宜宾金沙江马鸣溪大桥的加固监控和荷载试验
毕业设计(论文)_拱桥静载受力分析和模态分析计算
目录摘要第一章绪论.................................................1.1拱桥概述............................................拱桥的特点..............................................国内外发展状况 ........................................我国拱桥的发展方向及主要结构型式........................我国拱桥的施工方法......................................1.2论文简述............................................课题介绍 ...........................................建模依据 ...........................................第二章ANSYS软件介绍.....................................2.1 ANSYS 发展........................................2.2主要功能及特点......................................2.3典型的分析过程.....................................2.4负载定义及附表...................................... 第三章有限元分析 ........................................3.1模型参数............................................3.2建模过程............................................3.3加载及后处理........................................简述自重(deadweight) 作用在中跨处施加车辆荷载(load)第四章模型实验简介第五章数据分析比较4.1 .....................第六章结论...........展望 .............致谢 .............参考文献 .........拱桥静载受力分析和模态分析计算摘要：本文对跨度为3米，矢跨比为1/6的系杆拱桥在一定外力作用下的应力、应变、位移和拱桥模态利用an sys软件，进行了有限元建模和分析计算，得到了相应的计算结果，并与实验结果进行了比对，证明了建模是合理的，计算结果是可信的。
预应力检测意义、方法及原理
埋入式锚索在岩体支护、预应力结构中得到了极其广 泛的应用。然而，在施工过程中，由于种种原因，普遍 存在着张力不足的问题。此外，在个别工程中，存在钢 绞线不连续的现象（如下图），其张力严重不足。从而 极大地威胁桥梁的安全。
埋入锚索与空悬锚索的边界条件有很大的不同，而且 埋入式锚索无法对内部锚索激发自由振动，只能通过对 锚头或露出锚索激振。因此，单纯依靠频率的测试方法 有非常大的缺陷，严重影响了测试范围和测试精度。
钢绞线不连续的状况
■ （4）检测意义-桥的索力
1
检测意义
斜拉桥、吊桥和中、下承式拱桥等结构以其良好的跨越 能力和优美的造型受到设计者青睐。在其施工及成桥后的维 护中，拉索与吊杆的索力测试将贯穿整个过程。
作为桥梁结构的传力构件，吊杆的损坏会对桥梁结构产 生灾难性的后果。能否准确的识别吊杆索力对吊杆拱桥的施 工及运营阶段都有着非常重要的工程意义。
■ B锚杆张力测试方法
2
检测方法
目前，作为测试张力的方法主要有频率法、拉拔试验和预置张力计。频率法与拉拔试验结合，
可以取长补短，较为圆满地解决张力检测的问题。
方法
优点
缺点
拉拔试验
测试原理简明 可测试单束钢绞线的张力
预置张力计、 可连续监测 应变计、磁 通量
振动频率法 测试方便、快捷，可大量检测； 也可适用于已灌浆孔道；
■ A桥的索力测试方法4
2
检测方法
磁通量法：在拉索或吊杆中放置电磁传感器，通过其磁通量的变化来测定张力；
磁通量法测索力的原理为∶当给磁通量传感器通入电流时，在激磁线圈中会引起 磁化力。根据电磁感应原理，就会在构件纵向产生磁场，进而在测量线圈中产生 感应电压。当磁心的磁通量渗透变化时，输出电压也就会相应发生变化，所以， 可通过输出的电压值，就可以测得磁心的外加力。
拱桥论文
中国拱桥简史摘要：我国拱桥具有悠久的历史, 是我国从古至今最常用的一种桥梁形式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之冠，许多现存的古代拱桥是人类文明遗产的重要组成部分。
拱桥作为一种古老的桥式以其跨越能力大、承载能力高、可用地方材料、造价经济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势而成为建筑历史最悠久、竞争力较强，并且常盛不衰，不断发展的桥梁形式。
在中国各个历史时期,拱桥因其适合于中国国情与国人的审美习惯而得到充分的发展,创造出令世界瞩目的拱桥技术与文化。
本文将简要地将拱桥按建筑材料分类，简要地叙述的中国拱桥的发展历史与已取得的成就,并展望中国拱桥今后的发展趋势。
关键词：拱桥、建筑历史、桥梁一、拱桥的概念拱桥是以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。
拱桥为桥梁基本体系之一,一直是大跨径桥梁的主要形式。
拱桥建筑历史悠久,20世纪得到迅速发展,50年代以前达到全盛时期。
古今中外名桥(如赵州桥、卢沟桥、悉尼港桥、克尔克桥等)遍布各地,在桥梁建筑中占有重要地位,适用于大、中、小跨径的公路桥和铁路桥,更因其造型优美,常用于城市及风景区的桥梁建筑。
二、拱桥的分类拱桥可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造;大跨度拱桥则用钢筋混凝土或钢材建造,以承受发生的力矩。
