12.闸调器培训教材

• （4）闸调器由于超过检修期，缺少润滑脂，零 件生锈或过度磨损，造成Hale Waihona Puke Baidu动作。
闸调器在使用中一般常见故障
• （1）控制杆弯曲（多发生在推杆式控制机 构）。 • （2）制动缸杠杆抗托或碰后缸盖（主要发生 在改造的旧车上） • （3）闸调器拉杆在制动时伸长后，缓解时不 能复原。 • （4）试风时或单车试验时外体不能自动旋转。 • （5）螺杆只能缩短不能自动伸长。 • （6）手调旋转外体时太紧（扭矩超过40N。 m），或太松。
ST型闸间自动调整器
使用中一般常见故障
闸调器在运用中本身会发生哪些故障？
• 闸调器在运用中本身发生故障，主要有以下几种： • （1）弹簧折损，拉杆上的挡圈折损，轴承断裂， 调整螺母和引导螺母拉伤及螺母杆拉伤等； • （2）由于润滑脂变质和严重缺油造成的故障； • （3）因为密封不严，使得闸调器体内有大量尘 土，在冬季，水、气进入后结冰，都会造成闸调 器动作不灵或不动作；
ST1-600型、ST2-250型闸瓦间 隙自动调整器的基本构造
• ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器 由本体部、控制部和连接部等3部分组成成。 本体部是主体，它由外体、拉杆、护管、螺杆 等组成。螺杆与引导螺母或调整螺母组成为非 自锁螺母副。另有主弹簧、压紧弹簧、小弹簧、 引导弹簧等4个弹簧。离合器共有6个，其中1 个是锥齿式的，另1个是平面离合器，其余4个 是锥面或弧面离合器。此外还有轴承等部件。
ST1-600型闸间隙自动调整器
货车用闸瓦间隙自动调整器如何分类
• 目前常用的是ST1-600 型和ST2-250型双 向间隙自动调整器。其按作用方向分2种： 单向作用和双向作用;按调整机构分3种：棘 轮式、齿轮式和非自锁螺杆式等;按控制方 式分4种：气动控制、曲拐控制、推杆控制 和杠杆控制等。
• 1、到达场对检查发现的闸调器故障应先仔细 确认，非外观故障不能处理时要先进行关门 并将闸瓦和轮踏面分开，不能让闸瓦紧贴轮 踏面，以免车辆在运行时造成抱闸，在条件 允许的情况下办理扣临修更换闸调器。 • 2、出发场对检查发现的闸调器故障车辆不能 处理时应先采取关门（注意需保正关门车不 超6%）并将闸瓦和轮踏面分开，不能让闸瓦 紧贴轮踏面，以免车辆在运行时造成抱闸。
ST1-600型及ST2-250型闸调器螺杆 长度“L”值超过规定时的分析处理
• 1、原因：下拉杆销孔调错或控制杆弯曲、 丢失。
• 2、处理：下拉杆销孔调至正位及修换控制 杆。
ST1-600型及ST2-250型闸调器，制动 缸活塞行程达不到标准时的分析处理
• 1、原因：闸调器“A”值调得不准确。 • 2、处理：重新调整闸调器“A”值。
哪些情况的车辆不适宜使用 ST1-600型闸调器？
• （1）上拉杆长度不够安装闸调器的车辆。 上拉杆的长度必须在2800mm以上。如二位 上拉杆长度适合时，也可将闸调器安装在 二位上拉杆上（但只限于采用推杆式控制， 不能采用杠杆式控制）； • （2）车底架下面的结构防碍安装闸调器， 或其空间不够闸调器运动范围的车辆； • （3）基础制动置中缓解闸瓦复原弹簧力很 大，反映在上拉杆有超过一定作用力的车 辆。
装有ST1-600型闸调器制动缸活塞 超长时的分析处理
• 1、原因：中拉杆销子放错孔，使控制杆头 与闸调器外体距离“A”值调错。
• 2、处理：将销子调至正位（新车两端均为 外孔，旧车一内一外）。
闸调器拉杆在制动后伸长不能复原 的分析处理
• 1、原因：制动时制动缸活塞行程过长，缓 解时调整螺母不灵活，不能及时跟着动作 而造成。 • 2、处理：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车 轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢 复原位，不良者须更换闸调器。
闸调器安装后应注意哪些问题?
