车身尺度与造型基础要素
美术-汽车的造型
建议学生继续学习汽车造型设计的相关理论，包括更深入的设计原则、色彩搭配、材料选 择等方面的知识。
提升手绘和数字化设计能力
鼓励学生加强手绘基本功的训练，同时学习和掌握数字化设计工具，提高设计效率和质量 。
关注汽车造型设计的最新动态
建议学生关注汽车行业的最新发展动态，了解最新的设计理念和技术，保持与时俱进的学 习态度。
情感化
关注人们的审美和情感需求，通过造 型设计传递特定的情感和价值观，引 发共鸣。
可持续性
倡导环保、节能的设计理念，致力于 降低汽车对环境的影响，提高资源利 用效率。
创意构思过程分享
市场调研与用户分析
灵感来源与创意激发
深入了解目标市场和消费者需求，为创意 构思提供有力支持。
从自然界、文化艺术、科技等多个领域汲 取灵感，激发创意火花。
创新思维激发
美术鼓励创新思维，推动设计师不 断突破传统束缚，探索前所未有的 汽车造型。
跨界合作与创新实践
1 2
艺术家与设计师合作
艺术家与汽车设计师的跨界合作，将艺术元素融 入汽车设计，创造出独具匠心的作品。
艺术展览与汽车设计
通过艺术展览等形式，展示汽车设计中的艺术元 素，推动艺术与汽车设计的融合与发展。
轻量化设计
轻量化是汽车设计的重要趋势， 通过使用高强度材料和优化结构 设计，可以降低车身重量，提高
燃油经济性和行驶性能。
个性化定制
消费者对汽车个性化需求不断增 长，汽车造型将更加注重个性化 元素和定制服务，满足不同消费
者的审美和喜好。
新型材料应用前景展望
碳纤维复合材料
碳纤维复合材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，未 来在汽车造型设计中将得到更广泛的应用，如车身覆盖件、 车门等。
《车身尺寸检验技术》
零件变形是引起尺寸偏差的又一因素，主要问题出现在零件的包装和运输过程。 应结合零件的特点合理设计包装形式和运输方式，消除此类零件偏差。 3.操作过程
在非自动化制造中，操作过程标准化是控制过程偏差的有效手段，合理设计/优 化操作顺序、实施标准化操作后，人工操作的不一致、不稳定和不确定性降至最低。 4.测量过程
光扫描式尺寸检验技术
光扫描式检测：
光立体视觉技术，能够提供有关全表面、通用制造特征、各种 类型的边缘和截面线等其它相关尺寸的全面质量检验。
SGMW Confidential/机密
自动式尺寸检验技术
一、双悬臂接触式检测
结合PC-DMIS软件编程技术，控制双悬臂机器自动触测车身制定特征。 特点：
（1）主要误差为三坐标测量机的精度误差。 （2）局限性：检测支基占用大量场地，机器投入成本高（设备、环 境）、触发式测量造成工作效率较低。
FL
侧围总成区域 (BS— Body side)
BS
总拼区域 (FR— Framing)
FR 顶盖区域 (RF—Roof) RF
前门区域 (FD— Front Door)
FD
中门区域 (SD—Sliding Door)
SD
尾门区域 (LG—Lift Gate)
LG 前盖区域 (HD—Hood)
HD
前车体区域 (MC— Motion Cabin)
车身尺寸检验技术
郭庆勇 2016-04-13
技术质量区域
SGMW Confidential/机密
目录
1 • 概述 2 • 车身尺寸影响因素 3 • 手动式尺寸检验技术 4 • 光扫描式尺寸检验技术 5 • 自动式尺寸检验技术 6 • 尺寸检验数据应用
确定汽车外形有三个基本要素
确定汽车外形有三个基本要素，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。
前两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具有重要意义，特别在设计初期，受这两个要素的制约更大。
1、作为汽车，最主要的是能够行驶和耐用。
以此为前提，首先必须考虑到机械工程学的要素，包括发动机、变速器内部结构设计。
要使汽车具有行走功能，必须安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置，而且要考虑把这些装置安装在车体的哪个部位才能使汽车更好地行驶。
这些设计决定之后，可根据发动机、变速器的大小和驱动形式确定大致的车身骨架。
如果是大量生产，则要强调降低成本，车身钣金件冲压加工的简易化，同时兼顾到维修简便性，即使发生撞车事故后，车身要易于修复。
上述这些都属于机械工程学的范畴。
2、其次是人机工程学要素。
因为汽车是由人驾驶的，所以必须保证安全性和舒适性。
首先应确保乘员的空间，保证乘坐舒适，驾驶方便，并尽量扩大驾驶员的视野。
此外，还要考虑上下车方便并减少振动。
这些都是设计车身外形时与人机工程学有关的内容。
3、以上两个要素决定了汽车的基本骨架，也可以说是来自汽车内部对车身设计的制约。
在确定汽车外形的时候，来自外部的制约条件即空气动力学要素则显得尤为重要，特别是近年来，由于发动机功率增大，道路条件改善，汽车的速度显著提高之后。
高速行驶的汽车，肯定会受到空气阻力。
空气阻力的大小，大致与车速的平方成比例增加。
因此，必须在车身外形上下工夫，尽量减少空气阻力。
空气阻力分为由汽车横截面面积所决定的迎风阻力和由车身外形所决定的形状阻力。
除空气阻力外，还有升力问题和横风不稳定问题。
这些都是与汽车造型密切相关的空气动力学问题。
4、当然，汽车并不仅仅是根据上述三要素制造的，还要考虑其他因素。