按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。
前二者为超静定结构,后者为静定结构。
无铰拱的拱圈两端固结于桥台,结构最为刚劲,变形小,比有铰拱经济，结构简单,施工方便,是普遍采用的形式，但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。
双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承,结构虽不如无铰拱刚劲,但可减弱桥台位移等因素的不利影响,在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方,可采用双铰拱桥。
三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰,结构的刚度更差些,拱顶铰的构造和维护也较复杂,一般不宜作主拱圈。
拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱。
基于静、动载荷试验的某大桥性能分析
基于静、动载荷试验的某大桥性能分析文章以贵州某大桥为分析对象，通过有限单元法并结合静、动载荷试验方法，评定该大桥的使用性能。
采用有限单元法分析了桥梁最不利受力面和主桥1阶模态自振频率和主桥前3阶模态振型。
选取该桥拱顶最大正弯矩截面，主拱圈1/4最大正弯矩截面，主拱圈拱脚最大负弯矩截面作为试验加载截面；动载试验选取桥梁拱顶截面和L/4截面进行脉动试验，以测试桥梁结构的动力特性。
标签：有限单元法；静、动载荷试验；弯矩截面Abstract：Taking a bridge in Guizhou Province as an analysis object，this paper evaluates the service performance of the bridge by means of finite element method combined with static and dynamic load test methods. The finite element method is used to analyze the most unfavorable stress surface of the bridge，the natural frequencies of the first mode of the main bridge and the mode shapes of the first three modes of the main bridge. The maximum positive bending moment section of the arch crown，the 1/4 maximum positive bending moment section of the main arch ring and the maximum negative bending moment section of the arch foot of the main arch ring are selected as the test load sections，and the dynamic load test is carried out on the arch top section and L/4 section of the bridge for pulsating test，in order to test the dynamic characteristics of the bridge structure.Keywords：finite element method；static and dynamic load test；bending moment section1 橋梁概况某大桥位于贵州省，桥梁起点桩号K0+122.316，终点桩号K0+213.316，桥梁与河道正交，桥梁全长91.00m，全宽20.5m。
非机动车道按满布人群35kN／m2设计验算荷载
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劲性骨架构造图：
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5.4 贵州江界河大桥
• 工程概述
1．1995年竣工的江界河大桥位于贵州省瓮安县境内，跨越乌 江。主孔桥型为预应力混凝土桁式组合拱，桥型布置见图3—5—15a），上弦及桥面
系构造如图3—5—15b）所示。
第三篇
第 5章
混凝土拱桥
拱桥实例
主讲教师：廖碧海
•学习指导
学习目标与要求
了解拱桥的相应实例，扩大知识面。
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5.1 四川金沙江大桥
•工程概况
金沙江大桥位于金沙江与岷江汇合口上游约12km，水深流急，枯水时水深近 20m，水面宽130m，通航要求槽内不能设置桥墩和支架，根据材料供应及施工技 术设备条件，确定采用无支架吊装的拱桥方案，主孔跨径150m，矢跨比1／7；引 桥跨径65m，矢跨比1／8，荷载等级为汽车一20级，挂车一100。桥面行车道宽7m， 两边各设1.5m人行道，总宽10m，全桥长244.97m。 岸墩基础由于基岩向岸后方陡下，落到枯水位以下，因此采用了桩基与明挖的 混合式基础，将基础前半部搁置在岩石上，后半部置于5根直径1.8m的钻孔灌注桩 上，桩嵌入岩层。 全桥总体布置如图3—5—1，主拱横截面图见3—5—2，两片拱箱的横向联接如图 3—5—3所示，两段拱箱的纵向接头如图3—5—4所示。
（2）所有杆件均采用箱形截面 （3）采用以圆弧过渡的扩大空心节点 （4）采用预制悬拼施工，除拱顶采用湿接头外，一律采用半干性接头 （5）本桥上弦杆和斜杆为预应力构件 （6）墩台锚固设计。
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公路工程桥梁静载、动载试验检测报告模板
