船舶交通管理系统(VTS)概况及进展
吴淞VTS介绍2012.4
通管制和交通指挥的任务。
一、吴淞VTS概况
吴淞VTS辖区
包括：长江口定线制水域、深水航道（北槽航道、外高桥航道、宝山航 道）、南槽航道、南支航道、黄浦江航道。自长江口东报告线至与江苏交 界浏河近75海里（140公里）。 外高桥航道 长江口 定线制 水域
宝山航道 黄浦江航道
北槽航道
南支航道
南槽航道
在支援地震灾区行动中，吴淞VTS
中心全身心投入物资运输保障工作，
安全监护近50艘装载煤、油、汽车配 件、活动段，打造了一条水上
“绿色通道”。
在7、8月份，我中心克服高温、
强台风等恶劣天气影响，采取有
力措施确保电力“迎峰度夏”和 奥运期间重点物资运输
搜救应急组织
网上审核编队
重吨船舶为“中远川崎”系列船舶，达30万吨； 最大船长“紫云山”达482米。
吴淞VTS中心多次成功监护载重吨达30万吨的“中远川崎号” 超大型油轮从长江口深水航道出口，创下了进出深水航道船舶载 重吨历史之最。
“中远川崎41”
“海巡1015”
30万吨级“中远川崎41”轮通过深水航道监控
3、“错峰”管理
CCTV电视监控系统
MCMV远程移动图像传输系统
三、人员状况
配备充足符合规定的VTS人员
• 目前吴淞VTS人员共64人 其中船长资历的22人 • 参与VTS值班人员共54人（全部持证上岗）
人员资质情况
• • 具有航海大副及以上资历人员22名 航海专业院校毕业的63名（专科以上）
人员培训及岗位
品牌建设：北槽应急力量待命、安全监管月等
由于北槽深水航道距离长、离港远，为维护长江口水域良好的通航环境，促进 北槽深水航道突发应急事件得到快速反应、及时处置，我处配合局通航处强化北槽 应急反应能力。在横沙附近设立北槽应急力量待命点。并积极吸收社会力量参与应 急反应，与社会力量建立应急反应机制，提升北槽应急反应能力。 吴淞交管中心积极推行海事“安全监管月”即工作成效评优活动，以此激励大
VTS船舶交通管理
大连交管中心主要工作职责
一、贯彻执行国家关于水上交通安全 管理的法律、法规和规章，履行相 关的国际公约及上级制定的实施细 则 。 制 定 并 实 施 大 连 VTS 系 统 运 行 管理规定及其相关规定。
VTS的功能
信息服务 形式：信息广播、信息提醒、应请求提供 尽量做到： 1. 妥善运用信息、建议、警告（包括指令） 2. 尽量避免发出指令性信息 3. 尊重船长对船舶航行与操纵的指挥权 4. 及时、清晰、准确、完整
VTS的功能
助航服务 定义：是一项应船舶的请求或在VTS中心 认为必要时，协助船舶做出航行决策，并 监视其效果的服务，特别是在困难的航行 或气象条件下，或者在船舶有故障或缺陷 的情况下实施的。 分为：主动助航、应请求提供
个VTS，49个雷达站 3. 覆盖了沿海大部港口和长江下游航段 4. VTS工程设计理论和方法趋于成熟 5. 对VTS指南有了统一的认识 6. 法律上明确了VTS的主管机关、作用地位 7. 各VTS制定了相应的规则和指南 8. 逐步发挥了VTS的作用和效应
我国VTS现状
到2009年底，我国共建成VTS 28个，雷达 站 91个，VTS值班人员650余人。占全世 界的1/3以上。 覆盖范围从南到北，包括长江流域，基本 形成网络。 监管的水域从港口延伸到重要通航水域。 作用的发挥超出了起初的预料。
1970年以来，在水运发达国家出现了 以计算机为中心的更复杂更完善的交管系 统，由雷达、VHF通信、信息传输、数据 处理、VHF-DF、CCTV、GPS、信息记录 等若干子系统组成。
VTS的发展
第三阶段
1972年，美国首先将计算机技术应用 于传统的港口雷达，建立了旧金山实 验船舶交通系统，为ＶＴＳ高级监视 系统的建立奠定了技术基础。
船舶交通管理系统
行为方式
VTS的行为方式是指VTS操作人员在管理船舶交通过程中，针对某一具体的海上交通情况或对某些或某一特定 船舶所实施的各种管理行为。这种具体管理行为主要通过两种方式来履行：一是交通咨询，二是航行指令。
我国的VTS管理体制决定了VTS及其操作人员履行职责行为引起的法律后果是行政行为的法律责任，做为国家 机关的VTS中心对VTS操作人员的执法行为负责。
法律责任
无需承担“交通咨询”引起
行政指导因其自愿性，不具有一般行政行为的可救济性。最高人民法院关于执行《中华人民共和国行政诉讼 法》若干问题第一条第(四)项规定：公民、法人或者其他组织对不具有强制力的行政指导行为不服提起诉讼的， 不属于人民法院行政诉讼的受案范围。尽管行政指导的内容违法，或者行政机关因自身的信息或情报有误而作出 了不当的行政指导，给被指导者造成损失的，但做出行政指导行为的机关和人员不承担相应法律责任，无需承担 行政赔偿责任。因此，对作为行政指导行为的“交通咨询”服务所引起的船舶损害等法律后果，VTS不承担行政 赔偿等法律责任。2.按照“过错责任”原则承担“航行指令”引起 人或者其他组织的合法权益受到行政机关或 者行政机关工作人员作出的具体行政行为侵犯造成损害的，有权请求赔偿”，另外，国家赔偿法第7条也有类似的 规定。因此，按照国家赔偿责任要件：国家机关及其工作人员的职务行为存在过错，国家机关及其工作人员的过 错职务行为造成损害事实，损害事实与国家机关及其工作人员的职务行为之间有因果关系，对于管理相对人因履 行“航行指令”而造成的损害，如果船
系统设置
通信设备 监视设施
船舶交通管理系统(VTS)发展概况
。
为提 高 海 运 的 安 全 和 效率 ，世 界 各 国 都在 其 沿 海 水 域 和
２ 现代 ＶＴＳ的发展情况
