汽车车身修复技术试题一及答案

汽车车身修复技术试题一及答案
一、填空题
1. 汽车车身按照受力情况可分为、和三种。

2.货车车身包括和两大部分。

3. 最常见的货车驾驶室为和。

4. 承载式客车车身的基础性构件主要包括、、和等。

5.和是汽车维修钣金工进行錾切、矫正、铆接、整形和装配作业的锤击工具。

6.如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时，可以代替垫铁使用。

7.通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫。

8.把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为。

9.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫。

10.采用气焊焊接金属材料时，是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。

11.为了保证CO2保护焊焊接质量，电源极性一般采用。

12.轿车车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，即，，，。

13.轿车车身尺寸测量基准分为、及。

14.扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身的测量。

15.塑料就其特性而言可分为两大类，即热固性和。

16.塑料焊缝若出现棕黄色或皱褶，说明焊接温度。

17.涂料由四种基本成分组成：、、和。

18.按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即、和。

19.常规的加热和焊接方法不会降低的强度。

20.电阻点焊的三要素是、、和。

21.受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；安装新的零部件时应采用。

22.低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属板。

23.用火焰法扩展与收缩时，加热温度一般应控制在以内，相当于钢板受热点变为
色。

24.凹形或球形锤适合修复，重锤则适用于或厚板构件的修复。

25.钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指。

26.CO2保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相关，而电弧长度则取决于电弧的。

27.车身前端碰撞损伤矫正和校直应采用系统。

28.前部车身测量时，每个尺寸应用参考点进行校验，其中至少一个参考点由测量获得。

39.展开图的作法有、和。

二、选择题
1.车身与车架通过焊接、铆接或螺钉连接，载荷主要有车架承受，车身也承受一部分载荷，这种结构的车身属于（）车身。

A 非承载式
B 半承载式
C 承载式
2.用车身代替车架来承受汽车的全部载荷，底盘各部件直接与车身相连，这种结构的车身属于（）车身。

A 非承载式
B 半承载式
C 承载式
3.车身以弹性元件与车架相连，车身除承受自重、货物、乘客的重量引起的载荷以及行驶时的空气阻力和惯性力外，其他的载荷由车架承受。

这种结构的车身属于（）车身。

4.普通轿车和微型轿车广泛采用（）车身。

A 非承载式
B 半承载式
C 承载式
5.（）车门在汽车行驶时可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，被广泛采用。

A 顺开式
B 逆开式
C 水平移动式
D 上掀式
6.（）车门在汽车行驶时若关闭不严就有可能被迎面气流冲开，因而用的较少，一般只是为了改善上下车方便性及适用迎宾礼仪需要的情况下才采用。

A 顺开式
B 逆开式
C 水平移动式
D 上掀式
7.（）车门的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。

A 顺开式
B 逆开式
C 水平移动式
D 上掀式
8.采用气焊焊接金属材料时，（）能使钢的性质变脆、变坏，熔池的沸腾现象也比较严重。

A 碳化焰
B 中性焰
C 氧化焰
9. 采用电弧焊焊接金属材料时，如果焊接部位有水或铁锈，应选用（）。

A 酸性焊条
B 碱性焊条
C 二者均可
10.一般塑料板件的使用温度应低于（）℃。

A 60
B 80
C 100
D 120
11. 塑料的抗拉强度较低，大约只有钢材的（）。

A 1/5
B 1/8
C 1/10
D 1/15
12.ABS塑料的化学名称是（）。

A 聚氯乙烯
B 乙烯-丙烯二烯共聚物
C 聚苯乙烯
D 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物
13.PVC塑料的化学名称是（）。

A 聚氯乙烯
B 乙烯-丙烯二烯共聚物
C 聚苯乙烯
D 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物
14.高强度低合金钢（HSLA）一般加热温度不可超过（）℃，加热时间不可超过3min。

