广东清远连江口隧道出口工程概况
浅谈大断面偏压浅埋隧道的进洞
浅谈大断面偏压浅埋隧道的进洞摘要：以乐昌至广州高速公路项目连江口隧道施工为例，介绍了偏压浅埋大断面隧道进洞施工技术, 提出施工过程中的控制要点,为偏压浅埋隧道提供了成功的进洞经验。
关键字：连江口隧道；偏压浅埋；进洞施工1 工程概况乐昌至广州高速公路是京港澳高速公路粤境段复线，走向大致与京港澳高速公路平行。
连江口隧道累计单洞长4433m。
该隧道为双向六车道设计，其断面内轮廓采用三心圆设计，总高度8.2m，总宽度16.153m。
该隧道进口端为分离式小净距隧道，进口开挖净距为24.5m，中部开挖净距为31m，出口开挖净距为44m，最小埋深约为6.5m，见图1。
图1：隧道进口最浅埋深图示2 洞口地质情况本项目所处的区域在大地构造上隶属于湘粤褶皱束，地质构造主要由一系列的褶皱和断裂组成，部分地区有花岗岩侵入，区域地质背景较复杂，地形相对高差较大，断裂构造主要表现为坑口褶皱、大帽山背斜、清远向斜，均距离隧道较远。
隧址区山体大部分为第四系全新统残坡积物覆盖，仅在进口附近有露头，洞口表层为第四系覆盖层，下覆岩石裂隙发育，岩体极为破碎，完整性差，成洞条件差，围岩易坍塌，处理不当可能出现大体积坍塌。
隧道出口左右线约120m 范围内穿越岩层以残坡积土层、强风化花岗岩层、全风化花岗岩层为主，洞口覆盖层浅埋、偏压，不利于开挖安全。
3 施工原理进洞方案：先施作长管棚、填土坡脚挡墙等辅助措施，然后采用CRD单侧侧壁导坑进洞。
进洞施工技术采用新奥法，通过人工配合机械开挖, 尽量减少对土体的扰动,在洞口段施工中完成地表注浆、超前支护、锚喷钢架支护、二次衬砌受力体系转换。
4主要分项工程的施工工艺：4.1洞顶截水沟及边仰坡加固4.1.1施工控制要点：在距仰坡顶开挖线5m外设置，顺畅设置截水沟，全面截排地表水，进入缓坡处设消力池，与路基排水系统妥善联接；人工开挖土石方，弃方不得弃于水沟上方，水沟不得砌于虚填土上；浆砌片石应用挤浆法砌筑，座浆饱满，先砌两边，后砌沟底，片石规格、质量、错缝、勾缝符合浆砌片石标准。
白须公1#隧道特大型溶洞处理研究
混凝土采用垂直导管法进行灌注，下 料顺利，C25混凝土为搅拌站拌，罐车 运输，管理处及项目部实验人员随时对 混凝土进行质量控制，根据灌注情况随 时调节混凝土性能，较好的满足了施工 需要。现场由专业工程师控制灌注进度 和振捣效果，保证成桩质量，但由于增 设护壁，扩大了桩径，混凝土方量超方 率达到25%以上。浇筑结束时要确保桩 基嵌入承台10～15cm。
在以往施工中，溶洞处理主要有以下两 种方式： 一、溶洞和裂隙堵填: 1、对已停止发育，径跨较小且无水的溶洞， 根据其与隧道相交的位置采用混凝土、浆砌 片石或干砌片石予以回填封堵。 2、拱部以上空溶洞，可视溶洞的岩石破碎程 度采用喷锚支护加固或加设护拱及拱顶回填 的办法处理。破碎程度较严重的夹粘土充填， 采用劈裂注浆固结技术或长大管棚支护法施 工。
支撑墙作用有二：一是用来控制溶 洞的横向跨度不再扩大；二是浇注支撑 墙的同时，拱顶原有空隙部分用C25混 凝土进行充填，消除支护与围岩之间的 空隙，避免新建隧道洞顶出现空洞和偏 压。 K2178+140处为避免隧道开挖对溶 洞洞壁扰动造成塌方，在隧道右侧紧贴 溶洞洞壁构建一道岩壁混凝土挡土墙， 墙身长约10m，厚2m，高度至溶洞顶部。
第五部分
结束语
白须公1#隧道意外发现溶洞，结构复杂、处理 困难、工程量巨大。上部20多米高一定范围溶洞顶 要清理危石、锚喷加固，下部洞底由松软粘土及孤 石充填且总厚达20余米，采用桩基承台基础上修建 钢筋混凝土支撑墙，采用“先支护，后开挖；短开 挖，弱爆破；少扰动，强支护；紧封闭，勤量 测”24字施工指导原则，取得了扩挖隧道的完满成 功的经验，使大溶洞围岩变形得到有效控制，保证 大溶洞稳定，施工得到顺利安全进行。采用的施工 方案和技术措施可以借鉴。
一、溶洞顶部及侧壁处理
《(JTGF60-2019)公路隧道施工技术规范》释义
浅谈隧道锚杆施工
图 ２ 锚 杆 的 加 固 作 用