例如，商品学要素对汽车的设计就有一定的影响。
从制造厂商的角度出发，使汽车的外形能强烈刺激顾客的购买欲是最为有利的。
但是无视或轻视前面所述的三个基本要素，单纯取媚于顾客的汽车造型是不长久的，终究要被淘汰。
汽车车身设计介绍
汽车车身设计介绍首先，美观性是汽车车身设计最重要的因素之一、人们通常第一眼看到的是汽车的外观，因此汽车的外观设计必须要吸引人的眼球。
车身设计师需要考虑到汽车的整体比例，包括车身的长度、宽度、高度以及轮距等。
合理的比例可以让汽车看起来更加稳定和动感，而不是显得笨重或者不协调。
此外，车身的线条和曲面设计也非常重要，可以带给人视觉上的愉悦感和流畅感。
第二，空气动力学性能也是车身设计的重要考虑因素之一、好的车身设计应该能够降低车辆行驶时的空气阻力，提高燃油经济性和行驶稳定性。
车身设计师通过优化车身前部的进气口和车身后部的气流出口来使空气在车辆周围流动时更加流畅，减少了空气的阻力。
此外，车身下部的空气流线设计也十分关键，以减少车辆下部的气流混乱，减少车辆下部产生的扰流噪音，提高行驶稳定性。
第三，安全性是汽车车身设计中非常重要的考虑因素。
好的车身设计应该能够在发生碰撞事故时保护乘车人安全。
车身设计师需要考虑车辆前部、侧部和后部的防撞结构设计，以及合理的车身刚度和抗振性能等。
此外，车身的设计还应该考虑到行人保护和防滚翻等特殊安全要求。
最后，实用性也是车身设计的一个重要考虑因素。
实用性包括车身设计的空间利用率、乘坐舒适度以及载货能力等。
车身设计师需要优化车身内部空间的布局，以最大化地利用车辆的内部空间。
此外，车身设计师还需要考虑乘坐舒适性，包括座椅设计、噪音隔离等。
对于商用车辆，车身设计师还需要考虑到其载货能力和货物安全等问题。
综上所述，汽车车身设计需要综合考虑美观性、空气动力学性能、安全性和实用性等多个因素。
好的车身设计不仅可以提升汽车的外观质感，还可以提高车辆的性能和安全性，给用户带来更好的驾驶体验。
随着科技的不断进步和消费者需求的变化，未来的汽车车身设计必将更加多样化、创新化和个性化。
汽车车身设计培训教程
汽车车身设计培训教程
车身设计是汽车设计中一个至关重要的方面，它不仅要考
虑到外观的美观与吸引力，还需要关注车身的结构强度、空气动力学性能以及乘客安全等方面。
下面将介绍汽车车身设计的一些基本原则和技巧。
汽车车身设计需要考虑到整体的比例和流线型。
比例是指
车身各个部分之间的尺寸关系，而流线型则是指车身外形的流畅和动感。
好的比例和流线型设计可以赋予汽车一种动感和美感，使其在路上具有更好的视觉冲击力。
车身设计也需要考虑到空气动力学性能。
合理的空气动力
学设计可以降低风阻，提升汽车的稳定性和燃油经济性能。
在车身设计中，一些细节处理，如车身凹槽和空气导流板的设置，可以帮助车辆更好地穿越空气，减少阻力。
车身结构强度也是车身设计中的重要考虑因素。
好的车身
设计应该能够提供足够的刚性和安全性，以保护车内乘客免受碰撞和意外事故的伤害。
合理的材料选择和结构设计可以提高车身的强度和刚性，确保车辆在不同情况下都能保持稳定和安全。
人性化设计也是汽车车身设计的重要内容之一。
车身设计
应该考虑到乘客的需求和舒适性，提供舒适的乘坐空间和方便的操作控制。
例如，合理的座椅设计和车门开关位置的设置都可以提高乘客的舒适度和便利性。
总结而言，汽车车身设计需要考虑到比例和流线型、空气
动力学性能、车身结构强度以及人性化设计等方面。
只有在这些方面都兼顾到位的情况下，才能设计出既美观又实用、安全可靠的汽车车身。
通过系统的培训教程，学习者可以掌握车身设计的基本原则和技巧，提高自己的设计能力。
车身设计重要知识点汇总
车身设计重要知识点汇总车身设计是汽车设计过程中至关重要的一环。
在这篇文章中，我们将讨论一些车身设计的重要知识点。
无论是外观设计还是结构设计，这些知识点都对汽车的性能和安全性起着重要的作用。
第一步：车身设计的目标和原则车身设计的目标是为了在满足外观要求的同时，提供良好的空气动力学特性、优化的车内空间和出色的安全性能。
在设计过程中，应该遵循以下原则：1.空气动力学原理：通过优化车身外形，减少空气阻力，提高燃油效率和稳定性。
2.结构强度和刚度：确保车身足够强度和刚度，以提供良好的碰撞保护和车辆稳定性。
3.材料选择：选择合适的材料来平衡重量、强度和成本的要求。
4.美学和品牌认知：车身设计作为汽车的外观代表，应该与品牌形象保持一致，并迎合消费者的审美需求。
第二步：车身设计的外观要素车身设计的外观是汽车设计中最直观和引人注目的部分。
以下是一些常见的外观要素：1.车身线条：车身线条的选择可以影响汽车的整体形象和动感感觉。
流线型线条可以减少空气阻力，提高燃油效率。
2.前脸设计：前脸是汽车的“面孔”，它不仅要符合品牌形象，还要满足空气动力学和冷却要求。
3.灯光设计：前大灯、尾灯和日间行车灯的设计不仅要满足照明功能，还要提供独特的视觉效果。
4.轮毂设计：轮毂是汽车外观的重要组成部分，合适的轮毂设计可以提升整体形象。
第三步：车身设计的结构要素除了外观设计，车身的结构也是至关重要的。
以下是一些结构要素：1.车身材料：常用的车身材料包括钢铁、铝合金和复合材料。
不同的材料具有不同的强度、重量和成本特性。
2.车身刚度和强度：车身的刚度和强度对于减少噪音、振动和提高安全性能至关重要。
3.安全系统：车身设计应该考虑碰撞保护和乘员安全。
合理布局防撞梁和安全气囊等安全系统。
4.车身连接技术：通过合适的连接技术，如焊接和胶接，确保车身结构的稳定和耐久性。
