制动器的安全检查与报废(标准版)
起重机主要零件报废标准
起重机主要零件报废标准（一）、吊钩吊钩出现了下述状况之一时，应报废：a.裂纹；b.危险断面磨损达原尺寸的 10%；c.张口度比原尺寸增添 15%；d.扭转变形超出 10°；e.危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；f.板钩衬套磨损达原尺寸的 50%时，应报废衬套；g.板钩心轴磨损达原尺寸的 5%时，应报废心轴。
注：吊钩上的缺点不得焊补。
（二）、钢丝绳钢丝绳出现下述状况，应报废：a.可见断丝；b. 钢丝绳直径等值减小量≥ 9%、≥ 6.5%、≥4%（纤维芯单层股钢丝绳减小量≥9%；钢芯单层股钢丝绳或平行捻密实钢丝绳减小量≥6.5%；阻旋转钢丝绳减小量≥ 4%）；注：钢丝绳直径等值减小量=[ （参照直径 - 实测直径） / 公称直径 ] × 100%c.显然的直径局部减小：d. 出现波涛变形、笼状畸形、绳芯或绳股突出或歪曲、钢丝绳的环状突出、绳径局部增大、局部扁平、扭结、折弯、热和电弧惹起的伤害（外观可以看出钢丝被加热事后颜色变化或钢丝绳上润滑脂的异样消逝）的；（三）、起重用焊接环形链起重用焊接环形链出现下述状况之一时，应报废；a.裂纹；b.链条发生塑性变形，伸长达原长度的 5%；c.链环直径磨损达原直径的 10%。
（四）、卷筒卷筒出现下述状况之一时，应报废：a.裂纹；b.筒壁磨损达原壁厚的 20%。
（五）、滑轮金属锻造的滑轮，出现下述状况之一时，应报废：a.裂绞；b.轮槽不平均磨损达 3mm；c.轮槽壁厚磨损达原壁厚的 20%；d.因磨损使轮槽底部直径减少许达钢丝绳直径的 50%；e.其余伤害钢丝绳的缺点。
（六）、制动器制动器的零件，出现下述状况之一时，应报废：a.裂绞；b.制动带摩擦垫片厚度磨损达原厚度的 50%；c.弹簧出现塑性变形；d.小轴或轴孔直径磨损达原直径的 5%。
（七）、制动轮制动轮出现下述状况之一时，应报废：a.裂纹；b.起升、变幅机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的40%；c.其余机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的 50%；d.轮面凹凸不平度达 1.5mm时，如能维修，修复后轮缘厚度应切合本条中 b、c 的要求。
制动器的安全规定(标准版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改制动器的安全规定(标准版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process制动器的安全规定(标准版)（1）动力驱动的起重视，其起升、变幅、运行、旋转机构都必须装设制动器。
人力驱动的起重机，其起升机构和变幅机构必须装设制动器或停止器。
起升机构、变幅机构的制动器，必须是常闭式的。
（2）起升机构不宜采用重物自由下降的结构，如果用重物自由下降结构，应有可操纵的常闭式制动器。
（3）吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品。
发生事故后。
可能造成重大危险或损失的起升机构。
其每一套驱动装置都应装设二套制动器。
（4）制动器应有符合操作频度的热容量。
（5）制动器的制动带摩擦垫片摩损后应有补偿能力。
（6）制动带摩擦垫片与制动轮的实际接触面积．不应小于理论接触面积的70％。
（7）带式制动器的制动带摩擦垫片，其背衬钢带的端部与固定部分的连接，应采用铰接，不得采用螺诠连接、铆接、焊接等刚性连接型式。
（8）控制制动器的操纵部位，如踏板、操纵手柄等，应有防滑性能。
（9）正常使用的起重视，每班都应对制动器进行检查。
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JB_8716—1998_汽车起重机和轮胎起重机__安全规程
汽车起重机和轮胎起重机安全规程JB 8716—1998中华人民共和国机械工业部1998—03—19批准1998—07—01实施前言本标准是对ZB J80 002—86《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》的修订。
在这次标准修订中增加了整机性能和作业安全可靠性方面的内容，同时对结构与构造、液压系统、电器系统、操作系统与安全保护装置等内容以及起升机构、吊钩、制动器和钢丝绳、滑轮等零部件的内容进行了补充和修订。
本标准自实施之日起，同时代替ZB J80 002—86。
本标准由建设部长沙建设机械研究院提出并归口。
本标准起草单位：建设部长沙建设机械研究院。
本标准主要起草人：游小平、曹仲梅、黄亦红。
本标准于1986年11月4日首次发布。
本标准委托建设部长沙建设机械研究院负责解释。
1 范围本标准规定了汽车起重机和轮胎起重机的设计、制造、检验、报废、使用与管理等方面的安全技术要求。