国际航运发展以及现代科技发展极 大地 推动 了 ＶＴ Ｓ的 发展 ，ＶＴ Ｓ从以提高视线不良时的航行为 目的的简易雷达和 无线通信系统 ，发展到以提高航行安全和效率 、保护海洋环 境为目Ａ ｇ ａ ｇ ￣ ｌ Ｊ 用多种传感器的现代化系统 。
术的发展 ，海事专家认识到岸基雷达结合船岸通信手段可以 提高港口、航道的安全和效率 。这样 ，由 Ｃｏ ｓ ｓ ｏ ｒ 雷达公司
３ ６
“ 。
建成了雷达站 （ 见图 １ ）。２ ０世纪 ５ ０年代 ，一批岸 基雷达
链 在其 他 的 欧洲 国 家港 口相 继 建立 ， １ ９ ５ ２年覆 盖 阿姆 斯 特 丹 港 水道 、１ ９ ５ ６年 覆盖 鹿 特丹 全 部港 区 。
ｔ ｒ ａ ｆ ｉ ｃ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ，从字面直译及国际海事组织的定义应该为船
迟 延 严 重影 响了 港 口运 作 以及 其 他 方 式 的 运 输 。随 着 雷 达 技
Ｍｅ ｔ ｕ ｌ ａ轮 和 Ａｍｏ ｃ ｏ Ｃａ ｄ ｉ ｚ轮 事故在 内的航运灾难使公 众 强烈地认识到船舶事故对环境造成的损害 ，公众对于海洋环 境保护的呼声促使当局采取措施提高航运安全 ，于是雷达监
过Ｖ ＴＳ对水上交通实施监 督管理、代表 国家 履行 国际公约
和 维护 国家权 益 、承担 国 际义 务 以展 示 负责 任 大 国形 象 。
１ ＶＴＳ发展简史
几 个世 纪 以 来 ，海运 已成 为全 球 贸 易 的 主 要运 输 手 段 之
一
图１ １ ９ ４ ８年 鹿 特 丹 港 ＶＴ Ｓ实验 场
VTS船舶交通管理解析
VTS的发展
第四阶段 主要特点： 1. 设置目的：除了安全、效率、防污外，集 信息查询、动态控制、交通管理、事故应 急决策于一体； 2. 管理水域：以港口、水道为基点的海区； 3. 技术手段：信息技术、通讯技术和网络技 术有机地结合在一起； 4. 管理规定更加细化、日趋完善。
VTS的定义
VTS指南定义 船舶交通服务（VTS）——由主管机关实施 的，用于提高船舶交通安全和效率及保护 环境的服务。在VTS覆盖水域内，这种服务 应能与交通相互作用并对交通形势变化做 出反应。 IMO A .857（20）决议 1997年11月27日通过 船舶交通服务（VTS）指南
VTS的功能
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
助航服务 注意事项： 有相当的技巧和经验 能保持连续有效跟踪 全面掌握交通态势 系统设备精确可靠 禁止对船舶靠泊实施助航 禁止向船舶下达具体操纵指令 应有双方的确认 必要时可请引航协助
VTS的功能
1.
2.
3.
交通组织（服务） 定义：指在VTS覆盖水域内为识别和管理 潜在的危险（防止出现危险）的海上交通 局面，确保船舶安全高效通航而提供的一 种管理行为（服务）。 交通组织在一定程度上是对船舶交通进行 调度指挥，具有强制性质。 适用于交通繁忙时或者有特种运输船舶航 行可能影响其他交通的情况。 强制遵守的管理规则和条例是交通组织的 基础。
我国VTS现状
到2009年底，我国共建成VTS 28个，雷达 站 91个，VTS值班人员650余人。占全世 界的1/3以上。 覆盖范围从南到北，包括长江流域，基本 形成网络。 监管的水域从港口延伸到重要通航水域。 作用的发挥超出了起初的预料。
VTS不是万能的，但没有VTS是万万不能的
论我国vts执法管理
论我国vts执法管理随着我国航运事业的快速发展，尤其是“一带一路”战略的推进，船舶的数量和种类不断增多。
如何保障海上交通安全，防止海上环境污染事故的发生，成为了一个重要的问题。
而VTS（船舶交通服务系统）正是一个可以全面管理和掌控船舶交通状况的重要工具。
本文将从我国VTS 执法管理角度出发，阐述其运行及现状，并提出一些具有前瞻性和参考意义的建议。
一、VTS执法管理的运行及现状1、VTS系统的基本概念VTS是由测量、监管、提供信息、管理、救援和协调等服务功能组成的综合性系统，可以监控海上航行情况，并在船舶进入、离开和运行过程中，为船舶提供导航及交通信息服务。
我国VTS系统在1995年推出以来，经过多年的建设和完善，目前已覆盖全国多个港口，发挥了重要的作用。
2、VTS系统的主要管理机构我国的VTS系统主要由海事局管理，其职责包括：VTS 系统的建设和管理，VTS工作的组织和协调，VTS系统的维护和更新，VTS运营的管理和监控等。
3、VTS执法管理的任务和职责VTS执法管理主要是为了确保船舶的安全和顺畅通行，具体包括以下几点：（1）确保船务人员遵守相关的法律法规，如《食品加工船安全卫生条例》、《中华人民共和国海域使用管理条例》等。
（2）保持良好的工作状态和工作时限。
（3）及时处理可能出现的问题，如恶劣天气、船舶停靠等情况。
4、VTS执法管理的监测手段VTS执法管理主要是通过以下几种监测手段实现的：（1）雷达监测系统：可以对船舶进行实时监测，提供实时的位置和速度信息，便于管理人员及时判断和处理。
（2）视频监控系统：可以对船舶作业情况进行实时监测，并提供实时的视频图像，便于管理人员的判断和处理。
（3）GPS系统：可以实时记录船舶的位置，速度及方向等信息，以便进行位置跟踪和溯源。
二、VTS执法管理的现状及问题虽然VTS执法管理系统在我国有了很长的发展历程，但是仍然存在不少问题，主要表现为以下几点：1、缺乏标准化管理制度现有的VTS执法管理制度仍然存在不少漏洞和缺陷，缺乏全面的规范化和技术性的管理制度，制度不够完善，标准不够严格，对相关人员的执法职责和权利定义不够明确，主要表现在：部分港口的VTS系统没有相关的管理制度、执法人员的工作职责和权利没有得到充分的保障。