• 闸调器装上后必须按计算的螺杆长度进行 试验,检查销孔位置中否合适,缓解状态下制 动缸杠杆是否在托架中间偏后的位置,要保 证不抗托,螺杆工作长度在规定范围内。 • 在调整时要注意以下事项： • （1）调整一位转向架上各销孔位置时，只 能使闸调器螺杆伸缩，对制动缸杠杆位置 的改变无任何影响； • （2）调整二位转向架上各销孔位置时，能 改变制动缸杠杆的位置，同时也相应地使 闸调器的螺杆伸缩；
• （3）对新转8转向架，二位转向架固定支点向外 移一个孔，则制动缸杠杆向二位偏移45mm，同 时螺杆伸长45mm。下拉杆向外移一个孔，上述 两值则为124mm左右。在一位转向架上同样做 上述调整，则只能使螺杆伸缩同样的数值，而制 动缸杠杆位置不变。因此，固定支点与拉杆上销 孔同向或反向，一孔或两孔交错的移动，就可获 得各种所需要移动和伸缩量； • （4）移动二位上拉杆的销孔和调整连接螺母的 伸缩，可对制动杠杆位置及螺杆长度进行直接补 充调整； • （5）经过以上调整之后，原则上在运用过程中 不准再调制动装置各杠杆、拉杆的销孔位置。
各型闸瓦间隙自动调整器装车后其 螺杆长度L值规定为多少？
• 在车辆全部装用新品高摩合成闸瓦时，闸 瓦间隙自动调整器杆伸出长度（螺杆上划 线至管头距离）：ST1-600型为 500~570mm，ST2-250型为200~240mm， 574B型为500~550mm。
车辆装闸调器有哪些好处？
• （1）无论闸瓦与车轮的间隙比正常间隙大或小都 能自动调整到正常间隙，使制动制式鞲鞴行程保 持在规定的范围内，能保证必要的制动力，因而 能在规定的制动距离内停车，保证列车安全； • （2）在行车中各车辆的制动力均匀，因而能减少 列车中各车辆因制动力不均而发生的冲击，使列 车停车平稳； • （3）节约劳力，减少列检人员的繁重全体力劳动， 减少停站检查时间； • （4）节省列车压缩空气的消耗，节约能源，减少 列车充气时间。
使用中一般常见故障
使用中一般常见故障
• （7）螺杆外露工作长度过长或过短（全部新闸 瓦时工作长度应为500~570mm）。 • （8）螺杆弯曲。 • （9）螺杆梯形螺纹部分旋出。 • （10）螺杆梯形螺纹旋出不能进入体内。 • （11）前盖松动或脱落。 • （12）闸调器动作失灵。 • （13）控制杠杆支点“调整螺杆”上的螺母松动。 • （14）活塞行程变短，将A值调大后活塞仍不伸 长。
对装有闸调器的运用车辆，如何更 换闸瓦？
• 运用中的车辆在更换闸瓦时，如果闸瓦与 车轮之间的间隙不足，可用手工转动闸调 器的外体，使螺杆伸长。一般在换一块闸 瓦时，不需用人工调整闸调器。当换二块 闸瓦时，转动不大于两圈，换三块闸瓦时 不大于四圈，以此类推。如果转动圈太多， 换完瓦后，须倒转回来。 • 换闸瓦时不得改动各拉杆和杠杆的销孔位 置，同时，不得调动A推或A杠值。
ST型闸瓦间
隙自动调整器解剖图
ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自 动调整器的基本作用原理
• 闸瓦间隙自动调整器的基本构造实际相当于将拉 杆截成两截，套在一起。一截做成螺杆，另一截 成为带框架的空心拉杆。中间用调整螺母连接， 转动调整螺母，拉杆就伸张或缩短。在调整螺母 前后装上预压缩的弹簧，把螺杆和调整螺母做成 “多头的非自锁螺纹”，弹簧推动螺母向前或向 后转动。当闸瓦磨耗间隙增大，闸瓦间隙自动调 整器自动缩短，将闸瓦与车轮间隙调至正常范围； 当换上新闸瓦后，间隙变小，闸瓦间隙自动调整 器自动伸长，将间隙到正常范围，从而使制动缸 活塞行程保持在规定范围内。
闸调器螺杆能缩短不能伸长的分析处理
• 1、原因：闸调器内部零件损坏或锈死。
• 2、处理：更换闸调器。
装有ST1-600型及ST2-250型闸调器， 制动缸后杠杆托分析处理
• 1、原因：全部闸瓦接近到限时，制动缸杠 杆向1位方向倾斜，而将2位上拉杆销子放 错孔位引起。 • 2、处理：2位上拉杆销子调至正确位置。
• 踏面，在检查各基础制动装置（拉板、杠 杆）如无卡死则很有可能是闸调器故障， 这时也需重点检查闸调器。 • 4、在试完风后鞲贝已经缓解，一侧台架的 闸瓦已经离开轮踏面、而另一台架的闸瓦 还紧抱车轮踏面，这时则要重点检查抱轮 这一侧的基础制动装置杠杆如无卡死和闸 调器状态。
列检现场发现闸调器故障如何处理
ST2-250型闸间隙自动调整器
目前我国铁路主型货车安装的闸调器有 哪些种类?
