3.3 铁路货物运输 (费)
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运费=(0.165+0.0007×1144)×27500/l0=2655.95元 ≈2656.00(元)
建设基金：0.00033×1144×27500/10＝1038.20(元) 电气化附加费：0.00012×800×27500/10=264(元) 印花税：2656.00×5/10000=1.33(元) 合计：3959.53元=3959.50元
计算步骤
①
计价里程
×
②
发到基价 + 运行基价
×
③
计费重量/箱数 =运费
零担货物运输 运费计算：
1、计费重量（体积与重量的换算）
凡不足500kg/m3的轻浮零担货物均按其体积折合重量与货 物重量择大确定计费重量。 折合重量=500×体积（kg） 货物长、宽、高的计算单位为m，小数点后取两位小数（以 下四舍五入）。体积的计算单位为m3，保留两位小数，第 三位小数四舍五入。
但其发到运费为0.15×100/10=1.5元，低于起码运费，因此， 该批货物运费为： 1.6+0.000631×798×100/10=6.63元=6.6元。
【例2】
由西安西站发张掖站一批童鞋，货重l5 000 kg，体积55 m3， 计算运杂费。
查《运价里程表》可知两站里程 为l l44 km，其中电气化里程 为800km。
判决：
1、驳回原告南平市纸制品厂食品分厂的起诉。 2、本案案件受理费1400元由原告南平市纸制品 厂食品分厂承担。 3、如不服本判决，可在判决书送达之日起十五 日内，向本院提交上诉状，并按对方当事人的人 数提出副本，上诉于上海铁路运输中级法院。 4、当事人上诉的，应在提交上诉状次日起七日 内向本院预交上诉案件受理费1400元，逾期不交 的，按自动撤回上诉处理。
评析：
本案原、被告之间的货物运输合同，符合国家有关 规定，应确认有效。原告称被告的不作为行为是 损失造成的重要原因但未提供足够证据，法院不 予采信。 本案南平市有关部门虽对洪灾有所预测，但被 告举证证实预测水位与实际水位有较大的差距， 说明了不可抗力的无法预见、不可避免的客观性， 该批货物损坏是由于不可抗力造成的，不可抗力 是法律规定承运人可以免除赔偿责任的事由，故 被告的主张应予支持。
山西省大同市某公司与内蒙古自治区某公司通
过函件订立了一个买卖合同。因货物采取铁路运 输的方式，而内蒙古公司作为卖方将到达栏内的 “大同县站”写成“大同站”。因此导致货物运 错了车站，造成了双方的合同纠纷。
评析：
铁路货物运输合同是指托运方与铁路运输部门就铁 路运物所达成的明确双方权利义务关系的协议。 从本合同之纠纷来看，其中所涉及的主要问题是 铁路运输合同的条款问题。在本合同纠纷中，造 成错发站的原因关键是发货方将“大同县站”写 成了“大同站”，一字之差，货物发到了百里之 外，教训不可谓不深。在此，错发货的主要责任 在于发货方，与铁路部门无关，应由发货方承担 对收货方的赔偿责任。
3、分项计费：
运价率不同的零担货物在一个包装内或按 总重量托运时，按该批或该项货物中运价 率高的计费。
【例】某托运人从西安西站发送锦州站暖水瓶5件，搪瓷 杯10件，共重630公斤，总体积1.2立方米，计算运费。
解： 从西安西站发送锦州站1698km。 查货物检查表，暖水瓶运价号为22，搪瓷杯为21，因而 选择22。
部在当地电视台播放汛期通报，要求有关单位注 意汛情，适时撤离，转移财产。
6月22日，南平市即遭受百年一遇的特大洪灾， 堆放在南平站货物仓库内的原告面粉有770件浸水 全部报废，其余1630件提回后也有部分发生变质 结块。7月13日，原告向被告下属单位南平火车站 提出赔偿要求书，要求铁路给予补偿67156.75元， 9月7日，上海铁路局福州铁路分局发出货运事故 补偿通知书，同意给予原告33578.38元的补偿。 其后，原告于1998年12月31日向法院起诉，要求 判令被告赔偿原告另外33578.38元的损失并承担 诉讼费用。