xx工程主线桥第1联静、动荷载试验目录前言 (1)第一章主线桥第1联概况 (1)第二章桥梁静载试验检测目的和试验检测依据及规范 (2)2.1 桥梁静载试验检测目的 (2)2.2 试验检测依据及规范 (2)第三章静载试验项目、部位、主要仪器及、荷载试验效率及外观检查 (3)3.1 试验项目 (3)3.2 主要测试部位 (3)3.3 主要试验仪器 (3)3.4 静载试验荷载效率的确定 (3)3.5 静载试验桥梁外观检查 (4)第四章试验工况、截面、测点及试验加载布置 (4)4.1 试验工况 (4)4.2 试验截面布置 (5)4.3 试验截面应力、挠度测点布置 (5)4.3.1结构剪应变（剪应力）测点布置 (6)4.3.2挠度测点 (7)4.4 加载布置 (8)4.4.1试验车辆荷载横向布置 (8)4.4.2静载试验工况 (8)第五章数据测读规程及试验终止条件 (20)5.1 数据测读规程 (20)5.2 试验的终止条件 (20)第六章理论计算 (20)6.1 主要计算理论和方法 (20)6.2 计算模型 (21)6.3 静载试验 (22)6.4 测试工况 (23)6.5 试验效率 (23)第七章现场荷载试验 (24)7.1 试验准备工作 (24)7.2 现场试验步骤 (24)第八章静载试验数据整理、分析 (26)8.1 静载试验等效加载车辆属性 (26)8.2 荷载试验数据整理 (26)8.3 试验数据分析、评定 (32)第九章静载试验结论 (33)第十章桥梁动荷载试验 (34)10.1 动荷载试验目的 (34)10.2 动荷载试验内容 (34)10.3 动荷载试验仪器设备 (34)10.4 动荷试验孔的选择及测点布置 (34)10.5动荷试验结果及分析 (35)10.6 动荷载试验结论 (37)附件：主线桥第1联全桥静、动荷载现场测试照片 (38)前言主线桥第1联位于xx市线上，为进一步验证桥梁设计的合理性，检验桥梁施工的质量，测定桥梁在静、动荷载作用下的性能，综合评定和确定其承载能力，同时为本桥在今后竣工验收和运营过程中养护工作提供科学依据，有必要对该桥进行竣工设计荷载加载试验。
桥梁坍塌事故分析
桥梁坍塌事故分析6、宜宾⼩南门桥事故原因：吊杆断裂宜宾⼩南门桥主桥系中承式钢筋混凝⼟肋拱桥，⽮跨⽐1/5，是建桥当时国内跨径最⼤的钢筋混凝⼟拱桥，中部180m范围为钢筋混凝⼟连续桥⾯。
2001年11⽉7⽇凌晨4点，从四川南部宜宾进⼊云南的咽喉要道宜宾南门⼤桥发⽣悬索及桥⾯断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及市外通讯中断。
事故是连接拱体和桥⾯预制板的4对8根钢缆吊杆断裂，北端长约10⽶、南端长20余⽶的桥⾯预制板发⽣坍塌。
两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。
因受⼒不均，⼀边垮塌后，使桥⾯的⽀撑⼒发⽣波浪形摆动，造成另⼀边也垮塌。
7、⼴东九江⼤桥事故原因：船只撞击⼴东九江⼤桥为2×160⽶的独塔双索⾯预应⼒混凝⼟斜拉桥，1988年6⽉正式建成通车。
2007年6⽉15⽇凌晨5时10分，⼀艘佛⼭籍运沙船偏离主航道航⾏撞击九江⼤桥，导致桥⾯坍塌约200⽶，导致9⼈死亡。
这就是闻名中外的“九江⼤桥6·15船撞桥断事故”，也称为“九江⼤桥事件”。
2002年7⽉29⽇，⼤桥修复完成，恢复通车。
9、辽宁盘锦⽥庄台⼤桥事故原因：汽车超载2004年6⽉10⽇早晨7时许，辽宁省盘锦市境内⽥庄台⼤桥突然发⽣垮塌。
⼤桥从中间断裂27⽶，⼤约有三辆汽车落⽔，两名落⽔司乘⼈员逃⽣，⽆⼈员死亡。
专家组认定，该桥在超限车辆长期作⽤下，内部预应⼒严重受损。
事故发⽣前，⼤连顺达运输公司⼀辆⾃重30吨的⼤货挂车，载着80吨的⽔泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥在2000年7⽉被确定通⾏车辆限重15吨、限速20公⾥／⼩时)，重载冲击⼒使⼤桥第9孔悬臂端预应⼒结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的⼀辆农⽤车落⽔，车上2⼈逃⽣。
10、⼩尖⼭⼤桥事故原因：⽀架问题⼩尖⼭⼤桥位于开阳县南江乡龙⼴村村后的两座⼤⼭之间，全长155⽶，桥墩⾼47⽶。
2005年12⽉14⽇5时30分左右，⼩尖⼭⼤桥突然发⽣⽀架垮塌，横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥⾯轰然坠下，桥⾯上施⼯的⼯⼈也同时飞落⾕中。
桥梁检测方案
桥梁检测方案目录一、前言 (4)1.1 编制目的 (4)1.2 编制依据 (4)1.3 工程概况 (5)二、桥梁检测目的与要求 (7)2.1 检测目的 (8)2.2 检测范围 (8)2.3 检测要求 (9)三、桥梁检测方法与流程 (10)3.1 常用检测方法 (12)3.1.1 结构检测 (13)3.1.2 功能性检测 (14)3.1.3 安全性检测 (15)3.2 检测流程 (16)3.2.1 制定检测计划 (17)3.2.2 实施检测 (18)3.2.3 分析检测数据 (20)3.2.4 编写检测报告 (20)四、桥梁检测内容与重点 (22)4.1 结构检测内容与重点 (23)4.1.1 混凝土结构 (24)4.1.2 钢筋混凝土结构 (25)4.1.3 钢结构 (27)4.2 功能性检测内容与重点 (28)4.2.1 行车性能检测 (29)4.2.2 安全性能检测 (30)4.3 安全性检测内容与重点 (31)4.3.1 结构承载力检测 (32)4.3.2 结构耐久性检测 (33)4.3.3 安全隐患检测 (34)五、桥梁检测设备与工具 (36)5.1 常用检测设备 (37)5.1.1 激光测距仪 (39)5.1.2 回弹仪 (40)5.1.3 层间剥离仪 (40)5.2 常用检测工具 (41)5.2.1 手持式电动工具 (43)5.2.2 激光扫描仪 (43)5.2.3 数字化成像系统 (45)六、桥梁检测人员组织与培训 (46)6.1 检测人员组织 (47)6.1.1 项目负责人 (48)6.1.2 检测工程师 (49)6.2 检测人员培训 (51)6.2.1 安全培训 (52)6.2.2 技术培训 (53)6.2.3 质量控制培训 (54)七、桥梁检测实施与质量控制 (54)7.1 检测实施 (55)7.2 质量控制 (56)7.2.1 检测过程监控 (57)7.2.2 数据分析与判断 (58)7.2.3 检测结果验证 (59)八、桥梁检测报告与总结 (60)8.1 检测报告编制 (61)8.1.1 报告结构 (63)8.1.2 数据分析 (64)8.2 检测总结 (66)8.2.1 检测成果汇总 (68)8.2.2 存在问题与改进措施 (69)8.2.3 后续工作安排 (69)一、前言随着我国经济的持续快速发展和城市化进程的不断推进，桥梁作为连接城市交通的重要枢纽，其安全性与稳定性至关重要。