本标准适用于汽车起重机和轮胎起重机(以下简称起重机)。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 700--88 普通碳素结构钢GB 979—88 优质碳素钢GB 1591—88 低合金结构钢技术条件GB 3766—83 液压系统通用技术条件GB 3811—83 起重机设计规范GB 4785—84 汽车及挂车外照明和信号装置的数量、位置和光色的规定GB 5972—86 起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范GB／T 5973—86 钢丝绳用楔形接头GB／T 5975—86 钢丝绳用压板GB／T 5976—86 钢丝绳夹GB 6067—85 起重机械安全规程GB 6068．1—85 汽车起重机和轮胎起重机试验规范一般要求GB 6068．3—85 汽车起重机和轮胎起重机试验规范稳定性的确定GB 7258—1997 机动车运行安全技术条件GB 7950—87 臂架型起重机起重力矩限制器通用技术条件GB 10051．1—88 起重吊钩、机械性能、起重量、应力及材料GB 11352—89 一般工程用铸造碳钢技术条件JB 2299—78 矿山、工程起重运输机械产品涂漆颜色和安全标志JB 3774．1—84 工程机械噪声限值JB 4031—85 汽车起重机和轮胎起重机标牌ZB E39 003—87 汽车起重机和轮胎起重机液压油选择与更换ZB J80 003—87 汽车起重机和轮胎起重机技术要求3 整机3．1 起重机的作业条件应符合ZB J80 003和GB 6068．1的规定。
制动器的安全检查与报废
制动器的安全检查与报废制动器是汽车的重要安全设备之一，它的正常工作直接关系到车辆的制动性能和行驶安全。
为了保证车辆的安全行驶，制动器的安全检查非常重要。
本文将详细介绍制动器的安全检查和报废标准。
一、制动器的安全检查1. 外观检查首先，要对制动器的外观进行检查。
检查制动器的外观是否有明显的裂纹、磨损、锈蚀等情况，如果有，可能会影响制动效果，需要及时进行维修或更换。
2. 制动片厚度检查制动片是制动器中的重要部分，它与制动鼓之间的摩擦产生制动力，因此制动片的厚度对制动效果起着重要影响。
通常情况下，制动片的厚度在2-3mm左右是正常的，如果厚度低于2mm，就需要更换制动片。
3. 制动器温度检查行驶一段距离后，可以通过触摸制动器来判断制动器的温度是否正常。
正常情况下，制动器应该触摸不烫手，如果触摸感觉过热，则可能是制动器存在问题，需要进行检查和修理。
4. 制动器的制动效果检查制动效果是判断制动器工作是否正常的重要指标。
一般来说，制动踏板行程不应太长或太短，制动力应适中，制动距离应短。
如果制动效果不佳，可能是制动器存在问题，需要进行检查。
5. 制动器的泄漏检查制动器的油管和制动缸等部件可能存在泄漏问题，泄漏情况严重时会导致制动失效，因此要定期检查制动器是否存在泄漏情况，如果有泄漏，需要及时修理。
二、制动器的报废标准1. 制动片厚度低于报废标准制动片的厚度低于报废标准是制动器需要报废的重要标准之一。
通常情况下，制动片的最小安全使用厚度为1.5mm，当制动片的厚度低于这个数值时，制动片的制动效果会大大降低，可能会影响到行车安全。
2. 制动片磨损不均匀制动片磨损不均匀也是制动器报废的标准之一。
如果制动片的磨损不均匀，会导致一侧制动力较强，一侧制动力较弱，这样会影响到车辆的稳定性和制动性能，需要更换制动片。
3. 制动器存在严重漏油情况制动器的泄漏问题严重时会导致制动失效，因此如果制动器存在严重漏油情况，需要报废并更换制动器。
浅谈地铁车辆架修中制动系统检修内容及标准
《装备维修技术》2021年第6期—131—浅谈地铁车辆架修中制动系统检修内容及标准孙学兰（天津中车四方轨道车辆有限公司，天津 300000）引言制动系统故障关系着地铁车辆的运营安全，虽然地铁车辆都会有计划的安排日检、月修、定修等检修，但仅凭常规检查和日常状态检查手段，对于很多零部件的内部状态很难及时发现问题，这就需要进一步对制动系统部分零部件进行分解检修并进行功能测试，以保障其在运行过程中有效发挥作用。
1 地铁车辆制动系统架修修程介绍地铁车辆维护及检修是其在全寿命周期内，正常使用的基本要求，是车辆运营安全的有利保证。
合理的车辆检修周期，不但能够保证运营安全、满足地铁车辆维护及检修需要，还可以有效地控制维修成本。
根据GB50157《地铁设计规范》和《地铁车辆检修手册》的规定及要求，一般情况下，车辆运行至5年或60万公里时，需要进行车辆架修作业。
本文主要探讨克诺尔制动系统在架修修程中的检修内容及相关标准。
2 制动系统架修范围介绍制动系统是地铁车辆最为关键的安全部位，必须时刻保持良好的运行状态。
结合《地铁设计规范》、《地铁车辆检修手册》、车辆实际运行情况、产品设计寿命周期、产品保修期等多方面因素考虑，地铁车辆架修过程中，制动系统检修范围大致包括基础制动单元、供风单元、阀类、辅助控制箱、制动控制箱、风缸、管路软管、速度传感器等零部件的状态修及分解修。
3 制动系统架修具体内容及标准介绍3.1基础制动单元检修 架修修程中，基础制动装置中需将制动缸进行拆卸，并对单元制动器中的橡胶件、紧固件及磨损件进行更换，对各弹簧性能进行检测，确保制动缸状态良好，功能正常。
重新安装制动缸时紧固螺栓全部换新，并保证各接口无泄漏。
一般车轮与闸瓦之间的间隙为10~12mm，闸瓦除了检查外观状态良好外，当闸瓦的剩余厚度≤10mm 或左右制动闸瓦的厚度差＞10mm 或制动闸瓦偏磨量＞20mm 时需对闸瓦进行更换。
除此之外，在常用制动缓解、停放制动施加的情况下，还要逐个拉动手动缓解拉链，确定停放制动缓解。
龙门吊安全检查内容
龙门吊安全检查内容龙门吊安全检查内容龙门吊安全检查内容一、钢丝绳1、是否选用交绕钢丝绳并且具有质量合格证。
