奉化江大桥双肢拱肋安装精度控制
奉化桥拱肋吊装方案的实施优化
介绍奉化桥拱助 吊装方案的实施优化。 关键词 ： 奉化桥 ； 拱助 ； 吊装 ； 优化
中图分类号 ：Ｕ ９ 文献标识码 ： 文章编号 ： ０ — ｌ７２０ ）２ ０８ — ５ Ｔ ９７ Ｃ １ ８ ３９ （ ６ｓ — １ ０ ０ ０ ３
一
ｌ３ — ８
维普资讯
市政 技术
天津 建设 科技 ２０ ・ 刊 ０６增
，
墨 ～ ＿ 一
一 一
④ 一
◎ 『
＿ 一
图 １ ０ 履带吊车吊装站位 ５０ｔ
一
一
⑧
～
锄
⑨
Ｌ 一 一 一
：
图 ２ 主 跨拱 肋分 段
独立拱 由用 形状 各异 的曲 面 叶状连 接 片连 接 的
三道弧顶式箱型拱肋组 成 ， 每跨拱 由三 道独立 的 拱组成 ， 之 间 由风撑 连接 。桥 面系 由纵 、 拱 横钢 梁和桥面钢板组成 ， 主纵钢梁共 ４ ， 别位于机 道 分 动车道 两侧 ， 钢梁 与纵 钢梁相 连 ， ２ｍ一道 。 横 每
ｓ） Ｉ ＷＢ ７ ６ 。Ｌ ： ４ ＋４ Ｒ ＝６ Ｇ ＝５ ９ｍ ９ ｍ ４ ｍ １ｔ Ｓ ＝４ Ｒ ＝４ Ｇ ＝ １ ９ ｔ ＤＢＬ ９ｍ ０ ｍ １
从上面的图表可以看出原方案是采用 ５０ 履带 ０ｔ
变更 后 ， 片 由钢 箱式 弧 形 梁 和精 轧 螺 纹 钢 代 叶
宛如在银色 的海河 上绽开 的一 朵巨型花 朵 ， 迎 欢 四面八方 的来 客投入 她 的怀抱 ， 略其 美妙 的造 领
步道 ； 梁高 度 ： 桥 主跨 为 ３． 副跨 为 ２ ； ２５ｍ、 ０ｍ 桥
拱肋吊装测量方案
拱肋吊装测量控制方案1、概述南宁永和大桥为独立特大桥梁，位于南宁市区。
设计为下承式钢管混凝土变高度桁式有椎力无铰拱。
桥面宽度35m,主桥净跨径L=335.4m，每条拱肋共分成15个节段，节段长度在0.45～37.548m（弧度），节段吊装重量在92.7～121.8T之间（不含施工设备）。
拱肋间横撑共16道，吊装重量为12～63T，长度为18.72m。
拱肋拼装时，我们主要对其桥轴线方向和高程进行控制。
2、桥轴线方向控制在南北岸的上下游轴线上适当位置各设置一个拱肋轴线观测站，观仪器置于A（C）点时，控制北岸上（下）游拱肋轴线方向；仪器置于B （D）点时，控制南岸上（下）游拱肋轴线方向。
A,B坐标为(X,10.250)主弦下弦管的竖向垂直边位于轴线控制方向时，则表示拱肋轴线方向控制完成。
本桥轴线控制需测量人员2名，J2经纬仪2台。
3、拱肋高程控制拱肋各节段的标高控制通过对各拱肋节段的扣点标高测量来实现。
本桥使用V2全站仪，采用三角高程测量方法进行拱肋各扣点在各阶段的高程测量。
拱肋各扣点（系指设计图图号SV-3-30中坐标点号（86、71、57、43、29、15、1））在各节段的标高由设计单位和施工监控单位提供，并换算成实际观测点上进行控制。
拱肋吊装前，需在各扣点位置焊接10#圆钢，便于安放棱镜。
焊接时，先在拱肋各扣点（即上弦管坐标点号位置）处用冲子冲点，然后将圆钢竖直与点对焊。
（拱肋棱镜焊接位置图见附图）全桥高程控制需要2秒级全站仪2台，单棱镜数个，观测人员2人，记录2人。
在两岸合适位置设置水准点作为测站控制高程点，水准点主要技术要求满足四等水准测量。
测量的技术要求⑴边长≤1km,竖直角≤15度；⑵测距测回数：2测回；测回数数差：≤10mm⑶竖直角观测（单向观测）中丝法2测回垂直角数差≤7″：⑷仪高量取两次，量至毫米，当数差不大于2mm时，取平均值。
竖直角α，通过反算，比较实际高程H′与理论高程H的差值，进行调整。
钢管混凝土拱桥拱肋线形控制技术
系杆拱桥梁拱肋制作安装质量控制
系杆拱桥梁拱肋制作安装质量控制结合湖州南太湖大钱港大桥钢管拱肋的施工，论述了115米钢管拱肋关键工序的施工与质量控制的措施，为确保大跨径系杆拱桥梁的正常施工及安全运营提供了可靠的保障，可供类似工程参考。
标签：系杆拱桥；115米钢管拱肋；关键工序；施工；质量控制一、工程概况拱肋、风撑主材采用Q345D。
二、工程特点1、跨径大，为湖州市同类桥梁之最；2、拱肋截面高达2.8米，制作和安装均较困难；3、太湖湖域宽广，小气候明显，一年四季风浪较大；4、施工精度要求高，工序多，预应力加载批次多；5、施工水域维持少量船只通航，对工程施工形成干扰；6、水上施工、高空作业，难度大、危险性高。
三、关键工序质量控制措施一）拱的制作方法1.制作工艺概述1.1 制作顺序为：（见图1）1.2 主要工序制作工艺：1）上下弦杆由φ1200×16，长1.3米左右的小管节拼接而成，将钢板卷制、焊接成小管节，并根据不同的曲线对小管节进行煨弯。
