南京地铁三号线结构顶板施工方案

南京地铁三号TA06标土建工程南京站盖挖顶板施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁十九局集团有限公司
南京地铁三号TA06标项目经理部
二〇一一年四月
目录
1编制说明 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制原则 (1)
2工程概述 (1)
2.1工程概况 (1)
2.2设计概况 (2)
2.3主要工程数量表 (2)
3工程地质及水文条件 (2)
4、施工重、难、特点分析 (6)
4.1施工特点 (6)
4.2施工重点及针对性措施 (6)
4.3施工难点及针对性措施 (6)
5总体施工筹划 (7)
5.1施工人员组织 (7)
5.2主要机械设备配置 (8)
5.3施工进度安排 (9)
5.4施工流程 (10)
5.5顶板平面施工顺序 (10)
6顶板结构施工各分项工程施工方法 (12)
6.1施工测量 (12)
6.2土方开挖及回填 (12)
6.3模板工程 (14)
6.4钢筋工程 (20)
6.6预埋件及预留孔洞 (28)
6.7杂散电流防护 (29)
6.8防水工程 (29)
6.9结构施工顺序 (33)
7保证质量的技术措施 (34)
7.1质量保证体系图 (34)
7.2创优规划 (34)
7.3分项工程质量保证措施 (34)
7.4质量监控及检测手段 (37)
7.5特殊季节施工措施 (37)
8保证安全的技术措施 (38)
8.1施工场地安全管理措施 (38)
8.2机械安全管理措施 (39)
8.3施工用电安全保证措施 (39)
8.4运输安全保证措施 (40)
9保证工期的措施 (41)
9.1保证进度的技术措施 (41)
9.2保证进度的资源措施 (41)
9.3保证进度的后勤措施 (42)
10环境保护、文明施工及职业健康 (42)
10.1环境保护措施 (42)
10.2文明施工 (44)
1.1编制依据
南京地铁三号线南京站主体结构施工图纸
外部考察调研所收集的资料
地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准
我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003
《地下铁道轻轨交通工程测量规范》GB50308-2002
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）
《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）
1.2编制原则
1）根据我标段施工总体筹划及现场实际情况，认真理解设计图纸要求，合理安排，精心组织施工；
2）工程质量达国家级优质工程标准。

2工程概述
2.1工程概况
南京站周围现状为国铁站场施工场地，地下无控制性管线。

本站是地铁三、九号线的换乘车站，位于新建沪宁城际站场北面约5m，紧邻城际站房布置（最近距离为6.85m），地铁线路平行于国铁站场。

南京地铁三号线南京站为地下四层平行双岛车站，主体采用五柱六跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。

采用盖挖逆作法+部分明挖顺作法施工。

车站起止点里程为K15＋944.989～K16+194.489，中心里程为K16+111.549，车站总建筑面积为47280m2。

车站外包总长249.5m，标准段外包总宽49.9m，其中K15+944.989～K16+022.989段78m为明挖顺作法，K16+022.989～K16+194.489段171.5m为盖挖逆作法施工。

车站主体底板埋深约28m，附属包括1条地下换乘通道、6个出入口和2组风亭。

南京站结构设防烈度为7度，主体结构抗震设防分类为乙类，梁、柱节点及墙板节点按二级抗震采取构造措施。

结构抗震措施按8度设防，人防等级6级、耐火等级一级，防水等级一级。

主体结构为地下四层多跨框架结构，柱距为6m～9.12m，柱跨为6m～9.7m，顶板结构主要尺寸：顶板厚600mm，立柱：900mm的钢管砼柱，顶纵梁1300×1800 mm，侧墙负一、负二层厚800 mm，负三、负四层厚1100mm。

采用的混凝土标号：结构顶板、顶梁、侧墙、壁柱及风道夹层结构砼强度等级为C35，抗渗等级P10；钢筋：采用HRB335级、HPB235级钢筋。

顶板、顶梁、侧墙及壁柱钢筋的混凝土保护层厚度：迎水面为50mm；背水面为40mm。

2.3主要工程数量表
本工程主要工程量详见下表：
主要工程量表
3工程地质及水文条件
本站地貌简单，为岗地地貌单元；地形起伏不大，地面高程约15～16.5m，岩隙裂隙水复杂，属一级场地（复杂场地）。