A 234～356
B 371～482
C 500～700
D 700～900
15.常规的加热和焊接方法不会降低（）的强度。

A 高强度低合金钢（HSLA）
B 高抗拉强度钢（HSS）
C 超高强度钢（UHSS）
D 马氏体钢
16 （）可以采用氧乙炔焊接方法来焊接。

A 高强度低合金钢（HSLA）
B 高抗拉强度钢（HSS）
C 超高强度钢（UHSS）
D 马氏体钢
17.铝合金板件敲平操作时一般采用（）。

A 火焰法
B 正托法
C 偏托法
18由于铝合金板件的导热性好，它最适合采用（）。

A 惰性气体保护焊
B 铜焊
C 电阻焊
D 钎焊
19.焊接焊缝较长时，最好先（）一下。

A 塞焊
B 对接焊
C 暂焊
20.点焊属于（）的一种，具有焊接时间短、变形小等优点。

A 熔化焊
B 钎焊
C 压力焊
21.等离子弧切割在切割大厚度工件时，为提高切割速度和切口质量，一般采用（）作离子气。

A 氮气
B 氢气
C 氮加氢混合气
22.塑料填料中，（）起粘合剂作用。

A 滑石粉
B 颜料
C 溶剂
D 树脂
23.喷涂防腐蚀材料的温度至少应达到（），以保证防腐蚀材料产生最佳效果。

A 10℃
B 12℃
C 15℃
D 18℃24.定中规法测量车身的变形时，若定中规的尺面左右方向的偏离，可以判断为车身（）。

A 侧弯
B 垂直弯曲
C 扭曲变形
25.前立柱或风窗中央立柱的接合处是搭接接头，应该使用（）。

A 惰性气体保护焊
B 点焊
C 钎焊
D 氧-乙炔焊
26.（）是用于测量车身高度尺寸的平面。

A 基准面
B 中心面
C 零平面
27.（）是用于测量车身长度尺寸的平面。

A 基准面
B 中心面
C 零平面
28.（）是用于测量车身宽度尺寸的平面。

A 基准面
B 中心面
C 零平面
29.当受到严重碰撞时，（）车身具有抵抗菱形和扭曲破坏的能力。

A 非承载式
B 承载式
C 非承载式和承载式
30.确定控制点位置时，首先在车辆的（）车身上找出一个水平面，确定四个未受破坏的控制点位置，这样可以确定一个未受破坏的长度、宽度和高度。

A 前部
B 中部
C 后部
D 侧部
31.汽车车身碰撞损伤的程度与（）有关。

A 碰撞接触面积
B 汽车行驶速度
C 冲击力与汽车质心相对应的方向
D 以上全部
32.（）可在矫正过程中进行测量，做到边矫正、边测量。

A 机械式测量系统
B 激光测量系统
C 计算机辅助测量系统
33. 车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过（）。

A 1mm
B 3mm
C 5mm
D 8mm
34.在进行惰性气体保护焊作业时，如果出现“咬边”现象，其主要原因是（）
A 焊接速度太快
B 电流太大
C 焊缝表面不干净
D 焊炬角度不正确
35.在汽车车身修复作业中，常用的熔化焊焊接方法包括（）
A 电阻点焊
B 氧-乙炔火焰焊
C 电弧焊D等离子焊
36.在进行手工电弧焊作业时，如果出现“夹渣”现象，其主要原因是（）
A 坡口边缘有油污B焊层和焊道间的熔渣未清除干净
C 焊缝预留间隙太大
D 焊条直径太粗且焊接电流过小
37.在进行惰性气体保护焊作业时，有时会出现“熔化不透”的缺陷，其主要原因是（）
A 焊接电流太大
B 焊炬进给速度太快
C 焊接电压太低
D 焊接部位不干净
38.手工电弧焊的焊缝中出现“气孔”的主要原因是（）
A 焊接部位不干净
B 焊条位置和运动方式不当
C 焊条受潮
D 焊条药皮变质或脱落
三、判断题
1.若在蓄电池附近进行电焊或进行产生火花的工作时，必须拆除车上的蓄电池。

