地铁隧道变形监测技术及分析预报方法研究
地铁隧道变形监测技术研究综述
地铁隧道变形监测技术研究综述发布时间：2021-06-22T07:11:21.593Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：蒋傲然[导读] 本文主要介绍了当前地铁隧道变形监测的现状，论述了地铁隧道监测采用的技术，总结了现在地铁隧道变形监测的内容和方法，提出现有研究存在什么问题，并对未来地铁监测的发展作了简要的展望。
旨在通过对地铁隧道变形监测方法的总结，引发对现状的思考。
蒋傲然重庆交通大学土木工程学院重庆 400074摘要：本文主要介绍了当前地铁隧道变形监测的现状，论述了地铁隧道监测采用的技术，总结了现在地铁隧道变形监测的内容和方法，提出现有研究存在什么问题，并对未来地铁监测的发展作了简要的展望。
旨在通过对地铁隧道变形监测方法的总结，引发对现状的思考。
关键词：地铁隧道；变形监测；思考；方法总结0 引言全国轨道交通发展迅猛，根据调查，截至2016年末，我国已有30个城市建成轨道交通线路134条，运营线路4153km。
预计到2020年，中国轨道交通运营里程将超过6000km。
地铁在运营过程中，由于受到地面沉降、土体扰动、周边建筑物负载、隧道周边工程施工等外界因素，以及隧道结构、地铁运行振动等自身因素的影响，会造成隧道结构产生沉降、位移、裂缝和倾斜等变形，这些变形会危害地铁安全，导致地铁存在潜在的安全隐患。
为此，地铁在建设、运营和维护过程中需要全方位的安全监测，以降低地铁运营风险，保障人民生命财产安全。
1 地铁隧道变形监测的现状与分析 1.1地铁隧道变形监测现状的概述目前，对地铁的变形监测在工程上主要表现在对地铁隧道的监测，地铁隧道监测是衡量地铁安全的关键技术，监测时主要采用全站仪、测量机器人、水准仪、倾斜仪、收敛仪等传统监测仪器，通过布设监测点，设计观测方案，现场测量，以及各种测量数据平差，获得点位坐标和变化信息，从而得到地铁隧道的水平位移、垂直位移、断面变形、收敛变形等方面的基本信息，据此衡量隧道的变形情况。
上海地铁运营线路隧道变形分析及研究
Value Engineering0引言上海地铁已形成运营里程稳居世界前列的城市网络大动脉，分担公交出行比例超70%，日均客流超千万，迄今为止运营里程稳居世界前列，已达831公里，上海地铁规模化、网络化的形成不仅提升了城市活力，更进一步方便了乘客的日常出行。
因此，全网的安全运营给上海地铁管理方带来巨大挑战。
全面关注隧道结构的变形状态是上海地铁重点实施的工作之一。
本文在撰写之前，充分考虑上海地铁目前全网络的运营区间的变形状态，通过总体比对分析，选取2号线客流量较大、区间长度较长、变形特点较为突出的A 站-B 站为典型案例，分析自投运15年以来，隧道结构的变形情况，结合目前隧道结构的总体情况并进行合理评估，为上海地铁的运营管理和维护提供参考建议。
1概况2号线东西横穿市中心且贯穿浦东、虹桥机场及火车站，与多线路形成换乘枢纽，A 站-B 站位于西侧，长约5.8km ，包含a 、b 、c 、d 四个风井以及一个泵站。
上方地势平坦，地面标高大部分处于2m ~5m ，区域基岩上层覆土为约350m 第四季松散沉积物，主要由粘性土层、粉性土层和砂性土层组成[1]，自上而下为表土层、软土层、一般粘性土层、第一硬土层、第一砂层、第二硬土层、第二砂层等[2]。
受古河道切割影响，第⑥层硬土层缺失，第⑤层厚度较大。
A 站-B 站为单圆通缝隧道，建设期易拼装和定位、衬砌环施工应力相对小、变化控制量更精细，管片成型效率较高。
盾构推完后，结合土体特点加之地层扰动，出现一定变形，隧道上方近年来无新建建筑物和构筑物，但监测数据仍有波动，因此，该区间结构变形也是上海地铁运维管理方的关注重点。
2A-B 区间变形监测分析A 站-B 站隧道监测重点围绕沉降和收敛展开，频率均为2次/年，在上、下半年进行。
针对数据超标区域，经综合判定后频率提升至1次/月，稳定半年后降频。
2.1沉降分析A 站-B 站按照“五环一点，遇缝必设”的原则布设道床沉降监测点，间距约6m ，水准仪测点数量超2800个。
隧道围岩的变形监测技术解析
隧道围岩的变形监测技术解析隧道工程在现代交通建设中起着至关重要的作用。
然而，由于复杂的地质条件和外力因素，隧道围岩在使用过程中往往会发生变形。
为了及时发现并解决这些变形问题，隧道围岩的变形监测技术应运而生。
本文将从多个角度对隧道围岩的变形监测技术进行解析。
一、传统监测方法传统的隧道围岩变形监测方法主要包括测量筛孔法、钢尺法和测量轮法。
测量筛孔法是通过在围岩表面钻孔并安装固定目镜进行测量的。
钢尺法则是以钢尺为工具，在围岩表面进行直接测量。
测量轮法则是在围岩表面进行直接测量，并根据测得的数据计算围岩变形量。
尽管这些方法成本低，但是由于操作复杂且容易受到人为因素的影响，其准确度和可靠性相对较低。
二、现代监测技术随着科技的进步，现代技术在隧道围岩的变形监测方面得到了广泛应用。
其中，常用的技术包括激光扫描测量、岩体控制点法和微插值方法。
激光扫描测量技术可以快速、准确地获取隧道围岩表面的几何形态变化。
该技术是通过激光器和高速获取系统进行测量，然后通过数据分析和处理，得到围岩的变形情况。
激光扫描测量技术具有高精度、无接触和全局测量的优点，可以大大提高变形监测的准确性。
岩体控制点法是通过在隧道围岩表面设置一系列控制点，通过测量这些控制点的坐标变化来反映围岩的变形情况。
该方法可以全方位地监测围岩的变形情况，并且对于不同类型的隧道具有较好的适应性。
微插值方法是一种基于数学模型的变形监测方法。
