风化石土包砂路基施工技术探讨
风化石填筑路床施工方法探讨
①整形后，用 18t及以上振动压路机进行碾压。 ②压实作业遵照先压边缘，后压中间，先压低处， 后压高处，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱 振到强振的操作要求进行碾压。碾压时，先静压 1~2 遍，再振动碾压。后轮应重叠 1／2轮宽，并超过两段
③在设置竹桩高程控制桩过程中，平地机手应查 看竹桩位置及深度，在平地机精平时，做到心中有数。 平地机应控制行驶速度，作业时使用 1档，旁边有专 人根据控制桩位置及深度进行指挥。
④在平地机操作过程中，如果个别控制桩损毁， 应有测量人员及时测量该处高程，补打控制桩，使整 个铺筑段高程始终在控制桩控制下完成精平施工。
摊铺时，应采用推土机摊铺，人工辅助找平，使石 块之间无明显高差、台阶。对粒径较大块石之间的缝 隙，应利用适当级配的砂石料或石屑填充，填料最大 粒径不大于 10cm，粒径不符合要求的，应予以剔除或 者破解。摊铺完成后测量出松铺厚度，以便为计算松 铺系数提供数据。
推土机推平时应注意以下方面。推土机将风化石 填料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整， 无明显沟槽，坡度符合设计要求。根据先前的系绳位 置，检验松铺厚度是否符合要求，如果相差过大，则需 要用推土机重新推平，并辅以人工，进行增料或者减 料工作，尽量使松铺厚度高程大致符合要求。
试验段施工时应有专人记录，详细记录下压实过 程中的各项数据，如机械设备和人工的最佳组合方 式；机械压实时的行驶速度、碾压的遍数及碾压工序； 每层材料的松铺厚度、松铺系数、压实厚度等。当天施 工完成后应立即整理数据，根据整理的数据及时调整 机械设备组合等各项参数，直至找出最佳试验参数。
公路工程路基土石方施工技术探讨 王慧军
公路工程路基土石方施工技术探讨王慧军摘要：在公路工程过程中，路基土方施工是关键环节之一，将对整体施工效果产生关键影响。
同时，由于大多数公路项目都是露天项目，施工程序和环境相对复杂。
在此过程中，施工人员需要注意加强自身路基土方施工技术和整体施工水平，通过各种施工方法增强整体工程效果，从而促进工程及相关行业的稳定发展。
基于此，本文对公路工程路基土石方施工技术进行研究，以供参考。
关键词：公路工程；路基土石方施工；施工技术引言随着科技水平的不断提高，土石方开挖施工技术在路基项目作业中得以广泛应用。
它能在一定程度上解决常规施工方法无法处理的施工难点，降低施工成本，从而提升整体施工项目的效益，为此有必要对其进行深入地研究。
1公路工程路基土石方施工计算原理以及方式（1）恢复的面积计算方法在执行路基土方施工任务时，施工者可能会发现两个施工里程文件之间形成的横截面图形不统一，或者在某些情况下无法形成规则图形的情况。
因此，在计算恢复的区域时容易出现错误问题。
因此，在具体的计算过程中，施工公司有必要重视这一点。
经过分析，比较合理的计算方式如下：首先，将横截面的边设定为a，当a边的边坡率不会发生变化时，那么其所形成的计算公式就是Aa=A-A0-（A1+...+An-1）。
（2）0起始计算方法0在起始计算过程中，施工人员不需要假定。
首先，营造公司会展开测量的数量，然后将路基填满面积和填满高度调整为0，以从0开始计算。
在此过程中，请注意施工人员必须设定起点的桩号，以避免计算混乱。
2土石方施工技术的特点（1）普遍性与重要性，在当前公路工程建设当中，土石方施工较为普遍，其适用性较强。
较大的土石方工程量，也给施工带来了较大的困难，只有加强各个施工环节的管理，才能防止土石方施工中出现严重的质量问题与安全问题。
土石方施工的周期一般较长，加强技术应用要点与难点的控制，可以保障整个公路工程的进度，防止出现延误工期等问题。
（2）对环境影响较大，周围环境会受到土石方开挖的影响，在传统施工模式当中，由于缺乏对自然环境的保护意识，导致水体污染、景观破坏、土壤污染、噪声污染、粉尘污染和水土流失等问题较为严重，不利于我国经济的可持续发展。
风化砂石施工工艺
第十节风化砂石施工工艺一、填料要求风化砂石混合料中石料强度大于20MPa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15MPa时,石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
风化砂石混合料中石料含量不得低于60%,小于2mm粒径总质量不得大于总质量的30%。
路面填缝料采用风化砂石细料，含泥量小于20%（质量比）最大粒径不大于2cm。
二、填筑方法采用分层填筑，分层压实。
当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路基的方法进行；当风化砂石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填。
三、施工程序施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收3.1.施工准备施工前应对风化砂石进行检验，为保证风化砂石粒径不超过填料粒径控制要求，在风化砂石购买地对超粒径的风化砂石进行破碎。
检查原地面是否经过复压、复检，地基处理是否符合要求；有关控制桩标记是否完好，人工辅助工具、机具是否到位，施工人员是否组织到位。
3.2.测量放样根据布设的测量控制网，在已验收后的路基上布设双向控制桩，形成20m×20m的控制网，遇到弯道处再进行加密，用红油漆标记出压实后的标高和虚铺标高。
松铺系数一般取 1.30，具体数值根据试施工确定，风化砂石厚度不得小于20cm。
3.3.风化砂石运输风化砂石垫层采用自卸汽车运输，运输时必须要注意对已原垫层做好保护，绝对不允许用重型汽车运料，机械不得在同一条路线上行驶，严禁超速行驶、急刹车。
根据摊铺用量计算卸车间距，卸料按梅花形布料，由专人负责指挥。
3.4.摊铺风化砂石由汽车运至施工现场后，采用推土机平整以及人工配合摊铺。
摊铺时，设3～5人的配合摊铺小组，配备一辆装有合格的混合料的小车，跟在平地机后面，及时处理集料不均现象。
对于粒径大于要求的，用人工或机械进行破碎。
3.5.碾压碾压应按先轻后重、先路边后路中、先慢后快和轮迹重叠的原则。
公路建设中沙土路基填筑施工工艺探讨
摘要：在内蒙古自治区大开发的背景下，经由沙漠和沙漠边缘的公路越来越多，如何做好风积沙路基填筑施工工艺和施工方法至关重要，文章对内蒙古某公路沙土路基填筑的施工工艺进行了总结，以便更好的提高公路路基的施工质量。
关键词：沙土路基；铁路；填筑，施工技术1工程概况2施工工艺2.1 施工准备工作首先是施工便道的准备。
为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建。
