南宁吴圩国际机场新航站楼树形钢管柱吊装技术
钢管塔吊装组立施工方案及措施
10kV镇东线、10kV莲新线架空线改电缆工程钢管塔吊装组立施工方案及措施批准：审核：编写：高要南兴公司新桥工程部2016年2月2日本工程为10kV镇东线、10kV莲新线架空线改电缆工程，新建杆塔1基，考虑到钢管塔高度计重量，决定采用分段起吊组装的方案。
为保证施工安全迅速地组立钢管塔，特制定以下措施。
一、工程概况：1、本工程为10kV镇东线、10kV莲新线架空线改电缆工程，新建杆塔1基，2、钢管塔交通运输情况：本线路杆塔分布于马路边及田中，全线地形平坦，交通便利。
3、危险点情况及对应措施：1）、由于钢管塔施工现场过往行人车辆，因此需在交叉路口上设置专人监护并设立安全警示牌如：前方施工车辆绕行等。
2）、在起吊钢管塔前应进行试吊作业，在每一段钢管塔起吊约10cm时应暂停，检查制动装置，确认完好后方可继续起吊。
4、施工时间及要求：施工队定于2016年1月30日进行钢管塔组立工作，进行组立钢管塔前，施工项目经理部应组织施工员及聘用的专业起吊人员一同进行安全技术交底，明确任务、职责。
二、施工组织机构：(见下页)各级人员现职：项目经理：具体负责工程的组织领导工作，全面负责工程安全、质量、财务费用工作。
施工队长：负责施工现场的组织管理安全生产、施工进度安排、文明施工、协调以及在起吊过程中配合起吊指挥员的工作等。
技术负责人：全面负责钢管塔组立过程中的工程技术管理和施工质量管理及具体负责施工技术管理、钢管塔专项组立措施及现场技术指导和督查等工作。
专职安监员：具体负责工程的安全监督管理、组织安全学习、督查和指导规程、措施的落实，参加事故的调查、处理以及消防、保卫和环境保护管理工作，对安全文明施工进行考核与奖惩。
整理并保管好安全资料。
兼职安全员：负责组织施工队安全学习、监督施工现场的安全文明施工，检查施工措施的落实，做好安全活动记录，整理有关安全资料并妥善保管，做好消防、保卫、环境保护等工作。
质检员：具体负责组立钢管塔的施工质量、计量、测量、试验等工作。
首都机场航站楼梭形钢管柱加工制作工艺介绍及设计方法
首都机场航站楼梭形钢管柱加工制作工艺介绍及设计方法刘涛邓科赵明祥刘娟孙思斌李晓舟弓剑邓科中交公路规划设计院有限公司，中国北京，100010摘要：介绍了首都机场航站楼梭形钢管柱的加工制作方法。
研究了梭形截面钢管柱的破坏机理并给出了弹性屈曲和弹塑性失稳的设计公式。
关键词：梭形钢管柱，加工制作，弹性屈曲，弹塑性失稳（一）．工程概况：首都国际机场新航站楼（T3B、T3A）屋顶为双曲面外形，呈飞行体状。
南北方向长约955m，东西方向宽773m。
在航站楼的指廊和主体连接处，设置一道温度缝，将整个航站楼屋顶分为三部分。
屋顶主体采用空间网壳结构，大部分为标准抽空三角锥网壳，局部为三角锥网壳。
另外为配合屋顶边缘的曲边形式和内部屋顶的连接过渡，设置了边桁架。
T3B屋顶由124根梭形焊接钢管柱支撑，航站楼东西两侧外缘以及北面两侧支承屋顶的钢柱均向外侧倾斜，柱直径由下至上逐渐变小，立面成梭形效果，其余钢柱采用直立梭形柱。
钢柱高度随建筑曲面变化。
如图1所示。
（二）．梭形钢管柱加工、制作1.锥形筒体的加工用于本工程的厚板筒体卷制采用本公司定制的数控水平下调式三辊卷板机。
加工前必须对外形尺寸进行复测保证正确，否则会造成接头错位，同时画出两端加工压头需要的中心线和加工线，加工线在钢板两端300mm之内每隔20mm布置一道。
钢管筒体的加工流程如图2所示。
图1 航站楼内部透视根据筒体、锥体直径制作压模并安装，采用800吨油压机进行钢板两端部压头，钢板端部的压制次数至少压三次，先在钢板端部150mm范围内压一次，然后在300mm范围内重压二次，以减小钢板的弹性，防止头部失圆，压制后用样板检验，切割两端余量后坡口。
图2 筒体加工制作流程图压头质量的好坏直接关系到筒体的卷制质量，所以为保证加工质量，尤其是椭圆度要求，压头检验用样板必须使用专用样板，样板要求用2～3mm薄钢板制作，且圆弧处必须上铣床加工，从而保证加工质量。
将压好头的钢板吊入三辊轧卷板机后，必须用靠模式拉线进行调整，以保证钢板端部与轧辊成一直线，防止卷管后产生错边，然后按要求徐徐轧制，直至卷制结束，轧圆允许偏差如下表1所示：2．筒体的焊接、组对把卷好的筒体吊入拼装胎架上进行纵缝的拼接，拼接时应注意板边错边量和焊缝间隙，另外定位焊时不得用短弧焊进行定位，定位前用火焰预热到120~150℃，定位焊长度不小于60mm，间距300mm左右，定位焊条用φ3.2，焊缝高度不大于8mm，且不得小于4mm。
南宁吴圩机场T2空管塔台主体结构工程施工技术
南宁吴圩机场T2空管塔台主体结构工程施工技术作者：***来源：《中国房地产业·上旬》2020年第09期【摘要】本文以南宁吴圩国际机场T2空管塔台为实例，通过对施工特点、施工控制点的分析，介绍了主体结构工程主要关键性施工技术的应用，供业内同行参考。
【关键词】塔台;结构工程;施工技术1、工程概况南宁吴圩国际机场扩建工程T2空管塔台，高89米（不含天线），建筑面积约3197m2，。
作为航站区制高点的建筑地标，其功能是指挥塔台控制区域内的飞机起降，是机场重要的指挥中心。
1.1 建筑概况塔台内设一部楼梯，两部电梯，四个功能管道井。
1至20层为标准层，21层为现场指挥设备层，22层为现场指挥层，23层为设备层，24层为休息及值班层，25层为气象观察层，26层为设备夹层，27层为管制指挥层。