２ 加 固 围岩 （ 图 ２ 。 ） 见 ）
隧道区以基岩裂 隙和第 四系岩类孔 隙水 为 主。第 四系岩类 孔隙水主要赋存于地表残基层 中； 基岩裂 隙水主要赋存 于下伏 基 岩裂 隙中 ， 隙较发 育 ， 水性较好 ， 裂 赋 连通较好 ， 与大气 降水有 着 直接 的水力联系 ， 水位埋深 一般较大 。隧道 区水质为 重碳酸型 淡
ｃ倾 斜 岩 层 的锚 杆 ）
一 一 … 一 …
ｄ 水 平 层 的 垂 直 锚 杆 ）
卷吸水后强度降低 ， 加之孔 内掉 渣问题 的困扰 ， 很难填 塞到位 ， 而 且锚固卷很 容易破裂 碎毁 。３ 锚 杆安装 困难 ： ） 因隧道 围岩 破碎 ，
图 ４ 锚 杆 的典 型 布 置
４ “ 吊” ）悬 作用 。所谓“ 吊” 用是 指 为防止 个别 危岩掉 落 悬 作
中 图分 类号 ： ５ ．８ Ｕ４ ５４ 文献标识码 ： Ａ
１ 工 程简介
武广客运专线 连江隧道位于 广东省英德市连江 口镇 ， 隧道 全
长 ２４ ５ｍ， 大埋 深 ３０ｍ， 浅 埋 深 ３ ０ｒ。进 出 口均 为 Ｖ 级 ３ 最 １ 最 ． ｎ
杆杆体 多采用直径 为 ２ ＩＩ ２１Ｔ 的螺纹 钢筋 ， 端不 能直 接安装 垫 Ｔ ｉ 尾
浅 谈 隧 道 锚 杆 施 工
曹康 俊
摘
穆
君
要： 以武广客运专 线连江 隧道工程 为例 ， 系该隧道地质水 文条 件， 联 分析 了锚杆施工 中出现 的问题 ， 结合锚杆在 施工
中的作 用及 效果 ， 针对性地提 出 了合理 的解决途径及改进措施 ， 障 了施工进 度和工程质量。 保 关键词 ： 隧道 ， 新奥法 ， 锚杆 ， 围岩 ， 解决措施
连江口隧道CRD法和双侧壁导坑法对比分析与研究
导坑 部位 仰拱 衬砌 及时 施作 ， 与导坑 环 钢架分拱 、 墙两次 架成 。 具 体开 挖 、 支护 顺 序 ： ① 内 侧 导
综 上 所述 ， 连 江 口隧 道 口端 采 用 ＣＲ Ｄ法 施 工 ， 通 过 改 变 传 统 的 分
左 右 洞 身 开 挖 的相 互 影 响 ， 两 隧 道 坑 上 部 开 挖 ；１ １ 内 侧 导坑 上 部 初 期 支
（ 单 侧 壁 导坑 ） 法开挖 。
口端 为 分 离 式 小 净 距 隧 道 ， 进 口开 挖 １ ． ３ 隧 道 净 空 断 面 设 计
净 距为２ ４ ． ５ ｍ， 中部开挖净距 为３ １ ｍ， 出口开挖净 距 为４ ４ ｍ， 最 大 埋 深 约 为 术 标 准 和 公 路 隧 道 的设 计 规 范 设 定 ，
６ ． ５ 钢 筋 网
单位
临 时 支 护 工 程 数 量 双 侧壁导坑法
６
ｃＲＤ法
４ ． ５
５ ４
参 考 文献 ：
［ １ ］ Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ６ ０ － ２ ０ ０ ９ ． 公 路 隧道 施 工技 术规 范 【 Ｓ ］ ． 【 ２ ］ 陆洲， 邱利祥， 盛 素玲． 双 侧 壁 孕坑 法 在大
８ ６【 锶 ，
以 获 得 最 大 的 进 度 目标 。为 ｃ ＝ ｆ ｆ 彻 落实 “ 管超前 、 严注 浆 、 短开挖 、 强 支护 、 快封 闭 、 勤 撼 测 ”十八 字 施 １ 原则。 采 用Ｃ ＲＤ法 开 挖 时 需 要 进 行 施 １ 摔，
从 而提 高 施 Ｔ 效 率 。
本 文 结 合 连 江 口 隧 道 的 实 际 情
况， 在 施 工技 术可行 、 经济 效 益 良好
的前 提 下 ， 开 展 了℃ＲＤ法 和 双 侧 壁 导 坑 两 种 开 挖 方 法 在 该 隧 道 中 的 应 用
帷幕灌浆试验报告
青莲枢纽加固工程基础处理生产性灌浆试验（坝基帷幕部分）施工报告一、前言1.1 地形地貌广东省连江源于湘粤边境的南岭山脉,流经连山、连南、连州、阳山和英德县市，于英德市江头咀（连江口）汇入北江，全长275km，通航河段为连州至连江口181km；流域面积10061km2，干流总长275km，河道平均坡降为0.765‰。