制成如下图所示的零件：根据分段图将各小管节在管段制作大样上拼成上下弦管段，管段的长度按运输、吊装分段长度。
如图2所示：2）整体拼装。
将各管段在大样胎架上将上弦管、下弦管拼成整拱。
组装上缀板，组装锚座、导管等。
分拆拱肋，翻身各拱段，组装下缀板。
完成各种运输、吊装段的制作。
制作完成后的拱段如图3所示：3）防腐，在厂内防腐间进行喷砂除锈，后喷涂底漆、中间漆。
面漆不刷。
待安装完成后再统一刷面漆。
4）现场安装。
先安装拱脚劲性骨架，再安装拱脚段，拱脚浇筑砼土后，在已搭设的拱段安装支架上依次吊装各拱段，然后依次焊接，最后吊装风撑。
5）全部吊装拼接完成，刷面漆。
2 各主要工艺过程的质量控制2.1 零件制作2.1.1 管节制作方法：A 卷制在卷制时要缓慢下压，来回多趟。
卷制时保证钢板的压延方向与卷制方向保持一致。
在卷制过程中，不得锤击钢板，成型后用弧形样板校对，样板与工件的间隙不大于1.5mm时卷制完成。
奉化江大桥0#块波形钢腹板安装定位质量控制
奉化江大桥0#块波形钢腹板安装定位质量控制QC小组成果报告单位：宁波交通工程建设集团有限公司小组：宁波交通工程建设集团有限公司明州大道Ⅱ标QC质量控制小组1 小组概况2 工程概况明州大道（洞桥至云龙段）工程起于洞桥镇荷梁线与S214省道（甬临线）交叉口以西约500m 处，与已建的明州大道（鄞江至洞桥段）工程相连，沿途向东经过石碶街道、奉化江口街道、鄞州工业园区、姜山镇、云龙镇，终点位于云龙镇与横溪镇交界处，与已建的明州大道（云龙至东钱湖段）工程相接，路线全长17.502km。
第Ⅰ、Ⅱ合同段由宁波交通工程建设集团有限公司。
第Ⅱ标段起讫桩号为K1+900～K3+500，全长1.6km，合计工程造价 3.5亿元。
其中奉化江大桥全长1020m，东、西引桥设计结构形式均为11×30m装配式简支变连续小箱梁，主桥跨径100m+160m+100m，上部结构设计为单箱三室预应力波形钢腹板连续箱梁，上部箱梁根部中心梁高9.5m，跨中中心梁高4.2m，全断面采用双幅分离箱梁布置，顶宽23.55m，底宽17.5m，悬臂长3.025m。
箱梁顶底板及根部腹板采用C60混凝土，腹板采用1600型波形钢板，是目前国内宽度和跨度最大的波形钢腹板连续梁桥。
奉化江大桥效果图3 选题理由1、0#块是全桥的起始施工段，梁段高度最高，预应力最密集，各种预埋件众多，设有承托倒角、人洞、横隔板等构造，是全桥最复杂的结构。
波形钢腹板悬臂施工受到设计纵坡、横坡、加工偏差及混凝土悬浇过程中施工机械的变形影响,其线形和精度控制严格。
0#块波形钢腹板单块自重达11t，高度7m，长度4.85m，进行安装和临时固定难度大、要求高。
2、异步浇筑悬臂施工对波腹板安装精度要求高。
奉化江大桥上部结构采用新颖的异步浇筑悬臂施工，即利用悬出顶底板的波形钢腹板作为挂篮荷载的主要承重结构，第n节段底板、第n-1节段顶板浇筑和第n+1节段腹板安装同时进行，三个工作面彼此独立，同一节段顶底板浇筑相互错开，提高施工效率的同时充分发挥波形钢腹板的材料利用率。
奉化桥钢拱肋现场焊接施工技术
ｄ 专检 员负责检查施 工中各项 工艺措施 的落
实情况 ， 并且记录和管理各项工艺参数 。 ｅ 无损探伤检测任务委托 给有 专业资质 的单 位， 探伤操作及报告 签发 人员必须 持有 相应探 伤 方法 的 Ⅱ级或 Ⅱ级 以上 资格证 书 ， 过程 中往来 临
３ 质 量 保 证 措 施
（） ３ 减小焊接 变形 和释放残 余应 力是必 须考
虑的问题 。焊 接 过 程 中所 产 生 应力 一 部分 通 过
钢板变形释放 ， 另一部 分则 残 留在 结构 中。这 种 应力 的残存 对拱 梁 整体 结 构 传力 有 一定 负 面影
响， 同时变形 过 大 ， 则影 响 了拱 肋 线 型 和局部 外
观质量 。
一
Hale Waihona Puke 作者简介 ： 王欣（９６ 男 ， １７ ～） 工程师， 天津市政公路设备 工程
有 限公 司工艺 部长 ， 技术 管理 工作 。 从事
１ ８１ —
维普资讯
城市 基础设 施建 设
天 津建设 科技 ２ ０ － 刊 ０７ 增
（） ４ 外界环 境条件 直接影 响焊接 质量 。现 场 拱肋环缝焊接均在高 空作业 ， 环境 温度 和风速 是
１ 工 程概 况
奉化桥位于天 津市 区 中心地 段 的海 河 上 ， 连 接河东 区大直沽西路 和河 西 区奉化 道 ， 全焊 型 为 钢结构桥梁 。此桥 由 ３ 跨组成 ， 主跨 １８ 两侧 ３ ｍ，