通过将围岩的变形信息建模，并利用插值算法进行数据处理，可以实现对围岩变形的精细化监测。
该方法具有较高的计算效率和准确性，适用于复杂地质条件下的隧道工程。
三、影响因素在实际监测过程中，影响隧道围岩变形监测的因素有很多。
其中，地质条件、围岩材料和施工技术是影响围岩变形的主要因素。
地质条件包括地下水位、地下应力、地层变形等。
围岩材料的性质也会对围岩变形产生重要影响，如围岩的岩性、裂隙度、岩层之间的接触性等。
此外，施工技术也是影响围岩变形的关键因素，包括掘进方法、支护方式以及施工质量等。
浅析地铁隧道结构的变形测量与监控
杜 林
江 阴市市政建ｉ ￣ ： ｒ － 程 有限公 司 江苏江 阴 ２ １ ４ ４ ０ ０
【 摘耍 】 下文结合 了笔 者多年的工作 实践经验 ，针对 沉井施工 中容 易出现 的问题 进行 了探讨 ，并提 出了相对应 的处 理方法，希望与大家共 同学习 进步。 【 关键 词 】 概 述；制作 ；问题；措 施 中 图分 类号 ：Ｕ ４ ４ ３ ． １ ３ ＋ １ 文献 标识 号 ：Ａ 文章 编号 ：２ ３ ０ ６ — １ ４ ９ ９（ ２ ０ １ ３ ）０ ９ — ０ ０ ６ ８ — ２
以上。基坑底 部的平面 尺寸 ，一般 要 比沉井 的平面 尺寸大一些 ，同时还 需 考虑支模 、搭设脚 手架 及排水 等项工 作的需要 。基坑 开挖 的深度 ，视 水 文 、地 质 条 件 而 定 。 砂 垫层 可提 高 地基 的承 载 能力 ，便 于支模 ，可 使沉 井 自由收缩 ， 避 免产生收 缩裂缝 。砂 垫层宜采 用颗粒 级配 良好 的中砂 、粗砂 或砂砾 ， 施 工时应采用 平板振 动器进行 分层夯实 。为便于施工 在砂垫层 上面浇筑 ２ ０ ０ ａ ｒ ｍ 厚Ｃ ２ ０素混凝 土垫层 作为沉 井刃脚 的底模 ，６ ０ ａ ｒ ｍ 厚 素混凝 土垫层 作 为沉井支护 结构脚手架立杆基础 。 本 文 以圆形沉井施 工为例 ，为便于环 形模支设 ，模 板采用 ｌ Ｏ Ｏ ｍ ｍ宽 组 合钢模板进 行拼接 ，钢模板采 用卡扣 锁死 ，侧模 固定采用对 拉螺栓及 斜撑 ， 同时 为了保证 外侧模板稳 定，防止浇 筑混凝 土过程 中发生胀模 ， 在模板 外侧增设螺纹 由２ ２的钢 筋环型箍 。模板采用 内撑 外挂的方式整 体 固定在满堂 脚手架 上，模板 的固定与脚 手架 的固定上下可 稍微移动 ，避 免 浇筑混凝 土 时下 沉压垮脚 手架 。混凝 土采用商 品混凝土 ，泵 车配 合， 采 用分层铺 设法，混凝 土面保持 同步均匀 上升， 以免造 成地基 不均匀 下 沉 或产生倾 斜， 同时设专人密 切观测沉 井沉 降，以防井壁 产生裂缝 。为
地铁工程变形监测方案
地铁工程变形监测方案一、项目概述地铁工程建设是城市交通发展的重要组成部分，也是大型公共基础设施建设的关键项目。
在地铁建设和运营过程中，地铁隧道、车站和地下结构的变形监测是一项十分重要的工作。
通过对地铁工程的变形进行定期监测和分析，可以及时发现和处理潜在的安全隐患，保障地铁工程运营的安全和稳定。
本文将就地铁工程变形监测的方案进行详细介绍，包括监测的对象、监测的内容、监测的方法和技术手段等方面，旨在为地铁工程建设和运营提供科学、可靠的变形监测方案。
二、监测对象地铁工程的变形监测对象主要包括地铁隧道、车站和地下结构。
地铁隧道是地铁线路的主要组成部分，其稳定性直接关系到地铁运行的安全和顺畅。
地铁车站是地铁线路的重要节点，其安全稳定性对地铁的客流量和运营效率有着重要的影响。
地下结构主要包括隧道周边的地基土体和基础设施，其变形状态直接关系到地铁工程的整体安全。
三、监测内容地铁工程的变形监测内容主要包括地表沉降、隧道变形、地下水位变化、地铁结构振动等多个方面。
其中，地表沉降是地铁工程建设过程中常见的问题，其变形监测能够及时发现并处理地表沉降造成的安全隐患。
隧道变形是地铁工程变形监测的重点内容，主要包括隧道的收敛变形、开挖变形、压裂变形等多种形式。
地下水位变化是地铁工程变形监测的重要内容之一，其变形监测能够及时发现并处理地下水位引发的地铁工程漏水等安全隐患。
地铁结构振动是地铁运营期间的变形监测内容，主要包括地铁列车行驶和乘客运营等因素引发的地铁结构振动。
四、监测方法地铁工程变形监测的方法主要包括传统监测方法和新兴监测技术两种。
传统监测方法主要包括地表测点监测、隧道地表沉降观测、地下水位监测等。
新兴监测技术主要包括遥感监测、激光测量、地面雷达等技术手段，这些技术手段能够较好地实现地铁工程变形的实时监测和分析。
五、监测技术手段地铁工程变形监测的技术手段主要包括监测系统、传感器设备、数据处理软件等多个方面。
监测系统是地铁工程变形监测的基础设施，其能够通过监测点布设和数据采集实现对不同变形内容的监测。
基于工程测量技术的地铁隧道变形监测与分析
基于工程测量技术的地铁隧道变形监测与分析地铁隧道是城市交通建设中重要的基础设施之一。
随着地铁网络的不断扩张，地铁隧道的变形监测和分析变得越来越重要。
工程测量技术是一种有效的手段，可以对隧道的变形进行实时监测和分析，以确保隧道的安全运行。
一、地铁隧道变形监测技术的应用1. 光纤测温技术光纤测温技术是一种基于光纤传感的温度测量技术。
通过将光纤安装在地铁隧道内部，可以实时监测隧道的温度变化，进而获得隧道的变形情况。
2. GPS定位技术GPS定位技术是一种基于卫星定位的技术，可以准确测量地铁隧道的位移变化。
通过将GPS设备安装在隧道内部，可以实时获取隧道的位置信息，进而获得隧道的变形情况。
二、地铁隧道变形监测数据分析1. 数据采集与处理地铁隧道变形监测数据必须进行有效的采集和处理。
首先，需要选取合适的监测点，并安装相应的监测设备。