1.2 地质构造拦河坝大坝建于河床及两岸，左岸为陡壁，右岸为小山，青莲枢纽位于青莲倒转向斜的南西翼，青莲圩逆断层的上升盘（南西盘），岩层产状290度～350度，青莲逆断层：分布于阳山县青莲圩至梨头圩一带，坝址下游。
走向北西323度。
根据地表调查及钻孔资料分析，坝址具有相互有水力联系的地下水面，两岸地下水基是直接线型补给河水，两岸地下水位约54m～56m，河床地下水位与河水相近。
青莲枢纽坝址处下伏基岩主要由石灰系下统猛公坳组（C1ym）炭质灰岩组成，其含较多泥炭质，一般25%～30%，单层较薄，一般仅1cm～5cm，且夹较多页岩，透水性不好，裂隙亦不发育，因此，岩溶不发育，在岩溶分区上属岩溶发育较弱区（II）。
基础处理主要是对地基进行加固处理，防止渗水，降低大坝所受的扬压力，在坝址区试验共布置了25个帷幕钻孔，其中在I序帷幕孔施工中上部0～8m处空洞较多,砂浆充填量大《青莲枢纽帷幕灌浆砂浆成果统计表》, 砂浆单位注入量达1119.37kg/m、共用硅氟酸量1091kg、先导孔（W-I-83#）施工中出现坝外严重渗透现象，吕容值（Lu）达到q＞1000 Lu 以上，但II序帷幕孔施工结束均能满足设计要求。
二、试验依据2.1、中水珠江规划勘测设计有限公司《广东连江渠化枢纽加固及航道整治工程水工建筑物加固施工技术要求》；2.2、《连江渠化枢纽加固及航道整治工程（2006LJQH-TJ1~TJ3）合同段合同文件-第五章-技术规范》；2.3、中水珠江规划勘测设计有限公司《广东连江渠化枢纽加固及航道整治工程青莲枢纽水工建筑物基础灌浆试验大纲》；2.4、中华人民共和国电力行业标准《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范P-DL/T 5148-2001》和《水利水电工程钻孔压水试验规程》等国家、行业标准；2.5、惠州市水电建筑工程有限公司“连江渠化枢纽加固及航道整治工程（2006LJQH-TJ2合同段）基础帷幕灌浆试验施工方案”三、试验任务、目的坝基帷幕部分3.1、验证在有一定水头作用条件下坝基帷幕灌浆设计技术参数，最终确定不同地质条件下孔距、排距布置，以及浆液配比和灌浆孔在不同深度下应采用的灌浆压力。
广州从化至清远连州高速公路工程
广州从化至清远连州高速公路工程施工监理招标公告1.招标条件本项目广州从化至清远连州高速公路工程已由广东省发展和改革委员会以粤发改交通函〔2017〕4722号文批准建设，建设资金来自筹资金与银行贷款，招标人为中交广连高速公路投资发展有限公司。
项目已具备招标条件，现对本项目施工监理进行公开招标，采用资格后审形式进行资格审查。
2.项目概况与招标范围2.1建设规模广州从化至清远连州高速公路工程项目起于粤湘省界交界处的连州市大路边镇北侧凤头岭，向南经连州市大路边镇，与清连高速交叉，经星子镇、龙坪镇朝天、西江镇、阳山县黄坌镇、小江镇、岭背镇、青莲镇、英德市大湾镇、浛洸镇，在花田与汕昆高速相交，继续向南经西牛镇、水边镇，在连江口南坑与广乐高速相交，向南跨越北江后沿S253，经黎溪、飞来峡，在佛冈县龙山镇牛车脚汕湛高速交叉，向南经鳌头，终点在从化鳌头五丰附近接在建的佛清从高速公路，路线全长213.003Km。
2.2技术标准广州从化至清远连州高速公路全线采用六车道高速公路标准，起点湘粤省界至大湾互通（K8+078~K117+289）设计速度为100km/h，路基宽度33.5m；大湾互通至终点佛清从高速（K117+289~ K221+940）设计速度为120km/h，路基宽度34.5m。
2.3招标范围本次招标范围为：广州从化至清远连州高速公路（213.003公里）全线范围内临时工程、路基、路面、桥涵、立交、隧道、交通安全设施、绿化、机电、房建工程及沿线附属设施的施工准备阶段、施工阶段、交工验收与缺陷责任期阶段的施工监理（含机电的试验检测工作）和对施工过程中施工安全的监理，项目的环境保护、水土保持的监理；参建各方竣工档案编制工作的监理，以及配合招标人交、竣工验收和配合招标人竣工验收前的结算与决算的有关工作，以及项目后评价等相关工作。
