换挡执行机构_图文

当离合器接合时，工作液进入液压缸内，会将放松球压紧 在泄油口上，防止工作液从泄油口排出。
离心平衡油室结构：可以不使用放松球，通过向离心平衡 油室输入液压油，消除了随离合器鼓转速变化而引起的附加离 心压力，保证了活塞的及时回位。
液压缸外缘部位
液压缸中间部位 离心平衡离合器 1—密封圈；2—压力油室；3—放松球；4—活塞；5—离合器鼓；6—钢片； 7—摩擦片；8—回位弹簧；9—离合器毂；10—密封板；11—离心平衡油室
离合器自由间隙：离合器处于分离状态时，离合器片之 间有一定的轴向间隙，以使钢片和摩擦片之间完全分离。
离合器的控制，就是对液压缸中液压力大小的控制。 液压阀控制工作液进入或排出液压缸。 工作液进入液压缸，离合器活塞移动使离合器接合；工 作液流出液压缸，离合器活塞在回位弹簧推动下复位。
离合器分离时，液压缸内的剩余工作液，因离心力移向液 压缸的外缘处，从而阻碍活塞的回位。离合器分离时，离合器 的活塞上的放松球在离心力的作用下离开泄油口，剩余工作液 从泄油口排出，使活塞能够及时回位。
优点：结构简单易于安装，带式制动器 轴向尺寸小可缩短变速器的长度。
缺点：使变速器壳体上产生局部的高应 力区；工作平顺性差。
带式制动器由制动带、制动鼓、液压缸、活塞杆、回 位弹簧、活塞和调整件组成。 外弹簧为活塞的回位弹簧。 内弹簧为制动鼓反作用力的缓冲弹簧，防止活塞振动
。制动器工作时，液压缸活塞并不直接驱动推杆，而是 驱动内弹簧，内弹簧再驱动推杆，推杆驱动制动带。
活塞
制动鼓
活塞杆
制动带
工作油路
调整螺钉
带式制动器
制动器工作时，液压缸活塞并不直接驱动推杆，而是驱动 内弹簧，内弹簧再驱动推杆，推杆驱动制动带，这样就可以避 免活塞出现振动。外弹簧为回位弹簧。
带式制动器
§3、单向离合器
利用单向离合器的超越作用，消除降档冲击 。单向结合传递动力时，作用和离合器相同， 并具有超越作用；单向结合制动某元件时，作 用和制动器相同，并具有超越作用。
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Байду номын сангаас
从工作特性上区分，换档执行机构有 3种类型：
多片式离合器 多片式制动器、带式制动器 单向离合器
§1、多片式离合器 组成：压片、摩擦片、液压缸。
特点：植物纤维摩擦材料、油冷却。
作用：连接二个转动件，用于传递动力； 或连接二个转动件，使这二个转动件同转 速。
§2.制动器
（1）多片式制动器
组成：与多片式离合器相同，只是压片与液压缸 不产生转动，安装于变速器壳上。 作用：使某转动元件静止，使其转速为零。 多片式制动器的结构与片式离合器相同。不同之 处是制动器从动片的外缘花键齿与固定的变速器外 壳连接，可轴向移动。该种制动器接合的平顺性好 ，其缺点是轴向尺寸大。
自动变速器降挡时，在新的传动比条件下， 车速高于该传动比状态下的车速，由于车速不 能立刻改变，单向离合器起超越作用，变速器 输出轴产生超越，消除降档冲击。
单向离合器
常见形式：滚柱斜槽式（液力变矩器常用）和 楔块式（行星齿轮变速器常用）。
滚柱式单向离合器
多片式制动器的结构和工作原理与多片式离合器 的结构、原理大至相同。区别是液压缸在变速器外壳 上不旋转，压片也不旋转。
多片式制动器工作过程
（2）带式制动器
功能同多片式制动器。使用带式制动器 可以使自动变速器的长度变短。这对于 前置发动机前轮驱动的汽车有利。
带式制动器的组成：制动鼓、制动带、 活塞顶杆、活塞、回位弹簧、液压缸等 。
离合器工作的动力：液压缸使离合器的压 片与摩擦片结合或分离，实现二个转动件 的连接或分离。
离合器接合时，将二个元件连接在一起，形 成相同转速。当离合器分离时，二个元件分离。
多片式离合器
压片与摩擦片
工作情况
离合器接合：压力油进入液压缸，液压力克服弹簧力使 活塞移动，将所有离合器片压紧。
离合器分离：压力油从液压缸流出，离合器活塞在回位 弹簧的作用下回复原位，并将缸内的油液从进油孔排出。