图 １ 奉化桥主桥立面
单位 ￣／ ／ Ｆ ｍ
２ 钢 拱肋现场焊接主要难点分析
奉化桥全桥共 ２ 道钢拱肋 ， ７ 根据不 同的受力 状态 ， 设计成 不 同 的截 面形 式 和板 厚 ， 小 的截 最 面面积 为 Ｏ０６ｍ ， 大板厚 为 ８ ｍ， ． ２最 ４ Ｏｍ 材质 为低 合金桥梁结构钢 Ｑ ７ ｑ ， ３０ Ｄ 在如此狭小 的断面 内进 行焊接 ， 且焊 缝 要求 Ｉ级 全熔 透 ， 并 焊接 难 度相 当大 。现场焊接施工难 度分析如下 。 （） １焊接空 间狭小 。钢拱 肋截 面 为顶宽底 窄
奉化江大桥上部构造施工方案--(中承式系杆拱桥)
目录第一章编制说明 (2)1、编制依据 (2)2、编制原则 (2)2.2指导思想 (3)第二章工程概况 (4)1、桥位及结构形式 (4)2、桥位处地质、水文、航运、气象状况 (4)3、设计采用的技术标准 (6)4、桥梁构造 (6)5、工程特点及难点 (9)第三章施工部署与安排 (10)1、施工组织机构与管理体系 (10)第四章奉化江大桥上部结构施工工艺 (11)1、施工方案概述 (11)2、施工方案比较 (11)3、施工工艺流程 (12)4 缆索吊装系统 (12)4.1 缆索吊装系统总体布置 (14)4.2 主吊装系统设计 (14)4.3塔架系统 (23)4.4锚碇系统 (28)4.5缆索吊装系统的试吊与验收 (29)4.6缆索吊机施工注意事项 (30)4.7扣锚系统设计与施工 (31)5 中跨拱肋安装 (32)5.1拱肋节段设计 (32)5.2钢拱肋施工方案概述 (33)5.3钢拱肋施工工艺 (34)5.4 中拱横梁及拱上立柱施工 (38)6 系杆安装 (39)6.1系杆牵引安装 (39)7 中跨吊杆及纵、横梁安装 (39)7.1中跨吊杆及纵、横梁设计 (39)7.2中跨吊杆及纵、横梁施工方案概述 (40)7.3中跨横梁施工工艺 (40)8 边跨拱肋施工 (42)9 施工观测控制 (43)第五章危险因素分析 (45)1、危险分析 (45)2、应对措施 (46)第六章缆索系统安装主要机械设备、材料及人员投入 (47)第七章安全生产、文明施工及环境保证措施 (49)1、安全生产目标 (49)2、安全生产管理体系 (49)2.1 安全生产管理机构 (49)3、文明施工及环境保护 (53)3.1、文明、环保施工目标 (53)3.2、文明、环保施工管理机构 (53)第八章工期计划 (54)附件相关图纸及计算书 (55)奉化江大桥主桥上部结构施工方案第一章编制说明1、编制依据1）依据宁波市环城南路快速路工程施工Ⅱ标段合同文件。
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋线形控制技术
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋线形控制技术作者：付超1、工程概况九畹溪大桥属于三峡工程配套项目，位于三峡库区湖北省秭归县境内，全长221.5m，该桥为净跨160 同等截面悬链线钢管混凝土上承式拱桥，主拱圈采用两根d =1.0m的钢管，坚向呈哑铃形，拱肋高2.4m。
f0/L0=1/6，m=1.495109,净矢高为26.67m。
拱上结构为装配式钢筋混凝土空心板，板长12.66m。
桥位处地形陡峭，两岸悬崖峭壁，无施工场地。
该桥由于受三峡库区大坝水位影响，桥面标高216.77m，离现有水面160m高，该桥地处风口，风大，风力最大可达七级以上。
两岸岩石裸露，岩石垂直节理发育。
大桥主拱圈同两条拱肋通过横、平联连成整体，拱肋中心距为7m，考虑该桥特殊的地形和运输的方便，拱肋共分15段双肋整体吊装，最重段26t，最轻段为全扰段12t。
段与段之间采用法兰盘以高强螺栓连接。
全桥主要的施工方法为：钢管在工厂加工，采用12mmQ235钢板卷制而成，经长江运至香溪码头，然后用汽车运到工地，经过半跨单肋试拼和相邻段整体立体试拼后，采用缆索吊双肋悬拼全扰。
钢管拱内混凝土灌注采用两岸对称、上下游不对称的方式泵送，并利用扣索参与承担荷载代替施工加载。
拱上钢管立柱利用缆索吊整体吊装，钢管立柱内混凝土采用高位抛落法灌注。
桥面大孔板沿接线路基预制，采用缆索吊安装。
2、线形控制基本概况九畹溪大桥跨度大，采用双肋悬拼吊装方案，安装难度较大，再加上分段多，另外钢管长途运输，易变形，对保证拱轴线增加了一定的难度。
为了保证全桥拱轴线，决定在现场除采用单肋半跨平拼外，还进行相邻段整体立体试拼。