船舶交通管理系统VTS
中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则（1997年9月15日交通部令［1997］8号发布）第一章总则第一条为加强船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国沿海及内河设有船舶交通管理系统（以下称VTS系统）的区域内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其所有人、经营人和代理人。
第三条中华人民共和国港务监督机构是全国船舶交通管理系统安全监督管理的主管机关（以下简称主管机关）。
主管机关设置的船舶交通管理中心（以下称VTS中心）是依据本规则负责具体实施船舶交通管理的运行中心。
第二章船舶报告第四条船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，必须按主管机关颁发的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行船舶动态报告。
第五条船舶在VTS区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。
第六条船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。
第七条船舶与VTS中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉语普通话或英语。
第三章船舶交通管理第八条除应遵守《中华人民共和国内河避碰规则》外，还应遵守交通部和主管机关颁布的有关航行、避让的特别规定。
第九条船舶在VTS区域内航行时，应用安全航速行驶，并应遵守交通部和主管机关的限速规定。
第十条船舶在VTS区域内应按规定锚泊，并应遵守锚泊秩序。
第十一条任何船舶不得在航道、港池和其他禁锚区锚泊，紧急情况下锚泊必须立即报告VTS中心。
第十二条船舶在锚地并靠或过驳必须符合交通部和主管机关的有关规定，并应及时通报VTS中心。
第十三条VTS中心根据交通流量和通航环境情况及港口船舶动态计划实施交通组织。
船舶交通管理系统VTS4(130823)
系统架构与组成
架构
VTS4系统采用模块化设计，由硬件和软件两部分组成。硬件包括雷达、GPS、 AIS等传感器和数据处理中心；软件包括数据采集、处理、分析和显示等功能模 块。
组成
VTS4系统还包括通信设备、网络设备和终端设备等，支持船舶与岸上控制中心 进行实时数据交换和指令传递。
系统特点与优势
特点
3
vts4(130823)系统的研发是为了解决这一问题， 提高船舶交通的安全性和效率，减少船舶事故的 发生。
02
VTS4系统概述
系统定义与功能
定义
船舶交通管理系统VTS4（简称VTS4）是一种先进的船舶交通管理系统，旨在 提高船舶交通的安全和效率。
功能
VTS4系统具备船舶监测、控制、导航和通信等多种功能，能够实时收集和处理 船舶交通信息，提供准确的船舶位置、航向、航速等数据，支持船舶安全、有 序地通过港口、海峡等水域。
海上安全保障
01
02
03
海上交通安全预警
VTS4系统可以实时监测海 上交通情况，及时发现并 预警潜在的安全隐患，保 障海上交通安全。
紧急救援协调
在发生海上紧急情况时， VTS4系统可以协调各方资 源进行紧急救援，提高救 援效率。
海上交通执法协助
VTS4系统可以为海上交通 执法提供技术支持和信息 共享，协助执法人员更好 地履行职责。
04
VTS4系统的实施与部署
系统安装与配置
硬件设备安装
根据系统需求，安装必要 的硬件设备，如服务器、 交换机、路由器等。
软件环境配置
配置操作系统、数据库、 中间件等软件环境，确保 系统正常运行。
网络连接设置
设置系统网络连接，包括 内网和外网，确保数据传 输的稳定性和安全性。
船舶交通工程课程论文-论我国VTS的发展与未来展望
《论我国VTS的发展与未来展望》《船舶交通工程学期末论文》摘要：船舶交通管理系统(简称VTS)是近二、三十年来国际上迅速发展的用于港口水域、海上交通要道和交通密集区进行船舶交通管理的一个高科技领域，受到世界航运国政府和港口当局的广泛重视。
VTS对各国港口或水道在减少船舶交通事故、提高船舶运营效率及防止水域污染方面起到了重要作用。
本文将以VTS的发展过程和我国近年来VTS的建设与发展的特点作用及存在问题，对我国VTS系统进行了全面、客观的分析和评价；通过对世界经济全球化趋势及国际、国内交通发展情况进行分析，提出了对于船舶交通管理系统的未来发展展望。
