柴油车尾气排放控制技术进展
柴油车排气后处理技术和发展趋势一二
柴油车排气后处理技术和发展趋势（一）翁端。
．徐鲁华。
，吴晓东１，陈华鹏。
，周泽兴２，王学中：（１，清华大学材料系，北京１０００８４；２，中国环境科学研究院，北京ｌＯＯｏｌ２）摘要：本文分两部分介绍了柴油机排气后处理技米的现状和发展趋势．特别是柴油机排放特征、排放标准及国外目前采用排放控制技术等。
第一部分对比了几种固体，苡粒物的过滤再生技术。
井在其中展望了过滤再生技术和过滤材料的发展趋势。
第二部分则评述了氰氧化物的净化还原技术和ＰＭ、ＮＯｘ同时净化技术。
关键词：柴油机尾气治理，固体微粒物，过滤技术，再生技术，氪氧化物一、柴油车的排放特征和控制标准２０世纪９０年代以来全球柴油车的数量增加迅速。
１９９９年全世界汽车产量５５００万辆，其中柴油车占１９％。
据预测，在１９９５—２００７年问全球汽车产量由４９００万辆增至６４００万辆，其中汽油车增加２２％．柴油车增加５８％“。
我国柴油车在８０年代中期以后迅猛发展，重型车引进了斯太尔柴油机，中型车有６１１０等一系列国产柴油车投产，轻型车则引进了意大利依维柯（ＩＶＢｃｏ）和日本五十铃等柴油车。
１９９８年底我国生产柴油货车３４．６４万辆，柴油客车７．９４万辆。
因此，９０年代以来国产柴油车从７．５８万辆增到４２．８５万辆，在总产量中的比重从１４．８８％增至２６．１６％。
目前，国产轿车中还没有柴油轿车。
１、柴油机的排放特征柴油车尾气中主要成分分布为：水蒸气占２．６０％。
ｃ吼占７．１０％，啦占１５，００％，Ｍ占７５．２１％。
其它微量成分包括微粒物（ＰＭ），占０．０９％，以及ｃ０，未燃Ｈｃ，ｍｘ，ｓ也，硫酸盐、醛、氨气等…。
上述尾气成分中受排放法规控制的污染物成分主要是ＮＯｘ，Ｈｃ．ｃＯ和微粒物等。
其中微粒物主要包括固体碳粒（ｓｏｏｔ），或称为不可溶解部分（ｉｎｓ０１或ＩＯＦ）、液相碳氢化台物（Ｈｃ），或称为可溶解有机成分（ｓ０Ｆ）或可挥发有机成分（ＶＯＦ）和少量吸附其上的Ｈ？ｓＯｒ及硫酸盐。
汽车尾气排放控制新技术——用氢来降低柴油机排放中的PM和NOx限值
将会带来甚至更严格 的排放 限值 和新 实施的新的柴油机废气排放法规。这里 Ｖ
ｌｓ ｅｏｍｅ可能 讨论的重点，并非 目前谈论较多的选择 的挑 战 ，ｐａ ｍａｒｆｒ ｒ 有助于 处 性催化还原（Ｃ ） Ｓ Ｒ 和废气再循环（ ＧＲ后 理这种更严格的排放限值 问题。据称 ， Ｅ ）
处理 系统 ，而是利用氢 降低柴油机排放 Ｐａ ｍａＲ ｆｒ ｅ是一种在汽车尾气排放 ｌ ｓ ｅｏｍ ｒ
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辜Hale Waihona Puke 汽 车尾气排放控 制新技术 汽车尾气捧放控制新技术
用氢来降低 柴油机排放 中的Ｐ Ｍ和 Ｎ ｘ Ｏ 限值
口 文 彤编译
国商用汽车工业标准要求在２ ０ ～ 柴油喷入废气流 中无害地燃烧掉碳烟微 ０７ 大 ２ １年间将柴油车的现有微粒（ Ｍ 粒 以提高废气温度。 ０ ０ Ｐ ） 因此 ，采用以上两种方案 ，都难于 和氮氧化物（ ＮＯｘ排放水平降低９ ％以 ） ０ 上 。类 似严格 的 欧洲排 放标 准也会 在 避免传统存在的上述问题 。据排气系统 Ａｖ Ｍ ｒ ． ｉ ｔ ｏ ２０ ～２ ０ 年间实施（ Ⅲ ０ ５ ０８ 欧 和欧ｌ 。瞄准 和车桥制造商阿文美驰公司（ ｒｎ ｅｉｒ Ｖ） ｎ） 于应用在北美、欧洲和亚 洲的重货 、轻 １ｃ称 ，一种两全 其美的方法 。就是 将 货和乘用车，各种创新解决方案和技术 等离子体燃料转化器（ｌｓ ｅｏｍｅ） ｐａ ｍａ ｒｆｒ ｒ ０ ０ 正在研发之中，这 些技术可 以满足 即将 引入到废气流 中。大约在２ １ 年 ，欧
种量 。
在２ １年投入生产。 ０ ０
目前 ，为满足２ ０ 年１月实施的欧ｌ ０６ ０ Ｖ 排放限值 ，大多数欧洲货车制造商 已经 凭借设计的发动机以生成极少Ｐ Ｍ。继之
浅谈柴油车尾气排放控制技术及发展趋势
提高喷油 压力可以有效地 降低柴油机 的微粒排放 ； 减 少燃油平均 滴径 ， 促进混合气形成 ； 降低 发动机最大压力升高率 、 降低燃烧噪声 。
３ ． 喷 油 正 时 与 喷 油 速率 的 配合 控制柴 油机的喷油正 时是控制柴油 机排 放的重要手段 ， 推迟唢 油 正时是 降低 柴油机排 放中 Ｙ Ｏ ｘ 浓度的简单而有效的措施之一 。ＮＯ ｘ 对 喷油 正时 的影 响非常敏感 ， 当喷油 正时与设定值 相差 １ Ａ时 ， ＮＯ ｘ 将 提高 ｌ ５ ％左右 。为 了减少 Ｎ Ｏ ｘ 的排放 ， 喷油正时正在逐步｝ 佧迟 ， 向上止
果。
柴油 车 排 放 污染 物 中含 有 大量 的一 氧化 碳 （ Ｃ Ｏ ） 、 氮 氧化 合 物 （ Ｎ Ｏ ） 、 碳氢化合物 （ ＨＣ） 、 二氧化硫 （ Ｓ Ｏ ： ） 、 二氧化碳 （ Ｃ Ｏ ） 和微粒 （ Ｐ Ｍ） ， 这些 物质对人类和整个生态环境危害极大。 其 中Ｃ Ｏ与血红蛋 白结合致使 人体 缺氧 ， 引起 头痛 、 头晕 、 呕吐 ， 并 危害 中枢 神经系统 ， 造成感觉 、 反应 、 理解 、 记 忆等机能 障碍 ， 严重时造 成死亡 ； Ｎ Ｏ 进入肺泡后 能形成亚硝酸 和硝酸 ， 对肺组织 产生剧烈 的刺 激作 用 ， ＮＯ 还 可与 ＨＣ受 阳光 中紫外线照射 后发生 化学反应 ， 形成光 化学 烟雾 ； ＨＣ是产 生光化学烟雾 的重要成分 ， 光化学烟雾 能刺激眼结 膜引起流 泪并导致 红眼症 ， 同时对鼻 、 咽、 喉器官均有刺激作用 ； 很 少量 的Ｓ Ｏ 也会逐 渐在催化 剂表面堆 积 ， 造 成催化剂 中毒 ， 而且Ｓ Ｏ 还是 造 成酸雨 的主要物 质 ； Ｃ Ｏ 的剧增 导致 温室效应 ， 会使 全球气 温上 升 ， 使 人 类 和动植 物赖以生存的生态环境遭 到破 坏 ； Ｐ Ｍ是柴 油发动机燃料燃 烧 不 完全的产物 ， 其 内含有 大量的黑色碳 颗粒 ， 能影 响道 路上的能 见度 ，
柴油发动机尾气排放与控制技术