交通建设工程质量问题(事故)案例分析
前言
随着我国交通建设任务日益繁重，面临日益复杂而严峻的生产形势，
质量问题（事故）的诱发因素增多，发生各类质量问题（事故）的概率加
大，质量管理工作重要性更加突出。为了在新一轮交通大建设、大发展形
势下强化工程质量管理，推进交通建设又好又快发展，特将近几年国内交
通建设工程出现的各种类型质量问题（事故）汇编成《交通建设工程质量
问题（事故）案例分析》（以下简称《案例分析》）。该《案例分析》收
集了 2001～2008 年期间交通建设工程中发生的部分案例共 36 宗，旨在吸
取教训，规范管理，加强各参建单位的质量意识，牢固树立“质量高于一
切”的责任意识，促进交通建设工程总体水平的不断提高。
本《案例分析》共分为四章，包括道路工程、桥隧工程、其他综合问
1.1 T501 路基整体滑移质量事故 ..........பைடு நூலகம்...................................................................... 4 1.2 T502 赶工期未对软基处理预压出现的质量问题 ................................................. 5 1.3 T401 袋装砂井短桩的质量问题 ............................................................................. 6 1.4 T402 软基处理方法不当的质量问题 ..................................................................... 7 1.5 T601 路基路面整体下沉的质量问题 ..................................................................... 9 1.6 T403 桥梁支线边坡滑坡殃及桥墩的质量事故 ................................................... 10 1.7 T602 高边坡的防治问题 ....................................................................................... 12 1.8 T603 浆砌片石质量投诉问题 ............................................................................... 13 1.9 T503 旧桥桥面沥青罩面出现病害的质量问题 ................................................... 16 1.10 T504 沥青路面冒雨施工的质量问题 ................................................................. 17 1.11 T201 沥青路面病害质量事故.............................................................................. 19 1.12 T301 沥青路面车辙质量问题 ............................................................................. 21 第 2 章 桥隧工程质量问题（事故）案例分析................................................................. 23 2.1 T101 大桥挂篮坠落事故 ....................................................................................... 23 2.2 T404 桥梁跨铁路挂篮坠落事故 ........................................................................... 24 2.3 T604 立交支架下沉造成梁体开裂的质量事故 ................................................... 25 2.4 T202 跨高速公路桥支架预压坍塌事故 ............................................................... 28 2.5 T302 特大桥墩身钢筋骨架倒塌的事故 ............................................................... 30 2.6 T405 桥梁主桥箱梁底板崩裂的质量事故 ........................................................... 31
