罕见的飞机图组
米格系列战斗机
米格-25“狐蝠”（Mig-25 Foxbat）是苏联在1960年代研制部署的一种高空高速战斗机，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机，在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。
米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的XB-70轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这种侦察机的最高速度同样达到3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25可以轻松的尾随在SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。
米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。
直到1976年9月6日苏军飞行员别连科中尉驾驶米格-25飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。
美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是不锈钢，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想象中那么可怕，从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4“鬼怪”战斗机，和美国当时正在研制的F-1 5“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。
但是不管怎么说，苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。
米格25在其服役期间击落过各类战机，甚至有消息说第一次海湾战争时期米格25曾击落过美军的F/A-18大黄蜂战斗机。
米格-27是米高扬设计局在米格-23C基础上研制的战斗轰炸机。
原称米格-23B，后改称米格-27。
1969年完成设计，1970年8月20日首飞，1971年开始批生产，至80年代后期停产时共生产了1000多架，其中1973年改称米格-27以后的各型就有910多架。
该机外观上与米格-23相似，但是机头取消了大型对空火控雷达，改为对地光电装置，机头变小并下倾，增大背脊面积，重要部位增加了装甲。
由于对地攻击对机动性要求不高，米格-27换装了简化的进气口和喷口。
民航纸模飞机图纸
民航纸模飞机图纸这份大纲将介绍民航纸模飞机图纸的主要内容和组成部分。
图纸样式和规格尺寸要求: 长度、宽度、比例等图纸标准: 线条粗细、颜色等标注要求: 零件名称、编号等零件图纸机翼、机身、尾翼等零件的详细图纸每个零件的尺寸、形状和装配关系装配图纸各零件之间的装配关系和连接方式组装顺序和步骤标注和注释标注重点零件信息和规格提供飞机组件的注释和说明细节和修饰图纸其他细节零件的图纸，如发动机、起落架等飞机的外部修饰和标识封面：包括飞机的名称、设计者等基本信息目录：列出图纸的序号和名称图纸内容页：包括详细的图纸内容和图示图纸标准页：介绍图纸样式和标准说明页：提供图纸使用和装配的说明附录：包括相关的技术数据和参考资料以上是民航纸模飞机图纸的大纲，希望对您有帮助！如需更详细内容，请参考具体的飞机图纸设计标准和要求。
段落一：引言以上是民航纸模飞机图纸的大纲，希望对您有帮助！如需更详细内容，请参考具体的飞机图纸设计标准和要求。
段落一：引言民航纸模飞机图纸是指专门为纸模飞机设计和制作的图纸。
纸模飞机是一个受欢迎且有趣的娱乐方式，无论是对儿童还是成年人而言，都具有极大的吸引力。
而民航纸模飞机图纸则是为了满足航空爱好者对飞机模型的需求而设计的。
民航纸模飞机图纸是指专门为纸模飞机设计和制作的图纸。
纸模飞机是一个受欢迎且有趣的娱乐方式，无论是对儿童还是成年人而言，都具有极大的吸引力。
而民航纸模飞机图纸则是为了满足航空爱好者对飞机模型的需求而设计的。
民航纸模飞机图纸的制作需要一定的技术和知识，包括一些航空学基础知识和模型制作技巧。
通过研究和制作民航纸模飞机图纸，人们可以更好地了解飞机的结构和原理，培养对航空事业的兴趣和热爱。
此外，民航纸模飞机图纸也有助于发展人们的动手能力和空间想象力。
制作纸模飞机需要精确的测量、剪裁和折叠，培养了人们的细致观察和手工操作的能力。
同时，通过将平面图纸变成立体模型，人们需要将平面图像转化为三维空间的形象，这对培养空间想象力和创造力非常有益。
世界上最危险的十架飞机
世界上最危险的十架飞机1、144超音速商用客机协和式飞机可谓集万千宠爱于一身，但历史上第一架超音速商用客机并不是协和式，而是俄罗斯人设计的图—144，它的时速超过2马赫。
图—144速度很快，但运气并不怎么样。
3次飞行事故——其中包括在1973年巴黎航空航天展上发生的惨剧（半空中爆炸分解）——给图—144的命运蒙上了一层阴影。
1985年，图—144被封存入库，但几年之后又以研究机的身份临时重返历史舞台。
2、德•哈维兰“彗星”号喷气客机“彗星”号喷气客机1949年上演处女航，是世界上第一架商用喷气式客机，英国航空史的一座里程碑。
不幸的是，“彗星”号更多地是凭借其糟糕的安全飞行记录留在人们记忆中。
在历史上制造的114架“彗星”号中，曾有13架发生重大事故，主要由设计缺陷和金属疲劳导致。
3、木制H—4力士式飞行船木制H—4力士式飞行船又称“史普鲁斯之鹅”，是走在时代之前的一款富有才气的设计。
即使到了现在，“史普鲁斯之鹅”仍旧是世界上个头最大的飞机，翼展达319英尺（约合97米）。
它本应成为一架军用运输机，但在第二次世界大战结束之时仍没有完成制造，这种拖延让它变得越发陈旧和缺乏时代性。
迄今为止，“史普鲁斯之鹅”的飞行次数只有一次。
4、 LWS—4 ZubrLWS—4 Zubr就像是一个外形丑陋的废物。
它无法在起落架收起的情况下飞行，沉重的机架更是导致它在没有任何预兆下便土崩瓦解。
最为可笑的是，LWS—4 Zubr的载重量少的可怜，几箱烟就能让它累得爬不起来。
二战期间，波兰空军也曾出现过几架LWS—4 Zubr的身影，但没有一架投入战斗。
5、克里斯摩斯子弹虽然名字十分响亮，但我们只能用“糟糕透顶”形容这架飞机。
“克里斯摩斯子弹”是由威廉•克里斯摩斯（William Christmas）博士设计的。
对于飞机，这位老兄连最起码的常识都没有，在为美国陆军通信兵部队设计飞机时，他居然不知道飞机是需要机翼支柱的。
如此一来，“克里斯摩斯子弹”在1918年上演处女航时机翼脱落也就不足为奇了。
现代飞机结构示意图
给定电位器
反馈电位器
给 θ0 定
装 置
飞机方块图 扰动
飞机 舵机
放 大
θc
器
反馈电 位器
垂直 陀螺仪
俯仰角控制系统方块图
液位控制系统
控制器
Q1
浮子
c
用水开关
Q2
电位器
减速器
电动机
SM
if
结构图三种基本形式
串联
并联
反馈
G1 G2
G1
G1
G2
G2
G1 G2
G1 G2
G1 1+ G1 G2
根轨迹方程
特征方程 1+GH = 0
Zj 开环零点“○”,是常数！
m
∏
1+K* j=1 n
(
s
-
zj)
=
0
∏ ( s-pi)
p i=1
开环极点“×”,
根轨迹增益K* ，不是定数i ，也从是0常~数∞！变化
这种形式的特征方程就是根轨迹方程
相角条件: 根轨迹的模值条件与相角条件
m
n
∑j=1∠(s-zj) －∑i=∠1 (s-pj) = (2k+1) π
系统稳定的充分条件:
劳斯表第一列元素不变号!
