铁路机车车辆

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车辆的基本构造
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车体 2.1.2.1
车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车底架构成一个整体，支 承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。 1) 通用货车包括平车（N）、敞车（C）、棚车（P）、保温车（B）、罐车（G）等。
敞车约占货车总数的60％，棚车约占货车总数的20％，平车约占货车总数的5.4％。
2) 专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、煤车、自翻车和集装箱专用平车等。 3) 特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
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(6)特 种 车 辆 车 体
用于装运各种长大、重型货物，如大型机床、发电机、化工合成塔等。由于特种车辆的载重 和自重较大，因此其轴数较多。
左侧
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本节习题
1) B6型四轴保温车，标记载重45t，车辆自重34t，车辆全 长17.938m，计算其自重系数、轴重与每延米轨道载荷。
2) B6型四轴保温车的换长? 3)车辆的一位端和二位端如何确定?
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第二章 铁路机车车辆
2.1 铁 路 车 辆
铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作其他特殊用途的运载工 具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成车列，由机车牵引才能沿线路运行。
车轮内侧缘凸起的部分叫轮缘。它的作用是引导车辆在钢轨上行驶,防止轮对脱轨，保证车辆在线路 上安全运行。
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（2）轴箱油润装置
轴箱油润装置的作用是1)将轮对和侧架联结在一起，保持轴颈与轴承的正常位置；2)将车 辆的重量传给轮对；3)保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件 下发生热轴；4)防止尘砂、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。
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9、车辆全长及换长(计长)
车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成标准车 辆的辆数(标准车辆的全长为11米),即全长除以ll米所得的商来表示车辆的换算长度(计长) 。
10、特殊标记 除上述标记外，根据某些特殊客货车辆构造及设备的特征，涂打各种特殊标记。
第一章 车辆基本知识
第一节 车辆分类
• 一、货车
（一）通用货车
（二）专用货车
（三）特种货车
二、客车
（一）直接运送旅客的车辆
（二）为旅客服务的车辆
（三）特种用途的车辆
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第二节 车辆基本结构 一、车体
车体是一个整体，是容纳旅客，装载货车的部分。车体包括底架、侧 端墙、车顶等组成。
二、转向架 三、车钩缓冲装置
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4、定期修理标记
为保证车辆的技术状况良好，需要对车辆进行分阶段分层次的定期维修。定期修理标记，主要 包括：段修标记、厂修标记、辅修标记和轴箱检查标记四类。
(1)段修标记
段修每1.5年进行一次。 图中段修栏含义为：该车于 1997年12月由成都铁路局成 都车辆段施行段修，到1999 年6月应进行下一次段修。
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因此，车辆在直线上运行时，轨面对踏面的作用力方向是倾向线路中心的，其水平分力具有使轮对 处在线路中央的作用。这样，轮对就不容易被横向力推动。即使轮对被横向力推向轨道一侧，由于踏面有 斜度，也容易恢复到线路中央位置。
轮对发展趋势：采用小直径车轮（降低重心、减少对轨道冲击力、稳定性增大）；改变踏面形状：采 用空心轴。
车辆技术经济参数是表明车辆结构和车辆运用的某些特征的一些指标，主要包括：
1、自重系数 车辆自重与标记载重之比。车辆自重系数越小，表明机车对运送每一吨货物所作的无用功也越少，比较经济。因 而，它是衡量货车设计合理性的—个重要参数。
2、轴重 车辆总重与轴数之比，即车辆每一轮对施加于轨道上的重力。 车辆的轴重受轨道和桥梁容许荷载的限制，不能超过规定数值。目前，我国线路允许的最大轴重为23--25吨。
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G
B
N
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2) 按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。对于载重量较大的车辆做成六轴车或多轴车不仅受车辆
强度限制,同时受每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数（称为“轴重”）的限制。我国轴重 限制为23t—25t。我国已淘汰二轴车。
用的特征的—些指标。与车辆的有效运用息息相关。
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图3-29 车辆标记
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3.2.1 车辆标记
铁路车辆的标记，主要有以下十类：
1、国徽 参加国际联运的车辆，需标记中华人民共和国国徽。
2、路徽
铁道部所属车辆均应标记人民铁 道路徽在货车上还应设产权牌。
图3-30 中国铁路路徽
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3、单位容积 车辆有效容积和标记载重之比，是说明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指标，供铁路货运部门办 理货物发送作业时参考。
4、每延米轨道荷载 车辆总重与车辆全长之比(单位:t/m)，同轴重一样，受线路和桥梁的允许载荷限制，我国规定一般不得超 过6.6t/m，在重载列车运行的线路上不得超过7t/m。
连接，缓和冲击的作用
四、制动装置 五、车内设备
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第三节 车辆标记、车型、车号编码、方位 车辆标记与技术经济参数
1、车辆标记
为了方便车辆的管理，满足使用、检修和统计上的需要，每一铁路车辆均具备规定的标记。表示车辆 的类型和特征，
2、车辆的技术经济参数 车辆技术经济参数，是关于车辆结构特征或车辆运
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成，如下图所示。
货车车底架 1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
车底架的中梁、侧梁均制造成鱼腹形，目的是增大强度，减少自重及降低车辆重心。
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2.1.2.3 走 行 部
走行部作用是引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它应保证车辆以最小的阻 力在轨道上运行，并顺利地通过曲线。走行部能否保持良好的状态，对于车辆的安全、平稳、高速运行有 很大影响。铁路车辆走行部采用转向架结构。 1)什么是转向架?