关键词 VTS 建设作用发展ABSTRACTVessel Traffic Service(VTS)is a high-tech service to providefo r themanagement ofvessel trafficwithin port areas，crucial fairways and concentrated traffic areas．For the recen t 2 and 3 decades．VTS is growingrapidly,bringingattention of the governments of maritime states and port authorities．Vessel Traffic Service has made a valuable contribution to navigation safety,cost-efficient transportation and theprotection of marine environment．This paper gives a brief introduction on the development of Chinese VTS during the recent years，and its features，functions as well as problems are described．Comprehensive and objective analysis and evaluat ion arealso given．Based on the analysis of the trend of world economic glo balization and the domestic development of transportationthe author proposes a development prospect of VTS in the futurekey words VTS Development Establishment船舶交通管理系统，简称VTS（Vessel Traffic Services System）是主管机关为了增进船舶交通安全和效率以及保护环境所设立的一种设施。
船舶交通管理系统VTS
五、基本要求
1、系统构成、设备性能及系统工作程序应符合相应的 规则、标准、建议和报告；
1）国际电信联盟（ITU）的《无线电规则》；
2）国际无线电咨询委员会（CCIR）的建议和报告； 3）IMO《国际海上人命安全公约》； 4）国际海事组织的《VTS指南》中的有关章节。 2、能够24小时连续工作； 3、服务范围应覆盖VTS的管理水域。
DDN线路
数字自动交换机/话路分配阵列
通信面板2
通信面板4 系统维护和话 音记录服务器
通信面板1
通信面板3
通信面 板n ……
LAN
ห้องสมุดไป่ตู้
二、系统主要性能指标 1、系统性能指标 1) 环境适应性
保证性能温度：0º C ~ +50º C；
保证工作温度：-10º C ~ +55º C；
运输和储存温度：-20º C ~ +60º C；
6、交换机
专用线（内线）用户容量：(如20个)； 干线容量：（如5个）； 操作：人工/自动； 电路阻抗：专用扩展环路阻抗：500Ω；
干线环路阻抗：500Ω。
7、控制器 控制频道数： 音频输入信号电平：0dBm±3dB（来自接收机）； 监听输出电平：1w（8Ω扬声器）；
音频输出信号电平：-8dBm±3dB（进入发射机）
垂直面方向性图
天线带宽：发射天线：6MHz，（6dBi）；
接收天线：1MHz，（7dBi）。
天线阻抗：50Ω。 电压主波比：1:1.5。
天线增益单位：
功率增益的单位一般用dBi表示，有时也用dBd表 示。两者都是相对值，但参考基准不一样。 dBi的参考基准为全向天线； dBd的参考基准为偶极子。
VTS船舶交通管理中心简介
（二）保障船舶航行安全，降低水上交通事故率 据不完全统计，在VTS服务和管理区域，水上交通
事故发生率均呈明显减少趋势。以五年平均事故 宗数作比较，有了VTS以后，五年平均事故宗数减 少都在30%以上，有的甚至达到50%。
2012年7月31日1120时，在32LD锚泊的“泰和旺”轮起锚靠泊南沙粮食 码头。由于该轮船长不熟悉附近水域情况，驾驶船舶驶向45浮东侧浅 水区域，1126时VTS中心立即VHF09呼叫该轮，提醒其不要进入浅水区 域，以免搁浅。1128时，VTS中心发现该轮没有改变航向，企图垂直穿 越航道，而此时有“JANESIA ASPHALT3”轮进港，该轮与“泰和旺” 轮形成了紧迫危险局面，如果不立即采取措施，碰撞很难避免。针对 这种情况，VTS中心立即提醒“JANESIA ASPHALT3”轮采取措施，避 让“泰和旺”轮，并同时提醒“泰和旺”轮此时不要穿越航道，采取 有效措施避让进口船。
指挥中心 二零一二年九月
VTS系统定义
VTS是vessel traffic services的缩写，依照IMO的《 VTS指南》的定义，VTS是一种增进船舶交通安全， 提高交通效率和保护水上环境的设施，其基本功能是 掌握水道、港口的船舶交通动态信息，以雷达和AIS为 主要传感器，以数据处理设备为核心，通过通讯手段 传的功能和作用
VTS在增进水上安全、提高通航效率、保护海洋环境方面 发挥着巨大作用。主要体现在以下几个方面：
（一）维护水上交通秩序，改善通航环境
VTS系统每天24小时对辖区水域进行监控和交通组织， 打击船舶水上交通违法行为，维护良好的水上通航秩序， 有效改善了通航环境。以广州港为例，一些非法的吸砂船 、渔船经常在主航道上作业，严重影响了船舶进出港安全 ，长期与执法船玩“捉迷藏”游戏，发现执法船马上离开 ，执法船走后又暂用主航道，整治效果不佳广州VTS运行 以后，一旦监控发现此类违法现象，就立刻指派就近巡逻 艇前去处理并及时提供相应证据。在VTS的持续监控下， 此类违法行为再也没有出现，有力维护了水上交通秩序。
2024年VTS船舶交通管理系统市场前景分析
VTS船舶交通管理系统市场前景分析引言船舶交通管理系统（VTS）是一种利用现代技术对船舶进行监控、安全管理和交通导航的系统。
VTS系统可以通过收集和处理船舶相关的数据，提供实时的船舶位置和交通流动信息，帮助船舶和港口管理者做出更准确的决策。
本文将分析VTS船舶交通管理系统在市场上的前景。
