甘肃省汽车综合性能检测站发展战略的SWOT分析
机动车综合性能检测站项目可行性研究报告
机动车综合性能检测站项目可行性研究报告一、项目背景机动车综合性能检测站，是用于测试机动车辆各项性能指标是否符合国家标准的设施。
目前，机动车数量不断增加，交通安全问题也日益突出，因此对机动车的性能进行全面的检测具有重要意义。
该项目的主要目标是建立一座大型的机动车综合性能检测站，为广大车主提供全面的车辆检测服务，以保障机动车辆的安全性和交通的安全顺畅。
二、可行性分析1.市场需求分析汽车是人们生活中的基本交通工具，车辆的质量和性能直接关系到人身安全和交通安全。
目前，车辆数量逐年增加，车辆的安全性和环保性也越来越受到人们的关注。
因此，市场对机动车综合性能检测的需求逐渐增加。
2.竞争分析目前市场上已经存在一些机动车综合性能检测站，但是服务范围有限，服务质量参差不齐。
因此，如果能够提供更加全面、安全、高效的检测服务，具有较强的竞争优势。
3.技术可行性建设机动车综合性能检测站需要先进的设备和技术支持。
目前，国内外已经有成熟的机动车综合性能检测技术，可以满足项目的需求。
4.经济可行性三、项目实施方案1.设备方案根据市场需求和技术可行性，选购先进的机动车综合性能检测设备，包括底盘动态性能测试设备、排放性能检测设备、制动性能检测设备等。
确保可以全面、准确地检测车辆各项性能指标。
2.场地方案选择适宜的场地来建设机动车综合性能检测站，场地应满足面积要求和交通便利性。
同时，场地需要满足设备的摆放和操作要求，保证检测工作的顺利进行。
3.人员方案招聘专业的机动车综合性能测试人员，包括经验丰富的技术人员和资质合格的监督人员。
同时，提供必要的培训和培训机会，提高员工的专业素质和服务意识。
4.服务方案提供全面、高效的机动车综合性能检测服务，包括车辆底盘动态性能测试、排放性能检测、制动性能检测等。
并提供详细的检测报告，帮助车主了解车辆的性能情况，并提出相应的改进措施。
四、项目风险分析1.市场风险虽然市场对机动车综合性能检测的需求逐渐增加，但是市场竞争也较为激烈。
论汽车综合性能检测站对检测数据的分析和处理
Ｅ 各车轮阻滞力都超 限主要原因是 制动主缸 、 故障或制动踏板 自由行程调整不当； 若个别车轮阻 滞力超限则主要是该车轮 自调系统故 障、 制动摩擦 副间隙过小、 制动轮缸故障、 制动回位弹簧故障或轮 毂轴承松旷破损。
在制动力上升阶段左右轮差值过大应检查制动间隙
是否适 当 、 自调 系统是否 正常 ， 若在制 动释放 阶段 左
右轮差值过大则应检查制动轮缸及制动回位弹簧。 Ｄ、 车轮制 动 协 调 时 间 过 长 主要 检 查 自由行 各
程 是否过 大 。
对检测数据进行综合分析和判断。 检测数据 从应用 角度 可 以分为 正常数 据和异 常
过大） 或外 倾角过 大 。
１ ３ 车速 表数 据分析 ．
１ １２ 气压制动 系 ．．
算机内存 的国家标准 自动判断出合格数据和不合格
数据 ， 合格数据一般指所检项 目符合国家标准要求， 基本满足汽车安全性能和综合使用性能。
Ａ 各车轮制动力均偏低 ， 、 主要原 因有制动踏板 自由行程过大 ， 储气筒气压过低或制动阀故障。
Ｂ 个别车轮制动力偏低 ， 、 则应检查该该车轮制 动间隙是否过大、 制动器故障或轮毂油封松旷破损。 若同一制动回路两车轮制动力均偏低， 主要原因是
第８ 期
李金艳： 论汽车综合性能检测站对检测数据 的分析和处理
１５ 排 放污染 物数 据分析 ．
６ ３
板无 自由行程或制动 阀故障 ； 若个别 车轮阻滞力超 标则主要是该车轮制动摩擦 副间隙过小、 制动蹄 回 位弹簧故障或轮毂轴承松旷破损。
2023年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
2023年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求一、引言汽车综合性能检测站是为确保汽车安全性能、降低尾气排放、提高能源利用效率等目的而建设的设施。
随着汽车行业发展的迅速，车辆技术不断创新，汽车综合性能检测站在保障道路交通安全和环保方面发挥着重要作用。
因此，在建设和规划汽车综合性能检测站时，需要考虑到2023年的发展需求和环境要求。