用推土机推平，再铺筑10―20cm粘土或砂砾料，洒水碾压密实。
并每隔100―200m修建错车道。
首先是采用附近可用的现成机井，如果风积沙路段如果水位较高的话，应进行计算进行打井，保证洒水的效率，并在井旁修建80―150m3蓄水池并保证蓄水量以备不时之需。
三是施工机械车辆的选择问题。
因此，应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型机械车辆，推土机宜采用120t以上、自卸车采用815t、洒水车采用8～15m3较为经济，压路机选用14t以上前后轮驱动的振动压路机为宜，并尽量调配较新或状况较好的设备进场。
2.1测量现场技术人员根据设计图纸定出路基中线和边桩具体位置，按每10m一个中线桩、两个边桩放线，中线桩施测后在距中心桩一定距离处（或路肩墙内侧）埋设能控制填方高度的控制桩进行松铺厚度控制，发现桩被破坏时及时补上。
如图1所示。
经过准确放样后，提供放样资料及图表，报监理审批，经批准后方可进行施工。
2.2摊铺平整施工时首先进行地基承载力检查，对于地基承载力不足的地段，进行换填等地基处理，确保基底承载力满足便道施工要求。
自卸汽车将a组料运到现场后，用挖掘机进行摊铺，从路口依次往前推进，摊铺厚度控制在40cm左右。
采用机械整平方法，用挖掘机初步整平（如图1所示），用振动压路机来回进行碾压，每层碾压次数不少于五次。
碾压采用25t振动压路机，碾压时由中心向两侧碾压。
碾压过后，表面不平整处，及时用人工补填平整。
2.3碾压碾压设备采用重型振动压路机（自重25t）进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
风化石路基填筑施工工法解析
风化石路基填筑施工工法黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司李关锁王旭刘宇1工法特点施工操作简单，安全，施工操作规范、有序；路基边线清晰、顺直，坡面平整、密实，无亏坡，文明施工形象好。
2适用范围本工法适用于各等级公路及扩建加宽的路基填筑3工艺原理通过划线分格、设置层厚板等措施，控制每层填风化石的总量和厚度，通过推土机和平地机的联合作业平整，保证层厚在规范要求范围之内。
采用钢轮压路机对台阶部位的碾压和全断面的碾压，保证碾压无死角。
4施工工艺流程及操作要点:4.1 施工工艺流程4.2操作要点4.2.1施工准备1、核查设计文件——平面图、纵断面图、横断面图、占地图、路基设计表等2、调查风化石源3、水文地质情况复查4、做试验1）液限、塑限，塑性指数、天然稠度或液性指数；2）颗粒大小分析试验；3）含水量试验；4）密度试验；5）相对密度试验；6）击实试验；7)强度试验（CBR）4.2.2 试验段1、试验段长度不小于200m2、施工工艺3、工、料、机搭配组合4、测量放样5、指标试验6、基底处理报验7、压实设备的配套、组合8、碾压遍数、碾压速度9、松铺厚度、压实厚度10、三阶段、四区段、八流程施工要求三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、晾晒、碾压夯实、检验、路基整修和边坡整形4.2.3 路基清表处理1、必须按设计文件进行清理掘除，即原地面清表30cm,边坡清表50cm,必须先清表后进行填风化石施工。
表风化石要立即装车运走，如临时存放工地，必须进行码方堆放。
2、清表后碾压及回填路基基底必须进行填前碾压，达到规定压实度要求。
4.2.4 钢塑格栅铺设对于改扩建工程中，新旧路基交接处为了保证路基的稳定性，铺设钢塑格栅。
1、在第一层台阶位置沿路线纵向铺设宽度6m钢塑格栅。
钢塑格栅横向搭接长度不小于30cm,纵向搭接不小于50cm,在受力方向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度。
风化砂改良膨胀土路基施工技术问题研究
风化砂改良膨胀土路基施工技术问题研究向斌北京建筑大学摘要：膨胀土是一种比较特殊的粘性土，具有吸水膨胀，软化是谁收到开裂的特性，在我国有比较广的分布，并且这种吸水膨胀软化、失水收缩开裂的性质能够反复进行，膨胀土不适合路基工程施工，在施工的过程中，如果遇到膨胀土应该采取相应的处理措施。
而在施工那种主要采取置换法和改良法两种，其中改良法不多见，主要是难以控制该凉以后的土壤性质。
本文根据收集到的研究资料，结合自身在路基施工当中的一些经验，就风化砂改良膨胀土路基施工谈出了自己的意见，分析了风化砂改良膨胀土路基施工的施工方案，以及施工当中应该注意的一些技术问题，希望能够对风化砂改良膨胀土路基施工提供一些帮助和启示。
关键词：膨胀土；路基；施工1前言膨胀土在我国分布比较广泛，作为一种比较特殊的粘性土及具有吸水膨胀式收缩的性质，如果用于道路工程施工，很容易出现裂缝流等质量问题，不适合进行道路工程建设。
如果在公路工程路基施工当中遇到膨胀粘性土，必须采用相应的技术处理措施，随地基的性质，满足公路工程的路基施工需要，在路基工程施工实践中主要有两种方法，也就是置换法和改良法，就是将原来的土层清除掉，然后换上符合路基施工需要的土壤，这种处理方法工程量比较大，但是技术要求相对比较低，比较适合对工期相对比较宽松的公路工程建设。
而改良法则适合工期比较紧张在道路工程建设，在改良法当中，风化砂改良膨胀土法，是最为常见的一种方法，也是一种比较成熟的改良方法，本人就这一种方法进行了论述。
2风化砂改良膨胀土技术方案风化砂改良膨胀土技术方案主要受地下水位的影响，地下水位比较低和地下水位比较高的情况下，风化砂改良膨胀土的方案有一定的差异。
2.1低水位膨胀土改良方案如果膨胀土路段的地下水位比较低，此时的膨胀土时间处于半饱和水状态，具有一定的强度，但是这种强度相对来说比较低，不适合进行路基施工建设，尤其会影响到路基施工当中的机械作业。
对于这种膨胀土可以采用复合改良的方法，也就是先进行路基开挖，施工开挖完成以后再基地铺上一层2m左右的碎石，然后使用冲击夯夯实整个路基，在施工当中要多夯实几遍，确保基底不会出现沉降变形，保证基底承载力满足路基施工的要求。
风化碎石土用于道路底基层的探讨
建材研究与应用
ARCHITECTURE
风化碎石土用于道路底基层的探讨
回 赵晓春
摘 要 通过对碎石土的试验研究及用于修建道路底基层的实 践，探讨了一种因地制宜、变废为宝的路用材料替代的新途径。
关键词 碎石 道路底基层
1. 引言 随着公路与城市道路事业的发展，路面结构的设计越来越 向着强度高、性能好、适应大交通量的方向发展。但是为了解决
巢（湖市）~ 无（为县）路（省道 208）巢湖市境内的 8K + 570 ~ 15K + 000 段为二级公路，路线穿越山陵重丘，1999 年 5
承载比试验
表3
材料名称及配比
2.