监理人负责原抽检的旁站工作（监理人不需设立监理中心试验室，只配备现场原位试验检测设备，且现场取样工作由试验检测单位实施）。
浅谈连江口隧道土质地段开挖沉降变形控制
浅谈连江口隧道土质地段开挖沉降变形控制【摘要】连江口隧道位于低山丘陵区，地形相对高差较大，为低山丘陵地貌特征，总体地势为南高北低，山体连绵，冲沟狭窄，谷坡较陡，山区植被茂密。
根据工程地质调绘，本隧道址区山体大部为第四系全新统残坡积物覆盖，仅在进口段附近有岩质露头。
【关键词】隧道工程；土质开挖；施工技术隧道地表水体径流条件较好，进、出口位于斜坡中部，分布标高较高，但汇水面积大，水量多，地表水对隧道施工有一定影响，须注意暴雨期间地表流对洞口的冲刷破坏作用，而且隧道基岩多为相对隔水层，但由于由于受破碎带及强烈风化的影响，局部形成透水带，施工时可能产生涌水，因而地下水对隧道施工具不利的影响。
而该隧道出口端位于一斜坡上，并邻近一溪沟，上覆残坡积物粉质黏土，砾质黏性土层5.0～5.3m，全风化厚度13.20～15.20m，右线粉质性土层或全风化开挖支护长度为185m，而左线达到210m，Ⅴ级围岩开挖断面积达至174.9m2。
而左线出口端为典型的埋深浅、偏压地，拱顶因而无法形成拱形自稳受力，进洞开挖极易出现塌陷。
并且出口端进洞开挖刚好是连江区域一年中六、七月份的富水期，因而如何控制洞顶覆盖层的沉降变形和避免出现塌坍等施工质量安全事故，为该隧道出口端洞口土质地段进洞开挖的重点。
鉴于连江口隧道出口端进洞开挖地质复杂性，项目部相关技术人员与监理、业主、设计单位代表多次到现场踏查，经多次技术论证，最终形成严谨、合理的进洞开挖方案。
一、进洞开挖顺序：进洞开挖前首先施作套拱、长管棚支护。
套拱、长管棚支护是保证开挖稳定的重要步骤，必须重视施工质量，保证进洞安全。
为提高施工效率，原先人工开挖的施工方式改为小型挖掘机开挖。
1、施工原则：①连江口隧道出口端左线ZK193+228～ZK193+520段、右线ZK193+270～+420段采用单侧壁导坑法施工。
②侧壁导坑施工中采用钢架、锚杆、钢筋网、喷射混凝土等临时支护及超前注浆小导管。
广清轻轨过江最新方案
广清轻轨过江最新方案第1篇广清轻轨过江最新方案一、背景与目标随着广清一体化的推进，为加强广州市与清远市之间的交通联系，提升区域经济发展水平，规划广清轻轨过江项目。
本项目旨在构建一条安全、高效、便捷的轨道交通线路，缩短两市时空距离，促进区域协同发展。
二、项目概况1. 线路走向：广清轻轨过江线路自广州市起始，跨越珠江，至清远市终点。
2. 线路全长：约XX公里。
3. 车站设置：共设置XX个车站，其中广州市境内XX个，清远市境内XX 个。
4. 设计标准：采用XX标准，设计速度为XX公里/小时。
5. 工程总投资：约XX亿元。
三、方案设计1. 线路设计（1）过江隧道：采用盾构法施工，隧道直径XX米，穿越珠江。
（2）桥梁工程：采用预制箱梁，桥墩采用柱式桥墩，基础采用钻孔灌注桩。
（3）路基工程：采用填方路基，确保稳定性和排水性。
2. 车站设计（1）车站布局：采用侧式站台，预留换乘条件。
（2）车站结构：采用钢筋混凝土框架结构，确保结构安全。
（3）车站设施：配备自动售票机、电梯、扶梯等设施，方便乘客出行。
3. 供电与通信系统（1）供电系统：采用直流XXKV供电，设置牵引变电所、降压变电所。
（2）通信系统：采用光纤通信，实现列车与调度中心、车站之间的信息传输。
4. 信号与控制系统（1）信号系统：采用XX信号系统，实现列车自动运行、自动停车等功能。
（2）控制系统：设置中央控制室，实现对线路、车辆、供电、通信等系统的集中监控。
四、合法合规性分析1. 项目审批：本项目已获得国家发展和改革委员会、广东省发展和改革委员会的立项批复。
2. 环评审批：本项目已通过环境保护部门的环境影响评价审批。
3. 用地审批：本项目已取得土地使用权证，确保项目用地合法合规。
4. 施工许可：本项目已取得施工许可证，确保工程合法合规进行。
五、风险评估与应对措施1. 工程风险：盾构法施工、桥梁工程等存在一定风险，需制定专项施工方案，加强施工现场管理。