市场需求随着全球贸易的不断增长，船只数量不断增加，海上交通越来越拥堵。
同时，船舶事故和碰撞事件的增加也给航海安全带来了很大的挑战。
为了提高船舶交通管理的效率和安全性，市场对VTS船舶交通管理系统的需求越来越高。
市场规模根据市场研究机构的预测，全球船舶交通管理系统市场在未来几年内将保持持续增长的趋势。
预计到2025年，该市场规模将达到50亿美元以上。
主要驱动因素包括航海安全意识的增强、港口管理效率的提高以及全球贸易的增长等。
市场竞争目前，VTS船舶交通管理系统市场上存在着众多的竞争对手。
大型船舶交通管理系统供应商包括Kongsberg、Saab、Transas等。
此外，还有一些小型和地区性的供应商也在市场中活跃。
市场竞争主要集中在技术创新能力、售后服务和价格等方面。
市场差异化策略在市场竞争激烈的情况下，供应商需要采取差异化策略来脱颖而出。
一种常见的差异化策略是提供更精确、实时的数据分析功能，帮助船舶和港口管理者更好地理解船舶交通状况和预测风险。
另一种策略是提供更高效的船舶管理工具，简化操作流程，提高工作效率。
市场机遇和挑战VTS船舶交通管理系统市场面临着诸多机遇和挑战。
一方面，随着全球贸易的不断发展，航运业的增长势头依然强劲，市场潜力巨大。
另一方面，船舶交通管理系统必须跟上技术的发展和市场需求的变化，不断创新和改进，以满足用户的需求。
市场未来发展趋势未来，VTS船舶交通管理系统市场将继续保持快速增长的势头。
随着航海安全意识的提高和技术的不断进步，VTS系统将越来越普及，并且在功能和性能上会有更大的突破。
同时，人工智能、云计算和大数据等新技术的应用将为VTS系统市场带来更多的机遇。
2024年VTS船舶交通管理系统市场环境分析
2024年VTS船舶交通管理系统市场环境分析1. 简介VTS船舶交通管理系统（Vessel Traffic Service）是一种用于监控和管理船舶交通的系统。
它通过使用雷达、GPS以及其他相关技术，能够对船舶的位置、速度、航向等信息进行实时监测和分析，从而提供航行安全和船舶交通管理方面的支持。
本文将对VTS船舶交通管理系统的市场环境进行分析。
2. 市场规模根据市场研究公司的数据，VTS船舶交通管理系统市场在过去几年内保持了较快的增长。
预计未来几年，全球VTS船舶交通管理系统市场的年均复合增长率将保持在10%以上。
目前市场规模已超过50亿美元，并且呈现出持续增长的趋势。
这主要得益于航运业的不断发展和对船舶交通管理系统的需求不断增加。
3. 市场驱动因素3.1 航运业的发展全球贸易的增长对航运业提出了更高的要求，这促使船舶交通管理系统的需求持续增加。
船舶交通管理系统能够提高航行安全水平，减少事故发生的可能性，提高航运效率和运输能力。
因此，船舶交通管理系统在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
3.2 国家政府的支持许多国家政府对航运业的发展给予了积极的支持，并出台了一系列政策措施，以鼓励船舶交通管理系统的应用。
这些政策包括提供财政补贴、制定相关法律法规以及鼓励船舶运营者安装船舶交通管理系统等。
政府的积极推动为船舶交通管理系统市场的发展提供了良好的环境。
3.3 技术创新随着科技的不断进步和发展，船舶交通管理系统得到了更多创新技术的应用。
例如，基于人工智能和大数据分析的船舶交通管理系统能够通过数据挖掘和分析提供更准确的预测和决策支持。
这些技术创新大大提升了船舶交通管理系统的性能和功能，吸引了更多用户的关注和采用。
4. 市场前景4.1 亚太地区市场潜力巨大亚太地区的船舶交通管理系统市场潜力巨大。
随着亚太地区经济的快速增长，贸易往来的增加对船舶交通管理系统的需求也在增加。
特别是一些海洋经济发展较快的国家，如中国、日本、韩国等，对船舶交通管理系统的需求将持续增长。
2023年VTS船舶交通管理系统行业市场前景分析
2023年VTS船舶交通管理系统行业市场前景分析随着全球贸易的快速发展和船舶交通的日益频繁，VTS（Vessel Traffic Service，船舶交通服务）船舶交通管理系统在船舶交通管理、船舶运行安全保障、环境保护及资源利用等方面发挥着重要作用。
本篇文章将从市场需求、技术发展和政策支持三个方面对VTS船舶交通管理系统行业市场前景进行分析。
一、市场需求如今，全球贸易不断扩大，海上运输也在逐年攀升。
数据显示，2020年，全球海上贸易价值达18万亿美元，预计2027年将达到35万亿美元。
而这些货物的运输，都需要依靠船舶完成。
因此，船舶运行安全保障和环境保护越来越受到重视。
VTS船舶交通管理系统能够提供导航建议、交通管制、信息服务等全面的船舶运行指导和监控服务，已成为船舶交通管理的重要手段和全球海事领域研究热点。
此外，近年来多个国家陆续推出一系列对VTS船舶交通管理系统的规范及技术要求，可以预见的是，随着全球对船舶运行安全和环保的要求不断提高，相关市场需求将逐步增长。
二、技术发展VTS船舶交通管理系统是一项综合性的信息系统，通常由地面站和浮标站构成，可以实现与船舶的通信、导航诱导、信息服务、通信报告、交通指挥等功能。
而现阶段，随着卫星导航技术、雷达信号处理、信息技术等技术的飞速发展，VTS船舶交通管理系统也在不断升级。
例如，在卫星导航技术的支持下，VTS系统可以获得更精准的船舶位置、行驶速度、航向等信息，提高了运行指导和监控服务的效质；在雷达信号处理方面，人工智能技术可以识别船舶类型、分类管理船舶，实现精准管控和优化服务。
这些技术的应用，不仅提升了VTS系统的服务效果，还减轻了系统操作难度，提高了系统管理的自动化程度。