5mm 贯入时的 CBR ( % )
膨胀量
(%
)
吸水量(% )
备注
风化碎石土
37. 8
0. 17
1. 6 泡水 4 昼夜
风化碎石土：石灰
代表弯沉值 1 / 100mm ( 设计 <250 )
L = L + Z! > S = 113. 0 + 1. 645 > 14. 3 = 136. 5
L = L + Z! > S = 109 + 1. 645 > 13. 0 = 130. 4
够起到更好的效果。 参考文献 1. 公路路面基层施工技术规范、JTJ034 - 2000 2. 公路土工试验规程 JTT051 - 93 3. 公 路 工 程 无 机 结 合 料 稳 定 材 料 试 验 规 程
原路槽代表
风化碎石土基底层
弯沉值 ( 1 / 100mm ) 代表弯沉值 ( 1 / 100mm ) 长度 ( m )
241
风化砂石路面施工流程
风化砂石路面施工流程
简介
本文档旨在介绍风化砂石路面施工的流程。
风化砂石路面是一种较为常见的路面类型，其施工流程相对简单。
施工流程
1. 前期准备：确定施工范围，清理施工区域，确保路基平整，并清除任何妨碍施工的障碍物。
前期准备：确定施工范围，清理施工区域，确保路基平整，并清除任何妨碍施工的障碍物。
2. 路基处理：根据需要，进行路基加固和处理，包括填筑、夯实等工作，确保路基的稳固和平整。
路基处理：根据需要，进行路基加固和处理，包括填筑、夯实等工作，确保路基的稳固和平整。
3. 铺设石层：将破碎的风化砂石进行均匀铺设在路基上，并利用振动器夯实石层，以保证其紧密连接。
铺设石层：将破碎的风化砂石进行均匀铺设在路基上，并利用振动器夯实石层，以保证其紧密连接。
4. 碾压压实：使用碾压机对铺设的石层进行压实，确保石层的稳定性和承载力。
碾压压实：使用碾压机对铺设的石层进行压实，确保石层的稳定性和承载力。
5. 收尾工作：对施工区域进行清理，将碎石和垃圾清除，保持整洁。
收尾工作：对施工区域进行清理，将碎石和垃圾清除，保持整洁。
注意事项
- 在施工过程中，务必严格按照相关安全规范进行操作，如佩戴安全帽、手套等。
- 施工过程中，要确保施工区域通风良好，并采取适当的措施防止扬尘。
- 铺设石层时，需确保石层的厚度均匀、紧密连接，以提高路面的承载能力和耐久性。
以上为风化砂石路面施工的基本流程和注意事项。
在实际施工中，根据具体情况可能还需考虑其他因素，请根据实际情况进行调整和补充。
风化砂改良膨胀土路基施工关键问题探讨
吸水膨 胀 、 失水收缩 的特 殊性 质 ， 使得 其在 道路施 工
的过程 中容 易 出现 裂缝 、 流坍 的情况 ， 所 以修 建在 膨 胀土地 区 的铁路 、 公路 、 桥 梁及 其它建 筑物 常常会 遭
第 ４ ４卷 第 ４期
２ ０ １ ３年 ７月
太
原
理
工
大
学
学
报
Ｖｏ １ ． ４ ４ ＮＯ． ４
Ｊ ＯＵＲＮＡＩ ＯＦ ＴＡＩ ＹＵＡＮ ＵＮＩ ＶＥＲＳ Ｉ ＴＹ ０Ｆ ＴＥＣＨ ＮＯＩ ＯＧＹ
Ｊ ｕ ｌ ｙ ２ ０ １ ３
文章 编号 ： １ ０ ０７ ９ ４ ３２（ ２ ０１ ３ ） ０ ４ — ０ ４ ８ ０ ０ ５
受 到 强 烈 的 变 形 破 坏 。 当 前 我 国膨 胀 土 地 基 或 者 膨 胀土 改 良的试验性 总 结 并 不 多见 ， 对 膨 胀 土 地 基 和
改 良后 填料 的稳定 性 及 强 度控 制 指 标 、 检验 方 法 等 方 面均缺乏 相应 的数据依 据 。因此在 膨胀 土地 区路
还 能 起 到 保 护 环 境 的作 用 。 由于 沿 线 地 势 起 伏 ， 地 下
基施 工的过 程 中有 必要选 择代 表性地 段作 为试验 路
段， 进 行膨 胀土路 基现场 试验 ， 验证设 计 中各 项技 术 参数 的正确 性 。笔 者 旨在探讨 膨胀 土路基 改 良方 法 和路基 施工 处理方 案 的关键 性 问题 ， 提 出满 足 公 路 改建工 程要 求 的改 良方 案 ； 确定 最 终 施 工 中膨 胀 土 改 良方 案 ， 提 出相 应 的 基底 处 理 、 改 良土拌 和 、 压 实 施 工工 艺 以及路基 填 筑 质 量检 验 方 法 ， 确保 路 基 的
风化砂改良膨胀土路基施工技术要点分析
V 〇1.24，N 〇.7,2017风化砂改良膨胀土路基施工技术要点分析陈冬晖，任连荣(许昌华通路桥监理检测有限公司，河南许昌461000)摘要:膨胀土作为一种吸水膨胀软化、失水收缩开裂的特殊黏性土，在我国分布广泛。
因其该项特征，极易出现道路裂缝、流坍问题。
为提高公路工程质量，必须科学选取膨胀土路基改良方法。
根据工程施工现场实际情况，选取风化砂改 良膨胀土路基，在合理确定施工方法的基础上，对膨胀土路基改良施工技术要点进行了探讨。
关键词：风化砂；膨胀土路基；改良方案 doi ： 10. 3969/j . issn . 1006 - 8554.2017. 07. 061技术研发 TECHNOLOGYANDMARKET〇引言本地区某一级公路沿线分布大量膨胀土，因其土地资源紧 缺，附近换填材料少，尽可选取改良膨胀土进行路基填筑施工。
本文与本地风化砂量多的实际情况相结合，提出选取风化砂物 理改良膨胀土。
利用原状土颗粒分布改变的方式，增多膨胀土 内粗颗粒的含量，进而达到膨胀土强度增强的目的。
除此之 外，还可通过砂的摩阻力实现膨胀土膨胀力抵消的作用，进而 对膨胀土膨胀起到遏制，满足路基工程施工标准。
1 改良施工方案随着地势改变，本工程沿线地下水位也会发生变化，如路 段地下水位线低，则膨胀土具有较低天然含水率，且黏性小，强 度较低;如路段地下水位线高，则具有较高膨胀土天然含水率， 以淤泥状呈现，局部低凹位置存有积水，具有较大黏性，无承载 力。
按照地下水位线的实际情况，可选取以下2种改良施工方 案。
1) 路段地下水位低时，膨胀土以半饱水状态呈现，且强度 较低，大型机械无法进场作业。