2、是否有打结或扭曲现象。
3、是否在不洁净的地方拖线。
4、是否在尖角毛刺物体上拖线。
5、是否有被划、磨、碾压、过度弯曲等现象。
6、是否保持良好的润滑，且不影响外观检查。
7、是否每天对经常使用的钢丝绳进行检查，包括对端部的固定连接、平衡滑轮等处的检查。
8、是否已经符合报废条件（①钢丝绳在一个捻节距内断丝数超过总丝数的10%；②外层钢丝磨损量超过原直径的40%，当不足时可以按拆减后的断丝绳报废；③钢丝绳直径减小达7%；④钢丝绳整股断或麻芯外露、局部外层钢丝伸出呈笼形状态以及打死结等现象）。
二、吊钩1、吊钩是否具有质量合格等技术证明文件。
2、在没有质量合格等技术证明文件时，是否已进行安全技术检验，查明性能合格后才使用，技术检验项目包括：材质检验（应为优质低碳镇静钢或低碳合金钢）、负荷试验、表面检验（吊钩表面应光洁，无剥裂、锐角、毛刺、裂纹等）、标记及文件检验（合格证、额定起重量、生产厂名、检验标志、生产编号等）。
3、吊钩是否有符合报废的条件（①危险断面的高度、磨损量达原尺寸的10%；②开口度比原尺寸增加15%；③扭转变形超过10°；④危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；⑤板钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应报废衬套，心轴磨损达原尺寸的5%，应报废心轴；⑥吊钩上的缺陷不得焊补；⑦有裂纹，重点检查吊钩下部的危险断面和钩尾螺纹部分的退切槽断面。
三、滑轮与护罩应完好，转动灵活。
1、滑轮是否转动灵活，无缺损。
2、防止钢丝绳跳出轮槽的滑轮护罩等装置是否安装牢靠，无损坏或明显变形；滑轮出现下列情况之一时应予报废：①裂纹；②轮槽不均匀磨损达3mm；③轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%；④因磨损使轮槽底部直径减小量达钢丝绳直径的50%；⑤其它损害钢丝绳的缺陷。
四、制动器应工作可靠，安装与制动力短符合安全要求。
1、制动器是否每班都进行检查（机械检查、试吊）。
第三节 起重机械重要零部件的报废标准
五、金属结构件的报废标准起重机金属结构的主要受力构件，通常有主梁、端梁、支腿、悬臂、立柱等金属结构铆焊件，以及金属结构构件间的连接件如螺栓和焊缝等。
1．主要受力构件的报废（1）主要受力构件失去整体稳定时，如不能修复应报废。
（2）主要受力构件发生腐蚀时，当承载能力降低至原设计承受能力的87%以下时，或者是主要受力构件截面腐蚀厚度达到原壁厚的109／5时，如不能修复应报废。
如作降载使用，重新确定的额定起重量对结构腐蚀后的承载能力应具有不小于1．4倍的安全系数，并应做全面检修及进行防腐处理。
（3）主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况决定是否报废或继续使用；如果在主要受力部位有裂纹或其他部位有明显裂纹时应报废；如果不是在主要受力部位有轻微的裂纹或有裂纹隐患处，并能采取有效的阻止裂纹继续扩展的补救和加强措施或能改变应力分布的有力措施时，可以继续使用，但应经常检查。
（4）主要受力构件因过载产生塑性变形，使工作机构不能正常地安全运转，如不能修复应报废。
对因主要受力构件产生的塑性变形进行修复时，不应采用大量地改变钢材金相组织和机械性能的方法，如火焰烘烤法等，但局部采用火焰烘烤改变变形或火焰烘烤并加有相应机械措施的修复变形是允许的。
（5）主要受力构件因碰撞产生变形，如臂架或塔架悬臂等，影响正常使用并失去修复价值时，应报废。
（6）主要受力构件因疲劳出现下塌、扭转等变形而影响正常使用又无法修复时，应报废。
（7）对于桥式或门式起重机的主梁产生下挠变形，当满载时主梁跨中下挠值在水平线以下达到跨度的1／700时，如不能修复应报废。
（8）主梁的磨损。
葫芦式起重机主梁多采用热轧工字钢或箱形梁等组合型主梁，电动葫芦通过车轮悬挂支撑在主梁上。
葫芦式起重机不同于其他类型起重机的地方在于主梁不但用来支撑电动葫芦和吊载，同时又直接作为电动葫芦横行的运行轨道。
因此，主梁一方面必须具有足够的强度、刚度和稳定性用来支撑载荷，同时又要承受车轮运行时对它的磨损破坏，通常车轮支撑在主梁工字钢或箱形梁的下翼缘上表面，主梁被磨损的部位为：主梁下翼缘上表面与车轮踏面相磨，主梁下翼缘两端与车轮轮缘相磨。
起重机械主要零部件报废标准
起重机械主要零部件报废标准本标准根据GB6067—85起重机械安全规程中有关规定摘录，适用于桥式起重机、门式起重机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、塔式起重机、升降机、电葫芦等，不适用于载人起重设备。
一、金属结构1．主要受力构件失去整体稳定性时不应修复，应报废。
2．主要受力构件发生腐蚀时，应进行检查和测量，当承载能力降低到原设计承载能力的87%时，如不能修复，应报废。
对无计算能力的使用单位，当主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10%时，如不能修复，应报废。
3．主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹继续扩展的措施，并采取加强式改变应力分布的措施，或停止使用。
4．主要受力构件因产生塑性变形，使工作机构不能安全正常的运行时，如不能修复，应报废。