三、政策支持在政策层面上，多个国家已开始出台一系列鼓励船舶交通管理系统的发展政策，以保障船舶运行安全和环境保护。
例如，中国交通部提出要加强船舶交通系统的建设，提高船舶和港区的运行效率和安全性。
船舶交通管理系统VTS
Rmax4
2
2
PG e T A T
0.23g
64
P 3 rmin
港外搜索与监视雷达：≥24Nmile；
港区和航道监视雷达：>5-6Nmile （浓雾，中型浮标，
船舶交通管理系统VTS
3、极化形式 一般为水平极化或垂直极化，也可在喇叭口加置
45°金属斜板的方法得到圆极化波。
4、特点
1）容易实现理想的振幅分布，方向性图较
好（旁瓣可达-30dB）；
2）频带较宽，风阻较小，转速均匀，驱动
功率低；
船舶交通管理系统VTS
3）天线长度LA受到波导中脉冲信号过渡特性的 限制； τ ≥（2~4）Tr=(2~4) LA/Vg τ：脉冲宽度； Tr：隙缝波导天线渡越时间； Vg：波导中能量的传播速度（群速）。
船舶交通管理系统VTS
2、基本功能
（1）探测 （2）定位 （3）显示 （4）信息源
3、主要特点
（1）较高的定位精度和分辨力； （2）低噪声、大动态范围的接收性能； （3）较强的杂波抑制能力； （4）高可靠性； （5）较高的自检船和舶交自通管控理系能统V力TS 等。
4、导航雷达基本原理
1）雷达的基本概念 雷达：利用电磁波的二次辐射、转发或固有辐射来探测目 标，获取目标空间坐标、速度、特征等信息的一种无线电 装置。 雷达目标（target）：形成对雷达电波反射收带宽、视频量化 精度和 显示分辨率。（见教材3.7.6）
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VTS船舶交通管理中心简介
（四）在防台风，雾航管理中发挥重大作用
VTS是通过雷达来监控水域船舶交通情况，不受 恶劣天气的影响，所以在防台风、雾航管理方面 比传统的管理手段更先进。VTS在危险恶劣天气 中发挥着重要作用，体现在：一是VTS充分利用 监控优势，合理实施交通组织，有序指挥船舶的 进出，特别是在雾季和台风来临期间，VTS能及 时组织船舶进入锚地抛锚，并及时指派现场海巡 船清理航道、锚地碍航物。二是实时掌握船舶锚 泊动态，合理利用现有锚地资源，提高锚地的利 用率，为雾季、防台风应急锚泊做好准备。三是 实时的监控船舶的锚泊状况，发现船舶走锚，及 时提醒走锚船舶，并采取相应的应急措施。
VTS还据有很好的交通组织功能，通过VTS操作员的有效 组织，能大幅度提高水域交通效率。以吴淞VTS中心为例， VTS操作员通过摸索，掌握里船舶乘潮进出港的规律，研 究出“分时通航，编队进出”的办法，把每天两个高潮共 8小时的管制时间分给重载船集中使用，把其余的时间分 给工程施工船使用。据统计，吴淞VTS通过以上的办法实 施交通组织以来，长江口一个潮水在以前只能通过30艘左 右乘潮的重载船舶，现在可以通过50艘以上的重载船舶。
VTS简介
指挥中心 二零一二年九月
VTS系统定义
VTS是vessel traffic services的缩写，依照IMO 的《VTS指南》的定义，VTS是一种增进船 舶交通安全，提高交通效率和保护水上环 境的设施，其基本功能是掌握水道、港口 的船舶交通动态信息，以雷达和AIS为主要 传感器，以数据处理设备为核心，通过通 讯手段传送信息。
VTS的系统结构
VTS的功能和作用
VTS在增进水上安全、提高通航效率、保护海洋环境方面 发挥着巨大作用。主要体现在以下几个方面： （一）维护水上交通秩序，改善通航环境 VTS系统每天24小时对辖区水域进行监控和交通组织， 打击船舶水上交通违法行为，维护良好的水上通航秩序， 有效改善了通航环境。以广州港为例，一些非法的吸砂船、 渔船经常在主航道上作业，严重影响了船舶进出港安全， 长期与执法船玩“捉迷藏”游戏，发现执法船马上离开， 执法船走后又暂用主航道，整治效果不佳广州VTS运行以 后，一旦监控发现此类违法现象，就立刻指派就近巡逻艇 前去处理并及时提供相应证据。在VTS的持续监控下，此 类违法行为再也没有出现，有力维护了水上交通秩序。
船舶交通管理系统VTS5
船舶交通管理系统VTS5简介船舶交通管理系统VTS5（Vessel Traffic Service）是一种基于技术、设备和人员的综合系统，旨在有效管理、监控和控制船舶交通。
VTS5系统采用先进的技术和功能，可以实时追踪船舶位置、警示船舶动态、提供导航建议和交通管理服务。
本文将介绍VTS5系统的主要功能、架构和技术特点。
功能船舶监控与追踪VTS5系统通过使用雷达、S等技术设备，可以实时监控和追踪船舶的位置、速度、航向和其他相关信息。
系统会将这些信息显示在电子地图上，让操作员可以清晰地了解船舶的动态。
此外，VTS5还可以根据船舶的位置和预测轨迹，提供预警功能，在有危险的情况下及时发出警报，以保证船舶的安全。
导航建议VTS5系统根据船舶的位置、航向和目的地等信息，可以对船舶提供导航建议。
通过分析地理和气象条件及其他船舶的运行情况，系统可以为船舶提供最佳航线、适宜的航速、安全距离等导航建议，帮助船舶安全、高效地航行。
交通管理VTS5系统不仅可以监控单个船舶的运行情况，还可以对整个航道、港口或海域的船舶交通进行管理。
系统可以实时监控船舶的密度、流速、交叉点等信息，并根据需求进行船舶流量控制和航行优化。
通过合理调度船舶的进出港次序和航行航线，VTS5可以降低碰撞风险、提高交通效率，并确保航道的通畅。
架构VTS5系统的架构包括船舶监控子系统、导航建议子系统和交通管理子系统。