其施工工序为开挖路基——碎石摊铺(20 c m )——冲击夯夯实——黏土铺筑（20 c m )——碾 压作业——复合土工布防水铺筑——掺风化砂改良膨胀土铺 筑（100 c m )。
施工质量比为风化砂：膨胀土 = 2 : 8,摊铺及碾 压可分4层实施，要求在96%以上控制压实度。
风化石土包砂路基施工技术探讨
风化石土包砂路基施工技术探讨摘要本文根据高速公路风化石土包砂路基填筑压实实验及施工实践，介绍了施工中应注意的施工要点及其薄弱环节应对办法和质量控制方法。
关键词风化石土包砂；路基；施工技术；压实度；质量控制与检测Construction Technical Discussion of Subgradewith Wrap Sand in LandwasteLIANG GuangxunThe 1st Engineering Co.,Ltd. of China Zhongtie Major Bridge Engineering Group，Zhengzhou 450053，Henan ProvinceAbstract Base on compaction experiment and construction practice of the expressway constructed by filling subgrade with wrap sand in landwaste，introduce key construction points, corresponding solution forweakness tache，and method for quality control and check.Key words Wrap sand with landwaste；Subgrade；Construction techniques；Compaction degree；Quality control and check0 引言在高速公路建设中，路基在公路工程中所占比重很大，它既是路线的主体，又是路面的基础，工程质量的好坏直接影响其使用寿命和后期的养护费用；同时对高速公路建设的工期、投资有着重要影响。
尤其在平原地区，路基填筑常常需要占用大量耕地来解决填料问题。
河南省信阳至南阳高速公路跨越淮河，河砂资源非常丰富，根据自然情况和工程实际，通过填砂路基压实实验及施工实践，掌握好合理有效的施工方法，采用透水性好的含细粒土风化岩或山皮石包砂填筑路基不失为一种有效的路基填筑方式。
道路工程路基土石方施工技术分析
道路工程路基土石方施工技术分析摘要：在进行道路工程建设时，路基土石施工难度比较大，路基成型质量会对公路工程建设效果产生直接性影响，因此企业需要根据项目建设要求，结合现场条件选择合理施工技术，并且在现有工艺基础上，对其进行持续优化和创新，确保技术应用效果能够得到最大程度发挥。
企业还要组建专业施工团队，并且对现有施工程序进行合理设置，从根本上提高项目建设质量和效率。
企业还要根据不同环节作业要求，制定针对性技术实施方案，促进项目顺利开展。
本文就道路工程路基土石方施工技术进行相关分析和探讨。
关键词：道路工程；路基；土石方；施工技术分析目前我国大多数企业在进行道路工程建设时，已经引进了一些新型材料和工艺以及设备，提高了综合建设水平。
但因为在进行路基土石方项目建设时，会受到多元化因素影响，经常会出现质量问题，因此企业需要对这一环节进行重点关注。
企业可以从综合层面上制定合理施工规划，并且从细节区域对施工缺陷问题进行全面弥补，要构建统一作业标准，并且对现场作业行为进行全方位监管，从根本上提高项目建设水平。
企业要制定针对性技术管理体系，并且选择合适材料，为项目建设提供充足支持[1]。
一、项目概况以我国某一四川省项目建设为例，路段全程1050米，在对项目进行施工时，主要包含了道路和排水以及照明、交通等内容。
在对路基进行回填时，属于基础性作业内容，主要采用了碎石土进行项目建设。
填方边坡坡率为1:1.5，挖方边坡坡率为1:1[2]。
二、道路工程路基土石方施工技术应用措施（一）制定合理施工方案在进行施工方案制定时，企业需要从综合层面对各个施工环节作业行为进行合理安排，并且对不同区段地理环境和气候特点以及水文情况进行全面调查，在此基础上制定针对性施工计划。
企业可以借助BIM技术，对现有施工方案进行模拟和分析，明确各个环节作业风险和质量缺陷问题，在此基础上选择最优方案[3]。
（二）选择合适机械设备因为在进行路基土石方施工时，需要选择一些大型机械设备配合使用，因此企业需要对设备规格和型号进行具体选择，还要保证所有设备在使用时更加协调，通过设备集群共同作业，提高各个环节建设水平。
风化砂路面施工方案
风化砂路面施工方案1. 引言风化砂路面是一种常见的道路铺装材料，具有良好的透水性、抗滑性和吸音性能，能够有效减少水面积聚，增加道路的安全性。
本文档旨在介绍风化砂路面的施工方案，包括材料准备、施工步骤和注意事项等内容，以确保施工的质量和效果。
2. 材料准备在进行风化砂路面施工之前，需要先准备以下材料：•风化砂：风化砂是一种由石灰岩和石英砂等天然矿物组成的材料，具有良好的透水性和抗滑性。
•输送设备：包括输送带、搅拌车等设备，用于将风化砂材料从供应区域输送到施工现场。
•辅助材料：如水泥、石灰等，用于增加风化砂路面的强度和耐久性。
3. 施工步骤3.1 确定施工区域首先，需要确定施工的具体区域，并进行必要的勘测和测量工作，以确定道路的布置和坡度等参数。
3.2 地面处理在施工现场清理并修整地面，确保地面平整、无大块石块和杂草等干扰施工的物体。
3.3 铺设基层在地面处理完成后，开始铺设风化砂的基层。
基层应当与道路的设计坡度相适应，并严格按照设计的层厚和材料要求进行施工。
3.4 稀释风化砂将风化砂用输送设备从供应区域输送到施工现场后，需要将其与辅助材料进行稀释。
稀释的比例应根据实际情况和设计要求确定，以保证风化砂路面的强度和质量。
3.5 铺设风化砂在基层上铺设稀释后的风化砂。
可以使用手动或机械方法进行，确保风化砂均匀铺平，并保持道路的设计坡度。