来自百度文库
解：从广安门发包头车798km。查货物检查表，灯管的运价 号为24号。再查运价率表，运价号为24号，发到基价为 0.15元/10千克，运行基价为0.000631元/10千克。 体积 4×1×0.32×0.16=0.2048=0.20（立方米） 折合重量=500×0.20=100（公斤） 计费重量=100（公斤） 运费为：
案例分析： 如何判断铁路运输中的不可抗力
案例分析：
原告南平市纸制品厂食品分厂诉称，原告于1998 年6月19日从江西鹰潭南站发面粉一车计2400件到 南平站，6月21日货运至南平站后，由于被告未采 取有效围堵措施，致使面粉被洪水浸湿，损失计 67156.75元，事后被告已给予33578.38元的补偿。 请求法院判令被告承担另外33578.38元的损失并 承担诉讼费用。
计费重量的确定
【例】 某站发送一批零担货物，重225公斤， 体积为0.83立方米，在确定计费重量时，其 折合重量=500×0.83=415公斤。因此计费重 量应为420公斤。
2、运费计算公式
运费=（发到基价＋运行基价×运价公里）×计费重量
= （发到基价×计费重量）＋（运行基价×运价公里× 计费重量）
查《品名分类代码表》得知童鞋运价号为22号。
查《运价率表》得知基价1=0.165元/l0kg，基价2=0.0007元/l0 kg·km；建设基金费率为0.00033元/kg·km；电气化附加费费率 为0.00012元/kg·km。
解： 体积折重55×500=27500 kg>实重l5000kg 所以计费重量为27500 kg。
再查运价率表，运价号为22号，发到基价为0.165元/10千 克，运行基价为0.0007元/10千克。
解： 体积 1.20（立方米） 折合重量=500×1.20=600（公斤） 计费重量=630（公斤） 其计算过程如下：
（0.165 + 0.0007×1698）×630/10 =85.30
托运单案例分析：
6月19日，粮油公司持领货凭证到茂名火车站办理领 货手续时，因运单上的收货人与实际不符，未办 成领货手续。6月20日，粮油公司按茂名火车站要 求出具证明办结领货手续，向供销专线交纳了专
线、暂存、卸车等费用，随后去该专线仓库提货 时得知货物已于6月19日被人冒领。经查，冒领人 所持运单系伪造。
案例分析： 合同纠纷源于托运人的过错
= 发到费用
+
运行费用
（不得小于1.6元）
（不得小于0.4元）
起码运费：零担货物每批的起码运费，发到运费为1.60 元，运行运费为0.40元。
【例1】
广安门发包头车站灯管4件，重50公斤，货物每件长1米， 宽0.16米，高0.32米，试计算运费。从广安门发包头运行 里程798km。
查货物检查表，灯管的运价号为24号。再查运价率表，运 价号为24号，发到基价为0.15元/10千克，运行基价为 0.000631元/10千克
铁路货物运费的发到、运行基价、计费重量铁路车站均予以张贴公布。
货物单位重量的运费计算办法
整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价x运价公里 零担货物每10千克运价＝发到基价+ 运行基价x运价公里 集装箱货物每箱运价＝发到基价+运行基价x运价公里
货物计费重量：
整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；整车货物按 货车标记载重量（简称标重）计费。货物重量超过 标重时，按货物重量计费。
被告福州铁路分局南平车务段辩称，该货物湿 损系由于洪水袭击造成的，属不可抗拒的自然灾 害，承运人不承担赔偿责任，考虑到货主的困难， 铁路已给予实际损失50%的补偿，故应驳回原告 的诉请。
经审理查明，1998年6月19日，原告南平市纸制 品厂食品分厂从江西鹰潭南站发面粉一车计2400 件到南平站，到站为南平站，到站时间为1998年 6月21日，当晚，南平市人民政府防汛抗旱指挥