二、技术要求1. 检测设备要求：汽车综合性能检测站应配备完善的检测设备，以确保对车辆的各项性能进行准确测量。
其中包括车身定位测量设备、底盘测量设备、排放测量设备、刹车测量设备等。
2. 数据处理系统：汽车综合性能检测站应具备先进的数据处理系统，方便对检测数据进行统计和分析，并且能够进行数据的远程传输。
同时，数据处理系统应具备高度可靠性和安全性，以保护客户的隐私和数据安全。
3. 检测标准：汽车综合性能检测站应根据国家规定的相关标准和要求进行检测，其中包括安全性能检测、排放性能检测、能源利用率检测等。
4. 技术研究和创新：为了适应汽车行业的发展趋势和技术的变化，汽车综合性能检测站应具备技术研究和创新的能力，不断改进检测方法和设备，提高检测效率和准确性。
三、场地要求1. 地理位置：汽车综合性能检测站的地理位置应选择在交通便利的地区，以方便车辆进出和客户的前来检测。
同时，地理位置应考虑到环境因素，避免污染源和噪音干扰。
2. 场地面积：汽车综合性能检测站的场地面积应根据设备和检测任务的要求进行合理规划。
一般而言，场地应达到10000平方米以上，以确保车辆可以自由行驶和检测。
3. 道路布置：汽车综合性能检测站应设置合理的道路布置，以模拟真实道路情况，包括直线、曲线、上坡、下坡等路段，以便对车辆的各项性能进行全面检测。
4. 建筑物设施：汽车综合性能检测站应建设相关的建筑物设施，包括检测大厅、数据处理室、办公室、员工休息室等。
建筑物应符合相关安全规定，并具备良好的环境和空气质量。
5. 设备配置：汽车综合性能检测站应根据检测任务的要求，合理配置相关设备，包括车身定位测量设备、底盘测量设备、排放测量设备、刹车测量设备等。
2024年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
2024年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求随着汽车产业的快速发展，汽车综合性能检测站（以下简称检测站）的建设和设施要求也随之不断提高。
为了满足未来汽车技术和市场发展的需要，2024年的汽车综合性能检测站建设必须满足以下几个方面的要求：设施规模、设备技术、环境保护、安全管理等。
一、设施规模方面：1. 建筑面积：2024年的汽车综合性能检测站需要具备充足的建筑面积，以容纳各类车辆的检测和试验需求。
建筑面积的大小应根据当地汽车市场的规模和发展预期进行合理规划。
2. 检测道数量：应根据当地汽车销量和交通状况，合理确定检测道的数量。
同时，考虑到检测效率的提高和工作流程的优化，可根据实际情况引入智能化的检测设备和管理系统。
3. 环境设施：检测站的周边环境设施也应配套完善，包括充电设施、加油站、洗车设施等，以满足车辆的充电、加油和清洁需求。
4. 办公设施：汽车综合性能检测站还需要拥有完善的办公设施，包括办公楼、会议室、培训室等，以方便工作人员进行日常管理和交流。
二、设备技术方面：1. 测试设备：汽车综合性能检测站需要配置先进的测试设备，包括发动机测试台、底盘测功机、排放测试设备等。
这些设备应具备高精度、高稳定性和高可靠性的特点，以确保测试结果的准确性和可靠性。
2. 数据采集和分析系统：为了实现对汽车性能的全面评估，检测站还需要建立完善的数据采集和分析系统。
这些系统应具备高效的数据采集能力和精确的数据分析功能，以帮助工作人员对测试结果进行科学的解读和评估。
3. 智能化设备：随着人工智能和物联网技术的不断发展，智能化设备在汽车综合性能检测站中的应用也越来越广泛。
例如，智能化车辆识别系统可以实现对车辆的自动识别和信息采集，智能化数据分析系统可以实现对测试数据的自动分析和处理。
三、环境保护方面：1. 废气治理设施：汽车综合性能检测站应配备先进的废气治理设施，包括废气处理装置、废气排放监测系统等。
这些设施应能够有效净化废气，降低对环境和人体健康的影响。
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求汽车综合性能检测站是汽车工业非常重要的一个环节，对新车的开发测试、性能评价和质量保证起着至关重要的作用。
建设一个高质量的汽车综合性能检测站需要注意以下几个方面的要求，包括场地设施、测试设备、数据处理以及工作人员等。
一、场地设施要求：1. 场地面积要达到一定的规模，可以容纳多台车辆同时进行测试。