船舶监控子系统船舶监控子系统是VTS5的核心组成部分，通过接收来自雷达、S等设备的数据，实时追踪船舶的位置和状态。
子系统使用强大的数据处理和分析算法，将船舶的动态信息显示在电子地图上，并提供图形化界面供操作员使用。
子系统还会根据船舶的位置和速度等信息，发出警报以确保航行安全。
导航建议子系统导航建议子系统基于船舶监控子系统提供的数据，进行航行规划和导航建议。
子系统会根据船舶的目的地、预测轨迹、地理条件等因素，为船舶提供最佳的航线和导航建议。
同时，子系统还会考虑其他船舶的运行情况，以避免碰撞和拥堵。
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第19卷 第9期 中 国 水 运 Vol.19 No.9 2019年 9月 China Water Transport September 2019收稿日期：2019-03-26作者简介：陈 珺（1971-），男，中港疏浚有限公司海务监督长，工程师。
船舶交通管理系统（VTS）概况及进展陈 珺，常德化（中港疏浚有限公司，上海200136）摘 要：介绍了VTS 系统的组成，概述了VTS 系统的发展历史及国内外研究现状，探讨了VTS 立法不够完善，系统运行人员职权不明确，系统运行过程中数据交换与共享所需时间相对滞后等亟待解决的问题，提出了相应的解决对策。
指出目前我国VTS 系统与国外先进水平相比还存在着较大差距，应合理整合多种智能助航系统，研发新型助航设备，优化升级VTS 系统，以增强我国VTS 系统的智能化、自动化管理水平，提高我国VTS 系统的交通管理效能。
关键词：VTS 系统；规范化交通管理；智能化交通管理中图分类号：U692 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）09-0037-02引言船舶交通管理系统（英文简称VTS）由雷达、CCTV、AIS、无线通讯等子系统组成，利用甚高频（VHF）和雷达影像，结合电子海图（ECDIS）和卫星定位对在港湾或进出港口的船舶实施监控、协调，并为其提供咨询服务的系统[1]。
VTS 的投入与使用，大大提高了港口效益，降低了船舶事故率和环境污染频次，为船舶交通安全管理提供了巨大帮助。
但是，我国VTS 管理效能并不是很高，仍有较大的进步空间，因此合理细化我国VTS 系统运行过程的不足，精确分析相关制约因素，提出与之相关的合理化的建议和技术，将为我国VTS 系统的推进提供必要的帮助。
一、VTS 系统的发展历史1985年《VTS 指南》出台前，世界范围内的VTS 系统规模不统一、立法、技术、管理等方面也存在着较大差异[2]；19世纪中期至20世纪40年代，世界范围内使用简单的声、光、电信号系统和电报、电话通信系统作为船舶交通管理的主要手段；1948年，Cossor 雷达公司在马恩岛建成第一个岸基雷达监控站；20世纪50年代至70年代，一批岸基雷达链在欧洲国家港口相继建成，以港口雷达和无线电话的方式对覆盖水域进行交通管理；20世纪70年代至80年，管理水域从港口延伸到外海或覆盖整个河川航道至入海口，并以雷达加VHF（甚高频）无线电话对船舶进行跟踪并显示所跟踪船舶的有关运动数据；20世纪80年代至今，管理水域由河川、港口扩展到沿海，以计算机为中心的多种信息采集与处理技术的综合应运而生，VTS 系统逐渐趋于合理化、标准化。
目前世界上已建成VTS 系统500多处，它们在提高船舶交通安全和效率，保护水域环境方面发挥了重要作用[3]。
1958年，我国在大连港进行了岸基雷达导航试验；1970~1977年，向国外专家学习VTS 经验，主管部门、院校及科研院进行了相关现场试验，为我国VTS 的建设奠定了基础；1978年，我国在宁波兴建了第一个VTS 中心；20世纪80年代，按照国家计划，我国先后建成了宁波、秦皇岛、青岛、大连黄白嘴、连云港5个VTS 中心；20世纪90年代，引进国外先进VTS 设备，新建了沿海成山头、天津等10个港口和水道VTS 及长江下游南京等4个VTS 中心，并对大连、秦皇岛、青岛、宁波的VTS 系统进行了更新或扩建；截止到2013年，我国共建成VTS 中心49个，基本覆盖了我国沿海主要港口、重要水道和长江干线南京以下水域，绝大部分VTS 系统已达到中等国家水平，新建的已经达到国际先进水平。
二、当前VTS 系统运行过程中存在的问题VTS 系统能够全天候对覆盖水域内的船舶进行监控和交通组织，较好地实现以下六项功能[4-5]：（1）维护水上交通秩序，改善通航环境；（2）保障船舶航行安全，降低水上交通事故率；（3）打击水上交通肇事逃逸；（4）为事故现场提供现场证据；（5）有效支持定线制的实施；（6）在防台风、雾航管理中发挥重大作用。
随着海事的不断发展，各VTS 覆盖区内的船舶呈现船舶流量加大化，船舶类型多样化、船舶靠离泊频繁化，升级优化VTS 系统变得越来越重要。
目前我国对VTS 系统的研究还并未成熟，与国外存在较大差距，主要存在以下四项不足[6-7]：（1）VTS 系统立法不够完善；（2）VTS 系统运行人员职权不明确；（3）VTS 系统中的大部分数据库之间相互独立，数据交换与共享所需时间相对滞后；（4）船舶智能化和自动化管理水平较差。
三、VTS 系统研究对策及建议在分析我国VTS 系统存在不足的基础上，提出改进VTS 系统的管理模式和优化VTS 系统的对策和建议，进一步推进我国VTS 系统的发展。