然后，通过数据采集系统将监测数据实时传输到数据处理中心。
在数据处理中心，可以利用数据处理软件对监测数据进行分析和处理，得出隧道的变形情况。
2. 数据分析方法地铁隧道变形监测数据的分析方法包括传统方法和先进方法。
传统方法包括统计分析、趋势分析和相关性分析等。
先进方法包括人工智能技术、机器学习算法和数据挖掘技术等。
通过这些方法，可以对地铁隧道的变形情况进行准确的分析和预测。
三、地铁隧道变形监测与维护地铁隧道的变形监测与维护是确保地铁隧道安全运行的关键环节。
通过对隧道变形的监测与分析，可以及时发现隧道的变形情况，并采取相应的维护措施。
维护措施包括加固隧道结构、修补隧道裂缝和改善地下水排泄条件等。
通过这些维护措施，可以保证地铁隧道的安全运行，并延长隧道的使用寿命。
四、地铁隧道变形监测技术的发展趋势随着工程测量技术的不断发展，地铁隧道变形监测技术也在不断创新。
未来，随着传感器技术和通信技术的进一步发展，地铁隧道变形监测将实现更高精度和更实时的监测。
同时，随着人工智能和大数据技术的应用，地铁隧道变形监测数据的分析和预测也将更加准确和可靠。
如何进行隧道变形监测和分析
如何进行隧道变形监测和分析隧道是连接不同地区的重要交通工程，它们必须经过频繁的使用和长期的运营。
然而，由于地下结构的特殊性和外界的影响，隧道变形成为一个需要重视的问题。
变形监测和分析是保证隧道结构稳定和运行安全的重要手段。
1. 背景介绍隧道的变形主要由于地下水位、地震、岩层变形、温度变化等因素引起。
如果不及时监测和分析隧道的变形情况，就无法采取有效的措施来应对潜在的安全问题。
因此，进行隧道变形监测和分析至关重要。
2. 变形监测方法2.1 动态监测方法动态监测方法主要利用传感器对隧道结构进行实时监测，包括振动传感器、位移传感器和加速度传感器等。
这些传感器可以记录并传输隧道的变形情况，从而及时发现潜在的安全隐患。
2.2 静态监测方法静态监测方法主要利用测量仪器对隧道的位移、应变、应力等参数进行测量，并通过数学模型对数据进行分析。
这些方法具有高精度和长期稳定性的优点，适用于长期监测和分析。
3. 变形分析技术3.1 图像处理技术通过对隧道内部的监控摄像头拍摄的图像进行处理和分析，可以得到隧道内部的位移、变形等参数。
这种方法具有实时性强、成本较低的优势，广泛应用于隧道变形监测和分析中。
3.2 激光雷达技术激光雷达技术可以对隧道结构进行三维扫描，获取大量点云数据，从而得到隧道的形状和变形情况。
这种技术具有高精度和高效性的优势，适用于复杂地质条件下的监测和分析。
4. 变形监测与风险评估变形监测和分析的目的是为了评估隧道的结构健康状况和安全风险，从而制定相应的修复和维护计划。
基于监测数据和分析结果，可以建立隧道的变形模型，并通过有限元分析等方法对结构进行评估。
5. 应用案例5.1 隧道衬砌监测隧道衬砌是隧道的重要组成部分，对隧道结构的稳定起着重要作用。
通过安装位移传感器和应变传感器等监测装置，可以实时监测隧道衬砌的变形情况，并及时采取措施进行补强和修复。
5.2 地下水位监测地下水位是引起隧道变形的主要因素之一。
地铁隧道断面变形检测系统数据处理及计算的研究
地铁隧道断面变形检测系统数据处理及计算的研究地铁是现代城市的重要交通工具，而地铁隧道的安全运行则是关键。
地铁隧道的断面变形检测系统能够对地铁隧道的变形进行实时监测和控制，是地铁隧道运行管理和维护的必要手段之一。
本文着重研究地铁隧道断面变形检测系统数据处理及计算的方法和原理。
一、地铁隧道断面变形检测系统地铁隧道断面变形检测系统主要由传感器、数据采集系统和数据处理系统组成。
传感器用于实时监测地铁隧道断面的变形情况，通过传输信号到数据采集系统中。
数据采集系统负责将传感器收集到的数据进行数字化采集和存储。
数据处理系统则根据采集到的数据进行计算、分析和处理，在出现异常情况时可以及时进行报警和处理。
传感器是断面变形检测系统的重要组成部分，它可以实时监测地铁隧道断面的变形情况，在出现异常情况时及时发出警报。
其中，变形传感器是常用的传感器类型之一，它可以检测地铁隧道断面的变形情况，包括变位、变形、剪力等。
此外，倾斜传感器也是常用的传感器类型之一，它可以检测地铁隧道的倾斜情况。
这些传感器通过数据采集系统和数据处理系统实现数据管理和异常报警。
二、地铁隧道断面变形检测数据处理地铁隧道断面变形检测数据处理是对采集到的数据进行计算、分析和处理的过程，通过数据处理系统实现。
数据处理的目的是对地铁隧道断面变形情况进行细致、全面的了解和分析，为地铁隧道的安全运行提供可靠的数据支持。
下面，本文分别从数据计算、数据分析和数据处理三个方面进行探讨。
1. 数据计算数据计算是地铁隧道断面变形检测数据处理的重要组成部分，它主要是对采集到的数据进行操作和计算。
其中，数据操作包括数据清洗、数据过滤和数据校正等，数据计算包括变形量的计算、井内变形与地表沉降的关系计算等。
在数据清洗方面，主要是对采集到的数据进行静态和动态补偿，去除噪声干扰。
这是保证数据质量，提高数据精度的基础。
在数据过滤方面，主要是通过滤波等方式对数据进行筛选和细化，此外，校正量的计算也是数据计算中的重要内容之一。
如何进行变形监测
如何进行变形监测变形监测，是指对建筑物、桥梁、地铁隧道等工程结构在使用过程中的变形和位移进行实时监测和分析的过程。
通过变形监测，我们可以及时发现结构的异常变形，提前预警潜在问题，以保证建筑物的安全稳定。
本文将介绍如何进行有效的变形监测，涵盖监测方法、监测工具和数据分析等方面。
一、变形监测的方法1. 传统测量方法传统测量方法是指人工进行的监测方法，通常利用经纬仪、水准仪、全站仪等仪器设备进行直接测量。