拱上结构施工严格按照加载程序确保全桥上下游和两岸均对称加载。
由于严格控制了钢管拱肋加工、试拼、钢管拱安装、管内混凝土泵送及拱上结构施工，全桥竣工后，拱轴线完全符合设计要求。
3 具体做法3.1 钢管拱加工为了保证加工质量，该桥的钢管选择在工厂加工。
加工时按照1：1拱轴线放大样，由于钢材的热膨胀系数较大，该桥又是在夏天高温季节加工，还考虑了温度修正，全桥拱肋加工完成后，在厂内进行了试拼，合格后才运至工地，保证了加工精度。
宁波奉化江大桥抗风性能初步研究
言， 结构刚度较大 ， 桥面较宽 ， 主梁断面扁平 ， 这种形状的主梁断面
具有数据 采集 、 分析管理 和智能 决策等 多种 强大功能 。同时还具 对其 进行健 康监测能够 促进 我 国大跨径 桥梁 健康理 论 的研究 和 备较 好的灵活性 以及 软硬 件 的兼 容性 ， 在室 外无 人 执守 的条 件 大跨 径桥梁分析理论 的提 高。文 中通过 分析 作 出如 下健 康监 测 下， 能够保证 系统长期稳定运行 ， 并具备一定的故障 白恢复能力 。
桥梁其余各构件设计 基准风速 ， 按各 节点的变化 高度在程序 中循 和扭转方 向基频及对应振型 ， 成桥状态等 效为弯扭 两 自由度 系 将 环计算得 出。 统＿， ３ 然后估算颤振 临界风速。根据规范 ， Ｊ 按平 板近似公式 估算 ， 颤振检验 风速 ， 按规范 ６ ３ ８条 ， ．． 风速脉动 修正 系数 ｒ Ｂ 攻角效应 系数取 ０ ７ ， 面形状 系数取 ０ ７ ， 对 ．０ 截 ．０ 成桥阶段 颤振临 界
类地 表 、３ １２ｍ跨径取 １ ３ ， ．５ 则主 梁颤振检验 风速为 ： ｖ ］ ． 风速远 大于 ２ ０ｍ／。由此 可见 ， ［ ＝１２ ０ ｓ 就奉化 江大 桥拱桥 设计 方案 而
’
， Ｖ １ ２× １ ３ ’ ＝ ． ． ５×３ ． １ ４＝５ ． ／ 。 ０ ９ｍ ｓ
数 Ｋｌ按 规 范 表 ３ ２ ５ 对 应 离 水 面高 度 １ ． ９ ｍ， 值 取 为 ２ ２ 颤振 稳 定性 分析 ．． ， ０ ２ 插 ． １０ ４ 因此该桥 主梁设 计 基准 风速 为 ＝Ｋｌ ０ １ ４ｍ／。 ．０ ， Ｖｌ＝３ ． ｓ 根据 成桥状态结构 动力特性分析结 果 ， 选取 主梁反对称竖 向
中 图 分 类 号 ： ４ ． Ｕ４ １４ 文献标识码 ： Ａ
长江大桥钢管拱肋高空焊接施工质量控制
长江大桥钢管拱肋高空焊接施工质量控制摘要：本文以合江长江一桥为例，介绍了其钢管拱肋安装过程中，拱肋空中接头的焊接工艺及质量控制方法，供其它钢管混凝上拱桥施工参考。
关键词：钢管高空焊接质量控制引言：钢结构的厂内加工一般有较好的条件和设备，焊接质量易于保证，但在桥位现场的装配焊接，山于受各种条件限制，焊接质量较难控制。
尤其的大跨径钢管混凝土拱桥, 其拱肋矢高较高，施工难度大，影响焊接质量的因素多，必须灵活采取各种措施和方法，以保证现场焊接质量。
1、工程概况合江长江一桥地处四川省泸州市合江县，是跨越长江的1座特大型桥梁，其为泸渝高速公路的控制性工程。
桥宽30.6m,全桥长841m,主桥为跨径530m的特大型钢管絵中承式拱桥。
拱肋净矢跨比为1/4.5,净矢高达111.11m,拱轴系数为1.45。
主桥拱肋截面高度在拱脚处为16m,在拱顶处为8mo全桥分上下游2条拱肋，上下游拱肋间为横撑，拱肋共分成36节段制作，单肋18段。
拱肋上弦管为＜l)1320X22mm的钢管，下弦管为"1320 钢管，壁厚从拱脚到拱顶山34mm渐变到22mmo拱肋在制造厂内分段制作好后，用轮船运输到桥址，再用缆索吊装系统吊起，分两岸逐段对称进行安装，最后在跨中合龙，形成整个拱圈。
拱肋节段与节段间的接头釆用CO2 气体保护焊进行焊接，使用5mm厚的钢带作为衬垫，焊丝采用CHT-711(pl.2药芯焊丝。
桥址处常年多雾，空气湿度大，且处于峡口，高度达到20m以上后，风速较大。
2、焊接及焊缝缺陷分析拱肋节段安装就位后，先调整接头两端管壁的错边量，使错边量小于1mm。
然后安装接头嵌补段半瓦板，修磨焊缝坡口，再安装钢衬垫。
焊缝坡口角度为45°,釆用单面坡口，焊缝间隙为5mm。
钢衬垫厚5mm,宽50mm。
43°图2管对接环焊缝形式（单位：mm）焊接前，采用砂轮机对焊缝区域50mm范围进行表面清理，其清洁度达到GB/T8923-1998 St3级的要求。
奉化江大桥连续梁边跨合拢段现浇支架设计验算与施工
奉化江大桥连续梁边跨合拢段现浇支架设计验算与施工一、文献综述奉化江大桥位于中国浙江省宁波市奉化区，是横跨奉化江的一座公路大桥。