1.2 结构简况塔台为圆筒体，地下2层，基础埋深8.0m，地上27层。
各层层高为：1层3.3m，2～19层为3.0m，21层（62.2m以下）为筒体结构，筒体外半径4.6m，墙厚500mm、200mm。
21～24层（标高62.2m～76.4m）为带斜撑柱的框架-筒体结构，8个350*450的斜撑柱等分圆周，从筒壁标高53.394m向外斜伸到76.4m标高，21～25层从下到上依次外挑2.4m、3.05m、4.05m 、4.935m、6.045m。
25-26层（76.4m～标高83.45m）为核心筒结构外带悬挑梁板，悬挑长度分别为4.23m、3.1m。
砼强度等级C30，楼板厚度120mm，150mm。
本地区抗震设计烈度为6度，塔台的抗震设防标准按高于重点设防类考虑，按7度抗震设计。
2、工程施工特点（1）工期紧，专业多，配合协调工作量大（2）机场是对外展示形象的重要窗口，质量、高安全文明施工要求高。
（3）塔台建筑外形特殊，结构高耸，施工作业面狭小，基础、结构施工难度大。
3、主要施工控制点（1）塔台筒壁及竖向墙体采用滑模工艺施工，主要施工控制点：①操作平台的偏扭控制;②垂直度的控制;③混凝土脱模强度的控制。
广西某机场工程冲孔灌注桩监理细则
南宁吴圩国际机场新航站楼及配套设施建设工程航站楼项目冲孔灌注桩监理实施细则编制人：批准人：批准时间：上海市建设工程监理有限公司南宁吴圩国际机场新航站楼及配套设施建设工程监理项目部目录一、工程概况与特点 (1)二、监理工作依据 (2)三、工作流程 (2)四、监理控制要点 (4)五、监理工作的方法和措施 (14)六、旁站监理的内容、方法和要求 (17)七、监理检查记录表示 (17)钻（冲）孔灌注桩监理实施细则一、工程概况与特点1、工程概况：南宁吴圩国际机场位于广西自治区首府南宁市西南郊，邕江南岸吴圩镇境内，是中国西南重要的区域干线机场，也是广西对外开放窗口具有战略意义的大型国际机场。
航站楼建筑总面积183800m2；航站楼主体结构采用钢筋混凝土框架结构；屋顶采用钢结构，主楼中心区屋顶为双向交叉桁架结构体系，各指廊采用单向平面钢架结构体系；建筑层数为地上3层，地下为管廊层；该建筑为指廊式，横向指廊2个，垂直指廊2个；建筑平面在水平指廊方向总长度为1080m，垂直指廊方向总长度为329.5m；主体屋面最高点相对标高40.1m; 指廊屋面最高点相对标高18.4 m。
根据航站楼的构型和结构单元划分，将航站楼分成西水平指廊(A区)、西交接段（B区）、西垂直指廊（C区）、主楼中心区（D区）东垂直指廊(E区)、东交接段(F区)、东水平指廊(G区)7个区域。
2、工程特点本工程±0.00相当于绝对高程125.20m，桩基础全部采用冲孔灌注桩，设计为端承桩，桩端嵌入石灰岩，灌注桩有五种直径分别为800㎜、1000㎜、1200㎜、1500㎜。
有效桩长主要根据超前钻勘察结果由设计最终确定，需保证桩端以下有5m完整岩层。
桩身混凝土设计强度C35，受力主筋为二级钢筋，主筋接头按设计要求采用机械连接，保护层厚度为70mm。
地基基础特点：拟建场地位于南宁机场现有跑道以东，场地所处原始地貌东北低、西南高。
地势开阔、地形平缓、完整；自然条件下场地及其附近处于稳定状态，无塌陷、落水洞等不良地质作用。
南宁吴圩机场T2空管塔台主体结构工程施工技术
南宁吴圩机场T2空管塔台主体结构工程施工技术本文以南宁吴圩国际机场T2空管塔台为实例，通过对施工特点、施工控制点的分析，介绍了主体结构工程主要关键性施工技术的应用，供业内同行参考。
标签：塔台;结构工程;施工技术1、工程概况南宁吴圩国际机场扩建工程T2空管塔台，高89米（不含天线），建筑面积约3197m2，。
作为航站区制高点的建筑地标，其功能是指挥塔台控制区域内的飞机起降，是机场重要的指挥中心。
1.1 建筑概况塔台内设一部楼梯，两部电梯，四个功能管道井。
1至20层为标准层，21层为现场指挥设备层，22层为现场指挥层，23层为设备层，24层为休息及值班层，25层为气象观察层，26层为设备夹层，27层为管制指挥层。
1.2 结构简况塔台为圆筒体，地下2层，基础埋深8.0m，地上27层。
各层层高为：1层3.3m，2～19层为3.0m，21层（62.2m以下）为筒体结构，筒体外半径4.6m，墙厚500mm、200mm。
21～24层（标高62.2m～76.4m）为带斜撑柱的框架-筒体结构，8个350*450的斜撑柱等分圆周，从筒壁标高53.394m向外斜伸到76.4m 标高，21～25层从下到上依次外挑2.4m、3.05m、4.05m 、4.935m、6.045m。
25-26层（76.4m～标高83.45m）为核心筒结构外带悬挑梁板，悬挑长度分别为4.23m、3.1m。
砼强度等级C30，楼板厚度120mm，150mm。
本地区抗震设计烈度为6度，塔台的抗震设防标准按高于重点设防类考虑，按7度抗震设计。
2、工程施工特点（1）工期紧，专业多，配合协调工作量大（2）机场是对外展示形象的重要窗口，质量、高安全文明施工要求高。
（3）塔台建筑外形特殊，结构高耸，施工作业面狭小，基础、结构施工难度大。
3、主要施工控制点（1）塔台筒壁及竖向墙体采用滑模工艺施工，主要施工控制点：①操作平台的偏扭控制;②垂直度的控制;③混凝土脱模强度的控制。
某航站楼巨型钢管柱安装技术