第四步：车身设计的未来发展趋势随着科技的发展和消费者需求的变化，车身设计也在不断演变。
汽车造型的美学基础
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视觉规则——过渡和呼应
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视觉规则——过渡和呼应
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视觉规则
统一和变化
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视觉规则——统一和变化
品牌的造型风格
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仿生设计 比拟和联想
流线型风格——大众牌1200型
甲壳虫汽车，1936
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仿生设计
1949 Delahaye Roadster “水滴车”
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仿生设计
据传，通用汽车造型部总监、哈里•厄尔的接班人Bill Mitchell在一次深海钓鱼时捕到一条灰鲭鲨(Mako Shark)， 并因此激发了灵感，成就了这款经典设计。灰鲭鲨光滑流 畅的曲线成为了新一代科尔维特车型的完美样板。Mitchell 带领整个团队尽一切可能模仿鲨鱼的外形，连颜色也极力 靠拢。 最终设计初的这款概念车外形确实像极了一条鲨鱼， 尖的鼻锥，格栅两边有“鳃”，透明的玻璃顶蓬，还运用 了独特的喷漆方案，顶部为蓝灰色，慢慢过渡到沿门下围 板的银白色。该车采用7升的铝制V-8发动机，能释放425 匹马力的动力，灰鲭鲨概念车是堪称经典的1963款科尔维 特Sting Ray的原型车。
汽车造型的品牌风格
Jeep
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汽车造型的品牌风格
道奇
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汽车造型的品牌风格
阿尔法.罗密欧
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汽车造型的品牌风格
大众
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汽车造型的品牌风格
BMW
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汽车造型的品牌风格
1933 BMW 303 Limousine
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汽车造型的品牌风格
1936 BMW 328
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汽车造型的品牌风格
视觉规则——比例和尺度
车辆造型设计知识点
车辆造型设计知识点车辆造型设计是汽车设计的重要部分，它直接关系到车辆的外观美感和其整体形象。
在车辆造型设计中，有一些重要的知识点需要我们了解和掌握。
本文将介绍一些与车辆造型设计相关的知识点，帮助读者更好地理解和欣赏汽车的美感。
一、车辆比例与比例感车辆的比例是指车身各部分之间的尺寸关系。
在车辆设计中，比例感的掌握非常重要，它直接影响到车辆的整体美观度。
一个合理的比例能使车辆显得协调、稳定。
比如，车身的长度与宽度之比、车轮与车身之比等都需要根据设计师的意图来确定。
同时，车辆的比例感也受到文化和时代背景的影响，所以在设计中需要考虑目标受众的审美需求。
二、车辆线条与流线型设计线条是车辆造型设计中的重要元素，它直接影响到车辆的整体造型。
流线型设计是指通过流畅的线条来表现车辆的速度感和动感。
流线型设计不仅能减小风阻，提高车辆的行驶性能，也能增加车辆的美感和运动感。
设计师可以通过调整车身的曲线、边缘的锐度以及车窗的形状等来打造流线型的外观。
三、车辆的前脸设计车辆的前脸设计是车辆造型设计中最具代表性的部分之一，它直接关系到车辆的品牌形象和辨识度。
前脸设计包括车辆的进气格栅、大灯和保险杠等。
进气格栅的形状和大小不仅影响到车辆的气势和辨识度，还与车辆的动力系统和散热有关。
大灯的形状和光源的选择也会给车辆带来不同的外观效果和视觉冲击力。
保险杠的设计是否符合整体造型的风格也需要设计师进行考虑。
四、车辆的尾部设计车辆的尾部设计也是造型设计的重要组成部分。
尾部设计与车辆的品牌形象和型号特点密切相关。
尾灯的形状和光源的选择直接影响到车辆在夜间的辨识度和美感。
尾部的线条和曲面也需要与车身的整体造型相协调，营造出动感和稳定感。
五、车辆的色彩与质感色彩和质感的选择对于车辆的外观美感有着重要的影响。
良好的色彩搭配能使车辆显得时尚、高级，也可以突出车辆的动感和个性。
同时，车辆的质感也需要设计师进行精心的设计。
通过选择合适的材料和处理工艺，使车辆的外观更加具有质感和质量感。
汽车车身设计知识点
汽车车身设计知识点一、引言在汽车设计中，车身设计是一项非常重要的工作。
一个好的车身设计不仅能够提供良好的外观美感，还能够影响车辆的性能和安全性。
