顶棚基础知识培训

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乘客扶手的三个布置截面如图所示
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七. 顶棚与前后顶棚的配合 顶棚和内饰顶灯的配合要求干涉量为 1mm .顶棚和顶灯的搭接长度一般为5mm，至 少3mm。 从下图我们可以看到，顶棚在与前顶灯搭 接时有一台阶面，这样可以有效的防止顶棚褶 皱，而间隙为4.5mm左右，这个值与S12的值 基本一致，装车效果满足外观要求（S12）。
S18(Y=-305.5) 截 面 线
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五. 遮阳板的布置 遮阳板在回收位置时与顶棚的配合可以参 看左图（T21），遮阳板的开启侧一般与顶棚面 相切，遮阳板整体与顶棚面成一角度，一般为 2~3°。考虑到遮阳板自身的回弹力，有的车型 在开启侧会留一定的干涉量，干涉量1~2mm（如 S18）。
前风挡
顶棚
-----摘自车身部玻璃设计指南的玻璃黑边宽度定义方法
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S18前风挡玻璃的黑边长度为42mm，因为黑边是 涂在前风挡内侧的，所以，从两个方向上看: 1.一个是从车外的水平视角向内看，如果看不到顶 棚边沿，则顶棚布置满足要求。 2.另一个方向则是从车内眼点向外看，如果看不到 黑边，也就是不能阻挡驾驶员视野，则顶棚布置满 足要求。
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2007.09.20
同源数邦工业设计有限公司
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如果顶棚为遮阳板设置了专门的手开启区， 则顶棚与遮阳板边缘的间隙会相对小一些，一 般为5mm，（如S18和M11）。如果没有设置此区 域，则遮阳板开启侧与顶棚的间隙一般大于 10mm，以保证遮阳板有足够的手开启空间(如下 图的B13)。
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顶棚是车内部的一个大型覆盖件，和它配合的件很 多，如立柱护板、遮阳板、乘客扶手、前后顶灯、天窗 等，因此在设计初期对边界的确认非常重要，另外因顶 棚是一个外观件，其表面的颜色纹理需与整车内饰的风 格相匹配，其开发流程一般如下： 造型－A面设计－结 构设计－模具开发－样件匹配 制造工艺可行性（要求供应商确认） 外凸圆角半径一般要大于 8mm ，内凹圆角一般要大 于10mm，通过工艺调整大于6mm也可以接受。 工艺方法：模压成型，具体的优缺点（模具材料的选择 ），主要从成本和产品满足的要求进行分析。
目 录 一. 顶棚简介 二. 顶棚与前风挡的配合 三. 顶棚的前视野校核 四. 顶棚的头部空间校核 七. 八. 九. 十. 顶棚与前后顶棚的配合 顶棚与密封条的配合 顶棚与立柱护板的配合 顶棚与卡扣的配合
五. 遮阳板的布置
六. 顶棚与乘客扶手的配合
十一. 顶棚的定位与装配
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六. 顶棚与乘客扶手的配合 顶棚与乘客扶手底座的配合过盈1-1.5mm，乘客扶手底座至少压住 顶棚3-5mm。
内钣金
顶棚
乘客扶手
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对同一种车型的头部空间一般以天窗版的顶棚为参考一般设计满足天窗的顶棚的头部空间普通顶棚也一定能满人体的头部包络线有95和99两种一般以95的人体头部包络线进行评价能满足99人包络线的则示为头部空间较一般满足95的头包络线的视为满足基本要求
版本号： 1.0
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我给大家上一课
顶棚与后密封胶条的配合 后背门密封条和顶棚边界配合方案已作修改，配合按照 原设计方案，如左图所示．
S18 顶 棚 与 后 密 封 胶 条 的 配 合 内外饰部 / TRIM DEPARTMENT
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B14顶棚分解图
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钣金
二. 顶棚与前风挡的配合 顶棚与前风挡之间间隙3mm左右并均匀，满足要求； 顶棚与钣金之间间隙在5mm左右，满足要求；
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遮阳板本体通过固定座来与顶棚进行固定。 固定座一 般与顶棚过盈1-1.5mm，固定座压住顶棚一般是3-5mm。
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Copyright © 2007 TIID INDUSTRY DESIGN CO., LTD. All R与卡扣的配合 顶棚和卡扣的配合关系如图所示， 卡扣和顶棚 的配合间隙目标值为0，要求卡扣要卡进钣金3～4个 齿，钣金孔径的大小为6mm ，要介于卡口的弹性变量 值之间。 保证装配时卡口能够顺利的卡进钣金孔， 起到固定顶棚的作用。
CLIP VIEW
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-----内外饰部的玻璃黑边宽度定义方法
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F≤5°：保证遮阳板遮挡炫目光的效果； V=20-30mm ：在保证遮挡炫目光的同时又不至 于影响前方视野； X≥7°:保证在遮阳板回收位置时有足够的前 方视野； 300mm≥Z≥200mm ：遮阳板运动过程中既不应 与95%假人的头部包络线干涉（Z≥200mm）， 也不应过远影响正常的操作（300mm≥Z）。