这种方法的优势在于测量精度较高，数据可靠性比较高。
但是，由于工程规模大、监测点多，传统方法不能满足大规模和实时监测的需求。
2. 无人机测量方法随着科技的进步，无人机测量方法逐渐被应用于工程结构的变形监测中。
无人机可搭载高精度相机、雷达、激光扫描仪等设备，能够对工程结构进行全面、快速的测量。
通过无人机测量，我们可以获取大范围、高分辨率的监测数据，实现对工程结构的三维建模和变形分析。
3. 激光扫描仪监测方法激光扫描仪是一种高精度的变形监测工具，通过激光束测量物体表面的距离，可以获取物体的空间形态信息。
激光扫描仪监测方法具有高精度、非接触、高效率等特点，能够满足复杂场景下的变形监测需求。
但是，由于设备成本较高，该方法在实际应用中还存在一定的限制。
二、变形监测的工具1. 数据采集设备数据采集设备是进行变形监测的关键工具之一。
它可以记录监测点的位移、振动、变形等数据，并将其传输到监测中心进行分析。
常用的数据采集设备有挠度计、位移传感器、加速度计等。
这些设备具有高精度、高灵敏度的特点，能够准确地监测结构的变形情况。
2. 数据处理软件数据处理软件用于对采集到的监测数据进行分析和处理。
它能够将原始数据转化为可视化的图表和图像，以便工程师进行进一步分析。
常用的数据处理软件有MATLAB、Python等，它们提供了各种数据处理和统计分析的功能，方便工程师进行数据挖掘和模型建立。
三、数据分析方法1. 统计分析统计分析是变形监测中常用的分析方法之一。
如何使用测绘技术进行地铁隧道变形监测
如何使用测绘技术进行地铁隧道变形监测地铁作为一种现代化的城市交通工具，在城市发展中起着重要的作用。
然而，随着地铁的持续运营和城市的不断发展，地铁隧道的安全问题也日益受到关注。
因此，在地铁隧道的建设和运营过程中，测绘技术的应用显得尤为重要。
本文将探讨如何使用测绘技术进行地铁隧道变形监测，以保障地铁隧道的安全。
1. 地铁隧道变形监测的重要性地铁隧道随着时间的推移和地下水位的变化，存在着一定的变形风险。
如果隧道发生变形，将会对地铁的正常运营产生重大影响，甚至可能导致事故发生。
因此，及时而准确地监测地铁隧道的变形状态，对于保障地铁运营的安全是至关重要的。
2. 测绘技术在地铁隧道变形监测中的应用测绘技术是一种通过测量、计算、分析和解释来获取空间地理信息的技术。
在地铁隧道的变形监测中，测绘技术就扮演着关键的角色。
测绘技术可以通过测量隧道周围的地面、建筑和其他地形特征，来获取隧道变形的相关数据。
3. 大地测量技术的应用大地测量技术是一种通过测量地球表面的形状和大小来获取地理信息的技术。
在地铁隧道的变形监测中，大地测量技术可以通过使用全球导航卫星系统（GNSS）来测量地铁隧道的位置和高程变化，以及地铁周围地形的变化。
此外，大地测量技术还可以通过使用精密水准仪和激光测距仪等仪器，对地铁隧道进行定量测量和监测。
4. 激光扫描技术的应用激光扫描技术是一种通过使用激光束来获取物体表面三维点云信息的技术。
在地铁隧道的变形监测中，激光扫描技术可以通过扫描地铁隧道的表面，获取隧道不同位置的点云数据。
利用这些数据，可以重建地铁隧道的表面模型和变形分布图，以及对地铁隧道的变形进行精确分析。
5. 遥感技术的应用遥感技术是一种通过使用航空或卫星平台上的传感器来获取地球表面信息的技术。
在地铁隧道的变形监测中，遥感技术可以通过获取地铁隧道周围地表的遥感影像，来进行地表变形的定量分析和监测。
同时，遥感技术还可以进行时间序列分析，以监测地铁隧道变形的趋势和速率。
地铁隧道变形监测技术及分析预报方法研究
1概述经济的发展，社会的进步，离不开交通运输行业的支持，随着我国城市化进程的不断加快，社会对交通运输行业的要求越来越高，而在人均占地面积不断减小的情况下，发展交通运输业，只能依靠地下隧道交通运输的发展。
地铁隧道工程在建设中和建设后，可能会由于自身结构、地质、水体、临近地区施工等因素的影响，发生隧道裂缝、变形等危及隧道安全的病害，因此对地铁隧道进行实时的、长期的变形监测以便及时发现险情，保障隧道运营的安全性是十分必要的；地铁隧道的变形监测不仅可为地铁的安全运营提供可靠保障，还能为今后地铁工程的修建及周边工程的施工提供重要的参考价值。
2地铁隧道变形监测2.1地铁隧道变形原因2.1.1轨道结构变形地铁隧道变形包括轨道结构变形和隧道结构变形两种形式。
其中轨道结构变形的主要原因是列车荷载长期对轨道产生反复作用，使轨道发生几何偏差，进而影响轨道的平整性和顺畅性；除列车荷载作用外，隧道周边建设施工的卸载、负荷、加载也会引起道床的不均匀沉降，这种沉降同样会影响轨道的平整度及顺畅性。
对于铁路来说，地铁运行车辆重量较轻、速度低，轨道和车辆行走部分的变形一般不会引起地铁事故，但轨道变形造成的不平顺可能会导致列车发生不正常振动，这会降低列车运行的稳定性，减少用户的舒适度，更重要的是会加快轨道结构部件的损坏速度，从而间接影响列车的行车安全。
2.1.2隧道结构变形地铁隧道结构变形发生在施工阶段和运营阶段，在施工阶段，地铁暗挖隧道工程是在岩土体内部进行的，在开挖过程中对地下岩土的扰动是不可避免的，这就破坏了地下岩土体原有的平衡条件。
隧道开挖时，地层初期受到的影响较小，发生的形变也是微型形变，随着开挖的不断深入，变形会极具增大，然后又趋于缓慢。
因此，在隧道开挖过程中应对隧道的拱顶下沉量和地表的下沉量进行检测，以便于对隧道结构的稳定性和开挖工程的安全性提供分析依据。
地铁隧道开挖引起的地层变形是一个漫长而缓慢的过程，无论是浅埋暗挖法，还是盾构法，在工程完工投入使用后，都会不同程度的发生整体下沉的现象，尤其是工程处于软土层中时下沉现象更加明显。