本文将介绍一些汽车车身设计的知识点。
二、车身设计原则1. 美学原则车身设计的首要原则是满足美学要求。
汽车作为一种交通工具，外观设计必须符合人们审美的需求，具有独特和吸引人的外观，给人以愉悦的感受。
2. 空气动力学原则车身设计需要考虑空气动力学的因素。
通过优化车身线条、减小风阻系数，可以提高汽车的燃油经济性和稳定性，减少噪音。
3. 结构强度原则车身设计必须具备足够的结构强度，以保障乘客的安全。
通过合理选用材料和采用适当的结构设计，可以增强车身的抗冲击性和承载能力。
4. 功能性原则车身设计需要满足车辆功能的要求。
比如，提供充足的内部空间，方便乘客上下车和存放物品，设置合理的门窗和后备箱等。
三、车身设计要素1. 比例与造型车身设计中比例和造型是非常重要的要素。
合理的比例能够给人一种协调和谐的感觉，而独特的造型可以突出品牌特点和个性。
2. 车身线条车身线条的设计可以影响车辆的整体形象。
简洁流畅的线条能够增加车辆的动感和时尚感，而复杂的线条则可能显得杂乱无章。
3. 车身颜色车身颜色是车辆外观设计的重要组成部分。
颜色的选择应根据品牌定位、市场调研和消费者喜好等因素进行考量，以展示品牌形象和个性。
4. 灯光设计汽车灯光设计不仅在夜间行车时提供照明功能，还能起到装饰和警示的作用。
合理的灯光设计可以提高车辆的辨识度和安全性。
5. 车身材料车辆的车身材料直接关系到车身的强度和重量。
常见的车身材料包括钢铁、铝合金、碳纤维等。
选择合适的材料可以实现车身轻量化和节能减排。
四、车身设计流程1. 概念设计概念设计阶段是对车身设计进行初步构思和创意的阶段。
设计师可以借助手绘、数码绘图和三维建模等工具，不断进行创作和修改。
2. 造型设计造型设计阶段是将概念转化为真实的三维模型。
设计师使用粘土或数字模型等方式来塑造车辆的外形，并进行细节和比例的修饰。
造型的基本要素
造型的基本要素
造型的基本要素包括线条、形状、色彩、纹理、空间和比例。
1. 线条：线条是造型的基本元素，可以是直线、曲线、有机线、几何线等。
线条的类型和方向等特点，可以表达出不同的情感和意境。
2. 形状：形状是指物体的外部轮廓或空间形态，可以是二维的平面形状，也可以是三维的实体形状。
形状的大小、比例和结构等特点，决定了物体的整体形象和特征。
3. 色彩：色彩是通过光线的反射和吸收而产生的视觉感受，可以分为主色、次色和辅助色等。
色彩的选择和组合，可以表达出不同的情感和意义。
4. 纹理：纹理是指物体表面的质感和细节，可以是平滑、粗糙、光滑等。
纹理的选择和处理，可以丰富造型的表现力和观感效果。
5. 空间：空间是指物体所占据的位置和存在的范围，可以是真实的三维空间，也可以是二维的虚拟空间。
空间的布局和构造，可以影响物体的整体形象和视觉效果。
6. 比例：比例是指物体各部分的大小和相互关系，可以是准确的尺寸比例，也可以是主次关系上的比例。
比例的合理和协调，可以使造型显得和谐和均衡。
汽车造型设计基本要素
汽车造型设计问题与基本要素一、汽车造型设计问题提出我国汽车造型设计目前主要依赖于意大利等国际知名设计公司，缺乏自主创新和自主品牌的设计技术与领域知识，且汽车造型设计缺乏涵盖完整工作流程的任务模型，概念设计、主题设计和造型方案中各阶段的设计任务表现出较大的随意性和拼凑性。
对设计情境与设计概念演化、设计约束与设计知识、品牌造型基因和风格变异、风险控制与创新等设计研究和设计系统的缺乏造成了汽车造型设计技术落后，成为阻碍我国汽车整车开发和自主品牌汽车发展的重大技术障碍。
汽车造型设计技术的复杂性源于汽车造型设计系统的特殊性，汽车是属于“高技术、高情感”的复杂产品设计，产品技术的复杂性及用户情感的抽象性和需求的多样性共同决定了汽车造型设计是多进程和多领域交叉的设计技术活动，包括大量的技术数据和决策支持数据。
一方面汽车设计的过程涉及多个与设计任务相关的个体角色，如造型设计师、工程师、高层决策人和用户；另一方面，由于汽车设计的复杂性和抽象性，设计过程和任务结构具有动态性特征。
因此，复杂产品设计系统的效率和造型设计活动的创新性和可控性是控制设计风险的关键。
汽车产品是以技术复杂程度高、设计流程串并行且多进程和数据模型领域相关为主要特征的复杂产品，是设计和制造技术集成创新的过程。
一个符合用户预期并能控制设计制造风险的设计流程和设计管理是产品开发的关键。
汽车产品设计过程的复杂性以及领域概念和数据表达的多样性，使得造型设计在关注“造型设计”领域的范围、边界和知识内涵的同时，越发关注动态的产品设计迭代过程本身，尤其关注汽车造型设计与整车开发的内在规定性和一致性，即设计迭代过程中设计过程和数据流的相互作用和结构关系。
汽车产品又是以高情感性、艺术性和时尚性为主要特征的交通工具，具有独特的个人身份、生活品位和审美意义的生活品。
品牌、风格、加速性、驾驶感、舒适性、安全性乃至豪华感等等都是人性的某种表达和象征。
汽车产品的高情感性，对于个体具有一种自我性，对于社会生活则更多地表现为一种集体的、无意识的价值观交换，是高社会成本和高经济成本基础之上的生活享受和便利。
汽车车身设计中的美学要素分析
汽车车身设计中的美学要素分析摘要：随着经济的推动与发展，汽车已经成为人们出行过程最为主要的工具。
汽车被广泛普及后，人们开始重视其整体设计。
对于大众而言，汽车不单单是种出行代步工具，更是一个能满足驾乘人员舒适乘坐的良好环境。
因此，在这样的需求下，设计出符合大众审美条件的汽车车身也就显得非常重要。