（）
2.对车辆的任何部分进行修理都不能使空调部件受热。

（）
3.承载式客车车身的车顶只承受行李架和扶手座的载荷。

（）
4.非承载式客车车身的蒙皮可以认为是不承载的。

（）
5.在无骨架或半骨架的客车车身中，外蒙皮是承受载荷的构件。

（）
6.骨架式客车车身具有承载能力好、整体强度高等优点，应用于除旅行客车以外的各种类型的客车上。

（）
7.薄壳式客车车身结构具有整体刚度好、材料消耗小、壳体质量轻、工艺性好和生产率高等优点，同时其承载能力不受车身整体尺寸的限制。

（）
8.嵌合式客车车身既吸收了骨架式车身承载能力强的优点，同时也兼顾了薄壳式车身自重轻的特点，主要适用于载客量大的旅行客车上。

（）
9.用电弧焊焊接金属材料时，焊接电流应根据焊条直径选择，而焊条直径应根据焊件厚度选择。

（）
10.电弧焊在仰焊作业时，应尽可能采用长的电弧。

（）
11.在进行CO2气体保护焊作业时，CO2气体的流量应根据焊接电流、焊接速度、焊丝伸出长度及喷嘴直径来选择。

（）
12.车身扭曲变形是最后出现的变形，应首先进行检查。

（）
13.在进行车身矫正的同时可以进行车内的作业。

（）
14.玻璃钢在超高温时可产生大量气体，吸收大量热量，是一种良好的热防护和耐烧蚀材料。

（）
15.玻璃钢具有优良的耐磨性能和良好的电绝缘性能。

（）
16.顶铁在每次敲击后应重新定位使用。

（）
17.汽车车身按照受力情况不同可分为：非承载式、半承载式和承载式三类。

（）
18.使用车身钣金锉刀作业时，要顺着锉刀直行前进。

（）
19.热塑性塑料和热固性塑料都可以焊接。

（）
20.火焰法扩展和收缩时，不要在加热点金属变成黑色之前就去冷却。

（）
21.表面处理钢板多在车身上易发生腐蚀的部位使用。

（）
22.锤击法可利用金属的冷加工硬化现象，进一步提高材料的强大和硬度。

（）23.车身多以薄钢板冲压成型，对薄钢板的焊接有很容易产生焊接应力，造成穿孔、变形，使焊接难度增大。

（）
24. CO2保护焊中，电压提高则弧长增加，使熔深变浅、焊缝宽平并使飞溅增加。

（）
25.塞焊的焊点应略高出焊件平面，但过高将给打磨带来困难。

（）
26.点焊的通电时间长时，热量生成多、焊点直径大、熔深也深。

因此，通电时间越长越好。

（）
27.在矫正车身变形时，应按照变形发生的相反顺序进行。

（）
28.氧-乙炔焊焊接过程中，在确保焊件不被烧穿的前提下，可以将火焰能率选择的大一些。

（）
29.冲击力的损坏程度和冲击力与汽车质心相对应的方向无关。

（）
30.大部分控制点尺寸就是孔中心间的距离。

（）
31.钎焊是利用一种比母材熔点低的材料作填料，熔化后靠其流动性好和毛细作用渗入母材，使零件连接在一起的方法。

（）
32.当要对有裂缝的车身和车架进行矫正操作时，应先将裂缝地方进行焊接。

（）
33.车身、车架上的损伤一般按其受到冲击的相反方向来消除。

在大多数情况下，应采用推的方法而不是拉的方法来消除损伤。

（）
34.金属材料的强度是指其抵抗变形的能力。

（）
35.钎焊时工件受热的温度高于工件材料的熔点。

（）
36.手工电弧焊最难操作的焊接方式是仰焊。

（）
37.在车身变形测量中，测距法适用于车身综合变形的测量。

（）
四、简述、回答题
1.汽车车身包含哪几种类型？各自均由哪几部分组成？
2.汽车车身常用金属材料及型材有哪些？
3.对于汽车车身变形的测量，常用的方法有哪几种？并说出各自适用的范围。

