2011年汽车零配件行业现状

2011年汽车零配件行业现状
第一篇：2011年汽车零配件行业现状
2011年汽车零配件行业现状、趋势、风险
2011年03月21日星期一 10:161、行业状况
汽车市场竞争的实质就是技术创新能力的竞争，技术创新已成为获得零部件企业核心竞争力的关键。

汽车零部件在整个汽车产业当中的附加值占到70%，因而汽车工业的发展，最核心的还是汽车零部件的发展。

目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套，我国将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏，而且关系到我国汽车产业的发展取向，这一过程中发展模式的选择无疑会起到至关重要的作用。

汽车的生产制造涉及到零件、整车等上百家甚至上千家生产制造厂家，若在整车制造企业与零部件生产企业之间没有一个科学的专业化分工与协作的体系，没有一个有效地竞争与合作的协调机制，汽车工业的整体发展必然是低速度和低质量的。

目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套，我国如何在有限的保护期内充分运用规则，将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏，而且关系到我国汽车产业的发展取向，这一过程中发展模式的选择无疑会起到至关重要的作用。

我国汽车零部件行业组织结构模式的发展，经历了以下几个阶段：首先是零部件企业作为整车厂商的“附庸”，全部面向各自的整车厂商；其次是逐步独立，开始有计划地为其他整车厂商提供服务；然后是与整车厂商平行发展，有自己独立的市场；最后是部分零部件企业开始过渡到超前整车企业发展的阶段。

经过近几十年的发展，国内汽车零部件行业已经形成一个以与整车企业的紧密型关系为核心。

同时零部件企业的空间布局也是围绕整车厂商相对集中分布。

2、发展趋势
综观发达国家汽车零部件产业发展历程，其产业目前的概况呈现出以下特点：
（1）标准件、通用件生产和模块化供应成发展趋势
国外汽车企业为了寻求规模经济与多品牌、个性化之间的平衡，有效提高生产能力，纷纷推行产品开发的平台战略，发展柔性生产装配线。

平台战略的核心是最大限度地提高零部件的通用化和标准化，尽最大可能实现零部件共享，以实现更大规模的生产，摊销因不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。

通用化、标准化的零部件生产是平台战略成功的基础。

模块化就是将零件和总成按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的、完整的功能单元，模块化设计思想贯穿在汽车的开发、工艺设计、采购和制造等环节的全过程之中。

日益激烈的市场竞争，使许多整车企业从传统的单个零件采购转变为模块化系统采购。

模块化供应使零部件企业依附于单个整车企业的产业组织方式逐渐弱化，整车与零部件生产一体化，汽车零部件企业正走向独立化、规模化的发展道路，以多系列、大规模生产为较多的全球整车企业提供配套。

零部件全球采购、系统配套、模块供货已成为潮流。

（2）零部件精益生产和信息化管理
汽车自诞生以来，主要以机械技术为主。

如今依靠机械技术创造附加值的潜力已经十分有限。

而通过精益生产降低成本和通过信息化管理提高效率，为汽车行业的收益拓展了空间。

精益生产和信息化管理使国外企业所有生产过程的全面控制与持续改进。

意味着，生产的各种要素在规划阶段就借助电子计算机技术进行模拟，确保最终制造出来的产品完全达到企业所设定的质量、工时和成本目标。

国外企业大量采用MRP、ERP等最新的应用解决系统，如美国福特公司采用ERP等系统后，使得新车型开发周期从过去的36个月缩短至1至12个月，新车型开发后期设计修改减少50%。

（3）产业发展集群化
汽车产业自身的特点和规模决定了以产业链为核心的企业群在一定区域内的聚集具有集群的竞争优势，这种优势具有内生的增强机制。

产业集群是工业化过程中的普遍现象，在发达经济体中经常存在。

汽车产业是高关联、强系统性产业，各经济发达国家汽车产业的发展都呈现出明显的产业集聚特征。

如美国的底特律、日本的丰田城等，都是著名的汽车产业集群。

3、行业风险及影响
汽车整车的创新能力、品牌能力主要体现在关键零部件的科技含量这样一个层次之上，所以零部件的科技含量、零部件的自主创新能力决定了汽车整车的创新能力，最终决定这个品牌的归属。