文章针对美学中的几点要素进行分析，对汽车的车身设计进行探讨，希望能够为相关的设计人士带来一定的参考性意见。
关键词：汽车车身；美学；设计1.主体与局部的协调美在对车身进行设计时，每一个区域都应该保持一种相互呼应的协调感。
具有一定的关联或是规律，从而以整体的形式呈现出来，每一个环节都是不能被分开的。
例如顶盖、车灯、保险杠等被完整地都组在一起，各有各的作用，不可被分割，如果离开了整体，单个的版块是无法发挥出其作用的。
设计出具有整体感的汽车，可以使汽车从整体的架构以及零件都保持一种连贯性。
不管是驾驶者还是乘坐者，在汽车内部都能够感受到一种规律和次序。
但是，如果仅仅是设计出整体效果，又会使得汽车的造型显得单一。
会使得整体看上去非常呆板生硬，这样的设计与设计师所追求的设计美感不相符合，并且很容易引起人们在视觉上和审美上的疲倦感。
因此，适当地添加一些新鲜的元素能够让汽车的整体造型充满活力。
比如，在设计时，可以通过改变线条的形状、长短等等，在汽车内部的装饰上，也要注重色调的调整，满足消费者对于光线明暗的需求，可能就会有惊喜的效果。
2.比例与尺寸的形态美在部分企业的生产中，在其产品的设计中，需要满足一种良好的比例关系，同样的，汽车消费的审美观中也对比例和尺寸有着严格要求。
在千年以前，先辈们在进行马车的建设与设计时，就研究出了“周三径一，方五斜七”这样的比例。
匠师们便开始依照实际情况来确定合适的尺寸，根据实践可以得知，这种比例非常巧妙，不仅仅使得马车左右对仗，具有一种平衡安全的美感，而且在一定程度上是延长马车的使用寿命，合理利用了资源。
汽车设计的基础知识点总结
汽车设计的基础知识点总结汽车设计是一门既技术性又创造性的艺术，它要求设计师具备坚实的基础知识。
本文将对汽车设计的基础知识点进行总结，帮助读者更好地了解汽车设计的要素和原理。
1. 汽车设计的目标汽车设计的目标是创造出外观美观、结构合理、功能完备、性能优越、安全可靠、使用舒适且环保的车辆。
设计师需要将美学原则与工程要求相结合，实现这些目标。
2. 外观设计要素外观设计是汽车设计的重要组成部分，包括车身比例、线条流畅性、前脸设计、车灯设计等。
车身比例要求车长、车宽、车高的比例协调美观；线条流畅性要求车身线条流畅自然，具有动感；前脸设计要突出品牌特色，展示个性；车灯设计要满足照明功能的同时，注重美观和辨识度。
3. 内饰设计要素内饰设计是为了提供舒适的驾乘环境，包括座椅设计、仪表盘设计、操作控制区域设计等。
座椅设计要考虑人体工学，提供良好的支撑和舒适性；仪表盘设计要设计简洁明了，使驾驶员可以直观地获取车辆信息；操作控制区域设计要符合人体工程学原理，方便驾驶员的操作。
4. 结构设计要素结构设计关乎汽车的安全性和强度，包括车身结构、悬挂系统、动力系统布置等。
车身结构要坚固耐用、具有良好的抗冲击和防护能力；悬挂系统要保证车辆行驶的平稳性和舒适性；动力系统布置要考虑发动机的布置位置、充气系统和燃油系统的安全性。
5. 材料选择汽车设计中的材料选择至关重要，要考虑材料的强度、刚度、重量、耐腐蚀性等因素。
常用的汽车材料包括钢铁、铝合金、碳纤维复合材料等。
设计师需要根据不同部位的要求选择合适的材料，以实现最佳的性能和重量比。
6. 空气动力学设计空气动力学设计在汽车设计中起到重要的作用，影响汽车的阻力、升力和稳定性。
设计师需要通过合理的车身造型和细节设计来减小阻力、降低燃油消耗，并通过增加下压力来提高车辆的稳定性。
7. 底盘设计底盘设计包括车轮悬挂系统、制动系统、转向系统等。
车轮悬挂系统要根据车身类型和用途选择合适的悬挂形式，以提供良好的行驶稳定性和舒适性；制动系统要具备良好的刹车性能和耐久性；转向系统要灵活准确，提供良好的转向感。
一、汽车造型的基础
一、汽车主要尺寸 汽车设计中由总体设计师确定的外形尺寸包 括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地 距等。
一、汽车造型的基本知识
1、长度 车的长度依据车的用途、 级别来确定。 车身长意味着纵向可利用空 间大；但太长的车身会给调 头、停车造成不便。
小型两厢轿车：3.6——4M 小型三厢轿车：4.1——4.4M 中型轿车：4.3——4.7M 大中型轿车：4.6——4.9M 大型轿车：4.8——5.2M 大型房车：5.2——5.5M
一、汽车造型的基本知识
4、小尺寸模型制作 从“纸上谈兵”到 实物实体的第一步， 就是将设计构思实物 化，将纸面的东西用 形体表现出来，让设 计人员进行更细致和 具体的探讨。第一步 就是选择确定几幅效 果图，依图做缩小比 例的汽车油泥模型， 1:10、1:5等。
一、汽车造型的基本知识
5、全尺寸油泥模型 全尺寸是指1:1比 例，全尺寸油泥模型 就是指与真车尺寸一 样，模型的轮廓曲线 和尺寸都是按照严格 的要求制作出来，设 计人员可以对车身表 面的细节部分进行比 较和修改，设计的检 验已进入“模拟作战” 阶段。
一、汽车造型的基本知识
2、构思草图 汽车造型的设计 也要有效果图，将设 计师对新车形状的构 思反映在图画上，这 里面的内容有整车的 形状，色彩，材料质 感及反光效果等，作 为开发人员表述造型 的构思和初步选型的 参考。
一、汽车造型的基本知识
3、胶带图 所谓胶带图是指用不同宽 度和不同颜色的胶带在标有坐 标网络的白色图板上，粘贴上 模型轮廓的曲线和线条，将汽 车整个轮廓、布置尺寸、发动 机位置、车架布置及人体样板 都可以显示出来。 胶带图的目的在于对已经 确定的方案进行反复推敲，千 锤百炼。同时协调外形轮廓与 内部结构及空间之间的关系。 常用比例：1：3、1：5、 1：1。