该桥整体采用上部结构连续梁，连续梁边跨采用合拢段设计。
由于其结构特殊，施工难度较大，因此在设计和施工前必须进行严格的验算和优化，以确保该桥的安全性和施工顺利进行。
本文首先对国内外在双曲线上连续梁边跨合拢段设计和施工方面的研究进行了综述，同时介绍了奉化江大桥的基本情况和设计特点。
其次，结合实际情况，针对奉化江大桥的连续梁边跨合拢段的现浇支架设计和验算进行了详细的讨论和分析。
最后，对该现浇支架的施工过程进行了介绍和总结，并提出了进一步的优化建议。
连续梁是桥梁结构中的一种重要类型，具有结构简单、施工方便、经济实用等优点。
连续梁边跨合拢段是指在连续梁结构中，当两个跨度长度不同时，为了便于施工和减少悬臂段，采用将较短跨度的梁体分别向两端旋转一定的角度后拼接成一定长度的边跨，形成类似于双曲线的形状。
该结构形式具有空间连续性好、节点应力状态平稳、刚度大等特点。
因此，在大跨度桥梁中得到广泛应用。
双曲线连续梁结构的边跨合拢段设计及施工成为该类桥梁的重要问题之一。
1.国内外研究进展国外在双曲线连续梁结构领域较早开始研究，如日本的宇部大桥、加拿大的阿历山大桥、美国的纽约Verrazano-Narrows桥等大跨度桥梁均采用边跨合拢段设计。
而国内的研究则较为有限。
目前大多数国内桥梁工程在边跨合拢段的设计和施工中仍使用传统的圆弧线形。
双曲线形式的应用还需要进一步的探索和研究。
近年来，国内学者对此进行了相关研究，如龚家瑞等提出了一种基于屈曲位移的倾斜式双曲线连续梁边跨设计方法，刘家军等则提出了一种基于优化设计的多截面双曲线连续梁边跨设计法等。
这些方法具有一定的科学性和实用性，并得到了广泛的应用。
2.奉化江大桥设计特点奉化江大桥总长2800m，为6车道双向公路，其中连续梁主跨为64m、80m和96m。
奉化江大桥连续梁边跨合拢段现浇支架设计验算与施工
奉化江大桥连续梁边跨合拢段现浇支架设计验算与施工江大桥是位于中国浙江省宁波市奉化区的一座大桥，是连接奉化区与宁波市区的重要交通枢纽。
其中的连续梁边跨合拢段是桥梁的重要组成部分，本文将对该段的现浇支架设计验算与施工进行介绍。
一、设计概述连续梁边跨合拢段由预制梁段和现浇梁段组成，总长约为120米。
根据桥梁荷载和设计要求，本次设计采用了箱梁结构，预制梁段为T形截面，现浇梁段为矩形截面。
二、设计计算1. 现浇梁段的设计计算主要包括受力分析、截面设计和支座设计。
通过受力分析可以得到梁段在荷载作用下的受力状态，进一步确定截面尺寸和配筋方案。
支座设计则是为了保证梁段的平稳运行和变形控制。
2. 预制梁段的设计计算主要包括受力分析、截面设计和连接设计。
预制梁段在施工阶段主要承受自重和施工荷载，在使用阶段则承受桥梁荷载。
预制梁段的截面设计和连接设计需要考虑到受力状态和施工工艺的要求。
三、施工工艺1. 首先进行承台的施工，包括地基处理、模板搭设和混凝土浇筑。
承台的施工需要保证其强度和稳定性，以承载连续梁的重量和外界荷载。
2. 接着进行箱梁的吊装和拼装。
预制梁段需要通过吊装机械将其安装到支座上，然后进行钢筋连接和混凝土浇筑。
现浇梁段的施工则是通过模板支架搭设、钢筋绑扎和混凝土浇筑完成。
3. 最后进行现浇支架的设计和施工。
现浇支架是为了保证梁段的施工质量和安全性，主要包括临时支撑和模板支架。
临时支撑主要用于支撑梁段的自重和施工荷载，而模板支架则是为了固定模板和提供浇筑混凝土的场所。
四、安全措施在设计和施工过程中，需要采取一系列的安全措施来确保工程的质量和施工人员的安全。
在梁段吊装过程中需要使用合适的吊装机械和合理的吊装方案，保证吊装的安全性；在现浇浇筑过程中需要严格控制混凝土的配比和浇筑的速度，避免混凝土失稳和坍塌的情况发生。
五、总结通过对奉化江大桥连续梁边跨合拢段现浇支架设计验算与施工的介绍，可以看出这一过程是一个复杂而重要的工程。
北渡奉化江特大桥主桥施工组织设计
42.9cm×18m水中钢管桩，梁采用贝雷片， 附图2 便桥行车道宽4.3米。具体布置见附图2所示。 附图 在两个主墩旁边与便桥连接的地方各设置一 个12×9m的栈桥平台，具体见附图3。 附图3 附图 1、水中墩桩基础施工 水中墩桩基布置详见附图4。 附图4 附图 第一步：采用钢管桩平台，具体见附图5 附图5 附图 ，用浮船插打钢管桩； 第二步：利用钢管桩基搭设钻孔桩固定平 台，钻孔固定平台尺寸为42×12m,平台顶标 高和便桥顶面标高相同,基础采用 Φ42.9cm×18m钢管桩。在桩顶纵横布设2-I56 a-工字钢的垫梁。然后顺桥向在垫梁上布设 21×2m工字钢，工字钢顶上满铺20×15cm方 木，作为平台面层。在布设面层方木时预留 出钻孔桩位置（2×2m空档），并在已成桩 或暂不钻孔的空档上铺放钢制井盖，以免出 现危险。震动锤震动下沉钢护筒,护筒底端 的埋置应深入到不透水层亚粘性土内2~3m 。因护筒较长，为加强钢护筒的整体刚度， 护筒的焊接接头处均在外加设10mm厚