城市地下交通隧道变形监测与预测研究
城市地下交通隧道变形监测与预测研究随着城市人口的增加和交通运输的发展，地下交通隧道在现代城市中起着重要的作用。
然而，由于各种原因，地下交通隧道的变形问题常常会带来安全隐患，对城市交通的正常运转造成不利影响。
因此，对地下交通隧道的变形进行监测与预测研究具有重要的意义。
在城市地下交通隧道的日常运行中，地下土体的变形是一个关键问题。
地下土体的变形主要是由于地面荷载、地下水位变化、隧道开挖引起的应力分布变化等原因导致的。
针对地下交通隧道的变形监测与预测，我们需要综合考虑地质灾害风险、地下钻探技术、监测仪器设备等多个方面的因素。
首先，我们需要对地下土体的变形进行全面监测。
隧道周围的地质条件、地下水位变化以及施工引起的应力集中等因素都会对地下土体的变形产生影响。
因此，我们需要利用地下钻探技术获取相关的地质数据，并结合多种监测仪器设备，如测斜仪、测量激光雷达、全站仪等，对地下交通隧道及其周围土体进行实时监测。
这些监测仪器设备可以实时监测地下土体的位移、变形速度以及地下水位等参数，从而掌握隧道变形的动态变化。
其次，我们需要利用监测数据进行变形预测。
通过对监测数据的分析与处理，我们可以建立地下交通隧道的变形预测模型。
这个模型可以预测地下隧道未来一段时间内的变形情况，从而为我们采取相应的预防措施提供依据。
例如，当地下交通隧道的变形超过一定程度时，我们可以提前采取支护措施，避免隧道发生严重的破坏。
此外，我们还需要进行隧道变形的原因分析。
通过对监测数据、地质条件以及施工等因素的研究，我们可以精确地确定导致地下交通隧道变形的原因。
在实际工程中，这些原因可能是复杂的，但只有准确地确定了原因，我们才能采取相应的措施来处理变形问题。
最后，我们需要不断优化变形监测与预测技术。
随着地下交通隧道规模的扩大和技术的进步，我们要不断对变形监测与预测技术进行创新与进步。
例如，我们可以利用无人机技术对地下隧道进行影像监测，提高监测的精度和效率；我们也可以利用人工智能技术对监测数据进行分析，提高变形预测的准确性。
深埋地铁隧道变形监测方法优化
深埋地铁隧道变形监测方法优化随着城市化的进程，地铁成为现代都市交通的主要组成部分。
然而，由于地铁隧道深埋地下，受到各种地下水力、地应力和地质因素的影响，会引起地铁隧道的变形问题。
因此，为了确保地铁运营的安全性和顺畅性，深埋地铁隧道变形监测方法的优化变得至关重要。
一、引言深埋地铁隧道的变形监测是确保地铁安全运营的重要环节。
目前常用的监测方法包括应变测量、位移测量和地下水位监测。
然而，这些方法存在一些局限性，如监测结果精度不高、监测周期长、监测设备复杂等。
因此，本文旨在优化深埋地铁隧道变形监测的方法，提高监测结果的准确性和实时性。
二、方法优化为了优化深埋地铁隧道的变形监测方法，我们可以采取以下几种措施：1.引入激光扫描技术激光扫描技术可以在短时间内获取大量的隧道表面三维坐标数据，能够实现对整个隧道的全面监测。
通过将激光扫描数据与之前的监测数据进行对比分析，可以准确地判断隧道的变形情况，并提前采取相应的维护措施。
2.利用先进传感器监测变形传统的变形监测方法主要依靠应变计和位移传感器进行监测，存在监测精度不高的问题。
可以考虑引入新型的传感器，如光纤传感器、微应变计等，提高变形监测的精确度和准确性。
3.建立实时监测系统在传统的监测方法中，数据的采集需要人工操作，需要较长的监测周期。
可以建立实时监测系统，将传感器与监测设备相连，实现随时随地的监测数据采集和分析。
这将有助于更快地发现隧道变形问题，并及时采取相应的预警和维修措施。
4.结合地理信息系统地理信息系统（GIS）可以将实时监测数据与地理信息进行集成，通过空间叠加分析，更全面地了解隧道变形问题的分布情况。
同时，结合GIS技术还可以进行风险评估和决策支持，为地铁隧道的维护和管理提供科学依据。
三、案例分析为了验证我们优化的深埋地铁隧道变形监测方法的效果，我们选择了某城市地铁隧道进行了实地测试。
通过激光扫描技术获取了隧道表面的三维坐标数据，并利用先进的传感器监测了隧道的变形情况。
如何使用测绘技术进行地铁隧道形变监测
如何使用测绘技术进行地铁隧道形变监测一、引言地铁隧道是现代城市交通建设的重要组成部分，隧道工程的质量安全直接关系到人们的出行安全和城市的可持续发展。
在隧道开挖和使用过程中，地质条件、施工工艺等因素可能导致地铁隧道发生形变变化，进而影响隧道的稳定性和使用安全。
因此，对地铁隧道的形变进行及时、准确的监测是非常重要的。
二、测绘技术在地铁隧道形变监测中的作用测绘技术是一种高精度的测量手段，它能够实时、准确地获取地铁隧道的形变信息。
测绘技术在地铁隧道形变监测中的应用主要体现在以下几个方面。
1. 建立形变监测网络测绘技术可以通过高精度测量仪器，对地铁隧道及周边环境进行实时测量，获取隧道各个部位的形变信息。
根据测量结果，可以建立形变监测网络，实时掌握隧道的变形情况，并对异常形变进行预警和处理。
2. 分析隧道变形原因通过测绘技术获取的形变信息，结合地质条件、施工工艺等因素的影响，可以分析隧道变形的原因。
这对于改进隧道的设计和施工方式，提高隧道的稳定性和使用安全至关重要。
3. 评估隧道变形程度测绘技术可以通过大量的数据采集和分析，评估隧道的变形程度。
通过对隧道的形变进行定量评估，可以提供科学依据，为隧道维护和补强提供指导。
三、测绘技术在地铁隧道形变监测中的具体应用1. 在隧道施工阶段的应用在地铁隧道的施工阶段，测绘技术可以用于监测隧道开挖的过程中是否存在形变。
通过实时监测开挖工作面周围地层的形变情况，可以迅速发现地层松散等问题，并及时采取有效措施，保证隧道的安全施工。
