中国铁路现役机车

中国铁路现役机车
东风4B货运型
绰号：西瓜
娘家：大连机车厂
目前状况：国内铁路货运的绝对主力。

东风4B系列生产了三四千台。

而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。

技术参数：
用途：干线客、货运
轨距：1435mm
限界：GB146.1-83（车限1A、1B）
传动方式：交-直流电传动
轴式：Co-Co
轮径：1050mm
轴重：23±3%t
整备重量：138±3%t
通过最小曲线半径：145m
最大运用速度：120km/h
持续速度：28.5km/h
起动牵引力：327kN
持续牵引力：243kN
柴油机型号：16V240ZJB
柴油机装车功率：2430kW
主发电机型号：TQFR-3000
硅整流装置型号：GTF4800/770
资阳出产的DF4B货运
绰号：武警
娘家：资阳机车厂
状况：产量较少，除了涂装，和西瓜没什么区别。

型号：东风4D
绰号：花老虎
娘家：大连机车厂
功率：2940KW
涂装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H涂装：枣红和白
DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白
状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……
技术参数：
用途：干线客、货运
轨距：1435mm
限界：GB146.1-83(车限 1A、1B)
传动方式：交-直流电传动
轴式：Co-Co
轮径：1050mm
轴重：23±3%t
整备重量：138±3%t
通过最小曲线半径：145m
最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h 持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h
起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN 持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN 柴油机型号：16V240ZJD
柴油机装车功率：2940kW
主发电机型号：TQFR-3000E
硅整流装置型号：GTF5100/1250
牵引电动机型号：ZD109B
车钩型式：TB1595-85下开式
转向架轴距：1800×2mm
机车外形尺寸：21100×3309×4755mm
下面是东风4D货运型，因为我国的东风4B保有量很大，也基本满足目前的货运需求，所以DF4D货运型的产量不是很大，除了齿轮传动比和图装外，和客运型无大区别
型号：东风4D货运型
绰号：乌克兰
娘家：大连机车厂
功率：2940KW
目前状况：小批量生产运行
车型：DF4DJ
绰号：假洋鬼子
老爹：德国西门子
老妈：大连机车厂
状况：合作研制，小范围测试。

德国鬼子的东西可以引进后消化技术，但是不能引狼入室，弄出第二个“上海大众”。

中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。

为了满足我国重载货运的需要，常州戚墅堰机车车辆厂研制成功了东风8大马力重载货运机车系列。

不仅力大如牛，外观同样非常漂亮。

南方人造东西就是秀气，不像北方产的那样傻大黑粗。

型号：东风8B
绰号：芭比
娘家：戚墅堰机车车辆厂
功率：3680KW（5000马力）
状况：正在蓄势待发，一旦老掉牙的西瓜退役，或者货运提速，马上大批量生产。

东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用
16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率
3680kW、机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)t。

机车采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示器和具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，机车最大起动牵引力480kN(按电机计可达
520kN)、持续牵引力340kN、最大恒功率速度可达90km/h以上，是我国目前单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新一代重载提速货运内燃机车。

主要技术参数
轴式 C0-C0
传动方式交-直流电传动
轨距 1435mm
机车标称功率 3680kW（5000马力）整备重量(不加压铁/加压铁) 138/150t 最大恒功率速度 90km/h
最大速度 100km/h
持续速度 31.2km/h
最大启动牵引力(按电机计) 520KN (按25吨轴重时的粘着计) 480KN
持续牵引力 340KN
两车钩连接线间距 22000mm
最大外形尺寸 4736mm
机车高度 3304mm
通过最小曲线半径 145m
燃油箱储存量 8500L
北有大连，南有常州，双双火爆，四川资阳傻了眼，于是联合电力机车的巨头湖南株洲机车厂研制了东风8BJ大马力货运内燃机车，还起了个响亮的名字：“西部之光”。