3.6 整平和压实在风化砂铺设完成后，使用压路机等设备对路面进行整平和压实。
通过适当的振动和压实可以增加风化砂路面的密实度和稳定性。
3.7 精修和养护施工完成后，对风化砂路面进行精修和养护工作。
清理施工现场，修复可能出现的破损和裂缝，并进行适当的养护，在风化砂固化前，避免车辆和行人的通行。
4. 注意事项在风化砂路面施工过程中，需要注意以下事项：•施工现场应保持整洁，及时清理垃圾和杂草等。
•施工人员应佩戴必要的安全装备，如安全帽、安全鞋等。
•施工过程中应注意施工区域的环境保护，避免对周围环境造成污染。
公路工程路基土石方施工技术探讨
公路工程路基土石方施工技术探讨公路是连接城市和乡村的重要基础设施，路基土石方施工是公路工程中关键的一环。
路基土石方施工技术的好坏直接影响到公路工程的质量和使用寿命。
在本文中，我们将探讨公路工程路基土石方施工技术，包括施工管理、土石方特性和施工方法等。
1.施工管理公路工程的路基土石方施工过程中，必须严格遵守施工管理标准，保证施工质量和进度。
施工管理应包括以下方面：（1）严格按照设计要求执行施工过程中应完全按照设计要求执行，严禁对设计要求进行任何的改变。
如有必要，必须先经过专业人员的检查和评估，再进行调整。
（2）合理选址和使用原材料施工前必须进行地质勘察，选取合适的场地作为路基土石方施工的建设地点。
原材料的选择也是非常重要的，必须选择质量好、具有耐久性和稳定性的材料。
（3）保障安全和环保施工过程中必须保障安全和环保。
在施工现场设置有效的安全警示标志，确保施工人员不会受到伤害，同时遵守环境保护法规，不污染环境。
（4）科学合理的施工进度公路工程是一个非常复杂的系统工程，耗时长，难度大。
施工进度应能满足质量和进度的要求，同时兼顾节约成本和节约时间的原则。
2.土石方特性路基土石方施工技术的成功，取决于土石方材料的特性。
以下是土石方材料的几个主要特性：（1）强度特性强度特性是土石方材料的一个重要特性。
强度是材料能够承受的最大应力和应变之间的关系。
路基土石方的强度特性决定了它们在路基中承受压力或承受流动负荷的能力。
（2）稳定特性稳定特性是指路基土石方在受到外力时能够保持初始形状的特性。
路基土石方的稳定性是保证路面安全和耐久性的重要因素。
（3）渗透特性渗透特性是指土石方材料允许液体或气体流过的特性。
路基土石方的渗透特性可以影响路面的排水性能。
（4）变形特性变形特性是指土石方材料在外力作用下发生的形变。
路基土石方的变形特性将决定其在受压时的反应。
3.施工方法路基土石方施工方法包括掏填法、压实法、插筋加固法和路堤增高法等。
公路工程路基土石方施工技术探讨
公路工程路基土石方施工技术探讨公路工程的路基土石方施工技术是指在公路建设中对路基土石方进行处理和施工的技术。
公路工程中的路基土石方施工技术对于保证道路的稳定和安全具有重要意义。
本文将对公路工程的路基土石方施工技术进行探讨。
公路工程的路基土石方施工技术包括路基土石方的剥离、挖方、填方和压实等工艺。
首先要进行路基土石方的剥离工艺，即将路基原有的植物盖被、杂草和部分表土等清除掉。
剥离后，要进行路基的挖方工艺，将路基的软弱土壤、岩石、沟渠等挖出，以便后续填方工艺的进行。
填方是公路工程中的重要工艺，主要是将挖出的土石方填入路基中，以提高路基的稳定性和承载力。
填方工艺要求挖方土石方的质量符合设计要求，填方均匀，填方厚度均匀，填方面积符合设计要求，并进行合理的压实。
填方土石方的选择应根据工程地质情况、勘察设计报告和施工方案等进行选择。
公路工程的填方工艺要求进行合理的压实，以提高路基的密实性和承载力。
压实是指将填方土石方进行压实，以减少土体的孔隙度和提高土体的密实度。
压实工艺主要分为静压和动压两种，静压是指用静载作用在土体上进行压实，动压是指用动载作用在土体上进行压实。
公路工程的路基土石方施工技术还要注意施工现场的工程质量控制和施工安全。
工程质量控制包括土石方的质量检测和施工工艺的控制，确保施工质量符合设计要求。
施工安全是指在施工过程中要做好安全措施，确保施工人员的人身安全和施工设备的安全。
为了提高公路工程的路基土石方施工技术，可以采用以下措施：一是加强对施工人员的培训，提高他们的工艺素质和安全意识。
二是加强现场施工管理，加强对施工过程的监督和检查，及时发现和解决施工中的问题。
三是做好施工设备的维护和保养工作，确保施工设备的正常运行。
四是加强与相关单位的合作，形成施工协作，提高施工效率和质量。
公路工程的路基土石方施工技术是保证道路稳定和安全的关键。
施工单位要根据工程地质情况和设计要求进行合理选择和控制施工工艺，加强质量控制和施工安全，提高施工效率和质量。
风化碎石土试验检测和施工技术探究
风化碎石土试验检测和施工技术探究主题词：风化碎石土是一种良好的路基填筑材料，但由于它粒径不均匀，含粘土多少不等，所以有时填筑的路基会发生龟裂或纵向裂缝，并有时候会反射到路面上来；有时填筑完后弯沉不够，偏大等现象，造成返工。
根据这几年的施工情况，来探究一下这方面的试验检测和施工技术。
关键词：风化碎石土试验检测技术施工技术探究风化碎石土是一种岩石经过漫长的时间和地质变迁，许多火成岩（主要是花岗岩）经过风化形成的土夹砾石，也就是含粉土或粘土质砾。
成因机理就是花岗岩中的石英岩不被风化，而长石风化变成粘土，其他岩石成分大部分风化成粉土。
所以我们要用风化碎石土时，一定要看他的液塑限和塑性指数，一般液限不要超过50%，塑性指数不大于26时，我们初步判断此土能用于路基。
风化碎石土在用于路基以前，一定要测定cbr值，有些人认为含砾那么多，cbr一定合格，不用做，对于风化碎石土来说，如果对原状土来说，cbr值一般都大于45%，有的甚至超百，但填在路基里，有的就要出问题，这是什么原因造成的那？下面我提出一个有效cbr值概念。
有效cbr值是指把原状土烘干后进行筛分，把2.0mm以下的细粒土进行cbr试验，所得的cbr值，叫有效cbr。