ｍａ ｕ ｌ ｏｓ ｒ ｎ ｏ ａ ｊｓ ｉ ｎ ｌ．Ｔｈ ｅ ｏ ａｙ ｕ ｅ ｎ ａ ｌ ｏ ｅｓｅｌｃ ｌｍｎ ｉｅ ｅｍ ａ ｅ ｔ ｔｔ ｅ ｎ ａ ｈ ｉｔｃａ ｅｔ ｄ ｔｔｌ ａ ｇｅ ｕ ｔ ｅｔｍｐ ｒ ｒ ｓ ｄｗｉｄ ｃｂ ｅｒｐ ｔｅ ｏｕ ｓｆ ｄ ｐ ｒ ｎ ｎ ｌ ａ ｈ ｘ ｙ
施 工 技 术
某航 站楼 巨型钢管柱安 装技术
王 振 兴 张 高 才
（ 京 城 建 北 方 建 设 有 限责 任 公 司 ，北 京 １ １０ ） 北 ０ ３ １
摘 要 ： 某航 站 楼 竖 向 支撑 分 为 内部 和 外 部 两种 梭 型 巨型 钢 管柱 ， 大 单 柱 质 量 超 过 １０ｔ 内部 钢 管 柱 采 用 分 节 最 ０ 。 安 装 ， 节 采 用 ５ 汽 车 吊 吊装 ， 余 部 分 因结 构 楼 板 影 响 采 用 ５ 首 ０ｔ 其 ０ｔ门式 桅 杆 配 合 卷 扬 机 分 节 进 行 提 升 、 移 吊 滑 装 ； 部 １ ． 。 钢 管 柱 采 用 １ Ｏｔ 车 吊分 两节 吊装 。斜 柱 构 件 配 置 ３个 吊 点 ， 中 １个 吊 点 安 装 手 动 葫 芦 用 来 外 ４ ５斜 ６ 汽 其 调 整倾 斜 角度 。钢 柱 采 用 缆风 绳 临 时 固定 ， 部 二 次灌 浆 后 永 久 固定 。 底
入 ， 用桅 杆进 行提 升 吊装 。 选 施 工方 法 ： 采用 ５ ０ｔ汽车 吊把构 件 吊至 各层 轨
数， 吊装 构件 的桅 杆 背 侧 的 主缆 风 绳 采 用 双根 缆 风 绳 ， 中 １根 缆 风绳 作 为 保 险 缆 风绳 。双缆 风 绳 锚 其
固时不 能锚 固在 同一锚 固点 。
钢 结 构 ２ １ ０ １年 第 ６ 第 ２ 期 ６卷 总 第 １ ７期 ４
移动式操作平台搭设专项方案
南宁吴圩国际机场新航站区及配套设施建设工程航站楼精装修IV标段移动式操作平台搭设方案编制人:审核：日期：编制单位:中建三局东方装饰设计工程有限公司移动式操作平台搭设方案一、编制依据1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011.2、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—913、《建筑结构荷载规范》GB50009—20124、《建筑施工安全检查标准》JGJ59—2011二、工程概况南宁吴圩国际机场新航站区及配套设施建设工程航站楼精装修IV标段移动式操作平台搭拆及使用方案。
操作平台支承面为钢筋砼楼地面，已硬化，平整度良好.一层大厅层高为8m—9m,。
展厅空间较大且无障碍物。
根据一层大厅吊顶布置选用移动式操作平台。
三、荷载设定1．操作平台上拟定操作人员为2人~4人；2．均布荷载按Q=2。
0KN/㎡进行考虑；四、选用材料配件1．操作平台钢管选用规格为Ф48×3。
5的焊接钢管，钢管钢材牌号采用力学性能适中的Q235A，质量性能指标应符合国家标准《碳素结构钢》GB700中Q235A的规定;2.门架采用MF1219，门架及其配件的规格、性能及质量应符合现行行业标准《门式钢管脚手架》（JGJ128-2000）的规定，并应有出厂合格证明书及产品标志。
3。
水平拉接杆、封口杆、扫地杆、剪刀撑，采用φ48×3。
5mm钢管，扣件采用可锻铸铁扣件，并应符合国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831的相关规定要求. 4．脚手板采用木脚手板或竹脚手板；5．移动轮采用钢胶轮。
五、搭设示意图龙门架示意图六、搭设要求1、钢管架搭设1．纵、横向水平杆和立杆的交汇处采用直角扣件相互连接，并应尽量紧靠，此三杆紧靠的扣接点为扣件式脚手架的主节点。
2．扣件螺栓拧紧力矩应在40～50N.m之间,以保证脚手架的节点具有必要的刚性和承受荷载的能力。
3．扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。
浅谈“管+工+管”组合型锁口钢管桩施工工法在邕江四线特大桥施工中的应用
浅谈“管+工+管”组合型锁口钢管桩施工工法在邕江四线特大桥施工中的应用随着桥梁建设技术的发展与创新，深水基础、大型实体结构施工逐渐成为常见工程。
围堰作为深水基础的常用施工措施，其安装定位的质量、安全、进度、效益直接影响工程建设，是工程建设者值得认真探索的问题。
南昆客专新南宁邕江四线特大桥施工过程运用“管+工+管”组合型锁口钢管桩施工工法，解决了内河深水航道围堰快速安装、精确定位、锁口结构处渗漏水等施工问题，取得了良好的经济效益，为今后类似工程施工积累了经验和提供借鉴。
2.工程概况新南宁邕江四线特大桥位于广西南宁市区内，中心里程为：DK3+619.8，孔跨式样为1×24m+10×32m+（36+64+36）m连续梁+2×24m+1×32m+（72+2×128+72）m连续梁+（52+88+52）m连续梁+2×32m+（36+64+36）m连续梁+12×32m预应力混凝土梁，依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路，全长1782.28m。
其中跨越邕江处江面宽约370m，属内河Ⅱ级航道，桥位江面至轨面约33.5m，主跨（72+2×128+72）m连续梁为主航道，其墩基础（20#～22#号）位于邕江水中，施工常水位水深约5.3～13.8m，采用圆端型实体墩，钻孔桩基础，采用组合型锁口钢管桩围堰施工。
