效的措施之一，是21世纪能源发展方向。 国家目前重点鼓励发展的技术之一，能源局计划2012年前建立1000个示范项目。 以燃气三联供技术为核心结合热泵、蓄能、可再生能源等新能源技术的高效能源 系统，是现阶段能源服务产业发展的重要依托技术； 燃气多联供技术在国内应用较少，且采用能源服务公司提供投资、设计、建设、 运营专业化服务，得到民航总局机场建设司及政府相关部门的大力支持和认可， 黄花机场多联供项目将是能源服务进入多联供市场的制高点。
六、经济技术评价——项目投资
概 算 价 值 （ 万元 ）
编号 工程及费用名称 建筑 I I-1 II 工程费用 能源站 工程建设其它费用 I+II 基本预备费 项目管理费 1608.83 3921.46 1227.72 39.21 1608.83 1608.83 设备 3921.46 3921.46 安装 1227.72 1227.72 工器具 39.21 39.21 703.91 703.91 150.00 500.00 其他 总值 6797.22 6797.22 703.91 7501.13 150.00 500.00 1.84 6.13 8.64
供暖
水
供暖
电力
供冷 供冷
百度文库
蓄冷
目
录
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二、黄花机场项目进展-总体进度计划
进度安排 任 务
6月 7月 8月 9月
2010年-2010年
10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月
1.工程建设
滞后
二 项目进展
任务 完成情况 进度 进度滞后10天，湖 南连续高温，工地 出现中暑现象；多 次停电；土建施工 队伍技术管理能力 较差； 对策
工程建设
1）土方开挖完成； 2）108个人工挖孔桩开挖全部已 经到位，底板工程已经开始； 3）基坑护坡完成； 热工工艺施工图已经完成，机械设 备安装基础图纸正在根据订购设备 型号进行设计；变配电设备一二次 订货图纸已经完成，
序号
1 1.1 1.2 2 3 内部收益率 所得税前 所得税后 财务净现值 (ic=8%) 投资回收期（含建设期） 万元 年 144.18 11.71
项
目
单位
%
指标
8.22% 6.41%
情况2：能源站发电扣除能源站设备自用电外，再供应机场
序号
1 1.1 1.2 2 3 内部收益率 所得税前 所得税后 财务净现值 (ic=8%) 投资回收期（含建设期） 万元 年 -2,853.17 18.04
一、黄花机场项目概况 5
发电量 （kW） 燃气发电机 余热直燃机 直燃机 电制冷机 燃气锅炉 2×1160 2×4652 1×4652 2×4571 制冷量 （kW）
多联供能源站方案：投资、设计、建设（包括厂房及设备安装）、运营
制热量 （kW） 总制热能力 （kW） 688*2 2×4312 1×5021 8624 5021
占总值
% 83.39
III
建设项目总造价
占总值（%）
1608.83
19.74
3921.46
48.11
1227.72
15.06 编制：陈龙
39.21
0.48
1353.91
16.61
8151.13
100.00
填表日期：2010年7月23日
六、经济技术评价
情况1：能源站发电全部外供机场，能源站设备用电由机场支付
能源中心项目汇报
—黄花机场多联供能源站
能源管理服务中心
2016年5月3日
目
录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
一、黄花机场项目概况 1
项目简介
为满足2015年旅客吞吐量1560万人次的要求，09年4月长沙黄花机场启动了15.4 万平米T3航站楼扩建工程，总设计冷负荷27MW，热负荷18MW，原计划采用直燃 机方案，后改为燃气冷热电多联供方案。
设备方案
总制冷能力 （kW）
9304 4652 9142
1×2800
2800
蓄冷（二期）
总计 2320 17133
4000
27098
设计负荷
2.3MW
17.13MW
27.1MW
一、黄花机场项目概况
长沙黄花国际机场冷热电多联供方案
工艺路线
余热供冷
电力 供冷
天然气
余 热 烟气热水直燃机 供暖
燃气内燃发电机
3
国内外相关有经验的公司及 专家进行合作，可研编制、
思路
1.通过项目进行专业化、深度联盟； 2. 宏观与微观结合推动产业发展； 3.参与宏观政策和标准制定； 4. 开展国内外交流合作； 5.建立专家库；寻求战略联盟合作伙伴；
技术经济评价，系统集成等
相关工作； 参与国际分布式能源会议；
目
录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
土建施工合同于2010年8月8日正式签订
七、项目问题及风险
一、项目工期风险：预计土建工期会延后10天左右
问题
工期短，只有国家定额工期三分之一时间
对策
交叉作业，工作量细化到每天，每天考核
极端天气，长沙连续高温，工地地面温度 超过50度，多人中暑
赶工不可避免会造成人员、设备的窝工和 材料的浪费 增加成本 交叉施工、安全管理难度大：高峰期，会 有三百人同时在基坑内施工，交叉作业增 多，物体打击、高处坠落等事故发生的可 能性会加大 施工队技术管理能力差
五、联盟合作
1 2
资助并参与与热电专委会参与国家 发改委油气司关于发展分布式能源 的优惠政策的专题调研工作，并参 与征求意见稿的反馈意见；
参加分布式能源协会，出任常务副 主任委员单位；了解国内外分布式 能源的最新政策、市场、技术信息，
与业内公司建立良好关系，参与优
惠政策和标准制定；示范项目的争 取