有效cbr值的应用很广泛，经过这几年研究，得出的经验公式为有效cbr值×2.0mm以上颗粒含量（不包括54mm以上颗粒）占总质量的百分比如果大于8，此土可以用于路基填筑；如果小于8，一般不能用于路基，尤其是路床，一定不能填，否则路基弯沉一定不好，造成不必要的损失。
所以我们风化碎石土在使用前一定要做有效cbr值，在决定使用情况（这种方法在含细粒土多的砂砾种也适用）。
前面介绍了风化碎石土在什么情况下能使用，下面介绍一下风化碎石土的标准密度试验方法，有两种方法，及固体体积率法和回归方程法。
具体适用范围是按含40mm以上含量来划分，在含40mm以上大于35%时，标准密度应采用固体体积率法确定最大干密度；小于35%时，一般采用回归方程法来确定知最大干密度。
风化砂石路面施工要求
风化砂石路面施工请求1.填料请求风化砂石混杂估中石料强度大于20MPa时,石块的最大粒径不得超出压实层厚的2/3;当石料强度小于15MPa时,石料最大粒径不得超出压实层厚,超出的应打碎.风化砂石混杂估中石料含量不得低于60%,小于2mm粒径总质量不得大于总质量的30%.路面填缝料采取风化砂石细料,含泥量小于20%（质量比）最大粒径不大于2cm.2.填筑办法采取分层填筑,分层压实.当土石混杂估中石料含量超出70%时,宜采取人工铺填,整平应采取大型推土机辅以人工按填石路基的办法进行;当风化砂石混杂估中石料含量小于70%时,可用推土机铺填.3.施工程序施工预备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺.粗平→压路机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收施工前应对风化砂石进行磨练,为包管风化砂石粒径不超出填料粒径掌握请求,在风化砂石购置地对超粒径的风化砂石进行破裂.检讨原地面是否经由复压.复检,地基处理是否相符请求;有关掌握桩标识表记标帜是否无缺,人工帮助对象.机具是否到位,施工人员是否组织到位.依据布设的测量掌握网,在已验收后的路基上布设双向掌握桩,形成20m×20m的掌握网,碰到弯道处再进行加密,用红油漆标识表记标帜出压实后的标高和虚铺标高.松铺系数一般取 1.30,具体数值依据试施工肯定,风化砂石厚度不得小于20cm.风化砂石垫层采取自卸汽车运输,运输时必需要留意对已原垫层做好呵护,绝对不许可用重型汽车运料,机械不得在统一条路线上行驶,严禁超速行驶.急刹车.依据摊铺用量盘算卸车间距,卸料按梅花形布料,由专人负责批示.风化砂石由汽车运至施工现场后,采取推土机平整以及人工合营摊铺.摊铺时,设3～5人的合营摊铺小组,配备一辆装有及格的混杂料的小车,跟在平地机后面,实时处理集料不均现象.对于粒径大于请求的,用人工或机械进行破裂.碾压应按先轻后重.先路边后路中.先慢后快和轮迹重叠的原则.碾压时,合营人员仆从功课,碾压轮横向错半轮.压路机行走速度为 1.5～1.7km/h,密实度增大后,可恰当增大碾压速度.往返一次为一遍,采取YZ-18压路机静压2遍,找出不服整处,用人工补平,然后用振动压路机碾压5～6遍,最后采取YZ-18压路机静压2遍,直到密实.达到划定遍数后,由施工人员检讨,若18吨压路机轮迹比较显著,持续碾压直到没有轮迹为止,压实度及格后,静压一遍成活.碾压进程中请求满幅碾压,不得漏压,各部位碾压次数应雷同.在各类管线边角处,卖力批示操纵压路机,不得损坏成品.边角处机械碾压不到的部位,由人工夯实.严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头.急刹车,防止损坏成品.在各施工段端头4～5m规模内,压路机沿道面横坡由低向高恰当横向碾压,以防止纵向蔓延.4.风化砂石路面质量包管措施1）采取的风化砂石材料,在购置地掌握其最大粒径不超出施工请求.2）风化砂石摊铺碾压应尽量防止离析,不得将土壤分散于概况,摊铺碾压顶用人工合营消除离析现象.3）压实后的风化砂石垫层概况应平整稳固,12tkg/cm3.4）摊铺时,应留意松铺系数的掌握,包管压实概况的高程相符规范许可规模之内.碾压速度和碾压遍数要相符请求,不克不及漏压.。
风化砂石路面施工要求
风化砂石路面施工要求(总2页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--风化砂石路面施工要求1、填料要求风化砂石混合料中石料强度大于20MPa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15MPa时,石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
风化砂石混合料中石料含量不得低于60%,小于2mm粒径总质量不得大于总质量的30%。
路面填缝料采用风化砂石细料，含泥量小于20%（质量比）最大粒径不大于2cm。
2、填筑方法采用分层填筑，分层压实。
当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路基的方法进行；当风化砂石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填。
3、施工程序施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收.施工准备施工前应对风化砂石进行检验，为保证风化砂石粒径不超过填料粒径控制要求，在风化砂石购买地对超粒径的风化砂石进行破碎。
检查原地面是否经过复压、复检，地基处理是否符合要求；有关控制桩标记是否完好，人工辅助工具、机具是否到位，施工人员是否组织到位。
.测量放样根据布设的测量控制网，在已验收后的路基上布设双向控制桩，形成20m ×20m的控制网，遇到弯道处再进行加密，用红油漆标记出压实后的标高和虚铺标高。
松铺系数一般取，具体数值根据试施工确定，风化砂石厚度不得小于20cm。
.风化砂石运输风化砂石垫层采用自卸汽车运输，运输时必须要注意对已原垫层做好保护，绝对不允许用重型汽车运料，机械不得在同一条路线上行驶，严禁超速行驶、急刹车。