一般来说，一个较大规模的综合性能检测站需要有几个车辆测试区、静态测试区和道路测试区等。
场地面积要求为10000平方米以上。
2. 综合性能检测站要有良好的地理位置和交通条件，便于汽车制造商或相关机构的人员和车辆来往。
最好靠近高速公路或者经常有车辆通过的道路。
3. 场地的地势要尽量平坦，没有明显的起伏或倾斜，以保证测试的准确性。
4. 建筑物设施要完备，包括试验楼、办公楼、实验室和维修区域等。
试验楼要有多层，可以容纳多个部门同时独立开展工作。
办公楼要配备必要的办公设备。
5. 场地要有完善的供电系统，包括主要用电设备的供电、备用发电机组和稳压设备等。
同时，还要有良好的照明系统以保证在夜间也能正常进行测试。
二、测试设备要求：1. 车辆测功机：能够模拟各种道路和驾驶条件，对车辆的动力性能和燃油经济性进行测试。
2. 制动台：进行制动性能测试，包括制动力分布均匀性、制动距离和防抱死系统的检测等。
3. 悬挂系统测试台：测试车辆的悬挂系统性能，包括车身横摆稳定性、制动稳定性和碰撞安全性等。
4. 声学测试室：对车辆噪声进行测试，包括车内噪声和车外噪声等。
5. 空气动力学测试设备：测试车辆在高速行驶时的空气阻力系数和空气动力学性能。
6. 排放测试设备：对车辆的尾气排放进行测试，包括碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
7. 数据采集与处理系统：能够采集和处理测试过程中的各种数据，例如速度、加速度、温度、压力和振动等。
三、工作人员要求：1. 汽车综合性能检测站需要配备一批专业的测试工程师和技术人员，他们应具有扎实的汽车工程专业知识和丰富的实际操作经验。
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求模版（三篇）
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求模版1. 概述汽车综合性能检测站是为了保证汽车产品质量、提高道路交通安全和保障消费者权益而建立的专门机构。
本文将围绕汽车综合性能检测站的建设和场地设施要求展开分析。
2. 汽车综合性能检测站建设要求2.1 建设规模汽车综合性能检测站的建设规模应根据当地的汽车数量、汽车品牌和需求进行合理布局。
建设规模要满足检测需求，并考虑未来的扩展能力。
2.2 建设地点选择选择建设地点时，要考虑交通便利性、区域发展水平和资源情况。
建议选择离主要道路和城市中心较近的地点，以提高检测站的可访问性。
2.3 建设布局汽车综合性能检测站建设布局应合理，包括进口、出口、停车场、检测区域等设置。
建议采用流线型布局，以提高检测效率。
3. 汽车综合性能检测站场地设施要求3.1 办公区汽车综合性能检测站应设有办公区域，包括办公室、会议室和休息室等。
办公区应具备充足的照明和通风设施，并提供符合人体工程学的设备和家具。
3.2 检测区汽车综合性能检测站的检测区域应设有检测设备和相关设施。
检测区应具备良好的隔音和防尘设备，以减少外界干扰对检测结果的影响。
3.3 仓储区汽车综合性能检测站的仓储区域应具备充足的存储空间，用于存放检测设备、工具和备品备件等。
仓储区要求整洁、干净，并设有防火设施。
3.4 车辆进出区汽车综合性能检测站的车辆进出区应设有足够的车辆通道和检测车道，确保车辆能够顺利进出检测站。
车辆进出区还应设置有效的车辆流量控制和安全设施，以确保交通秩序和安全。
3.5 充电设施随着电动汽车的普及，汽车综合性能检测站还应设有充电设施，以满足电动汽车的充电需求。
充电设施应符合相关安全标准，并能提供快速、安全、可靠的充电服务。
4. 汽车综合性能检测站建设注意事项4.1 安全性汽车综合性能检测站的建设必须符合相关安全标准，并设有相应的安全设施和紧急预案。
必要时，应配备专业的安全人员，确保检测站的安全运营。
4.2 环保性汽车综合性能检测站建设应注重环保，采用节能、低碳的建筑材料和设备。
汽车综合性能检测站布局影响因素分析