车辆设计的美学知识点
车辆设计的美学知识点车辆设计是一门融合技术与美学的艺术。
当我们看到一辆优雅、独特的汽车时，往往会被它的外观所吸引。
这种吸引力不仅来自功能性的设计，更来自车辆设计所凝结的美学知识。
本文将介绍车辆设计中的一些美学知识点，以帮助读者更深入地了解和欣赏汽车设计。
1. 比例与线条比例和线条是车辆设计中最基础的美学元素。
良好的比例意味着车身各部分之间的尺寸和比例关系协调一致，给人一种和谐的美感。
线条则能够塑造车辆的轮廓和造型，决定了它的整体风格和气质。
流线型的线条可以提高车辆的空气动力学性能，而弯曲的线条则能够增加车辆的动感和运动感。
2. 材质与质感材质的选择和质感的表现也是车辆设计中的重要因素。
不同的材质会给人以不同的感觉和观感，比如金属材质可以显示出稳重和豪华感，而碳纤维材质则能够带来轻盈和运动感。
同时，通过使用哑光、光泽、亮面等不同的质感处理，可以增强车辆的质感和观赏性。
3. 灯光设计车辆的灯光设计也是美学的重要方面之一。
灯光不仅是为了照明和安全，更是车辆的“眼睛”和“脸部表情”。
巧妙的灯光设计可以赋予车辆个性和情感，比如独特的大灯造型和日间行车灯等都能够有效地增加车辆的辨识度和美感。
4. 色彩运用色彩的运用也是车辆设计的重要组成部分。
颜色不仅能够传递情感和气氛，还能够影响人们对车辆的观感和认知。
明亮的色彩可以增加车辆的活力和运动感，而暗淡的色彩则能够增加车辆的稳重和庄重感。
同时，不同色彩的搭配和运用也要考虑到品牌形象和市场定位。
5. 内饰设计内饰设计是车辆设计美学的延伸，它同样需要考虑人机工程学、材质选择、色彩运用等多方面因素。
合理的内部布局和流线型的仪表盘能够提高驾驶者的舒适感和操作便利性。
而运用高级材质和精细的工艺，以及独特的内饰设计细节，可以增加车辆的豪华感和品质感。
6. 品牌识别最后一个美学知识点是品牌识别。
车辆设计不仅要满足美学要求，还要充分展示品牌的独特性和特征。
每个汽车品牌都有自己的设计语言和标志性元素，车辆设计要在满足品牌需求的同时，注入设计师的创意和风格，使车辆在市场上有强烈的辨识度。
汽车车身总布置与外形设计
车身总布置图
（二维部分）
车身总布置图
（二维部分）
车身总布置图
（二维部分）
座椅布置及造型
前、后方向和上、下方向的调节装置装在座垫骨架 和地板之间。前、后方向的调节量一般在90~140mm之间， 大多不大于120mm;上、下调节范围一般在30~60mm之间。 靠背倾角装置装在座垫骨架与靠背骨架之间。它的调节 范围不仅限于驾驶姿势的要求（3度~8度），而且应可适 应乘客从坐姿到睡眠的状态（6度~65度）。在整体座椅 倾斜角可调的结构中，座椅底面和水平面间的夹角的变 化范围为5度~10度。当人的脊椎与垂直面的角度为28度时 座椅的布置与造型如下：
前视图 俯视图
座椅
座椅布置
座椅与方向盘、人体、地板之间的布置 需将后排座椅与轮罩部分挖空
轮胎布置及造型
表2 轮胎设计参数
转向角角度 转向轮的内转向角为31°，外转向角为35°
车轮造型
人机工程学应用
人机工程学应用
人机工程学应用
室内人体模型布置图
人机工程学应用
室内人体模型布置图
车身造型
设计任务
中型轿车汽车车身总布置造型 方案论证
方案论证
车身总布置及造型设计方案论证
人机工程校核 车身外部布置与造型 汽车总布置
方案论证
宝马335i基本参数
发动机性能曲线
直列六缸发动机外特性曲线
爬坡度
动力特性
性能曲线
驱动力
加速度
车身总布置图(二维部分)
车身总布置图
（二维部分）
车身总布置图
座椅布置
（1）由Alias建模的座椅，导出座椅二维图的前、后、左、 右 视图再在CAD中布置座椅的位置。在根据座椅在二维图上 表示的XYZ坐标综合位置，转接到在Alias中布置其三围空 间位置。 （2）其中座椅二维布置需要与地板、方向盘、人 体等因素相协调后，得出比较理想的座椅布置。
车身制造技术基本参数
车身制造技术基本参数车身是汽车的重要组成部分，它不仅承载着车辆的整体结构，还直接影响着车辆的性能和安全性。
在汽车制造过程中，有许多技术参数需要遵循和控制，以确保车身具备足够的强度、稳定性和耐撞性。
本文将介绍车身制造中的基本技术参数。
1. 材料参数车身制造中最常用的材料是钢铁，特别是高强度钢板。
高强度钢板具有较高的拉伸强度和抗冲击能力，可以提高车身的安全性和刚性。
此外，还有铝合金、塑料等材料在车身制造中得到广泛应用。
不同材料的选择会根据车身的定位和设计要求而有所差异。
2. 结构设计参数车身结构设计参数涉及到车身的整体布局和组件的安排。
其中包括车身的长度、宽度、高度等尺寸参数，以及前后悬挂的设计、车身刚度的要求等。
这些参数的选择需要根据车辆的用途和市场定位来确定，以满足不同用户的需求。
3. 强度参数车身的强度参数是保证车辆结构安全的重要指标。
常见的强度参数包括车身的承载能力、抗侧翻和抗碰撞能力等。
车身的承载能力指的是车身在行驶过程中所能承受的最大重量，其直接影响着车身的耐久性和寿命。
抗侧翻和抗碰撞能力是保证车辆行驶安全的关键指标，对减少事故伤害具有重要意义。
4. 质量参数车身的质量参数主要指车身的整体重量和重心位置。
车身的重量直接影响着车辆的燃油消耗和操控性能，过重的车身会增加车辆的惯性，降低加速性能和转弯稳定性。