应对措施：开展风险评估，制定应急预案，确保工程安全。
清远抽水蓄能电站经济洞径的选择
电站采用首部式的开发方式，输水系统采用１管４ 机的供水方式。输水系统纵剖面采用一级竖井加一级 斜井的方案。输水系统水道的衬砌型式，除引水支管、 尾水支管采用埋藏式压力钢管外，其余均采用钢筋混凝 土衬砌。输水系统主要包括３大部分：进出水口、输水 隧洞、尾水调压井。输水系统总长为２ ７６６．７９９ｍ，其 中：引水系统长１ ７５３．１ １２ｍ，尾水系统长１ ０１３．６８７ｍ。 ２经济洞径比选方案
发电量对洞径的影响较大，当年发电量增减时，最优方 越不利，故在费用现值相差不大的方案４和方案６问，选
案在方案４两边变动。当发电量减少１０％、２０％时，均 择洞径小的方案４对工程的安全、稳定运行更有利。
为方案４费用现值最小，只有在发电量减少３０％时，才
故本阶段设计采用洞径组合方案４，各段输水系统
会出现以洞径８．９ｍ的方案２总费用现值最小，但与洞
述年发电量、基准折现率、峰谷电价等是影响电站经济 方案２费用现值最小，与洞径９．２ｍ的方案４相差
指标的３个主要不确定因素。因此，以抽水电费０．１７５
形ｋＷｈ、上网电量价格０．４３７ ５形ｋｗｈ、年发电量
１２５．９９万元；当折现率降低到６％时，则以洞径为９．５ｍ 的方案６费用现值最小，与洞径９．２ｍ的方案相差
万方数据
·４７·
７．．００８年１２月 第９期
宋春华：清远抽水蓄能电站经济洞径的选择
Ｎｏ．９ Ｄｅｃ．２００８
影ｋｗｈ，峰电按２．５倍谷电即０．４３７ ５ Ｙｒ．，／ｋＷｈ计算， ５形 则抽水电价取０．１７５：Ｔｒ＿，／ｋＷｈ、销售电价取０．４３７
连江口工程项目招标公示(3篇)
第1篇一、招标公告根据《中华人民共和国招标投标法》及有关法律法规的规定，现将连江口工程项目进行公开招标，欢迎符合资格条件的投标人参加投标。
二、项目概况1. 项目名称：连江口工程项目2. 项目地点：连江县3. 项目规模：本工程包括土建、安装、装饰装修等工程内容，总建筑面积约10万平方米。
4. 投资估算：约1亿元人民币5. 招标范围：本工程的设计、施工、竣工保修等全过程6. 工期要求：自合同签订之日起，工期为18个月三、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，具备有效的营业执照、税务登记证、组织机构代码证。
2. 具有建筑工程施工总承包一级及以上资质。
3. 具有安全生产许可证。
4. 近三年内完成过类似工程项目的施工，并有良好的业绩。
5. 拥有足够的施工技术力量和施工设备。
6. 具有良好的信誉和业绩，无不良记录。
四、招标文件获取1. 招标文件获取时间：自本公告发布之日起至投标截止时间止。
2. 招标文件获取方式：有意向的投标人请携带以下资料到指定地点购买招标文件：（1）营业执照副本、税务登记证副本、组织机构代码证副本复印件（加盖公章）。
（2）建筑工程施工总承包一级及以上资质证书复印件（加盖公章）。
（3）安全生产许可证复印件（加盖公章）。
（4）近三年内完成的类似工程项目业绩证明材料。
（5）法定代表人授权委托书及授权代表身份证复印件。
3. 招标文件售价：人民币500元/套，售后不退。
五、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：详见招标文件。
2. 投标文件递交地点：详见招标文件。
六、开标时间及地点1. 开标时间：详见招标文件。
2. 开标地点：详见招标文件。
七、评标办法本次招标采用综合评分法，具体评分标准详见招标文件。
八、其他事项1. 本项目不接受联合体投标。
2. 投标人应严格按照招标文件的要求编制投标文件，并确保投标文件的真实性、合法性。
3. 投标人应在投标截止时间前递交投标文件，逾期递交的投标文件将不予受理。
4. 招标人有权对投标文件进行审查，对不符合招标文件要求的投标文件将予以淘汰。
莲岗隧道洞口施工方案4.17
目录第一章编制说明 01。
1 编制原则 01。