第四节 铁路运费
计算运价里程 确定运价号 确定运价
确定计费重量
核算运价
核算附加费
核算杂费
铁路货物运输运费核算流程图
一、计算铁路运费的程序是：
1.算出发站至到站的运输里程； 2.正确查出所运输货物的运价号； 3.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里 程相乘之积，与货物的计费重量相乘，得出的就是 铁路货物运费。即：铁路货物运费＝（发到基价＋ 运行基价×运价公里）×货物计费重量
上述事实，由原告提供的南昌铁路鹰
潭南站《货票》一张，上海铁路局《货运记录》 一份，南平市人民政府防汛抗旱指挥部《证明》 一张；由被告提供的南平市水文水资源勘测分院 《证据》一份，福州铁路分局《货运事故补偿通 知书》一份；由鉴定单位出具的《评估鉴定结论 报告》一份；以及双方一致的陈述等证据为证。 上述书证，均在庭审中出示，经双方质证无异。
零担是以10千克（10公斤）为单位，不足10千克进为 10千克；
集装箱是以箱为单位。
每项运费的尾数不足1角时，按四舍五入处理；每项 杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。
零担货物的起码运费每批为2元。
例： 兰州西站发银川站机器一台重24T，用50T货 车一辆装运，计算其运费。
解：从兰州西站至银川站运价里程为 479km。货物检查表，机器的运价号为8号。再查 运价率表，运价号为8号的发到基价为 10.70 元 / 吨。运行基价为 0.0490元/t.km。所以运费为：
1993年5月，粮油公司向辽宁轮胎厂购得长征牌汽 车轮胎130套，双方约定由辽宁轮胎厂代办托运。 同年6月5日，辽宁轮胎厂向铁路朝阳西站办理了 托运该130套轮胎至茂名火车站的运输手续，货物 保价13．9万元。该厂在货物运单上填写收货人一 栏时，将“茂名市粮食局粮油物资公司”简写为 “广东茂名粮油物资公司”。6月17日，货物运抵 茂名火车站，该站根据与供销专线的约定，将货 车调配到供销专线卸车，双方办理了交接手续。 当日，供销专线向粮油公司发出领货通知。
建设基金：0.00033×1144×27500/10＝1038.20(元) 电气化附加费：0.00012×800×27500/10=264(元) 印花税：2656.00×5/10000=1.33(元) 合计：3959.53元=3959.50元
计算步骤
①
计价里程
×
②
发到基价 + 运行基价
×
③
计费重量/箱数 =运费
零担货物运输 运费计算：
1、计费重量（体积与重量的换算）
凡不足500kg/m3的轻浮零担货物均按其体积折合重量与货 物重量择大确定计费重量。 折合重量=500×体积（kg） 货物长、宽、高的计算单位为m，小数点后取两位小数（以 下四舍五入）。体积的计算单位为m3，保留两位小数，第 三位小数四舍五入。
但其发到运费为0.15×100/10=1.5元，低于起码运费，因此， 该批货物运费为： 1.6+0.000631×798×100/10=6.63元=6.6元。
【例2】
由西安西站发张掖站一批童鞋，货重l5 000 kg，体积55 m3， 计算运杂费。
查《运价里程表》可知两站里程 为l l44 km，其中电气化里程 为800km。
判决：
1、驳回原告南平市纸制品厂食品分厂的起诉。 2、本案案件受理费1400元由原告南平市纸制品 厂食品分厂承担。 3、如不服本判决，可在判决书送达之日起十五 日内，向本院提交上诉状，并按对方当事人的人 数提出副本，上诉于上海铁路运输中级法院。 4、当事人上诉的，应在提交上诉状次日起七日 内向本院预交上诉案件受理费1400元，逾期不交 的，按自动撤回上诉处理。
评析：
本案原、被告之间的货物运输合同，符合国家有关 规定，应确认有效。原告称被告的不作为行为是 损失造成的重要原因但未提供足够证据，法院不 予采信。 本案南平市有关部门虽对洪灾有所预测，但被 告举证证实预测水位与实际水位有较大的差距， 说明了不可抗力的无法预见、不可避免的客观性， 该批货物损坏是由于不可抗力造成的，不可抗力 是法律规定承运人可以免除赔偿责任的事由，故 被告的主张应予支持。