2. 在隧道使用阶段的应用在地铁隧道的使用阶段，测绘技术可以用于监测隧道的日常形变情况。
通过定期对隧道各个部位进行测量，可以判断隧道是否存在形变异常，并及时采取修复措施，确保隧道的稳定性和使用安全。
3. 在隧道维护阶段的应用在地铁隧道的维护阶段，测绘技术可以用于监测隧道的维护质量和效果。
通过对维护后的隧道进行测量，可以评估维护工作的实际效果，及时调整维护策略，提高维护工作的质量和效率。
运营中地铁隧道变形的动态监测方法及研究
工业技术科技创新导报Science and Technology Innovation Herald83DOI：10.16660/ k i.1674-098X.2017.21.083运营中地铁隧道变形的动态监测方法及研究张明(上海轨道交通监护管理办公室 上海市 200070）摘要：上海地铁隧道的变形及形变的因素有很多，包括地质条件、地下水状况、地表沉降、安保区违规施工等因素，均会对在建地铁、运营地铁产生一定影响。
如果不能对地铁隧道重点区间进行全天候实时监测，造成的后果难以估量。
工程经验表明地铁隧道一旦发生险情，将会造成巨大的灾难和损失，民众也会恐慌心理，对社会安定产生不良影响。
该研究借助某工程施工监测状况进行了分析，对紧邻基坑施工扰动影响的隧道变形进行了全面合理的动态监测，主要使用设备为全站仪，可实现24 h无人值守连续监测，每次监测均可在地铁运行间隔内完成要求。
监测数据、采集数据可为后期施工提供一定的理论参考依据，为工程应用的顺利实现打下良好的基础。
关键词：地铁隧道；变形监测；基坑施工；安全控制中图分类号：U457文献标识码：A文章编号：1674-098X(2017)07(c)-0083-02近年来上海地铁的运营里程的不断增加，数以千万的日客流量已成为常态化，轨道交通大动脉的贯通，为城市高速发展奠定了基础，为上海这座金融中心的提供了强大发展动力。
随着网络化运营的发展，地铁沿线周围深基坑开挖作业不断增多，部分基坑与地铁隧道间距越来越小。
加强运营期地铁隧道的维保工作，减小紧邻地铁隧道基坑开挖、建筑施工等作业产生的负面影响，是当下地铁运营期需主要考虑的任务。
信息化施工在当前在建地铁，运营线路施工中贯穿始终，信息化作业可有效指导施工过程。
施工中主要采用时空效应法、逆作法及注浆法等保护临近隧道，避免隧道变形等状况的发生。
但上述一切要求需建立在对地铁隧道变形的严密监控基础上。
常规地铁变形监测方法主要有：连通管法、巴塞特等手段，对运营地铁速调的监测难度较高。
探讨地铁隧道变形监测技术
探讨地铁隧道变形监测技术摘要：经济的发展，社会的脚步，离不开交通运输行业的支持，同时对交通运输行业的要求越来越高，而在人均占面积不断缩小的情况下，智能依靠地下隧道交通运输发展，地铁隧道工程在施工建设中和施工建设后，可能会由于自身的结构、地质、水体、临近地区施工等原因影响，发生隧道裂缝变形，这种情况会危及隧道安全的病害，保障隧道运营的安全性十分重要。
本文结合笔者自身经验对地铁隧道施工建设期间变形监测技术进行探讨。
关键词：地铁隧道；变形，监测；技术；施工前言：随着经济的发展,越来越多的人涌入了城市,随之而来的是城市人口密度过大,而地面交通承受能力有限,因此为了减轻地面交通压力,许多大城市中已经计划或在建地铁。
作为一种现代化交通工具,地铁展现了其安全性,高速度,低能耗,低污染等优势,成为了拥有高容纳能力的公共交通系统的主要组成部分。
随着城市的发展,地铁隧道附近越来越多的建筑物导致了地铁隧道的变形,可能对隧道的安全性和稳定性引起严重的影响,从而危及整个城市的交通系统。
不仅如此,在地铁隧道变形的同时,地铁附近的建筑物也受其影响产生变形,很多建筑物甚至产生大范围的沉降、坍塌,这就形成了一种恶性循环,严重危及了地铁及周边建筑物的安全性。
因此在隧道工程与外围基础工程之间如何保证地铁隧道的安全性是目前需要解决的难题。
2隧道施工期变形监测的精度、观测仪器和观测周期2.1变形监测的精度测量等级及精度取决于变形观测目的、变形观测体的级别以及预计变形量的“必要精度”。
隧道施工期要求拱顶下沉的监测精度为1mm(相对于水准工作基点)收敛测监精度为Zlnrn(一对监测点的相对精度)。
为了保证监测精度作业组人员组成应精干合理,整个变形观测期间应以不更换观测员和主要观测仪器为佳,每次观测次序和行进路线也应尽量相同。
2.2测量仪器设备测量仪器设备的选择要在满足精度要求的前提下,力求先进和经济实用,要尽可能的应用快速高效的作业方法。
结合本工程的具体情况,拱顶下沉监测用NZA型精密水准仪进行水准观测和用cTZooZ全站仪进行测距三角高程观测相结合;隧道收敛监测用收敛量测仪量测和三维位移观测相结合。
城市地铁隧道变形监测方法探讨
城市地铁隧道变形监测方法探讨摘要：本文主要对城市地铁隧道变形监测方法进行探讨。
首先论述城市地铁隧道变形监测的特点，其次对地铁变形监测常用技术进行分析，最后详细论述城市地铁隧道变形监测的内容以及方法，希望通过论述后能够给该领域的人员提供参考。
关键词：城市地铁；隧道变形；监测方法引言在城市地铁隧道工程开展的阶段，做好隧道变形监测，对提高工程的进度以及质量都有着很重要的帮助。
因此对隧道变形监测的方法进行分析，掌握更为科学的关键策略意义重大。
1地铁变形监测特点①监测时间短。
由于受制于地铁运营，相应的监测只能在运营时间之外进行，通常只有4～5h;②监测环境比较特殊。
与普通类型的监测相比，隧道监测所面对的环境比较特殊，通常都是在狭长且黑暗的条件下进行，因此相关的处理就应做好更为精细地布置;③精度要求高。
因地铁周边的建筑物较多，且隧道埋深较大，因此相应的监测应达到较高的精度标准;④观测频率高。