Internal Combustion Engine &Parts0引言为了在保护我们生存环境的同时，还要提升我们的发展速度，所以需要重视起现如今生活中的环境卫生问题，现如今的柴油发电机在施工的时候很容易导致一些空气污染的问题，为了保护我们生活的环境，并且在不伤害环境的前提下保证我们的发展速度，那么就需要我们对柴油发电机进行改进。
同时我们将会分析因为柴油发电机而出现的生态环境问题，制定相应的对策，并且研究柴油发电机的尾气排放问题以及相关技术控制。
1现如今的国家环境问题柴油发电机主要的污染物之一，也是最为严重的污染物就是废气污染物。
而柴油发电机中所出现的废气污染物一般情况下分为两种，第一种就是工作时产生的废气，也就是说在工作期间因为燃烧原料所产生的废气。
这些产生的废气一般情况下都是难以避免的，因为现如今的柴油发电机所使用的柴油在燃烧时不可避免的会产生大量的废气，一般情况下所使用的处理方法就是对柴油发电机所排除的废气进行简单的过滤，然后再排放。
而第二种就是在汽车行驶时所产生的汽车尾气，汽车尾气显而易见指的就是我们生活中行车时出现的尾气，这些尾气会直接导致我们国家的环境问题[1]。
2柴油发电机尾气排放的解决方法和控制方法2.1进行环境空气监测首先，环境空气监测是我们现如今能够了解空气中PM2.5和其他颗粒物的含量成分的唯一方法，所以环境空气监测的重要性不言而喻，为了能够更好的生活在我们的地球，对环境空气的监测就必不可少[2]。
我们要知道的是，环境空气监测的对象是什么，是受到了一定程度污染的空气，对空气中的可见颗粒物、不可见颗粒物、一氧化氮以及二氧化硫等空气中不纯净的成分进行监测。
首要的目的就是通过监测空气中的这些成分来得知现如今的空气是什么样的，从而通过天气预报的方法，将今日的空气情况公布给所有的民众，从而达到让民众在出行的时候做好万全的准备，减少因为空气中可见颗粒物和不可见颗粒物而导致的呼吸病等等，这是一种变相的保护我们国家人民群众的方式，只要让人民群众提前得知今日的空气情况，那么就可以尽量减少肺结核这种病的发生。
重型柴油车污染物排放控制技术分析
重型柴油车污染物排放控制技术分析近年来，重型柴油车的污染物排放一直是环保及交通管理领域内关注的焦点。
然而，随着科技和工艺的不断进步，污染控制技术也在不断升级，本文将分析当前主流的重型柴油车污染物排放控制技术及其优缺点。
一、尾气后处理技术尾气后处理技术是目前重型柴油车最主流的污染控制技术之一。
尾气后处理系统包含颗粒捕集器、SCR技术、DOC技术等，可以有效地降低尾气中的颗粒物和氮氧化物排放，是达到国家排放标准的必要技术手段之一。
1.颗粒捕集器颗粒捕集器（DPF）是目前广泛应用的柴油车尾气净化设备之一。
它的运行基于物理捕集原理，通过过滤器中的孔径拦截尾气中的固体颗粒物，从而降低颗粒物排放。
然而，颗粒捕集器的滤料通常需要进行低温燃烧再生处理，不仅能耗大，而且还会造成二次污染。
2.SCR技术SCR技术是一种将尿素溶液 (32.5%尿素水溶液) 注入到尾气中，使氮氧化物与尿素发生还原反应，生成氮气和水蒸气的技术。
该技术的优点是可靠性高、处理效率好、经济性高，是目前最主流的尾气氮氧化物控制技术之一。
但是，SCR技术需要额外的尿素溶液储存器和注射系统，增加了系统成本和复杂度。
3.DOC技术DOC技术是指将氧化剂喷入尾气中，使气体中的氧化性物质得到氧化，从而有效降低尾气中的排放物。
DOC技术主要用于采用“低碳燃料”（如液化天然气）的柴油车上，而采用传统柴油燃料的情况下，DOC技术并不能有效控制尾气排放。
二、电动及混合动力技术电动及混合动力技术是另一个有潜力降低柴油车污染排放的技术。
纯电动车辆的零排放优势已经得到广泛认可，但其能源密度仍比较低，电池续航里程有限，同时充电设施还存在不足。
因此，目前主流的重型柴油车污染控制技术是混合动力技术。
混合动力技术主要通过增加电动机、电池和电控系统等部件，让柴油机和电机在不同的行驶场景下交替工作，从而达到节能减排的目的。
大多数混合动力柴油车采用系列混合式动力，即在低速行驶和启动时，只由电动机驱动；而在高速行驶时，由柴油机和电动机协同工作。
柴油机尾气处理技术发展概述
柴油机尾气处理技术发展概述发布时间：2022-07-12T07:44:32.801Z 来源：《中国科技信息》2022年5期3月作者：张涛[导读] 随着汽车排放法规的日益严格，柴油机排放控制问题越来越受到社会各界的关注。
张涛安徽全柴动力股份有限公司安徽省滁州市 239500摘要：随着汽车排放法规的日益严格，柴油机排放控制问题越来越受到社会各界的关注。
本文主要前言了国际上柴油机排放前后的主流处理技术，结合国内外的技术路线，有选择地研究了柴油机排放控制问题，并比较了这些技术的优缺点，本文分析了未来柴油机排放控制技术的发展趋势。
关键词：柴油机排放；控制技术；发展趋势前言在传统燃油汽车技术相对完善的今天，人们发现柴油机比汽油机具有更好的动力性和燃油经济性，但柴油机的工作特性也决定了其自身的缺点，尤其是颗粒物PM的排放。
燃烧过程中的高爆发压力是柴油机功率良好的原因，但也会导致柴油机的高噪声和运转不平稳。
HC、CO和CO2的排放浓度低于汽油机，这是柴油机完全燃烧后的优势；燃烧后的NOx排放与柴油机和汽油机基本相同。
在排放控制方面，汽油机一般在理论空燃比附近，排气温度较高。
三元催化可以实现排气控制，但不适用于柴油机。
因此，柴油机排放的关键是如何降低NOx和PM的排放，而柴油机NOx和PM的排放是一个矛盾的关系。
排放控制的重点是在NOx和PM之间进行折衷。
控制汽车尾气污染的方法有三种：预处理净化、机内净化和后处理净化。
其中，后处理净化技术是对排气系统中燃烧室排出的废气进行净化。
1柴油机排放预处理技术1.1柴油机氧化催化技术该设备主要与其他后处理设备一起使用。
可将no转化为NO2，并可置于DPF前进行DPF的被动连续再生；在SCR之前，用于调节no和NO2的比例（当no=NO2时，SCR反应更快）；放置在SCR后，防止氨泄漏；它对HC和CO的氧化可以控制SCR和LNT的温度。