• (1) 在载重50t、60t敞、棚车上一般都安装 有ST1-600型双向闸调器。这种闸调器是双 向调整的，即制动缸活塞行程长时可以自 动缩短，制动缸活塞行程短时，可以调长。 一般均安装在原车一位上拉杆的位置上。 控制方式有推杆式和杠杆控制两种，目前 推杆式控制方式已淘汰。
ST1-600安装1位上拉杆ST2-250安装中拉杆上
杠杆和推动式闸瓦间隙自动调整器 相比有何优缺点
• 杠杆式闸瓦间隙自动调整器的控制距离较 小，不会压死主弹簧，制动力损失较小， 可避免产生控制杆弯曲变形而导致作用失 效现象，但当闸瓦压力一次性增大时，需 4~5次制动后方能恢复至规定值。总之杠杆 式优于推杆式，已在货车上得到广泛应用。
ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自 动调整器有何主要区别
• ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整 器构造基本相同，大部分零件可互换使用。 其主区别是：ST1-600型闸瓦间隙自调整器 安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2250型闸瓦间隙自动调整器安装在中拉杆位 置上使用，其全长较短，重量也较轻，一 次性调整制动缸活塞行程也较大。
• 3、对于因闸调器方型框架接头螺母与上拉 杆松动或脱落（包括各基础制动装置）的 车辆，不论能否复原，列检在处理时除先 采取关闭截断塞门和将闸瓦和轮踏面分开 后还应用铁线将松动或脱落（包括各基础 制动装置）的车辆配件捆绑牢固防止因以 上配件脱落而造成事故。
谢 谢
• （2） 在载重50~60t罐车和部分敞、棚车上，也 有安装ST2-250型闸调器的。这种闸调器和 ST1~600型同样都是双向调整的。一般安装在原 车中拉杆的位置上。 • （3） 由前苏联进口一批P63和C62A（N）型货 车装的是574B型单向闸调器。这种闸调器只能 自动缩短，不能自动伸长。需要伸长时，须手动 拧转其外体，使其伸长。 • （4） 部分进口车安装的SAB型双向闸调器，它 的外型和作用与国产ST1-600型闸调器完全一样。
闸调器培训教材
货车基础制动装置由哪些零部件组成
货车基础制动装置一般由：制动缸活塞 推杆、制动缸杠杆、连接杠杆、中拉杆、 上拉杆、移动杠杆、固定杠杆、固定杠杆 支点、制动梁、闸瓦、闸间隙自动调整器 及手制动拉杆等组成。另外控制杠杆、控 制杠杆连接杆、调整杠杆等零部件，也属 于基础制动装置零部件范畴。
闸调器方型框架接头螺母
闸调器方型框架接头螺母
株北上发列检发现闸调器方型框架接头 螺母与上拉杆脱落,上拉条掉在车轴上
列检现场如何发现闸调器故障
• 1、列车进站时做好接车准备，目迎列车进 站，待机车过后，面向列车成45度，观察 车底部基础制动部件（闸调器）有无损坏。 • 2、列车停稳后做好试风作业，在跑闸的过 程中观察鞲贝状态，在上闸和缓解时注意 闸调器有无来回转动间隙到正常范围，如 在上闸和缓解时闸调器没有动作，则说明 闸调器可能有故障需要重点检查。 • 3、在试完风后对列车进行全面检修，如拉 完风鞲贝已经缓解，而所有闸瓦还紧贴轮