本站场地岩土种类多，起伏大，很不均匀、性质变化大，属一级地基（复杂地基）。

南京站岩面起伏较大，岩石性质、强度、完整性不均匀，局部地段岩石完整、强度高部分地段有岩溶情况。

具体地层分布与特征描述见下表：
10-10'工 程 地 质 剖 面 图
比例尺 水平
1:500垂直1:200
标
本区地形地貌复杂、地层类型多、变化大，水文地质条件较复杂。

依据地下水的埋藏条件和赋存条件，可分为上层滞水、松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙承压水、基岩裂隙水、岩溶水。

上层滞水局部分布于岗地区，一般在雨期分布在填土中，水量较小。

孔隙潜水在坳沟区因地势地洼，由雨水或地表水补给，迳流滞缓，蒸发排泄。

基岩裂隙水主要受土层地下水或周围裂隙水补给，埋藏较深，迳流一般较滞缓。

局部具承压性，钻孔内水头较高。

地下水对工程的影响主要表现在以下几个方面：①地下水对承载力的影响。

②地下水对土压力、边坡稳定性的影响。

③地下水的渗透破坏，产生潜蚀、流土、管涌④地下水的浮托对地下结构和基坑的影响。

⑤承压水的突涌。

⑥地下水对风化岩的软化。

南京站浅部土层中地下水较少。

对工程有影响的主要为裂隙水。

基岩埋藏浅，浅部以闪长岩为主，深部东部以闪长岩为主，西部深部东部以角砾状灰岩岩为主，岩体局部裂隙发育、破碎，且厚度大。

局部裂隙水发育且具承压性。

南京站东侧S9Z12孔水位埋深仅0.60m，且水量较大，据简易抽水，连续抽水0.5小时，降深至2.60m，出水量和水位稳定，估算涌水量4.4m3/h。

裂隙水对基坑稳定不利，对施工有较大影响。

4.1施工特点
5总体施工筹划
5.1施工人员组织
5.1.1组织机构
组织机构图
5.1.2劳动力安排
主要机械设备见下表
主要材料见下表
主要材料表
5.3施工进度安排
根据现场钢管柱施工顺序，结合基坑围护结构的型式、砼结构尺寸、基坑深度、地质条件等特点，主体结构施工缝设置在结构受剪力较小且便于施工的部位，并保证车站内部设施（如电梯井、出入口等）的完整性，车站盖挖段主体拟共分8段，总的顶板结构计划施工51天（2010年4月8日~2011年5月28日）。

为确保工程总体计划按时完成，我们将配备充足的施工设备及人员，按施工计划和施工组织设计精心组织施工，努力为结构施工创造条件，以确保节点工期的实现。

根据车站顶板施工总体工期要求，为满足2011年5月30日顶板封闭的节点目标，故车站顶板施工采用超挖3米后施工支架模板的工艺，在工期不能完全满足要求的情况下部分采用地模施工，车站顶板结构施工流程图见下：
车站顶板结构施工流程图
5.5顶板平面施工顺序
根据施工总体筹划，将整个顶板施工划分为8个施工段。

环向施工缝均留设在结构受剪力最小的部位，柱跨的1/4～1/3处。

根据基坑围护结构的型式、砼结构尺寸、基坑深度、地质条件等特点，主体结构施工缝设置在结构受剪力较小且便于施工的部位，
并保证车站内部设施（如电梯井、出入口等）的完整性，每段纵向长度在30m 左右，最长一段为26.42m ，最短一段为18.24m 。

结合目
前挖孔桩成孔顺序及钢管柱安装顺序基本为由西向东的方向,故基坑土方开挖顺序也为由西向东的方向，顶板结构根据土方开挖的顺序从H段向A段依次施工，详见下图《南京站
南京站盖挖段顶板分段图
6.1施工测量
6.1.1 测设依据
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2002）及业主提供的测量成果。