虽然doc能将HC和CO氧化成CO2和H2O，但它不能氧化PM中的干燥烟尘。
柴油发动机尾气排放与控制技术研究
柴油发动机尾气排放与控制技术研究摘要：近年来，不难发现，经济的增长和科技的进步让人们越来越注重对于生活品质的追求。
然而，在不断挖掘欲望和满足我们潜在需求的同时，我们所做的一系列实践行为也对周围所生活的环境造成了一定的压力。
大气环境污染就是一个非常严重的问题，相关部门应该对此给予足够重视，有必要针对于柴油发动机尾气的排放进行有针对性的研究，并采取合理的技术对于尾气排放进行控制和处理，以提升柴油发动机尾气排放的控制能力，仅供参考。
关键词：柴油发动机；发动机尾气；尾气排放；尾气控制前言：随着汽车行业的日益兴起，汽车使用数辆与日俱增，这直接导致汽车尾气问题变得日益严重。
尤其是针对于柴油发动机，其尾气也会产生一定的排放物，对于人们的生命和生活健康造成了严重的威胁，而且尾气排放的同时还会对大气在带来危害，影响人们的长期可持续发展。
为此，针对这些问题，我们应该对尾气进行合理处理，不断控制其排放效果，减少其对于环境和人类的污染，相关人员应该对此给予足够重视。
1柴油发动机尾气排放现如今，人们对于柴油发动机的大量使用会产生大量的尾气排放，造成了严重的空气污染，对于环境的长期可持续发展带来了严重的影响。
为此，需要从生态环境的角度出发，认识到柴油发动机所产生的尾气排放问题的重要性，并采取相应的技术措施对其进行解决。
不难发现，柴油发电发动机主要的污染物就是废气污染，在柴油发动机之中，废气污染物产生来源主要分为两种，主要内容涵盖以下两个方面：一种是工作时所产生的废气，也是在工作期间由原料燃烧而引起的废气，这些废气是难以避免的；与此同是，另一种的废气排出的是由于汽车在行驶过程当中所产生的汽车尾气，就是我们在生活中随处可见的这些尾气，这对于我们的环境造成了严重的干扰，需要采取合理的措施对其进行有效解决。
机动车尾气主要包含的成分：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，微粒碳烟，二氧化碳以及水等诸多物质，其中一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物以及微粒和碳尘都对环境具有严重危害性。
汽车尾气治理技术的发展趋势如何
汽车尾气治理技术的发展趋势如何在现代社会，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放所带来的环境污染问题日益严峻。
为了减少汽车尾气对大气环境的危害，汽车尾气治理技术不断发展和创新。
那么，汽车尾气治理技术的发展趋势究竟如何呢？首先，我们来了解一下目前常见的汽车尾气治理技术。
三元催化转化器是目前应用较为广泛的尾气净化装置。
它能将汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原反应转化为无害的二氧化碳、氮气和水蒸气。
但这种技术也存在一些局限性，例如对硫、磷等元素较为敏感，容易中毒失效，而且在低温条件下净化效果不佳。
废气再循环技术（EGR）则是通过将一部分废气引入进气系统，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成。
然而，过度的废气再循环可能会导致燃烧不稳定和动力性能下降。
颗粒捕集器（DPF）主要用于捕捉柴油车尾气中的颗粒物。
当颗粒物积累到一定程度时，通过再生过程将其燃烧掉。
但 DPF 存在堵塞和再生困难等问题。
那么，未来汽车尾气治理技术又将朝着哪些方向发展呢？电动化无疑是汽车行业的一个重要发展趋势。
电动汽车在运行过程中几乎不产生尾气排放，从根本上解决了尾气污染问题。
随着电池技术的不断进步，电动汽车的续航里程逐渐增加，充电时间缩短，成本降低，其市场份额有望进一步扩大。
氢燃料电池汽车也是一个备受关注的发展方向。
氢燃料电池通过氢气和氧气的化学反应产生电能，驱动车辆行驶，只产生水，是一种零排放的解决方案。
不过，目前氢燃料电池汽车面临着加氢基础设施不足、氢气制取和储存成本高等问题。
在传统燃油汽车领域，尾气治理技术也在不断改进和创新。
例如，优化发动机燃烧过程，采用稀薄燃烧、均质压燃等技术，提高燃烧效率，减少有害气体的生成。
同时，新型的尾气净化催化剂正在研发中，以提高对各种污染物的净化能力，并增强抗中毒性能。
智能化技术在汽车尾气治理中也将发挥重要作用。
通过车辆的传感器和智能控制系统，实时监测尾气排放情况，并根据行驶条件和车况调整发动机工作参数，以确保尾气排放始终符合环保标准。
柴油车尾气污染治理新技术
柴油车尾气污染治理新技术柴油车尾气污染是一件很麻烦的问题。
由于柴油引擎的运作方式，尾气中会含有大量的氮氧化物和可吸入颗粒物等有害物质，严重影响了空气质量，对人们的健康也带来了威胁。
为此，各国政府和科研人员纷纷投入了大量的精力来寻找柴油车尾气污染治理的新技术。
新型柴油车尾气污染治理技术主要有以下几种：首先是改善柴油燃烧，通过改进燃烧器和进气系统等技术手段，使得柴油燃烧更加充分，减少有害气体的产生；其次是增加防护装置，例如安装DPF（柴油颗粒净化器）和SCR（选择性催化还原）等装置，对尾气中的颗粒物和氮氧化物进行过滤和降解；另外还有通过提升燃油质量和利用新的清洁燃料来减少尾气中的有害物质产生，以及开发新的高效动力传动系统等。
首先，改善柴油燃烧是治理柴油车尾气污染的重要手段之一。
目前比较常见的技术包括低压共轨技术、先进喷油技术、先进进气系统技术、外混式汽油直喷技术等。
在这些技术中，低压共轨技术通过给进油系统加压来使得喷雾强度更强、更细，提高燃油的雾化程度，从而燃烧更加充分，有害物质减少；先进进气系统技术则通过改变进气道的长度和角度，使进气更加充分，气流更加流畅，提高了燃烧效率。
这些技术不但可以减少尾气污染的数量，而且还可以提高燃油的利用率，缩减柴油车的油耗，降低运营成本。
其次，增加防护装置也是治理柴油车尾气污染的重要手段之一。
安装DPF和SCR等装置是目前比较常见的尾气净化技术之一。