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｍｕ ｌ ｔ ｉ ｐ ｌ ｅ － ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｓ ｔ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｇ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ｅ ｎ ｄ ｓ ， ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｍｕ ｌ ｔ ｉ ｐ ｌ ｅ － ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｓ ｔ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ， ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｏ ｆ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ
Ｄａ ｎｇ Ｎａ ｎ
Ｒｅ ｎ Ｂａ ｏ ｋ ｕａ ｎ
Ｚｈ ａ ｎ ｇ Ｃｏ ｎ ｇ
（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ，Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，Ｘ ｉ ＇ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ６ ４ ）
一
１ 引 言
汽 车综合 性能 检测 是对 所有 营运 车辆进 行 二级
定 局 限 陛 ，在 实 际规划过 程 中还应 考 虑许 多定 性
因素 。因此 在对 综检 站进 行选 址规 划 时 ，应 对 综检
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求汽车综合性能检测站是一个专门用于对汽车进行性能检测和评估的设施，以确保汽车符合相关的安全和环保标准。
建设一座汽车综合性能检测站需要考虑多个方面的要求，包括场地选择、建筑设计、设备购置和管理等。
以下是对汽车综合性能检测站建设及场地设施的要求的详细描述。
一、场地选择1. 位置选择：首先要选择一个方便交通且容易访问的地点，以便车主和专业技术人员能够方便地到达检测站。
最好选择在城市附近或主要交通干道旁边的地方。
2. 场地面积：汽车综合性能检测站需要有足够的场地面积来容纳各种测试项目，同时还需要为停车场、办公室、设备储存等配套设施预留足够的空间。
一般来说，场地面积应该不小于5000平方米。
二、建筑设计1. 功能区划：根据汽车综合性能检测站的不同功能，应合理划分不同的区域，如试车区、排放检测区、噪声检测区、动力性能测试区等。
各功能区域之间应有合理的交通、通风和防火通道等。
2. 建筑布局：建筑布局应充分考虑降低噪音和排放物对附近环境的影响，如将试车区域和噪声检测区域远离附近居民区，并与办公区域和候车区域分隔开来。
3. 建筑材料和设施：建筑材料应具有良好的隔音和隔热性能，以降低噪音和温度对办公区域的影响。
此外，还应设置充足的门窗和通风设施，以保持空气流通和新鲜。
三、设备购置1. 测试设备：汽车综合性能检测站需要购置各种测试设备，如发动机分析仪、排放测试设备、噪声测试设备、动力性能测试设备等。
这些设备应具备高精度、稳定性和可靠性，以确保测试结果准确可靠。
2. 检测设备：除了测试设备，还需要购置其他检测设备，如轮胎磨损测试机、制动力测试机、悬挂系统测试机等，以进行更全面的汽车性能检测。
3. 安全设施：为保证安全，还需要购置一些安全设施，如消防设备、安全护栏、紧急停车装置等。
四、管理和操作要求1. 人员配备：汽车综合性能检测站需要配备一支高素质、专业化的技术人员队伍，包括工程师、技术员、检测员等，以进行检测和维修工作。
浅析机动车综合性能检测站的规划和建设
（ 一般 ６ ０ ￣８ ０辆／ 天） ， 决定 需要 建设各类 型检 测线 的条 数 ， 以
及相对应的检测车间 、 待（ 已） 检停车场 的大小 。 检测业务大厅的布置一般要与检测车 间拉开距离 ， 做 到宽 敞、 明亮 ， 有前瞻性 。大小 应依 据工位 数 、 停车 场车位 数 、 路试 车道能检车辆数 的总和所 带来 的客人 数 （ 按 １ ～２人／ 车计 算）
２ 合 理 设 计 总平 面布 置 图
检测流程是检测站 的主命脉 ， 设计 时应 按照行业检 测技术