在发达国家，汽车零部件企业的研发能力己领先于整车企业。

国外一辆新开发的整车，70%的知识产权属于汽车零部件企业。

但在我国，汽车产业一直比较侧重于汽车整车的发展，而忽视了零部件产业和相关配套产业的聚集，导致国内零部件企业的研发能力普遍较弱，许多零部件企业要从主机厂获得技术甚至加工图纸，地位类似于整车厂的“加工车间”。

精力主要用于满足某个主机厂的既定要求，即使现在大多零部件企业也只能满足国产化要求的适应性开发，没有能力做到与整车同步开发，更不要说具备从事超前开发、高科技开发和系统开发的能力。

一方面，许多关键的零部件技术为合资零部件企业所掌握，以专利技术为例，合资或外资零部件企业所占比例为78%，而本土零部件企业专利数仅有22%。

近两年来随着整车市场竞争的需要，新车型推出速度明显加快，国内零部件企业的配套压力变得非常大，传统配套市场有被合资企业蚕食之势。

由于历史的原因，零部件研发投入太小，积重难返，另一方面，零部件企业身处上游原材料和下游主机之间，身受原材料涨价的成本和主机厂压缩采购成本的双重压力之下，企业效益普遍堪忧，仅仅靠自身的积累而进行的技术投入也非常有限。

据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2～1.5倍，而我国目前的状况是低于03倍，这样小的投入，使企业难以在技术开发和产品开发上有较大作为。

在我国居销售额前五位的汽车零部件产品中均为传统的不含电控机械类产品。

第二篇：汽车零配件物流配送（推荐）
关于产业集群下第三方汽车零配件物流配送应用
［摘要］汽车零配件物流配送相当复杂，涉及一万多个零配件。

本文结合汽车产业集群谈谈汽车制造厂商利用第三方物流公司对零配件配送的这种方式，并对零配件进行分类具体谈了第三方物流公司如何对其配送，以及三类零配件配送的比较。

［关键词］汽车零配件;第三方物流;汽车产业集群引言
汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一，而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。

汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式，因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因素多，使其物流配送具有更高的难度。

大型的汽车制造厂商每天都可能有几个品种、几百辆不同型号的汽车下线，在生产流水线上，尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上，要准确地向流水线上不同的车型提供相应的零配件。

一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上，而导致生产线停止，其后果是很严重的，将造成巨大的损失。

汽车制造所需的零配件有一万多种，零配件配送是一项很繁复的工作。

汽车制造厂商为了能够实现JIT配送，会利用第三方物流公司进行配送，第三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。