6.1.2 工程测量实施方案
对业主提供的测量成果进行复核，并由测量中心复检后，并将复核结果上报项目监理部确认后，作为结构测设的依据。

细部部位轴线、标高测设完毕后，上报监理工程师复核、确认后方可进行下道工序。

6.1.3 结构测量内容
1、轴线定位
根据控制桩和资料测设的各轴线点，用全站仪引测至场内。

浅基坑开挖至顶板底控制标高，用全站仪将轴线引测至该平面上。

定出内衬墙、壁柱、中柱、顶梁及预留洞口的位置线。

2、标高引测
根据复核过的水准点高程，用水准仪控制顶板高程。

3、内衬墙、壁柱模板垂直度测量
内衬墙、壁柱控制好尺寸及位置，并及时校正。

砖胎模砌好后用水泥砂浆抹面，使其光滑、平顺。

在使用支架模板时，将梁、柱位置准确定位。

6.2土方开挖及回填
6.2.1土方开挖
车站盖挖段总长度为171.1米，标准段宽度为50.1米，开挖深度约4.6米（按全部超挖3米计算）顶板上表层土为39000方。

根据工期要求，拟采用4台挖掘机分两个工作面由西向东分段倒退开挖。

直接装车出土。

在开挖至标高上20cm时使用小型挖掘机配合人工清底整平。

因开挖深度较少，无需施工支撑系统。

在开挖过程中注意保护钢管柱及钢管柱上方钢筋笼，防止由于挖掘机密集，场地交叉作业等因素对钢管柱及钢筋笼造成破坏的现象发生。

在开挖前准备足够的防雨材料，一旦出现阴雨天气立即覆盖开挖边坡，防止雨水冲刷造成土体下滑。

在土方开挖过程中严格按照方案要求控制开挖深度,严禁超挖破坏原状土体影响地基承载力，在开挖过程中严格控制放坡坡度不小于1：1。

在开挖过程中如果遇到与地质资料
不相符的地层或严重影响模板支架承载力的地层需要通过换填处理，换填方法：将不合格的土体直径1米范围外的土层清除掉以后，使用含水率合格、干燥的换填土进行换填，换填后碾压夯打密实，保证地基承载力满足要求。

为保证基底承载力要求，尽量避免雨天进行清底作业，防止由于地基被水浸泡而降低承载力，在开发清底结束后尽快组织垫层混凝土的浇注工作，防止由于暴露时间过长雨水及地下渗水对基底产生影响。

土方开挖挖机分布图
6.2.2土方回填
顶板回填标高为15.0，盖挖段顶板回填方量约为6800方。

顶板回填待顶板砼强度、防水层、保护层达到设计要求后进行。

填方的土料采用透水性差的粘土，确保填方的强度和稳定性，各种回填土使用前，必须通过试验，在最佳含水量情况下进行夯实碾压。

回填土方的有机质含量不得大于8%，过湿或粒径大于150mm的沙石料不得作为回填料。

顶板以上40～50cm，以及不能使用机械辗压的部分用人工夯实，或使用蛙式打夯机夯实，当用人工夯实时，每层虚铺土厚不大于20cm，打夯机夯实时，分层厚度不大于30cm，并按规定的操作规程施工，确保夯土最佳密实度92%以上，保证回填质量。

顶板分段回填土时，已填土坡要挖成台阶形式，宽度不得小于1m，高度不得大于0.5m。

顶板土方回填应随作防水层随回填，防止由于长时间暴晒造成的温差裂缝。

由于车站顶板施工工期的要求，顶板覆土回填需要等到后浇带两侧顶板混凝土达到6周强度，故后浇带位置土方回填将成为顶板回填的控制条件，在后浇带位置回填土时，距后浇带施工缝1.5米禁止回填并且在后浇带边坡底位置向上放坡，放坡坡度为1：2，保证放坡坡度防止由于回填土滑落至后浇带未浇筑混凝土空隙而影响后期混凝土质量。

在回填时应做到分层回填,分层碾压,在回填过程中禁止使用机械直接接触顶板防水保护层防止由于机械操作不当造成防水保护层及顶板防水层的破坏。

6.3模板工程
6.3.1模板施工
由于车站结构采用逆作法施工，为保证结构的质量，加快工程进度，顶板模板拟采用土方超挖后搭设支架模板的施工工艺。

在后几个施工段工期紧张的情况下采用素砼地模方法施工。

（1）脚手架模板施工，即将土方开挖至顶板设计标高底下3米左右后浇筑10cm厚C20素混凝土层，再在垫层上搭设脚手架安装模板来浇筑顶板混凝土，以保证模板的强度、刚度及施工精度，减小结构在施工过程中的不均匀沉降。