3.施工工法简介3.1 “管+工+管”组合型锁口钢管桩围堰施工工法采用φ630×10mm大钢管作为主体受力结构，一侧焊接φ168×6mm小钢管作为阴头（小钢管上切割通缝，采用加劲板加固），另一侧焊接I20a工字钢作为阳头，形成单组锁口钢管桩。
施工过程中利用振动锤夹紧大钢管，将阳头工字钢插入小钢管通缝内，并在小钢管内填充堵水材料。
多组钢管桩前后连在一起形成一个闭合围堰。
3.2 工法特点⑴钻孔桩施工与钢管桩围堰制作同步平行作业，实现了工期和效益最佳。
南宁国际机场新航站楼酚醛覆膜高温定型模板施工技术
莫 凡 唐 阁威 梁秋莹 唐 际宇 王 维
中国建筑第八工程局有限公 司广西分公司 南宁 ５ ３ ０ ０ ２ ８ 摘要 ：酚醛覆膜高温定型模板施 工技术是根据酚醛覆膜 高温定型模板 的性能 和特 点 ，采用定制钢箍加强模板 刚度 ，使
现胀模 、错 台、麻面等质量问题 ，导致混凝土成形效果不
佳。
２ 酚醛覆膜高温定型模板施工技术
２ ． １ 酚醛 覆膜 高温定型模板制作原理
根据工程设计要求 ，首先将不 同直径 、不 同净高 的圆 柱 以及柱头模板数量进行统计 ，再结合定型模板高度规格 进行配模 ，最后将配模数据提交至生产厂家按要求生产 。
行安 装 ，方 便快捷 。
２ ） 采用定制钢箍加强柱身模板刚度，保证 了柱模 自身
的结 构 刚度满 足施工要 求 。 ３ ）开 创性 地 使 用钢 丝 绳 拉 结 系统 对 柱 模 实现 精 确 定 位 、垂直 度控 制 ，安 全可靠 、工效 高 。
形
４ ） 使用手摇式拉紧器调节钢丝绳松紧度 ，该调节方式 操作灵活 、精度高，可确保柱模稳定与垂直度符合规范设
Ｆｏ ｒ ｍｗｏ ｒ ｋ ｆ ｏ ｒ Ｎｅ ｗ Ｔｅ ｒ ｍｉ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｎａ ｎｎ ｉ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ａｉ ｒ ｐｏ ｒ ｔ
Ｍｏ Ｆ ａ ｎ Ｔ ａ ｎ ｇ Ｇｅ ｗｅ ｉ Ｌ ｉ ａ ｎ ｇ Ｑｉ ｕ ｙ ｉ ｎ ｇ Ｔ ａ ｎ ｇ Ｊ ｉ ｙ ｕ Ｗａ ｎ ｇ Ｗｅ ｉ
用钢 丝绳 拉结体 系对柱模 实现精确 定位 、垂直度控 制 ；并对柱头模板 、分缝柱模板进 行精确加工 ，使模板拼接严 密牢 靠 ，有效解决 了建筑构件特殊部位漏浆、胀模 、错 台等混凝土质量问题 ，确保 了圆柱施工质量要求。 关键词 ：新航站楼 酚醛覆膜高温定型模板 圆柱 框架结构 钢箍 钢丝绳拉结体 系
南宁吴圩国际机场新航站楼树形钢管柱吊装技术
南宁吴圩国际机场新航站楼树形钢管柱吊装技术论文
南宁吴圩国际机场新航站楼正在建设之中，树形钢管柱的吊装技术特别重要。
本文将就此进行深入剖析。
首先，树形钢管柱吊装技术的设计概念应用于南宁吴圩国际机场新航站楼。
树形钢管柱是通过一种复杂的结构来支撑航站楼建筑结构的，当树形钢管柱在吊装时，必须考虑承载力、稳定性等各方面因素，以确保航站楼结构能够牢固稳定地支撑整个航站楼建筑。
其次，树形钢管柱的吊装过程是一个复杂的过程，除了需要考虑承载力、稳定性等因素外，还需要考虑到工程质量、安全等方面。
在吊装树形钢管柱时，首先要进行材料检查，确认其质量和规格是符合标准的；其次，要细心操作，仔细检查接头部分，确认接头位置是否正常；最后，要做好安全防护措施，防止发生意外伤害。
最后，通过对南宁吴圩国际机场新航站楼树形钢管柱吊装技术的研究，发现在吊装时需要考虑结构的承载力、稳定性以及工程质量和安全等多方面因素，以确保新航站楼的安全稳定性和整体质量。
综上所述，南宁吴圩国际机场新航站楼树形钢管柱吊装技术有自身独特的设计理念。
要吊装树形钢管柱，必须考虑到安全因素、质量因素等，以保证航站楼结构的稳定和牢固。
机场航站楼网架结构的三维可调节吊顶施工工法(2)
机场航站楼网架结构的三维可调节吊顶施工工法一、前言机场航站楼是航空交通的重要组成部分，其建筑结构需要满足安全、美观、灵活可调节等要求。
而机场航站楼网架结构的三维可调节吊顶施工工法正是一种满足这些要求的先进施工方法。
本篇文章将对这一工法进行详细介绍。
二、工法特点该工法的特点是采用三维可调节吊顶，通过吊装和调整吊顶结构，实现对航站楼内部的天花板高度和形状的调整。
其特点包括：灵活性强、施工周期短、工艺简单、成本低廉、操作易于掌握、施工效率高等。
三、适应范围该工法适用于各种规模的机场航站楼、地下车库、商业综合体等建筑物。
无论是新建还是改造，该工法都能够满足设计要求和实际施工需要。
四、工艺原理该工法的理论依据是在施工过程中，通过调整和升降吊顶结构的高度和形状，可以满足不同区域的设计要求。
具体的技术措施包括使用液压千斤顶对吊顶进行高度调整、使用螺栓和螺母对吊顶结构进行固定、使用悬挂链条进行整体吊装等。
五、施工工艺该工法的施工过程分为准备工作、吊装和调整、固定和安装等阶段。
在准备工作阶段，需要对施工场地进行清理和布置，并准备好所需材料和机具设备。
在吊装和调整阶段，需要使用起重设备对吊顶结构进行吊装，并通过液压千斤顶对吊顶的高度和形状进行调整。
最后，在固定和安装阶段，需要使用螺栓和螺母对吊顶结构进行固定，并进行最终的检查和调整。
六、劳动组织为了保证施工过程的顺利进行，需要合理组织施工人员，明确各个岗位的职责，并进行协调和配合。
施工人员需要具备一定的吊装和调整技术，熟悉施工过程和安全要求，以保证施工质量和安全。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重设备、液压千斤顶、螺栓和螺母、悬挂链条等。