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施目录一、内容概要 (2)1.1 目的与意义 (2)1.2 桥梁维修加固的重要性 (3)二、桥梁现状评估 (4)2.1 结构性能评估 (5)2.2 存在问题分析 (6)三、维修加固原则与目标 (6)四、维修加固方法 (7)4.1 结构修复法 (8)4.1.1 补强法 (9)4.1.2 更换法 (11)4.2 耐久性提升法 (12)4.2.1 防腐涂层法 (13)4.2.2 防锈处理法 (14)4.3 结构功能恢复法 (16)4.3.1 加固原有结构 (17)4.3.2 替换损坏部件 (18)五、技术措施 (19)5.1 材料选择与检验 (20)5.2 施工工艺与操作要求 (22)5.3 安全防护与质量控制 (24)六、施工组织与管理 (25)6.1 组织架构与职责划分 (26)6.2 施工进度计划与资源配置 (27)6.3 质量管理与验收标准 (28)七、风险评估与应对措施 (30)7.1 风险因素识别 (31)7.2 风险评估方法 (32)7.3 应对措施 (33)八、维护与保养建议 (35)8.1 日常检查与维护 (36)8.2 定期检修与加固 (38)8.3 长期管理策略 (39)九、总结与展望 (40)9.1 实施效果评估 (41)9.2 改进与优化方向 (41)9.3 未来发展趋势 (43)一、内容概要本文档旨在详细阐述关于“桥梁维修加固施工方案方法与技术措施”的内容。
文档首先会介绍桥梁维修加固的背景和重要性，强调桥梁作为交通基础设施的关键作用。
将概述本次施工的目标、范围及预期成果。
重点阐述具体的桥梁维修加固的施工方案与方法，包括施工前准备工作、施工过程的具体步骤和技术要点，以及针对不同问题和环节的应对策略。
文档还将详细介绍所采取的技术措施，包括施工过程中的安全保障措施、环境保护措施以及质量监控与验收标准等。
对本次施工方案的可行性进行评估和总结，提出改进建议，以确保桥梁维修加固工程的高效实施和质量的保障。
宜宾塌桥
四川宜宾塌桥事故追踪：承重钢缆竟然已生锈《长江日报》2001年11月09日重庆南门大桥位于宜宾城内的长江（长江上游也称金沙江）上，连引桥在内，大桥全长约1000米左右，主桥横跨度500余米，是一座提篮式跨江大桥。
重庆南门大桥位于宜宾城内的长江(长江上游也称金沙江)上，连引桥在内，大桥全长约1000米左右，主桥横跨度500余米，是一座提篮式跨江大桥。
据了解，南门大桥是由政府投资几千万元，兴建于1990年11月建成通车，是连接宜宾主城区与南岸区的惟一一座公路桥梁，也是川南出入云南的交通要道，每天有几万辆机动车通过此桥。
为宜宾经济发展起着举足轻重的作用。
11月7日重庆南门大桥事故发生后，由宜宾市委书记李敦伯担任组长的事故调查领导组，正在对事故原因进行调查。
据悉，具体由该市交通局牵头，市监察局、安监局、公安局、建设局和所在区政府参加。
四川省一些桥梁专家和工程设计人员在桥梁的断裂处进行了现场勘查，发现坍塌断裂之处露出一层薄薄的钢筋网，悬吊的承重钢管中露出了锈迹斑斑的钢缆。
据现场一位工程人员说，让人不可思议的是，那承重钢缆是装在钢管中且加了防锈油的，怎么会生锈？据宜宾市曾参加过泸州大桥、岷江大桥、马鸣溪大桥施工的吴工程师讲，这种动态式的悬吊式设计很可能有问题。
从南门大桥断裂的状况看，两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。
因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。
吴工程师还说，从现场看桥的伸缩缝过大，部分施工材料不合格也是造成桥面断裂的原因之一。
据宜宾市内一位不愿透露姓名的知情人讲，1999年綦江虹桥事件后，宜宾有关部门就对此桥进行过一次“体检”，当时被验收合格。
两年前，宜宾一位记者曾对该桥的安全隐患作了一些报道，但没有引起有关部门的足够重视。
市民直斥豆腐渣专家：尚无定论宜宾市民目前最关心的是，南门大桥因何种原因坍塌。
有市民说此前就发现有裂痕，且桥面时常积水，有人说是该桥实际负荷超出了设计负荷所致。
公路桥梁加固技术
公路桥梁加固技术浅析摘要：目前我国存在一大批旧桥，由于过去设计水平、施工艺的局限性，迫切需要在设计使用年限内采用加固、补强方法。
对原有桥梁进行加固补强、改造翻新，最大程度利用现有资源，保证其使用安全，延长其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。
关键字：公路桥梁，加固技术，0 引言随着国民经济的发展，作为快捷运输的公路，也日新月异地发生着变化。
作为连接道路的桥梁，起着至关重要的作用。
公路桥梁是公路的咽喉，更是跨江河、山谷及线路(公路、铁路、水渠)等碍的重要结构物，近十年来我国桥梁建设进入了最辉煌时期，建成了一大批构新颖、技术复杂、现代化品位的桥梁，设计和施工水平己跻身于国际先进平。
公路桥梁造价昂贵，因此，人们在桥梁建设过程中，总是采取各种措施，千方百计确保工程质量。
尽管如此，公路桥梁长期在自然环境（大气腐蚀、温度、湿度变化）和使用环境（荷载作用与频率的增加、材料与结构的疲劳）的作用下，总会逐渐产生损坏现象，这是一个不可逆转的过程。
现役桥梁中，建于20 世纪 80 年代以前的占有很大比例，经多年超负荷使用，致使桥梁存在严重的病害，降低了桥梁的现有承载力，因此在交通运输中制约了车辆的顺利流动。
若全部重新建造这些桥梁，不仅需要大量的资金，建设周期长，并且在施工中交通不畅，造成严重的社会经济损失。
因此，维修和加固旧桥便成为一个亟待研究解决的问题。
1 桥梁加固原因1.1设计荷载标准偏低，承载能力不足旧桥梁原有的设计标准低，不能满足经济日益发展及车辆通行要求。
公路桥梁的设计荷载已由汽车—6级、汽车— 8级、汽车—13级发展到汽车—15级、汽车—20级及汽车—超 20级，并且仍有继续增大的趋势。
随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁己经无法满足现今交通的需要，绝大多数桥梁处于“带病”工作状态，急需进行加固改造，提高设计荷载标准，适应重载交通需要。
1.2通行能力不足通行能力不足主要表现在桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低；桥上通车净空或桥下通车净空不足。
浅谈加固桥梁的几种方法
法、桥面层补强加固法；绍兴斗门大桥的加固， 采用了增加构件加固法、桥面层补强加固法等 等。
碳纤维加固技术是近几年内才由国外引进