一、设计标准
1、设计荷载：汽车－超20级，挂车－ 120。 2、桥面宽度：（0.5+19+0.75）+1.5+ （0.5+19+0.75）米。 3、设计洪水频率：300年一遇。 4、地震基本烈度：ⅵ度。 二、设计基本资料 1、不良地质 桥位区不良地质主要为软土地层，在 桥区内连续分布，厚度为1.97～29.8米,呈 流塑状态。天然含水率一般为45.6～47.4, 孔隙比一般为1.285～1.345。 2、降水 3月至7月春雨连梅雨，年均降雨量为 707.2毫米, 8月至9月秋雨台风雨期, 年均降 雨量为340.3毫米,月降雨量最多为9月。 3、风 年均风速2.9米/秒,极大24米/秒.风力8 级或以上大风日,主要出现在1月、8月,基 本风压800Pa。
桥梁工程钢管拱拱肋及横撑架设作业指导书
桥梁工程钢管拱拱肋及横撑架设作业指导书1 目的为规范钢管拱拱肋及横撑架设作业，有效控制和消除作业中的危险源、危害因素，防止事故发生，确保施工生产安全，制定本作业标准。
2 范围适用于集团公司所属各工程项目钢管拱拱肋及横撑架设作业。
3 术语定义无4 职责4.1项目部钢管拱拱肋及横撑架设作业人员负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设作业。
4.2项目现场技术员负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设施工作业的现场技术管理工作。
4.3项目现场安全员负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设施工作业的现场日常安全管理工作。
4.4项目安质部负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设施工作业现场的全面安全质量监督管理工作。
5 作业流程图6 作业标准6.1准备工作6.1.1班前会：6.1.1.1技术交底，班前安全讲话，强调安全注意事项。
6.1.1.2确认吊装设备已办理安全准用证，确认已编制了专项施工方案并进行了学习宣贯，确认所有作业人员参加了安全交底并签字。
6.1.1.3安排专人对拱肋及横撑架设作业区域进行防护，非架设人员不得进入安装作业区；安排专人检查运输线路，进行检查、维修和加固。
6.1.2个人防护用品：工作服、安全帽、安全带、工作手套、防滑鞋。
6.1.3工具准备：吊具钢丝绳、吊带等。
6.1.4现场巡视、设备点检：6.1.4.1拱肋及横撑架设安装作业区域设置有明显警示标志，必要的安全防护设施齐全完好；不得有闲杂人员进入安装作业区。
6.1.4.2架设时需提前安装操作平台、踏步踢等安全防护设施，经检查确认齐全完好。
6.1.4.3按照《吊机完好性标准》检查吊装设备运是否行良好，各项安全装置齐全有效。
6.1.4.4检查钢丝绳、吊带等起重辅助工具完好。
6.2钢管拱拱肋及横撑架设作业标准6.2.1施工准备：6.2.1.1架设用起吊设备并取得施工准用证，扣挂系统已准备好，拱肋节段、横撑及其他已进行预拼装及对应编号、测控标记，并做好待续供应吊装的准备。
奉化市区中山大桥钢管拱施工简介
奉化市区中山大桥钢管拱施工简介[摘要] 下承式钢管拱桥；体系转换；设置拼装台进行拱胁放样；拱胁拼装；拱胁浇筑时的变形观测与控制；拱胁的横向位移控制；优良工程。
[关键词] 荷载；下承式；抛物线；钢管拱；拱肋；预拱度；吊装；拼装；合龙；焊接；张拉；灌注；观测；变位。
一、概况中山大桥位于奉化市区中山路，横跨于奉化江上游支流县江上，该桥设计主跨径为56m的下承式钢管拱桥，桥面总宽28.7m，全桥长76.46m。
设计荷载等级为汽—20，挂—100，人群集度3.5kN/m2（原标准）。
根据设计，本桥拱胁断面为圆端形便钢管，竖向高度为0.9m，横向宽度1.10m，计算跨径为56.0m，拱轴线为二次抛物线型，拱轴线方程为y=1/70.x （56—x）。
使用材料为16m厚度18mm的钢板卷制焊接制成的扁钢管（跨中预拱度6cm），并在其钢管内灌注C40砼，形成线型流畅，结构简洁、美观、新颖的扁钢管砼结构形式的构件。