这些设备具有稳定性、安全性和操作便捷性的特点，能够满足吊装和调整的需求。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要采取一系列的质量控制措施，包括施工方案的评审和审批、施工现场的巡查和监督、吊装和调整过程的检查和测试等。
通过这些措施，可以确保施工过程中的质量符合设计要求。
南宁吴圩国际机场新航站楼中央大厅屋盖多类型钢结构施工技术
南宁吴圩国际机场新航站楼中央大厅屋盖多类型钢结构施工技术∗唐际宇;戈祥林;侯恩宏;罗丕均;王平【期刊名称】《施工技术》【年(卷),期】2016(045)020【摘要】针对南宁吴圩国际机场新航站楼中央大厅屋盖的特点，不同钢结构部位灵活采用不同的支撑及吊装方法。
根据设计图纸对屋盖结构进行深化设计，采用SAP2000和Tekla软件进行受力分析和模拟吊装。
以网架节点为中心，加工上下弦杆，并以结构对称、受力均匀、合龙区后施工为原则，对桁架体系进行分区、分段，合理安排施工顺序。
根据屋面交叉桁架的组成及吊装工况，选择合理的吊装方法、吊装设备和支撑体系，完成交叉桁架钢结构的吊装施工。
【总页数】4页(P1-4)【作者】唐际宇;戈祥林;侯恩宏;罗丕均;王平【作者单位】中国建筑第八工程局有限公司广西分公司，广西南宁 530028;中国建筑第八工程局有限公司广西分公司，广西南宁530028;中建安装工程有限公司，江苏南京 210046;中建安装工程有限公司，江苏南京 210046;中建安装工程有限公司，江苏南京 210046【正文语种】中文【中图分类】TU758.11【相关文献】1.南宁吴圩国际机场新航站楼框架式双曲面玻璃幕墙冷弯扭拧成型试验研究∗ [J], 唐际宇;戈祥林;黄业信;张喜德2.南宁吴圩国际机场新航站楼双曲面玻璃幕墙施工技术∗ [J], 唐际宇;黄业信;王维;胡启权3.南宁吴圩国际机场新航站楼大跨度预应力鱼腹梁施工技术∗ [J], 唐际宇;王维;梁秋莹;唐阁威4.南宁吴圩国际机场新航站楼曲面外倾斜拉索幕墙玻璃安装施工技术 [J], 唐际宇;黄业信;王维;胡启权;曾宇博5.南宁吴圩国际机场新航站楼大跨度倾斜钢结构落地拱安装技术 [J], 罗丕均;唐际宇;侯恩宏;陈德政因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
机场出发大厅钢管柱吊装技术
机场出发大厅钢管柱吊装技术
马志德
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】在钢结构工程中，常涉及大型钢管立柱的吊装，其施工风险较大。
本文结合贵阳龙洞堡国际机场扩建项目--航站楼工程出发大厅钢管柱吊装工程，介绍了大型钢管柱的吊装技术。
【总页数】1页(P48-48)
【作者】马志德
【作者单位】中国建筑第八工程局有限公司，上海200135
【正文语种】中文
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南宁机场扩建工程不停航施工方案1
南宁吴圩机场飞行区扩建工程不停航施工方案目录一工程内容、区域及实施方案 (1)二安全组织机构及责任 (3)三不停航施工安全管理措施 (7)四不停航施工现场管理细则 (10)五安全应急预案 (13)六不停航施工安全管理奖惩规定 (13)附录：附一滑行道延长平面布置图附二箱涵施工平面布置图南宁吴圩机场飞行区扩建工程属于不停航施工，场地安全要求高、参与施工的人员、机械和车辆多而复杂、施工时间紧迫，为此，在总结前期顺利完成新3200米主跑道及联络道、114线排水沟、箱涵及现有临时围界以东，飞行区区域内的不停航施工可取经验的基础上，根据实际生产情况、国家有关的安全生产规范、规程,民航总局第191号令《民用机场不停航施工管理规定》，以及业主、监理的相关要求,我公司制定了切实可行的、操作性强的而又全面细化的安全生产方案，确保本次不停航施工的顺利完成。
一、工程内容、区域及实施方案根据施工内容将不停航施工区域划分为A、B、C三区域。
A区域，现有滑行道以北，中明沟以西区域，目前不停航施工正顺利进行，计划施工时段为07年12月至08年1月。
B区域，现有滑行道，包括滑行道道肩，计划施工时段为09年2月底至6月底。
C区域分两部分，第一部分：南距联络道C中心线98米，北距D联络道中心线60米，东距新跑道中心线100米，西距滑行道A中心线75米；第二部分：南距联络道E中心线135米，北距联络道G中心线24米，东距新跑道中心线100米，西距滑行道A中心线74米，计划施工时段为12月底至1月底。
B，C区域施工的部分时段集中在机场飞行结束的时段进行，具体时段根据民航相关部门的现场通知，一般为0：00至5：00。
不停航施工的主要施工内容包括:1、滑行道延长部分土基、基础及砼面层施工，道面施工附近土面区挖填土方，结合道槽土基施工同时进行，旧防吹坪破除。
具体施工顺序及施工方案：A区由于靠近滑行道端头，做好隔离及安全措施后可以进行二十四小时施工，我公司按照业主要求对施工场地和飞行区之间用围界隔离。
南宁吴圩预应力专项施工方案