要想切实地保障地铁运营的稳定与安全，就应及时对隧道变形的情况有精细全面地了解，以在此条件下做好防护。
显然，这样条件下的观测效率都比较高。
2地铁变形监测主要技术就此类技术来说，其主要是通过各类特定的监测仪器推进对地铁隧道变形情况的监测，按照所用仪器的具体类型，相应的技术主要有以下几类:（1）基于收敛仪等仪器进行的预置测角测距技术。
这样的仪器主要是通过在隧道内侧围岩安置收敛仪等进行相应的处理，以获取到相关的各项参数。
通过这样的仪器监测，即能获取到隧道变形量的具体情况，而围岩的稳定性也能得到深层次地分析。
对于使用倾斜仪操作的情况来说，则能对隧道表面的角度变化进行测量，如此即能为后续地防护提供针对性的指导。
相对来说，这样的技术仅能监测到隧道部分点位的变形情况，一些整体变化信息并无法获取。
另外，这样的操作往往需要较大的经济投入，因此在当前并未得到大规模使用。
(2)基于全站仪等仪器进行的单点激光测距技术。
就此类技术来说，因其测量精度较高且已得到了成熟地应用，因此在当前受到了广泛应用。
地铁隧道结构变形和地铁运营安全自动监测的研究和应用
在我国已建或在建地铁的城市中，在地铁隧道 沿线附近或上方进行非地铁施工的建设项目越来越
进行调整，影响地铁运营；第四，当道床差异沉降达
到６ ｍｍ以上时，道床需重铺，这不但使地铁停运，
多，这些项目存在卸载、加载、抽水、降水或振动等施 工程序或因素，他们可能对地铁隧道结构产生一定 的结构变形、倾斜、位移、隆起或沉降等等影响。具 体影响有以下几种：一是可能引起隧道结构横截面 产生水平或竖向位移；二是可能引起隧道不均匀纵
现代隧道技术
２００８年增刊（１９１—１９７）
地铁隧道结构变形和地铁运营安全 自动监测的研究和应用
张笑星
（广州亚奥建设工程咨询有限公司，广州５１００８０）
摘要通过８年不同的非地铁施工工况影响，以及地铁在运营下的地铁隧道结构变形变位自动监测的研究 和应用实践．提出了实施监测应遵循的基本原则和选取、布置监测范围、监测断面、监测点和基准点的基本要求。 文章论述了监测系统中仪器设备配置和组成的方法，在运营客观环境限制下实现自动监测的解决方案。认为监测 系统只有具备了全方位监测隧道局部和整体变形的功能，且能系统、完整’连续、及时地测量出局部和整体变形变 位的准确位置、大小量值、变形方向和变化速率，才能够使我们实时动态并准确地掌握非地铁施工对地铁隧道影响 的程度，采取针对性的预防措施。保障地铁隧道结构和运营安全。 关键词地铁隧道变形变位运营安全 自动监测
４为广州地铁黄沙站自动监测系统０１号断面图，因
隧道被监测范围的选取与非地铁施工对隧道 的影响紧密相关
按照建设部《城市轨道交通运营管理办法》规 定，控制保护区为“地下车站与隧道结构外边线外
侧５０ ｍ”；建设部《建筑基坑支护技术规程》规定，两 倍基坑深度范围内地铁隧道必须监测。所以，非地
地铁隧道变形的动态监测方法分析
地铁隧道变形的动态监测方法分析发表时间：2020-10-10T09:48:23.663Z 来源：《基层建设》2020年第17期作者：莫德智[导读] 摘要：地铁隧道在长期运行过程中，必然会受到外部环境因素的影响，包括地质土壤、地下水位、地表高度变化、安保区施工管理问题等。
南宁轨道交通集团有限责任公司广西南宁 530000摘要：地铁隧道在长期运行过程中，必然会受到外部环境因素的影响，包括地质土壤、地下水位、地表高度变化、安保区施工管理问题等。
这就需要地铁运营方定期指派专员对地铁运行的隧道区域进行实时监测，避免给地铁运行带来风险。
本文以地铁隧道监测为主要研究内容，分析动态监测方法，为后续的工程应用提供理论依据。
关键词：地铁隧道变形；动态监测；方法引言：城市化进程不断加快的当下，地下空间开发使得地铁成为了城市居民出行的必要交通工具。
但由于地铁沿线施工越来越频繁，邻近基坑施工情况直接影响着地铁的运行，因此，加强地铁沿线隧道管理，是地铁后期运行过程中必须要考虑的问题。
目前，施工过程中所采用的注浆法、基坑加固等，对于临近隧道保护都有一定的作用，但需要发挥信息化作用，对施工过程进行动态监测，以达到控制隧道变形、保证地铁安全运行的目的。
一、影响隧道变形的主要因素分析（一）工期及施工方式在地铁建设施工过程中，当采用隧道掘进机推动隧道周边土壤或通过灌浆机进行灌浆施工时，都会对隧道施工建设产生负面影响；同时，隧道施工往往需要在盾构机推土半年以后才能正式进入开工阶段，而在作业期间，隧道或土体产生变形也是无法避免的。
此外，涂鸦平衡盾构及施工工艺技术等都会影响土地形态。
但要注意，隧道施工过程中所受到的变形压力是均匀的，纵向变形所产生的压力值在量值区间内变化，对隧道变形影响相对较小。
（二）隧道上方承重通常情况下，地铁隧道上方并不是空旷区域，可能会因为建筑物或工厂的存在而对地表产生一定的压力作用，造成隧道纵向力作用不均匀。
如果地铁修建所采用的土质为饱和黏土，隧道下侧土体会受反作用力影响。
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形监 测技 术 无法 满足 工程 的 实际需 求 ，利 用测量 机 器人对 隧道 工程进 行 实 时的 自动监 测 可为 隧道 － ｒ ￣ ｒ ＿ 的 建设和 后 期 维护提 供 可 靠的数 据
参 考 。本 文主要 以地铁 隧道 的 变形 监测 为核 心 ， 囤绕 变形发 生的 原 因、 监 测 内容 、 监测技术、 自动 监 测 的应 用 、 数 据 处理 等 内容展 开 相 关讨
论。
关键 词 ： 隧道 工程 ； 变形监 测 ； 三 维监测技 术 ； 数据 处理