若变号系统不稳定!
变号的次数为特征根在s右半平面的个数!
劳斯表出现零行
设系统特征方程为：
s4+5s3+7s2+5s+6=0
s4 1 7 6 s3 51 51
① 有大小相等符号相反的 特征根时会出现零行
② 由零行的上一行构成
辅助方程:
s2+1=0
劳斯表
图解波音777客机
波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。
波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。
波音777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。
美国《商业周刊》杂志曾在2009年公布的全球安全机型排行，波音777飞机曾以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。
马来西亚航空公司一架飞往北京的波音777-200飞机失去联络，截止发稿已
失联50个小时。
该机为大型双通道宽体客机，注册号为9MMRO，执行MH370
次航班任务，从吉隆坡飞至北京，飞机载有227名乘客和12名机组人员，包括
154名中国人。
其中约三分之一为80后，65岁以上的约20位，年龄最大的
79岁。
马航MN370航班执飞机型为波音777-200型客机，首飞2002年5月14日，已服役11.8年。
马航现有15架波音777-200，最老的购于1997年，平均使用年龄达14年。
据路透上月报道，马航当时正等待政府许可以更换较旧的空客A330和波音777-200。
@央视评论员
（马航波音777飞机内部，图片来自中新网）。
波音和空客各飞机型号完美版图汇总
欧洲的空中客车（A i r b u s）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。
基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
新中国60年36款飞机大曝光
新中国60年36款飞机大曝光战斗机歼-5歼-5：新中国生产的第一种喷气式战斗机研制单位：沈阳飞机制造厂首飞时间：1956年7月19日试飞员：吴克明歼-5是我国生产的第一种喷气式战斗机，至1959年下半年停产，共生产767架。
1956年10月1日，4架歼-5战斗机参加庆祝中华人民共和国成立七周年庆典，从天安门上空飞过。
歼-5装备部队后屡建战功，捍卫了祖国的领空，有力地推动了人民空军建设。
歼6（WLHJ）歼-6：新中国第一种超音速战斗机总设计师：胡淡研制单位：沈阳飞机制造厂首飞时间：1963年9月23日试飞员：吴克明歼-6战斗机是第一种国产超音速战斗机，1964年进入部队服役，曾是空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的国产喷气飞机。
歼-6生产了近4000架，在近40年的服役时间里，立下了赫赫战功，曾开创世界空战史上超音速条件下击落敌机的先河。
歼-6飞机的研制成功，标志中国航空工业已进入独立自主地制造超音速飞机的新阶段。
强5（WLHJ）强-5：新中国第一种喷气式对地攻击机总设计师：陆孝彭研制单位：南昌飞机制造厂首飞时间：1965年6月4日试飞员：拓凤鸣强-5是我国20世纪60年代研制的第一代轻型超音速攻击机，它至今仍是唯一由第三世界国家研发成功的喷气式攻击机。
该机型最初服役时曾是国内同时期战机中与世界水平最为接近的一款。
歼-7（WLHJ）歼-7：新中国制造的2倍音速的第二代战斗机研制单位：沈阳飞机设计所、沈阳飞机制造厂首飞时间：1966年1月17日试飞员：葛文墉歼-7属于第二代战斗机，主要用于国土防空和夺取战区控制空权，并具有一定对地攻击能力。
除装备中国空军外，歼-7战斗机还大批出口到国外，出口数量在各机型中名列前茅。
歼-7作为中国80年代至90年代中的主力战机，对国防建设发挥了重要作用。
歼8（WLHJ）歼-8：新中国独立改进设计的第一种超音速战斗机总设计师：黄志千研制单位：沈阳飞机研究所沈阳飞机制造厂首飞时间：1969年7月5日试飞员：尹玉焕歼-8是在歼-7的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机。
苏联民航客机合集
苏联民航客机合集图片：图-104(Tupolev Tu-104)是苏联图波列夫设计局（Tupolev, 以“俄罗斯航空之父”安德列·图波列夫命名）研制(de)双发动机喷气式客机,是苏联(de)第一种喷气式客机,此后,“Tupolev”系列民用飞机命名时,最后一位数字都是“4”（Tu-114、Tu-144、Tu-154）.图-104是继英国(de)彗星客机之后第二款投入使用(de)商用喷气式客机.当年Tu-104在北大西洋公约组织(de)代号称为“Camel”「骆驼」.图-104是由军用(de)图-16轰炸机（Tu-16,北大西洋公约组织(de)代号称为“B adger”「獾」）为设计基础发展而来.图-104安装两台米库林AM-3涡轮喷气发动机,亦采用将发动机埋入机翼翼根处(de)设计图-104于1955年6月17日首飞,自1955年起在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产,次年配备给苏联民航投入使用.1956年,为准备赫鲁晓夫和布尔加宁访英,图-104客机首次飞抵伦敦,引起了轰动.早期(de)图-104内装简陋,可载客48人,飞行中短程航线.后来发展出70座(de)图-104A以及100座(de)图-104B.至1960年停产,图-104系列总共生产了2 00余架.图片：图-114是由苏联图波列夫设计局研制(de)四发远程战略轰炸机图-95改装而成(de)民用客机,被喻为飞(de)最快(de)螺旋桨民航机,最高可达到800km/h. 图-11 4是在图-95基础上研制(de),1957年首飞.最初目(de)是赫鲁晓夫访问美国时(de)专机,因当时时间仓促,研制全新客机来不及,就以轰炸机为蓝本了,后来专机编号叫图-116,民航编号叫图-114 . 图-114飞机苏联只生产了21架,于70年代中期被伊尔-62所取代.图-114由于飞机寿命短,维护成本太高,所以没有一架出口.因为当时没有哪个社会主义阵营(de)国家需要这么大(de)飞机. 在波音747出现前,它一直是世界上最大(de)民航客机,全重171吨,高密度载客220人.图片：图-124(TU-124))是图-104(de)缩小版,是一种短程客机.1960年3月29日首飞.图片：图-134是苏联图波列夫设计局研制(de)支线运输机.图-134(de)外形布局以图-12 4外形为基础,将两台发动机后置,改用T形尾翼.1962年基本上完成对图-124(de)改型工作. 1963年下半年原型机试飞,1966年交试航.可全天候飞行,有良好(de)起飞着陆性能.图片：图-144（Tupolev Tu-144）是苏联(de)图波列夫设计局研制(de)超音速客机.