A2施工组织设计 (方案) 报审表南宁吴圩国际机场新航站区及配套设施建设工程高架桥工程预应力专项施工方案编制：审核：审批：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)三、施工进度计划及保障措施 (6)3.1 施工进度计划 (6)3.2 施工进度计划保障措施 (6)四、施工部署 (11)4.1 工程总体目标 (11)4.2 预应力项目管理组织机构 (11)4.3 劳动力投入 (12)4.4 机具准备 (13)4.5 材料准备 (14)4.6 主要材料进场验收及存放 (14)4.7 施工顺序 (17)五、施工工艺 (18)51 施工流程及张拉顺序 (18)5.2 预应力制作与安装 (19)5.3 预应力筋的张拉 (21)5.4 预应力筋的灌浆及封锚 (25)5.5 资料归档 (25)六、质量保证措施 (27)七、安全文明施工措施 (28)八、文明施工及环境保护措施 (29)九、与其他工种的配合 (30)9.1 进场准备阶段 (30)9.2 布筋阶段 (30)9.3 混凝土浇筑阶段 (31)9.4 预应力筋张拉阶段 (31)9.5 预应力筋灌浆阶段 (31)十、成品保护 (32)10.1 成品保护组织机构 (32)10.2 成品保护实施措施 (32)一、编制依据序号类别文件名称编号1 国家行政文件《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号2国家行业规范及设计标准和规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20043 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T 14370-20074 《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-20035 《预应力混凝土用金属螺旋管》JG225-20076 《后张预应力混凝土结构施工图表示方法及构造详图》06SG4297 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20048 《城市桥梁设计规范》CJJ 11-20119 《城市桥梁抗震设计规范》CJJ 166-201110 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-200811 《公路桥涵设计通用规范》JTG D61-200412 《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-200813 《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-201114 《市政公用工程设计文件编制深度规定》建质 [2004] 16号15 《建筑安全检查标准》JGJ-59-9917 合同南宁吴圩国际机场新航站区及配套设施建设工程高架桥工程预应力工程18 设计文件建筑、结构专业图纸；预应力分项工程施工图纸19 企业技术标准《混凝土结构工程施工技术标准》ZJQ08-SGJB 204-2003二、工程概况2.1 工程建设概况一览表工程名称南宁吴圩国际机场楼新航站区及配套设施建设工程高架桥工程工程性质公共建筑建设规模1250万人次工程地址广西省南宁市吴圩镇总占地面积30亩总建筑面积20000m2建设单位广西机场管理集团有限责任公司（南宁机场扩建工程指挥部）项目承包范围预应力工程设计单位北京市市政工程设计设计总院主要分包工程预应力工程勘察单位广西有色勘察设计研究院合同要求质量合格争创鲁班奖监理单位上海市建设工程监理有限公司工期180天总承包单位中国建筑第八工程局有限公司安全杜绝死亡和重伤事故，一般轻伤事故率控制在1.5‰以下工程主要功能或用途旅客进出港2.2预应力工程概况本工程为桥梁工程，为解决桥梁结构受力及温度应力问题，配置有粘接预应力筋等措施。
国际机场航站楼项目钢管混凝土柱1：1模型检测试验方案
广州白云国际机场扩建工程二号航站楼钢管混凝土柱现场1：1模型检测试验方案目录一、试验简介 (1)1.1工程介绍 (1)1.2试验目的及内容 (1)1.2.1试验目的 (1)1.2.2试验内容 (1)1.3试验依据 (2)1.3.1文件依据 (2)1.3.2标准规范 (2)二、现场1:1模型制作及安装质量要求 (3)2.1制作原则 (3)2.2模型确定 (3)2.3模型制作、安装质量标准 (7)2.3.1钢结构制作、安装质量要求 (7)2.3.2 C50混凝土浇筑工艺 (8)三、钢管混凝土浇筑质量检测 (8)3.1检测前准备工作 (9)3.2仪器设备 (9)3.3检测原理 (9)3.4检测方法 (10)3.4.1节点区域和非节点区域检测 (11)3.4.2空洞及不密实区域检测 (12)3.4.3混凝土和钢管壁脱空检测 (13)3.5数据处理与判断 (13)3.6质量评估 (14)四、钢管混凝土柱（对接焊缝）残余应力消减检测 (15)4.1检测前准备工作 (15)4.2仪器设备 (16)4.2.1残余应力削减设备 (16)4.2.2残余应力削减效果检测设备 (17)4.3检测原理 (17)4.4检测方法 (18)4.4.1测试状态 (18)4.4.2盲孔法测试步骤 (19)4.4.3测点布置 (20)4.5消除残余应力效果评定 (20)五、工作进度计划 (21)六、安全保障措施 (21)七、模型检测试验最终评估 (22)八、附基础及脚手架设计图纸 (22)一、试验简介1.1工程介绍广州白云国际机场扩建工程二号航站楼工程支撑钢结构屋面的主体结构柱为钢管混凝土柱，共60根（一标45根，二标15根），最高高度为47.3m。