DPF可以对尾气中的颗粒物进行过滤，将其捕集在过滤器中，从而有效减少了颗粒物的释放；而SCR则借助催化剂对尾气中的氮氧化物进行还原，将其转化成氮气和水蒸气等无害物质。
这些技术可以达到非常高的尾气净化效果，减少尾气污染的程度。
另外，提高燃油质量和利用新的清洁燃料也是治理柴油车尾气污染的好方法。
在柴油车的加油站附近设置高品质的柴油加油站，提供高品质的、处理过的柴油燃料，可以有效地减少尾气中的有害物质排放。
同时也可以通过开发新型柴油替代品或清洁燃料，例如生物柴油、合成燃料等，来替代传统柴油，从而达到减少尾气排放的效果。
国重型柴油车辆排放控制技术研究
国重型柴油车辆排放控制技术研究一、研究背景和意义随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为了人们出行的主要工具。
然而随之而来的是空气污染问题日益严重，其中柴油车辆排放的尾气排放对环境的影响尤为突出。
国重型柴油车辆作为交通运输的重要组成部分，其排放控制技术的研究具有重要的现实意义和紧迫性。
首先柴油车辆排放的尾气中含有大量的有害物质，如颗粒物、氮氧化物、一氧化碳等，这些物质对人体健康和生态环境造成极大的危害。
研究表明长期吸入这些有害物质会导致呼吸道疾病、心血管疾病等健康问题，同时还会加剧全球气候变暖等环境问题。
因此研究国重型柴油车辆排放控制技术，对于改善空气质量、保护人体健康和生态环境具有重要意义。
其次国重型柴油车辆在交通运输领域占据着举足轻重的地位，随着经济的发展和城市化进程的加快，交通运输需求不断增加，而国重型柴油车辆作为主力军，其排放控制技术的水平直接影响到整个交通运输行业的可持续发展。
此外随着全球对环境保护要求的不断提高，国重型柴油车辆排放控制技术的研究也有助于提升我国在国际环保领域的竞争力。
研究国重型柴油车辆排放控制技术具有重要的现实意义和紧迫性。
通过对现有技术的改进和创新，可以有效降低国重型柴油车辆的尾气排放，减少有害物质对人体健康和生态环境的影响，同时有助于推动我国交通运输行业的可持续发展和提升国际环保竞争力。
1. 重型柴油车辆排放控制技术的研究现状及存在的问题；重型柴油车辆排放控制技术研究，这是我们要探讨的一个重要话题。
在当前环保形势日益严峻的背景下，如何降低重型柴油车辆的尾气排放，减少对环境的污染，已经成为了我们必须面对和解决的问题。
然而这项技术的研究现状却并不乐观，存在着许多问题需要我们去解决。
首先重型柴油车辆排放控制技术的研究还处于初级阶段，对于复杂的尾气排放过程理解不够深入，缺乏有效的控制手段。
其次现有的技术手段虽然在一定程度上降低了排放，但是效果并不理想，而且成本较高，对于普及和推广造成了一定的困扰。
柴油机排放控制技术发展综述
进行 了探讨 ， 给出了后处理技术的净化原理和技术路线 。
关键词 ： 尾气组 分 ； 生成机理 ； 排放控制 ； 处理 后
中 图 分 类 号 ： Ｋ ２ Ｔ ４１ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：００— ４ ４ ２０ ）１— ０ ７— ４ １０ ６９ （０ ８ ０ ０ ０ ０
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第 １期 ２０ ０ ８年 ２月
内燃 机
Ｉ ｅ ｎ ｌＣｏ ｎｔｒ ａ ｍｂｕ ｔ ｎ Ｅｎｇｎ ｓ ｓｉ ｏ ｉｅ
Ｎｏ ．Ｉ
Ｆｅ ． ｏ０ ｂ２ ８
紫 油ห้องสมุดไป่ตู้辨敏控制技术发展综述
郭猛超 ． 姜大海， 琛 ， 王 李幸丹 （ 军事交通学院 汽车工程系 ， 天津 ３０ ６ ） ０１ １
１ ２ 生成 机理 ．
３ 后 处 理 技术
柴 油机 排 气 中 有 害 成 分 主 要 是 Ｎ ｘ和 Ｐ Ｏ Ｍ。
Ｃ Ｏ是烃 基燃 油燃 烧不 完全 的产 物 ， 主要 是 在 缺 氧 或过 低温 度下形 成 的 ； ＨＣ是 由燃 油 的不 完 全燃 烧 和缸壁 的淬 冷作 用 、 隙效 应 ， 缝 曲轴箱 漏 气 等 原 因形 成 的 ；Ｏ 是 在 高 温燃 烧 条 件 下 空 气 中 的 氧 与 氮 反 Ｎ
较低的 Ｃ Ｈ Ｏ， Ｃ排 放 ， 其在 国内保 有量 近 十 几年 来 使 持续 增长 。但 以柴 油机 尾气 排放 为主 的 大气 污染 严 重破 坏 了 自然 界 的生态 平衡 ， 而且 危 害 了人 类 健康 。 目前 ， 国 、 美 欧洲 和 日本 等 国都 已制定 了严 格 的排 放 法 规 。我 国在 发展 经 济 的 同 时也 高 度 重 视 环 保 ， 要
发动机的排放控制与技术
发动机的排放控制与技术随着现代社会的快速发展，汽车成为了人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的是大量的尾气排放问题，对环境和人类健康造成了严重的威胁。
为了解决这一问题，汽车行业加大了对发动机的排放控制与技术的研究和应用，通过不断的创新和改进，实现了更加环保的汽车发动机。
一、发动机排放控制的重要性发动机排放控制是指对汽车发动机产生的尾气进行控制和净化，以减少有害物质的排放。
尾气中的有害物质如二氧化碳、氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等对环境和人体健康都产生着不良影响。
尤其是氮氧化物和颗粒物对空气质量和大气环境的污染更为严重。
因此，发动机排放控制对于改善空气质量、保护生态环境以及人类健康至关重要。
二、发动机排放控制技术1. EGR技术EGR技术，即废气再循环技术，是一种通过将一部分废气重新引入燃烧室实现降低燃烧温度和氮氧化物生成的技术。
通过EGR技术，可以有效降低氮氧化物的排放量，减少对大气环境的污染。
2. SCR技术SCR技术，即尿素选择性催化还原技术，是一种通过在尾气中添加尿素溶液并经过催化剂催化还原的方法，将氮氧化物还原为氮和水。
这种技术在大型重型柴油车上得到了广泛应用，可以有效降低氮氧化物的排放浓度。
3. DPF技术DPF技术，即颗粒物捕集器技术，是一种通过捕集和储存尾气中的颗粒物，然后定期进行清理的技术。