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3) 按载重量分，货车有50吨、60吨、80吨、90吨和大型车等多种。
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2.1.2 铁路车辆的基本构造
铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。
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3
2
5
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车辆基本构造 1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置
特种车辆车体
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D9型凹型车示意图
D17型长大货物车示意图 1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。
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D20型钳夹式车示意图（单位mm）
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2.客 车 车 体
客车车体用型钢焊成骨架，钢板做成薄壁简形 25G型客车车体
结构，具有重量轻、刚度大的特点。 车体两端有通过台和外端堵，用以保证旅客通
由两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置等组成一个能独立移动的台车，称为转向架。
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图3-15 铸钢侧架式转向架 1-轮对；2-下心盘；3-中心销；
4-旁承；5-摇枕；6-侧架； 7-摇枕弹簧；8-轴箱。
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2)走行部使用转向架的优点 （１）使用转向架缩短了车辆的固定轴距，便于车辆顺利地通过曲线。 （２）转向架通过中心销和车底架相连接，便于车辆检修。 （ ３）便于制造大型车。 （４）便于国境站车辆过轨作业
5、构造速度 车辆结构强度所允许的最高速度。目前，我国客车构造速度一般为160km/h，货车为120km/h。
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6 车辆方向及配件位置(编号)称呼的规定
将车辆的两端分别称为一位端和二位端，以制动缸活塞推出的方向为一位端，另一端则为二位 端。手制动机装设在一位端。 车辆配件位置编号:轮对从一位端向二位端顺序编号。轴箱从一位端开始左侧为奇数，右侧为偶数 顺序编号。
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车种 软座车 硬座车 软卧车 硬卧车 行李车 邮政车
表3-1 部分客车基本型号表
基本型号 RZ YZ RW YW XL UZ
车种 餐车 公务车 实验车 文教车 代用座车 代用行李车
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基本型号 CA GW SY WJ ZP XP
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车种 棚车 敞车 平车 砂石车 煤车 矿石车
表3-2 部分货车基本型号表
基本型号 P C N A M K
车种 保温车 守车 家畜车 罐车 水泥车 长大货物车
基本型号 B S J G U D
(2)号码
号码为车辆的顺序号码，客车按车种分别编号，货车按车种及载重分别编号。例：图 中车号的含义为——25型硬卧客车，编号73623。
图3-31 车号
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3、车号 我国铁路车辆的车号由型号与号码两部分组成。 (1)型号
型号记录车辆的特性，包括基本型号和辅助型号：
a)基本型号——代表车辆种类，用汉语拼音字母表示，如YZ、RW、P、C等。客、货车辆的种类及 基本型号如表2—2—1、表2—2—2所列。
b)辅助型号——代表车辆的构造型式，用阿拉伯数字表示，如“YZ22”中的“22”表示该硬座车是22 型的结构
——表示可以用于国际联运； ——表示活动墙板及其他活动部分翻下超过车辆限界的货车； ——表示具有床托可以输送人员的棚车； ——表示具有柠马环或其他栓马装置的货车。 ——表示某部分结构超出车辆限界的货车
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1、说明图中棚车标记的含义。
本节习题
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3.2.2 车辆的技术经济参数
2.1.1 铁路车辆的分类
1)铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。
全钢浴盆运煤专用敞车
RZ25DT型硬座客车
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运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆称为客车。 常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车、试验车、公务 车等数种。 供运送货物、牲畜等所用的车辆称为货车。货车有平车、敞车、棚车、保温车、罐车、特 种车等不同的类型。
行的安全，并起保温和隔音作用。 车体内部一般设有座椅或卧铺、给水、照明、
通风等生活必需的设施。
25K型客车车体
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2.1.2.2 车底架
车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上下心盘将重量传给走行部。 在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强 度和刚度。
图3-32 定期检修标记
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5、配属标记 对固定配属的车辆，应标记所属铁路局和车辆段的简称。如“成局成段”是代表成都铁路局成都车辆段的配 属车。
6、自重 即车辆本身的重量．以吨为单位。
7、载重
即车辆允许的最大装载重量，以吨为单位。
8、容积 货车(平车除外)、行李车及邮政车等可供装载货物的容量，以立方米为单位。
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３）.货车转向架构造
货车转向架构造图 1－轴箱装置；2－轮对；3－侧架；4－弹簧减震装置； 旁承；7－下心盘。
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5－摇枕；6－
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货车转向架各部分的名称 1-轮对；2-轴箱；3-摇枕弹簧；4-侧架；5-摇枕
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（1）轮对
轮对（下图）是两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的。轮对承受车辆的全部重量，以较高的速 度引导车辆在钢轨上行驶，并与钢轨相互作用产生各种作用力.
图3-17 轮对实物图
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车轮与钢轨头部的接触面，称为踏面,踏面为园锥体。 踏面做成一定的斜度（1/20）成园锥体的理由： A 可使车辆的重心落在线路中心线上，以减少或避免车辆的蛇行运动，使轮对较顺利地通过曲 线，减少车轮在钢轨上的滑行； B 在直线上运行时，使车辆的复原性好。由于踏面上设有斜度，为了使轨面与踏面接触良好， 钢轨铺设时也使它向线路中心具有1:40的轨底坡。
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厂修每6年进行一次。图中厂修栏 含义为：该车于1998年8月由眉山车辆 厂施行厂修，到2004年8月应进行下一 次厂修。
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(3)辅修标记
辅修每半年进行一次。图中辅修栏 含义为：该车于1月15日由成都铁路局 成都车辆段施行辅修，到7月15日应进 行下一次辅修。