本文将会结合汽车产业集群具体谈谈第三方汽车零配件物流配送。

汽车零配件的分类
在汽车零配件物流配送的过程中，由于汽车零配件种类繁多，根据使用价值和使用频率可分为A、B、C三类。

A类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多，例如发动机、车门总成、排气管总成、坐椅等。

B类零配件价值较高，品种较多容易混淆，主要有车顶篷、后舱盖、地毯、前底板、后地板等。

C类零配件价值较低，主要为标准件，汽车制造厂商对这种零配件消耗量较大且较为稳定，运输频率低。

每次运输都会使用相同的包装容器，相同的运输方式，如室内灯、方向盘、遮阳板、标准紧固件等。

三类零配件都由汽车制造厂商交给第三方物流公司进行配送，但三种零配件具体的配送方式不同，尤其是在汽车产业集群环境下。

3 汽车产业集群简介
汽车产业制造的产品通常是复杂性很高的，在专业化分工的基础上，通常会形成以核心大企业为主导，众多中小企业短半径配套的汽
车产业集群。

汽车产业集群的空间接近性使得汽车制造厂商能够就近采购所需的原材料和零配件，大大缩短了配送距离，从而节约了企业的运输成本。

同时由于汽车产业集群内的企业集中在一个区域，企业间的地理位置相当接近，汽车产业集群内的企业之间可以大大节省搜寻成本、谈判成本、库存成本等。

在汽车产业集群环境下，为了达到汽车制造厂商JIT配送的要求，在汽车制造厂商周围往往会出现几个总成类供应商，总成类供应商会对零配件进行模块化。

第三方汽车零配件物流配送方式
由于汽车零配件品类繁多，第三方物流公司不可能按照一种方式进行配送，必须根据汽车零配件的分类进行配送。

这就要求第三方物流公司必须对汽车零配件A、B、C三类进行不同的配送，这种由汽车制造厂商利用第三方物流公司对汽车零配件的配送叫第三方汽车零配件物流配送方式，图1为第三方汽车零配件物流配送。

4.1 C类零配件配送方式
汽车产业集群的不是一家核心企业和众多供应商简简单单的聚集，核心企业
要求与供应商建立整车—零配件网链式结构，这种结构要求把总成类零配件厂整合到2~4家，其他向二三级配件厂分流，形成以总成零配件厂商为核心的，二级和三级零配件厂商为供应商，汽车制造厂商为最终用户的零配件产业组织结构，也就是网链式结构。

在这种结构下，利用第三方物流公司对C类零配件进行配送，更能达到汽车制造厂商要求的JIT配送。

在汽车零配件A、B、C三类中，C类零配件配送方式最为复杂。

一般情况下，汽车制造厂商都靠需求拉动生产，根据生产计划向零配件供应商下达零配件需求计划。

零配件供应商根据零配件需求计划进行生产，第三方物流公司根据零配件需求计划进行配送。

如图1所示，首先第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货，在进行循环取货之前第三方物流公司都会对取货路径进行规划，而在汽车产业集群下第三方物流公司更能设计出合理的取货路线，使得运输成本最低、时间最短。

第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货完毕后，把零配件运往总成
类供应商那里，总成类供应商把多个零配件小模块加工组装成大模块，也就是简单的模块化。

第三方物流公司把总成类供应商简单加工的大模块运往配送中心，在配送中心那里把简单加工的大模块进一步的模块化，然后再由第三方物流公司把进一步加工好的大模块准时配送到汽车厂商的缓存区里。

最后由第三方物流公司把进一步加工好的大模块同步配送到汽车厂商的生产线上。

第三方物流公司对C类零配件进行配送的过程中，会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。

4.2 B类零配件配送方式
在汽车产业集群环境下，供应商为了能达到汽车制造厂商的JIT配送要求，一般都会利用配送中心，这种配送中心是虚拟化的。

与传统的配送中心相比，虚拟中心不再拥有规模庞大的仓储中心和数量较多的存货。

同时经过配送中心的信息流也不像传统配送中心那样有停滞，而是通过配送中心这一纽带，直接向汽车零配件供应商和汽车制造厂商流动。

这时虚拟配送中心是零配件配送的一个通道，而不是像传统配送中心那样是一个节点。

图2为虚拟配送中心中转配送。

B类零配件价值相对较高且品种较多，配送方式明显不同于C类零配件。

配送中心根据汽车制造厂商的零配件需求计划，安排零配件供应商生产并将已完工的零配件送到汽车制造厂商。

如图2所示，B类零配件通常会被第三方物流公司直接送到配送中心，在虚拟配送中心进行模块化，然后再由第三方物流公司送到缓存区，最后由第三方物流公司把进一步的模块化零配件同步配送到汽车制造厂商的生产线上。

同样，第三方物流公司对B类零配件进行配送的过程中，会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。

4.3 A类零配件配送方式
看板从狭义上来讲是生产信号的传递工具，广义上来讲代表着拉动式生产方式。

在汽车产业集群环境下，汽车制造厂商开始利用电子看板进行传递信息，电子看板是由软硬件组成的系统。

在电子看板系统中，汽车制造厂商的零配件需求信息通过信息系统直接传递到零配件供应商和第三方物流公司的显示终端，增加了信息的及时性。

在汽车产业集群环境下，物流信息平台更容易建立，利用电子看板也更有
效。

A类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多，所以零配件供应商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽车厂商的生产线上。