颗粒物捕集器能够有效阻截和减少颗粒物的排放，对改善空气质量和防止细颗粒物对人体健康的危害具有重要意义。
4. VVT技术VVT技术，即可变气门正时技术，通过控制发动机进气和排气门的开闭时间，实现对气缸进、排气的控制。
这种技术可以优化燃烧过程，提高发动机的热效率，减少对环境的负面影响。
三、发动机排放控制的进展与展望随着技术的不断发展，发动机排放控制技术也在不断创新和改进。
未来的发动机排放控制将更加关注对微小颗粒物和有害气体的净化，同时追求更高的燃烧效率和动力性能。
如今，电动汽车等零排放技术已经逐渐应用于交通工具领域，为建设绿色低碳的未来交通系统提供了新的可能性。
汽车排放控制技术的研究与发展
汽车排放控制技术的研究与发展随着现代社会对环境质量要求的提高，汽车尾气排放已经成为城市空气污染的重要来源之一。
因此，研究和发展汽车排放控制技术成为了保护环境、改善空气质量的迫切需要。
本文将探讨汽车排放控制技术的研究与发展，并介绍一些目前已经应用或正在开发中的技术。
一、尾气净化器技术尾气净化器技术是目前汽车排放控制的主要手段之一。
它的主要功能是通过一系列化学反应将废气中的有害物质转化为无毒、无害的物质。
目前常见的尾气净化器技术包括三元催化转化器、颗粒捕捉器等。
三元催化转化器主要用于处理汽油车尾气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害物质，而颗粒捕捉器则主要用于处理柴油车尾气中的颗粒物。
这些技术在减少尾气排放、改善空气质量方面发挥了重要作用。
二、燃烧控制技术燃烧控制技术是影响汽车排放的重要因素。
通过优化燃烧过程，可以有效降低尾气中有害物质的产生和排放。
目前比较常见的燃烧控制技术包括直喷技术、缸内直喷技术等。
这些技术可以实现燃料的精细喷射，改善燃烧效率，减少尾气中的不完全燃烧产物。
三、电动化技术随着电动车的普及，汽车排放问题得到了一定程度的缓解。
电动车不像传统的燃油车一样产生尾气排放，从根本上解决了汽车排放问题。
电动化技术的发展为汽车排放控制提供了新的思路和方向。
此外，与电动车相关的技术，如电池技术、充电技术等也在不断发展，为电动车的普及提供了更好的支持。
四、智能控制技术智能控制技术指的是利用人工智能和物联网技术等将汽车排放控制与管理进行无缝连接的技术手段。
通过实时监测、数据采集和智能分析等手段，可以实现对汽车排放的精确控制和管理。
例如，通过智能交通管理系统，可以实时监测汽车尾气排放情况，对不符合要求的车辆进行管控和处罚，提高汽车排放控制效果。
总结：汽车排放控制技术的研究与发展是为了减少尾气排放、改善空气质量，保护环境而进行的工作。
尾气净化器技术、燃烧控制技术、电动化技术和智能控制技术等都是汽车排放控制的重要手段。
柴油机尾气排放净化技术最终稿
柴油机尾气排放净化技术最终稿柴油机尾气排放净化技术最终稿随着人们对环境保护和空气质量的重视，柴油机尾气排放成为了一个备受关注的问题。
柴油机尾气中含有大量的氧化物、热力学不稳定物质等有害物质，对空气和人类健康造成严重影响。
因此，尾气排放净化技术的研究与开发成为了当前汽车工业发展的热门领域。
近年来，柴油机尾气排放净化技术得到了长足发展。
以下是一些主要的净化技术。
1. 柴油机氧化催化净化技术柴油机氧化催化净化技术是把氧化催化器放置在柴油机排气系统中，将柴油机尾气中的一氧化碳、氢气和有机化合物转化为CO2和水蒸气。
氧化催化器是清洁柴油车辆的常见设备，但其无法净化氮氧化物。
2. 选择性催化还原（SCR）技术选择性催化还原技术主要是针对氮氧化物的净化。
SCR系统使用尿素水解产生的尿素、氨气和氧来作为还原剂，在柴油机排放的废气中加入尿素水解产生的氨气，通过催化剂的氧化作用将氮氧化物转化为无害的氮和水蒸气。
SCR技术可以高效地净化氧化物，但需要额外添加尿素等物质。
3. 柴油颗粒过滤器（DPF）技术柴油颗粒过滤器技术是一种可以对柴油机排放的颗粒物进行过滤的技术。
DPF的主要作用是使废气中的黑烟、颗粒物等污染物通过降压和空气动力学效应沉积在滤芯中，通过定期清洗滤芯将污染物排放。
4. 可燃性有机化合物和氮氧化物的吸收和分解技术这种技术用吸附材料在柴油机废气中捕获有害化合物，包括可燃性有机化合物和氮氧化物。
处理流程包括物理吸收和化学反应吸收等方法。
吸附剂可以定期替换和回收，通过不断更新吸附剂来使废气排放更合格。
总的来说，柴油机尾气排放净化技术的研究和发展，对减少柴油机造成的环境和健康影响具有关键意义。
技术聚焦于降低柴油车车辆的二氧化碳、氮氧化物、颗粒物和其他二次污染对环境的威胁，并且不断寻求更加环保且具有成本效益的方法。
在未来，人们应当继续进行、推行和改进这些柴油机尾气原理，以减少对人体、动植物以及环境地球造成的不良影响，使我们的未来地球得以更加健康而美好的生存。
柴油发动机尾气排放解决方案与控制方法
技术创新柴油发动机尾气排放解决方案与控制方法黎巧安（广西玉柴动力股份有限公司广西玉林537000）摘要：面对环保问题的日益严峻，柴油发动机作为大气污染的排放大户在社会上大量使用，注定了其尾气排放治理工作将会成为全球人类关注的重点所在。
也正因如此，对柴油发动机尾气排放展开详细的研究与探索、做好尾气排放的控制工作则具有十分重要的现实意义。
鉴于此，本文结合相关参考文献及笔者个人的研究经验，浅谈柴油发动机尾气排放问题，并对相关控制技术展开探讨，以期为广大同行在今后的实践研究工作提出有益的参考。