山西省大同市某公司与内蒙古自治区某公司通
过函件订立了一个买卖合同。因货物采取铁路运 输的方式，而内蒙古公司作为卖方将到达栏内的 “大同县站”写成“大同站”。因此导致货物运 错了车站，造成了双方的合同纠纷。
评析：
铁路货物运输合同是指托运方与铁路运输部门就铁 路运物所达成的明确双方权利义务关系的协议。 从本合同之纠纷来看，其中所涉及的主要问题是 铁路运输合同的条款问题。在本合同纠纷中，造 成错发站的原因关键是发货方将“大同县站”写 成了“大同站”，一字之差，货物发到了百里之 外，教训不可谓不深。在此，错发货的主要责任 在于发货方，与铁路部门无关，应由发货方承担 对收货方的赔偿责任。
3、分项计费：
运价率不同的零担货物在一个包装内或按 总重量托运时，按该批或该项货物中运价 率高的计费。
【例】某托运人从西安西站发送锦州站暖水瓶5件，搪瓷 杯10件，共重630公斤，总体积1.2立方米，计算运费。
解： 从西安西站发送锦州站1698km。 查货物检查表，暖水瓶运价号为22，搪瓷杯为21，因而 选择22。
部在当地电视台播放汛期通报，要求有关单位注 意汛情，适时撤离，转移财产。
6月22日，南平市即遭受百年一遇的特大洪灾， 堆放在南平站货物仓库内的原告面粉有770件浸水 全部报废，其余1630件提回后也有部分发生变质 结块。7月13日，原告向被告下属单位南平火车站 提出赔偿要求书，要求铁路给予补偿67156.75元， 9月7日，上海铁路局福州铁路分局发出货运事故 补偿通知书，同意给予原告33578.38元的补偿。 其后，原告于1998年12月31日向法院起诉，要求 判令被告赔偿原告另外33578.38元的损失并承担 诉讼费用。
来自百度文库
解：从广安门发包头车798km。查货物检查表，灯管的运价 号为24号。再查运价率表，运价号为24号，发到基价为 0.15元/10千克，运行基价为0.000631元/10千克。 体积 4×1×0.32×0.16=0.2048=0.20（立方米） 折合重量=500×0.20=100（公斤） 计费重量=100（公斤） 运费为：
案例分析： 如何判断铁路运输中的不可抗力
案例分析：
原告南平市纸制品厂食品分厂诉称，原告于1998 年6月19日从江西鹰潭南站发面粉一车计2400件到 南平站，6月21日货运至南平站后，由于被告未采 取有效围堵措施，致使面粉被洪水浸湿，损失计 67156.75元，事后被告已给予33578.38元的补偿。 请求法院判令被告承担另外33578.38元的损失并 承担诉讼费用。
计费重量的确定
【例】 某站发送一批零担货物，重225公斤， 体积为0.83立方米，在确定计费重量时，其 折合重量=500×0.83=415公斤。因此计费重 量应为420公斤。
2、运费计算公式
运费=（发到基价＋运行基价×运价公里）×计费重量
= （发到基价×计费重量）＋（运行基价×运价公里× 计费重量）
查《品名分类代码表》得知童鞋运价号为22号。
查《运价率表》得知基价1=0.165元/l0kg，基价2=0.0007元/l0 kg·km；建设基金费率为0.00033元/kg·km；电气化附加费费率 为0.00012元/kg·km。
解： 体积折重55×500=27500 kg>实重l5000kg 所以计费重量为27500 kg。
再查运价率表，运价号为22号，发到基价为0.165元/10千 克，运行基价为0.0007元/10千克。
解： 体积 1.20（立方米） 折合重量=500×1.20=600（公斤） 计费重量=630（公斤） 其计算过程如下：
（0.165 + 0.0007×1698）×630/10 =85.30
托运单案例分析：
6月19日，粮油公司持领货凭证到茂名火车站办理领 货手续时，因运单上的收货人与实际不符，未办 成领货手续。6月20日，粮油公司按茂名火车站要 求出具证明办结领货手续，向供销专线交纳了专