图-1 44是世界上最先首飞(de)超音速民航客机.1968年12月31日图-144原型机首次试飞,1975年12月26日开始服役.1975年3月,在莫斯科至阿拉木图航线试运营. 1975年12月正式投入苏联国内货运飞行,1977年11月开始在莫斯科－阿拉木图(d e)航线上载客飞行.图-144总共生产了16架,其中1架原型机,1架预产型图-144, 9架量产型图-144.以及5架改进型图-144D.图-144由于技术上、经济性方面存在问题,在研制过程中还发生图-144图片欣赏(20张)两起重大事故,极大(de)影响并限制了它(de)应用与发展,图-144超音速客机只在极少(de)航线进行了少量(de)民航航班运营,缔造了一些航空纪录,到1984年后就彻底停止了商业飞行.由于服役期间短,图-144一直不被视为是成功(de)机型.图片：图-154（Ту-154）是苏联图波列夫设计局研制(de)三发动机中程客机.在北大西洋公约组织(de)代号称为“大意”(Careless).同类机型是美国(de)波音727、英国(de)三叉戟客机. 图-154于1966年开始设计,用以代替苏联民航(de)图-1 04、伊尔-18客机.1968年初在莫斯科附近(de)茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验, 1968年10月14日首次试飞.共有6架原型机和预生产型机用于试飞,从第7架开始交付给前苏联民航局使用.1971年前苏联民航用所接收(de)第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行,1971年5月开始邮件和货物运输,7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行,1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城(de)航线飞行,同年8月1日,开始莫斯科－布拉格(de)国际航线飞行 .图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼(de)基本布局,与波音727相似.图-154结构稳固,推进力-重量比(推重比)较好,起飞表现良好,能从凹凸不平(de)跑道上起飞,拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整(de)跑道上降落.对习惯波音客机(de)乘客来说,图-154(de)机舱好象比较狭窄.这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发(de)客机低.图-154客舱门也比西方同类机型(de)小,而且客舱顶行李架(de)位置亦十分有限. 截止2006年停产时,图-154各型已生产935架.图片：图-204（Ту-204）是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体(苏联(de)图波列夫设计局)研制(de)双发动机中程客机,用于取代图-154客机.图-204被认为与波音75 7同等级别(de)客机. 图-204(de)最初设计开始于苏联时期(de)1983年,1985年图波列夫设计局进行详细设计,采用翼下吊挂发动机(de)双发动机布局,采用翼梢小翼.另外,参考当时西方国家新型民航客机(de)设计,研制了苏联第一款数字化航电系统、以多功能显示器为主(de)“玻璃座舱”以及线传飞行控制系统.并采用当时苏联最先进(de)PS-90高涵道比涡轮风扇发动机.图-204在设计上大量采用复合材料,占飞机总重(de)18%. 图-204首架装PS-90AT发动机原型机于1989年1月首飞.图-204首次引进西方国家生产(de)发动机,采用了罗尔斯-罗伊斯RB2 11-535涡轮风扇发动机.装RB211-535E4发动机(de)原型机于1992年8月首飞.图-204于1990年开始正式生产.原计划每年生产80～90架,以满足民航当局订购500架(de)要求.然而,苏联解体后,而且由于俄罗斯经济下滑,资金匮乏等原因,图-204系列飞机研制、生产进展缓慢,而且图-204性能与西方国家生产(de)客机存在差距,加上过去苏联与西方国家缺乏技术交流,未能吸引国内外航空公司购买,因此销售一直不佳,交货量较少.1993年5月开始交付使用,初始交付只有货运型, 1995年1月12日取得适航证,1996年2月23日交付首架客运型.图-204系列飞机涵盖了客运、货运、客货两用以及客货快速转换各种型别.图-204(de)突出(de)优点是价格便宜.图片：图-334（Tupolev Tu-334）是俄罗斯“图波列夫”航空科学技术联合体开发(de)客机型号之一,其目(de)是取代机龄渐高(de)图-134客机和图-154飞机.目前有2 38架图-134飞机、约300架图-154飞机需要更新换代. 在设计方面,图-334 (de)机身使用图-204(de)设计,但其长度则被改短,机尾采用T字形设计,两副引擎置于机尾两侧,有别于引擎置于翼下(de)传统设计.在1990年代早期,“图波列夫”公司开始研发图-334客机,但因为随后(de)苏联解体,以及研发资金(de)问题,而导致进展缓慢.至1995年,首架原型机公开展示.1999年2月8日,图-334首度试飞.图片：雅克-40是苏联雅克夫列夫设计局研制(de)三发短程喷气式支线运输机,主要用来替换里-2和伊尔-12等活塞式运输机.第一架原型机于1966年10月21日首次试飞,不久又有4架原型机参加飞行试验,以加快进度.1968年9月30日投入航线使用.截止1979年初,大约生产了1000架. 该机交付苏联民航750多架,苏联空军约90架.客户除了苏联外,还有古巴,保加利亚,赞比亚,老挝,波兰,埃塞俄比亚,越南,南斯拉夫,赤道几内亚等.而且,这种飞机还是苏联第一种成功打入西欧市场(de)商用飞机,出口约150架.法国,西德等国家都订购了一定数量,至今没有一种俄制飞机能够超过它. 雅克-40有客机、专机、货运机、客货混合机和救护机等型别,除了一种40座(de)客机(de)机身加长2米之外,其它型别都只是机舱(de)布局不同,结构并无多大区别.货运型在机身左侧增加了一个米×米(de)货舱门.客机型有27～32座和16～20座等不同(de)客舱布局.图片：雅克４２是为了取代双发动机(de)图－１３４,由苏联雅克夫列夫设计局设计开发(de)中短程客机.１９７５年试飞,１９８０年交付使用.该型机载客定员为１００人到１２０人.飞机经济巡航高度９６００米,巡航速度为每小时８２０公里,航程３９００公里,最大起飞重量５６．５吨,可装载燃油９吨,使用跑道长度为１８００米.在其被运用到商业运输后不久,由于飞机尾部(de)震动原因造成了一系列(de)事故,使人产生了对这种机型性能(de)怀疑.经过一些必要(de)改进以后,１９８５年雅克４２重新在苏联服役.