标 准、 规范 ， 结合 土地 面积 、 形状 （ 理想 的是 长 方形） 及 周 围 环
境， 合理规划 ， 确保待检 （ 已检） 停车场 、 业务 大厅 以及车 辆进 出 通道 的位置 、 大小与检测 线功能相匹配 ， 避免流转 不畅 、 堵 塞和 瓶颈现象 。设计过程 中可吸取老站经验 ， 同时借鉴 先进检测 站
建 设实 际经 验提 出 了新 站 建设 的一些 见解 ， 以便给 同行 提供有 益借 鉴 。 关 键词 ： 检测 站 ； 布局 ； 工艺 流程
０ 引 言
机动车检测站是 为社会 提供机 动车辆 技术数 据 的服务 型 机构 。随着汽车业的飞速发展 ， 很多检测 站 已不适 应现今车 辆 检测需求 ， 亟待搬迁重建 。而合理 的规划 布局是确 保检测服 务 质量 、 保 障车辆安全运行 的重要前 提 。我站历 经选 址 、 规划 、 设
展模式 。如苏州 、 无锡综合性能检测站 的“ 品字 型” 布局模 式和 山东苍 山站 的集安检 、 综检 、 尾气检测为一体 的“ Ｌ ” 型模式都具 有 简洁流畅 、 工位相互 间干涉少 、 检 测效率 高等 优点 。具体 做 法是 ： 各工位巧妙布局在一条“ 品” 字型或“ Ｌ ” 型检测线上 ， 检测 车辆沿着行车路 线依次完 成各工 位检测项 目。该布 局巧妙 规 避 了旧的“ 一” 字型检测模式 中存 在的“ 车 辆调头 频繁 、 相互 干 扰频率高 、 复检 车频繁路过每个工位而损坏设备” 等现象 。 通过考察学习 ， 结合我站场地（ 东西长 ３ ３ ６ ｍ， 宽 ８ ０ ｍ） 、 地 理环境等特点 ， 我们采取 了“ Ｈ 型” 布置 （ 图１ ） ， 即 １ 个 外检 、 环 保车 间， １ 个安检车间 。２车间之间保 留横向间距 ２ ５ １ Ｔ ｌ ， 纵向设
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求一、建设场地选择二、建筑物和设施布局1.汽车综合性能检测站应设置办公楼和实验楼两个主要建筑，以满足工作人员的办公和实验需求。
办公楼可设计为多层建筑，设有办公室、会议室和休息室等，以提供良好的工作环境。
实验楼应设计为宽敞明亮的实验室，以容纳各类检测设备和实验仪器。
2.建筑物之间应有合理的连接通道，以便于工作人员的交流与合作。
通道宽度应适中，采用平整的地面和无障碍设计，方便车辆的进出和人员的行走。
3.建筑物周围应设置充足的停车场和便利的交通设施。
停车场数量应根据实际需求合理配置，以确保测试车辆的安全停放。
交通设施包括道路、人行道、交通标识等，有助于方便车辆和行人的通行。
4.建筑物的外观设计应美观大方，符合当地的城市规划和环保要求。
建筑物外墙应采用耐用性好、防水防火的材料，以确保建筑物的安全性和使用寿命。
三、必备设备设置1.排放气体分析设备：用于测试车辆尾气的排放情况，包括一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等指标的测试。
2.动力性能测试设备：用于测试车辆的加速性能、制动性能等动力性能指标。
3.故障诊断设备：用于检测车辆的故障码和故障信息，提供车辆的故障诊断报告。
4.环境测试设备：用于测试车辆在不同环境条件下的性能指标，包括车辆的冷启动能力、环境温湿度对车辆性能的影响等。
5.数据采集与分析系统：用于采集和分析测试数据，生成测试报告和评估结果。
以上设备均应符合国家标准和技术规范，确保测试结果的准确性和可靠性。
综上所述，汽车综合性能检测站的建设及场地设施要求涵盖了场地选择、建筑物和设施布局以及必备设备的设置等方面。
只有在这些方面全面考虑，才能确保汽车综合性能检测的工作顺利进行，满足汽车行业的发展需求。
汽车综合性能检测站资质认定中存在的问题及对策
档案内容不完整 ， 缺少检测人员 的资格、 培训 等资
料。
（ ３ ） 个别从事检测工作的人员不具备检测人员 的任职资格 ， 或检测人员的任职资格有缺陷。有的 检测站未与检测人员签订劳动合 同， 使用非合 同制 人员从事检测工作 ； 有的检测站没有对新聘任 的检
测人 员进行 上 岗培训 ， 存 在 检 测 人员 无 证 上 岗 的现
实验室 资质认 定是 汽车综 合性 能检测 站管 理工
合同评审； 申述和投诉 ； 纠正措施 、 预防措施及改进 ；