关键词：柴油发动机尾气排放解决方案控制方法中图分类号：X701文献标识码：A文章编号：1674-098X(2021)12(c)-0106-03 Solutions and Control Methods of Diesel Engine ExhaustEmissionLI Qiaoan(Guangxi Yuchai Power Co.,Ltd.,Yulin,Guangxi Zhuang Autonomous Region,537000China) Abstract:Facing the increasingly serious environmental protection problems,diesel engines,as a large emitter ofair pollution,are widely used in society,and their exhaust emission control work is destined to become the focus of global human attention.Therefore,it is of great practical significance to carry out detailed research and explorationon diesel engine exhaust emission and do a good job in exhaust emission control.In view of this,combined with relevant references and personal research experience,the paper discusses the diesel engine exhaust emission and related control technology,in order to make a useful reference for the majority of peers in the future practical research work.Key Words:Diesel engine;Tail gas emission;Solution;Control method因柴油发动机具备力量较大、更加省油、安全等诸多优势，其在当今社会得到了非常广泛的应用，这也就决定了柴油发动机同样也是大气污染的排放大户。
轻型柴油机排放控制技术现状及发展
另一方面应该是代用燃料的使用。 包括 甲醇 、 乙醇 、天然气 、石油气 、二甲醚等 ，目前国内在 Ｌ Ｇ、 Ｎ Ｐ Ｃ Ｇ加 气站 的建 设方 面 已经有 所 发展 ， 向 但 匹配的发动机技术研究仍处于较低水平 ，大都是 在原有 柴油 机技 术水 平上作 一些 改 进 ，让其 满 足 特定燃料的要求 ，所以在新型燃料发动机技术方 面仍然 有很 长 的路要走 。 １２ 机 内处 理措 施 ．
机 内处 理 技术 的核 心在 于 燃 烧 过程 的优 化 ， 使发 动 机 达 到混 合均 匀 ， 烧 充 分 ， 作柔 和 ， 燃 工 启 动可靠 ， 排放 较少 的要 求 ， 以说 为 降低 尾气 排放 可
（ ） １ 多气 门技 术
在排气 前 处理技 术 的背景 下 多气 门 旨在 相 同 容积 的气 缸 内多进 气 ，提 高进 气效 率并 最终 提 高
，
欧 Ｉ ｖ
在欧 Ｉ 的基础上 ， Ｉ Ｉ 革新燃烧方式、 排放催化剂技术 、 电控技术 （ 电控泵喷嘴系统、 电控单体泵系统， 共轨燃油喷射系统
欧 ｖ、 ｖ 在欧 Ｉ 欧 Ｉ ｖ的基础上 ， 采用窄角直喷技术
４ 技 术纵横
轻 型汽 车技 术
放。
２ １ （ ／ ） ２５２６ ０ ２ ７ ８ 总 ７ ／ ７
排放法规 欧Ｉ ， 排气控制技术措施
直喷技术 、 通过改进供油系统 ， 分配泵燃油系统， 增压或增压中冷技术 ， 改进燃油品质
欧Ｉ Ｉ 欧 Ｉ Ｉ Ｉ
高压燃油喷射技术和 Ｅ Ｒ技术 Ｇ 四气 门技术 、 燃油高压喷射技术 、 燃烧室与涡流优化技术 、 涡轮增压 中冷技术 、 Ｎ Ｖ Ｔ可变喷嘴涡轮增压技术 、 Ｅ Ｒ率及 高 Ｇ 其冷却技术和后处理技术 使用代用燃料
2024年车用汽柴油专项治理方案
2024年车用汽柴油专项治理方案____年车用汽柴油专项治理方案____年车用汽柴油专项治理方案旨在通过采取一系列综合治理措施，推动车用汽柴油的质量提升和污染物减排，实现交通运输行业的可持续发展。
本方案将从以下几个方面进行治理：一、严格控制车用柴油的质量1. 制定更高的车用柴油质量标准，包括硫含量、芳烃含量等指标，并逐步实施。
2. 检测车用柴油质量，加强对柴油供应链的监管，确保汽车使用的柴油质量符合标准。
3. 加快推广使用低硫柴油，降低柴油排放的污染物含量。
二、推进车用柴油机尾气净化技术的研发和应用1. 加大对汽车尾气净化技术研发的投入力度，促进柴油车尾气排放的降低。
2. 推广智能尾气控制技术，如SCR（选择性催化还原）技术，通过将尿素溶液喷射到尾气中，将氮氧化物（NOx）转化为无害的氮和水。
3. 加强对车用柴油机尾气净化装置的监管，确保其长期有效运行。
三、鼓励汽车企业转型升级1. 鼓励汽车企业加大对新能源汽车的研发和生产力度，提高其市场占有率。
2. 加大对燃料电池汽车、电动汽车等新能源汽车技术的支持力度，推动其在市场上的应用。
3. 对于传统汽车企业，鼓励其加大对混合动力汽车的研发和生产力度，降低传统汽车尾气排放的污染。
四、加强机动车尾气排放监管1. 加大对机动车的排放监管力度，建立健全机动车排放监测网络。
2. 加强对机动车尾气排放检测机构和检测设备的培训和监管，确保排放检测的准确性和可靠性。
3. 对于不符合排放标准的机动车，实施强制淘汰政策，鼓励车主更换新能源汽车和低排放车辆。
五、加大对车用柴油的宣传和教育力度1. 加强对车主和驾驶员的环保意识、节能意识的宣传和教育，引导他们使用低排放车辆和燃料。
2. 加强对车用柴油质量的宣传和教育，引导车主选择高质量的柴油，提高车辆的排放标准。
3. 开展柴油车环境治理知识的培训活动，提高车主和驾驶员的环保意识和治理能力。
六、加强与相关部门的合作1. 加强与环保部门、交通运输部门、石油行业等相关部门的合作，共同推动车用柴油的治理工作。
环境保护汽车尾气排放控制与治理技术
环境保护汽车尾气排放控制与治理技术近年来，全球范围内的环境问题变得日益突出，其中汽车尾气排放对于大气环境的污染成为人们关注的焦点。
为了降低汽车尾气对环境的不良影响，环境保护汽车尾气排放控制与治理技术应运而生。
本文将从车辆燃烧控制、排气净化技术以及政策与法规三个方面，探讨环境保护汽车尾气排放控制与治理技术的现状与未来发展。