钢管混凝土柱设计图编号为GGZ，共有三种形式：T-GGZ-1400、T-GGZ-1800、T-GGZ-1400～1800。
其中，T-GGZ-1400～1800为锥形柱。
钢管柱壁厚30㎜，部分肋板采用40㎜厚钢板，材质均为Q345B，管内混凝土强度等级为C50。
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用 600t 履带式起重机作为主力起重机， 空侧端使用
钢柱垂直吊装顺序
吊装设备 备注
Vertical hoisting sequence of steel column
构件数量 / 个 33 200t 履 带 式 起 重 机， ①70t 汽车式起重机负责材料倒运及陆侧端 70t 汽车式起重机 部分 V 形柱的预埋段和地上直线段的吊装； Y6 分两段 ②Y1 ， 200t 履带式起重机 起重机站位和行走路线与预埋段相同
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2014 No． 16
梁秋莹等： 南宁吴圩国际机场新航站楼树形钢管柱吊装技术
7
200t 履带式起重机作为主力起重机， 其行走路线如 图 6 所示。
图5
预埋段和地上直线段起重机行走路线 The crane walking route for the
Fig． 5
embedded segment and the line segment
Abstract： Based on structure form and load characteristics，the tree steeltube column is divided into reasonable segments． Combining with construction sequence and layout of the temporary road during construction of ＲC structure ，the reasonable hoisting sequence of the columns is determined． Based on plan layout of the steeltube columns and the total plan layout of the civil construction ，following the nearest hoisting principle，the condition of segment hoisting of the steel columns is set． Based on hoisting condition of the steeltube column，the hoisting equipment is selected to determine the most optimized schemes． At the same time ，combining with concrete frame structure ，some temporary supports are adopted to ensure the installation quality and safety of the tree steeltube column． Key words： airport； steel structures； treeshape； steeltube column ； supports； hoists 1 工程概况
2014 年 8 月下 第 43 卷 第 16 期 DOI： 10. 7672 / sgjs2014160005
施 工 技 术 CONSTＲUCTION TECHNOLOGY
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南宁吴圩国际机场新航站楼树形钢管柱吊装技术
1 1 2 1 1 唐际宇 ， 侯恩宏 ， 唐阁威 ， 莫 凡 梁秋莹 ，
*
（ 1． 中国建筑第八工程局有限公司广西分公司， 广西 南宁 530022 ； 2． 中建安装工程有限公司， 江苏 南京 210046 ） ［ 摘要］ 根据树形钢管柱结构形式和受力特点， 进行合理分段。 结合钢筋混凝土结构的施工顺序和临时道路的布 “就近吊装 ” 置， 制定合理的吊装顺序， 根据钢管柱的平面布置和土建各施工阶段的总平面布置， 以 为原则， 确定钢 管柱分段吊装工况， 据此对钢管柱分阶段吊装设备的选择进行论证， 确定最优方案。 同时， 结合混凝土框架结构， 合理设置分叉钢柱安装临时支撑措施， 确保分叉钢柱安装的质量和安全 。 ［ 关键词］ 机场； 钢结构； 树形； 钢管柱； 支撑； 吊装 ［ 中图分类号］ TU758. 15 ［ 文献标识码］ A ［ 8498 （ 2014 ） 16000505 文章编号］ 1002-
南宁国际机场新航站楼由中央大厅、 东西垂直 、 （ 1 ） 。 指廊 东西水平指廊组成 见图 中央大厅屋面 Y 形柱与 V 形柱组成， 钢结构支撑钢柱由 A 类柱、 A 类柱分布于大厅南侧， 其中， 为斜钢管柱； Y 形柱 分布于大厅天窗处， 为四肢分叉柱； V 形柱分布于航 站楼空侧端和大厅的东西两侧， 为两肢分叉柱。 Y V 形柱柱底标 形柱和 A 类柱柱底标高为 － 5. 700m， 高为 － 3. 600m， 钢柱均为上小下大的 变 截 面 钢 管 柱。钢柱编号如图 2 所示。 根据钢柱变截面、 变壁厚的外形及受力特点，