记录 ； 内部 审 核 ； 管理 评 审。技 术 要 求 包 含 ８个 要 素： 人员； 设施 和环境 条件 ； 检测 和校 准方法 ； 设备 和 标 准物 质 ； 量 值溯 源 ； 抽 样 和样 品处 置 ； 结果 质 量 控
制； 结果 报告 。
象； 有的 引车员 的 驾驶 证 与 所 驾 车辆 车 型不 符 。多
数 检测 站对人员 培 训普 遍 缺 乏 主动 性 ， 往 往是 被 动
作的重要内容之一， 是依法开展检测工作的前提， 直
第１ 期
林乐宏 ： 汽车综合性能检测站资质认定中划性和针对性不强。有 的检
括首 次认 证 、 复查 换证 、 能力 扩项 、 标准 变更 、 授权签
字人变更 和名称 变更。《 实验 室资质认定 评审准 则》 （ 国认实函［ ２ ０ ０ ６ ］ １ ４ ｌ 号） 从管理要求和技术要
求 两个方 面对 实验 室的基本 条件 和能力 做 出了具体 规 定 。管 理要求 包含 １ １ 个要 素 ： 组织 ； 管理体 系 ； 文 件 控制 ； 检测 和／ 或 校准分包 ； 服 务和供 应 品的采购 ；
测站人 员 培训计 划 比较 简 单 ， 培 训 计 划执 行 比较 随 意， 人 员培训 、 考 核 的记 录不 完整 。有 的检测 站人 员
汽车综合性能检测站与检测线中的问题及优化分析
汽车综合性能检测站与检测线中的问题及优化分析作者：张锋来源：《科技风》2020年第04期摘要：在对汽车综合性能检测站/线及其构成进行分析的基础上，从软、硬件两个方面详细的探讨了汽车综合性能检测站与检测线中存在的主要问题。
为了提高系统的检测稳定性和准确性，提出了对应的优化方法，能够为相关技术人员提供一定的参考。
关键词：汽车综合性能检测;软件故障;硬件问题车辆综合性能检测能够保证汽车的技术性能，确保车辆的整体运行性能和维修质量，在保证车辆安全结构的同时避免交通事故，同时减少环境污染。
当前，全自动车辆综合性能检测站/线的建设和发展已经成为了现代汽车综合性能检测的趋势。
其通过综合应用信息检测技术、电子技术、计算机技术等，形成完善的综合性能检测系统，以不对汽车解体的方式检测、诊断汽车的检测系统，能够在室内完成车辆性能参数的检测、诊断，查找汽车故障，为汽车综合性能的检测与评价提供了真实、可靠的数据支持。
1汽车综合性能检测站/线及其构成汽车综合性能全自动检测系统是指使用一台或者多台计算机将处于各个工位、具有不同单项检测功能的测量设备/仪表连接起来，采取统一控制的方式，以不同的操作方法、不同的数据输出方式将不同检测设备用计算机连接起来，形成一个统一的整体，实现了汽车综合检测线的集中控制以及数据的实时采集、处理，能够迅速的完成检测线上各个工位的检测任务，能够有效的提高汽车的检测效率。
一个典型的汽车综合性能检测站/线系统如下图所示。
汽车综合性能检测站/线系统包括硬件和软件两个主要部分构成，其中硬件部分主要包括检测设备、计算机与辅助设备。
计算机又可以根据使用功能的摆脱能够而分为登录机、工位测量控制机、主控机等设备。
而辅助硬件设备则包括显示设备、稳压电源、系统提示设备、光电开关设备与模拟转换设备等。
软件部分则包括用于车辆检测程序、数据采集程序、数据库系统、信息检索程序、设备标定程序与检测标准设置等自动程序，主要用于系统的自检。
汽车综合性能检测站(厂)审核评定表
XX省汽车综合性能检测站（厂）审核评定表序号项目技术配置要求与评定扣分标准标准分实得分一服务功能50 1）依法对营运车辆的技术状况进行检测。
如有弄虚作假经查证属实的此项不得分。
2）依法对车辆维修竣工质量进行检测。
如有弄虚作假经查证属实的此项不得分。
3）接受政府相关部门和用户的委托进行有关项目的检测。
没有该项扣10分。
二管理要求2001 组织机构1）独立法人机构，非独立法人机构的需经上级法人授权。
以营业执照核对，非独立法人的要提供上级法人授权委托书，不具备则取消委托汽车综合性能检测的资格。
2）综检站的组织管理应覆盖检测工作的各个方面。
3）岗位设置至少有：管理（行政、财务、技术、设备、档案）检测操作、质量审核监督。
以组织机构图和工资表核对，岗位数少于7个则取消委托汽车综合性能检测的资格。
每缺少一项岗位设置扣10分，扣完本项分为止。