图片：安-24是苏联安东诺夫设计局研制(de)中、短程双发涡轮螺桨运输机,1958年开始设计,原型机1960年4月首次试飞,1963年9月进入航线使用,1978年停产.到19 76年共生产约1100架,交付给苏联民航700多架,向12个国家(de)航空公司出口130架.苏联、东欧、中东等17个国家(de)空军中共装备260多架.图片：伊尔（IL）-14为苏制多用途活塞式短程运输机.巡航速度３２０公里／小时.最大航程１,７８５公里.机上乘员５人.最大载重２,５００公斤,载客３２人.伊尔-1 4是苏联研制(de)双发中短程客机,1950年首次试飞,1954年投入批生产,有多种改型,总共生产了1041架.图片：伊尔-18是苏联伊留申设计局研制(de)四发涡轮螺桨短程客机,别名“莫斯科”,北约组织使用代号为“黑鸭”,伊尔-18于1955年开始设计,1956年开始制造,195 7年7月原型机首次试飞,1959年4月投入航线使用,到1969年已在苏联国内800条航线上使用.主要型别有：伊尔-18基本型,载客84人；伊尔-18B,标准型,载客110人；伊尔-18Д,改进型,65个座位,为一级客舱标准.由伊尔-18改成(de)伊尔-38是苏联(de)岸基反潜巡逻机,用于地中海上空侦察巡逻.各型伊尔-18生产量已超过700架.有20多个国家购买使用.图片：伊尔-62(Ilyushin Il-62)是苏联(de)（现为航空联合体）研制(de)四发动机远程喷气式.当年在北大西洋公约组织(de)代号称为“文豪”(Classic). 伊尔-62设计要求载客105人,可不着陆直飞莫斯科至纽约航线.1963年1月第一架原型机首飞,原计划装HK-8,但未能按时交付,所以第一架原型机暂时改装留里卡AЛ-7涡轮风扇发动机,3架原型机进行了4年试飞工作.1967年9月15日,伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线,1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线,后来代替从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线,成为民航主要国际航线客机.由于远程客机研制失败,同时其他新型远程客机数量较少,伊尔-62继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线(de)主力,这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低噪音和污染(de)发动机短舱,以满足有关适航规定.伊尔-62外形最显着(de)特点是采用Ｔ形尾翼,后机身左右两侧各并排安排两台发动机.由于机尾安装发动机(de)位置(de)影响,采用高平尾布局,增加了结构(de)复杂性和重量.机体出现空载与满载(de)重心移动距离较大(de)问题,装卸货物时可放下液压操纵(de)双轮支柱支撑后机身.至1993年停产,伊尔-62共生产276架,主要供苏联民航局使用,先后出口到捷克斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架.图片：伊尔-86（Il-86/Ил-86）是苏联（Ilyushin,苏联解体后改为）研制(de)四发动机大型双过道宽体.当年伊尔-86在北大西洋公约组织(de)代号称为小船坞（Camb er）.在伊尔-86(de)基础上伊留申设计局研制了衍生型.1971年巴黎航空博览会上苏联伊留申设计局首次透露伊尔-86研制计划.苏联研制伊尔-86主要是为了替代远程国际航线上运营(de).机体出现空载与满载(de)重心移动距离较大(de)问题；控制水平亦不理想.伊留申设计局1972年底确定伊尔-86设计方案,采用翼吊发动机布局.虽然在机体布局改动上花了一定(de)时间,还是赶在1980年时交付伊尔-86.1974年同时制造两架原型机,1976年12月22日第一架原型机首飞,1979年9月24日苏联民航接收第一架伊尔-86,于1980年12月26日首次投入使用.由于要赶在1980年莫斯科奥运会前将伊尔-86投入运营服务,时间紧迫,设计上出现失误,航程方面远未达到要求.伊尔-86只用于2000～3000公里(de)高密度航线,同时也用于中、短程国际航线.主要由苏联民航使用.图片：伊尔-96（Ilyushin IL-96）是由苏联伊留申设计局（Ilyushin,苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制(de)四发动机远程双过道宽体客机.伊尔-96由苏联第一种--(de)基础上发展而来,提高了飞机性能.增加航程和改进机载设备.伊尔-96研制工作自1980年代中期开始,第一架伊尔-96原型机在1988年9月28日首飞.1993年伊尔-96投入商业运营.解体后,由于资金等问题,交货缓慢,发展受阻.伊尔-96有三种不同(de)型号：伊尔-96-300、伊尔-96M/T和伊尔-9 6-400.图片：1943年底,正在进行卫国战争(de)苏联空军已完全取得了制空权,航空工业部门开始着手研制比里－2飞机飞得更快、更远(de)运输机和旅客机.伊柳申设计局当时正在研制装柴油发动机(de)双发旅客机伊尔－12,1944年确定换装汽油发动机. 伊尔－12采用全金属下单翼结构,起落架为前三点式,发动机功率较大并装有二级增压设备,还安装了仪表飞行、高空飞行、跳伞及防火防冰设备.客机内安装了暖气、隔音、通风设备. 1945年8月15日,伊尔－12首飞,1946年通过国家验收试飞,作为里－2后继机投入批生产,1947年开始在苏联国内民航航线上使用. .伊尔－12在40年代后期和50年代前期是高空飞行性能较好(de)运输机,作军用运输机时可空运或投兵员、轻型装备. 改型包括：伊尔－12B客机、伊尔－12T货机、伊尔－12D军用武装型运输机.到1949停产,各型累计生产了663架.图片：里-2 是苏联按许可证生产(de) DC-3,里-2 (de)发动机是两具施维特索夫 M-62 或 Ash-62――按许可证生产(de)莱特 R-1820 旋风.里-2 一开始也称为 PS-84,里苏诺夫设计局在战争期间共生产了 2,930 架.与 C-47 相比,里-2 (de)发动机整流罩类似莱特旋风动力(de) DC-3,但汽化器和油冷器进气口形状不同.货舱门前移至翼根后,并改变了外形.里-2 (de)客机型在机身右侧有乘客舱门,这与 C-4 7 正好相反,其中许多还增加了舷窗.图片：苏霍伊-100超级喷气式中程客机“ＳＳＪ－100”支线客机由俄罗斯苏霍伊公司(de)子公司——苏霍伊民用飞机公司研制生产,分为基本型和远程型,有60座、75座和95座布局,其中95座基本型(de)设计起飞重量为45吨,航程4590公里,最大巡航高度10200米,最大巡航速度0．78马赫. 飞机装备由法国斯奈克玛公司和俄罗斯土星研究局联合研制(de)ＳａＭ146发动机.