的一种新技术．因其强度高，耐腐蚀，且施工简 便等 优点， 目前已 广泛应 用于实 际T．程 中。
增大截面与配筋加同法。增大截面与配筋
加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增 配{：筋，以提高主梁截面的有效高度。从f 确盔到 提高桥梁承载能力的目的。然而，由于增大截面 法在施工过程中全部的作业需在梁底进行，施
桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运 输量大幅度提高，行乍 密度及车辆载重越来越
大，跨河桥梁和高架桥梁在交通1：程中的重要 性与日俱增。我们发现桥梁的混凝土开裂、剥 落、衰变及钢筋的锈t 虫( 管道灌浆不饱满普遍存
在) 对 桥梁的损 害| ．n】 题非常片 重，已需要 大量的 资金和技术来维护或改建，已成为迫切需要解 决的f 硎甄。解决桥梁加固中存在的问题，运用方 法对旧桥进行维修加固，提高承载能力，确保交 通运输安伞是同前乃至今后面临的主要任务。
过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力 作用下，使梁体发生上拱，抵消部分白重应力， 减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力， 能够较大幅度的提高结构承载力。目前常用下
撑式预应力拉杆加固法和外部顼直力钢丝束加 固法两种。
粘贴钢板或碳纤维( CFRP) JI I 】同法。粘贴钢 板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固
用锚杆连接形成整体。该方案适用于地基承载 力不足。目施工处理不到位，造成桥台前墙下 沉。
桥梁加周技术
当时局 限的设计 、 材料、 施工加固等各方 面的影 响。 严重制约了公路运输事业 的发展， 加上不能适 应现在交通量飞速增长 ， 旧桥检测和旧桥加 使得 固技术显得非常迫切。 ｌ加固目的 随着我国国民经济 的 日益发展 ， 交通运输量 的迅速增 长， 截止至 ２０ 年 ， ０ ０ 我国危桥总长已达 ２ 万余延米。 若将其拆除重建 ， 不仅要耗费大量资 金， 而且工期也较长； 若有计划 、 有步骤的对现有 旧桥进行加 固改造 ， 桥梁加 固后 ， 可以延长桥 梁 的使用寿命 ， 用少量 的资金投入 ， 使桥梁能满 足 交通量 的需求 ， 还可以缓和桥梁投资的集中性， 为 国家带来巨大的经济和社会效益。 因此， 加固设计 必 须 本 着 “ 固可 靠 、 便 耐 用 、 济 适 用 ” 牢 简 经 的基 本原则 。 ２ 加 固方 法 加固 ， 简单来说 ， 就是通过 一定的措施使构 件乃至整个结构 的承载能力及 其使 用性能得 到 提高， 以满足新的要求 。旧桥加固方法可综合为 以下几类。 加固原 理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料 ， 通过张 拉对梁体产生偏心预应力 ，在此偏 心压力作用 下， 使梁体发生上拱 ， 抵消部分 自 重应力 ， 减小 了 结 构变 形 和 裂缝 宽度 、 善 了结 构 受 力 ， 够 较 改 能 大幅 度 的提 高结 构 承 载力 。 目前常 用 下撑 式 预 应 力拉杆加 固法和外部预应力钢丝束加固法两种。 大限度地减少对桥上交通 的影响 ， 甚至可以在有 限开放交通 的情况下组织施工 ， 因此近年来国内 工程实例较多。如 ３ １ ０ 国道盘锦立交主线桥和盘 锦立交 ＷＨ匝道桥的加固。 但加 固后体外预应力 筋的防腐 问题一定程度上增加 了后期养护费用 ， 因此 ，一 般不 是公 路部 门 的首 选加 固方 法 。
大跨径桥梁施工事故分析
一、大跨径桥梁施工塌桥事故1 湖南凤凰县堤溪沱大桥新闻背景：2007 年8 月13 日下午，湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故，造成64 人死亡，22 人受伤，直接经济损失3974.7 万元。
事故发生后，国务院组成事故调查组，立即开展了调查工作。
经调查认定，这是一起严重的责任事故。
由于施工、建设单位严重违反桥梁建设的法规标准、现场管理混乱、盲目赶工期，监理单位、质量监督部门严重失职，勘察设计单位服务和设计交底不到位，湘西自治州和凤凰县两级政府及湖南省交通厅、公路局等有关部门监管不力，致使大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上施工荷载的不断增加，造成1 号孔主拱圈靠近0 号桥台一侧3 至4 米宽范围内，砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。
12 月7 日，国务院常务会议听取事故调查组对事故调查处理情况的汇报，讨论通过了对相关责任人和责任单位的处理意见。
12 月7 日，国务院常务会议听取湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故调查组对事故调查处理情况的汇报，讨论通过了对相关责任人和责任单位的处理意见。
根据国务院常务会议的决定，湖南省有关部门已将对事故发生负有直接责任，涉嫌犯罪的湘西自治州公路局局长兼凤大公司董事长胡东升、总工程师兼凤大公司总经理游兴富和湘西自治州交通局副局长王伟波等24 人移送司法机关依法追究刑事责任。
对事故发生负有责任的湖南省交通厅、湘西自治州政府相关负责人，省、州公路局和省路桥集团公司，以及设计、监理、质监等单位的32 名责任人给予相应的政纪、党纪处分。
事故原因（1）桥墩基础事故的勘测调查从最东侧，也就是最早坍塌的一号桥孔原址开始。
虽然大桥倒塌原因的调查才刚启动，但最初的桥梁选址和地质勘测成为技术推定的第一个“罪魁”。
封底砼技术方案
全桥封底砼程数量:2967m3。
五、组织安排
根据本工程实际情况先浇筑1号围堰封底混凝土,后浇筑2号墩围堰封底混凝土。
5.1、人员配置
按照项目法组织施工，实行项目经理责任制,设置项目经理一人、副经理一人、总工程师一人、下设工程部、质检部、机料部、安全部、合同部、实验室、合同部、办公室及1个施工作业组.