在此配送过程中，电子看板发挥了重要作用，能够及时补货消灭误差，并起着控制的作用。

A、B、C三类汽车零配件配送的比较
A、B、C三类汽车零配件配送，在表面上看来都是汽车制造厂商利用第三方
物流公司进行配送，但A、B、C三类汽车零配件在配送方面还是有区别的。

首先，由于A类零配件的特点，决定了A类零配件可以利用第三方物流公司进行直送工位配送，甚至可以达到同步配送。

B类零配件价值相对较高且品种较多，不能像A类零配件直接可以直送工位配送，必须经过配送中心进行配送，这就对第三方物流公司提出了更高的要求。

配送中心必须有物流信息平台，同时配送中心要能对零配件进行模块化，以便能够准时配送到汽车制造厂商的生产线上。

C类零配件配送更加复杂，主要因为C类零配件价值较低且为标准件，这就决定了第三方物流公司对其配送特殊复杂性。

一般情况下，第三方物流公司会在汽车产业集群下的二级或三级零配件供应商进行循环取货，这就需要第三方物流公司对配送路线进行优化，能够及时且成本最低地送到从总成类供应商那里。

C类零配件还得在总成类供应商、配送中心那里进行模块化，以满足汽车制造厂商的零库存的需要。

总之，A类零配件配送相对简单，一般情况下A类零配件会在汽车产业集群以外配送；B类零配件、C类零配件配送相对复杂，为了降低汽车制造厂商成本和提高其竞争力，一般会在汽车产业集群内进行配送。

结论
在产业集群环境下，要达到汽车制造厂商的准时配送要求，第三方汽车零配件物流配送方式是一种有效的配送方式。

随着汽车产业集群的发展，及第三方物流公司配送水平的提高，一些中间配送环节可以取消。

第三篇：汽车零配件行业的市场趋势分析报告
汽车零配件市场销售趋势
部门：
编制：
1日期：
汽车零配件市场销售趋势分析报告
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。

“十一五”期间，我国汽车零部件工业取得了巨大成就。

“十一五”时期，中国汽车产业国际地位迅速提升，国民经济支柱地位更加突出，汽车零部件工业综合竞争力增强，产业集群逐步成形，出口水平不断提高。

2009年，国际汽车零部件及配件市场受到金融危机的明显冲击。

我国出台了汽车产业振兴规划，以及汽车以旧换新、汽车下乡等具体优惠措施，汽车消费的增长拉动了国内汽车零部件及配件市场需求的增长。

2009年1-11月，我国汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到（规模以上工业企业销售收入之和）10,517.607亿元，同比增长19.98%。

2010年，我国汽车零部件及配件制造行业呈现高速增长态势，行业景气度大幅高涨，行业效益大幅回升。

2010年1-11月，汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到（规模以上工业企业销售收入之和）14960.944亿元，同比增长42.32%，高于工业平均水平（增长31.78%）。

2011年第一季度，我国汽车零部件及配件制造行业销售增长速度较快。

2011年1-3月，汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到4363.192亿元，同比增长20.06%。

汽车零配件行业已经成为汽车产业新一轮的竞争热点，传统零配件企业纷纷增加产能，扩大生产规模；宝钢、五粮液国内知名企业也在积极筹划，准备多元化经营进入汽车零配件行业；与此同时，国际知名的零配件企业开始了新一轮的扩张和布局，伟世通、德尔福和博世通过收购和独资逐步形成了自身在该行业领域的竞争厚势。

但客观上来看，国内的零配件行业缺乏竞争力，除个别企业外，大多研发水平低，缺乏核心技术和研发能力。

80%的零配件企业销售额不到1亿
元人民币，在一些附加值高、科技含量高的产品领域，均无法同外资企业形成有效的竞争。

随着WTO协议的实施，国内零配件行业将逐步进入一个整合的过程，外资企业通过独资和收购将进一步加强了在该领域的控制力，同时整车行业的加速发展，也将带来国内零配件行业新的管理革命。