该发动机(de)推力在试验中达到了18600磅,超过了设计值174 00磅.飞机机载电子设备主要由意大利和法国着名航空电子设备生产商提供.图片：图-214,为图波列夫生产图-204(de)俄罗斯航天之星航空工业集团以图-214名义(de)生产型.进行了重新设计和改进结构,图-214与图-204外观明显不同(de)是,图-214每侧有三道机舱门及一道逃生门,而图-204每侧只有两道机舱门及两道逃生门.原型机于1996年3月21日首飞.图片：伊尔-114是俄罗斯伊留申设计局设计(de)双发涡轮螺桨短程客/货支线运输机,用于取代安-24一级(de)支线运输机.1986年完成最终设计,1990年3月29日原型机进行首飞.共生产5架原型机,其中两架原型机用于静力试验.截止1990年10月已完成100次试验飞行.首架生产型飞机于1992年6月首飞,1992年底已生产3架,生产型伊尔-114,估计单价为895万美元(1993年).图片：安-140客机是一种用于中短途运输(de)双引擎涡轮螺旋桨客机,最大飞行距离为4 000公里,最大承载52名乘客.这种飞机设计于20世纪90年代,由俄罗斯和乌克兰两家航空公司联合研发制造.。
苏系列飞机3
苏—34战机
苏—34战机
苏—34战机
苏—34战机
苏—34战机
苏—35战机
• 苏霍伊苏-35（英语： Sukhoi Su-35，俄语：КБ Сухой Су-35）战斗机， 北约代号“侧卫-E”或 “超侧卫”（Flanker-E、 Super Flanker）是苏霍伊 设计局在苏-27战斗机的基 础上研制的深度改进型单 座双发、超机动多用途重 型战斗机，在战斗机世代 上属于第四代战斗机改进 型号，即第四代半战斗机。
苏-32战斗机
• 苏—32战机是俄罗斯苏霍 伊实验设计局专为海军研 制的新一代（西方称为第 三代半）超音速远程岸基 海上攻击机。2003年8月 25日，俄罗斯宣布，俄空 军计划将在2005年开始装 备部队。 • 苏—32是一种独特的并排 双座位攻击型战斗/轰炸机， 机体与苏—30相比稍大， 配备两台装有矢量喷嘴和 加力燃烧AL—31FP或 AL—35涡扇发动机，具有 航程更远、续航时间更长 的特点。
苏-47战斗机
T-50
• 俄罗斯第五代战机T50为单座双发重型战 机，具备隐身性能好、 起降距离短、超机动 性能、超音速巡航等 特点。其超音速巡航 速度可达每小时1450 千米，作战半径1100 千米，战斗载荷可达6 吨，内置4个武器舱， 能实现飞行性能和隐 身性能的良好结合。
T-50
• 首飞成功的消息 一公布，普京就 迫不及待地宣布 将在 2013年交付 俄罗斯空军试用， 2015年开始大批 生产，将俄罗斯 空军提升到一个 全新的技术水平。
苏—37战机
苏-37
苏-37
苏-37
苏-37掠翼技术验证 机是俄罗斯苏霍伊实验 设计局开放型联合股份 公司研制的一种多用途 战斗机，是俄罗斯第五 代战斗机的技术验证机。
飞机资料
图144图144超音速飞机采用下单翼结构，狭长的三角翼，无水平尾翼，四台发动机也分别下挂在机翼下侧。
3人制驾驶舱设计，机头部分在俯仰方向上由液压装置驱动折转，可下垂的机头保证驾驶员在大迎角起降时有良好的视野。
机尾有配平油箱，在机翼设计双三角翼的形状，可保持飞机在所有飞行状态范围内的稳定性，尤其在飞机从亚音速进入超音速飞行、跨音障飞行状态时，也较为平稳。
生产型图-144进行了较重大的改动，机身加长加宽，起落架和发动机短舱重新设计，机头两侧增加了可伸缩前翼，降落时伸出，可降低进场速度，并使飞机降落更为平稳舒适。
可伸缩前翼也是其与协和式飞机在外形上很明显的区别。
主起落架由两组八个轮为一组组成。
图-144着陆时的需用减速伞协助减速。
图-144使用4台NK-144涡轮风扇发动机，图-144D使用推力更大的RD-36-51发动机，比NK-144更省油，在超音速飞行时不需使用加力燃烧室，续航距离更长。
图-144在外形上与协和式飞机非常相近，但在设计上两者其实有很大的不同。
如图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼，在起飞和着陆时使用，而协和式飞机上是没有这样装置的。
在外观上最大的分别是协和式飞机采用的S形前缘三角翼，而图-144采用的是双三角翼型。
客观上讲，通用的技术原理都一样，其产品相似也就不足为奇了。
图-144超音速飞机外观上、气动布局与协和式飞机非常类似，也不能就此而认为图-144是完全抄袭协和式飞机的设计，事实上美国方面独立研制的波音2707超音速客机在外形、气动力布局上与协和式飞机也非常相似。
图-144比协和式飞机机体更大，载客量、航程、速度等技术指标均优于协和式飞机，乘坐舒适度也好于协和式飞机。
协和式飞机协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。
协和式飞机由于机头过于细长，飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住，同时为了改善起降视野，机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，可以往下调5至12度，以便飞机在起飞和降落时，飞行员获得极好的视野，巡航时则转到正常状态。
飞机模型图纸集锦
飞机模型图纸集锦飞机模型图纸集锦(2006-08-24 23:06:57)转载▼标签：飞机装备相册链接图纸图书分类：图纸资料图⽚资料历史战争空愁居军事飞机模型图纸集锦飞机图纸/u/406290f5010001a8战机资料 (4000图)/u/406290f5010000gl飞机纸模图纸/u/406290f5010001aa兄弟相册的飞机坦克舰船资料/u/406290f5010001s0兄弟相册的Squadron Signal飞机资料/u/406290f5010001ry飞机资料系列/u/1080201461#serial_406290f5050001es1.《解剖各国战⽃机》（134）2.战机资料 (4000图)(下载的同志别忘了顶啊)3.飞机纸模图纸4.《喷⽓式战机》（54）5.兄弟相册的飞机与坦克资料6.兄弟相册的飞机坦克舰船纸模图纸7.Squadron Signal飞机资料8.现代俄国战机与东欧军⽤飞机9.⼆战⽇军飞机座舱10.《朝鲜战争的⽶格⾛廊》（79）11.《沙漠风暴⾏动中的美国飞机装备》（73）12.《直升机空中突击在越南》（68）13.《华沙公约组织空军》（66）14.《北约空袭南斯拉夫1991-2000》（112）15.越战中的MiG-17，MiG-19，MiG-2116.⾃由伊拉克⾏动的美国战机17.⾃制单⼈直升机（80）18.《⼀战三翼飞机》（83）19.《⼆战德国空军史》（178）20.《底盘⾏动》（75）偷袭盟军机场21.《⼆战德国直升机1928-1945》（51）22.《不列颠空战》（194）23.《⼆战德国滑翔机》（52）24.