从全桥看，基础部分与其他桥梁类型一样，但从上部构造的要求，施工得采用先行完成拱胁（钢管拱），再行在上作为支点，悬挂挂栏，悬浇系梁砼结构，再吊装横梁及桥面板的施工程序安排，这在技术上涉及体系转换，应力控制等多方因素，为此，拱胁（钢管拱）成了全桥上部构造中施工的关键控制构件。
二、拱胁（钢管拱）施工拱胁（钢管拱）施工是一项技术含量高、工艺复杂的新工艺。
其工序间的衔接要求严密，质量要求高，对技术人员及实际作业人员都进行严格培训上岗，这也是本桥施工中必须做好的关键工作。
现就拱胁（钢管拱）施工中的几大程序分解如下：1、拱胁（钢管拱）的制作本桥钢管拱系根据设计要求进行编制制作工艺流程，其基本步骤如下：A、确定对钢材及焊接质量的基本要求。
（1）有供应厂家出具的钢材合格证明及其质量保证单；（2）钢板选用平直、厚度均匀并不得使用翘曲和表面锈蚀或受过冲击的钢板，钢管内不得有油渍等污物；（3）确保焊接质量，其主要焊缝即形成拱胁部分要求为Ⅰ级焊缝，拱胁内的隔舱板，加筋箍等焊缝要求为Ⅱ级焊缝。
奉化江大桥连续梁边跨合拢段现浇支架设计验算与施工
奉化江大桥连续梁边跨合拢段现浇支架设计验算与施工奉化江大桥是连接浙江奉化和宁波江北的一座大桥。
在奉化江大桥的连续梁桥段中，边跨合拢段的现浇支架设计验算与施工是一个非常重要的工作。
本文将针对奉化江大桥边跨合拢段的现浇支架设计验算与施工进行详细的介绍。
对于连续梁桥的设计，需要考虑桥墩间的连续性和整体性。
在奉化江大桥的边跨合拢段，由于存在边缘梁跟进桥墩连续的情况，需要设计特殊的现浇支架来实现整体的连续施工。
为了确保施工安全和施工质量，现浇支架的设计应该满足以下要求：1. 承载力要求：根据实际荷载计算，现浇支架的承载能力应满足工程要求，并考虑临时荷载的影响。
2. 稳定性要求：现浇支架的稳定性是施工安全的关键。
在设计中应进行稳定性分析，并采取相应的措施来增加支架的稳定性，如设置临时支撑和加固措施。
3. 施工工艺要求：根据施工工艺的要求，确定现浇支架的形式和布置，以确保施工的顺利进行。
同时考虑施工人员的安全和施工操作的便利性。
4. 现浇质量控制：现浇支架的设计应满足混凝土浇注的质量控制要求。
在设计中需要考虑浇注方式和浇注顺序，以及钢筋的布置和混凝土的浇筑方法等。
经过设计验算，确定了奉化江大桥边跨合拢段现浇支架的具体形式和参数，并进行了详细的施工方案制定。
在施工过程中，对现浇支架的安装、调整和加固等工作进行了认真的操作，并对现浇混凝土的浇注质量进行了严格的控制。
在施工中，为了确保现浇混凝土的质量，采取了以下措施：1. 满足基面和模板的要求，确保模板的平整度和垂直度。
2. 采用合适的混凝土搅拌设备，确保混凝土的均匀性和流动性。
3. 控制混凝土的浇注速度和浇注高度，避免出现空隙和夹杂物。
4. 对现浇混凝土进行适时的振捣，以确保混凝土的密实性。
5. 进行适时的养护措施，加强对混凝土的水化反应控制。
通过以上的设计验算和施工措施，奉化江大桥边跨合拢段现浇支架的设计验算与施工工作得到了有效的控制和实施，确保了施工的安全和质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
安装 工 作 成 为 该 工 程施 工 进 度 的控 制 节 点 。在 施
否 顺 利 完 成跨 越 关 键 路 口的一 体 化 高 架 叠 合 梁 的
工过程 ， 结合现场安装 的边界条件 ， 充 分考虑利用 现有资源 ， 优化施工组织方案 ， 将汽车吊装小型构 件 吊装 工 艺 等 进 行 了扩 展 ，保 证 了叠 合 梁 施 ＿ ［的 顺利进行 。 该方案的顺利实施 ， 也为一体化高架桥 梁快速化施工提供了借鉴。
图 １ 缆 索 吊 装 系统 布 置 示 意 图
１ 工 程概 况
奉 化江 大桥 采 用 中承式 系 杆拱 桥 ， 刚拱柔 梁 漂
浮体 系 ， 中跨 拱肋 采用钢 箱形式 ， 边跨 拱肋采 用混 凝 土 结构 。 桥梁 为上 下行 两座 桥梁 ， 单 幅桥 宽 １ ７ ． ４ ｍ， 跨 径 布 置为 ５ ５ ｍ ＋ ２ ６ ０ ｍ ＋ ５ ５ ｍ， 全长 ３ ７ ０ ｍ。
１ ９ ２ 管理施工
城 市道 桥 与 防 洪
２ ０ １ ３ 年７装精度控制
吴 波． 孙石 超
（ 宁波通途 投资 开发有 限公 司 ， 浙 江宁 波 ３ １ ５ ０ ０ ０ ） 摘 要 ： 探讨 了钢箱型拱 肋安装精度 的控制和保证 措施 。 结合现场 实际条件通过岸 上拼装 和船 上拼装两种方 式 ， 在合理 安排施工