对于一般桥式类型起重机，当小车在额定载荷下处于跨中、主梁跨中的下挠值在水平线下达到跨度的1/700时，如不能修复，应报废。
二、吊钩吊钩出现下列情况之一时应报废。
1．裂纹。
2．危险断面磨损达原尺寸的10%。
3．开口度比原尺寸增加15%。
4．扭转变形超过10%。
5．危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。
6．板钩衬套磨损达到原尺寸的15%时，应报废衬套。
7．板钩心轴磨损达原尺寸的5%时，应报废心轴（吊钩上的缺陷不应补焊）。
三、钢丝绳1．对于符合GB6067—85《起重机安全规程》规定钢丝绳的报废标准根据一个捻距内的钢丝数而定，达到“钢丝绳断丝报废标准表”中所列值时应报废。
更新标准是一个捻距内断丝数达钢丝数总丝数的10%。
2．钢丝绳磨损或腐蚀报废标准（1）当钢丝绳在径向外层单根细钢丝绳磨损或腐蚀达到钢丝直径的40%时，不论其断丝数多少都应报废。
钢丝绳断丝报废标准表（2）如果外层的钢丝绳有严重磨损，但尚低于钢丝直径的40%时，应根据磨损程度将上表报废断丝数按下表折减，并按折减后的断丝数报废。
折减系数表3、吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废丝数取一般起重机钢丝绳报废断丝数的一半，其中包括钢丝表面腐蚀进行的折减。
塔式起重机制动器零件报废标准
塔式起重机制动器零件报废标准塔式起重机是一种常见的起重设备，广泛应用于建筑工地、船舶装卸等领域。
而起重机的制动器是其关键组成部分之一，能够确保起重机的安全和稳定操作。
然而，在长期使用过程中，制动器零件可能会因磨损、老化等原因出现故障，进而影响起重机的正常运行。
因此，确立塔式起重机制动器零件报废标准显得十分必要。
本文将讨论塔式起重机制动器零件报废标准的制定及其重要性。
一、塔式起重机制动器零件的类型塔式起重机制动器零件主要包括制动鼓、制动皮带、制动盘等。
制动鼓是固定在电动机轴上的一种圆筒状零件，通过制动器将制动力传递给制动鼓，从而实现起重机的制停作用。
制动皮带是连接制动鼓和制动盘的重要零件，能够通过制动器产生摩擦力，使制动鼓受到抵抗，从而实现起重机的制动功能。
制动盘则是位于制动鼓和制动皮带之间的固定的圆盘零件，起到支撑和过载保护的作用。
二、报废标准的制定原则制定塔式起重机制动器零件的报废标准需要考虑以下几个原则：1. 安全原则：报废标准应确保起重机的操作安全，避免因零件故障导致事故发生。
2. 可靠性原则：报废标准应基于零件的可靠性评估，确保零件在正常使用寿命内具备稳定的性能和可靠的工作状态。
3. 经济性原则：报废标准的制定应综合考虑零件的使用寿命及其修理费用，以保证维护成本的合理控制。
三、制动器零件报废标准的制定方法制定塔式起重机制动器零件报废标准的方法主要包括以下几个步骤：1. 数据收集：收集起重机制动器零件相关的技术参数、使用寿命数据以及修复历史记录等信息。
2. 分析评估：根据数据进行零件的性能评估和故障分析，确定各零件的报废失效模式。
3. 制定指标：基于零件的使用寿命数据和失效模式，确定各零件的报废指标和阈值。
4. 验证确认：通过实际应用和测试验证，对制定的报废标准进行确认和评估。
四、塔式起重机制动器零件报废标准的重要性确定塔式起重机制动器零件报废标准的重要性主要体现在以下几个方面：1. 提高工作安全：通过制定报废标准，可以及时发现和淘汰存在安全隐患的零件，确保起重机的安全运行。
2018TS-5 电梯主要部件报废条件-GBT31821
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•3 术语和定义 •GB/T 7024、GB 7588—2003和GB 21240—2007界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 •3.1 主要部件 main parts •对电梯安全运行起重要作用的部件，例如：驱动主机、悬挂装置等。 •注：本标准只涵盖了部分对电梯安全运行影响较大的电梯主要部件。 •3.2 修理 repair •部件发生损坏、性能下降或功能失效后，通过采取更换零件、加工、修配等措施，使其 恢复原有的结构和功能。 •3.3 报废 discard •部件因不能继续使用或性能指标不符合要求而作废。
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标准明确将 1. 机械损伤（如开裂、 变形）、 2. 非正常磨损、 3. 锈蚀、 4. 材料老化、 5. 电气故障、 6. 电气元件破损 等6种影响安全运行的失 效或潜在失效模式作Байду номын сангаас 部件的报废技术条件， 为存在风险隐患需要报 废部件提供了技术依据。 通过对存在失效或潜在 失效风险的主要部件进 行报废来推进电梯整机 的更新改造，有利于提 高电梯设备的运行安全 和使用寿命。
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新标准规定了“ 1. 驱动主机， 2. 紧急救援装置， 3. 悬挂装置， 4. 补偿装置， 5. 轿厢， 6. 对重， 7. 层门与轿门， 8. 检修门、井道安全 门和检修活板门， 9. 导轨和导靴 10. 安全保护装置， 11. 电气控制装置， 12. 编码器， 13. 液压部件” 等13项对电梯安全运行 影响较大的电梯主 要部件报废技术条 件。