《世界⾸架喷⽓战机1944-45》（145）25.《⾃制飞机图纸》（120）26.《⼆战德国夜间战机》（56）27.《世界⾸架喷⽓战机1944-45》（145）28.《空战奖章》（85）29.《隐⾝战机》（50）30.《美国空军攻击机》(66)31.《⼆战德国Ba349⽕箭动⼒战⽃机》（130）32.《⼆战德国全翼战机》（55）33.《巴尔⼲空战1991-2000》（65）34.《B-52战略轰炸机1955-1973》（99）35.《苏联早期飞机U-2 Po-2》（68）36.《未来战机》（176）37.《Do 335涡轮螺旋桨飞机》（51）38.《⼆战德国空军1946》（43）39.《梅塞施⽶特超⼤运输机Me321-Me323》（52）40.《⽶格19,21》（99）41.《⽔上飞机维京Bv 222，Bv 238》（51）42.《第⼋飞⾏中队1942-45》（74）43.《朝鲜空战》（100）44.《东南亚空战1，2，3》（150）45.《杜利德突袭1942第⼀次轰炸东京》(50)46.《⾃由伊拉克⾏动的F-16战机》（100）47.《印地安种⼩马轻型观察直升机》（54）48.《海王直升机》49.《⼆战美国战机》（251）50.《美国驻欧拉姆斯泰因空军基地，德国》（130）51.沙漠风暴⾏动中的海军与空军52.《美国太平洋空军嘉⼿納空军基地，⽇本》（130）53.《梅拉华海军航空基地,加州圣地⽛哥》（130）54.《沙漠风暴⾏动中的B-52轰炸机》（100）55.《卡内奥赫湾海军陆战队基地,夏威夷》（130）56.《美军间谍飞机》（75）。
脑洞大开的飞机，盘点世界上最奇葩的20多种飞机
脑洞大开的飞机，盘点世界上最奇葩的20多种飞机摘要：盘点世界上最奇葩的20多种飞机，让你脑洞大开。
下面就跟着小编一起来看看脑洞大开，世界上最奇葩的20多种飞机。
1.HiMAT飞机高机动性飞机技术HIMAT验证机，该机是美国宇航局和美国空军在1979年研制的，目的是探索未来战斗机发展的新技术。
HiMAT飞机的体积只有F-16战斗机的一半大，机动性能却比F-16战斗机强近2倍。
在7500米的高度上，HiMAT飞机能够进行8G 的U型转向，而F-16战斗机只能进行4.5G的同样转向。
2.X-36无人机X-36是由NASA 和波音公司(原麦道公司)联合研制的X-36 是一种遥控无尾技术验证机，它在试验中获取的的数据将能极大的提升未来战斗机空战操控性和生存能力。
X-36 将用来研究战斗机隐身设计与飞行敏捷性的配合，及其对其它性能的影响。
X-36 机长 5.55 米，翼展 3.175 米，机高 0.95 米，空重 494 千克，最大起飞重量 576 千克，最大速度为 450 公里/小时。
X-36 采用翼身融合设计鸭式布局构型，没有大多数传统飞机上的垂直尾翼和水平尾翼结构。
3.Ames AD-1 飞机Ames AD-1，美国宇航局研制的世界上第一种采用斜机翼的飞机，建造于1979年，我不是很懂飞机，实在想不通这个机翼倾斜60度的意义在哪里？4.Vertol VZ-2倾转翼飞机现在大家对V-22飞机都很熟悉了。
而在V-22之前，美国还研制了Vertol VZ-2倾转翼飞机。
两者的原理大致相似，只不过Vertol VZ-2的外形更加奇葩。
5.Mi V-12直升机V-12的首飞时间是1968年，这又是一个苏联人疯狂的计划，他们试图设计一种巨型运输直升机，一次可以运输196名成员，最大载重量可以达到40吨，最大起飞重量达到了105吨。
Mil V-12，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，它的最大起飞重量达到105吨。
各种空难飞机图
各种空难飞机图风吹的！c－17运输机，新⼿着陆。
b－1轰炸机，加油时候油箱次序错误这下相信是真的了吧？（补⼀张）潦倒的f－16⼀架⼩型客机，被拖偏了，这可咋整呢？打渔的波⾳707！公机骑母机？！（此处删去xx字）飞机泡泡浴！说起来这个最搞笑。
这个⾼科技的机库装备了烟雾和光敏的消防系统，每晚⼈离开后开启，⼀旦探测到⽕灾就⽤防⽕剂淹没机库灭⽕。
结果有天晚上，⼀个清洁⼯觉得飞机很酷，打算拍照留念，结果闪光灯⼀闪。
哗哗哗。
就成这个样⼦了。
来个⾹港机场的系列。
下降太快。
轮胎受不了了。
中华航空的飞机降落⾹港旧机场滑出跑道，洗了个澡。
还是X⼈的飞机。
起降频密，⼀架刚起飞，⼀架就降落了。
降落⾼度超低。
降落时遭遇侧风，重飞不要骚扰我！这是怎么回事？（尿尿？！）我削我削我削削削！法国， 1993 年10⽉。
运送空中客车零配件的SGT 超级快速潜⽔艇从汉堡到图卢兹，因为遇到强风，飞机转向飞⾥昂安全降落。
再来⼏张喷⽓式的超级潜⽔艇没啥事就晒晒太阳吧！瑞⼠， 1997 年11⽉苏黎世( -Kloten)( ZRH /LSZH) 麦克旦尼尔道格拉斯，飞机三声巨响后后发动机喷⽕。
中国 - ⾹港， 1993 年11⽉中国国际航空公司波⾳ 747-409美国 - 佛罗⾥达， 1994 年1⽉迈阿密 - 国际航空( Mia / KMIA) 波⾳ 707，在来⾃强烈的侧风期间在该机场第27 跑道难的看到的起飞。
中国⾹港 1997 年3⽉- Kai Tak 国际( HKG / VHHH)，⼤西洋航空空中客车 340-313，起飞时燃油从起落架渗出，轮胎起⽕，导致机场关闭1.5⼩时中国 - ⾹港1997年⾹港 - Kai Tak 国际机场( HKG / VHHH)，⽇本货运航空公司 ( NCA) 747-281F/SCD 次波⾳，右起落架⽆法放下，强⾏倾斜降落，成功。
法国巴黎1973 年6⽉3 ⽇ Le Bourget机场( LBG / LFPB)，Tupolev协和 D144。
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各国研究机
可爱的自制小飞机
自製小飞机(翼展大慨只有60CM)，珍珠版翼面，370马达直驱(有红色散热片)，速度非常快，据说飞起来非常稳定，抗风性又佳，便宜又简易关于遥控飞机制作原理方面的知识，如果您需要模型飞机图纸及制作资料，可以在本版块（模型图纸）查找，这里向您提供上万张的遥控飞机制作图纸及大量的制作资料。
主翼使用1mm珍珠板及5x8mm木条製成,机身与安定面為3mm珍珠板,全配重约220~230g 300直驱马达+4025桨(也可使用4040桨,很猛但也很伤电池)+7.4V 1800 mA鋰电DIY小飞机製作目前作品概述:机身长度:35cm机翼:宽10cm 长45cm全配重:225g马达:350桨:4x2.5电池:7.4 1800速度概况:极佳无动力滑翔降落:平稳马达是用束带直接绑在木棒上电池由下方放入照片二1. 1mm珍珠版2.肋版间隔5CM，肋版下面使用双面胶，上面使用速乾型保丽龙胶（可用环氧树脂）3.下面加3mm炭纤棒，以（可使用木条代替）4.下缘使用1mm巴尔沙木加双面胶带。