（2）素砼地模，即10cm厚C20素混凝土层，土方开挖至设计顶板底标高后，采用2台蛙式打夯机全方位打夯，保证基底土方密实。

根据具体的地质条件，对局部软弱部位采用粒径10mm左右的瓜米石进行换填处理，以保证地模的强度、刚度及施工精度。

6.2.1.1施工工艺流程
脚手架模板施工工艺流程见下图
脚手架模板施工工艺流程图
地模施工工艺流程见下图：
地模施工工艺流程图
6.3.1.2地模施工工艺
1、基坑土方开挖至各层结构板底标高以上20cm处。

2、测量放线确定预留洞口、梁板的位置，采用人工进行清底，至地模施工所需标高。

3、地模表面标高经复核无误后，开始浇筑10cm厚C20混凝土至设计标高，并在初凝前提浆抹光，表面平整度≤8 mm。

若局部平整度达不到要求，则采用1：1超细水泥浆泼洒找平。

4、明沟槽施工
对于板梁、侧墙腋角处地模采用120mm厚砌砖侧模，水泥砂浆抹面，砖应提前1-2天浇水湿润，砂浆随拌随用，砌筑的灰缝应，横平竖直，厚薄均匀。

水平灰缝宜为10mm，上下错缝。

竖向灰缝不得出现透明缝、瞎缝和假缝，平整度≤8 mm。

同时，为保证梁、侧墙的表观质量及垂直度，在120mm墙外使用1.5cm厚木胶板贴面，并在板面涂刷脱模剂以保证顺利脱模。

侧墙腋角地模图
顶梁地模图
6.3.1.3地模技术措施
1、待土方（测量跟进）开挖到顶板底及梁底设计标高时人工配合机械清理局部土方。

禁止超挖，保持原状土，若有超挖部分，应分层回填夯实，基坑采用蛙式打夯机全范围夯实，人工整平。

平板锹配合平板尺刮平，平整度≤15mm。

2、清理土方至设计标高后（若遇雨天泥泞需将泥浆清除后并进行碎石回填），先浇筑作业区内的板底C20混凝土地膜，厚度100mm，宽度用测设的轴线严格控制，中间预拱20mm，待达到一定强度后进行压光收面。

3、浇筑梁底砼厚度100mm待达到一定强度后压光收面。

然后，在梁底砼地模上砌筑梁帮120mm砖墙并用测设的轴线严格控制梁的走向，纵向每隔2m横向砌筑砖墙抵至实土面，砖墙背后缝隙用细土填实。

4、清理掖角斜面并浇筑混凝土保证与梁帮的交接角度并原浆收面压光。

5、为保证地模顺利脱落，混凝土抹光终凝后，在其表面安装1.5cm厚木胶板并涂刷脱模剂，脱模剂涂刷后，不得用水冲洗，也不得遭水浸或雨淋，施工期间加强防排水措施，
下雨时须搭设雨棚遮盖。

脱模剂要选用非亲水性脱模剂。

6.3.1.4预留孔洞用模板
1、模板原材要求
为保证顶板预留孔洞平面位置的准确性及结构砼表面的光滑，本车站主体结构顶板施工采用模板如下：采用木胶合板，其中板坯构成：表板：桦木；芯板：杨木；中板：杨木。

胶种为酚醛胶，面板弹性模量≥6000MPa，静曲强度≥20MPa。

面板厚度15mm，平面尺寸为2440×1220mm，面板竖向排板。

在模板面板背后钉紧纵向次梁为100×100木方，沿结构横截面方向间距350mm布置，然后用横托对顶支撑，避免其在浇砼时因侧压力而跑模。

2、支模要求
支模前必须弹好结构轴线、边线的控制线。

拼装要求严密、平整、横平竖直，防止漏浆、错台，模板拼缝＞2mm时应用无色原子灰、胶泥填塞或在模板外侧粘贴封口胶带。

模板表面应均匀涂抹脱模剂。

预埋件焊接在主筋上，预埋件和孔洞模板须加固牢固，确保其不变形、移位。

挡头模板采用木模，设置时须满足施工缝中各种止水材料的设置位置，并保证其稳定、可靠、不变形、不漏浆。

3、拆模要求
拆除模板应严格按照规范要求进行，不准破坏完工后砼表面及梁柱棱角。

侧墙砼强度应达到设计强度的70%方可拆模，一般宜在砼浇注后的7天。

模板拆除后须清理干净并堆放整齐。

4、模板质量验收标准、要求
6.3.1.5支架模板施工工艺
1、施工方法
（1）施工准备
①基坑开挖到每层板底标高超挖3m后，仔细进行测量、放样，浇注10cm支架垫层混凝土找平层。