（1）加快VTS 立法，统一规范VTS 系统运行管理 1998年1月1日起实施的《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》是我国仅有的一部关于VTS 系统的法律，原有的各项规定没有对VTS 的各种管辖权进行区38 中 国 水 运 第19卷分和明确，也没有对VTS中心、VTS值班员、船长、引航员间的法律关系进行明确，再者传统的VTS管理理念已经有所变化，因此我国应根据当前航运实际情况，认真开展科学研究，进一步完善VTS立法，确保我国VTS健康发展。
（2）完善人员培训机制，合理配置VTS系统运行人员 确定VTS系统人员培训、考试、发证标准，严格要求VTS系统运行人员持证上岗。
将VTS系统运行人员划分为管理级、主管级和操作级，明确管理级人员对VTS系统运行的全过程进行全面组织协调；明确主管级人员对VTS系统的运行进行日常管理；明确操作级人员负责VTS系统的具体值班工作。
这样以来，才能准确划分VTS系统各运行人员间的职责，保证VTS系统高效有序运行。
（3）建立VTS系统信息数据库，实现VTS系统和其他信息系统交换和共享采用客户/服务器结构（Client/Server，以下简称C/S 方式）和浏览器/服务器（Browser/Server，以下简称B/S 方式）结构相结合的方式，建立VTS系统数据库，其具体表现为：数据查询、统计采用C/S和B/S方式，各种航行管理计划采用C/S方式，远程调用采用B/S的方式，这样建立的VTS系统数据库既便于数据的统计查询，又便于系统的日常维护和管理。
使用Web service技术搭建数据交换平台，将VTS系统与多家第三方系统形成一个星型结构，将数据的存取封装成一种服务，各业务系统通过双向的服务请求和调用来实现数据交换和共享。
（4）建立自定义接口协议，实现异构智能系统之间的数据交互和信息整合，提高VTS系统智能化、自动化管理水平 集雷达系统、AIS系统、VTS系统、CCTV监控系统等当下的主流的智能交通服务系统，构建海上交通管理综合信息平台。
依赖当前开放式数据库协议ODBC、中间件技术CORBA、XML脚本语言、Web Service等技术，对多种异构系统的输入数据进行采集、解码、标识、分类、整合与运用，从而实现不同系统数据信息的共享与发布。
该综合信息平台能够对海上船舶实施视频监控、对海上航行环境实时监测和管理，实现船舶交通智能服务、船舶信息共享服务等功能。
四、结论随着海事的不断发展，VTS已成为我国实施船舶交通服务和管理最重要的手段之一，其在海事管理中的地位和作用日益突出。
因此根据当前航运实际情况，逐步完善VTS立法，提高VTS系统运行人员的业务水平，将大大有利于提高我国VTS系统的规范化管理；对多种助航系统进行整合，并与当前VTS系统进行合理衔接，将有助于我国VTS系统智能化管理；研发新型助航设备并将其投入到VTS系统中，将有利于推进我国VTS系统的发展。
参考文献[1] 夏旻辰，梁建设.VTS在我国海事发展中的作用、存在的问题及思考[J].中国水运（下半月），2017，17（07）：49-51.[2] 朱加高，陈建华.VTS的效用及中国VTS管理现状[J].大连海事大学学报，2008，34（S1）：30-33.[3]赵树利.VTS管理信息系统的功能需求及构成分析[J].中国水运（下半月），2008，（06）：9-11.[4] 张治源，李文华.浅谈VTS在我国海事管理中的地位和作用[J].中国海事，2008，（02）：48-50.[5] 张钟.浅谈VTS信息服务质量的提高与改善[J].中国水运（下半月），2018，18（08）：34-35+38.[6] 胡何洋，马清波，吴旻钧.VTS管理应该重视的几个方面及分析[J].中国海事，2016，（12）：49-51.[7] 杨晓东.美国港口的船舶交通服务（VTS）及其带来的思考[J].航海技术，2009，（02）：67-68.（上接第29页）该港口管理局安全监管系统运行一年的仿真结果如图1和图2所示，在4位安全监管人员负责港口管理局相关工作的情况下，其安全监管人员系统的当前业务量的平均排队长度为38、平均排队时间为10.5步长（约5.25h），预估业务量下平均排队长度为54、平均排队时间为29步长（约14.5h）。
当调整为5人时，平均排队等待时间分别从5.25h 和14.5h降到0.84h和1.13h，工作进展顺利程度显著提升。
因此，在目前安全监管工作量下，建议该港口管理局安全监管人员增加1人。
六、结语港口安全监管是保证港口区域安全稳定运营的重要一环。
本文选择安全监管人员作为研究对象，通过运用排队论理论建立港口安全监管人员系统仿真模型，运用Python对模型进行仿真求解，根据结果提出港口安全监管人员配比可行性方案，以此来提高港口安全监管业务效率，营造港区安全生产环境。
目前我国港口安全监管机制正处于改革发展期，本文模型及算法还存在有诸多需要完善之处。
由于各地区安全监管方式的不同，该方法在港区的应用还需要更深一步的探索研究。
参考文献[1] 朱建华.港口安全生产与形式任务[J].港口科技，2016（专稿）：1-5.[2] 孙国庆.港口安全管理现状分析及对策探讨[J].中国安全科学学报，2005，（7）：40-43.[3] 曾仕娟.港口安全监督管理探讨[J].港口环保与安全，2007，（7）：32.[4] 汪文忠.如何创新港口安全管理工作模式[J].港口管理，2015，（11）：56-58.[5] 刘敬贤.基于排队论的受限航道通过能力计算[J].中国航海，2008，（3）：261-268.[6] 唐应辉.排队论-排队基础与分析技术[M].北京：科学出版社，2006.[7] 彭晓源.系统仿真技术[M].北京：北京航空航天大学出版社，2006.。