线、暂存、卸车等费用，随后去该专线仓库提货 时得知货物已于6月19日被人冒领。经查，冒领人 所持运单系伪造。
案例分析： 合同纠纷源于托运人的过错
= 发到费用
+
运行费用
（不得小于1.6元）
（不得小于0.4元）
起码运费：零担货物每批的起码运费，发到运费为1.60 元，运行运费为0.40元。
【例1】
广安门发包头车站灯管4件，重50公斤，货物每件长1米， 宽0.16米，高0.32米，试计算运费。从广安门发包头运行 里程798km。
查货物检查表，灯管的运价号为24号。再查运价率表，运 价号为24号，发到基价为0.15元/10千克，运行基价为 0.000631元/10千克
铁路货物运费的发到、运行基价、计费重量铁路车站均予以张贴公布。
货物单位重量的运费计算办法
整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价x运价公里 零担货物每10千克运价＝发到基价+ 运行基价x运价公里 集装箱货物每箱运价＝发到基价+运行基价x运价公里
货物计费重量：
整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；整车货物按 货车标记载重量（简称标重）计费。货物重量超过 标重时，按货物重量计费。
被告福州铁路分局南平车务段辩称，该货物湿 损系由于洪水袭击造成的，属不可抗拒的自然灾 害，承运人不承担赔偿责任，考虑到货主的困难， 铁路已给予实际损失50%的补偿，故应驳回原告 的诉请。
经审理查明，1998年6月19日，原告南平市纸制 品厂食品分厂从江西鹰潭南站发面粉一车计2400 件到南平站，到站为南平站，到站时间为1998年 6月21日，当晚，南平市人民政府防汛抗旱指挥
第四节 铁路运费
计算运价里程 确定运价号 确定运价
确定计费重量
核算运价
核算附加费
核算杂费
铁路货物运输运费核算流程图
一、计算铁路运费的程序是：
1.算出发站至到站的运输里程； 2.正确查出所运输货物的运价号； 3.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里 程相乘之积，与货物的计费重量相乘，得出的就是 铁路货物运费。即：铁路货物运费＝（发到基价＋ 运行基价×运价公里）×货物计费重量
上述事实，由原告提供的南昌铁路鹰
潭南站《货票》一张，上海铁路局《货运记录》 一份，南平市人民政府防汛抗旱指挥部《证明》 一张；由被告提供的南平市水文水资源勘测分院 《证据》一份，福州铁路分局《货运事故补偿通 知书》一份；由鉴定单位出具的《评估鉴定结论 报告》一份；以及双方一致的陈述等证据为证。 上述书证，均在庭审中出示，经双方质证无异。
零担是以10千克（10公斤）为单位，不足10千克进为 10千克；
集装箱是以箱为单位。
每项运费的尾数不足1角时，按四舍五入处理；每项 杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。
零担货物的起码运费每批为2元。
例： 兰州西站发银川站机器一台重24T，用50T货 车一辆装运，计算其运费。
解：从兰州西站至银川站运价里程为 479km。货物检查表，机器的运价号为8号。再查 运价率表，运价号为8号的发到基价为 10.70 元 / 吨。运行基价为 0.0490元/t.km。所以运费为：
1993年5月，粮油公司向辽宁轮胎厂购得长征牌汽 车轮胎130套，双方约定由辽宁轮胎厂代办托运。 同年6月5日，辽宁轮胎厂向铁路朝阳西站办理了 托运该130套轮胎至茂名火车站的运输手续，货物 保价13．9万元。该厂在货物运单上填写收货人一 栏时，将“茂名市粮食局粮油物资公司”简写为 “广东茂名粮油物资公司”。6月17日，货物运抵 茂名火车站，该站根据与供销专线的约定，将货 车调配到供销专线卸车，双方办理了交接手续。 当日，供销专线向粮油公司发出领货通知。