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该标准将有效遏制严重安全事故的发生 制动器作为电梯的关键部件，会因电磁线圈铁芯动作异常，导致制 动器出现卡阻现象，容易导致电梯溜车、墩底、冲顶等严重安全事故。此 次标准把“制动器电磁线圈铁芯动作异常，出现卡阻现象”作为制动器报 废技术条件之一，将大大地减低此类风险。 悬挂钢丝绳作为电梯的曳引 和承载部件，承载着轿厢与载荷和对重的重量，以及实现曳引驱动。悬挂 钢丝绳变形或损伤不仅会导致钢丝绳内部应力分布不均匀、加速钢丝绳的 损坏，还会对曳引轮和滑轮造成异常损伤并加速损坏。标准把“钢丝绳出 现笼状畸变、绳股挤出、扭结、部分压扁或弯折”作为曳引钢丝绳和液压 电梯悬挂钢丝绳报废技术条件之一，将有效地避免上述问题。 该标准将带来较大的经济和社会效益 该标准的发布实施将产生较大的经济和社会效益。一是弥补了电梯 主要部件报废缺乏技术规范和标准的空白，为电梯服务过程中的主要部件 报废提供技术依据，也为政府相关安全监管部门对在用电梯安全监管提供 了技术依据。 二是将加快推进在用电梯，特别是老旧电梯的更新改造， 提升在用电梯的安全性能，保障了乘用人员的安全。 三是兼顾了公共安 全与资源节约。
制动器的安全检查与报废
制动器的安全检查与报废制动器是车辆中至关重要的安全设备之一，它能够帮助车辆在行驶中减速甚至停车。
然而，制动器作为一个机械系统，随着使用时间的增加，会出现磨损、老化以及其他故障，这些都会影响制动器的性能和安全性。
因此，进行制动器的安全检查和及时报废是非常重要的。
下面将对制动器的安全检查和报废进行详细的介绍。
首先，进行制动器的安全检查是为了确保其正常工作和安全性能。
一个安全检查可以包括以下几个方面：1. 刹车片和刹车盘的磨损检查：刹车片和刹车盘是制动器中最常见的磨损部件。
通过检查刹车片的厚度和刹车盘的磨损程度，可以判断出制动器是否需要更换。
2. 刹车液的检查：刹车液在制动系统中起着润滑和传力的作用。
检查刹车液的液位和颜色，可以判断出刹车液是否需要更换。
3. 刹车软管的检查：刹车软管连接着刹车系统的各个部分，检查软管是否存在裂纹、老化等问题，以防止刹车系统发生泄漏。
4. 制动气门的检查：制动气门是制动器中的一个重要组成部分，它控制刹车片与刹车盘的接触力。
检查制动气门的工作状态和调整情况，能够确保制动器的正常工作。
另外，制动器在使用一定时间后，由于磨损和老化等原因，可能会出现安全隐患。
为了保证行车安全，及时报废已经不再符合安全标准的制动器是非常重要的。
1. 刹车片和刹车盘的磨损过度：当刹车片和刹车盘的磨损已经超过规定的安全标准时，制动力会显著下降，需要及时更换。
2. 刹车液老化：当刹车液经过长时间的使用后，会受到空气和水分的影响，导致其性能下降。
如果刹车液失去了正常的润滑和传力能力，应及时更换。
3. 刹车软管老化：刹车软管经过长时间的使用，可能会出现龟裂、老化等问题，导致刹车系统发生泄漏，从而影响制动器的工作效果。
在发现问题时，应立即更换刹车软管。
4. 制动气门调整不当：制动气门调整不当可能会导致制动器的制动力不平衡，从而影响车辆的操控性和安全性。
如果发现制动气门调整不当，应进行相应的调整或更换。
总之，制动器的安全检查和及时报废对车辆的行车安全至关重要。
制动器的安全检查与报废
制动器的安全检查与报废制动器是汽车中关键的安全装置之一，用于控制车辆的停车和减速。
因此，对制动器进行定期的安全检查是非常重要的，以确保其正常工作并避免发生故障。
同时，当制动器达到报废标准时，需要及时更换以保持车辆的安全性能。
本文将详细介绍制动器的安全检查和报废标准。
一、制动器安全检查的目的和意义制动器安全检查的目的是确保制动器的正常工作状态，以保障行车安全。
通过定期检查，可以及早发现制动器的故障、磨损和损坏情况，并根据需要采取相应的维修或更换措施。
定期的安全检查可以提高制动器的可靠性和使用寿命，降低发生事故的风险。
同时，制动器的安全检查也是维护汽车的法定要求之一。
二、制动器安全检查的方法和步骤制动器的安全检查可以分为外观检查、性能检查和拆卸检查三个步骤。
1. 外观检查：首先，对制动器进行外观检查。
包括检查制动鼓、制动盘和制动器零件的表面是否平整、光滑，并且没有明显的磨损和裂纹。
另外，还需要检查制动器的连接部件是否紧固，制动蹄片和制动鼓/制动盘是否存在异常磨损或损坏。
2. 性能检查：性能检查是制动器安全检查的关键步骤。
可以通过以下四个方面进行检查：（1）制动蹄片与制动鼓/制动盘之间的间隙：使用一个尺子或规矩量取制动器蹄片与制动鼓/制动盘之间的间隙。
一般来说，当蹄片与制动鼓/制动盘的间隙小于0.5mm时，需要对制动器进行调整或更换。
（2）制动力的均衡性：在安全的道路上，以中低速行驶，并稍踩制动踏板进行制动，然后观察车辆是否出现向一侧偏移。
如果车辆出现明显的偏移，可能是制动力不均衡的表现，需要进行制动力调整。
（3）制动力的响应：在安全的道路上，以中低速行驶，并急刹车。
观察车辆是否立即响应制动，并且制动踏板是否偏软或无力。
如果制动力响应不及时或制动踏板偏软，很可能是制动器存在故障，需要进行维修或更换。
（4）ABS系统（防抱死制动系统）的功能：ABS是现代车辆的标配装置，其主要作用是防止车轮在制动过程中抱死。