2 编制依据 01.3 适用范围 0第二章工程概况 02.1 工程简介 02.2 地形地貌 (1)2.3 水文地质条件 (1)第三章准备工作 (2)3.1 人员配备 (2)3。
2 机械配备 (3)3。
3 材料供应 (3)第四章洞口工程工期安排 (4)第五章施工方案 (5)5。
1洞口周边危石的清理 (5)5.2 洞顶截水沟施工 (5)5。
3 洞口边仰坡施工 (5)5.4洞口长管棚施工 (6)5.6 地表沉降监控量测 (11)5。
7 隧道施工便道 (12)第六章质量保证措施 (14)6。
1 质量目标及质量方针 (14)6.2 建立完善的质量管理制度施工质量保证体系框图 (15)6。
3 质量保证技术措施 (16)第七章安全保证措施 (17)7.1 建立健全安全管理机构安全保证组织机构框图 (17)7。
2 安全生产保证措施 (18)7。
3 隧道施工安全措施 (19)第八章环境保护措施 (19)8。
1 施工现场大气污染的防治措施 (19)8。
2 施工现场水污染、土壤污染的防治措施 (20)8.3 施工现场噪声的控制措施 (20)8.4 生态污染的控制措施 (20)第九章文明施工措施 (20)第十章工期保证措施 (20)10.1 管理体系 (20)10.2 施工现场的组织工作 (21)10.3 制度和纪律的制订 (21)10。
4 保证进度措施 (21)10.5 机械设备管理 (22)第一章编制说明1.1 编制原则1、满足实施性施工组织设计中对本隧道工程的相关要求。
2、确保安全施工的原则。
3、根据工程特点、合理安排施工工序流程及衔接。
1.2 编制依据1、广东深茂铁路有限责任公司下发的各项管理办法。
2、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2004]8号）、《铁路隧道施工质量验收标准》TB10417—2003、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204—2008）、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号)等国家、原铁道部、中国铁路总公司、国家铁路局施工规范、验收标准、规程、安全规则。
连江口隧道施工方案
连江口隧道施工方案一、工程概况与目标连江口隧道位于XX省XX市境内，全长XX公里，设计为双向四车道高速公路隧道。
隧道穿越低山丘陵地带，地质条件复杂，主要涉及岩石和少量软弱地层。
隧道施工的主要目标是在确保安全、质量、工期的前提下，高效完成隧道开挖与支护工作，实现隧道顺利贯通。
二、施工准备工作地质勘察：对隧道沿线进行详细的地质勘察，了解地层岩性、节理裂隙发育情况、地下水状况等，为隧道设计和施工提供准确的地质资料。
施工图纸会审：组织技术人员对施工图纸进行会审，确保图纸符合现场实际情况，满足施工要求。
材料准备：按照设计要求，提前采购隧道施工所需的钢材、水泥、砂石料等材料，确保施工进度不受材料供应影响。
设备选型与调配：根据隧道施工需要，选择适宜的挖掘机、装载机、运输车等设备，并进行合理的调配，确保施工效率。
三、隧道开挖方法根据地质勘察结果和施工图纸，采用钻爆法或盾构法进行隧道开挖。
对于岩石地层，采用钻爆法开挖；对于软弱地层，采用盾构法开挖。
开挖过程中，要严格控制开挖断面尺寸和线形，确保隧道轴线顺直。
四、支护与加固措施隧道开挖后，要及时进行支护与加固工作，确保隧道稳定。
支护方式包括锚杆支护、喷射混凝土支护、钢支撑支护等，具体支护方式要根据地质条件和施工图纸确定。
同时，要加强支护质量的检查与验收，确保支护效果满足设计要求。
五、排水与防水处理隧道施工过程中，要做好排水与防水处理工作，防止地下水对隧道施工造成影响。
排水系统要设计合理，确保隧道内积水能够及时排出；防水处理要采用防水材料对隧道进行涂抹或铺设，防止地下水渗漏。
六、通风与照明设施隧道施工过程中，要保持良好的通风与照明条件，确保施工人员的安全与健康。