同时，我国“十一五”规划对全面提升汽车零配件行业竞争力的定位，为我国汽车零配件的发展带来了大好机遇。

今后，汽车零配件及配件行业将迎来一个发展的新时期。

2010年国产汽车的销售量将达1437.06万辆，比2009年增长1.6%左右。

其中，国产乘用车需求将同比增长21.5%，国产商用车需求将增长7.6%；2009年国内汽车市场内需量约为1364.48万辆。

这一组数字让汽车零部件供应商兴奋不已，而实际上，中国的零部件供应商已经连续兴奋了好几年了。

然而，是不是所有企业都能享受盛宴呢？未来的五到十年，中国汽车零部件市场将会有哪些变化，中外资零部件制造商未来的发展走向如何呢？据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件为主的各种产业园区在1000个左右，其中关键的集群区域或地带约100个。

在2010年，中国汽车零部件实现出口145亿元。

据预计，到2011年下半年中国汽车零部件国内产值将可能达到4000亿元左右。

我们可以看到，中国的汽车零部件工业已经初具规模，基本建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系。

正在市场前景一片良好的情况下经济危机到来了，给全球汽车零配件市场带来了很大的冲击，也给中国汽车零配件市场带来了一定得影响，比如我们公司，原本销往美国的汽车零配件订单减少了一半之多，有的甚至停产，但是事物都是有两面性的，经济危机给中国汽车业发展带来了挑战，也提供了机遇。

在22日由底特律中华商会举办的“中国论坛”研讨会上，中美两国约150名政府官员、汽车企业高管以及业内专家就“在世界经济震荡中中国对全球汽车产业新布局的影响”这一主题进行了探讨。

通用汽车公司执行副总裁、首席财务官杨世杰表示，中国人均汽车拥有量较世界平均水平相差甚远，因此汽车业在中国增长空间巨大。

他指出，至少在未来十年，中国汽车市场将继续保持全球增长领头羊的地位，汽车公司要想在全球市场获胜，就必须在中国市场获胜。

可见，随着中国汽车保有量的不断增长，中国汽车零部件行业市场份额将不断递增。

而庞大的售后市场需求也给国内汽车零部件企业带来更大的市场发展空间。

未来几年，中国汽车零部件行业将蕴含更多投资机会。

我们中国的汽车零配件市场还是很有潜力的，虽然受经济危机的影响，但是我们没有对市场失望，在公司领导及员工的努力下，开发国内市场，继续开发国外市场，先后发展了国内莱芜汇金股份有限公司及澳大利亚格南玛公司两个客户。

2010年，我们又开发伊顿液压系统有限公司的零部件。

在2011年上半年我们不断开发伊顿新产品，并且又与山东弘德机械工业有限公司进行产品合作。

今
后，我们仍将以质量体系为中心，严格把关，在经济危机的夹缝中求的生存，找出一条适合自己的道路。

相信我们的市场前景一片光明。

第四篇：汽车零配件采购协议
汽车零配件采购协议
合同编号：采购方（甲方）：地址：
供货方（乙方）：地址：
根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，为方便甲乙双方长期业务往来，本着诚信为本、互惠互利的原则，经友好协商达成如下协议。

一、采购方式和供货方式
1、甲方根据需求，可随时采用电话、传真、电子邮件或派人等方式向乙方提出汽车零配件采购订单，甲方向乙方发出采购订单时，应准确提供所需零配件的车型、编码、型号、年款、厂商及零配件的名称、规格、编号、数量、颜色、方向、位置等属性。

乙方在接到订单后，应按甲方要求，保质、保量、及时、准确将货物发送给甲方。

乙方如需外购订货时，到货时间须向甲方说明，并征得甲方认可。

出现超期供货现象，甲方有权拒收货物，由此所造成。