制动器摩擦片检查及更换标准
制动器摩擦片检查及更换标准
制动器摩擦片检查及更换标准主要涉及以下几个方面：
1. 制动器摩擦片厚度：不同车型的制动器摩擦片厚度磨损极限不同，一般在磨损到原厚度的三分之一时需要更换。
例如，桑塔纳、捷达汽车的摩擦片使用极限为7mm（包括底板厚度），富康汽车摩擦片使用极限为2mm（不含底板厚度）。
2. 制动性能：随着制动器摩擦片的磨损，制动性能可能会受到影响。
如果发现制动性能下降，可能需要对制动器摩擦片进行更换。
3. 制动器摩擦片磨损报警装置：部分高端车系配备制动器摩擦片磨损报警装置，在摩擦片磨损极限位置时，会在仪表进行提示。
4. 定期检查：养成定期检查、及时维护的习惯是关键。
在城市工况下，制动盘的寿命大约是50000公里，制动摩擦片的寿命在30000公里左右。
若驾驶环境较为复杂，更换频率应缩短。
请注意，以上标准仅供参考，具体应参考车辆的使用手册和维修指南，或咨询专业维修人员。
如果不及时更换制动器摩擦片，可能会影响制动性能，增加事故风险。
制动器的安全检查与报废（4篇）
制动器的安全检查与报废制动器是保障车辆行驶安全的重要部件之一，其使用状况直接关系到驾驶者和乘客的生命安全。
为了确保制动器的正常工作和性能，必须定期进行安全检查，并及时报废损坏或性能不达标的制动器。
本文将详细介绍制动器的安全检查和报废的相关内容。
一、制动器安全检查包括以下几个方面：1. 制动器外观检查：检查制动器总体是否完好无损，有无锈蚀、变形或裂纹等情况。
同时还要检查制动器相关的固定螺栓和连接件是否牢固，有无松动迹象。
2. 制动器油管检查：检查制动器油管是否完整无损，有无泄漏或腐蚀现象。
特别要注意检查油管连接处的密封情况，确保制动器油管无漏油问题。
3. 制动器制动片检查：检查制动片的磨损情况，一般来说，当制动片磨损厚度达到最小使用限制时，应及时更换制动片。
同时还要检查制动片与制动盘的配合是否良好，有无异音、震动或卡滞等异常状况。
4. 制动器制动盘检查：检查制动盘的磨损情况，一般来说，当制动盘磨损厚度达到最小使用限制时，应及时更换制动盘。
同时还要检查制动盘表面是否平整，有无齿条、裂纹或变形等情况。
5. 制动器制动鼓检查：检查制动鼓的磨损情况，一般来说，当制动鼓磨损超过最大使用限制时，应及时更换制动鼓。
同时还要检查制动鼓内部是否有异物积聚、有无裂纹或变形等异常情况。
6. 制动器制动弹簧检查：检查制动弹簧的张力是否正常，有无松动或断裂的情况。
同时还要检查制动弹簧与相关零部件的配合是否良好，有无卡滞或失效的情况。
7. 制动器液压系统检查：检查制动器液压系统的性能和工作状况，包括制动器液压泵、制动管路、制动缸等。
检查制动器液压泵的运转情况和噪音是否正常；检查制动管路是否有泄漏、腐蚀或松动的情况；检查制动缸内部是否有异物积聚或泄漏的情况。
8. 制动器电子控制系统检查：对于配备了电子控制系统的车辆，还需要检查制动器的电子控制系统是否正常工作，包括主控制单元、传感器、驱动器等。
二、制动器报废的标准和要求：1. 制动片磨损达到最小使用限制：制动片的最小使用厚度一般为3毫米，当制动片磨损厚度达到3毫米以下时，应及时更换制动片。
塔式起重机制动器零件报废标准
塔式起重机制动器零件报废标准
一、磨损程度
制动器零件的磨损程度是决定其报废的重要因素。
对于制动器零件，如制动轮、制动带等，若出现明显的磨损、划痕或变形，应考虑报废。
一般情况下，制动器零件的磨损程度不应超过原尺寸的25%。
二、裂纹
制动器零件如制动轮、制动带等出现裂纹，应立即报废。
裂纹可能预示着零件即将断裂，会对设备的正常运行和操作员的安全造成威胁。
三、性能下降
如果制动器的性能下降，例如制动力矩不足或制动反应时间过长，应考虑更换或修理零件。
若修理成本过高或无法通过修理恢复性能，该零件应报废。
四、形变
制动器零件如制动臂、制动缸等出现形变，可能会影响制动器的正常工作。
如果形变程度较大，无法通过修理恢复，该零件应报废。
五、老化
制动器零件如橡胶制动带、密封件等会随时间老化。
老化的零件可能会影响制动器的性能和安全性。
如果老化程度严重，无法恢复性能，该零件应报废。
六、修理成本高
对于一些损坏严重但尚可使用的零件，如果修理成本接近或超过该零件的原始成本，应考虑报废。
高昂的修理成本可能不经济且不值得。
七、安全隐患
如果制动器零件存在安全隐患，如可能会导致事故发生的风险，应立即报废。
这些风险可能包括零件的突然断裂、故障等。
八、法规要求
根据相关法规和安全标准，某些制动器零件在达到一定使用年限或出现特定问题后必须报废。
例如，某些国家或地区可能规定，制动器零件在达到一定使用次数或时间后必须强制更换或报废。
制动器的安全检查与报废（2篇）
制动器的安全检查与报废1．制动器的检查正常使用的起重机，每个班次都应对制动器进行检查。
检查内容包括：制动器关键零件的完好状况、摩擦副的接触和分离间隙、松闸器的可靠性、制动器整体工作性能等应保证灵敏无卡塞现象。
每次起重作业（特别是吊运重、大、精密物品）时，要先将吊物吊离地面一小段距离，检验、确认制动器性能可靠后，方可实施操作。
制动器安全检查重点是；（1）制动轮的制动摩擦面不应有妨碍制动性能的缺陷或沾染油污；（2）制动带或制动瓦块的摩擦材料的磨损程度；（3）制动带或制动瓦块与制动轮的实际接触面积，不应小于理论接触面积的70%；（4）制动器应有符合操作频度的热容量，不得出现过热现象；（5）控制制动器的操纵部位（如踏板、操纵手柄等），应有防滑性能；（6）人力控制制动器，施加的力与行程不应大于表1的要求，超过要求应作必要的调整。