准备和戚墅堰的DF8一决高下。

资料简介：
东风8BJ型内燃机车（原名NJ2型内燃机车）是资阳机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。

机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。

在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。

机车按“重载5000t、最高速度120km/h“牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。

该型机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。

车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ司机室。

由于采用了微机控制等多项新技术，能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。

为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确保机车有一个较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。

根据牵引计算，机车最大起动牵引力为560kN，持续牵引力为410kN，恒功率最高速度为110km/h。

计算结果表明：机车牵引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度超过90km/h；牵引4000t 货物列车在平直道上的最大平衡速度超过100km/h。

装车功率：4000kW
最大起动牵引力：560kN(25t)
持续牵引力：410kN
机车最大速度：120km/h
持续速度：28.8km/h
最大轮周制动力：280kN
通过最小曲线半径：145m
电阻制动最大轮周功率：3360kW
当年为了和8楼大连的东风4D“花老虎”竞争，常州戚墅堰机车厂研制了东风11准高速内燃机车。

但是“花老虎”的优势在于大量应用成熟的技术和元件，成本低廉，质量可靠。

而东风11因为是全新研制的，所以在成本和可靠性上都无法与之相比，开惯了东风4系列火车司机也不喜欢，结果自然是败下阵来。

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以上内容不实，经过考证，东风11也投入了大批量生产，并且大量配属在华东地区，近济南铁路局就有
近50台，全国近500台。

特此更正！基本上，提速后特快列车由DF11牵引，快速客车由东风4D牵引。

东风4D系列大约600台以上。

型号：东风11
娘家：戚墅堰机车车辆厂
状况：批量生产，但是不如DF4D普及。

参数：
机车功率：3040kW
柴油机装车功率：3680kW
最高速度：170km/h (感谢网友"盼大妖"提示更正)
轮径：1050mm
总重/轴重：138/23t
轴式：C0-C0
轨距：1435mm
柴油机型号：16V280ZJA
传动方式：交直电传动
第四次大提速，戚墅堰全新的东风11输给了大连改进的DF-4D，于是暗下决心，一定要在第五次提速中打败大连车辆厂！
于是，戚墅堰一方面苦练内功，不断提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，闻听大连和德国西门子在研制DF4-DJ系列准高速机车来应标第五次提速后，戚墅堰吸取教训，联合了川崎重工、菲尼克斯电器等国外企业，在主体部件上以我为主，辅助配件上利用成熟可靠的国外技术对天生素质就比DF4强的
DF11进行现代化改进。

工夫不负有心人。

DF11-G在第五次大提速上一举中标，夺得头彩，把老车体加交流技术洋冒进的DF4DJ 打进了十八层地狱。

现在戚墅堰车辆厂牛得不得了，所有开往北京的直达软卧车全部是DF11G牵引，自然是赚得钵满盆满。

型号：东风11G
绰号：猪头小队长（直达特快编号为ZT，和猪头谐音，而且这车外观也很像猪头鬼子）
娘家：戚墅堰机车车辆厂
功率：2650X2 KW
速度：160km/h-180km/h
状况：牵引目前直达特快列车的就是它，中国内燃机车的旗舰产品，中国人的骄傲。