六、施工方法
1、封底混凝土浇筑前准备1）角堵漏：当围堰精确定位好后，由潜水员检查围堰着床情况，对四周有小缝隙的位置采用袋装快硬水泥进行堵漏，同时在外围抛填不小于1米的砂夹石。（河心处围堰外侧采用专用砂石运输船进行砂夹石抛填，抛填高度不得小于2米,并且在对应内侧用袋装快硬水泥进行封填，避免混凝土流向围堰外侧），砂夹石抛填方向从下游到上游进行.
施工方案中所列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时用,不作为最后的供应计划，工程数量如有出入时，均以施工验收为准。
二、编制依据
2。1 《公路桥涵施工技术规范》JTG／TF50—2011；
2.2 《宜宾普和金沙江大桥施工图设计文件》;
2.3 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076—95；
2.4 宜宾普和金沙江大桥合同文件；
12）观测点布置：
观测点位置高程由测量人员测量，记录。并通过首次测量围堰内河床深度（河床到测点的距离）依设计数据计算出混凝土的实际浇筑高度。
封底砼观察点布置图
混凝土浇筑高度测量表
13）混凝土泵管连接：
因便道与围堰顶位置有高差,在接泵管时应在围堰上搭架支撑，使泵管水平或有一个向上的坡度（因泵管向下有较大坡度时,浇筑混凝土时容易堵泵管）。在泵管连接时，首先用铁锤敲掉泵管内残余混凝土和其他杂物，在进行拼接，接头应采用完好无破损的胶圈，同时拧紧管卡螺栓,防止接头泌水，干燥而造成堵管。
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（） ２ 主拱拱腹横 向连接钢板 基本 上 已脱 落 ， 降低 了主拱 圈的整体性 。
（） ３ 拱脚排架立柱根部环 向和竖向开裂。环向裂缝主要 是 由于桥面肋板纵梁 支撑 条件较 差导 致立 柱受水 平 力过大 造成的 。立柱垫梁砼 出现大量 的网状收缩裂缝 。
＝
图 １ 马 鸣 溪 大 桥 主桥 理 论 计 算模 型
３ 施 工 方案
３ １ 对 主 拱 圈 的 处理 ．
３ １ １ 封 闭裂缝 ．． 主拱圈拱背在宜宾岸侧有两条纵 向裂缝 ， 裂缝宽度在 Ｑ２ ＩＴ— ｎ 之间。在加固拱圈之前应采用恒定低压压注法以 ｎｌ Ｑ５ｔ ｉ ｌ ｏ
．
［ 收稿 日期］０ ５— ９— ９ ２０ ０ ２ ［ 作者 简介 ］ 伟 （ ９９～） 四Ｊ 遂 宁 人， 梁 工 程专 任 １７ ， Ｉ Ｉ 桥
维普资讯
宜宾 金沙江马鸣溪大桥的加 固监控和荷载 试验
任 伟 李亚东 夏招广 ， ，
（． １ 西南交通大学土木工程学院 ， 四川成都 ６０ ３ ；．西南交通大学结构工程 中心 ， １０ １２ 四川成都 ６０ ３ ） １０ １
【 摘 要 】 以四川宜宾金 沙江马鸣溪 大桥 为对 象， 应用专 业程 序对 大跨 度钢筋 混凝土拱桥 的
表面涂刷有机硅或丙烯酸涂料防护 。 ３ １ ３ 拱背加厚 Ｃ ０砼和拱 圈粘贴碳 纤布 ．． ４ 拱圈加 固从拱 脚 至拱顶 实腹 段交 界 处 ， 采用 拱 背加 ｌ ５ ｃｉ ｎ 厚补强 Ｃ 砼 ， ０ ４ 拱背加 厚砼 的另一 目的是增 强拱圈 的横
．
厂Ｌ １８拱圈截 面高 １３ｍ ／ ＝／ ， ． 。拱 圈截面 由 ５ 片箱构 成 ， 圈 拱
否可靠结合 ， 加 固成 败 的关键 。为 了保证 新 旧砼 的结合 ， 是 新 旧砼 的结合 面要求 凿毛 并涂加 界 面剂。为使 新 旧砼 共 同 参 与受力 ， 在原拱 圈的顶 面采用植 筋方法 ， 植入 中ｌ ２的钢 筋 ， 钢 筋沿 拱圈纵横 向以 ３ ｍ一 ｍ 间距 布 置 ， ０ｃ ４ ｃ ０ 植入 深度 一 般为 １ ｍ， ５ｃ 预制拱箱之间的填缝处为 ５ ｍ。对 拱圈 的 ３ ０ｃ ／