4.简述就车矫正车架变形时应注意的问题。

5.简述对车身壳体冲压件伸展部分收缩整形的工艺过程。

6.简述汽车车身损伤的形式及其各自的内容。

7.车身损坏评估的具体内容有哪些？
8.车身矫正时，车身的固定方式有哪些，各有什么特点？
9.简述钎焊的原理。

10.钣金矫正修复工艺有哪些形式？如何操作？
试题答案
一、填空题
（1）承载式、半承载式、半承载式（2）驾驶室、车厢
（3）长头式、平头式
（4）车身本体、车身底架、外蒙皮、车身附件
（5）钣金锤、顶铁（6）修平刀（7）放边（8）收边
（9）咬缝（10）多层焊（11）可变电压电源
（12）第一控制点通常在前保险杠或水箱框架支撑部位，
第二控制点一般在前悬架支撑点，
第三控制点在车身中间相当于后门框部位，
第四控制点在车身后悬架支撑点（13）点、线、面（14）全长上（15）热固性、热塑性（16）过高
（17）树脂、颜料、溶剂、添加剂（18）熔化焊、压力焊、钎焊
（19）高抗拉强度钢（HSS）（20）压力、电流、加压时间
（21）气体保护塞焊（22）收缩（23）橘红（24）内边曲面板、粗加工（25）铜焊（26）电压（27）多点拉力（28）两个、对角线
（29）平行线法、放射法、三角形法
二、单选题
(1) ~ (5) BBCCA (6 )~ (10) BCABB
(11) ~ (15) BDABB (16) ~ (20) BCACC
(21) ~ (25) CDDAC (26) ~ (30) ACBBB
(30) ~ (35) DCBCA (36) ~ (38) CAB
三、判断题
（1）~（5）√×××√（6）~（10）×√√√×
（11）~（15）√√×√√（16）~（20）√√××√
（21）~（25）√√√√√（26）~（30）×√√×√
（31）~（35）√√×××（36）~（37）√×
四、简述、回答题
1.
汽车车身包含轿车车身、客车车身及货车车身三种类型。

各自的组成如下：
轿车车身：前车身、中间车身和后车身。

客车车身：车身本体、车身底架、车身外蒙皮、车身附件及空调装置等。

货车车身：驾驶室和车厢。

2.
金属材料：铸铁、钢、铝及铝合金、铜及铜合金、镁及镁合金。

金属型材：钢板、钢管、型钢、有色金属薄板。

3.
测距法：可直接获得定向位置点与点的距离。

定中规法：适用于车身综合变形的测量。

坐标法：适用于车身壳体表面的测量。

4.
（1）矫正变形前应将与车架装配在一起的有关总成的连接螺栓松开（必要时应拆下），以免矫正过程中产生的位移将其损坏；
（2）由于车架强度较高，固定点、牵引点以及支撑点的布置应尽量合理，以防止受到的应力过于集中；
（3）对于不适宜就车矫正变形，应及时改变修复工艺，不要强行牵引以免造成不可收拾的被动局面。

（4）矫正竣工后，应检查车架各部的铆钉有无松动，发现时应予以拆除并更换；
5.
（1）利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色（但不能将板料熔化或烧穿）。

伸张程度较大时，加热范围的直径在15~30 mm之间，伸张程度较小时，加热范围的直径在10 mm左右。

（2）加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热的中心收缩。

敲击时应用合适的垫铁垫在部件敲击处背部，先用木锤敲击，冷却后再用铁锤轻轻敲击整平。

敲击的力量要适度，不能过重。

（3）如果只收缩一处不能达到整形的目的，可用同样的方法多点收缩，并每次加热收缩，都进行敲平矫正。

（4）轻度伸张时，加热后可不敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由其自然冷却。

6.
（1）直接损伤：车身与其他物体直接碰撞而导致的损伤；
（2）波及损伤：冲击力作用于车身上并分解后，其分力在通过车身构件的过程中所形成的损伤；
（3）诱发损伤：一个或一部分车身构件发生了损坏或变形后，同时引起与其相邻或装配在一起的其他构件的变形；
（4）惯性损伤：汽车运动状态发生急剧变化时，由强大的惯性力作用下而导致的损伤。