型号：北京型内燃机车
绰号：小北京、蓝精灵
功率：1940KW，液力传动
娘家：北京二七机车厂
状况：这是中国液力传动内燃机车的代表作。

液力传动的机车紧凑，重量小，缺点是效率低，耗油大。

和自动变速器一个道理。

所以只有德国人执着于液力传动，而中国和美国主要使用电力转动。

小北京主要应用于中短途客运。

调车编组机车：东风5系列
这种怪模怪样的机车主要用于调车和货车编组和中短途货运，牵引力大，短小灵活，进退自如是它的特点，并不追求高速和远程能力。

这是东风5系列的改进型东风7系列的最新型号DF－7G，无论性能还是外观都有很大改进。

这种外走廊机车是典型的美国风格，德国风格是内走廊，也就是东风4系列那种。

当年大连机车厂在东风4的基础上，也给某些企业生产了调车型的东风4，外观也是典型的美国味道。

这种车国铁上见不到，都是大工业企业内部用。

80年代中国从法国阿尔斯通公司引进了50台重载货运机车，目前基本上都报废了，只有丰台还有一两辆，也和出土文物差不多了。

而同期的很多老东风还都突突跑。

这是它的技术参数
制造国家：法国
进口年份：1973年
柴油机装车功率：3650马力
传动方式：电力（交-直）
用途：客、货运
轴式：C0-C0
轴距：1435毫米
整备重量：138吨
轴重：23吨
构造速度：100公里/小时
持续速度：24公里/小时
起动牵引力：84000公斤
持续牵引力：31000公斤
轮径：1050毫米
机车轴距：17300毫米
转向架轴距：4000毫米
转向架中心线间距：13280毫米
车钩中心线间距：23020毫米
车钩高度：880（差值10）毫米
通过最小曲线半径：125米
最大高度：4500毫米
最大宽度：3290毫米
燃油储备量：10吨
水储备量：1.8吨
砂储备量：0.2吨
柴油机型号：AGO240V16ESHR 主发电机：AT-73
牵引电动机：TAO-659C1
中国从德国也进口了一批内燃机车，液力传动的，用于货运，后来改拉客了。

德国佬不仅开汽车喜欢高速，开火车也喜欢，这些火车都是设计时速120km/h，最高速度160km/h 的。

比东风4D花老虎还快不少，不过因为速度快，再加上液力传动效率低，个个都是油老虎，中国实在用不起。

所以这几十台车保养的都不错，因为不怎么用的缘故。

制造国家：西德
进口年份：1973年
柴油机装车功率：2150 X 2马力传动方式：液力
用途：货运（后来用来牵引客运）轴式：C-C
轨距：1435毫米
整备重量：138吨
轴重：23吨
构造速度：108公里/小时
持续速度：21公里/小时
起动牵引力：45500公斤
持续牵引力：33600公斤
轮径：1050毫米
机车轴距：17400毫米
转向架轴距：4350毫米
转向架中心线间距：12800毫米车钩中心线间距：23460毫米
通过最小曲线半径：125米
最大高度：4570毫米
最大宽度：3180毫米
燃油储备量：10吨
机油储备量：0.7吨
水储备量：1.2吨
砂储备量：1吨
柴油机型号：MB16V652TB10
液力传动装置参数：Voith L820rU
中国没有买过日本的内燃机车，但是用了很多日本人留下的蒸汽机车，解放后，我国的工程师和工人们，在帝国主义封锁的条件下，充分研究了日本、美国遗留的这些机车，终于在1952年研制出了具有世界先进的前进系列蒸汽机车（日本美国在1952年宣布停产蒸汽机车），并且出口到世界很多国家。

我国国内的蒸汽机车鼎盛时期达到8000台左右，比世界同行晚退休40年的中国蒸汽机车为国家建设作出了不可磨灭的贡献。

现在世界上只有中国集宁－通辽还在运行蒸汽机车，可能作为旅游项目永久保留。

上面是前进型蒸汽机车，下面是建设型蒸汽机车。

是中国蒸汽机车的代表。

中国在70/80年代，从德、法、日分别小批量引进了部分机车。

因为日本已经不怎么生产内燃机车，所以中国从日本购买的是电力机车，编号6K，样子很丑。

所以开始北京局看不上，留下了德法内燃机车，把这些日本货都给了河南的郑州局。

前文说了，法国和德国的机车，在后来的实际应用中，一个不耐用，一个耗油高，令中国铁路部门十分不快，而这批日本的6K电力机车，安排在最繁忙的京广线、陇海线的郑州铁路局使用，已经安全运行了20年左右了，直到今天使用状况依然良好，而且客运、货运通吃。