原机的副翼控制是装在上方，我改為下方这是完成后的图片看看多重全配约45g蟋蟀小飞机的制造过程可爱的自制小飞机製作机身1.接合部份使用双面胶带2.使用有顏色的「四*胶带」补强及造型3.放电池的地方加投影片补强机身组合完成1.马达使用束带绑住2.控製為升降及副翼3.马达有下偏角完成了！1.蚊子机身2.蚊子机翼3.蚊子发射机这样小小一台，走到那里带到那里！又不容易被发现可爱的自制小飞机组合起来的样子不含电池全部重量90CM版本，放大1.5倍。
1.全重（不含电池）：300g2.动力：protime无刷+G牌400B组+9070翼展90cm,可飞得好慢好慢喔!Re:可爱的自制小飞机利用杯水的塑胶杯作了个机头罩。
有了前进气口 , 别忘了后排气口 , 气流一进一出有空气流动 , 裡面的马达电变等散热会比较好 .Re:可爱的自制小飞机这是我的机子,因為我没photoimpact8,所以用非常好色,将图插入后再拉大,然后用4张a4纸印出,所以尺寸有一点差别,可能又是补强过度,现在用370减速组,齿轮比约4.5:1,用8060桨,全重约300g,如以370直驱则重约270g.q ... 检查 :1. 右偏角是否过大 --- 平飞时速度较快, 舵面的气动力量较强 , 些微的扭转倾向可由副翼微调修正, 进入 LOOP 时因空速降低 , 两翼间的升力差就显示出来 , 也就偏向一边.2. 机翼或副翼扭曲--- 製作时的误差会影响飞行时的稳定性 , 舵角片及伺服机摆臂上面的孔与钢丝间的间隙过大也是可能的原因 .上面仅是大约的检查方向 , 如果能在飞行场检查就比较能找出问题 .QUOTE:检查 :1. 右偏角是否过大 --- 平飞时速度较快, 些微的扭转倾向可由副翼微调修正, 进入LOOP 时因空速降低 , 两翼间的升力差就显示出来 , 也就偏向一边.2. 机翼或副翼扭曲--- 製作时的误差会影响飞行 ... 右偏角有可能,因之前做的飞机偏角均不够,所以这一台就刻意作足了些,可能矫枉过正了,其餘的我会在检查看看,谢谢!QUOTE:1.经试飞减速组反扭力的问题,目前用副翼向右修正约3-4格可平衡,然后loop或拉升舵一样老问题向右偏转,我的马达偏角是否要再大一点.2.目前以目试主翼与水平翼及机身好像没什麼偏斜,是否有可能马达右偏角 ... A1 . 由叙述看来 , 螺旋桨扭力影响已很明显了.A2 . 除了推力线改右偏外 , 还要再加下偏 , 角度看是高中低翼来决定 , 约3~5 度左右 .附图是夸张的画法 .\Re:可爱的自制小飞机脚架安装方式如下:1.机腹黏一片航空夹板当底座,上面再锁三根木螺钉2.以2mm 琴钢线做脚架,直接扣在螺钉头上便可脚架為可拆式,收藏方便,遇到重落地时脚架会自动脱离,机身比较不易受伤后轮為固定式,以航空夹板及1mm琴钢线构成电池安装方式如图,以魔鬼毡贴於机身侧板便可Re:可爱的自制小飞机降落速度较快,不适合装脚架,建议在机腹贴一片小白机翼补强片加上一条发泡橡胶条(类似拖鞋鞋底材料)当雪撬Mosquito 60 製作一、主要规格01.全长：490mm02.翼展：600mm03.动力：300直驱04.螺旋桨：GWS402505.电池：1800鋰电06.伺服：GWS_Pico；升降及副翼07.接收：GWS_R6NⅡ二、使用工具及各种胶带01. 钢尺 30cm、60cm、100cm02. 角尺03. 大美工刀、小美工刀04. 透明封箱胶带、有色封箱胶带05. 双面胶带06. 速乾型保利龙胶Re:可爱的自制小飞机三、使用材料07. 1mm巴尔沙木08. 1mm珍珠版09. 3mm珍珠版10. 4mm珍珠版11. 2mm碳纤棒12. 3mm碳纤棒四、主翼製作1.在1mm珍珠版上画出主翼的尺寸，A面為120mm*600mm、B面為150mm*600mm，肋片的间格為50mm（B面為包覆面，多出的部份等合併时再切除）。
地球上那些让人毛骨悚然的飞机残骸
地球上那些让人毛骨悚然的飞机残骸海军飞机只是无数失事飞机中的一例，但它形成了一个幽灵般的空军，他们滞留在地球上的偏远地区，从撒哈拉沙漠到俄勒冈再到加勒比的库拉索岛。
他们在沙漠、丛林和山腰中徘徊，有时候被潮汐埋在沙滩上，或者躺在海上。
追寻那些失踪的飞机已经成为那些小众文化遗骸猎人的专业。
而说起该领域最重要的人物之一就不得不提到“寻找历史飞机国际团体”（TIGHAR）执行董事里克·吉莱斯皮。
作为二战轰炸机飞行员的儿子，吉莱斯皮找到了二战时期知名女飞行员阿米莉亚·埃尔哈特和她的导航员弗雷德·诺南1937年驾驶洛克希德·伊莱克特号双引擎单翼飞机开始她的首次环球飞行时，在太平洋飞机消失残骸。
吉莱斯皮说：“他的动机不仅仅在于找到这些失踪的飞机，而是通过找到他们来了解当时究竟发生了什么。
任何失事的飞机背后都有一个故事，有时这个故事是悲剧式的，有时是英雄式的，有时二者都有” 。
吉莱斯皮觉得他想成为这些历史的见证人。
“所以他觉的这些在某个地方发生的突发的戏剧性的事情，所遗留下的残骸就是当时事故的最好证据”。
早在1973年11月，一架美国海军R4D 刚刚完成了物资的交付，正前往冰岛斯托克角的雷达站附近的机场。
据了解，这架飞机的机翼上突然出现冰块，遇到了一些未知的问题。
也有其他的解释，它可能是耗尽了燃料。
无论是因为什么，飞行员都必须在冰岛南部黑海滩的某个地方紧急着陆。
幸运的是，机组人员没有受伤，至于最终为什么会坠毁，一直没有定论。
然而，美国海军从来没有打算进行救援行动，而是坚持一项政策，即如果清除残骸本身就要偿付冰岛政府85％的费用。
所以飞机被一直遗留在了这片海滩上。
多年来，随着冰岛极端恶劣的环境和追捧游客的出入该飞机的大部分已经逐渐被拆除，仅剩的机身的一部分被埋在黑沙滩中，看起来像半座山一样。
目前这片地区已经成为了冰岛标志性的景点，但是因为该片区域处于私人的领地之中，如今车道已经封路，所以如果想去的朋友可能只能步行前往，往返的路途大约在八公里左右。
美国TR-3B飞碟结构图和飞行原理揭秘
美国TR-3B飞碟结构图和飞行原理揭秘除了TR-3A外，世界上最为秘密的飞行器，被称为TR-3B。
科幻或事实？ TR-3B不是虚构的，并且在20世纪80年代中期或更早的时间建造的。
这是一款装备有核发动机的三角形航空航天器。
TR-3B战术侦察机的第一次飞行是在20世纪90年代初期进行的。
TR-3B的外部涂层可以对电刺激产生反应，可以改变颜色，反射和吸收雷达波，使得雷达波与小飞机相似，甚至可以对雷达造成干扰，形成多个“分身”。
桑迪亚和利弗莫尔实验室开发了MFD逆转技术。
一个称为“磁场破坏器”等离子体环形加速装置围绕着船员舱，这是一个极为先进的技术。
MFD产生磁场漩涡，可以使得重力对质量影响降低89％。
这使得飞行器非常轻巧，能够进行前所未有的飞行。
TR-3B是一个无限飞行时间的侦察平台。
因为它使用核反应堆作为力量来源。
TR-3B高度可以达到33公里，速度9马赫。
TR3B的推进系统“阿斯特拉Astra”的秘密。
阿斯特拉系统可分为三大类。
首先，由核反应堆供应的能源。
其次，它的反重力推进系统消除飞机的质量和惯性，并用于垂直推进。
第三，其电磁流体动力推进系统（EMHD），确保其水平推进等离子体束的产生。