一、车辆燃烧控制技术车辆燃烧控制技术是环境保护汽车尾气排放控制与治理的核心内容之一。
通过优化燃油燃烧过程，降低尾气排放物的产生，达到减少环境污染的目的。
1. 直喷技术直喷技术是一种新兴的汽车发动机燃烧技术，它将燃油直接注入汽缸内部，有效提高了燃烧效率。
与传统的喷油技术相比，直喷技术可以更好地控制喷油量和喷油时间，减少了燃油的浪费和排放物的产生。
2. 混合动力技术混合动力技术是将传统的燃油发动机与电动机相结合，通过电动机的辅助，减少发动机的负荷和燃油消耗，从而减少汽车尾气的排放。
混合动力技术在能源利用和环境保护方面具有重要意义，已经成为汽车技术发展的一个热点领域。
二、排气净化技术除了改善车辆燃烧过程，采用排气净化技术也是控制和治理汽车尾气排放的重要手段。
通过在排气系统中增加净化装置，对尾气中的有害物质进行过滤和净化，提高尾气排放的质量。
1. 三元催化转化技术三元催化转化技术是目前最常用的汽车排气净化技术之一。
它利用催化剂对尾气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害物质进行氧化还原反应，将其转化为对环境无害的氮气、二氧化碳和水。
2. 粒子捕集技术粒子捕集技术主要用于去除柴油车尾气中的颗粒物。
通过在尾气管路中安装颗粒捕集器，可有效捕集颗粒物，并定期进行清洗或更换。
粒子捕集技术在减少颗粒物排放方面具有显著的效果。
三、政策与法规为推动环境保护汽车尾气排放控制与治理技术的应用，各国纷纷出台了相关的政策和法规。
这些政策和法规要求汽车制造商和使用者采用先进的排放控制技术，并对不达标的车辆予以处罚。
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随着中国经济和城市化进程的加速，汽车的产量和保有量呈高速增长态势。
在机动车产业迅猛发展的同时，也带来严重的环境污染问题。
针对机动车尾气排放的严重环境污染问题，世界各国制定了严格的标准和法规[1-2]，如图1、图2所示。
此外，随着排放法规的日益严格，温室气体CO 2的排放标准也越来越受到关注。
随着全球石油资源短缺的日益加剧和温室气体效应（CO 2）增加，国内外均有轿车柴油化的趋势。
自20世纪70年代，欧洲和日本就基本实现了载货汽车和大型客车柴油机化态势。
目前，欧洲轿车年产量中40％已采用柴油发动机。
中国在节能减排政策的推动下，具有较好燃油经济性和排放特性的柴油车越来越受到青睐。
目前，柴油轿车保有量仅为整体柴油车尾气排放控制技术进展王建强，杨建军，高继东，马杰，刘双喜，高海洋收稿日期：2011-02-23；修回日期：2011-03-15作者简介：王建强，博士，研究方向为机动车尾气后处理技术,电子信箱：wangjianqiang@ ；杨建军（通信作者），博士，研究方向为汽车发动机排放控制技术，电子信箱：yangjianjun@中国汽车技术研究中心，天津300162摘要在节能减排政策的推动下，采用稀燃技术的柴油机日益受到人们的广泛关注。
针对柴油机的主要排放污染物NO x 和颗粒物（PM ），从燃油品质、机内净化技术和柴油车后处理技术三个方面，综述了国内外柴油车尾气排放污染控制技术研究现状；机内净化技术重点论述了进气管理技术、新型燃烧技术、燃油喷射技术、废气再循环（EGR ）技术等。
柴油车后处理技术重点论述了氮氧化物处理技术和颗粒物捕集技术的研究思路和进展，展望了相关技术的发展方向。
关键词柴油机；NO x ；颗粒物；燃油品质；机内净化技术；后处理技术中图分类号TK421.5文献标识码A doi 10.3981/j.issn.1000-7857.2011.11.012The Progress of Diesel Emissions and Control TechniqueWANG Jianqiang,YANG Jianjun,GAO Jidong,MA Jie,LIU Shuangxi,GAO HaiyangChina Automotive Technology &Research Center,Tianjin 300162,ChinaAbstractDiesel engine using lean-burn technology is arisen due to the big push driving from energy saving and exhaust reductionpolicy.The researches on the main diesel emission (PM and NO x )for fuel properties,new engine technologies,and after -treatment technologies are reviewed.As for air handing,the pressure ratio,layout of turbocharger and assembled turbochargers as well as the effect of combustion parameters on the new conception combustion and emission are described.The variable geometry turbocharger,the two-stage turbocharger,and electric turbocharger are the main technologies to content with the more stringent emission regulations.The combustion parameters are compress ratio,the EGR ratio,and the diameter of injector,etc.In order to improve the new combustion,it is necessary to develop the combustion model