（2）制动带或制动瓦块摩擦垫片厚度磨损达原厚度的50%；（3）弹簧出现塑性变形；（4）铰接小轴或轴孔直径磨损达原直径的5%；（5）制动轮出现下述情况之一时，应报废：①裂纹；②起升、变幅机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的40%；③其他机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的50%；④轮面凹凸不平度达1.5mm时，如能修理，在修复后轮缘厚度应符合本条中第②、③项的要求制动器的安全检查与报废（2）一、安全检查1. 外观检查：a. 检查制动器的外观是否干净整洁，并无明显磨损或损坏的部位。
b. 检查制动器的外部连接部位是否松动或脱落。
2. 制动力检查：a. 在安全的环境下，测试制动器的制动力是否正常，制动是否均匀。
b. 检查制动器在急刹车情况下的制动效果是否满足要求。
3. 制动系统液压检查：a. 检查制动器液压系统中的液体是否清洁，无混入杂质或气泡。
b. 检查制动器液压系统的压力是否正常，是否能正常工作。
4. 制动器磨损检查：a. 检查制动器摩擦片（刹车片）的磨损情况，是否需要更换。
b. 检查制动器摩擦盘（刹车盘）的磨损情况，是否需要更换。
制动器的安全检查与报废
制动器的安全检查与报废制动器是汽车行驶中必不可少的安全设备，其不仅决定了汽车的刹车效果，更直接关系到乘客的生命安全。
因此，对制动器的安全检查以及及时报废是非常重要的。
制动器的安全检查制动器的安全检查是指对汽车制动器进行定期检测，以便及时发现并排除存在的故障。
制动器的安全检查应该包括：制动片面板的磨损检查制动片面板的检查应该由专业人员进行，当行驶里程达到一定数值时，需要拆卸制动器进行检测。
一般来说，制动片面板的厚度应该不少于3mm左右，若磨损过度，制动器将会失效。
因此，常规的制动器面板检测非常有必要。
制动液的检查制动液的检查也是非常必要的，一般来说，制动液的容积以及压力都会影响制动效果。
如果制动液容积过低或者制动液压力过低，将导致刹车效果变差，严重的会导致制动器失灵。
因此，制动液检查也是常规的安全检查手段。
制动盘的检查主要是为了检测制动盘是否存在裂缝或者磨损的情况，如果存在以上问题，也将导致刹车效果下降。
制动盘的检查可以通过逐一检测的方法来完成，通过视觉的方式排除明显的裂缝和磨损即可。
制动器系统的全面检查制动器系统的全面检查是制动器安全检查中非常重要的一个环节。
制动器系统的全面检查主要包括：•刹车片夹紧装置的检查•刹车管道的检查•刹车活塞的检查•刹车系统的空气泄露检查制动器系统的全面检查需要一定的专业知识，因此，建议由专业人员进行全面检查。
制动器报废标准制动器的报废标准是指达到一定程度后，需要进行更换的标准，通常存在以下几个方面。
制动片面板的厚度一般情况下，制动片面板的磨损极限不得小于1.5mm，如果小于这个数值，需要更换新的制动片面板。
制动盘的厚度也是制动器报废的一个标准。
一般制动盘的厚度不得小于2mm，如果小于这个数值，也需要进行更换。
制动器系统出现问题如果制动器系统出现问题，需要尽快更换制动器，严格遵守制动器的报废标准，以保证行车安全。
总结制动器的安全检查和报废对于汽车行驶安全至关重要。
我们需要在使用过程中定期进行安全检查，及时发现故障，保证制动器的良好运营状态。
【2019年整理】JB8716—1998汽车起重机和轮胎起重机安全规程
汽车起重机和轮胎起重机安全规程JB 8716—1998中华人民共和国机械工业部1998—03—19批准1998—07—01实施前言本标准是对ZB J80 002—86《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》的修订。
在这次标准修订中增加了整机性能和作业安全可靠性方面的内容，同时对结构与构造、液压系统、电器系统、操作系统与安全保护装置等内容以及起升机构、吊钩、制动器和钢丝绳、滑轮等零部件的内容进行了补充和修订。
本标准自实施之日起，同时代替ZB J80 002—86。
本标准由建设部长沙建设机械研究院提出并归口。
本标准起草单位：建设部长沙建设机械研究院。
本标准主要起草人：游小平、曹仲梅、黄亦红。
本标准于1986年11月4日首次发布。
本标准委托建设部长沙建设机械研究院负责解释。
1 范围本标准规定了汽车起重机和轮胎起重机的设计、制造、检验、报废、使用与管理等方面的安全技术要求。
本标准适用于汽车起重机和轮胎起重机(以下简称起重机)。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 700--88 普通碳素结构钢GB 979—88 优质碳素钢GB 1591—88 低合金结构钢技术条件GB 3766—83 液压系统通用技术条件GB 3811—83 起重机设计规范GB 4785—84 汽车及挂车外照明和信号装置的数量、位置和光色的规定GB 5972—86 起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范GB／T 5973—86 钢丝绳用楔形接头GB／T 5975—86 钢丝绳用压板GB／T 5976—86 钢丝绳夹GB 6067—85 起重机械安全规程GB 6068．