ROOM LAMP VIEW
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八. 顶棚与密封条的配合 顶棚与侧门密封胶条的配合 密封条一般要压住顶棚边缘5mm,同时顶棚边缘和密封 条要保留至少1mm的间隙,以防干涉,密封条的唇边和顶棚的 干涉量一般为2.5mm
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此图为S18E拟采用的配合概念，0面差，面 与面配合。并且为很多车采用，如M11。
PILLAR VIEW
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一、顶棚简介 顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起隔音、吸音、隔热的作用。 顶棚主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 1. 粘结式 这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，一般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织 布、编织布等织物或人造革、PVC膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火 焰法复合在一起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能均不如其它两种，故只用于简易车或货车上。 2. 吊装式 为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫一般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上 面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。饰面的周边用 粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、 帆布、织物等制成。 其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间 隙较大，占用了室内空间；装饰效果布理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个内饰有一段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤 动，故这种结构现也少用。 3. 成型顶棚 成型顶棚是预先把饰面与芯材复合成一个整体，成为具有一定的刚性和立体形状的内饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆 装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室 内空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时一般布使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。 其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。 成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等 部件的紧固来共同完成的，也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。 目前我公司生产的车都是成型顶棚：其中A11和A15用胶和卡扣等固定，S11、B11、T11、S18、S12、S21等都是采用卡扣等固定，基 材有PU板、PS板等。其中B23的顶棚中间部份是用蘑菇卡扣固定。
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四. 顶棚的头部空间校核 以H点为起点，做一条以Z轴夹8°的直线，与顶棚相交， 交点到H点的距离一般要L≥860mm。现将不同车型的前排头部 空间对比如左图。 对同一种车型的头部空间一般以天窗版的顶棚为参考， 一般设计满足天窗的顶棚的头部空间，普通顶棚也一定能满 足。 人体的头部包络线有95%和99%两种,一般以95%的人体头 部包络线进行评价,能满足99%人包络线的则示为头部空间较 好. 一般满足95%的头包络线的视为满足基本要求。 X=1826.6 S18前五款车的H点坐标：Y=-305.5 Z=341.2 99%的头部包络线 95%的头部包络线
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S18
九. 顶棚与立柱护板的配合 顶棚和A柱护板的配合，护板和顶棚的配合位置处有 1mm的干涉量．配合方案为下图所示．顶棚和立柱护板的搭 接量约为10.2mm。满足设计要求。顶棚在与A柱护板搭接处 设计了一台阶面，可有效避免顶棚褶皱。
←B柱护板与顶棚配合→
B柱边缘也有一个小的台阶面
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三. 顶棚的前视野校核 遮阳板的视野校核主要是在此截面线上反映的。 通过H点往上635mm，得到一眼点中心；当遮阳板翻转到竖立位置时，过该眼点做遮阳板的切线，该切线与通过眼点的水平线的夹角 F不得超过5°，且遮阳板的最低点与水平线的距离V在20mm到30mm的范围内；遮阳板在闭合位置时，过95%假人眼椭圆的上极限位置到顶 棚最低点或遮阳板最低点(回收时的位置)的切线为前方上视野线，要求该角度X不得小于7°。