7.
汽车车身损坏的评估包括确定损坏范围、损坏程度和损坏类型等几个方面。

1）损坏范围的确定
确定损坏范围时，应先找到最初遭受冲击的地方（也就是最初的损坏部位），可通过涂层的剥落程度及钣金的伤痕来判定。

然后沿着冲击力传播的方向，根据各部位变形倾向，系统地检查各部件的损坏情况，包括车身附件以及车身以外的其他总成和部件，如车轮、悬架、发动机等。

检查时，要着重注意车身结构中的一些应力集中区域，这些部位是在车身设计中特别设置的，如前纵梁、保险杠支撑、水箱框架、挡泥板、后纵梁等。

在碰撞冲击力的作用下，它们会按预先设定的方式变形，并吸收冲击能量，保持车厢的形状不变，从而保护车内乘员的安全。

检查完毕后，应确定出车身上所有的损坏部件，以及它们之间的连接和装配关系。

2）损坏程度和类型的确定
确定出车身上所有的损坏部件后，应对损坏部位进行分析，以确定损坏程度和类型。

车身损坏类型包括直接损坏和间接损坏两种
（1）直接损坏。

直接损坏是由碰撞物体与车身钢板受损部位直接接触而造成的，它通常以擦伤、划痕或断裂的形式出现。

在所有的损坏中，直接损坏比较好判定，靠目测就可察看清楚。

（2）间接损坏。

间接损坏是由直接损坏引起的，可以分为波及损坏、诱发性损坏、惯性损坏和结构性损坏等类型。

8.
1）插桩方式固定
传统的车身维修作业中，是以大树等结实物体来固定车身的。

插桩方式固定实际上也是由传统方法演变而来的。

是将牵引用拉链的一端通过夹具或其他连接装置与车身固定，另一端则与插入（或预先埋入）地面的插桩连接。

为了便于调整拉链的松紧度，其间还装有紧链器。

2）台架方式固定
以台架方式固定车身，是迄今为止最优秀也是最流行的方案。

由于车身是通过夹紧支撑装置与台架呈多点刚性连接，所以具有固定可靠、支撑稳定性好等优点。

尤其是对变形进行任意方向的矫正作业时，可以有效地使变形及其关联损伤一并得到矫正。

3）地锚方式固定
对车身的固定总是要考虑选择最牢靠的构件，这是为防止因矫正而造成二次损伤。

承载式车身的底板纵梁和非承载式车身的车架，是车身的重要基础构件，一般都符合固定的优选条件。

地锚方式固定就十分有利于在车身底部实施固定，而且对方向性的选择余地大，定位的可靠性也好。

9.
钎焊是指利用一种熔点比母材低的金属材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点而低于母材熔点的温度，将钎料熔化，利用液态钎料的流动性好和毛细作用渗入母材并填充接头间隙实现连接的一种焊接工艺方法。

10.
按照矫正方式的不同，矫正工艺可分为手工矫正工艺和火焰矫正工艺。

1）手工矫正工艺
手工矫正是以手工操作手锤、垫铁、拍板等工具，对变形的钢材施加外力，达到矫正变形的目的。

手工矫正工艺简便灵活，一般用于薄钢板、小型型钢和小型结构件的局部变形的矫正。

目前，在我国汽车钣金修理作业中，手工矫正仍然是主要方法。

2）火焰矫正工艺
火焰矫正工艺的原理是采用火焰对钢材的变形部位进行局部加热，利用钢材热胀冷缩的特点，使加热部分的纤维膨胀，而周围未加热部分温度低，使膨胀受到阻碍，产生压缩塑性变形，冷却后纤维缩短，纤维长度趋于一致，从而使变形得以矫正。