②掌握车站结构砼浇筑顺序的要求及操作程序。

③对主体结构施工顺序，施工分段，施工进度安排，施工方法及技术要求向全体管理人员及作业人员进行认真交底，使每个参建人员做到心中有数。

④围护结构接缝处如有渗漏则进行引排后注浆封堵，施工内部结构时，尽量保证桩墙不渗不漏。

（2）10cm支架混凝土找平垫层施工
基坑土方开挖到每层板底标高下3m前约10cm时，使用小挖机及人工清理至标高，整平。

然后进行10cm支架混凝土找平垫层的施工。

①找平垫层砼施工前，首先对基底进行处理，基底处理包括清理软土、泥浆，如有软弱土层需要将软弱土层进行换填处理，然后整平压实。

②基底平整度应控制在+50～-80mm；平整度不大于100mm，并在1m2范围内不得多于1处。

③垫层素砼厚度为10cm，采用C20商品砼，顶板垫层由汽车砼输送至基底（下面三层由地泵输送），人工摊平并振实。

垫层砼施工严格控制顶面标高。

④垫层砼摊铺时，根据预先埋设的标高桩点控制面层标高。

⑤砼振捣采用插入式振捣器振捣；在垫层砼初凝后终凝前，对其面层进行二次压光，并充分养护，保证找平垫层的强度。

（2）顶板、顶纵梁施工
①在支架找平垫层施工完成强度达到要求后，进行顶板支架的搭设。

模板支架采用碗扣式脚手架满堂支撑，Ф48普通钢管，碗扣脚手支架单元纵向间距900×横向间距900×步距1200。

支架间隔4.5m设置一道竖向剪刀撑，水平设置一道剪刀撑，剪刀撑通过扣件与支架之间连接，来保证支架的稳定性。

在每根钢管底端设置可调底托，在每根钢管顶端设置纵向可调式的“U”型托，在托顶内安放方木，然后布置横肋100*100＠244、纵肋为100×100 @900的方木。

顶板采用15mm木胶光面板（纵向2440mm，横向1220mm）。

(具体计算见后附模板支架计算书)
监理工程师验收合格后方能进行砼浇注。

⑥为防止砼受力出现裂纹，顶板模板及支架的拆除待顶板砼强度达到设计要求强度后方能进行。

脚手架拆除时按先架的后拆后架的先拆的原则进行。

⑦顶板是车站结构钢筋砼最易出现裂缝的部位，为防止顶板砼开裂，在施工中严格控制砼级配，加强砼施工管理，保证砼标号和抗渗指标符合设计要求。

⑧顶板砼的平整度要求满足1m长度范围内不超过2mm。

⑨在顶板施工的同时需要将顶板下方侧墙向下浇注30～50cm，并且侧墙浇注成45度斜坡角，以方便后期侧墙混凝土浇注。

在顶板施工时预留侧墙钢筋接头，钢筋接头长度为侧墙混凝土底边缘下不小于80cm,钢筋接头错开距离满足不小于35d且不小于50cm的要求。

钢筋接头使用直螺纹套筒预留，在浇筑混凝土前对接头进行保护处理。

在斜角位置浇筑混凝土前需要将模板固定牢固，在斜角模板下方增加一道钢管支架保证侧墙下方的模板的稳定性及承载力满足要求。

在安装侧墙斜角模板后根据防水图纸要求预留侧墙遇水膨胀止水胶安装凹槽。

以便止水胶条的安装。

侧墙钢筋施工前需要将斜角模板按照侧墙钢筋间距打孔，预埋侧墙钢筋，并且使钢筋接头错开。

在混凝土浇筑完成，强度达到设计要求后，拆除侧墙斜角处模板，并且将侧墙混凝土及时凿毛处理，保证施工缝的质量。

6.3.1.6后浇带施工
南京站顶板厚度为600mm，浇筑顶板混凝土属于大体积混凝土浇筑，为减小顶板混凝土收缩影响，在顶板上间隔一定距离设置一道后浇带，后浇带宽度为2m，后浇带处钢筋连通，后浇带在两侧先浇混凝土完成后应进行防护，以防止施工过程中钢筋被污染或踩踏。