column foot of steel column platform
Fig． 8
图8
钢柱柱脚预埋件结构
Embedded part structure in steel column foot
1 ） 钢柱承台底部设置双排 36 钢筋， 钢柱安装 在钢筋上 面， 如何确保钢柱的垂直度成为一大难 点。为克服这一困难， 预埋段钢柱 （ 首节钢柱 ） 吊装 前， 在每个螺栓上拧进一个调整螺母， 并根据钢柱 质量对称设置 8 组调整垫铁组， 用于调节钢柱的安
图3 Fig． 3 钢柱分段
The steel column segment
V 形柱） 。 A 类柱预埋段直接在陆 柱） 和直线段（ Y， 侧端临边吊装， 预埋段需 200t 履带式起重机直接进 70t 汽车式起重机辅助吊装， 入场地内吊装， 其行走 路线如图 5 所示。 F2 楼板完成后开始主、 次铸钢件的吊装，F3 楼 板完成后开始分叉斜柱的吊装。 此阶段陆侧端使 预埋段、 地
（ 1 ． China Construction Eighth Engineering Division Co． ，Ltd． ，Guangxi Branch，Nanning， Guangxi 530022 ， China； 2 ． China Construction Installation Engineering Co． ，Ltd． ，Nanjing，Jiangsu 210046 ，China）
表1
3） 。 近 70t（ ZG32 2. 1 钢柱吊装思路 钢柱吊装单元划分 钢柱吊装单元划分如下： ①A 类柱
Table 1
序号 1 构件名称 吊装条件 A 类、 Y 形、 V 形钢 柱 首层楼面施工完成前 预埋段 Y 形、 V 形钢柱直线段 ①预埋段安装完成； ②混凝土强度达 100% ； ③首层楼面施工完成前 Y 形、 V 形（ V1 ～ V4 ） ①钢柱直线段安装完成； 钢柱 主、 次 铸 钢 件 及 ②2 层楼板完成 一级分叉斜柱 V 形（ V5 ～ V18 ） 钢 柱 ①钢柱直线段安装完成； 铸钢件 ②2 层楼板完成 Y 形、 V 形钢柱二级分 ①铸钢件安装完成； 叉斜柱 ②3 层楼板施工完成； ③支撑胎架搭设完成 A 类钢柱 ①支撑胎架搭设完成； 地上部分 ②屋面天窗吊装完成
综合考虑构件的质量、 长度对加工、 运输和安装的 影响， 钢柱分段加工制作， 分段情况如图 3 所示。其 中分叉柱 Y 形分叉最重约 65t， 最长分叉 35m； V 形 分叉 最 重 约 15t， 最 长 分 叉 14m； A 类 钢 柱 最 重 约 89t， 地面部分最长 33m。 铸钢件的编号如图 4 所示， 最大铸钢件质量达
8
施工技术
第 43 卷
在钢柱偏斜方向的同侧锤击钢楔或微微顶升千 斤顶， 在保证单节柱垂直度不超标的前提下， 将柱 顶偏轴线位移校正至零， 拧紧上、 下柱临时接头的 ， 高强螺栓至额定扭矩 再松开起重机吊钩。 钢柱校 正方法如图 10 所示。
图9 Fig． 9
钢柱承台中柱脚埋件下支墩做法 Support pier practice on the middle
* 广西科学研究与技术开发计划： 绿色机场关键施工技术研究与应 用（ 2014CC26017 ） ［作者简 介］ 梁 秋 莹， Email： lllqy1984 @ 项 目 总 工 程 师， 工 程 师， 163． com ［收稿日期］ 20140510
图1 Fig． 1
航站楼整体结构
The whole structure of the terminal
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200t 履带式起重机
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200t 履带式起重机
①次铸钢件和一级分叉斜柱作为一个吊装 单元； ②600t 履带式起重机站位陆侧段， 带 超级配重 起重机站位空侧端
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600t， 200t 履 带 式 起 ①600t 履带式起重机站位陆侧端； ②200t 履 重机 带式起重机站位空侧端 600t 履带式起重机 地上部分组成一个吊装单元
图6 Fig． 6
铸钢件及分叉钢柱起重机行走路线 Crane walking route for cast steel parts and furcation steel columns
此时注意， 大型履带式起重机行走路线道路处 600t 履带式起重机行走路线地基承载力至 理问题，
2 本工程中由于整个航站楼是回填 少到达 160kN / m ，
Hoisting for Tree Steeltube Column in Nanning Wuxu International Airport Terminal Building
Liang Qiuying1 ，Tang Jiyu1 ，Hou Enhong2 ，Tang Gewei1 ，Mo Fan1
起来的， 且南宁雨水多， 铺设 0. 8m 大块石， 大块石 上铺设 0. 2m 的小碎石， 使用 25t 压路机反复压实。 3 4 4. 1 钢柱施工工艺（ 见图 7 ） 施工方法 钢柱预埋件安装