这些古董在郑州局眼里比最新的韶山8电力机车还宝贝。

通过引进6K，我国吃透技术之后研制出了韶山4电力机车。

开过6K的人都觉得这车除了样子丑，性能和可靠性简直就是极品！
6K电力机车参数：
电流制：25/50 kv/Hz
轨距：1435毫米
轴式：B0-B0-B0
轴重：23吨
机车重量：138吨
车钩中心线间距：22200毫米
落弓时最高点距轨面高度：4570毫米全轴距：17480毫米
两转向架中心距：7300X2毫米
转向架轴距：2880毫米
轮径：1250毫米
通过最小曲线半径：125米
通过最小曲线半径限速：5公里/小时持续功率：4800KW
起动牵引力：485KN
持续牵引力：355KN
持续速度：48公里/小时
最高速度：100公里/小时
调压方式：三段不等分半控桥相控
电制动方式：电阻制动
电制动功率：3600KW
牵引特性恒功区速比：1.67
中国还购买了几辆美国的部分机车，用来调车和编组。

其实主要是想分解开后进行仿制。

大家可以看看东风5、7和这些美国车有多么像。

柴油机装车功率：4000马力
传动方式：电力（交-直）
用途：客、货运
轴式：C0-C0
轨距：1435毫米
整备重量：138吨
轴重：23吨
构造速度：118公里/小时
持续速度：22.2公里/小时
起动牵引力：54453公斤
持续牵引力：36710公斤
轮径：1050毫米
机车轴距：15875毫米
转向架轴距：2121毫米
转向架中心线间距：11735毫米
车钩中心线间距：19913毫米
通过最小曲线半径：85米
最大高度：4713毫米
最大宽度：3277毫米
燃油储备量：9.9吨
机油储备量：1.439吨
水储备量：1.362吨
砂储备量：0.85吨
柴油机型号：7FDL-16
主发电机型号：5GTA24A3
牵引电动机型号：5GE752AF8
老掉牙的东风1/2/3，没有批量生产的东风6,9暂时现不介绍了。

东风10的特点就是双机并联。

类似于法国阿尔斯通的ND4。

可能东风10就是在法国阿尔斯通基础上进行研制的。

这车一共也没生产几台，法国阿尔斯通的原型车就不怎么样，仿制品自然更不怎么样。

我国自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外观紧凑，所以DF10没有机会继续发展下去了。

东风6也是一种试验产品，是和英国合作的。

也没有投入批量生产。

它的介绍如下：
东风6型内燃机车6型机车是新一代大功率、高性能的新产品。

机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。

而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。

机车上采用了微机控制等多项世界先进技术。

机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。

机车装有电阻制动系统。

东风6型内燃机车具有五大特点：
功率大：柴油机运用功率UIC2940kW，机车标称功率2425W；
经济性能好：柴油机全负荷油耗204g/kW.h，机车额定平均轮周油耗245g/kW.h；
牵引性能好：持续牵引力360kN，在22.2--118km/h速度范围内具有恒功率调节特性；
粘着牵引力大：机车装有防轮对空转微机控制装置；
耐久可靠：机车实现了微机控制并配备有故障诊断显示装置，提高了机车运行可靠性，机车厂修间走行里程800，000km。

东风6型内燃机车的微机屏硬件的配置：
东风6型机车微机屏采用插件板式结构。

屏柜设计有20个插槽，目前屏柜中共插有17块线路板。

其中的5块数字输出板，各有8个通道，分别用来接通各种转换开关、接触器、继电器和电空阀的线圈供电回路，使相应的电器动作；5块数字输人板，各有16个通道分别用来接受各种开关量信号，用来判断被控电器的动作状态并通过微机对机车、柴油机进行工况和转速控制；1块励磁控制板是微机系统的执行环节，它由大功率场效应管及相应的控制电路组成，在微机控制下调节励磁机励磁电流以满足不同的控制要求；1块模拟扩展板，共有14个通道，用来分别接受各种模拟信号；l块传感器输人板，用来接受温度、压力等各种传感器的信号，并将模拟量信号转换为数字量；2块频率输人板，各有8个通道，分别用来接受各牵引电动机、柴油机及其它旋转机械转速传感器的频率信号；1块存储器及串行接口板，用来存储各种信息； l块中央处理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主时钟频率为8MHz，该板是微机系统的核心。