通风设施要能够排除隧道内的有害气体和粉尘，保持空气流通；照明设施要满足施工需要，确保隧道内光线充足。
七、安全管理与监控隧道施工过程中，要加强安全管理与监控工作，确保施工人员的安全。
要建立健全安全管理制度和应急预案，定期对施工人员进行安全教育和培训；同时，要在隧道内安装监控设备，对施工进度和质量进行实时监控，及时发现并处理潜在的安全隐患。
连江口隧道采用石屑做为混凝土喷射骨料
连江口隧道采用石屑做为混凝土喷射骨料
姚振武
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】1989(000)009
【摘要】本文通过衡广复线连江口1号隧道施工运用,较详细地介绍了一种混凝土喷射骨料——石屑。
【总页数】5页(P8-12)
【作者】姚振武
【作者单位】铁道部第五工程局技开处
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.CIFA—CSS3混凝土喷射机在连江口隧道施工中的应用和推广 [J], 高峰;邵东权
2.CIFA-CSS3混凝土喷射机在连江口隧道施工中的应用和推广 [J], 高峰;邵东权
3.适用于高岩温隧道中的高性能隔热轻骨料喷射混凝土 [J], 张俊儒;欧小强
4.轻骨料喷射混凝土用于喀斯特地区渗水隧道处治的探讨分析 [J], BAI Mingju
5.轻骨料喷射混凝土在公路隧道漏水治理中的应用研究 [J], 李运华; 李珍; 原华因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
隧道出口专项安全施工方案
仅供参考[整理] 安全管理文书隧道出口专项安全施工方案日期：__________________单位：__________________第1 页共12 页隧道出口专项安全施工方案一、工程概况青云山隧道出口位于福建省莆田市涵江区庄边镇泮洋村，出口段与202省道大致平行线路纵贯全段，交通较为方便。
隧道分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线出口里程DK513+428，隧道右线出口里程YDK513+414，左右线线路中线线间距30m，。
设计行车速度为200km/h,并预留进一步提速条件。
隧道区分布的地层较简单，主要为侏罗系上统南园组(J3n)及石英正长斑岩脉，岩石较坚硬，节理裂隙不发育。
地表多为强风化，深部为弱~微风化，岩石较坚硬，完整性好，岩体工程性能较好。
地貌上表现为相对平缓的低山缓坡。
隧道左线出口段位于直线上,出口掘进方向上为上坡，从隧道出口至进口方向依次为7.4‰上坡，坡长128m；3‰上坡，坡长6300m。
隧道右线出口段位于左偏曲线上，曲线半径R=7000m，隧道内曲线长46.65m，其余地段均位于直线上。
隧道内纵坡为人字坡，从隧道出口至进口方向依次为7.4‰上坡，坡长112m；3.0‰上坡，坡长6302m.本隧道按新奥法原理及钻爆法组织施工，Ⅴ、Ⅳ级围岩地段采用台阶法施工，Ⅲ级围岩采用台阶法或全断面法施工，Ⅱ级围岩采用全断面法施工。
洞口段15m采用帽檐斜切式洞门，洞门段采用整体式衬砌，其余地段均采用复合式衬砌结构，由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，Ⅱ级围岩根据地质条件采用曲墙加仰拱或底板结构形式；Ⅲ~Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。
出口段施工通风采用长管路独头压入式供风，由洞口回风。
第 2 页共 12 页二、隧道施工一般安全技术措施1、任何人进洞必须佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员进入。
2、进洞前进行登记并接受洞口值班人员检查，经班组长点名，并执行进洞挂牌、出洞摘牌制度。
【施工管理】i长大同步碎石桥面防水粘结层施工技术
长大同步碎石桥面防水粘结层施工技术新奥法施工在连江口隧道洞身施工中的应用于2011年04月10日发布连江口隧道进口段两洞净距约24 米，属小净距隧道，出口段两洞净距44 米，属分离式隧道。