１概述 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
程及 其 临近工 程 的结 构造成 影 响 ， 因此 做好 地铁 隧道 变 形 的监 测 工
经 济 的发 展 ， 社 会 的进 步 ， 离不 开交 通运 输 行业 的支 持 ， 随着 我 作 ， 对 于 维护 地铁 隧道 工 程 的安全 具有 实 际意 义 。在 实际 的 监测 过 国城市 化 进程 的不 断 加快 ，社 会对 交通 运输 行 业 的要 求越 来 越高 ， 程中， 不 同阶段 的监 测任 务 不 同 ， 施 工 阶段 主 要 监测 的 内容 包括 工 而在 人 均 占地 面 积不 断 减 小 的情 况下 ， 发 展交 通 运 输业 ， 只 能依 靠 程 支护 结 构 、 结 构 自身 的稳 定 性 、 变 形 区 的地 表 情况 、 建 筑物 情 况 、 地 下 隧道 交通 运 输 的发展 。地 铁 隧道工 程 在建 设 中和 建设 后 ， 可 能 管线及其他相关环境 ； 隧道投入使用后监测的主要 内容则为隧道运
工 程 技 术
地铁 隧道变形监测技术及分析预报方法研究
凌 邦 富
安徽 省第 三测 绘 院 安 徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ３ １
摘 要： 随 着城 市地 下轨 道 交通 网的建设 和发 展 ， 建设 运 营 中的 隧道 可能会 在 多种 因素 的影 响 下发 生 不 同程度 的 变形 ， 传统 的人 工 变
２ 地铁 隧道 变形 监测 ２ ． １ 地铁 隧道 变形原 因
均 匀沉 降 ， 这 种沉 降 同样会 影 响轨 道 的平 整度 及顺 畅 性 。对于 铁 路 监测 的安 全性 和监 测质量 造成 了不 利影 响 ； 来说 ， 地铁 运行 车 辆重 量较 轻 、 速度 低 ， 轨道 和 车辆 行走 部 分 的变 形 最后 ， 监 测 点数 量 受 限 ， 若设置监测点过多 ， 不 仅 会 增 大 工 作 般 不会 引 起地 铁事 故 ， 但轨 道变 形 造成 的不 平顺 可 能会 导 致列 车 量 ， 还会延长监测周期的长度 ， 无法准确的反映出变形 的真实情况 ； 发生 不 正常 振动 ， 这会 降 低列 车运 行 的稳 定性 ， 减少 用 户 的舒 适度 ， 若设 置监 测 点 过少 ，无法 根 据 有 限 的数 据得 到 较 为 精准 的变形 趋 更重 要 的是 会加 快轨 道结 构 部件 的损 坏 速度 ， 从而 间 接影 响 列 车的 势 ， 这对 后期 的隧道 结构 的变形 负荷 分 析是极 为 不 利 的 。传 统 的监 测 技术 已经无 法适 应现 代社 会 的需 求 ， 新 型 的监 测技 术 急需 被 研发 行车 安全 。
一
２ ． １ ＿ ２ 隧道结 构变 形
地铁 隧道 结 构变 形发 生 在施 工 阶段 和运 营 阶段 ，在 施 工 阶段 ， 地铁 暗 挖 隧道工 程是 在 岩土 体 内部进 行 的 ， 在 开 挖过 程 中对 地 下岩 土 的扰 动是 不可 避 免 的 ，这 就破 坏 了地下 岩 土体 原 有 的平 衡 条件 。 隧道 开 挖 时 ， 地 层初 期受 到 的影 响较 小 ， 发生 的形 变 也是 微 型形 变 ， 随着 开 挖 的不 断深 入 ， 变 形会 极 具增 大 ， 然后 又 趋于 缓 慢 。因 此 ， 在 隧道 开 挖过 程 中应 对 隧道 的拱 顶下 沉量 和 地表 的下 沉 量进 行 检测 ，
会 由于 自身 结 构 、 地质 、 水体 、 临 近地 区施 工等 因素 的影 响 ， 发生 隧 营情 况 和 周边 建 设情 况 对 隧 道轨 道 、 道 床 和建 筑 工 程结 构 ， 同 时还 道裂 缝 、 变形 等危 及 隧道 安全 的病 害 ， 因此 对地 铁 隧道 进 行实 时 的 、 应对 运 营地 区附近 的地 表 、 建筑、 管 线等 相关 情况 进行 实时 监督 。对 长期 的 变形 监测 以便 及 时发 现险 情 ， 保 障 隧道 运 营的 安全 性 是十 分 工 程施 工 阶 段 和投 入 使用 后 阶 段 的变 形 情况 进 行 分 析后 ，可知 施 使 用后 期 间 的 隧道 结 构变 形 情 况 、 施 工 阶段 的支护 结 构 变形 情 必要的 ； 地铁隧道的变形监测不仅可为地铁的安全运营提供可靠保 工 、 障， 还 能 为今 后 地铁 工程 的修 建 及周 边工 程 的施 工提 供重 要 的参 考 况 、 投入 使用后 轨道 、 道 床的变 形情 况都 属 于被监 测对 象 。 价值 。 ２ ． ３ 地铁 隧道 变形 监测技 术 ２ ． ３ ． １传统 监测 技术 传统监测技术是利用水准测量仪的检测功能对 隧道结构的变 ２ ． １ ． １ 轨道 结构 变形 形 情 况进 行监 测 ， 主要 对 隧道 变形 区域 的 断面 进行 监 测 。该法 在 实 地铁 隧道 变形 包括 轨道 结构 变形 和隧 道结 构变形 两种 形式 。其 际使用 过程 中存 在一 系列不 足 ： 中轨道 结构 变 形 的主要 原 因是 列 车荷载 长期 对 轨道 产 生反 复 作用 ， 首先 ， 该 法 无 法使 用 先 进 的远 程 测 量技 术 ， 在 监 测过 程 中不 得 使轨道发生几何偏差 ， 进而影响轨道的平整性和顺 畅性 ； 除列车荷 不打 断监测 区内 的列 车运 行 ； 其次 ， 地 铁 隧 道 内可 视 性 差 ， 空 间受 到 限制 ， 运行 环 境 复 杂 ， 给 载 作用 外 ， 隧道 周 边建设 施 工 的卸 载 、 负荷 、 加载 也会 引起 道床 的 不