东风6型内燃机车微机控制的主要功能：
1，机车控制与柴油机控制。

其中包括机车工况、运行方向的转换、主电路的切换及柴油机转速和功率的控制；
2，机车牵引时柴油机恒功与经济特性的控制；
3，机车电阻制动恒流控制及范围扩展；
4，机车动轮空转／滑行保护（粘着控制）；
5，对柴油机和电气系统实施完善的保护；
6，各种监控参数的显示与故障项目的诊断、显示和存储；
7，机车的自试验和检查功能。

型号：东风6
用途：干线货运
轨距：1435mm
限界：GB146.1-83（车限1A、1B）
传动方式：交-直流电传动
轴式：Co-Co
轮径：1050mm
轴重：23±3%t
整备重量：138±3%t
通过最小曲线半径：145m
最大运用速度：118km/h
持续速度：22.2km/h
起动牵引力：435kN
持续牵引力：360kN
柴油机型号：16V240ZJB
柴油机装车功率：2940kW
主发电机型号：JF202
硅整流装置型号：GTF7080/1250
牵引电动机型号：ZD108
车钩型式：13号上作用式
转向架轴距：1800×2mm
机车外形尺寸：21100×3308×4755mm
东风9也是试验产品，一共生产了两台，没有竞争过DF4D花老虎和乌克兰。

之后就没再生产。

机车功率：3040kW
柴油机装车功率：3610kW
最高速度：0001号车：140km/h 0002号车：160km/h
轮径：1050mm
总重/轴重：138/23t
轴式：C0-C0
轨距：1435mm
柴油机型号：16V280ZJA
传动方式：交直电传动
生产厂商：戚墅堰机车车辆厂
这个是东风12，还不如叫东风7D合适。

东风12型电传动内燃机车功率为2430kW，是国内功率最大的调车机车，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵引干线货列。

机车柴油机驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生的三相交流电经过硅整流后输送给牵引电动机经牵引齿轮驱动轮队。

机车走行部是两台三轴转向架。

机车是在东风4B机车的基础上设计的，在柴油机、牵引电机、传动装置等主要零部件与东风4B型机车保持通用的同时，为适应调车作业的要求采用外走廊调车式车体，加装微机控制装置，改进了转向架结构，改善了司机工作条件，提高了调车作业性能。

额定功率：2430kW
用途：调车及干线牵引
持续牵引力：317.7kN
轴式：Co-Co
起动牵引力：437kN
燃油储量：6200L
持续速度：20.5km/h
砂箱总容量：800kg
最大速度：100km/h
外形尺寸：19900×3376×4722mm
整备重量：138t
牵引电动机型号：ZODR-410
轨距：1435mm
柴油机型号：16V240ZJB
通过最小曲线半径：100m
牵引发电机型号：TQFR-3000
轴荷重：23t
硅整流装置型号：GTF4800/770
东风7E型1998年铁道部北京二七机车厂
东风9型1990年
铁道部江苏常州戚墅堰机车车辆厂
第8楼
东风11Z型专用机车2002年
铁道部江苏常州戚墅堰机车车辆厂
再补充中国内燃机车的几位祖师爷
这是中国第一台内燃机车：巨龙
这个彩色照片可不好找啊！
这车一共产了两台。