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ３ — １ ８ 作者简介 ： 吴波 （ １ ９ ８ ０ 一 ） ， 男， 浙 江宁波 人 ， 工程师 ， 从事 道路 桥梁施 工管 理工 作 。
图 ２ 双 肢 拱 肋 安 装 示 意 图
４ 结 语
宁波北环快速路工程作为 国内第三 、省 内第 的 一 体化 高 架 工 程 ， 其 结构 复 杂 ， 施 工 限 制 条 件 多， 且 国内无 较 多 同类 桥 梁 施 工 经验 可 以借 鉴 ， 能
２ 施 工 工 艺 简 介
本 桥 中跨 钢拱肋 节段和 中横梁 及纵 梁均 采用无 支架缆索 吊装系统进行安装 ， 吊装系统采用吊、 扣一 体 的方式， 即吊装索塔与扣塔合为一体。 拱肋 吊装施 工 现 场 布置 由起 吊安装 系统 和拱 肋 扣索 系 统组 成 。 双肢拱肋 节段段 重量 约 １ ０ ０ ｔ ， 最 重节段 １ ２ ４ ． ８ ｔ 。 本 吊装 系统 采 用 吊 、 扣 一体 的方 式 ， 即 吊装 索 塔 与扣 塔 合 为 一 体 。拱 肋 吊装施 工 现 场 布 置 由起 吊安 装 系 统 和拱 肋扣 索 系 统组 成 ， 见图 １ 。
一
小水平 ， 见图 ４ 。
图 ４ 双 肢 拱 肋 连 接 横 梁
（ ４ ） 拱 肋 节 段 拼装 由专 职测 量 人员 对 风撑 及 临 时横撑进行测 量放样 ，焊接完成后 由项 目专职质 检 人 员 组 织 监 理 部 门进 行 验 收 ，合 格 后 方 可 下 胎 架 进行 吊装
５ 计 算数据 的严格检 查复核
２ ０ １ ３ 年７ 月第 ７ 期
城 市道 桥 与 防 洪
管理施工 １ ９ ３
３ 拱肋 安装 精度控 制难点
本桥地处奉化 江上游 由于下游 已建桥梁通航 净空较矮无法实现拱肋节段水上运输 ，因而 只能 采 取 单 肢 节 段 由陆 路 运 达 后 现 场 拼 装 ，受 现 场 场 地 限制 以及本身节段拼装精度要求较高给施工 带 来 一定 难 度 。 在拱 肋 节段 拼装 过程 中 ， 由于采 用 吊 、 扣一 体 安 装工 艺 ，且采 用少 扣 索 的方 式 即每两 至 三个节 段 为 个扣段 ，每个已吊装就位 的各拱肋节段均受 以后 吊段 的影 响 ，这也 对拱 肋施 工 过程控 制 提 出了更 高 的要求。 因此如何提供准确拱肋节段拼装预抬量 、 扣 锚索索力调整值 ，以及对拼装平面位置及高程精确 测量 是施 工过 程 中拱 轴线控 制 的重点 和难 点 。 因此需 着力 解 决 以下 三 个 问题 ： （ １ ） 双肢拱肋现场拼装精度控制 ； （ ２ ） 施 工 拱 肋 拼装 过 程 中节段 预 抬 量 ；
Ｏ 前 言
为 进 一 步 构 建 和 完 善 城 市 立 体 化 交 通 网络 ， 疏解 中心 城 区 交 通压 力 ， 提 升 城 市 品位 ， 满 足 宁 波 中 心城 南 部 地 区开 发 需要 ，宁波 市 决 定 建 设 环城
南路快速路工 程。其 中与原芝兰桥平行并一跨过
江 的奉 化 江 大桥 为 整个 工 程 的关 键控 制 性工 程 。
缆索 吊装 系统跨径 布置为 １ ４ ０ ｍ ＋ ２ ５ ０ ｍ ＋ １ ０ ０ ｍ ， 索塔采用独塔 门式钢框架结构 ；拱肋扣索系统 由 索塔 、 扣 锚 及 钢 绞 线 扣 索 等 几 部分 组 成 ， 吊装 系统 由吊塔 、 吊锚 及 吊装 素缆等构 成 。 吊（ 扣） 锚采用 钢筋 混凝 土桩锚 的方式 ， 见图２ 。
工序前提下 确保钢结构 的安装精度及 安装过程 中的结构安全 。
关键词 ： 钢箱拱肋 ； 吊装 ； 精度 ； 控制 中图分类 号 ： Ｕ ４ ４ ５ 文献标识码 ： Ｂ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ １ ９ ２ — ０ ３
为保证计算模型数据 的准确性将 整个 计算实 施 过 程 划 分 为 四个 步 骤 ： （ １ ） 根 据 现 场 工 况 对 预 抬 值及扣索索力进行手工演算 ； （ ２ ） 利用专业软件进 行计算 ； （ ３ ） 第三方人员对项 目自主计算结果进行 复核 ； （ ４ ） 计 算 结 果 与监 控方 计算 结 果 进行 对 比 ， 找 出计算 出入 ， 并最 终确定计算 结果 ； （ ５ ） 现 场检验 计 算 结果 。 奉化江大桥有限元计算模 型见 图 ５ 。