根据摊铺用量计算卸车间距，卸料按梅花形布料，由专人负责指挥。
.摊铺风化砂石由汽车运至施工现场后，采用推土机平整以及人工配合摊铺。
摊铺时，设3～5人的配合摊铺小组，配备一辆装有合格的混合料的小车，跟在平地机后面，及时处理集料不均现象。
堆场风化石基础处理施工方案
堆场风化石基础处理施工方案一、前言堆场风化石是建设工程中常见的问题之一，对基础稳定性和工程施工造成一定影响。
本文将针对堆场风化石基础处理施工方案展开详细讨论。
二、问题分析1. 风化石对基础的影响风化石存在于地表下方，会对基础施工过程中的挖掘和支护工作带来困难。
风化石的存在增加了工程施工的难度和风险，可能导致基础不稳定。
2. 处理风化石的必要性处理风化石对保障工程施工的正常进行至关重要。
采取合适的处理措施，可以有效减少基础施工工序中的问题和风险。
三、施工方案1. 前期调查与评估在实施基础处理之前，对堆场风化石进行详细调查和评估。
确定风化石的分布范围、规模和性质，制定施工方案的基础。
2. 预处理措施2.1针对小范围风化石的情况，可以采用人工挖掘和清除的方式。
2.2针对大范围风化石的情况，可以采用机械挖掘、破碎和清除的方式。
3. 处理方案选择3.1化学处理：采用化学药剂对风化石进行处理，使其变软或分解。
3.2物理处理：采用冲击、破碎或挖掘等物理手段清除风化石。
4. 施工实施4.1按照处理方案，对堆场风化石进行逐步清除和处理。
4.2监测处理效果，及时调整施工方案。
四、注意事项1. 安全第一在处理风化石的过程中，要严格遵守施工安全规范，确保施工人员的人身安全。
### 2. 环保考虑处理风化石时，要注意避免对环境造成污染，尽量采取绿色施工方式。
### 3. 施工质量控制对处理风化石的每个环节都要进行质量检查和控制，确保施工质量。
五、总结堆场风化石基础处理对建设工程具有重要意义，施工方案的选择和实施关系到工程的顺利进行和安全性。
只有通过合理施工方案和严格实施措施，才能有效处理风化石问题，保障工程质量和进度。
以上就是本文关于堆场风化石基础处理施工方案的讨论，希望对相关领域的工程师和施工人员有所帮助。
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2.2.1 压实机具的选择
不同的压实机械适用于不同的路基填料。常用的压实机械有
静力式、夯击式和振动式三大类。本工程路基填料为中粗砂和天
然风化石土包边料，针对其工作面宽，填料较厚（30cm），含水量小，
压实度要求高的特点（见表 1），施工中采用 LT220 型振动压路机
为主要的压实机具。
细料混合3 ；施工方法及技术措施
无法压到的地方 ，应使用小型手扶式振动压路机、夯实机进行碾
23））3包包.1 边边施料料工可与方能砂含类法有填部料分结大合粒部径的填压料实度；控制。
压夯实 ； 8）洒水控制含水量 ：碾压前洒水 ，洒水应均匀渗透。根据试
3 施工方本法工及程技路术基措施施工全部采用机械化作业，自卸汽车运料验，段推及土施机工初经平验，，砂平的地含机水精量平在，大用于最佳含水量 2% 左右时 ，碾
填挖类型 路床
路床顶面以下深度（cm） 压实度（％）
0~80
≥ 96
路堤 上路堤
80~150
≥ 94
下路堤
150 以下
≥ 93
零填及路堑路床
0~30
≥ 96
表 1 路基压实度（重型）标准
2.2.2 其它机械的选择
根据本工程路基填料的特点、机械的工作环境、填料性质、 机械技术性能指标以及满足压实机械运转周期需要等因素综合考 虑 ，其它选择投入使用的主要土方机械有 CAT320 挖掘机、ZL50 装载机、PY180 平地机、TY220 推土机和 5t 洒水车等。
53 2011•6（下）《科技传播》
理论研究 Theoretical Research
应随时测定掌握好砂的含水量非常重要 ，以便达到最佳碾压效果。
2）水平分层填筑填料 ：应严格控制分层厚度和压实遍数。砂
包边用的风化石土填料 ，与素土相比较持水能力差 ，容易风
类填料的机械虚铺厚度控制在 30cm 以内 ，压实遍数可根据压实遍
机作初业平，分业，平层面地填层机筑填、精筑分平均层，按用压照振实动的上压施料路工、机方平进法整。行、风碾碾化压压石，、路土验基包收全砂断填的面料流分填水段筑作业流程进w4行op质t（、量w见0检为图验砂2的路压基实填最佳筑含工水序量流及砂的天然含水量。
的路基以程2图00）m。为一个作业面 ，分层厚度以 25cm~30cm 较为理想。
中图分类号 U416.1
文献标识码 A
文章编号 1674-6708（2011）45-0053-03
Construction Technical Discussion of Subgrade
with Wrap Sand in Landwaste
LIANG Guangxun The 1st Engineering Co.,Ltd. of China Zhongtie Major
干 ，产生外干内湿现象 ，压实后土体疏松。因此对于包边料的填筑 ， 数和压实度的关系曲线来确定。包边料填筑厚度与砂等厚。为保
含水量的控制原则是 ：宁稍湿勿干。风化石土填料包边填筑施工
证路基边缘的压实及稳定性 ，边坡两侧可各超宽 0.5m，进行碾压 ；
碾压时含水量可以放宽 ，以填料在碾压过程中不产生翻浆、弹簧
交接处应重叠压实 ，纵向搭接长度 2m，沿线路纵向行与行之间压
振压两遍2.2，.5沉采降量用≯风2化mm石时土，包灌砂砂填法筑检路测压基实，度存。在检以测下频几率项满足施工难点实以：重保叠证应两在种填0.4料m的以结上合。在良砂好填。料在与风包化边石料土接包合边部料应碾反压复时重，叠必碾须压采，
施工规范要求 ，以所有检测压实度的最高值推算其最大干密度 ，
4）相邻作业段交接处 ：若非同时填筑 ，则先填地段应按 1:1
坡度分层留好台阶 ；若同时填筑 ，应分层相互交叠衔接 ，交叠长