洞门形式均采用削竹式,为确保进洞安全，洞口均采用40m 长管棚作为超前加强辅助措施.隧道左线Ⅱ级围岩长度120m，Ⅲ级围岩长度1281m,Ⅳ级围岩长度350m,Ⅴ级围岩514m；隧道右线Ⅱ级围岩长度140m，Ⅲ级围岩长度1270m,Ⅳ级围岩长度290m，Ⅴ级围岩468m。
其中III 级围岩长度占左右线总长度的57。
5％，设置车行横洞2处，人形横洞6 处,紧急停车带左右线各2 个。
该隧道标准开挖段最大横向跨径为17。
953紧急停车带III 级开挖段横向最大跨径19。
927m，属特大断面隧道。
（一）总体施工思路本隧道采用新奥法施工，其开挖施工严格遵循“光面爆破、喷锚紧跟、监控量测及时反馈和修正”以及“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，施工中贯彻“光面爆破定效率，初期支护保安全，监控量测明情况，排水通风讲文明”的工作思路.采取人工配合液压台车钻孔爆破，挖掘机配合装载机出碴，无轨运输施工方案，大型湿喷机喷射混凝土，锚杆机钻孔，人工配合完成初期支护施作,及时形成封闭自稳的环状结构体。
隧道洞身开挖施工顺序为:测量画开挖轮廓线→布炮眼→钻炮眼→装药→爆破→通风→排险→洒水→出碴→初期支护→监控量测。
根据设计图纸，隧道进口端Ⅴ级围岩小净距地段及Ⅴ级围岩深埋段开挖均采用双侧壁导坑法,出口端浅埋偏压段段开挖采用单侧壁导坑法；Ⅳ级围岩段开挖采用上下台阶留核心土法，Ⅲ级围岩段开挖采用上下台阶法，II 级围岩段开挖采用全断面开挖法；紧急停车带处于III 级围岩段，采用上下台阶分部开挖法。
（二)主洞开挖施工方案1 、隧道进口端小净距V 级围岩浅埋加强段施工方案（1）双侧壁导坑开挖断面距离规定小净距V级围岩浅埋加强段采用双侧壁导坑法开挖，（见2—1图，图中阿拉伯数字表示开挖顺序）初期支护紧跟在每一步的开挖之后。
清连高速最长的隧道
清连高速最长的隧道清连高速南北新干线、京珠姊妹篇、经济新生带、旅游金走廊广东省清连高速公路G4W2南起于清远市郊区的迳口，北止于粤湘交界处的凤头岭，途经清远市清城区、清新县、阳山县、连南县、连州市，全长215.25公里，设计双向四车道，时速80～100公里。
清连高速于2021年1月25日全线贯通。
清连高速公路地处粤北区域，是带动泛珠三角区域经济发展的重要通道。
清连高速全长215.25公里，包括：191.37公里的旧路升级改造、32.11公里的改线工程和5座既有隧道、105座既有桥梁、251座既有涵洞的维修加固及403处高边坡处治，新建隧道9座、桥梁60座500米以上大桥13座、涵洞通道258座主线49座，辅道209座、新建174条共长160公里的辅道，另有全线200多公里的高速化封闭工程。
六大优势1、交通动脉：北与湖南宜凤高速公路对接，并在湖南省宜章县境内与京珠高速公路相连;南与广清高速公路相通，并与拟建的二广高速、京珠复线、汕昆高速和在建的永蓝高速处于同一区域，是107国道的一部分和广东高速公路网的第6纵。
2、辐射广阔：清连高速是珠三角北向出省最便捷的交通要道，辐射广东、湖南、广西三省，南向辐射珠三角和粤西片区，北向可辐射湖南宜章、郴州、衡阳，西向可通向湖南永州、邵阳和广西贺州，促进泛珠三角地区更快捷、更紧密地交流与合作。
3、气候适宜：海拔低，冬季无霜冻，春秋无大雾。
4、通行安全：通过科学解决平纵面技术指标，有效解决了长大纵坡通行安全和通行能力不足的弊端，通行安全性高。
5、旅游景点众多：清连高速打通了粤西北旅游通道，成为游历粤北山区自然景观、人文景观、瑶族、壮族少数民族景观的首选之地。
6、经济实惠：与同区域的其它高速公路相比，通行里程较短，且为双向四车道，通行费价格低。
服务理念清连高速公路将以“一流的质量、一流的速度、一流的管理、一流的服务、一流的效益”为标准，竭诚为过往司乘提供优质服务，为促进泛珠三角区域的经济合作和地方发展作出贡献，将清连高速公路真正打造成广东与内地联系的黄金通道。