机柴油装车功率：1470kW
最高速度：100km/h
总重/轴重：126/21t
轴式：C0-C0
轨距：1435mm
传动方式：直-直电传动
生产厂商：大连机车车辆厂
生产年份：1958
巨龙基础上研制的老东风，还有后来的改进型东风3，一共生产了226台。

和东风4系列四五千台的巨大产量比不值一提。

显然是过渡产品。

这位祖师爷应该也退休了，可能边远地区还有跑的。

东风2则是东风5的前身，诞生于东风3投产之后。

制造年份：1964年
柴油机装车功率：1080马力
传动方式：电力（直-直）
用途：调车
轴式：C0-C0
轨距：1435毫米
整备重量：113吨
轴重：18.8吨
构造速度：95.3公里/小时
持续速度：9.3公里/小时
起动牵引力：30000公斤
持续牵引力：20350公斤
轮径：1050毫米
机车轴距：11820毫米
转向架轴距：4200毫米
转向架中心线间距：7620毫米
车钩中心线间距：16340毫米
车钩中心线离规面高度：870毫米
通过最小曲线半径：80米
最大高度：4607毫米
最大宽度：3374毫米
燃油储备量：4吨
机油储备量：1吨
水储备量：0.6吨
砂储备量：1吨
型号：6L207E
主发电机：ZQFR-1350
牵引电动机：ZQDR-204
注：东风2增型生产于1967年，用于客货运，装车功率为1800马力，整备重量为117吨，轴重：19.5吨
可以结束了。

这个帖子只有后边几种产量较少的车型的资料是摘用的，其余是自己写的。

谢谢大家支持，接下来我再写中国子弹头高速列车。

前进、建设、东风、韶山都是咱们中国人的骄傲！中国铁路产业比汽车产业有骨气得多。

中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。

为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。

韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。

电力紧张的华东地区比较少见。

和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。

以下是韶山电力机车的参数：
用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：3780kW
持续速度：43km/h
持续牵引力：301.1kN
最高速度：90km/h
最大牵引力：343.2kN
整备重量：138t
累计产量：819
首台投产年代：1968.4
株洲电力机车厂制造
接下来是韶山2型，简称SS2。

是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。

也是，舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。

参数如下：
用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4620kW
持续速度：51.5km/h
持续牵引力：323.4kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：352.8kN
整备重量：138t
首台投产年代：1969.10
韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。

基本上使用条件等同于东风4B系列内燃机车。

技术参数如下：
用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4350kW
持续速度：48km/h
持续牵引力：337.14kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：450.8kN
整备重量：138t
韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。

甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。

韶山4基本上是参考了丛日本引进的6K电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。

但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。

而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。

韶山4系列参数如下：
用途：干线货运
轴式：2(Bo-Bo)
传动方式：交—直传动
持续功率：2×3200kW
持续速度：51.5km/h
持续牵引力：450kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：628kN
整备重量： 2×92t
这是90电代后生产的韶山4改进型。

保定列车段有两辆韶山4，自己不用，租给别人赚钱，他们自己继续用老韶山跑，挺有经济头脑的。

类似于东风6、东风10，韶山5也是中国和外国合作的技术试验车型，没有大批量生产。

中国铁路部门的骨气就在于，只要自己没掌握的技术绝对不盲目引进，决不让外国人卡脖子要挟自己。

韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。

“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。

在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。

1988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。

1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。

韶山5型机车的主要技术特点如下：①电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。

②两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。

③再生制动。

④功率因数补偿装置。

⑤机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。

⑥设有空电联合制动。

⑦机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。

韶山5于90年研制成功，一共生产了两台。

用途：干线客运
轴式：Bo-Bo
传动方式：交—直传动
持续功率：3200kW
持续速度：80km/h
持续牵引力：137kN
最高速度：140km/h
最大牵引力：235kN
整备重量：88t
韶山6系列是韶山3系列的更新换代产品，也是客货运输兼用车。

于90年代研制成功并投产，目前一共生产了200台左右。

用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4800kW。