专用裂缝灌注胶胶料对裂缝进行灌注 。已脱落的拱圈拱腹横向 连接钢板无法恢复 ， 采用 中１ ６钢筋与原预埋外露钢筋焊接。
３ １２ 修复拱 圈缺 陷 ．．
１７ 拱 圈截 面高 ２ｍ； ／， 引孔 为 ６ ５ ｍ钢筋 砼箱 型拱 ， 矢跨 比
拱 圈腹板 外表面个 别钢 筋外露 ， 蚀严 重 ， 锈 砼保 护层 明 显胀裂。首先用手 工除锈 后采 用环 氧砂浆 填补平 整 。并在
截面拱箱分 ５段 ， 引孔
拱箱分 ３段 。该桥于 １７ ９ ９年竣 工通车 。 目前 该桥 主桥存在
的 主要 问题 和现 状 ：
（） １ 主拱拱 背纵向开裂 。在宜宾 岸的下游侧 ， ９ 横墙 ８ 、 之 间的边箱 与中箱 的接缝 位置 出现纵 向开裂 ， 裂缝表 口宽度
２ 旧桥 承载 力分 析
利用桥 梁博 士 Ｖ ． ２９程序和 手算 ， 据原设 计 图纸对 该 根 桥 主桥进行 全面结 构验算 ， 计算模 型见图 １ 其结 论为 ： ， （） １ 不计偏心距增大 系数 的情 况下 ， 主拱 拱圈 各控 制截 面在荷 载组合 Ⅱ、 Ⅲ时极 限承载力满 足规 范要求 。 （） ２ 在计入 偏心 距增 大 系数 的情况 下 ， 主拱拱 脚 、／８ ３
加 固施 工过 程进 行模 拟 ， 理论计 算结果与现场监测 结果基本吻 合。加 固完成后 的成桥荷 栽试验 结
果表明 ： 该桥 的加 固达 到 了预期 效果。
【 关键词】 拱桥 ； 加固； 监控； 试验
【 中图分类号 】 Ｕ １ ２ ３７ ． 【 文献标 识码 】 Ｂ
１ 概
述
近年来 ， 随着基 础设 施建设 步伐 的加 快 ， 国交通 事业 我 及城市 建设 得到了飞速发展 ， 大量 的公路桥 梁及城市 桥梁投 入运营使用 。但与此 同时 ，０世纪各 年代修建 的各种 型式 的 ２
既有桥梁 ， 由于 长久 运 营其 承载 能 力 随耐 久性 能下 降 而下
降， 或者设计荷 载跟不上交通状况 的发 展而需要提 高其承 载 能力等情况屡屡发生 ， 已有 旧桥加 固成为 旧桥 日常养护 与 对 维修工作 中的重 要组 成部 分。承 载能力 下降 的桥梁 将存 在 运营安全隐患 ， 承载能力不足 的桥梁将 制约交通 的进一 步发 展， 拆除重建将造成交通 长期 中断 ， 且将 花费 巨额 经费 ， 因此 旧桥加 固是保证 人民生命 财产安全 ， 证 日益 发展 的交 通事 保 业蒸蒸 日上的必不可少 的工作 。 四川宜宾市金沙 江马 鸣溪大 桥是 连接 宜宾市 和圹 坝 的 咽喉 。主孔为钢筋砼箱 型拱 ， 计算跨径 ￡＝１０ｍ， ５ 矢跨 比， ￡ ／
８截 面至拱顶截 面 ４ ． ０ ８ ｍ范 围拱 腹采用 粘贴一 层纵 向碳纤 布 的方法 ， 总共粘贴 ５片碳 纤 布 ， 碳纤 布 尺寸 为 １０ ｌ ０ ０ ｎ／Ｘ ／ ｌ ０ ０ ｍ， ４ ８ ０ｍ 增强拱 圈 的横 向连 接。除采 用拱 背 加厚 １ ｍ、 ５ｅ Ｃ 砼以外 ， ０ ４ 另一个措施 是在拱 圈的每一个横隔板处设一道
向连接 ； 脚拱 背植 入 ２ 拱 ６根 ２ ５钢 筋 ， 入 深度平 均 为 ８ 植 ０
ｃｌ中２ ｎ， ５钢筋纵 向主筋应从排架垫梁 和横 墙钻孔 通过 ； 同时 ， 实腹段植入 ４ ｍ锚 固长度 。新 加的 补强砼 与原 拱圈 砼能 ０ｃ
在 ０ ５ｎｎ以上 ； ． ｕ 在靠 近实腹 段至 ／ ４的拱背 中部 出现 纵 向 ／