同时，车身的重心位置也需要合理设计，以确保车辆的稳定性和悬挂系统的工作效果。
5. 表面处理参数车身的表面处理参数包括喷漆、电泳、镀铬等。
不同的表面处理方式能够提供不同的外观效果和抗腐蚀能力。
喷漆是最常见的表面处理方式，可以为车身提供丰富多彩的颜色选择，同时还能起到防锈和保护车身的作用。
总结：车身制造技术参数的选择和控制是车辆制造过程中的关键环节，直接关系到车辆的性能和安全性。
只有合理选择和控制这些参数，才能制造出高性能和高安全性的车身。
随着技术的不断发展和创新，相信未来的车身制造技术参数会越来越先进和多样化，为用户提供更好的驾驶体验和安全保障。
alias 汽车外观基本标准
汽车外观设计对于汽车的品牌形象、销售和用户体验都具有重要的影响。
汽车外观的设计标准是非常重要的，它包括了外观的整体造型、细节设计、颜色搭配等方面。
本文将从几个方面介绍汽车外观设计的基本标准。
一、整体造型汽车的整体造型是外观设计的重中之重，它直接关系到用户对汽车的第一印象和喜好程度。
汽车的整体造型应该具备以下几个基本标准：1. 流线型：汽车的外形应该是流线型的，有起伏有致的线条，能够凸显汽车的动感和运动性。
2. 比例协调：汽车的车身各个部分，包括车头、车身、车尾等，在比例上应该协调统一，不应该出现任何部分过于突出或不协调的情况。
3. 独特性：汽车的整体造型应该具有独特性，能够让用户一眼就能够辨认出这是哪个品牌的汽车，而不是和其他品牌的汽车混淆。
二、细节设计除了整体造型外，汽车的细节设计也非常重要。
好的细节设计可以提升用户的使用体验，增加汽车的附加值。
汽车的细节设计应该具备以下基本标准：1. 外观构件：汽车的外观构件，如大灯、尾灯、镀铬饰条等，应该符合人体工程学设计，操作方便，易于使用。
2. 轮毂设计：轮毂是汽车外观设计的重要组成部分，它不仅影响到汽车的整体造型，还关系到汽车的行驶性能。
轮毂的设计应该符合科学原理，既美观又实用。
3. 玻璃设计：汽车的玻璃设计不仅关系到车内的通透性和舒适性，还关系到汽车的安全性和节能性。
汽车的玻璃设计应该符合安全标准，同时要有良好的隔热、隔音效果。
三、颜色搭配汽车的颜色搭配是外观设计的重要组成部分，它直接关系到汽车的整体协调性和美观度。
汽车的颜色搭配应该具备以下基本标准：1. 主色调搭配：汽车的主色调应该搭配得当，既能凸显汽车的整体气质，又不会显得过于张扬或低调。
2. 配色比例：汽车的配色比例应该适宜，不宜过于花哨或单调，要符合用户的审美观。
3. 色彩稳定性：汽车的颜色搭配要求颜色稳定性良好，不易褪色，能够保持长久的美观度。
汽车的外观设计标准包括整体造型、细节设计、颜色搭配等方面。
(整理)汽车造型设计尺寸比例要素的分析
汽车造型设计尺寸比例要素分析（一）汽车的尺寸一、外形尺寸参数汽车设计中由设计师去确定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。
各参数的含义见下图：二、各级汽车的尺寸标准确定汽车尺寸所要考虑的因素主要是机械布局和使用要求，其中机械布局视乎厂家各自的设计方案而有所差异；使用要求则主要由汽车所针对的目标市场级别而定。
下表为根据经验总结的各主要级别（主要是乘用车）的常见尺寸范围：其中我们看到美国车的尺寸比欧、日的标准大很多，这主要是因为美国地大车少，油价低廉，对于汽车空间的要求远大于对省油性能的要求。
日本则正好相反，为了改善道路拥挤情况，日本政府对汽车的税收等级是以外形尺寸（主要是占地面积长×宽）来划分的，车身越大使用费用越高。
因此日本汽车造型设计所追求的是“空间利用率”，即在有限的车身尺寸下争取最大的内厢空间。
可以说日本车造得紧凑的目的是为了符合法规；欧洲人也热衷于小型车，但他们造小车的主要目的是省油和使用方便；而美国人的生活环境决定了他们用不着把汽车造得太紧凑。
三、如何确定具体尺寸确定汽车尺寸首先要服从机械布局，然后要满足各项应有的功能，如必须具备载客、载货的空间等。
下面详谈各尺寸的具体确定方法：1.长度长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。
因此一般以长度来划分车身等级。
车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会给调头、停车造成不便。
4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长4米左右，接近5米长的可算作大型车了。
2.宽度宽度主要影响乘坐空间和灵活性。
对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的肩宽），那么车宽一般都要达到1.8M。
近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。
日本车对宽度的限制比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。
但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。
车身比例基准
车身比例基准
一般来说，评价汽车的外形需要从四个方面进行：比例、姿态、造型
和CMF。
一、基本定义
轮距比，即以车轮直径为基准，衡量车辆不同部位长度与轮子直径的比例关系。
如下图所示：
其中，对车身侧面外观视觉上起到决定性作用的四大部分为：前悬长度、车身长度、后悬长度和车顶高度。
各部分名称和视觉体验对应关系如下图所示：