4）人员数：管理岗不少于5人（包括行政负责人、财务人员、设备管理员、电脑管理员、档案管理员），检测操作岗不少于7人（包括检测员、A1驾照引车员、A2驾照引车员、设备操作员、电脑操作员），质量审核监督岗不少于3人（包括技术负责人、质量负责人、授权签字人）。
除技术负责人和质量负责人以外，其余各类人员允许兼职（即一人多岗）。
以工资发放表核，以上每岗位缺少一人扣10分，检测站总人数少于11人则取消委托汽车综合性能检测的资格，5）各岗位人员应有相应的工作职责。
各种管理职责应上墙公开，每个岗位应有一份（不少于7份），每缺少一份扣10分，不上墙公开扣20分，扣完本项分则取消委托汽车综合性能检测的资格。
502 质量体系1）综检站从事检测工作应符合GB/T 17993-2005的要求。
不符合此项扣50分。
2）综检站应按GB/T 15481建立、健全质量管理体系，应将其政策、制度、计划、管理程序、检测规范等制定成文件，构成质量体系文件，应符合计量认证的相关规定。
未建立质量管理体系的则取消委托汽车综合性能检测的资格。
汽车综合性能检测站质量保证体系的建立
汽车综合性能检测站质量保证体系的建立汽车综合性能检测站是指一种具备对汽车进行全面评估和检测的设施，它可以通过多种测试手段获取车辆在性能、安全、环保等方面的数据，给用户提供有关汽车的准确信息。
为了保证该检测站的质量，需要建立一套科学有效的质量保证体系，以确保检测结果的准确性和可靠性。
下面将介绍汽车综合性能检测站质量保证体系的建立。
一、质量保证体系的概念和目的质量保证体系是指通过制定一系列的标准、规范和操作程序，确保产品、服务或工程的质量符合客户要求的一种管理体系。
在汽车综合性能检测站中，建立质量保证体系的目的是为了提供高质量的检测服务，确保检测结果的准确性和可靠性，满足用户的需求和期望。
二、质量保证体系的要素和原则1.组织和管理：建立质量保证部门，负责制定和实施质量保证体系相关规定和标准；建立合理的组织结构，明确职责和权限；2.标准和规范：制定和采用一系列的标准和规范，包括检测方法、操作步骤、数据处理等，确保检测结果的准确性和可靠性；3.人员培训：对工作人员进行全面的培训，提高其专业水平和技能；4.设备和设施：确保拥有先进、精确的仪器设备和适应性、安全的检测环境；5.内部审核和纠正措施：定期进行内部审核，及时发现和纠正问题，确保质量保证体系的有效运行；6.客户反馈和持续改进：建立健全的客户反馈机制，收集和分析客户的意见和建议，并根据反馈结果，不断改进工作。
四、质量保证体系的意义和影响建立质量保证体系可以提高汽车综合性能检测站的工作效率和服务质量。
它可以确保检测结果的准确性和可靠性，为用户提供可信赖的信息。
质量保证体系的建立也可以提高工作人员的专业水平和技能，增强检测站的竞争力。
质量保证体系的建立还可以为汽车行业的发展提供可靠的技术支持和参考。
汽车综合性能检测技术发展趋势分析
汽车综合性能检测技术发展趋势分析摘要：在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。
汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。
汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。
一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。
汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。
关键词：汽车检测检测技术发展趋势【中图分类号】u467.4汽车检测技术的发展经历了一个渐进的过程。
从无到有，从小到大，从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。
在充分肯定国内汽车检测行业发展现状的同时，应当认清发展方向，在汽车检测技术条件规范化、检测设备管理网络化、检测设备智能化和检测人员专业化等方面进行提高。
1. 实现汽车检测制度化和标准化1.1. 加强法制化建设：汽车检测涉及的利益群体面广量大，坚持以优质服务、秉公办事争取被全社会广泛认可，最大限度地获取社会效益，对汽车检测行业的发展极为重要。
要加强制度建设，设置警示“高压线”，动真碰硬，使检测人员不能违规。
要建立健全内、外监督体制，形成层层防范局面，消除检测人员的侥幸心理，使他们不敢违规。