阿斯特拉系统需要运行大约600兆瓦的电力。
每个核反应堆只能产生最大220兆瓦，所以阿斯特拉配备了三个核反应堆。
核反应堆的核心包括中空裂变条，通过它们加热钠蒸气。
三个核反应堆一个接一个地放置在一个环形的外壳中。
来自第一反应器的钠蒸气进入第二反应器，在此再次加热和加速。
通过在第二反应器的MHD隧道中，将能量转变为电力，钠蒸气在进入第三反应器之前冷却并减慢。
由于是闭合系统，因此无限期地重复该过程。
这些绕组增加了钠蒸汽和铀的接触面积，从而优化了热传递。
阿斯特拉的垂直推进系统由四台MFD MFD发动机驱动，每台耗电约600兆瓦。
每个MFD推进器由高温超导氧化钡- 氧化铜（YBCO）线圈制成。
运行中，这些防涡流推进器会产生复杂的空气电离和驻波现象。
飞机结构综合设计(课件)
苏-30MK设计中采用翼-身融合技术， Mamax为2.49，升限为18.5 km，转场航程达 3,700km，且机动性能很好，使用载荷系数 可高达9g，能完成著名的“眼镜蛇”机动。
随着航空电子技术的迅猛发展，未 来的战场环境机动更加恶劣而复杂，各 种新型雷达、先进探测器以及精确制导 武器的问世，对军用飞机构成了极为严 重的威肋、为了提高军用飞机的生存力 和战斗力，各国正努力发展低可见度的 隐身技术。
1．1
飞机分类和飞机研制过程
军用飞机 民用飞机
飞机按其功用可分为
• 军用飞机的功用主要是完成空中拦击、侦察、轰 炸、攻击．预警、反潜，电子干扰以及军事运输、 空降等任务。 • 民用飞机是指非军事用途的飞机，包括商业用的 旅客机、货机等运输机，它们已成为一种快速、 方便、舒适、安全的交通运输工具；还有一些通 用航空中使用的飞机，如用于农业作业、护林造 林、救灾、医疗救护、空中勘测和体育运动等。
2. 飞机结构的协调关系
飞机结构的形状通常并不可以任意选定。 在总体设计阶段，一般已确定了各部件的外 形、相对位置以及相互间连接交点的位置。 在进行部件结构打样设计时应尽量保持它们 的协调关系，对于飞机零、构件，则须明确 本零件或构件与其他构件在连接尺寸上的协 调关系，以及各构件间、或各构件与内部装 载之间的形状协调。
方向舵
中发动机(即2号发动机) 支持结构
2号发动机 2号发动机整流罩 升降舵
机身龙骨梁组件 水 平 安 定 面 前 缘
水平安定面翼尖 水平安定面翼盒 辅 助 动 力 装 置 舱 门
主起落架舱门 起落架舱门 客舱舱门(4)
机翼扰流板(6块)
双缝襟翼
外副翼
机翼翼尖 双缝襟翼 内副翼； 机翼受力翼盒 机翼前缘 前缘缝翼(7块) 1号发动机吊架 1号发动机整流罩 1号发动机
飞机图纸文档
飞机图纸1. 引言飞机图纸是指用于设计和制造飞机的图纸和技术规范的集合。
它包含了飞机的各个部件的详细尺寸、材料、工艺等信息，是飞机制造过程中的重要依据。
本文将介绍飞机图纸的基本结构和常见内容。
2. 飞机图纸的基本结构飞机图纸通常由多个图纸组成，每个图纸都关注飞机的一个具体部件或系统。
根据国际标准化组织（ISO）的定义，飞机图纸可分为以下几个类别：1.总图（General Arrangement Drawing）：显示飞机的整体结构和布局，包括机翼、机身、尾翼等主要部件的位置和相互关系。
2.分段图（Sectional Drawing）：显示飞机的截面信息，用于确定飞机各部件的尺寸和形状。
3.细部图（Detail Drawing）：对飞机的具体部件进行详细描述，如发动机支架、座椅等。
4.装配图（Assembly Drawing）：说明各个部件如何装配到一起，包括连接方式和顺序等信息。
5.线路图（Wiring Diagram）：显示飞机的电气系统设计，包括连接关系和线路标记等。
3. 飞机图纸的常见内容3.1 尺寸和标注飞机图纸中的尺寸和标注是非常重要的信息，它们表达了飞机各部件的精确尺寸和位置。
常见的尺寸和标注类型包括：•直线尺寸：用直线连接两个点来表示两个特定尺寸之间的距离。
•弧线尺寸：用弧线连接两个点来表示两个特定尺寸之间的曲线距离。
•径向尺寸：用于表示圆形或曲线形部件的尺寸。
•角度标注：用于表示部件之间的角度关系。
•符号和颜色标注：用特定符号和颜色表示特定的尺寸和要求。
3.2 材料和工艺要求飞机图纸中也包含对飞机各部件材料和工艺的要求说明。
这些要求能够确保飞机的性能、结构和安全符合设计和制造标准。
常见的材料和工艺要求包括：•材料规格：对使用的材料进行详细的规定，包括种类、强度、密度等。
•工艺要求：对加工和制造过程中的操作和方法进行要求，如焊接、铆接等。
•表面处理要求：对部件表面的处理方法和要求进行规定，如喷涂、电镀等。
四发客机原来有这么多，两只手都数不过来
四发客机原来有这么多，两只手都数不过来自从世界上第一架客机诞生以来，客机的发展速度也就越来越快。
客机按照航程大致可以分为短程客机、中程客机和远程客机。
这其中属于中程客机数量居多。
客机的存在是为了追求经济效益，为了运力和航程更大化，这时宽体客机出现了。
宽体客机的出现可以说是航空技术的一大突破，但由于燃油和维修成本等客观因素的限制，四发宽体客机的日子并不好过，目前运营的仅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）为代表的几种机型，然而它们现在却都面临停产的结局。
下面小编就来盘点一下历史上出现过的那些四发民航客机。
空客A380空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。
A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机(这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗)。
波音747波音747，又称为“珍宝客机”（Jumbo Jet），同时拥有“空中女王”的美誉，是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。
自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
空客A340空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。
A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，但其后期目标是要与波音777飞机竞争远程与超远程的飞机市场。
A340于1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度报告正式宣布A340停产，它的继任型号将会是是A350。
伊尔96伊尔-96是由前苏联伊留申设计局（苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制的四发动机远程双过道宽体客机。
伊尔-96由苏联第一种宽体客机--伊尔-86的基础上发展而来，提高了飞机性能。