在高速公路路基施工对压实度的检测中 ，最大干密度与最佳
度不得小于 2m ；
含水量的控制检测是保证路基施工质量的关键。通常单独采用的
5）不同性质的填料要分层填筑 ，不得混填 ，以防内部形成水
挖掘机装车 自卸车运料
路基上料
要求 ，对地表进行冲击碾压 ，使原地面压实度达到要求 ； 2）其它地段 ，依地质条件和设计要求 ，进行渗水性材料换填
平整
或粉喷桩、碎石桩等措施处治 ，使处治后的地基在强度和稳定性
洒水碾压
方面满足设计荷载的使用要求。 4.2 填料检验
检测压实度
不合格
监理抽检 合格
进行下一层施工 否
压效果最好。如砂的含水量小于最佳含水量 ，应及时洒水补充 ，
3.1振施动工压方路法机进行碾压，路基全断面分段作业，分层填筑、洒分水层量压m实w 可的参施照工下方式法估。算 风：m化w=石ms（土wopt-w0）/（1+w0）
本工包程砂路填基料施填工筑全的部路采基用机以械2化00作m业为，一自个卸作汽业车运面料，，分推层土厚度以 25c式m～中3：0mcsm为较需为给水理的想砂。的每湿个重作；
图 1 风化石土包砂路堤 河南省信阳至南阳高速公路信泌段第一合同段途经信阳市两 个区 4 个自然村 ，路线全长 6.9km，设计为双向六车道 ，路基宽度 34.5m，填方段全长 5.4km，填方总量 105 万 m3。路基途径区域临 近淮河 ，鱼塘、堰塘、水稻田分布密集 ，附近填料土源匮乏 ；采 用优质的淮河中粗砂作路基填料 ，不仅消除了取土场运距远、地 方道路协调困难及工期长等不利因素 ，而且节约了用作取土场的 大量耕地 ，保护了其植被 ；针对河砂遇水流动性大、稳定性差的 问题 ，采用了特殊形式的包砂路基填筑型式（见图 1）。路基两侧 用风化石土包边，沿路基横向宽度 2.5m，上部采用水泥稳定砂封闭，
室内重型击实方法所得的检测标准值 ，施工中表明不能准确反映
现场路基填料压实实际状况 ，经常出现超百现象。结合路基填筑
囊或薄弱面 ，影响路基稳定 ；
6）外力对压实层面的扰动 ：对已发生扰动的层面 ，应调查被
材料特点和工程施工实际情况 ，经实践表明 ，风化石土包砂路基
破坏程度 ，较轻者采取刮平重新洒水碾压 ；严重者推掉松散层碾
3）包边料和砂层结合部 ：施工时可采用加宽的方法 ，适当加
现象 ，不致影响机械化施工为上限 ；以由于含水量的减少不致使
宽砂层的虚铺宽度 ，即在两边各加宽 20cm~25cm，待压实后予以
干密度显著下降、上下层结合不好、不利于压实的含水量为下限。 清除加宽部分 ，再进行包边料的施工 ；
2.2.4 压实检测标准选择
厚度为 0.38m。
2 施工技术要点 由于包砂路基填筑的特殊性 ，施工中要注意以下几方面的因 素。
2.1 填料选择
1）与本工程临近的淮河河滩上存在大量的冲积砂 ，河砂资源 量大质优 ；经检测河砂的含泥量均在 5％以下 ，河砂的细度模数基 本在 0.8~3.1 之间 ，CBR 值符合技术规范要求。
2）本工程路基填筑包边采用天然风化石土填料 ，即透水性好 的含细粒土风化岩或山皮石包边 ；经实验分析天然风化石土填料 的石料抗压强度大于 20MPa，其塑性指数、天然含水量及最大干 密度 ，满足施工技术要求。
Keywords Wrap sand with landwaste ；Subgrade ；Construction techniques ；Compaction degree ；Quality control and check
0 引言 在高速公路建设中 ，路基在公路工程中所占比重很大 ，它既 是路线的主体 ，又是路面的基础 ，工程质量的好坏直接影响其使 用寿命和后期的养护费用 ；同时对高速公路建设的工期、投资有 着重要影响。尤其在平原地区 ，路基填筑常常需要占用大量耕地 来解决填料问题。河南省信阳至南阳高速公路跨越淮河 ，河砂资 源非常丰富 ，根据自然情况和工程实际 ，通过填砂路基压实实验 及施工实践 ，掌握好合理有效的施工方法 ，采用透水性好的含细 粒土风化岩或山皮石包砂填筑路基不失为一种有效的路基填筑方 式。 1 工程概况
是否填到标高 是 边坡修整
检查验收
图 2 路基填筑工序流程图 3.2 施工薄弱环节的主要技术措施 1）原地面处理阶段 ：为防止雨水及地表水浸泡路基 ，应在路 基两侧距路基坡角 3m 外开挖边沟 ，以方便排除地表水 ；
路基所用填料主要都是由自然环境条件形成 ，随沉积的地质 条件不同 ，性质则会有显著差异。路基成基的关键是压实和控制 边坡坍塌、滑移及水流冲刷。取样进行土工试验 ，对试验检测数 据进行分析 ，路基填料最小强度和最大粒径（见表 2）及其它指标 都达到规范和设计要求后 ，可确定为路基填料。
运输机械（自卸车）数量 n 由下式确定 ：n= T t1
式中 ：T 为运输机械（自卸汽车）完成一个运输循环所需时 间 ，min ；
t1 为挖掘机挖装一台运输车所需的时间 ，min。
2.2.3 压实特性
风化石土包砂路基所用的两种填料 ，在物理特性上差异较大 ， 压实过程中表现出不同的性态 ：
砂类填料水稳性较好 ，通常采用水晗法施工。即用洒水设备 在摊铺的砂料表面均匀喷洒大量水后再用压路机碾压 ，只要控制 好含水量 ，一般均能达到压实要求 ；同时砂类填料具有保水性较 差，失水较快的特点。实践证明，砂料含水量略高于最佳含水量（一 般高于最佳含水量 2% 左右）时 ，碾压效果最好。如果含水量过低 ， 压不实 ，将出现越压越松散现象 ，俗称“干弹簧”。所以 ，施工中
7）碾压夯实 ：碾压时 ，应遵循先慢后快、先静压后动压、直
度合格。最但大使干用密的度水，准作仪测为量路精基度砂必类须填精确料至的0检.1测mm标，塔准尺。带同水时平注意：当路基砂类填料有变化时，须另
线段由两侧向中间及曲线段由内侧向外侧碾压的操作程序。区段
气泡。
2）做砂试类验填段料检确测定标其准新：的首最先大应干做试密验度段。，20t 以上的压路机
Bridge Engineering Group，Zhengzhou 450053，Henan Province