and simulation by using CFD.At the same time,the impact of injection strategies on emission reduction and the difference of low and high pressure EGR are presented.The main injection strategies include the multiple injection of the common rail injection system.Moreover,it is essential to improve the injection ratio and increase the injection pressure up to a high lever.It is a main technology to reduce the in-cylinder NO x pared with the high level EGR ratio,the medium level is the better solution for in -cylinder pollution control.NO x control is centered on Selective Catalytic Reduction(SCR)and NO x StorageReduction (NSR)for diverse applications.The focus is on the V/W/Ti and zeolite catalysts for SCR technology.As for NSR technology,a typical NSR catalyst formulation contains basic NO x storage components (mostly barium species),Noble Metals (NM),such as Pt,Rh,Pd,and support oxides.Diesel Particulate Filter (DPF)technology is very effective for the PM control.Improved DPF substrate and new DPF regeneration strategies are described.Finally an update on Diesel Oxidation Catalysts (DOC)is provided to show the potential solutions for HC and CO emissions.Keywords diesel engine;NO x ;particulate;fuel properties;inside engine purging technology;after-treatment technology图2世界主要国家CO2排放控制标准Fig.2Emissions regulation of CO2regulation for the major countries in the world市场的0.2%，预计到2020年，中国柴油轿车占有率将达到30％。
与汽油车相比，柴油车采用稀燃技术，不但效率高，还可以大大减少CO2排放量。
在排放法规日趋严格并逐步与国际接轨的情况下，重点开展满足国IV阶段以上标准的机动车整车排放净化集成技术与设备的研制开发和产业化是今后中国机动车污染控制研究的主要方向。
柴油机尾气主要污染物NO x与颗粒物（PM）的净化是一个系统工程，应是燃油品质、机内净化与机外后处理技术三位一体的有机整合。
1燃油品质燃油是汽车发动机的动力源，燃油质量不仅直接关系到汽车的动力性、经济性、耐久性，而且对汽车的排放性能也起着至关重要的作用。
进入21世纪以来，美、欧、日等国家均对燃油的质量标准提出了更高的要求，为新排放控制技术的应用和保障车辆排放性能的耐久性提供必须的支持条件。
美国和欧洲分别在1993和1996年以前使用的柴油中硫含量都超过5000mg/L，1994和1996年美国和欧洲分别开始降低燃油中的硫含量，这类燃油称之为低硫燃油（Low Sulfur Diesel，LSD）。
随着欧洲2005年法规和美国2007年法规的继续实施，燃油硫含量进一步降低，从而出现了硫含量低于15mg/L的超低硫含量燃油（Ultra Low Sulfur Diesel，ULSD）。
另一方面，由于硫会增加燃油的润滑性，低于15mg/L的ULSD可能会增加燃油喷射系统磨损，因此降低燃油中的硫含量需要采用润滑添加剂提高润滑性能，保证柴油机喷射系统正常工作[3]。
与国外燃油质量标准相比，中国在该方面控制较为宽松，因而对催化净化器产品的抗中毒性能提出了更高的要求。
研究表明[4]，稳态工况中ULSD对PM的质量和数量浓度几乎无影响，但在瞬态工况中燃油硫含量对核态颗粒物有明显影响。
在减速过程中，由于排气温度低，碳烟排放也低，高浓度的未燃润滑油成分和硫酸盐先驱物一起形成核态PM；在加速过程中由于排温高，碳烟排放高，从而阻止了核态PM 形成。
研究表明[5]，柴油中的硫含量对ESC循环的PM排放有较大的影响，当柴油硫含量达到670mg/L时，ESC循环硫酸盐排放量即达到欧IV/欧V排放法规PM限值0.02g/（kW·h）；若采用硫含量为350mg/L的欧III柴油，其ESC循环硫酸盐排放量约为0.01g/（kW·h），占欧IV/欧V排放限值的50%；若使用硫含量为50mg/L的欧IV柴油，其ESC循环硫酸盐排放量约为0.0015g/（kW·h），占欧IV/欧V排放限值比例小于10%。
柴油和润滑油中的硫和磷不仅对发动机性能和原机排放有明显影响，同时影响着后处理装置性能。
研究发现[6]，1%的硫酸盐灰分会在（2.7—4.9）×105km内造成微粒捕集器（DPF）的背压增加一倍，当硫酸盐灰分增加到1.6%，DPF的背压会在（4.5—1.1）×105km内增加1倍。