拱键部分轮距比例与视觉感受关系
二、车身长度比例特征
利用轮径衡量车身长度可以获得以下三种情况：
a上匕例小于3紧凑、整体、利落、快速
b上匕例等于3舒展、匀称、平衡、舒服
c.比例大于3修长、更多、迟滞、缓慢
不同的车身比例长度是决定车辆视觉感受的关键因素之一，设计外形时选择匹配的比例以强化外观特征。
三、不同车型比例分布与分析
a.轿车分布比例系数绝大部分≥3,主要由于较小的车轮和内部双排座椅布置
b.跑车分布比例系数绝大部分≤3,跑车具有较大的车轮，且乘坐空间较小，带来视觉感受更偏向紧凑
c.SUV分布比例系数绝大部分≤3,SUV具有较大的车轮，带来视觉感受更偏向紧凑。
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前、后悬长
• 车长=前悬+后悬+轴距 • 轴距越长，前后悬便越短。最短的悬长可 以短至紧贴车轮，越为车轮半径1/2。 • 影响悬长因素：1悬长短-轴矩太长会影响灵 活性，2要考虑机械零件的布局。前置发动 机-前横置引擎前轮驱动 • 悬长过长-影响接近角+离去角=爬坡越障 • 例子=赛车+赛跑车 小型车 SUV
黄色线
上：车顶线 注：顶棚轮廓线决定了车身 的厢型与分类，是车身侧视轮廓的主要造 型线。 下：裙线 注：车身腹部的辅助造型线 条，裙线也叫腹线。
腰线-后部结合后翼子板线+腹线
腰线/肩线+腹线的变化与均衡
腰线/肩线+腹线的造型变化与穿插
汽车造型因素-2
轮体
轮眉式 轮拱式 轮包式 独立轮体式
车高-度
• 车身高度直接影响重心（操控性）和空间。 大部分轿车高度在1.5M以下 ，比人体的自 然坐姿高度低很多，主要是出于降低全车 重心的考虑，确保高速过弯时不会翻车。
• 度：小型车+MPV+小型一厢车→高→过 • 室内停车场高度 1.6M
离地间隙-接近角-离去角
• 最小离地间隙即车体最低点与地面的距离。 后驱车的离地最低点一般在后轴中央，前 驱车一般在前轴。GTR的阻风板-防撞栏
汽车造型干涉因素
尺度
三视图里面的要点
• 车身最基本的外形尺寸参数
汽车设计中由设计师去确定的外形尺寸包 括：长、宽、高、轴距、前后轮距、前后 悬长和离地间隙等…… 1→0 0→1 各个参数都意味着什么，决定了车的哪些 特性，从无到有进行发想和拟定则要考虑 什么约束与干涉条件？
如何弥定具体尺寸？ • 首先要服从机械布局
轮眉式
轮眉式
轮眉式
轮眉式
轮眉式过度到轮拱式
轮ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ式
轮拱式
轮拱式
轮拱式
轮包式
轮包式
轮包式
轮包式
轮包式
轮包式
独立轮体式
独立轮体式
独立轮体式
独立轮体式
独立轮体式
独立轮体式
独立轮体式
独立轮体式
轴距
• 车长确定后，轴距是影响乘坐空间最重要 的因素，绝大多数的2厢和3厢车，乘员的 坐位都是布置在前后轴之间的。长轴距使 乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘 坐舒适性影响很大的脚部空间。 • 度：在行驶性能方面，长轴距能提高直路 巡航的稳定性，但回旋半径增大，转向灵 活性下降， 因此在稳定性和灵活性之间必 须作出取舍，取得适当的平衡。
车宽-度
• 宽度主要影响横向乘坐空间和灵活性。对 于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐 位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的肩 宽），那么车宽一般都要达到1.8M。近年 由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所 增加，因此车宽也普遍增加。 • 度：车身太宽会降低在市区行走、停泊的 方便性，车宽2M是一个公认的上限。
前后-轮距
• 轮距直接影响汽车的前后宽度比例。与其 它尺寸相比，轮距更受机械布局（尤其是 悬挂系统类型）的影响，是造型设计师需 要在很早期就确定的参数。 • 度：一般轿车的前轮距比后轮略大（相差 约10-50MM），即车身前半部比后半部略 宽。为什么？ • 在操控性方面，轮距越大，转向极限稳定 性越高，很多高性能跑车车身翼子板+轮包 造型都向外抛，就是为了尽量扩大轮距。
• 要满足各项应有的功能，如必 须具备载客、载货的空间等。
车长-度
• 车长 是对汽车的用途、功能、使用方便性 等影响最大的参数。※一般以长度来划分 车身等级。 • 车身长意味着纵向可利用空间 • [发动机舱空间+座舱空间+货仓空间(三厢)] • 度：车长过大会给调头、停车造成不便。 • 4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很 大的差异，一般中小型乘用车长4米左右， 接近5米长的可算作大型车了。
• 度：离地距离不宜过低，确保汽车在行走 崎岖道路、上下坡时的通过性，即保证不" 刮底"。但离地距高意味着重心高，影响操 控性。一般轿车的最小离地间隙为130mm200mm。赛道车最低至50mm。
汽车造型因素-1
侧线
线
粉紫色线
上：腰线 注：国外把车窗低沿过度到车 首尾的线叫腰线，将腰线一下贯穿车身的 主造型线叫肩线，腰线和肩线之间的部分 叫车肩，国内没有此类划分，统一称为腰 线。 下：底盘线 注：车底盘在车身外蒙皮包裹 下形成的底部造型线 左右：轮眉线