1—85 汽车起重机和轮胎起重机试验规范一般要求GB 6068．3—85 汽车起重机和轮胎起重机试验规范稳定性的确定GB 7258—1997 机动车运行安全技术条件GB 7950—87 臂架型起重机起重力矩限制器通用技术条件GB 10051．1—88 起重吊钩、机械性能、起重量、应力及材料GB 11352—89 一般工程用铸造碳钢技术条件JB 2299—78 矿山、工程起重运输机械产品涂漆颜色和安全标志JB 3774．1—84 工程机械噪声限值JB 4031—85 汽车起重机和轮胎起重机标牌ZB E39 003—87 汽车起重机和轮胎起重机液压油选择与更换ZB J80 003—87 汽车起重机和轮胎起重机技术要求3 整机3．1 起重机的作业条件应符合ZB J80 003和GB 6068．1的规定。
制动器的报废标准及确认方法
制动器的报废标准及确认方法制动器的驱动装置目前主要有：电磁类、电力液压推动器类、气动类、液压类、液压电磁类等,使用最多的是电力液压推动器类和电磁类,表1为电力液压推动器类和电磁类驱动装置的失效形式描述。
1前言制动装置是各种起重、装卸设备中的重要部件，它在各种机构中不仅起到减速制动和准确停位的作用，而且还起到维持安全制动的作用，是一种涉及到作业安全的十分重要的安全装置。
随着技术的不断发展和设计观念的进步，制动器正朝着长寿命、免维护或少维护方向发展。
但在我国，目前还大量使用着一些技术落后、可靠性差、故障率高、寿命短的老产品，这些产品大部分是援用前苏联五十年代以前的技术，制造质量低劣、制造成本低廉，其驱动装置均为易损件，制动架铰接处都无减磨轴承、也无任何润滑措施，所以使用寿命也较短。
2制动器的失效形式制动器的失效形式可分为：驱动装置失效、施力装置失效、传动构件失效、摩擦材料失效及其他相关因素引起的失效等五类失效形式。
2．1驱动装置的失效形式制动器的驱动装置目前主要有：电磁类、电力液压推动器类、气动类、液压类、液压电磁类等，使用最多的是电力液压推动器类和电磁类，表1为电力液压推动器类和电磁类驱动装置的失效形式描述。
对于常闭式制动器的施力装置主要是制动弹簧，制动弹簧的失效形式主要有如下两种：a）弹簧产生了永久变形并且永久变形量达到了弹簧工作变形量的10%以上；b）弹簧断（碎）裂；c）弹簧表面产生了20%以上锈蚀或有明显的损伤痕迹。
制动器的驱动装置目前主要有：电磁类、电力液压推动器类、气动类、液压类、液压电磁类等,使用最多的是电力液压推动器类和电磁类,表1为电力液压推动器类和电磁类驱动装置的失效形式描述。
弹簧是否会产生永久变形主要和产品的设计原则有关，如在前苏联，起重机使用的制动器有的是作为一种易损件来设计的，固其在设计弹簧时取的是有限寿命（100万~300万次），其设计的工作应力往往会超过不产生永久变形的应力，从而导致弹簧在工作时应力循环次数达到一定数量后开始出现永久变形；如产品在设计时，所取的工作应力在不产生永久变形的应力范围内，则不会产生永久变形，在这种情况下，弹簧的寿命相对来讲也是无限的。
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制动器的安全检查与报废(标
准版)
Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.
( 安全管理 )
单位：______________________
姓名：______________________
日期：______________________
编号：AQ-SN-0290
制动器的安全检查与报废(标准版)
1．制动器的检查
正常使用的起重机，每个班次都应对制动器进行检查。
检查内容包括：制动器关键零件的完好状况、摩擦副的接触和分离间隙、松闸器的可靠性、制动器整体工作性能等应保证灵敏无卡塞现象。
每次起重作业（特别是吊运重、大、精密物品）时，要先将吊物吊离地面一小段距离，检验、确认制动器性能可靠后，方可实施操作。
制动器安全检查重点是；
（1）制动轮的制动摩擦面不应有妨碍制动性能的缺陷或沾染油污；
（2）制动带或制动瓦块的摩擦材料的磨损程度；
（3）制动带或制动瓦块与制动轮的实际接触面积，不应小于理
论接触面积的70%；
（4）制动器应有符合操作频度的热容量，不得出现过热现象；
（5）控制制动器的操纵部位（如踏板、操纵手柄等），应有防滑性能；
（6）人力控制制动器，施加的力与行程不应大于表1的要求，超过要求应作必要的调整。
要求
操作方法
施加的力/N
行程/mm
一般宜采用值
手控
100
400
脚踏
120
250
最大值
手控
200
600
脚踏
300
300
表1人力控制制动器的控制力与行程
2．制动器的报废
制动器的零件出现下述情况之一时，应报废、更换或修整：（1）裂纹；
（2）制动带或制动瓦块摩擦垫片厚度磨损达原厚度的50%；（3）弹簧出现塑性变形；
（4）铰接小轴或轴孔直径磨损达原直径的5%；
（5）制动轮出现下述情况之一时，应报废：
①裂纹；
②起升、变幅机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的40%；
③其他机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的50%；
④轮面凹凸不平度达1.5mm时，如能修理，在修复后轮缘厚度应符合本条中第②、③项的要求
XXX图文设计
本文档文字均可以自由修改。