后浇带待主体结构完成6周后进行浇筑混凝土，在浇筑后浇带混凝土前，整个截面按照施工缝的要求进行处理，清除杂物，水泥薄膜、表面松动的砂石和软弱混凝土层，并将两侧混凝土凿毛，用水冲洗干净，充分保持两侧混凝土湿润，在表面涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂后，及时浇筑混凝土，砼设计强度等级应比先浇捣的结构提高一级，并掺入适量膨胀剂，并保持不小于14天的保水保湿养护。

施工期间，本跨内的模板和支撑不得拆除，必须待后浇混凝土强度达到设计强度值的75%后方可拆除模板。

6.4钢筋工程
本车站主体顶板结构钢筋采用HRB335、HPB235。

6.4.1原材料进场控制
顶板结构钢筋均按照材料计划分批分量、分规格进场。

进场钢筋材料必须持有产品合格证、出厂质量证明书，其化学成份及力学性能须符合规范要求。

钢筋进场后由经理部试验工程师协同监理取样送检。

取得合格试验报告后方可发料使用。

6.4.2钢筋堆放、标识
钢筋按规格、型号分别堆放，并用标识牌标明材料的检验、试验的质量状况，严禁不合格品用于结构工程。

钢筋堆场用型钢分仓搭成，钢筋离地面不少于200mm，上面用彩钢瓦做成防雨篷避免风雨。

钢筋投入施工前须进行表面除锈，对质量有质疑的应送检合格后方可使用。

钢筋吊放在地膜砼上时，须注意小心慢放且平稳接触地模，避免破坏地模。

6.4.3钢筋加工、制作及绑扎
钢筋采用现场加工，钢筋翻样根据施工图及国家规范标准进行放样，钢筋加工的规范、尺寸、搭接、锚固长度须符合设计及规范要求，用吊机吊放到工作面进行施工。

当钢筋直径大于20mm时，竖向主筋接头采用电渣压力焊，水平主筋接头采用闪光对焊。

接头位置：顶中梁（板）上部钢筋在跨中，支座处；底梁（板）则相反。

接头位置应相互错开35d，且不小于500mm，同一截面的受力钢筋的截面积不得大于总面积的50%。

当跨中钢筋接头位于距支座1/4净跨以外，支座钢筋接头位于距支座1/3净跨之内或当钢筋超长无法焊接时应采用直螺纹机械连接，当无法采用直螺纹连接时，应采用套筒挤压连接。

按照结构要求，钢筋分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均应按规范要求错开。

对于多层钢筋，应在层间设置足够的撑筋，以保证骨架的整体刚度，防止灌注混凝土时钢筋骨架错位和变形。

对有钢筋直螺纹接驳器的位置，用测力扳手控制其旋紧程度。

钢筋施工完后，应对每个结构面预留出设计所需保护层厚度，以满足结构的设计受力状况和结构防水的要求。

钢筋绑扎施工严格按设计规范要求的钢筋排列间距顺序自下而上施工。

钢筋保护层厚度、位置及标高严格控制。

6.4.4钢筋的安装
横向按接缝预留钢筋接头，并满足锚固尺寸及接头要求。

钢筋的锚固与接头：
1、梁板水平主筋接头采用闪光对焊。

接头位置：顶中梁（板）上部钢筋在跨中，下部钢筋应在底梁（板）则相反。

接头位置应相互错开35d，同一截面的接头受力钢筋截面面积不大于总面积的50%，当跨中钢筋接头位于距支座1/4净跨之外，支座钢筋接头位于距支座1/3净跨之内或钢筋超长无法焊接时，应采用直螺纹机械连接。

2、受力钢筋的接头位置应设在受力较小处，接头应相互错开。

采用焊接接头时，在接头中心长度35d且不小于500mm范围内，接头受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分比受拉区≤50%。

6.4.5钢筋保护层厚度和固定控制
顶板、顶梁、侧墙及壁柱钢筋的混凝土保护层厚度：迎水面为50mm；背水面为40mm。