在国外车辆排放控制措施主要是通过车检维护制度来实现的。
这一制度包括各种车辆管理机构例行年检，车辆使用者定期检查和维护等，具体情况可因国家、城市不同而异。
发达国家的汽车检测有一整套标准，受检车辆的技术状况要以标准中的数据为准则。
检测结果有量化指标，避免了主观上的误差。
由于实现了检测工作的制度化、检测技术的标准化不仅提高了检测效率，也保证了检测质量。
1.2. 加强规范标准化建设检测站的管理控制系统、检测项目、检测仪器设备、环境场地和人员配备等应明确规定。
技术条件如下：（1）、按大、小车型分线检测的原则（条件受限制的老站可按大、小车混合线布置）。
2024年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求(三篇)
2024年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。
该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。
按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。
目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。
一.检测站的规划设计原则1.与当地经济发展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。
2.符合当地城乡发展规划原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。
交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。
3.规划应有利于检测站的可持续发展在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。
4.合理利用资源在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。
汽车综合性能检测站建站中应注意的几个问题
汽车综合性能检测站建站中应注意的几个问题作者：王昆邱全友来源：《科学与财富》2018年第28期笔者从事汽车综合性能检测工作十余年，对汽车综合性能检测站的建设及使用特别是检测站的建设有一些肤浅的认识，今总结成文与大家分享，汽车综合性能检测站的建设除了要符合交通部29号令《汽车运输企业车辆综合性能检测站管理办法》、GB/17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》的要求外，笔者认为建站时还应注意以下几个问题：1、设备的配备、工位的设置和布局1.1推广安检线和综合性能线的合并九零年前所建的检测站，多数采用安全环保检测和综合性能检测双线、单列、两通道的基本模式，但随着检测行业的不断发展、检测技术的不断更新及检测项目的不断增加，有些检测项目的检测互为条件，并出现部分检测项目需合并和配合进行（如双怠速法和工况法测尾气排放，尾气分析仪需与底盘测功机配合进行）的情况，车速的检测亦可在底盘测功机上进行等。
另外，双线合并后采用单线、单通道的检测流程，能达到检测流程的一贯性，可避免车辆检测时车辆调头，提高检测的工作效率。
并能减小占地面积，减少建设投资，这对于当今寸土寸金的时代显得尤为重要。
1.2车速检测和底盘测功检测和并进行目前根据相关要求，A级汽车综合性能检测站，必须配备底盘测功机，底盘测功机具备检测车速的功能，并且车速值的检测是检测底盘输出功率等技术性能参数的基础参数，因而车速的检测可以在底盘测功机上进行。
故已配备了底盘测功机的检测站，就不必再配备车速试验台，这样既减少了设备方面的投资又节省了车速台的占地面积，同时也减少了设备的日常维护、维修及每年设备标定的费用。
1.3废气检测工位与底盘测功工位合并由于即将实行的双怠速法和工况法测量废气排放需借助底盘测功机进行，因此以上两工位必须打破安检和综检的分离，进行两工位合并。
再者由于此两项检测项目在检测时，会产生大量对人体有害的气体，该工位应布置在常年主导风下风向的车间出、入口处，检测时所产生的有害气体，可直接排到检测站车间的厂房外，以减少车间内的废气污染。